Pembaikan DIY kepala silinder vaz 2101

Bukan rahsia lagi bahawa kepala silinder yang dibaiki dengan baik adalah kunci kepada operasi enjin yang stabil dan bebas masalah dengan output kuasa maksimum dan penggunaan bahan api biasa, oleh itu pembaikan kepala silinder VAZ perlu dilakukan dengan perhatian khusus, memandangkan sebarang kesilapan boleh mengakibatkan kerosakan pada hampir semua bahagian enjin dan pembaikan baru yang mahal. Artikel ini akan menerangkan secara terperinci pembaikan kepala silinder VAZ dengan tangan anda sendiri, petua diberikan yang tidak ada dalam buku.

Memandangkan sebarang pembaikan bermula dengan penyingkiran bahagian yang sedang dibaiki, kami akan menerangkannya secara ringkas. Agar tidak lupa, dan tidak terkejut apabila membongkar, perlu mengalirkan penyejuk dari enjin sebelum memulakan pembaikan. Untuk mengeluarkan kepala silinder, anda perlu terlebih dahulu mengeluarkan penapis udara, karburetor, setelah sebelumnya memutuskan semua wayar dan hos daripadanya.
Selepas semua ini dilakukan, keluarkan penutup kepala silinder, selaraskan tanda pada takal aci engkol dengan tanda pada penutup pemacu aci sesondol dan tanda pada gegancu atau takal (dalam rajah di bawah, asterisk) aci sesondol dengan tanda pada badannya.

Memasang tanda aci engkol

Memasang tanda aci sesondol

Kemudian anda hendaklah melonggarkan penegang rantai, buka bengkokkan mesin basuh kunci bolt gegancu aci sesondol, buka skru bolt (sebaik-baiknya dengan jerk), keluarkan gegancu dari aci sesondol dengan berhati-hati dan ikat dengan wayar atau sesuatu yang lain pada rantai. Kini anda boleh menanggalkan nat aci sesondol dan tanggalkannya bersama-sama dengan perumah. Langkah seterusnya adalah untuk mengeluarkan rocker, untuk ini mereka mesti ditarik dari bolt pelarasan dan dikeluarkan dari mata air. Sebelum mengeluarkan rocker, anda perlu menandai dengan penanda atau takuk, supaya setiap satu duduk di tempatnya semasa pemasangan, maka saluran masuk dengan jurnal aci sesondol dan kepala bolt pelaras tidak akan terganggu. Kini anda perlu mencabut wayar dari palam pencucuh, dari sensor suhu penyejuk, cabut hos dari kepala silinder, tanggalkan kacang yang menahan paip hadapan ke manifold ekzos dan keluarkannya. Seterusnya, buka skru bolt dengan kepala yang dipasang pada blok. Kepala silinder kini boleh dikeluarkan untuk dibaiki.

Selepas mengeluarkan kepala silinder, untuk kemudahan kerja selanjutnya, permukaannya mesti dibasuh dari semua jenis kotoran dan deposit karbon.

Pembaikan kepala silinder VAZ

bermula dengan mengeringkan injap. Untuk ini, alat yang ditunjukkan dalam rajah di bawah boleh digunakan.

Pengering Injap

Adalah dinasihatkan untuk meletakkan injap di tempatnya atau menandakannya supaya sekiranya berlaku sedikit haus anda boleh meletakkan segala-galanya di tempatnya. Sekarang anda perlu berhati-hati memeriksa kepala silinder untuk keretakan, lubang, jalan berlubang, kakisan, menilai kehausan tempat duduk dan pemandu, yang terakhir biasanya perlu ditukar selepas kira-kira 150-200 ribu kilometer. Jika, hasil daripada pemeriksaan, tiada kecacatan ditemui yang boleh mengganggu pembaikan, maka anda boleh meneruskan.

Oleh itu, jika sesendal panduan sudah haus, maka kami meneruskan untuk menggantikannya, ia boleh dikeluarkan menggunakan peranti khas, lukisan yang ditunjukkan di bawah.

Mandrel untuk mengetuk sesendal pemandu

Adalah dinasihatkan, apabila menekan sesendal, untuk segera mengukur diameter luarnya dengan mikrometer dan tuliskan, supaya apabila membeli yang baru, pergi ke kedai kereta dengan alat pengukur yang sama dan ambil diameter 0.05-0.07 lebih. daripada saudara mara.

Selepas panduan dibeli, kami mula menekannya, untuk ini kami memerlukan: dapur elektrik, mandrel untuk menekan sesendal panduan, ditunjukkan dalam rajah di bawah, tukul, minyak mesin.

Mandrel untuk menekan sesendal pemandu

Kami meletakkan kepala blok pada beberapa jenis pendirian di sepanjang tepi, letakkan jubin di bawah tempat kami akan bekerja, panaskannya hingga 100C, semasa pemanasan dihidupkan, griskan sesendal dengan minyak (atau lebih baik lagi, letakkannya dalam peti sejuk sebelum itu), keluarkan dari tempat duduk dan pandu di sana panduan baharu. Sekiranya keperluan ini dipenuhi, sesendal akan "seperti rumah" dan anda tidak akan merosakkan apa-apa. Selepas menggantikan semua lapan, adalah perlu untuk membiarkan kepala sejuk dan kemudian mengembangkan diameter dalam di bawah injap supaya mereka tidak menjuntai, tetapi bergerak dengan bebas, jangan jem atau jem, jika tidak, keseluruhan pembaikan kepala mungkin masuk ke dalam longkang. . Saya ingin memberi amaran terhadap kesilapan yang dilakukan oleh ramai orang semasa bekerja dengan sapuan: dengan alat ini mereka hanya berfungsi dalam satu arah dengan laluan ke penghujung. Jangan sekali-kali cuba membuka panduan dari kedua-dua pihak, ini tidak akan membawa kepada sesuatu yang baik!

Kini anda boleh memulakan kerja yang paling menyakitkan, prestasi yang baik yang sebahagian besarnya menentukan ketat injap ke tempat duduk dan keseluruhan pembaikan kepala silinder - countersinking. Biasanya mereka bekerja dengan alat ini dalam urutan berikut: pertama, mereka melepasi pemotong keluaran (yang mana 60 darjah ditulis) sehingga lapisan logam mula dikeluarkan dalam bulatan, kemudian mereka mengambil 120 darjah dan memotongnya sehingga tepi bulat yang jelas kelihatan ... Yang terakhir, yang 90 darjah, yang tinggal hanyalah membuat chamfer yang berfungsi, ketebalannya harus 1.5-2 mm, adalah dinasihatkan untuk membuat kira-kira 1.5, kerana apabila injap dimasukkan, ia akan meningkat sedikit. Pelana benam telaga harus kelihatan seperti ilustrasi.

Pembaikan kepala silinder VAZ - Pandangan pelana yang digoncang dengan betul

Memukul injap dan memeriksa kekejangan kepala silinder

Kini ia kekal untuk mengisar injap supaya ia sesuai dengan ketat yang mungkin ke tempat duduk. Ini dilakukan seperti berikut: pergi ke kedai kereta, beli pes lapping khas (ia agak murah), sapukan injap padanya, masukkan ke dalam kepala. Selanjutnya, terdapat 2 cara untuk memutarkannya, sambil menekannya pada pelana: satu "kuno", satu lagi lebih moden.
Mari kita mulakan dengan datuk. Cari sekeping hos dengan diameter sedemikian sehingga ia sesuai dengan injap, picit di antara tapak tangan anda dan mula memutarkannya ke satu arah atau yang lain. Peranti yang lebih moden untuk memegang injap ditunjukkan dalam rajah di bawah, tidak sukar untuk membuatnya.

Alat untuk mengisar injap kepala silinder

Penunjuk luaran yang telah digosok oleh injap ialah permukaan matte tempat duduk dan injap pada titik sentuhan, dan ia harus berada dalam bulatan, tidak terganggu. Selepas pembaikan, kekejangan kepala silinder boleh diperiksa dengan menuang sedikit minyak tanah atau petrol ke dalam manifold masuk dan ekzos. Dengan kerja yang dilakukan dengan baik pada pembaikan kepala silinder, kebocoran dan kelembapan dari bawah injap kepala silinder tidak diperhatikan selama 5-7 minit.
Akhir sekali, saya hanya boleh mengingatkan anda, jangan lupa untuk meletakkan pengedap batang injap. Namun, jangan lupa untuk membilas dan membersihkan semua bahagian selepas pembaikan sejurus sebelum memasang kepala, maka motor VAZ anda akan bertahan lebih dari seratus ribu kilometer.

Bukan rahsia lagi bahawa kepala silinder yang dibaiki dengan baik adalah jaminan operasi enjin yang stabil dan bebas masalah dengan output kuasa maksimum dan penggunaan bahan api biasa, oleh itu pembaikan kepala silinder VAZ perlu dilakukan dengan perhatian khusus, memandangkan sebarang kesilapan boleh mengakibatkan kerosakan pada hampir semua bahagian enjin dan pembaikan baru yang mahal. Artikel ini akan menerangkan secara terperinci pembaikan kepala silinder VAZ dengan tangan anda sendiri, petua diberikan yang tidak ada dalam buku.

Memandangkan sebarang pembaikan bermula dengan penyingkiran bahagian yang sedang dibaiki, kami akan menerangkannya secara ringkas. Agar tidak lupa, dan tidak terkejut apabila membongkar, perlu mengalirkan penyejuk dari enjin sebelum memulakan pembaikan. Untuk mengeluarkan kepala silinder, anda perlu terlebih dahulu mengeluarkan penapis udara, karburetor, setelah sebelumnya memutuskan semua wayar dan hos daripadanya.
Selepas semua ini dilakukan, keluarkan penutup kepala silinder, selaraskan tanda pada takal aci engkol dengan tanda pada penutup pemacu aci sesondol dan tanda pada gegancu atau takal (dalam rajah di bawah, asterisk) aci sesondol dengan tanda pada badannya.

Di sebelah kiri ditunjukkan pemasangan tanda aci engkol. Di sebelah kanan ialah pemasangan tanda aci sesondol.

Kemudian anda hendaklah melonggarkan penegang rantai, buka bengkokkan mesin basuh kunci bolt gegancu aci sesondol, buka skru bolt (sebaik-baiknya dengan jerk), keluarkan gegancu dari aci sesondol dengan berhati-hati dan ikat dengan wayar atau sesuatu yang lain pada rantai. Kini anda boleh menanggalkan nat aci sesondol dan tanggalkannya bersama-sama dengan perumah. Langkah seterusnya adalah untuk mengeluarkan rocker, untuk ini mereka mesti ditarik dari bolt pelarasan dan dikeluarkan dari mata air. Sebelum mengeluarkan rocker, anda perlu menandai dengan penanda atau takuk, supaya setiap satu duduk di tempatnya semasa pemasangan, maka saluran masuk dengan jurnal aci sesondol dan kepala bolt pelaras tidak akan terganggu. Kini anda perlu mencabut wayar dari palam pencucuh, dari sensor suhu penyejuk, cabut hos dari kepala silinder, tanggalkan kacang yang menahan paip hadapan ke manifold ekzos dan keluarkannya. Seterusnya, buka skru bolt dengan kepala yang dipasang pada blok. Kepala silinder kini boleh dikeluarkan untuk dibaiki.
Selepas mengeluarkan kepala silinder, untuk kemudahan kerja selanjutnya, permukaannya mesti dibasuh dari semua jenis kotoran dan deposit karbon.

Pembaikan kepala silinder VAZ bermula dengan mengeringkan injap. Untuk ini, alat yang ditunjukkan dalam rajah di bawah boleh digunakan.

Pengering Injap

Adalah dinasihatkan untuk meletakkan injap di tempatnya atau menandakannya supaya sekiranya berlaku sedikit haus anda boleh meletakkan segala-galanya di tempatnya. Sekarang anda perlu berhati-hati memeriksa kepala silinder untuk keretakan, lubang, jalan berlubang, kakisan, menilai kehausan tempat duduk dan pemandu, yang terakhir biasanya perlu ditukar selepas kira-kira 150-200 ribu kilometer. Jika, hasil daripada pemeriksaan, tiada kecacatan ditemui yang boleh mengganggu pembaikan, maka anda boleh meneruskan.

Oleh itu, jika sesendal panduan sudah haus, maka kami meneruskan untuk menggantikannya, ia boleh dikeluarkan menggunakan peranti khas, lukisan yang ditunjukkan di bawah.

Mandrel untuk mengetuk sesendal pemandu

Adalah dinasihatkan, apabila menekan sesendal, untuk segera mengukur diameter luarnya dengan mikrometer dan tulis, supaya apabila membeli yang baru, pergi ke kedai kereta dengan alat pengukur yang sama dan ambil diameter 0.05-0.07 lebih. daripada keluarga anda. menekan mereka, untuk ini kita perlukan: dapur elektrik, mandrel untuk menekan sesendal pemandu, ditunjukkan dalam rajah di bawah, tukul, minyak mesin.

Mandrel untuk menekan sesendal pemandu

Kami meletakkan kepala blok pada beberapa jenis pendirian di sepanjang tepi, letakkan jubin di bawah tempat kami akan bekerja, panaskannya hingga 100C, semasa pemanasan dihidupkan, griskan sesendal dengan minyak (atau lebih baik lagi, letakkannya dalam peti sejuk sebelum itu), keluarkan dari tempat duduk dan pandu di sana panduan baharu. Sekiranya keperluan ini dipenuhi, sesendal akan "seperti ke rumah mereka" dan anda tidak akan merosakkan apa-apa. Selepas menggantikan semua lapan, adalah perlu untuk membiarkan kepala sejuk dan kemudian mengembangkan diameter dalam di bawah injap supaya mereka tidak menjuntai, tetapi bergerak dengan bebas, jangan jem atau jem, jika tidak, keseluruhan pembaikan kepala mungkin masuk ke dalam longkang. . [Reklama3]

Saya ingin memberi amaran terhadap kesilapan yang dilakukan oleh ramai orang semasa bekerja dengan sapuan: dengan alat ini mereka hanya berfungsi dalam satu arah dengan laluan ke penghujung.Jangan sekali-kali cuba membuka panduan dari kedua-dua pihak, ini tidak akan membawa kepada sesuatu yang baik!

Kini anda boleh memulakan kerja yang paling menyakitkan, prestasi yang baik yang sebahagian besarnya menentukan ketat injap ke tempat duduk dan keseluruhan pembaikan kepala silinder - countersinking. Biasanya mereka bekerja dengan alat ini dalam urutan berikut: pertama, mereka melepasi pemotong keluaran (yang mana 60 darjah ditulis) sehingga lapisan logam mula dikeluarkan dalam bulatan, kemudian mereka mengambil 120 darjah dan memotongnya sehingga tepi bulat yang jelas kelihatan ... Yang terakhir, yang 90 darjah, yang tinggal hanyalah membuat chamfer yang berfungsi, ketebalannya harus 1.5-2 mm, adalah dinasihatkan untuk membuat kira-kira 1.5, kerana apabila injap dimasukkan, ia akan meningkat sedikit. Pelana benam telaga harus kelihatan seperti ilustrasi.

Pembaikan kepala silinder VAZ - Pandangan pelana yang digoncang dengan betul

Kini ia kekal untuk mengisar injap supaya ia sesuai dengan ketat yang mungkin ke tempat duduk. Ini dilakukan seperti berikut: pergi ke kedai kereta, beli pes lapping khas (ia agak murah), sapukan injap padanya, masukkan ke dalam kepala. Selanjutnya, terdapat 2 cara untuk memutarkannya, sambil menekannya pada pelana: satu "kuno", satu lagi lebih moden.
Mari kita mulakan dengan datuk. Cari sekeping hos dengan diameter sedemikian sehingga ia sesuai dengan injap, picit di antara tapak tangan anda dan mula memutarkannya ke satu arah atau yang lain. Peranti yang lebih moden untuk memegang injap ditunjukkan dalam rajah di bawah, tidak sukar untuk membuatnya.

Alat untuk mengisar injap kepala silinder

Penunjuk luaran yang telah digosok oleh injap ialah permukaan matte tempat duduk dan injap pada titik sentuhan, dan ia harus berada dalam bulatan, tidak terganggu. Selepas pembaikan, kekejangan kepala silinder boleh diperiksa dengan menuang sedikit minyak tanah atau petrol ke dalam manifold masuk dan ekzos. Dengan kerja yang dilakukan dengan baik pada pembaikan kepala silinder, kebocoran dan kelembapan dari bawah injap kepala silinder tidak diperhatikan selama 5-7 minit.
Akhir sekali, saya hanya boleh mengingatkan anda, jangan lupa untuk meletakkan pengedap batang injap. Namun, jangan lupa untuk membilas dan membersihkan semua bahagian selepas pembaikan sejurus sebelum memasang kepala, maka motor VAZ anda akan bertahan lebih dari seratus ribu kilometer.

Bagaimana hendak membasuh kepala silinder daripada mendapan karbon? Bagaimana untuk membersihkan deposit karbon daripada injap kepala blok?

Sekiranya anda tergesa-gesa, maka anda harus terlebih dahulu membersihkan deposit karbon sebanyak mungkin dengan beberapa objek, perkara utama adalah tidak menggaru kepala silinder, dan kemudian mencuci sisa dengan cecair pembersih karburetor, sambil berjalan dengan kertas pasir sama dengan sekeping kain felt, ini dijual di pengedar kereta, ia juga serupa yang digunakan untuk membersihkan periuk, biasanya di sebelah span.
Dan jika ada masa, kemudian tuangkan pelarut ke dalam kepala yang belum dibongkar dan biarkan selama sehari, selepas itu adalah mungkin untuk membersihkan deposit karbon dengan bantuan berus molar biasa, seolah-olah minyak dibasuh.

pengarang, beritahu saya dalam urutan apa untuk meregangkan kepala blok?

bolt kepala silinder ditarik mengikut urutan yang ditunjukkan dalam rajah

adakah mungkin untuk membuat kepala silinder jika rel longgar?

boleh. Tetapi itu akan mengambil banyak kesibukan membeli-belah. Ia kadangkala mengandungi panduan pembaikan untuk injap kepala silinder. Di sini mereka boleh muat dengan sempurna ke dalam kepala blok anda. Pilihan lain ialah membeli panduan yang rosak dengan diameter luar yang besar, ini juga berlaku. Saya akan memberikan angka dari amalan membaiki kepala seperti itu dari motosikal Ural. Diameter panduan biasa ialah 13.1 mm, saya melalui banyak sesendal seperti itu di kedai dan mendapatinya dengan diameter 13.3 mm. Saya masuk dengan sempurna. Oleh itu, berpandukan kepada pencarian panduan yang lebih besar daripada yang standard sebanyak 0.15-0.2 mm. Jangan lupa pastikan untuk memanaskan kepala sebelum menekan di lengan dan minyak panduan dengan minyak dan masukkan ke dalam peti sejuk, baru ia akan masuk dengan lebih mudah.

apakah tekanan dalam silinder VAZ 2107?

Mampatan biasa dalam silinder kereta VAZ ialah 11-12 atmosfera. Anda boleh menyemak dengan pemampat pada enjin yang hangat, dengan palam pencucuh padam dan injap pendikit terbuka (tekan pedal gas sepanjang jalan).

adakah mungkin untuk menukar injap pada VAZ 2106 tanpa mengeluarkan kepala blok?

Tidak, ini tidak mungkin, kerana walaupun anda menarik omboh keluar dari blok, injap kepala silinder masih tidak akan keluar sepenuhnya dan akan bersandar pada dinding silinder. Dan secara umum, adakah berbaloi untuk mengejek diri sendiri, lebih mudah untuk mengeluarkan kepala, lebih banyak injap perlu dikisar selepas penggantian.

Kepala silinder adalah salah satu unit kenderaan yang memerlukan penyelenggaraan berkualiti tinggi, jika tidak, pembaikan tidak dapat dielakkan. Bagaimana untuk membaiki, menanggung dan mengubah suai kepala silinder VAZ 2106 dengan tangan anda sendiri di rumah? Bagaimana untuk membongkar dan memasang kepala silinder? Kami akan memberitahu anda tentang ini dengan foto dan video dalam artikel ini.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk pembaikan, kami akan mempertimbangkannya mengikut urutan:

1. Sebab pertama dan paling biasa, akibatnya perlu mengeluarkan kepala blok silinder VAZ 2106 dan membaikinya, adalah haus gasket. Gasket pengedap haus dari masa ke masa, lubang boleh muncul di dalamnya, akibatnya antibeku boleh masuk ke dalam cecair enjin, dan minyak ke dalam penyejuk.
2. Kemunculan retakan mikro dalam struktur kepala silinder. Dalam kes ini, perlu bukan sahaja untuk mengeluarkan kepala blok silinder VAZ 2106, tetapi untuk mempunyai peralatan khas yang membolehkan pembaikan berkualiti tinggi.
3. Sendal pemandu patah. Kegagalan elemen ini memerlukan penggantian segera komponen.
4. Keperluan untuk membaiki kerusi kepala atau menggantikannya.
5. Menggantikan aci sesondol atau keperluan untuk pembaikan dan penyelesaian masalahnya.

Sebenarnya, mungkin terdapat banyak sebab, tetapi kami telah memberikan yang paling biasa dan paling biasa dalam kes kereta VAZ 2106. Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai cara pembaikan dan pembongkaran, membosankan dan semakan kepala silinder pada VAZ 2106 berlaku di bawah.

Maaf, pada masa ini tiada tinjauan pendapat tersedia.

1. Mengeluarkan kepala silinder adalah langkah kritikal dalam kes kami. Sebelum meneruskan penyingkiran dan pengubahsuaian kepala silinder, adalah perlu untuk mengalirkan semua antibeku dari enjin, dan juga mengeluarkan penapis udara bersama-sama dengan karburetor. Sebelum ini, terlebih dahulu, cabut semua paip dan hos sistem. Untuk menjalankan kerja, anda memerlukan set alat standard, perkara yang perlu ada pada setiap pemandu, termasuk sepana, pemutar skru dan sebagainya.
2. Apabila karburetor dikeluarkan, adalah perlu untuk mula membongkar penutup kepala silinder, serta menyelaraskan tanda pada cakera aci engkol dan aci sesondol. Di samping itu, tanda pada cakera camshaft mesti sepadan dengan tanda pada badan. Baca lebih lanjut mengenai ini dalam video dan foto.
3. Langkah seterusnya dalam pembongkaran ialah melonggarkan penegang rantai dan membuka mesin basuh sokongan. Anda perlu mengeluarkan skru secara tiba-tiba dan buka bintang kepala silinder. Anda juga harus membongkar aci sesondol VAZ 2106 bersama badan. Seterusnya, rocker dikeluarkan, selepas itu semua kabel voltan tinggi diputuskan dari palam pencucuh dan skru yang menahan kepala silinder itu sendiri ditanggalkan. Selanjutnya, kepala silinder dikeluarkan untuk pembaikan, ia dibersihkan terlebih dahulu daripada deposit dan deposit karbon.

Palam baharu dipasang

1. Menggantikan palam, seperti yang anda akan lihat dalam video, boleh menyebabkan beberapa kesukaran. Kakisan dan mendapan boleh menyukarkan untuk dikeluarkan. Gunakan sepana hex, tetapi sebelum melakukan ini, taburkan skru secara bebas dengan cecair VD-40. Ini tidak selalu membantu, tetapi ia mungkin dinasihatkan dalam kes anda.
2. Jika dengan cara ini tidak mungkin untuk menanggalkan palam untuk menggantikannya, maka anda perlu menggerudi keluar. Untuk melakukan ini, beberapa lubang perlu digerudi di sekeliling palam di sekeliling perimeter (gerudi tanpa rasa takut, terdapat dinding tebal di bawah palam ini, jadi anda tidak akan merosakkan unit). Perkara utama dalam perkara ini bukanlah untuk merosakkan benang.
3. Langkah seterusnya ialah memasang palam.Tidak ada yang sukar dalam perkara ini. Sebelum memasang palam, anda perlu membersihkan sepenuhnya benang dari deposit dan deposit karbon, untuk ini anda boleh menggunakan objek tajam seperti penusuk. Hanya selepas benang dibersihkan, palam boleh dipasang.

1. Gunakan playar dan pengapit untuk mengeluarkan sesendal. Apabila elemen dikeluarkan, ukur diameter luarnya, dalam praktiknya ia biasanya 0.05 mm kurang daripada diameter kilang.
2. Untuk memasang sesendal yang gagal, anda memerlukan tukul dengan mandrel dan cecair motor, anda mungkin perlu memanaskan logam, yang mana anda boleh menggunakan dapur elektrik.
3. Selepas lengan dipanaskan (jika perlu), ia disapu minyak untuk memudahkannya untuk dimuatkan.
4. Apabila semua lapan sesendal digantikan dengan yang baharu, anda perlu menunggu seketika untuk kepala silinder sejuk. Dalam kes ini, diameter dalam sesendal hendaklah diputar supaya injap tidak menjuntai di dalam, tetapi pada masa yang sama ia boleh bergerak dengan bebas dan tidak jem.

1. Seperti yang anda boleh lihat daripada video, menggantikan pelana kepala silinder boleh menyebabkan beberapa kesukaran.
2. Anda perlu memotong lapisan logam dalam bulatan, gambar rajah terperinci diberikan di atas.
3. Selepas itu, kepala silinder mesti dipotong pada sudut 120 darjah sehingga tepi bulat muncul.
4. Kemudian perlu membuat chamfer bekerja sehingga 0.2 cm tebal.Ini dilakukan agar injap menggosok dengan ketat.

Anda boleh menonton video tentang bagaimana pembaikan kepala silinder dilakukan pada VAZ 2106.

bagaimana untuk menghubungi anda untuk pembaikan

Apabila memecut ke seratus, enjinnya bersin. Ini bermakna dia mengalami pencucuhan lewat. Pada troika saya, saya memecut ke seratus dalam 10 saat. Anda juga perlu dapat menukar kotak dengan cepat.

di mana untuk membeli pengumpul daripada penyuntik mono?

Pengarang jatuh ke dalam bidaah syaitan dan kemurtadan dari Holy Canons of the Theory of Internal Combustion Engine wain Pertama: Pelemahan spring injap yang disengajakan dengan plat Bashkir yang ringan - lagipun, setahun sebelumnya, nama itu sendiri merayu kepada kitab suci untuk pembaikan enjin VAZ dari tahun 1973. Kedua, pada RV yang dikeluarkan, perkembangan cam sudah ketara. Menggantikan dengan yang baru yang sama sudah akan memberikan tambahan dari segi dinamik. Dan ketiga: penggunaan kraf jijik OKB Dinamika. Di mana OKB sepatutnya dipanggil sebagai Koperasi Ghaib Bashkiria. Keempat: ketagihan pengarang terhadap graviti pengarang terhadap pelepasan injap dan pelepasan roda tenaga adalah membimbangkan. Postulat suci Teori ICE ialah sebarang peningkatan dalam enjin berlaku hanya jika ia tidak mengancam kebolehpercayaan awal sistem, walaupun ia tidak mengurangkan sumbernya

Evgeny Alesandroovich Secara peribadi, saya suka MEGADETH. tetapi diploma saya tidak mengganggu saya, Tunjukkan orang pendidikan anda. Anda boleh belajar di garaj juga Tolong

Evgeny Aleksandrovich, Saya meminta anda untuk menghantar diploma pendidikan, Pengalaman anda, kerana bertahun-tahun, kononnya tidak menimbulkan keyakinan, Nampaknya ucapan anda disampaikan, anda menggunakan kelucahan untuk menyampaikan intipati dengan betul, ia tidak sesuai dengan anda , tetapi saya tidak menilai, saya meminta anda menjawab soalan saya, iaitu, apa yang perlu saya lakukan dengan enjin saya SILA JAWAB SOALAN SAYA UNTUK SAYA AKAN MENCARI BLOG ANDA APA-APA

pada kadar pertukaran hari ini, 1,500 adalah lebih daripada 90,000 rubel, kita ada di rantau Sverdlovsk. pepijat sedemikian boleh mengambil 20-30 rubel dalam keadaan biasa, 100-130 tan. R. ini ialah Vectra tahun 97, ini ialah Karina E, dan ini ialah 10-ka dengan stereng kuasa tahun dari 07 dalam keadaan baik.

apa yang diberikan oleh plat aluminium?

Dan apakah jenis gasket kepala silinder yang anda pasang pakej logam atau yang biasa?

Saya mempunyai kotak FIAT. Puas hati dia macam gajah. Di lebuh raya 110-120 km / j - kelajuan pelayaran. Penggunaan di lebuh raya: 2 orang di dalam kabin, 7-7. 5 liter 100 km. Di bandar - 10 liter 100 km.

Ini dipanggil suntikan prostetik untuk 1500

Menterjemah 1300 ke dalam kursus kami, kira-kira 85000 ribu, itu banyak, dan masih dia tidak makan, lebih mudah untuk melekat shesnar IMHO sudah tentu.

Eugene dan anda boleh membuat enjin berjalan kurang bising

HEBAT RUANGNYA? KUNING BERMAKNA MENAMBAH SEPASANG KUDA.

Menarik untuk mengetahui penggunaan bahan api dengan pengubahsuaian enjin sedemikian?

sejujurnya, walaupun dia melabur 1500, well triplenya 1500, total 3000 boleh beli ford sierra 2.0 dan dia akan melakukannya tanpa meneran + dviglo pada pembongkaran ia berharga sehelai 700 dolar, ini adalah enjin yang baik dengan julat sehingga 100 ribu. Saya rasa begitu.

Travnikov mempunyai sesuatu untuk dipelajari, tetapi ia tidak bernilai mengambil segala-galanya pada nilai muka, dia sendiri sering membuat kesilapan. sikit-sikit, macam-macam, slang macam mana

Jika anda memutuskan untuk mula meningkatkan kuasa enjin anda bukan dengan penapis sifar dan helah yang serupa, tetapi dengan serius, maka salah satu perkara pertama yang kami nasihatkan anda untuk memberi perhatian ialah semakan kepala silinder (kepala silinder) dan manifold masuk . Kaedah ini telah diketahui hampir dari awal lagi industri automotif. Jika anda menggilap saluran kasar dan dengan itu sekurang-kurangnya mengeluarkan sebahagian rintangan masuk, anda boleh mencapai hasil yang luar biasa. Malah penggilap saluran mudah boleh menambah sehingga 10 HP, dan jika ia juga dibazirkan, anda boleh meningkatkan kuasa dengan lebih ketara.

Pada enjin yang berbeza, prosedur itu sendiri, jenis pengumpul dan reka bentuk kepala silinder mungkin berbeza. Kami sedang mempertimbangkan prosedur semakan secara keseluruhan. Sebagai bahan permulaan, kami mempunyai motor daripada klasik VAZ.

Caranya memang berkesan. Sayang sekali, disebabkan oleh intensiti buruh yang tinggi, ini tidak dilakukan di kilang.

Mula-mula anda perlu mengeluarkan kepala dari mesin dan membukanya. Kami tidak akan menerangkan cara melakukan ini - kemungkinan besar anda sendiri tahu, tetapi tidak mungkin terdapat cukup buku dan kesusasteraan lain di Internet.

Selepas membuka kepala silinder, ia tidak akan berlebihan untuk mencucinya. Sudah ada segalanya mengikut citarasa anda. Anda boleh menggunakan kimia, atau anda boleh melakukannya dengan cara lama - minyak tanah, petrol, pelarut ... Kemudian anda masih boleh berjalan dengan berus pada gerudi, supaya semuanya benar-benar cantik.

Untuk melaksanakan prosedur dari alat, kami memerlukan yang berikut:

• gerudi dengan keupayaan untuk melaraskan kelajuan
• gerudi
• bar fleksibel
• kon
• kulit daripada yang kasar kepada yang halus
• kain buruk, kain buruk
• kaliper
• set injap ekzos dan mesin basuh - jika anda mempunyai lubang melebihi 32mm
• gris grafit
• teski

Alur saluran

Pertama, adalah berbaloi untuk memutuskan dalam susunan apa yang akan kita lakukan segala-galanya. Kami mengesyorkan bermula dengan pengumpul. apabila digabungkan dengan kepala silinder, lebih mudah untuk mengeluarkan sedikit bahagian yang terakhir daripada membeli manifold baru sebagai hasilnya.

Kami mengumpul alat kerja: kami menggulung kain pada gerudi, dan menggulung kulit di atasnya, dan kami menggulungnya dengan pertindihan dan banyak lagi. Untuk kemudahan menjalankan operasi, kami mengesyorkan mengapit pemungut dalam naib.

Sekarang masukkan gerudi dengan ampelas ke dalam gerudi dan mula menggergaji. Perkara yang paling sukar adalah untuk mengatasi 5cm pertama. Sebaik sahaja mereka melepasi kami mengukur dengan injap ekzos

teruskan! Pengumpul mempunyai selekoh, jadi anda perlu membina alat yang sama pada batang. Ia tidak berbaloi untuk menolak terlalu banyak. kulit boleh tergelincir. Ia sendiri sepatutnya membuat kemajuan yang baik.

Seperti yang anda lihat, tidak ada yang rumit dalam prosedur ini.

Pengumpul selepas pemprosesan:

Ia tidak akan berlebihan untuk menggilap pengumpul di kawasan \ u200b \ u200bpemasangan karburetor. Ia adalah mudah untuk melakukan ini dengan berus gerudi.

Inilah yang berlaku (maaf atas kualiti foto):

Kami mengetahui manifold pengambilan. Sekarang kita beralih kepada kepala itu sendiri.

Agar aliran campuran bahan api-air memasuki silinder semudah mungkin, peralihan yang menonjol di persimpangan manifold masukan dan kepala silinder adalah perlu. Dalam kes motor klasik, peralihan ini boleh mempunyai langkah (tonjolan) sehingga 3mm. Sebagai permulaan, kami membosankan untuk mengenal pasti dengan tepat di mana untuk mengisar. Untuk melakukan ini, skru semua stud untuk memasang manifold ke dalam kepala silinder, ambil gris, sapukan pada permukaan di sekeliling saluran dan letakkan manifold intake pada stud.

Kaedah ini membolehkan anda melihat dengan jelas di mana anda perlu mengisar. Anda boleh cuba menyentuh bahagian pelana dengan jari anda, tetapi ramai yang mungkin tidak mempunyai panjang jari kaki yang mencukupi.

Pertama, kami juga lulus sedikit supaya injap sesuai. Kemudian kita bergerak lebih dalam. Sebaik sahaja kami sampai ke sesendal pemandu, kami menggulung sedikit kulit dan memotongnya. Ia sepatutnya kelihatan seperti foto di bawah. Di sebelah kiri ialah saluran yang diproses, di sebelah kanan ialah saluran kilang

Perbezaannya benar-benar mencolok.

Selepas kami melepasi semua saluran dan memotong sesendal ke dalamnya, anda perlu menggilap saluran dari sisi pelana.Ini mesti dilakukan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan pelana. Untuk melakukan ini, anda boleh meletakkan pemotong roller pada gerudi. Ia juga perlu memastikan saluran di hadapan pelana sedikit lebih lebar daripada yang lain.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini, perbezaannya jelas

Oleh itu, kami mempunyai saluran di mana anda boleh menolak injap dengan bebas

Dengan pelepasan, operasi adalah sama. Satu-satunya perbezaan ialah dengan injap standard anda perlu mengisar tidak lebih daripada 31mm.

Kita mulakan dengan pengumpul. Berbeza dengan salur masuk, harus ada perbezaan antara kepala silinder dan manifold: manifold mestilah diameter yang lebih besar daripada saluran pada kepala silinder.

Ramai yang mengehadkan diri mereka untuk membosankan dan menggilap manifold masuk, dan tidak menyentuh ekzos. ia adalah besi tuang dan oleh itu sukar untuk diasah. Sukar tetapi mungkin.

Jika dana membenarkan, anda boleh membeli labah-labah 4-1, harganya kira-kira $ 150.

Port ekzos di kepala silinder berjalan pada sudut yang berbeza daripada pengambilan, jadi lebih sukar untuk mengisar sesendal di sini. Jangan risau jika anda berjalan dengan susah payah.

Hasil yang diperoleh: di sebelah kiri terdapat saluran yang mengalir, di sebelah kanan tidak ada. Walaupun ia boleh dilihat begitu 🙂

Sebaik-baiknya, adalah dinasihatkan untuk mengisar dari sesendal pada kon. Jika anda tidak menyentuh mereka, maka mereka bertindak seperti ini ke dalam saluran:

Oleh itu, pilihan yang ideal ialah menjadikannya dalam bentuk kon:

Pertama, pengiraan. Adalah bodoh untuk menganggap kawasan itu.
Lubang weber karburetor 24x24,
(24 * 24 * 3.1415 / 2) * 2 = 904 mm2

Saluran masuk, bahagian yang paling sempit adalah tempat panduan mencuat.
(29 * 29 * 3.1415 / 4) - (14 * 14 * 3.1415 / 4) = 660 - 154 = 506 mm2

Slot injap masukan pada lif tertinggi:
33 * 3.1415 * 10 = 1037 mm2

Daripada ini dapat dilihat bahawa dimensi saluran adalah jauh lebih rendah berbanding dengan tempat sempit lain dalam saluran pengambilan. Ini benar-benar hanya pada saat pembukaan penuh injap, tetapi kali ini pembukaan hampir penuh sangat menggembirakan. Pendek kata, kita mesti melakukannya.
Maksimum (saya akan tunjukkan dalam foto) ialah 34mm, anda tidak boleh mensia-siakan pengumpul standard untuk yang lebih besar, dinding 1mm kekal.

Kami menganggap, dengan mengambil kira hakikat bahawa kami akan menghidupkan kaki injap kepada 7mm, dan memotong siram panduan:
(34 * 34 * 3.1415 / 4) - (7 * 7 * 3.1415 / 4) = 909 - 39 = 870 mm2
ternyata, kami meningkatkan kawasan tempat paling sempit sebanyak 70%, bagus.

Mari kita mulakan dengan mengukur kuasa:

Data mutlak tidak jelas, tetapi perbandingan adalah maklumat yang berharga.

Daripada pemula: Enjin 1300, kepala silinder 2101, sistem kuasa - Webber 2101 23x24

Kemudian kepala dikeluarkan dari kereta, dibongkar dan dibasuh.
Dicuci secara semula jadi mewah dengan karbon dioksida, tetapi tiada alat pemadam api di tangan. Saya membasuhnya dengan minyak tanah biasa, dan kemudian di bilik mandi dengan berus dan serbuk. By the way, adalah perlu untuk tidak lupa untuk melincirkan semua bahagian besi dengan minyak (panduan, pelana, sesendal di bawah rocker) supaya karat tidak merebut.
Satu lagi cara yang dikhabarkan ialah apabila VD40 larut dalam antibeku. air untuk mesin basuh - campuran putih salji keluar, yang membasuh semuanya dengan mudah.

Ngomong-ngomong, lebih baik untuk memutar jepit rambut juga, tetapi setakat ini mereka tidak mengganggu saya.

Seorang pesakit:

Panduan disingkirkan dengan alat yang saya buat daripada bolt. Kalahkan secara ringkas dan langsung. muat luar 13.5, pin dalaman untuk arah - 8mm.

Sekarang semuanya sudah sedia untuk menggergaji saluran. Saya akan mengesyorkan bermula dengan pengumpul, kerana terdapat lebih banyak logam di sisi di kepala, lebih baik untuk menyesuaikan kepala di bawah pengumpul dan bukan bertentangan.

Pengukuran: saluran di kepala 29, isu 27, dalam manifold - 29, isu. manifold 29.

Saya menanggungnya dengan kertas pasir dalam gerudi. IMHO kepala yang paling berkesan ialah aci (dalam kes saya, gerudi tebal), di mana kain buruk dilukai, dan di atasnya terdapat jalur kulit deto sepanjang 20 cm (semuanya bertindih supaya ia tidak melompat)

Saya menggunakan kertas pasir paling kasar PADA PANGKALAN KELAP yang hanya berada di bawah tangan saya - ini adalah 24. Saya membuat satu saluran di kepala saya dengannya dalam masa 2 jam.
Juga, untuk kemudahan, saya membuat satu set pencuci pada kayu (lihat foto), nominal (34mm) dan

diameter berkurangan (33) dan kit pelepas. Jadi, sangat selesa

kawalan
diameter saluran, supaya tidak melambai terlalu banyak - mesin basuh seperti itu harus bebas melalui saluran yang berserenjang dengan paksi, dan tidak terlalu tergantung.

Perkembangan - kami menggulung kain dengan kulit supaya "kepala" hampir tidak merangkak ke dalam lubang, kami mula menggerudi perlahan-lahan, menolak segala-galanya sehingga kulit hancur. Kemudian, anda boleh mengoyakkan sekeping atau memusingkan jalur itu berulang kali. Kami mengawal diameter dengan mesin basuh, jalur kulit terbaru dan kami pergi lagi.
Adalah baik untuk mempunyai alat untuk mengukur ketebalan dinding, tetapi saya menggunakan pinset dengan kepingan plastisin yang melekat pada hujungnya.

Pengumpul:
Saluran gergaji sangat berbeza dalam keratan rentas daripada saluran yang tidak digergaji:

pengumpul diasah lebih keras daripada kepala, kerana fakta bahawa anda hanya boleh merangkak dari satu sisi (dari sisi karbohidrat, anda tidak akan benar-benar melekat).

Saya berjaya melihat melalui pengumpul sehingga 34 hanya dengan 2/3, saya terpaksa mengeluarkan partition antara najis dengan gerudi:
bagaimana pula

Itu sahaja, mesin basuh berlalu dengan bebas:

adalah perlu untuk melabuhkan saluran pengumpul dengan kepala. Saya mencuba pelbagai pilihan dengan cetakan dan sebagainya. semua ini sukar entah bagaimana. Saya memperlahankan plastisin - saya mengukir sekeliling lilitan di kepala, lembapkan pengumpul dengan air, tekan dengan tangan saya, lepaskannya, potong plastisin yang diperah di dalam pengumpul - anda dapat melihat dengan jelas ke mana kepala harus diarahkan .
Adalah lebih baik untuk membetulkannya secara berasingan sebelum membosankan, kerana kulit mengedarkan ke semua arah secara sama. Anda boleh membetulkannya dengan ratfil bulat, saya hanya memotong secara kasar lubang ke arah yang betul, supaya ia mengikuti kontur lubang dalam pengumpul secara sederhana. Ngomong-ngomong, lebih baik keluar dari kepala sedikit lagi, contohnya 35, kerana masih ada langkah, lebih baik jika ia tidak ke arah kepala. Tetapi ia tidak perlu untuk mengembangkan dengan sengaja - 35 dan oleh itu ia akan berubah dari lilitan berterusan dengan kulit melalui lubang ini.

Dan kemudian kami pergi. Kami mengisar secara sederhana dari sisi pengumpul, sehingga mesin basuh tidak akan merangkak ke lubang di bawah panduan, kemudian lebih baik untuk mengasah dari sisi COP. Berhati-hati dengan pelana di sebelah ini. Mereka bosan dengan cepat dan mudah, anda boleh membunuh sepenuhnya tempat itu untuk chamfer.
perbezaannya jelas:

Anda boleh melihat dengan jelas bagaimana timbunan di sekeliling lubang di bawah panduan dikeluarkan, yang menutup saluran dengan sangat longgar:

Saluran semua dipotong, kepala dibasuh. Jangan lupa untuk melincirkan semua bahagian besi dengan minyak sebelum mencuci, kerusi injap dahulu!). Untuk menyiram sistem penyejukan, saya menggunakan elektrolit untuk bateri - i.e. asid sulfurik. Dia memusingkan kepalanya, menyumbat semua lubang dan berhati-hati supaya asid tidak masuk ke permukaan luar kepala (dia masih makan aluminium dengan sempurna), menuangkannya ke dalam, perlahan-lahan menggelengkan kepalanya. Skala, plak dan karat larut seratus peratus dalam beberapa saat, kitaran penuh mengutak-atik kepala dalam asid, saya tidak fikir bahawa ia adalah perlu untuk meregangkannya selama lebih daripada 5 minit. Kami juga berhati-hati mengalirkan asid.
Foto itu jelas menunjukkan paras asid - semuanya kotor dari atas, dari bawah adalah aluminium dara, bersih:

Selepas itu, segera basuh kepala anda, anda boleh dalam larutan soda atau serbuk pencuci dan cepat keringkannya. Sebagai contoh, dalam ketuhar =)

manifold pengambilan 34 (adalah 29), port 34 (adalah 29), tempat duduk 33.5 (adalah 32.5)
saluran keluar di pelana 28 (terdapat 27, separuh disekat oleh tonjolan di bawah panduan), di saluran keluar dari kepala 30 (terdapat 27), pengumpul 30 (ada), pelana 28 (adalah 27.5) .

Ia mengambil 0.5 m2 kulit No. 24 dan di suatu tempat dengan jumlah kain yang sama. Saluran dalam manifold pengambilan mengambil masa 2 jam, pengambilan di kepala mengambil masa 1 jam. Dalam pelepasan kepala - setengah jam.

Potong telinga kecil polis:

Keputusan - melihat pintu masuk ke saluran di kepala anda, anda dapat melihat pintu keluar, dalam yang belum selesai tidak ada:

Sekarang tentang panduan. Setelah bersusah payah menimbang semua kebaikan dan keburukan, saya memutuskan untuk memperlahankan versi saya sendiri dan memotongnya secara spatial

Sebagai permulaan, saya menandai garisan di atasnya dengan paip, di mana ia melekat di saluran, dan juga di sepanjang perimeter (untuk mengasah dan menekannya kemudian) saya melukisnya di hadapan dan belakang.

Intinya adalah untuk mengeluarkan logam yang menonjol, dan pada masa yang sama membuang saluran dari dalam (minyak) ke maksimum ke atas kawasan itu dan tidak menyentuh bahagian yang dimuatkan (ia akan memecahkannya), dan pada masa yang sama lancar semuanya dengan sangat aerodinamik.
Yang masuk keluar di sepanjang hujung seperti berikut:

Seperti yang anda lihat, pada tumit (sebelah di mana injap menekan semasa operasi), saya sebenarnya tidak menyentuh logam, tetapi ia hampir tidak berubah bentuk.

Dengan alur keluar, ia lebih sukar sedikit - di sana kedua-dua pelesapan haba dan pemuatan lebih kuat, dan arah aliran lebih besar. Oleh itu, maksudnya adalah sama, tetapi jumlah kerja adalah lebih sedikit:

Beginilah cara piawai (sedikit arus) melekat pada salur masuk yang dirawat:

seperti ini - diproses (walaupun tidak ditarik balik sepenuhnya, ini lebat, saya mengasahnya untuk ujian)

Mengubah suai injap.
Ia agak sukar, pahat mengambil dengan sangat teruk, malah yang menang. Injap ekzos baru sebenarnya tidak diambil sama sekali, saya disyorkan untuk mengambil hanya yang terpakai untuk semakan, ia lebih tajam - bahannya lebih lembut.
Tetapi kemudian dia memerahnya dalam gerudi dan menyelesaikan bentuknya dengan kertas pasir - dia mengambilnya dengan kuat! Perlahan-lahan, tetapi pasti, logam itu dikeluarkan.
Inilah yang berlaku pada akhirnya:

(foto proses injap pengambilan stok, logam yang dibuang kemerah-merahan)

Saya menekan pemandu dengan mandrel yang dibuat (bar logam, lubang dalam 11.0mm). Masukkan ketuhar sehingga 100 darjah, bawa ke dalam peti sejuk. Anda perlu menjaringkan gol dengan berhati-hati, tetapi sangat cepat. Jangan lupa untuk mengeluarkan kancing pengedaran, mereka akan mengganggu (tanpa mengeluarkan yang terakhir, secara umum, jangan tekan masuk). Pada mulanya, ia hanya memanjat kemudian, mereka memanaskan badan, tetapi mereka masih mendaki seperti biasa. Kami tersingkir, secara jujur, dengan usaha yang gigih. Perkara utama adalah bertindak lebih cepat.

Foto pengambilan dengan injap:

GTZH bukannya 135/125 diskrukan 140/140. Digulung sedikit untuk pecah masuk sedikit, diukur

Seperti yang anda jangkakan, terdapat peningkatan sekata dalam KM di sepanjang keseluruhan lengkung, peningkatan dalam kelajuan MM, peningkatan dalam KP.
Surcaj dikenakan kepada 14 ekor kuda (dengan baik, atau 12, memandangkan pada masa mudanya enjin itu mempunyai 75 ekor), yang sebelum ini dikira.

Baiklah, saya fikir, dengan penentukuran akhir karbohidrat, saya akan menanggalkan satu atau dua kuda lagi (kerana ia nampaknya berjalan lancar, tanpa kegagalan)

Jika semua penyelidikan saya dihimpit ke dalam satu jurang masa dan estetika dibuang (seperti menggilap kepala untuk bersinar), maka anda boleh mengekalkannya dengan mudah dalam masa 5 hari bekerja. 1 hari - penyingkiran-pemasangan-pelarasan, 3 hari menggergaji dan 1 hari kelonggaran boleh diberikan kepada injap.