Pembaikan DIY kepala silinder vaz 21011

Bukan rahsia lagi bahawa kepala silinder yang dibaiki dengan baik adalah jaminan operasi enjin yang stabil dan bebas masalah dengan output kuasa maksimum dan penggunaan bahan api biasa, oleh itu pembaikan kepala silinder VAZ perlu dilakukan dengan perhatian khusus, memandangkan sebarang kesilapan boleh mengakibatkan kerosakan pada hampir semua bahagian enjin dan pembaikan baru yang mahal. Artikel ini akan menerangkan secara terperinci pembaikan kepala silinder VAZ dengan tangan anda sendiri, petua diberikan yang tidak ada dalam buku.

Memandangkan sebarang pembaikan bermula dengan penyingkiran bahagian yang sedang dibaiki, kami akan menerangkannya secara ringkas. Agar tidak lupa, dan tidak terkejut apabila membongkar, perlu mengalirkan penyejuk dari enjin sebelum memulakan pembaikan. Untuk mengeluarkan kepala silinder, anda perlu terlebih dahulu mengeluarkan penapis udara, karburetor, setelah sebelumnya memutuskan semua wayar dan hos daripadanya.
Selepas semua ini dilakukan, keluarkan penutup kepala silinder, selaraskan tanda pada takal aci engkol dengan tanda pada penutup pemacu aci sesondol dan tanda pada gegancu atau takal (dalam rajah di bawah, asterisk) aci sesondol dengan tanda pada badannya.

Di sebelah kiri ditunjukkan pemasangan tanda aci engkol. Di sebelah kanan ialah pemasangan tanda aci sesondol.

Kemudian anda hendaklah melonggarkan penegang rantai, buka bengkokkan mesin basuh kunci bolt gegancu aci sesondol, buka skru bolt (sebaik-baiknya dengan jerk), keluarkan gegancu dari aci sesondol dengan berhati-hati dan ikat dengan wayar atau sesuatu yang lain pada rantai. Kini anda boleh menanggalkan nat aci sesondol dan tanggalkannya bersama-sama dengan perumah. Langkah seterusnya adalah untuk mengeluarkan rocker, untuk ini mereka mesti ditarik dari bolt pelarasan dan dikeluarkan dari mata air. Sebelum mengeluarkan rocker, anda perlu menandai dengan penanda atau takuk, supaya setiap satu duduk di tempatnya semasa pemasangan, maka saluran masuk dengan jurnal aci sesondol dan kepala bolt pelaras tidak akan terganggu. Kini anda perlu mencabut wayar dari palam pencucuh, dari sensor suhu penyejuk, cabut hos dari kepala silinder, tanggalkan kacang yang menahan paip hadapan ke manifold ekzos dan keluarkannya. Seterusnya, buka skru bolt dengan kepala yang dipasang pada blok. Kepala silinder kini boleh dikeluarkan untuk dibaiki.
Selepas mengeluarkan kepala silinder, untuk kemudahan kerja selanjutnya, permukaannya mesti dibasuh dari semua jenis kotoran dan deposit karbon.

Pembaikan kepala silinder VAZ bermula dengan mengeringkan injap. Untuk ini, alat yang ditunjukkan dalam rajah di bawah boleh digunakan.

Pengering Injap

Adalah dinasihatkan untuk meletakkan injap di tempatnya atau menandakannya supaya sekiranya berlaku sedikit haus anda boleh meletakkan segala-galanya di tempatnya. Sekarang anda perlu berhati-hati memeriksa kepala silinder untuk keretakan, lubang, jalan berlubang, kakisan, menilai kehausan tempat duduk dan pemandu, yang terakhir biasanya perlu ditukar selepas kira-kira 150-200 ribu kilometer. Jika, hasil daripada pemeriksaan, tiada kecacatan ditemui yang boleh mengganggu pembaikan, maka anda boleh meneruskan.

Oleh itu, jika sesendal panduan sudah haus, maka kami meneruskan untuk menggantikannya, ia boleh dikeluarkan menggunakan peranti khas, lukisan yang ditunjukkan di bawah.

Mandrel untuk mengetuk sesendal pemandu

Adalah dinasihatkan, apabila menekan sesendal, untuk segera mengukur diameter luarnya dengan mikrometer dan tuliskan, supaya apabila membeli yang baru, pergi ke kedai kereta dengan alat pengukur yang sama dan ambil diameter 0.05-0.07 lebih. daripada keluarga anda. menekan mereka, untuk ini kita perlukan: dapur elektrik, mandrel untuk menekan sesendal pemandu, ditunjukkan dalam rajah di bawah,tukul, minyak mesin.

Mandrel untuk menekan sesendal pemandu

Kami meletakkan kepala blok pada beberapa jenis pendirian di sepanjang tepi, letakkan jubin di bawah tempat kami akan bekerja, panaskannya hingga 100C, semasa pemanasan dihidupkan, griskan sesendal dengan minyak (atau lebih baik lagi, letakkannya dalam peti sejuk sebelum itu), keluarkan dari tempat duduk dan pandu di sana panduan baharu. Sekiranya keperluan ini dipenuhi, sesendal akan "seperti ke rumah mereka" dan anda tidak akan merosakkan apa-apa. Selepas menggantikan semua lapan, adalah perlu untuk membiarkan kepala sejuk dan kemudian mengembangkan diameter dalam di bawah injap supaya mereka tidak menjuntai, tetapi bergerak dengan bebas, jangan jem atau jem, jika tidak, keseluruhan pembaikan kepala mungkin masuk ke dalam longkang. . [Reklama3]

Saya ingin memberi amaran terhadap kesilapan yang dilakukan oleh ramai orang semasa bekerja dengan sapuan: dengan alat ini mereka hanya berfungsi dalam satu arah dengan laluan ke penghujung. Jangan sekali-kali cuba membuka panduan dari kedua-dua pihak, ini tidak akan membawa kepada sesuatu yang baik!

Kini anda boleh memulakan kerja yang paling menyakitkan, prestasi yang baik yang sebahagian besarnya menentukan ketat injap ke tempat duduk dan keseluruhan pembaikan kepala silinder - countersinking. Biasanya mereka bekerja dengan alat ini dalam urutan berikut: pertama, mereka melepasi pemotong keluaran (yang mana 60 darjah ditulis) sehingga lapisan logam mula dikeluarkan dalam bulatan, kemudian mereka mengambil 120 darjah dan memotongnya sehingga tepi bulat yang jelas kelihatan ... Yang terakhir, yang 90 darjah, yang tinggal hanyalah membuat chamfer yang berfungsi, ketebalannya harus 1.5-2 mm, adalah dinasihatkan untuk membuat kira-kira 1.5, kerana apabila injap dimasukkan, ia akan meningkat sedikit. Pelana benam telaga harus kelihatan seperti ilustrasi.

Pembaikan kepala silinder VAZ - Pandangan pelana yang digoncang dengan betul

Kini ia kekal untuk mengisar injap supaya ia sesuai dengan ketat yang mungkin ke tempat duduk. Ini dilakukan seperti berikut: pergi ke kedai kereta, beli pes lapping khas (ia agak murah), sapukan injap padanya, masukkan ke dalam kepala. Selanjutnya, terdapat 2 cara untuk memutarkannya, sambil menekannya pada pelana: satu "kuno", satu lagi lebih moden.
Mari kita mulakan dengan datuk. Cari sekeping hos dengan diameter sedemikian sehingga ia sesuai dengan injap, picit di antara tapak tangan anda dan mula memutarkannya ke satu arah atau yang lain. Peranti yang lebih moden untuk memegang injap ditunjukkan dalam rajah di bawah, tidak sukar untuk membuatnya.

Alat untuk mengisar injap kepala silinder

Penunjuk luaran yang telah digosok oleh injap ialah permukaan matte tempat duduk dan injap pada titik sentuhan, dan ia harus berada dalam bulatan, tidak terganggu. Selepas pembaikan, kekejangan kepala silinder boleh diperiksa dengan menuang sedikit minyak tanah atau petrol ke dalam manifold masuk dan ekzos. Dengan kerja yang dilakukan dengan baik pada pembaikan kepala silinder, kebocoran dan kelembapan dari bawah injap kepala silinder tidak diperhatikan selama 5-7 minit.
Akhir sekali, saya hanya boleh mengingatkan anda, jangan lupa untuk meletakkan pengedap batang injap. Namun, jangan lupa untuk membilas dan membersihkan semua bahagian selepas pembaikan sejurus sebelum memasang kepala, maka motor VAZ anda akan bertahan lebih dari seratus ribu kilometer.

Bagaimana hendak membasuh kepala silinder daripada mendapan karbon? Bagaimana untuk membersihkan deposit karbon daripada injap kepala blok?

Sekiranya anda tergesa-gesa, maka anda harus terlebih dahulu membersihkan deposit karbon sebanyak mungkin dengan beberapa objek, perkara utama adalah tidak menggaru kepala silinder, dan kemudian mencuci sisa dengan cecair pembersih karburetor, sambil berjalan dengan kertas pasir sama dengan sekeping kain felt, ini dijual di pengedar kereta, ia juga serupa yang digunakan untuk membersihkan periuk, biasanya di sebelah span.
Dan jika ada masa, kemudian tuangkan pelarut ke dalam kepala yang belum dibongkar dan biarkan selama sehari, selepas itu adalah mungkin untuk membersihkan deposit karbon dengan bantuan berus molar biasa, seolah-olah minyak dibasuh.

pengarang, beritahu saya dalam urutan apa untuk meregangkan kepala blok?

bolt kepala silinder ditarik mengikut urutan yang ditunjukkan dalam rajah

adakah mungkin untuk membuat kepala silinder jika rel longgar?

boleh. Tetapi itu akan mengambil banyak kesibukan membeli-belah. Ia kadangkala mengandungi panduan pembaikan untuk injap kepala silinder. Di sini mereka boleh muat dengan sempurna ke dalam kepala blok anda. Pilihan lain ialah membeli panduan yang rosak dengan diameter luar yang besar, ini juga berlaku. Saya akan memberikan angka dari amalan membaiki kepala seperti itu dari motosikal Ural. Diameter panduan biasa ialah 13.1 mm, saya melalui banyak sesendal seperti itu di kedai dan mendapatinya dengan diameter 13.3 mm. Saya masuk dengan sempurna. Oleh itu, berpandukan kepada pencarian panduan yang lebih besar daripada yang standard sebanyak 0.15-0.2 mm. Jangan lupa pastikan untuk memanaskan kepala sebelum menekan di lengan dan minyak panduan dengan minyak dan masukkan ke dalam peti sejuk, baru ia akan masuk dengan lebih mudah.

apakah tekanan dalam silinder VAZ 2107?

Mampatan biasa dalam silinder kereta VAZ ialah 11-12 atmosfera. Anda boleh menyemak dengan pemampat pada enjin yang hangat, dengan palam pencucuh padam dan injap pendikit terbuka (tekan pedal gas sepanjang jalan).

adakah mungkin untuk menukar injap pada VAZ 2106 tanpa mengeluarkan kepala blok?

Tidak, ini tidak mungkin, kerana walaupun anda menarik omboh keluar dari blok, injap kepala silinder masih tidak akan keluar sepenuhnya dan akan bersandar pada dinding silinder. Dan secara umum, adakah berbaloi untuk mengejek diri sendiri, lebih mudah untuk mengeluarkan kepala, lebih banyak injap perlu dikisar selepas penggantian.

Pesakit VAZ 21011 1977 Enjin itu bergerak sejauh 213491km. tanpa topi. pengubahsuaian

Perbelanjaan:
Mencuci enjin di cuci kereta - UAH 30.00.
Memberi tip kepada mesin basuh kereta - UAH 10.00.
Petrol Ai92 (25 liter) - 100.00 UAH.
JUMLAH HARI INI: UAH 140.00
JUMLAH: 140.00 UAH

Hari ketiga
Rehat (16 Julai 2006, Ahad)
Ia tidak sepatutnya berfungsi pada hari Ahad. Dan begitulah kami lakukan.

Hari keempat
Pencucian dan Penilaian (Isnin 17 Julai 2006)
Tidak mungkin untuk menangkap cucian enjin, dan hampir tidak ada apa-apa yang menarik di dalamnya. Segala-galanya berjalan dengan mudah - berus, petrol dan bahan api diesel. Semua bahagian enjin dicuci dengan sangat berhati-hati untuk bersinar dan diletakkan dengan kemas di atas meja. Tuan itu dengan teliti memeriksa semua alat ganti dan mengeluarkan buku notanya, di mana dia mula menambah harga. Ketika itu saya tiada di sana. Saya diberitahu melalui telefon bahawa alat ganti akan menelan kos kira-kira 1400 Hryvnia + kerja. Memandangkan terdapat maksimum 1,500 Hryvnia dalam poket anda. Selepas hari yang sukar, saya berjaya mendapatkan 300 Hryvnia yang diperlukan.
Empat hari tanpa kereta adalah neraka. Jadilah lelaki kecil yang tidak berdaya - duduk di rumah dan tonton saluran ke-5, ketika ahli politik mengalahkan muncung masing-masing. Segala-galanya menjadi lembap malah tidak minum bir pada waktu petang (kerana kedai terdekat adalah 2 km jauhnya).

Hari kelima
Membosankan dan Membeli Alat Ganti (Selasa 18 Julai 2006)
Blok silinder telah bosan sebanyak 79.7 (dari 79.0) dan aci engkol pada 0.5 (dari 0.25). Sukar untuk berjalan di sekitar pasar dengan seorang tuan yang memilih jarinya selama sejam. Bagi saya, mereka semua sama.

Perbelanjaan:
Piston 79.7 Kharkiv Avtramat - 60.00 UAH.
Pin omboh - UAH 18.00
Cincin 79.7 Prima - UAH 57.00
Loji aci pertengahan (babi) - 45.00 UAH.
JUMLAH HARI INI: 180,00 UAH
JUMLAH: 320.00 UAH

Hari keenam
Pembelian dan Pemasangan Alat Ganti (Rabu 19 Julai 2006)
Musim panas, panas, saya mahu mati, tetapi saya perlu membeli alat ganti. Gadis itu telah diseksa dengan mesej seperti "Mengapa anda melawat, apa yang berlaku", dll. Saluran 5 telah pun mempelajarinya. Saya hanya pergi bekerja dengan teksi, kaki saya sakit dan lemak yang terkumpul sepanjang musim sejuk secara beransur-ansur mula surut. Saya tidak mahu apa-apa selain masuk ke dalam kereta. Semuanya sama untuk siapa.

Perbelanjaan:
Bosan blok silinder 79.7 - 60.00 UAH
Bore Crankshaft 0.5 - 60.00 UAH
Boring aci perantaraan (babi) - UAH 15.00
Cincin omboh 79.7 Prima - 60.00 UAH.
Bulan Sabit - 7.00 UAH
Sisipan asas 0.5 - 20.00 UAH
Sesendal rod penyambung 0.5 - 20.00 UAH
Pengedap minyak aci engkol hadapan - UAH 5.00
Pengedap minyak aci engkol belakang - UAH 10.00
Galas aci engkol - UAH 10.00
Kulat + sesendal - UAH 26.00
Rantaian - 35.00 UAH
Gear rantai - UAH 48.00
Kasut 2101 - UAH 10.00
Gasket kepala 79 - UAH 8.00
Gasket palet, penutup injap, seluar, manifold - UAH 30.00.
Paip dapur (pendek) - UAH 5.00
Panduan injap - UAH 38.00
Injap - 90.00 UAH
Pengedap minyak injap - UAH 15.00
Takal aci engkol - UAH 25.00
Kacang pengumpul - UAH 4.00
Pam minyak - UAH 80.00
Takal alternator - UAH 25.00
Camshaft dengan katil - UAH 200.00
Rocker - UAH 125.00
Ketik blok (untuk mengalirkan penyejuk) - 8.00 UAH.
Belukar panduan kotak gear dan meterai minyak - UAH 22.00.
Minyak "MAST" 5l 15w40 - 50.00 UAH.
Minyak, udara, penapis bahan api - UAH 21.00
Lilin - UAH 20.00
Peredam rantai - 7.00 UAH
Beberapa pengapit - 4.00 UAH.
Sealant - UAH 8.00
Termostat - UAH 37.00
Paip pernafasan - 12.00 UAH
Antibeku 10l "FELIX" - 75.00 UAH.
Pam - UAH 75.00
Pam petrol - UAH 45.00
Takal pam bahan api - UAH 3.00
JUMLAH HARI INI: UAH 1418.00
JUMLAH: UAH 1738.00

hari ketujuh
Binaan (20 Julai 2006, Khamis)

Hari kelapan
Pengisaran (Jumaat 21 Julai 2006)
Hari yang paling tidak menarik. Enjin telah digilap sepanjang hari - mereka menghidupkannya * semasa melahu dan menunggu sehingga ia panas. Hanya dia yang memanaskan badan - mereka menyekatnya dan menunggu ia sejuk. Sepanjang hari. Terbakar 5L. petrol dan hanya selepas mengisar air dalam sistem penyejukan ditukar kepada antibeku.

Hari kesembilan
Mengisar dan memulakan (22 Julai 2006, Subota)
Kami membakar 5 liter petrol semula. Apabila tiba di tuan, saya membayar untuk kerja dan pergi untuk minum bir. Selepas melepasi 6 km saya kembali dengan kata-kata "di mana rrrrr saya hilang dan mengapa saya tidak boleh mendengar enjin". Nampaknya petrol saya rrrrr telah ditukar kepada sejenis suis elektrik yang senyap. Kereta itu sendiri mahu pergi dan pergi. Saya berfikir, dan memutuskan untuk minum bir dan bermalam dengan tuan.
Pada waktu pagi saya bermula dengan separuh pusingan dan memandu pergi. Selepas memandu sejauh 107 km. Saya tidak perasan sebarang masalah di rumah. Semuanya berfungsi. Benar, saya terpaksa merokok sedikit di tengah jalan. suhu mula perlahan-lahan meningkat ke tengah huruf "D" perkataan "AIR" panel instrumen asli. Ia jelas dikatakan untuk tidak terlalu panas, tetapi ini sudah menjadi ciri-ciri saluran masuk.

Perbelanjaan:
Kerja tuan - 400.00 UAH.
JUMLAH HARI INI: UAH 400.00
JUMLAH: UAH 2138.00

Bimbingan dan nasihat
sehingga 100 km - Panaskan enjin. Memandu tidak lebih laju daripada 60 km/j. Jangan muatkan mesin atau melebihi 2500 rpm. Lakukan semuanya dengan lancar. Perlahan-lahan. Pantau suhu.
dari 100 hingga 500 km - Panaskan enjin. Pergi tidak lebih cepat daripada 70 km / j. Jangan muatkan mesin atau melebihi 3500 rpm. Pantau suhu.
500 km - Tukar minyak untuk air mineral yang murah. Tukar lilin kepada Bosh atau Philips. Laraskan injap. Apabila menukar minyak, jangan gunakan sebarang bahan tambahan detergen.
dari 500 hingga 2000 km - Panaskan enjin. Pergi tidak lebih cepat daripada 70-80 km / j. Jangan masukkan lebih daripada 3 orang di dalam kereta, termasuk pemandu. Jangan membebankan. Jangan melebihi 3500 rpm. Pantau suhu.
2000 km - Tukar minyak kepada semi-sintetik (Mobil, Elf, * Shell) atau air mineral (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Tukar minyak kepada semi-sintetik (Mobil, Elf, * Shell) atau air mineral (Ravenol, Elf, Esso). Laraskan injap.

Ucapan terima kasih
Terima kasih kepada lelaki, Kelab Auto kami, terutamanya saik, nik_2101, OlegSH dan kepada semua yang telah saya lupakan untuk sejumlah besar nasihat dan cadangan yang masuk akal. OlegSH Saya dengan senang hati akan mengambil kesempatan daripada tawaran anda untuk membeli alat ganti di Kiev, tetapi tuannya mengambilnya dengan bermusuhan dan berkata bahawa dia akan memilih alat ganti itu sendiri, jika tidak, dia tidak akan melakukan apa-apa. *

Siaran diubah suai: Creativ4eg, 29 Oktober 2016 - 01:40.

Kepala silinder adalah salah satu unit kenderaan yang memerlukan penyelenggaraan berkualiti tinggi, jika tidak, pembaikan tidak dapat dielakkan. Bagaimana untuk membaiki, menanggung dan mengubah suai kepala silinder VAZ 2106 dengan tangan anda sendiri di rumah? Bagaimana untuk membongkar dan memasang kepala silinder? Kami akan memberitahu anda tentang ini dengan foto dan video dalam artikel ini.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk pembaikan, kami akan mempertimbangkannya mengikut urutan:

1. Sebab pertama dan paling biasa, akibatnya perlu mengeluarkan kepala blok silinder VAZ 2106 dan membaikinya, adalah haus gasket. Gasket pengedap haus dari masa ke masa, lubang boleh muncul di dalamnya, akibatnya antibeku boleh masuk ke dalam cecair enjin, dan minyak ke dalam penyejuk.
2. Kemunculan retakan mikro dalam struktur kepala silinder. Dalam kes ini, perlu bukan sahaja untuk mengeluarkan kepala blok silinder VAZ 2106, tetapi untuk mempunyai peralatan khas yang membolehkan pembaikan berkualiti tinggi.
3. Sendal pemandu patah.Kegagalan elemen ini memerlukan penggantian segera komponen.
4. Keperluan untuk membaiki kerusi kepala atau menggantikannya.
5. Menggantikan aci sesondol atau keperluan untuk pembaikan dan penyelesaian masalahnya.

Sebenarnya, mungkin terdapat banyak sebab, tetapi kami telah memberikan yang paling biasa dan paling biasa dalam kes kereta VAZ 2106. Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai cara pembaikan dan pembongkaran, membosankan dan semakan kepala silinder pada VAZ 2106 berlaku di bawah.

Maaf, pada masa ini tiada tinjauan pendapat tersedia.

1. Mengeluarkan kepala silinder adalah langkah kritikal dalam kes kami. Sebelum meneruskan penyingkiran dan pengubahsuaian kepala silinder, adalah perlu untuk mengalirkan semua antibeku dari enjin, dan juga mengeluarkan penapis udara bersama-sama dengan karburetor. Sebelum ini, terlebih dahulu, cabut semua paip dan hos sistem. Untuk menjalankan kerja, anda memerlukan set alat standard, perkara yang perlu ada pada setiap pemandu, termasuk sepana, pemutar skru dan sebagainya.
2. Apabila karburetor dikeluarkan, adalah perlu untuk mula membongkar penutup kepala silinder, serta menyelaraskan tanda pada cakera aci engkol dan aci sesondol. Di samping itu, tanda pada cakera camshaft mesti sepadan dengan tanda pada badan. Baca lebih lanjut mengenai ini dalam video dan foto.
3. Langkah seterusnya dalam pembongkaran ialah melonggarkan penegang rantai dan membuka mesin basuh sokongan. Anda perlu mengeluarkan skru secara tiba-tiba dan buka bintang kepala silinder. Anda juga harus membongkar aci sesondol VAZ 2106 bersama badan. Seterusnya, rocker dikeluarkan, selepas itu semua kabel voltan tinggi diputuskan dari palam pencucuh dan skru yang menahan kepala silinder itu sendiri ditanggalkan. Selanjutnya, kepala silinder dikeluarkan untuk pembaikan, ia dibersihkan terlebih dahulu daripada deposit dan deposit karbon.

Palam baharu dipasang

1. Menggantikan palam, seperti yang anda akan lihat dalam video, boleh menyebabkan beberapa kesukaran. Kakisan dan mendapan boleh menyukarkan untuk dikeluarkan. Gunakan sepana hex, tetapi sebelum melakukan ini, taburkan skru secara bebas dengan cecair VD-40. Ini tidak selalu membantu, tetapi ia mungkin dinasihatkan dalam kes anda.
2. Jika dengan cara ini tidak mungkin untuk menanggalkan palam untuk menggantikannya, maka anda perlu menggerudi keluar. Untuk melakukan ini, beberapa lubang perlu digerudi di sekeliling palam di sekeliling perimeter (gerudi tanpa rasa takut, terdapat dinding tebal di bawah palam ini, jadi anda tidak akan merosakkan unit). Perkara utama dalam perkara ini bukanlah untuk merosakkan benang.
3. Langkah seterusnya ialah memasang palam. Tidak ada yang sukar dalam perkara ini. Sebelum memasang palam, anda perlu membersihkan sepenuhnya benang dari deposit dan deposit karbon, untuk ini anda boleh menggunakan objek tajam seperti penusuk. Hanya selepas benang dibersihkan, palam boleh dipasang.

1. Gunakan playar dan pengapit untuk mengeluarkan sesendal. Apabila elemen dikeluarkan, ukur diameter luarnya, dalam praktiknya ia biasanya 0.05 mm kurang daripada diameter kilang.
2. Untuk memasang sesendal yang gagal, anda memerlukan tukul dengan mandrel dan cecair motor, anda mungkin perlu memanaskan logam, yang mana anda boleh menggunakan dapur elektrik.
3. Selepas lengan dipanaskan (jika perlu), ia disapu minyak untuk memudahkannya untuk dimuatkan.
4. Apabila semua lapan sesendal digantikan dengan yang baharu, anda perlu menunggu seketika untuk kepala silinder sejuk. Dalam kes ini, diameter dalam sesendal hendaklah diputar supaya injap tidak menjuntai di dalam, tetapi pada masa yang sama ia boleh bergerak dengan bebas dan tidak jem.

1. Seperti yang anda boleh lihat daripada video, menggantikan pelana kepala silinder boleh menyebabkan beberapa kesukaran.
2. Anda perlu memotong lapisan logam dalam bulatan, gambar rajah terperinci diberikan di atas.
3. Selepas itu, kepala silinder mesti dipotong pada sudut 120 darjah sehingga tepi bulat muncul.
4. Kemudian perlu membuat chamfer bekerja sehingga 0.2 cm tebal.Ini dilakukan agar injap menggosok dengan ketat.

Anda boleh menonton video tentang bagaimana pembaikan kepala silinder dilakukan pada VAZ 2106.

Baik pulih enjin VAZ 2101 hingga 2107 adalah sama, cuma terdapat perbezaan pada saiz piston dan saiz aci engkol.Sebagai contoh, enjin VAZ 2101 dan enjin 21011 hanya berbeza dalam omboh, pada enjin 01 terdapat piston 76mm dan pada 011 79mm, dan selebihnya adalah sama.

Juga, enjin 2103 mempunyai omboh 76mm. dan 2106 79mm. dan semua yang lain adalah sama. Juga, perbezaan antara enjin 2101 dan 2103 hanya pada aci engkol, saiz rantai, 2101 dan 21011, panjang rantai ialah 114 pautan, dan pada 2103 dan 2106 terdapat 116 pautan, dan dalam panjang pengedar. batang, dan semua yang lain adalah sama.

Oleh itu, semasa membaiki enjin, anda hanya perlu mengetahui model enjin.

Saya akan memberikan arahan lengkap tentang cara baik pulih enjin dengan tangan anda sendiri, di rumah.

Saya akan baiki enjin 2106, ia jem kerana pemilik enam memandu tanpa tekanan minyak.

Memandangkan enjin dikeluarkan, tanpa kepala, kita boleh mengatakan bahawa separuh daripada kerja sudah selesai, ia tetap hanya untuk membongkarnya, di rumah lebih mudah untuk membongkarnya pada tayar lama, mula-mula kita mula mengeluarkan palet.

Foto. Bak enjin dikeluarkan.

Perhatikan foto, 2 dan 3 rod penyambung berwarna biru dan kering, kemudian keluarkan pam minyak, dan mula menanggalkan rod penyambung, tetapi pastikan anda membuka skru rod penyambung, segera tarik keluar, letakkan bantal di atasnya, dan umpan, bantal tak boleh tukar, setiap batang penyambung ada bantal sendiri...

Foto. Anda boleh melihat spline yang koyak pada gear pemacu pam minyak.

Apabila rod penyambung dengan omboh telah ditanggalkan, ia boleh dengan serta-merta untuk menentukan kehausan enjin omboh (omboh dengan rod penyambung ditolak ke atas enjin), melihat omboh ini, adalah jelas bahawa gas telah keluar melalui cincin, ini dibuktikan oleh deposit karbon pada skirt omboh. Juga, gelongsor jari anda di sepanjang silinder, langkah kecil dirasai di pusat mati atas, ini menunjukkan bahawa terdapat perkembangan dalam silinder.

Saya mengukur omboh, ia adalah 79mm. Ini bermakna enjin ini tidak pernah bosan, dan ada peluang untuk dua lagi lubang. Saya memutuskan untuk mensia-siakan blok untuk pembaikan pertama, ini adalah omboh 79.4mm.

Dia membuka skru pelapik dari rod penyambung yang tersekat, dan di sini adalah perlu untuk menentukan sama ada untuk menukar rod penyambung kepada yang baru atau anda boleh meninggalkan yang ini. Tidak semuanya begitu mudah di sini, sudah tentu, jika anda mempunyai wang tambahan, anda boleh segera membeli batang penyambung baru dan menyesuaikannya dengan berat batang penyambung yang lain. Tetapi saya telah bekerja pada enjin untuk masa yang lama dan telah melihat pelbagai jenis kerosakan, perkara yang paling penting dalam rod penyambung, supaya pelapik tidak berputar di katil rod penyambung dan pin omboh sesuai dengan sangat ketat, dan fakta bahawa ia menjadi biru daripada pemanasan tidak menakutkan. Jadi tuan punya enam ini bertuah, pelapik dalam connecting rod tidak berpusing, saya tinggalkan connecting rod ini, yang tentunya menjejaskan harga alat ganti.

Foto. Sproket aci perantaraan.

Selepas menanggalkan rod penyambung, tanggalkan sproket aci perantaraan dan tanggalkan rantai.

Kemudian tanggalkan bakul klac, dan roda tenaga itu sendiri, untuk memudahkan menanggalkan roda tenaga, letakkan sekeping kayu atau kunci besar di dalam aci engkol supaya aci engkol tidak berputar apabila roda tenaga ditanggalkan.

Kemudian lepaskan bantal aci engkol, tetapi pastikan anda ingat bantal yang mana, bantal tidak boleh ditukar. Tanggalkan aci engkol, dan buka telinga pemasangan enjin, ia akan mengganggu kebosanan blok. Biasanya saya tidak membuka skru pam, jika semuanya teratur dengannya, maka tidak ada gunanya melepasnya dan membuang masa.

Foto. Blok enjin dan aci engkol.

Sekarang kita perlu membuat senarai alat ganti yang perlu dibeli untuk pembaikan enjin, tetapi sangat penting bahawa omboh dibeli sebelum blok dibawa ke lubang, pengorek mengorek blok enjin di bawah omboh. Dan pelapik untuk aci engkol dibeli selepas membosankan, apabila ia akan diketahui di bawah saiz mesin yang membosankan itu bosan. Oleh kerana aci engkol adalah standard, saya meramalkan bahawa kemungkinan besar, selepas membosankan, pelapik akan menjadi 0.25, tetapi pengorek akan mengatakan dengan pasti.

Ia juga sangat penting, pastikan anda bertanya bahawa blok itu bosan di bawah cermin, dan bukan di bawah mesh.

Apabila memilih omboh, saya biasanya meletakkan "Kharkov" atau "AVTRAMAT".

Tidak kira bagaimana saya berpendapat bahawa membosankan blok di bawah cermin adalah lebih baik daripada di bawah mesh, ini tidak akan kelihatan meyakinkan ramai.

Oleh itu, saya akan cuba menerangkan dengan cara yang mereka sendiri faham perbezaannya.

Apabila omboh dengan gelang omboh bergesel dengan dinding silinder dalam bentuk jejaring, jejaring adalah pengisaran kasar dengan kertas pasir kasar. Silinder dengan mesh ternyata seperti kikir halus, sudah tentu kikir ini serta-merta mula mengisar gelang omboh dan omboh. Sebaliknya, gelang omboh dengan omboh, mengisar, melicinkan jaringan dalam silinder, secara beransur-ansur mengisi cermin. Akibatnya, omboh dengan cincin mengisi cermin di dalam silinder, tetapi ia sendiri sudah separuh haus, ditambah dengan keluaran yang besar dalam silinder itu sendiri. Enjin yang dibuat di bawah grid tidak bertahan lama, mereka mula makan minyak dengan cepat.

Walaupun nampaknya mesh mengekalkan minyak pada dirinya sendiri, dengan itu memanjangkan hayat omboh, tetapi bukan kerana minyak memegang lebih baik pada mesh, ini tidak menghalang tepi tajam mesh daripada memakan omboh dan gelang omboh.

Walaupun saya bertemu dengan orang yang dengan bangganya mengatakan bahawa enjin mereka bosan ke grid, tetapi ini sehingga enjin telah melepasi lebih daripada 20 ribu, dan kemudian soalan bermula, apa yang perlu dilakukan, enjin mula makan lebih banyak minyak.

Adalah betul untuk tidak merosakkan silinder dengan mesh, tetapi untuk mengubah suai omboh, cara mengubah suai omboh diterangkan dalam artikel seterusnya.

4.Aci perantaraan dengan pelapik

5.Aci dan gear pam minyak

6. Pam minyak pacuan roda gear (kulat) Niva

8. Sokongan separuh cincin (bulan sabit)

10. Gelang omboh 79.4 (semestinya Jerman)

12. Pengedap minyak joran (untuk aci engkol Jerman)

13. Kedap minyak injap (Jerman)

14. Rantaian 116 pautan (untuk enam)

17. Gasket di bawah penutup injap

18. Aci engkol dan galas utama?

Senarai alat ganti khusus untuk membaiki enjin ini telah disusun, ia kekal untuk membawa blok dan aci engkol ke membosankan, membeli alat ganti, dan kemudian hanya memasang enjin.

Mana-mana pemilik kereta yang berpengalaman akan memberitahu anda bahawa kepala silinder yang stabil adalah jaminan kebolehpercayaan enjin kereta. Kepala silinder VAZ 2107 dalam keadaan baik mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan dinamik kereta.

Pemilik kereta yang tidak berpengalaman harus tahu bahawa kerja pembaikan kepala harus dilakukan hanya oleh pakar yang berkelayakan tinggi. Jika tidak, unit yang tidak dilaraskan dengan betul boleh menyebabkan kerosakan pada banyak komponen enjin. Kerja-kerja pengubahsuaian boleh menelan belanja yang tinggi. Tetapi pemandu yang berpengalaman dengan kemahiran yang diperlukan boleh menggantikan, membaiki dan menarik bolt kepala silinder sendiri.

Gejala berikut mungkin menunjukkan kerosakan kepala silinder pada VAZ 2107:

• enjin adalah troit;
• asap hitam keluar dari paip ekzos;

Asap hitam dari paip ekzos

Palam pencucuh disimbah minyak

pengurangan kuasa kenderaan.

Banyak kerosakan diselesaikan selepas menarik bolt, tetapi jika ini tidak membantu, maka baik pulih besar unit ini mungkin diperlukan, yang melibatkan penyingkiran bukan sahaja kepala silinder, tetapi juga bahagian lain blok. Sesetengah bahagian mungkin perlu diganti seperti gasket, pengedap batang injap dan panduan injap.

Untuk kerja kami memerlukan alat berikut:

Mikrometer

cecair pembilasan;

tang;

tukul;

mandrel untuk menanggalkan dan memasang injap dan penutup;

sepana tork;

Sepana kilas

jubin (adalah wajar bahawa lingkaran ditutup);

bahan pengering.

Sebelum memulakan kerja pembaikan kepala silinder, ia mesti ditanggalkan dan dibersihkan terlebih dahulu daripada kotoran.

1. Langkah pertama ialah mengalirkan penyejuk dari enjin.
2. Kami mengeluarkan karburetor.
3. Setelah memutuskan sambungan paip dan hos, kami mengeluarkan penghalang udara.

Putuskan sambungan hos dan paip

Kami mengeluarkan penutup kepala.

Kami menyelaraskan tanda pada takal aci engkol dengan tanda pada pemacu aci sesondol dan tanda pada takal aci sesondol dengan tanda pada badannya seperti yang ditunjukkan dalam foto.

Menjajarkan markah

Putuskan sambungan mesin basuh kunci aci sesondol dan lepaskan ketegangan rantai.

Setelah merobek bolt, kami mengeluarkan asterisk.

Kami membuka skru pengikat.

Kami mengeluarkan camshaft dengan perumahan.

Camshaft
Setelah menetapkan tanda dengan penanda sebelum ini, keluarkan rocker.

Mengeluarkan rocker

Kami memutuskan wayar.

Kami mengeluarkan paip dan buka skru bolt yang menahan kepala silinder ke blok.

Kami mengeluarkan kepala.

Kami memeriksa keadaannya dan membersihkannya daripada pencemaran.

Video ini menunjukkan proses mengeluarkan kepala silinder.

Kini tiba masanya untuk injap kering. Ini dilakukan dengan peranti khas. Sekiranya cip, retak, karat tidak kelihatan, kami menjalankan pemeriksaan lanjut. Kami menilai keadaan pelana, pembaikan yang disyorkan setiap dua ratus ribu kilometer.

Kami memeriksa sesendal pemandu, sekiranya keadaannya tidak memuaskan, ia mesti diganti.

Alat khas digunakan untuk mengekstraknya. Jika ini tidak ada, maka anda boleh lakukan dengan tang dan pengapit. Setelah mengeluarkan sesendal, kami mengukur diameternya. Kami membeli yang serupa, saiznya 0.05-0.07 milimeter lebih besar daripada yang boleh diganti.

Panduan ditekan dengan mandrel, dapur elektrik, tukul dan gris.

1. Kami meletakkan kepala pada pendirian di sepanjang tepi.
2. Kami meletakkan peranti elektrik di bawah tempat kerja.
3. Kami sedang menunggu logam panas sehingga kira-kira seratus darjah (supaya ia mengembang).
4. Kini anda perlu melincirkan sesendal dengan gris dengan betul.
5. Setelah dialih keluar daripada pemegang, kami memandu dalam panduan baharu.
6. Apabila semua lapan diganti, kami sedang menunggu penyejukan kepala silinder.
7. Injap tidak boleh berjuntai dan bergerak bebas, tidak boleh ada sebarang kesesakan.

Untuk mencapai kesesuaian ketat injap ke tempat duduk, perkara berikut mesti dilakukan. Menggunakan pes lapping, pelincir injap dan masukkan ke dalam kepala. Terdapat beberapa cara untuk memutarnya, berikut adalah beberapa daripadanya:

• menggunakan hos yang dipasang dengan ketat pada bahagian itu;
• menggunakan peranti yang hampir sama dengan corkscrew.

Kunci kepada injap lapping yang baik ialah permukaan matte khusus tempat duduk di mana ia menyentuh bahagian tersebut.

Ketegangan kepala boleh diperiksa dengan menuang minyak tanah ke dalam manifold, anda juga boleh menggunakan petrol. Jika dilakukan dengan betul, maka tidak sepatutnya berlaku kebocoran untuk lima hingga tujuh minit pertama.

Perhatian! Semua bahagian enjin mesti dibasuh dengan penyelesaian khas, ini akan memastikan operasi loji kuasa jangka panjang dan tidak terganggu untuk masa yang lama.

Apabila memasang kepala, pastikan anda memberi perhatian kepada benang yang betul bagi bolt. Ia perlu dijalankan dengan ketat mengikut skema. Sekiranya suapan yang salah, herotan mungkin muncul dan, akibatnya, semua kerja anda yang terdahulu akan dipalang. Jika anda mempunyai sebarang soalan, tonton video.

Video ini menunjukkan pembaikan kepala silinder dan penggantian bahagian terpakai.

Salah satu kelebihan kereta yang dikeluarkan oleh kilang domestik ialah keupayaan pemilik untuk membaiki mana-mana komponen dan pemasangan, sehingga pembongkaran sepenuhnya enjin. Sekiranya pemilik kereta mula menguasai pembaikan kepala silinder, maka perlu memikirkan cara menggantikan panduan injap. Prosedur ini, berbanding dengan manipulasi lain, tidak sukar, tetapi ia adalah penting untuk memastikan kebolehkendalian motor.

Unsur-unsur kepala blok memainkan peranan penting dalam memastikan operasi motor yang stabil. Terutama dengan berhati-hati adalah perlu untuk memantau keadaan injap, kerana ia bergantung kepada mereka seberapa cekap silinder akan diisi dengan campuran mudah terbakar dan dilepaskan daripada produk pembakaran. Kerja ini diamanahkan kepada injap, yang segera membuka dan menutup bukaan saluran untuk pengambilan campuran bahan api dan gas ekzos.

Setiap injap mempunyai bahagian yang berfungsi dalam bentuk cakera (poppet), yang sesuai dengan tempat duduk dan batang. Ia adalah melalui rod bahawa pergerakan salingan dihantar ke plat, yang diperlukan untuk operasi mekanisme. Agar batang injap bergerak dengan ketat di sepanjang paksinya, ia diletakkan di dalam sesendal khas.

Panduan injap direka bentuk sedemikian rupa sehingga injap tidak mempunyai keupayaan untuk berayun ke sisi. Kekurangan kelegaan antara permukaan batang dan permukaan dalam sesendal juga membantu pengedap injap untuk melindungi kebuk pembakaran daripada kemasukan minyak enjin.Walaupun aloi yang sangat sukar digunakan untuk injap dan panduan, haus tidak dapat dielakkan. Itulah sebabnya secara berkala perlu menggantikan lengan injap.

Tanda-tanda jelas keperluan untuk pembaikan sedemikian adalah:

• masuk ke dalam kebuk pembakaran minyak enjin (peningkatan penggunaan minyak, asap ekzos biru);
• bunyi ciri dari kepala;
• penggantian panduan injap dengan yang baru;
• penggantian injap selepas kerosakan (terutama apabila batang bengkok);
• baik pulih kepala silinder.

Sebarang kerja yang berkaitan dengan pembaikan enjin kereta memerlukan persediaan. Ini amat penting apabila ia berkaitan dengan mekanisme pengedaran gas. Dalam proses menghidupkan semula motor, ia tidak lagi dapat dilakukan dengan set sepana mudah. Reka bentuk elemen individu memerlukan alat khas.

Menggantikan panduan injap VAZ pada semua kereta siri klasik adalah sama sekali kerana identiti reka bentuk enjin. Untuk menjalankan operasi ini, mandrel khas diperlukan, yang boleh dipesan oleh pemutar biasa atau dibeli di kedai. Ia terdiri daripada pemegang dan bahagian yang berfungsi. Bahagian yang berfungsi adalah rod, diameternya kurang sedikit daripada diameter luar lengan, dan pada akhirnya terdapat bahagian yang lebih nipis yang sesuai dengan bebas ke dalam lengan.

Di samping itu, perlu menyediakan reamers - gerudi panjang khas yang membolehkan anda membawa diameter dalam lubang ke kaliber yang dikehendaki. Di kedai, anda perlu membeli imbasan untuk:

• 8,022-8,040 mm (untuk port pengambilan);
• 8,029-8,047 mm (Untuk port ekzos).

Sudah berakhir, penggantian sesendal enjin mana-mana kereta hanya mungkin apabila kepala dibongkar, injap dan elemen lain GB telah ditanggalkan, dan kancing pada silinder No. 1 dan No. 4 di bahagian atas. telah dibuka skru (mereka mengganggu tekanan sesendal).

Bermula, kepala silinder telah dibersihkan terlebih dahulu daripada gris dan kotoran. Seterusnya, ia mesti diletakkan di atas meja kerja dengan pencahayaan yang baik. Selepas itu, operasi berikut perlu dilakukan:

• secara bergantian memasukkan mandrel ke dalam lubang sesendal lama (dari sisi kebuk pembakaran), perlahan-lahan pukul hujungnya dengan tukul dan tumbangkan sesendal;
• Kami membersihkan tempat duduk sesendal dengan kain petrol atau pelarut, meniupnya dengan udara termampat;
• lengan mesti disimpan di dalam peti sejuk selama kira-kira 2 hari lebih awal untuk memampatkannya;
• kami memanaskan kepala silinder di atas dapur elektrik pada suhu kira-kira 100 darjah Celsius (ini akan mengembangkan saluran pendaratan);
• kami memakai cincin penahan pada sesendal, masukkan sesendal ke dalam lubang dan berhati-hati memalu melalui mandrel sehingga mereka duduk sepenuhnya.

Menggantikan panduan injap berakhir dengan mengolah semula lubang gerek kepada diameter yang diperlukan. Ini mesti dilakukan apabila kepala telah benar-benar sejuk. Jika batang injap tidak sesuai dengan lubang lengan, ia bosan dengan reamer, yang digunakan secara bergilir-gilir dari saiz terkecil dengan pemasangan medan setiap laluan.

Agar penggantian sesendal injap VAZ dilakukan seperti yang diharapkan, adalah perlu untuk menentukan terlebih dahulu di mana injap masuk dan ekzos dipasang, dan juga menyediakan sesendal. Sukar untuk mengelirukan mereka. Lengan injap masukan bersaiz lebih pendek dan mempunyai alur pelinciran pertengahan di bahagian dalam. Lengan injap ekzos lebih panjang dan beralur sepanjang jalan.