Pembaikan kepala silinder buat sendiri

Secara terperinci: pembaikan kepala silinder buat sendiri daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kereta Oka mula dihasilkan sejak lama dahulu dan telah mendapat populariti yang agak tinggi di kalangan pemandu domestik. Sudah tentu, ciri teknikal kereta berkenaan jauh daripada keperluan pemandu moden. Walaupun begitu, pada satu ketika Oka sangat popular kerana ekonomi yang wujud. Pemilik kereta Oka dari tahun-tahun awal pengeluaran sering menghadapi kerosakan sistem pendorong. Ini mudah dijelaskan oleh hayat perkhidmatan dan keadaan operasi kenderaan. Salah satu cara paling berkesan untuk memulihkan kenderaan kepada kapasiti kerja ialah membaik pulih enjin Oka atau VAZ 11113. Melakukan pembaikan sendiri agak sukar, kerana banyak proses memerlukan peralatan yang mahal. Untuk menjimatkan wang, anda boleh menyediakan Eye untuk baik pulih besar dengan tangan anda sendiri.

Faedah baik pulih adalah jelas. Pembaikan enjin berskala besar akan membolehkan: meningkatkan hayat kenderaan, meningkatkan sumber motor dan meningkatkan prestasinya.

Peringkat pertama baik pulih adalah diagnosis terperinci enjin pembakaran dalaman. Agak sukar untuk melakukan pemeriksaan di garaj. Untuk menentukan produktiviti enjin, anda memerlukan peralatan komputer dan kemahiran yang sesuai.

Untuk melakukan pemulihan lengkap enjin, perlu membongkar peranti kereta. Melakukan prosedur ini dengan tangan anda sendiri tidak begitu mudah, walaupun dimensi kecil motor. Untuk mengelakkan kerosakan pada enjin, perlu menggunakan beberapa peralatan khusus: bingkai sokongan, penarik hidraulik, peranti untuk menggantung enjin.

Video (klik untuk bermain).

Selepas pembongkaran enjin telah berjaya diselesaikan, perlu meneruskan pembongkarannya. Ia adalah perlu untuk membuka enjin dengan ketat dalam susunan tertentu untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian individunya.

Selepas pembongkaran, adalah perlu untuk meneruskan ke peringkat yang paling penting dalam baik pulih, yang terdiri daripada menyelesaikan masalah komponen individu enjin pembakaran dalaman. Matlamat utama baik pulih adalah untuk mengembalikan elemen kenderaan ke tetapan kilang. Oleh itu, satu-satunya manual pembaikan Oka yang betul ialah arahan pengeluar asal.

Semasa pemulihan berskala besar enjin VAZ 11113, prosedur berikut adalah wajib:

Pemulihan parameter blok silinder VAZ 11113.
Membaiki salur masuk aci engkol dan aci sesondol.
Pemulihan bahagian galas aci engkol.
Pemprosesan kepala blok silinder VAZ 11113.
Kembalikan blok keketatan dengan mengimpal.
Mengedit geometri rod penyambung.
Penggantian semua bahan habis pakai dan pengedap getah.

Pembaikan kereta berskala besar memerlukan kemahiran yang sesuai dan peralatan yang mahal. Oleh itu, untuk melakukan pemulihan, anda perlu beralih kepada profesional.

Salah satu peringkat terpenting dalam pemulihan enjin ialah pemprosesan kepala silinder. Pengeluar kenderaan menunjukkan had rawatan kepala yang dibenarkan, yang mesti dipatuhi dengan ketat semasa melakukan pembaikan. Sebelum meneruskan pembaikan berskala besar, adalah perlu untuk mengkaji secara terperinci arahan pengeluar. Juga, adalah mustahak untuk menyemak dengan induk pada kedalaman berapa kepala silinder akan diproses. Jika elemen haus melebihi had yang dibenarkan, operasi lanjut kepala blok adalah dilarang.Sekiranya pemprosesan dan pemulihan kepala silinder adalah mungkin, kerja itu disertai dengan penggantian mandatori gasket kepala silinder. Dalam kes ini, ia juga perlu mengambil kira kedalaman pemprosesan elemen untuk memberikan blok sesak asalnya.

Untuk memulihkan enjin pembakaran dalaman VAZ 11113 kepada tetapan kilang, disyorkan untuk menggunakan perkhidmatan bengkel yang dipercayai. Baik pulih adalah prosedur yang agak rumit dan memakan masa, yang mesti dilakukan oleh tukang yang berkelayakan. Sebelum melakukan pembaikan, adalah perlu untuk menilai dengan bijak kos pemulihan. Sesetengah peminat kereta terlupa untuk menghargai perbezaan antara memulihkan elemen dan menggantikannya. Dengan kehausan enjin yang kritikal, kos pembaikan mungkin melebihi kos utama enjin pembakaran dalaman. Sekiranya perlu untuk menggantikan elemen individu kenderaan, ia patut menggunakan hanya alat ganti asal dari pengilang.

Selepas pembaikan, ia patut mula menjalankan kereta. Semasa tempoh pecah masuk, adalah perlu untuk mengelakkan peningkatan beban pada sistem pendorong. Jika tidak, kos memulihkan enjin tidak akan membenarkan dirinya sendiri dan kenderaan VAZ 11113 sekali lagi akan kehilangan prestasinya.

Pemulihan kereta VAZ 11113 yang berjaya!

kunci "pada 13"
mandrel untuk menekan topi
pemampat spring injap
alat penyingkiran topi
mandrel untuk menekan dan menekan sesendal pemandu
pinset
janggut janggut
tukul
pengikis

Keluarkan kepala dari blok silinder (subseksyen 10.4.1 lihat.) dan kosongkannya.

Penghilang topi:

Dengan peningkatan jurang dalam pemacu injap, ketukan ciri muncul, biasanya pada selang masa yang tetap (kekerapannya kurang daripada ketukan lain dalam enjin). Jika melaraskan kelegaan dalam pemacu injap tidak memberikan hasil yang positif, periksa keadaan aci sesondol dan permukaan galas di bawah jurnal aci sesondol.

Di bengkel yang dilengkapi dengan alat dan peranti khas, adalah mungkin untuk memeriksa larian jejari jurnal aci sesondol tengah, yang tidak boleh melebihi 0.02 mm, dan jurang antara lubang galas dan jurnal aci sesondol, yang tidak boleh melebihi 0.2 mm (pelepasan). untuk bahagian baru ialah 0.069 - 0.11 mm).

1. Tanggalkan tiga kacang yang menahan paip masuk ke kepala blok.

2. Sila ambil perhatian: terdapat pencuci rata di bawah kacang.

3. Tanggalkan paip pengambilan dari kancing kepala blok.

4. Tanggalkan gasket dari kancing kepala 1 paip pengambilan dan dua gasket 2 paip pemasukan muffler.

5. Keluarkan penolak injap dengan mesin basuh pelarasan.

6. Tandai penolak atau susun mengikut urutan, supaya anda boleh meletakkannya di tempat yang sama kemudian. di mana.

7. . tidak perlu tidak mengeluarkan mesin basuh pelarasan daripada penolak, supaya tidak mengelirukan mereka.

8. Tandakan injap dengan nombor silinder, sebagai contoh, tandakannya.

9. Tanggalkan kedua-dua palam pencucuh.

10. Pasang hentian yang sesuai, seperti galas, di bawah injap untuk ditanggalkan.

11. Ikatkan nat pada stud untuk menahan pemampat spring injap (gunakan nat tanpa kolar bergerigi).

12. Pasang pemampat spring injap dan mampatkan spring.

13. Keluarkan dua keropok dengan pinset. Kemudian keluarkan lekapan.

14. Keluarkan plat spring atas.

16. . spring injap dalaman. Dengan cara yang sama, keluarkan keropok dan mata air injap yang tinggal.

17. Tanggalkan injap dari kepala blok dari sisi kebuk pembakaran.

18. Tekan pengedap batang injap dari sesendal pemandu. Untuk ini.

19. . pasangkan collet alat pada penutup dan pukul semak alat dengan tajam dengan penyerang.

20. Kemudian sama tajam memukul penyerang pada pemegang peranti.

21. . dengan itu menekan penutup dari sesendal pemandu.

22. Tanggalkan penutup dari collet lekapan.

23. Tanggalkan spring injap bawah.

24. Bersihkan endapan karbon daripada injap dengan alat logam yang sesuai. Kemudian berhati-hati memeriksa injap.

25. Gantikan injap dengan kecacatan berikut: calar dalam dan calar pada chamfer yang berfungsi 1, retak, ubah bentuk rod 2, simbal melengkung 3, kesan terbakar. Risiko cetek dan calar pada chamfer yang berfungsi boleh dikeluarkan dengan mengetuk injap (lihat subseksyen 10.5.2.).

26. Dalam bengkel khusus, chamfers injap yang berfungsi dengan kerosakan yang tidak boleh dikeluarkan dengan lapping boleh dikisar pada mesin khas. Apabila mengisar, perlu mengekalkan dimensi yang ditunjukkan dalam rajah (dimensi yang berbeza untuk mod enjin 11113 diberikan dalam kurungan). Di sebelah kiri ialah injap masuk, di sebelah kanan ialah injap ekzos.

27. Periksa keadaan tempat duduk injap. Muka tempat duduk mestilah bebas daripada haus, pitting, kakisan, dsb. Tempat duduk injap boleh digantikan oleh bengkel pakar. Kerosakan kecil (risiko kecil, calar, dsb.) boleh dikeluarkan dengan mengetuk injap (lihat subseksyen 10.5.2.).

28. Kecacatan yang lebih ketara dalam kerusi injap dihapuskan dengan mengisar kepada dimensi yang ditunjukkan dalam rajah: a – pelana injap masuk; b – pelana injap akhir; I - tempat duduk baru; II - tempat duduk selepas pembaikan. Pelana disyorkan untuk dikisar di bengkel khusus. Dalam kurungan adalah dimensi berbeza untuk mod enjin. 11113.

29. Mempunyai kemahiran tukang kunci, anda boleh menghapuskan kecacatan secara manual menggunakan satu set pemotong khas. Pada mulanya, chamfer diproses a pada sudut 15°, kemudian chamfer b pada sudut 20° dan chamfer v pada sudut 45°. Selepas pemprosesan, adalah perlu untuk mengisar injap (lihat subseksyen 10.5.2.).

30. Periksa keadaan luar 1 dan dalaman 2 spring injap. Gantikan spring bengkok, pecah atau retak.

31. Untuk memeriksa keanjalan spring luar, ukur ketinggiannya dalam keadaan bebas, dan kemudian di bawah dua beban yang berbeza. Jika spring tidak memenuhi parameter yang diperlukan, gantikannya.

32. Dengan cara yang sama, periksa keanjalan spring dalam. Jika spring tidak memenuhi parameter yang diperlukan, gantikannya.

33. Periksa pengangkat injap. Jika terdapat markah, calar, dsb. pada permukaan kerja penolak, gantikannya.

34. Pada permukaan kerja mesin basuh pelarasan hendaklah tiada pemarkahan, calar, calar, kesan kehausan terpijak atau tidak sekata, salutan logam. Dengan kecacatan sedemikian, mesin basuh mesti diganti. Tanda terbakar sepusat dengan sesondol aci sesondol dibenarkan pada mesin basuh.

35. Pastikan kelegaan antara sesendal pemandu dan injap diperiksa oleh bengkel pakar. Ia ditakrifkan sebagai perbezaan antara diameter lubang lengan dan diameter batang injap.

36. Untuk mengukur diameter lubang sesendal, anda memerlukan alat khas (caliper). Kelegaan nominal untuk injap masuk ialah 0.02-0.05 mm, dan untuk injap ekzos ialah 0.03-0.06 mm. Kelegaan maksimum yang dibenarkan untuk injap masuk dan ekzos ialah 0.3 mm.

37. Jurang yang belum mencapai nilai maksimum yang dibenarkan boleh dihapuskan dengan menggantikan injap. Jika anda tidak dapat menemui injap atau jurang melebihi maksimum yang dibenarkan, gantikan lengan pemandu. Tekan keluar lengan dari sisi kebuk pembakaran dengan mandrel khas.

38. Alat ganti dibekalkan dengan sesendal dengan gelang penahan. Sesendal mempunyai diameter luar yang meningkat dan diameter lubang injap yang dikurangkan.

39. Selepas melincirkan sesendal dengan minyak enjin, masukkannya ke dalam mandrel khas dan tekan dari sisi aci sesondol sehingga gelang penahan berhenti pada kepala blok. Selepas itu, kembangkan lubang pada lengan menggunakan reamer kepada diameter 8.022-8.040 mm untuk masuk dan 8.029-8.047 mm untuk injap ekzos.

40. Tanggalkan kedap minyak dari aci sesondol.

41. Gantikan aci sesondol jika jurnal dan sesondolnya menunjukkan tanda haus, pemarkahan dan calar dalam.

42. Gantikan kepala blok dan perumah galas jika ia retak atau permukaan galas menunjukkan tanda haus, markah atau calar dalam.Perumahan galas dimesin bersama dengan kepala blok, jadi mereka perlu ditukar bersama.

43. Bersihkan kebuk pembakaran daripada jelaga. Periksa kepala. Jika ia mempunyai keretakan atau kesan terbakar dalam kebuk pembakaran, gantikan kepala dan perumah galas aci sesondol.

44. Keluarkan burr dan parut dari permukaan mengawan kepala blok.

45. Periksa kerataan permukaan bersebelahan dengan blok silinder. Untuk melakukan ini, letakkan pembaris dengan tepi pada permukaan kepala di tengah sepanjang paksi kepala, dan kemudian ukur jurang antara satah kepala dan pembaris di sepanjang pepenjuru dan dengan tolok perasa. Gantikan kepala jika celah melebihi 0.1mm.

46. Untuk memeriksa kekejangan kepala, keluarkan paip sistem penyejukan dari kancing dengan membuka skru dua nat pengikat; palamkan lubang di kepala blok dengan memasang, sebagai contoh, gasket kosong yang diperbuat daripada kadbod tebal di bawah paip; ketatkan nat pengikat dan.

47. . tuangkan minyak tanah ke dalam saluran jaket air. Sekiranya paras minyak tanah menurun, maka terdapat keretakan di kepala dan ia mesti diganti. Selepas menyemak, jangan lupa tanggalkan gasket kadbod.

48. Basuh saluran minyak kepala blok dengan petrol menggunakan pear atau picagari dan tiup dengan udara termampat.

49. Gantikan gasket pengambilan yang rosak 1 dan penerimaan 2 paip muffler.

50. Letakkan injap pada tempat duduk (lihat subseksyen 10.5.2.). Jika anda memasang injap lama, nyahburkan alur keropok.

51. Lubricate injap dengan minyak enjin dan pasangkannya di kepala mengikut tanda yang dibuat sebelum ini.

52. Pasang spring injap bawah.

53. Dengan bantuan mandrel, tekan kedap batang injap, setelah menurunkannya ke dalam minyak sebelum ini (lihat subseksyen 10.4.3.).

54. Pasang spring dan plat spring atas dalam susunan terbalik penyingkiran. Pasang keropok dengan alat supaya ia masuk ke dalam alur batang injap.

Satu-satunya model kelas yang sangat kecil, dilengkapi dengan enjin dua silinder, yang dihasilkan oleh Loji Automobil Volga (serta SeAZ dan KamAZ) ialah VAZ Oka dan pengubahsuaiannya.

Walaupun fakta bahawa terdapat hanya dua silinder, secara konsep enjin mesin ini tidak berbeza daripada enjin versi VAZ yang lain. Ia adalah loji kuasa yang direka dengan baik dengan penyejukan cecair, pencucuhan elektronik, pemasaan dengan aci sesondol atas. pemacu aci dan tali pinggang, sistem kuasa karburetor. Dari enjin VAZ-2108 yang sama, unit kuasa Oka berbeza, sebenarnya, hanya dalam bilangan silinder. Dan ini bermakna pemasangan ini memerlukan penyelenggaraan yang sama seperti "lapan".

Ciri-ciri motor ini termasuk peranan kepala silinder yang agak serius. Lagipun, ia terlibat dalam bekalan kuasa dan sistem ekzos, pencucuhan, penyejukan, dan juga memastikan pematuhan dengan pemasaan injap. Tetapi tidak seperti kepala silinder VAZ-2108, kepala Oka sangat padat.

Oleh kerana prestasi enjin secara keseluruhan bergantung pada keadaan kepala dan unsur-unsur yang dipasang di dalamnya, adalah perlu untuk secara berkala menjalankan penyelenggaraan unit yang dipasang di kepala silinder, yang turun untuk melaraskan injap, juga sebagai menggantikan pengedap batang injap. Sekiranya berlaku kerosakan, pembaikan dilakukan.

Ambil perhatian bahawa adalah mustahil untuk membaiki kepala Oka semasa ia dipasang pada enjin, jadi operasi pertama untuk memulihkan elemen ini ialah mengeluarkannya daripada enjin. Walaupun pada hakikatnya kepala silinder terletak di bahagian atas loji kuasa, ia tidak begitu mudah untuk membongkarnya, kerana banyak komponen dipasang padanya. Anda juga perlu mengeluarkannya jika anda perlu menggantikan gasket kepala.

Pada asasnya, pembaikan kepala silinder Oka 11113 atau pengubahsuaian lain dilakukan jika terdapat masalah dengan pemasangan injap:

keletihan injap;
Pakai tempat duduk dan tepi injap, membakarnya;
Kerosakan atau haus pemandu dan pengedap batang injap;

Ini adalah sebab utama yang memerlukan kerja pembaikan. Terdapat sebab lain mengapa kepala silinder perlu ditanggalkan dan dibaiki, sebagai contoh, penampilan retak pada kes itu, tetapi kerosakan seperti itu sangat jarang berlaku.

Juga, penyingkiran kepala silinder akan diperlukan jika kumpulan silinder-omboh diganti, kerana omboh ditarik keluar dari silinder ke atas.

Ambil perhatian bahawa apabila menanggalkan kepala dari motor, sekurang-kurangnya anda perlu menanggalkan dan mengeluarkan banyak perkara, tetapi kerja-kerja ini boleh dilakukan dalam keadaan garaj sendiri, hanya mempunyai alat asas di tangan, tiada kunci dan peranti khusus diperlukan .

Mengeluarkan kepala "Oka" dilakukan menggunakan:

Satu set kunci (hujung terbuka, penutup, soket, kepala dengan tombol);
set heksagon;
Pemutar skru;
Kain buruk;
Bekas untuk mengumpul bahan penyejuk;

Anda juga pasti memerlukan gasket kepala silinder yang baru, kerana ia boleh guna, dan untuk apa jua tujuan kepala dikeluarkan, adalah penting untuk menggantikan gasket kepala. Selain itu, anda memerlukan gasket penutup injap, pengedap minyak aci sesondol. aci dan gasket untuk paip ekzos dan manifold masuk.

Ambil perhatian bahawa kerumitan pembongkaran sebahagian besarnya bergantung pada apa sebenarnya kepala silinder dikeluarkan. Jika anda hanya perlu menggantikan gasket di bawahnya, maka anda tidak perlu membongkar terlalu banyak. Jika ia dikeluarkan untuk membuka kepala dan melakukan pembaikan, maka lebih banyak elemen perlu dibongkar. Arahan pembongkaran penuh akan diterangkan di bawah, tetapi pembongkaran mudah juga disebut.

Setelah menyimpan semua yang anda perlukan, anda boleh mula bekerja.

Urutan tindakan adalah seperti berikut:

Dan kemudian kerja pembaikan sudah dijalankan. Tetapi untuk ini, manifold pengambilan pertama kali diputuskan dari kepala. Kemudian penolak dikeluarkan bersama-sama dengan shims. Selanjutnya, untuk pembongkaran, anda memerlukan peranti untuk mengeringkan dan mengeringkan injap untuk mengeluarkannya, selepas itu kerja pembaikan dijalankan - menggantikan panduan injap, injap itu sendiri, mengisarnya, dan sebagainya.

Selepas pemulihan, kepala dipasang di tempatnya (jangan lupa untuk menggantikan gasket kepala silinder), dan semuanya akan kembali. Tetapi terdapat beberapa nuansa semasa pemasangan, dan yang paling penting ialah susunan pengetatan kepala silinder. Jika ia tidak diperhatikan, terdapat kebarangkalian tinggi bahawa kepala akan ditanam dengan tidak boleh dipercayai, ia boleh membawa, atau kerosakan gasket akan berlaku.

Urutan mengetatkan bolt kepala blok pada Oka ditunjukkan dalam foto:

Kami juga ambil perhatian bahawa pengetatan dilakukan dalam beberapa pendekatan dan sentiasa menggunakan sepana tork:

Kami mengetatkan semua bolt dalam susunan yang ditunjukkan, mewujudkan daya 20 N / m;
Dalam pendekatan kedua, daya harus 70-85 N / m;
Melakukan pendekatan ketiga, kami mengetatkan bolt sebanyak 90 darjah;
Pendekatan terakhir ialah pusing 90 darjah semula;

Semasa proses pemasangan, kami juga memberi perhatian kepada keadaan pengedap minyak suis. aci dan gantikannya jika perlu.

Oka adalah satu-satunya model kelas kecil yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman dua silinder, yang dihasilkan oleh VAZ. Dan, walaupun terdapat hanya dua silinder, enjin Oka tidak berbeza secara konsep daripada enjin model kereta lain yang dikeluarkan oleh Volga Automobile Plant.Loji kuasa direka bentuk dengan baik, ia menyediakan segala-galanya:

Sistem penyejukan cecair.

Timing belt bergigi dengan aci sesondol terletak di atas.

Sistem penyalaan elektronik.

Karburator.

Malah, enjin Oka berbeza daripada enjin pembakaran dalaman model VAZ 2108 hanya dalam bilangan silinder. Oleh itu, unit kuasa bayi ini memerlukan penyelenggaraan yang sama seperti G8 ICE. Ciri utama enjin Oka ialah kepala silinder memainkan peranan yang serius dalam operasinya, kerana dengan dimensi kecil ia melakukan fungsi yang sama seperti kepala silinder VAZ 2108, iaitu, ia mengambil bahagian dalam sistem:

Bekalan kuasa dan gas ekzos.

Menyejukkan.

penyalaan.

Juga, kepala silinder "Oki" bertanggungjawab untuk pematuhan fasa pengedaran gas. Secara amnya, prestasi enjin pembakaran dalaman bergantung pada keadaan kepala silinder dan komponennya, jadi perlu untuk sentiasa menservis komponennya:

Laraskan injap.

Gantikan pengedap minyak.

Sekiranya berlaku kegagalan, kepala silinder tertakluk kepada pembaikan, kerumitannya bergantung pada sifat kerosakan.Pembaikan kepala silinder pada Oka adalah mustahil tanpa mengeluarkannya. Walaupun kedudukan kepala silinder yang kelihatan mudah di dalam unit kuasa, agak sukar untuk membongkarnya. Hakikatnya ialah banyak komponen yang melekat padanya. Sebagai peraturan, kepala silinder Oka dibaiki atas tiga sebab utama:

Terbakar dan haus pada tepi injap dan tempat duduk.

Terbakar melalui injap.

Kerosakan mekanikal atau haus pengedap dan panduan batang injap.

Terdapat juga jenis kerosakan lain, contohnya, retak pada badan. Nasib baik, ini tidak sering berlaku. Ia akan menjadi perlu untuk membongkar kepala silinder dan, jika perlu, menggantikan kumpulan silinder-omboh.Walaupun fakta bahawa penyingkiran GBU di Oka adalah proses yang sangat sukar, kerja itu boleh dilakukan dalam keadaan garaj. Jadi, jika anda membuat keputusan untuk membaiki atau menservis sendiri kereta Oka anda, anda memerlukan alatan berikut:

Satu set kekunci (muka, penutup, hujung terbuka, kepala dengan tombol).

Kit heksagon.

kain buruk.

Pemutar skru.

Bekas untuk mengumpul antibeku (antibeku).

Jangan lupa tentang gasket baru di bawah kepala silinder - bahan habis pakai ini boleh guna, dan walaupun ia dalam keadaan baik, semuanya sama, apabila membongkar kepala silinder (atas sebab apa pun ini berlaku), gasket baru sentiasa dipasang. Selain itu, anda memerlukan pengedap minyak aci sesondol, gasket untuk penutup injap, serta gasket untuk pancarongga masuk dan paip ekzos.Kerumitan prosedur untuk mengeluarkan kepala silinder bergantung pada tujuan pembongkaran dijalankan. Jika anda hanya perlu menggantikan gasket kepala, maka anda tidak perlu membuka banyak. Jika kepala silinder dibongkar untuk membaikinya, akan ada lebih banyak kerja.Setelah menyediakan semua yang anda perlukan, anda boleh meneruskan terus ke penyingkiran kepala silinder.Tindakan selanjutnya bergantung pada tujuan kepala silinder dibongkar. Sekiranya hanya penggantian gasket diperlukan, maka tiada lagi yang perlu dibongkar. Ia kekal hanya untuk membuka skru pengikat kepala silinder dan mengeluarkannya dari blok bersama aci sesondol dan manifold masuk, menggantikan gasket dan memasang semuanya dalam susunan terbalik.Pada masa yang sama, pelarasan injap selepas pemasangan tidak diperlukan, kerana aci sesondol tidak dikeluarkan. Sekiranya pembongkaran dilakukan untuk pembaikan, maka sebelum membuka skru bolt kepala silinder, anda perlu menanggalkan dan menanggalkan penutup galas aci sesondol dan tanggalkannya. Hanya selepas itu kepala silinder boleh dikeluarkan.Seterusnya, manifold pengambilan diputuskan dari kepala, penolak dan shim dikeluarkan. Untuk pembongkaran berikutnya (pembuangan injap), anda memerlukan keropok. Kini anda boleh melakukan pembaikan yang diperlukan.Selepas pembaikan, kepala silinder dipasang di tempatnya (dengan penggantian wajib gasket), dan semuanya dipasang dalam susunan terbalik. Terdapat beberapa nuansa semasa pemasangan (salah satunya, yang paling penting, ialah susunan di mana bolt kepala silinder diketatkan). Jika ia tidak diperhatikan, kebarangkalian salah jajaran pendaratan kepala adalah sangat tinggi. Kerana ini, kerosakan pada gasket mungkin berlaku. Satu lagi perkara penting ialah bolt pengikat harus diketatkan dalam beberapa pendekatan. Pastikan anda menggunakan sepana tork. Perintah mengetatkan:

Kami mengetatkan semua bolt dalam urutan yang ditentukan (daya 20 N / m).

Pendekatan kedua dijalankan dengan daya 70-85 N/m.

Pendekatan ketiga ialah memutar bolt 90 °.

Pendekatan terakhir, keempat - sekali lagi putar bolt 90 °.

Juga semasa pemasangan, anda harus memberi perhatian kepada keadaan pengedap aci sesondol. Sekiranya perlu, mereka mesti diganti.Artikel ini menunjukkan proses menapis dan menala kepala silinder untuk enjin Oka. Kepala adalah dari motor 1111 dan berbeza daripada 11113 dalam diameter injap masuk yang lebih kecil - untuk injap 1111 35x31 mm, dan untuk 11113 - 37x31 mm (masing-masing masuk dan keluar). Perbezaan luaran kepala 1111 adalah penonjolan ciri dengan tanda. Tiada tonjolan pada kepala 11113.Kepala dibongkar sepenuhnya, semua kancing dibuka dan dibuang. Kemudian kepala dibasuh dengan bersih.Kami menekan sesendal bersiri, kemudian kami menanggung saluran. dalam kepala standard 1111 diameter salur masuk 27.7 mm, dan tamat pengajian - 27 mm. Selepas membosankan dan mengisar, diameter saluran 31.3 x 28.5 mm. Di samping itu, saluran bersiri mempunyai kecacatan tuangan kasar, langkah di hadapan pelana - semua ini dikeluarkan semasa penghalusan.Selepas membosankan, saluran dikisar kepada kekasaran tertentu. Gambar-gambar menunjukkan dengan jelas geometri saluran yang diubah suai, terutamanya kawasan berhampiran panduan injap masukan. Anda juga boleh menilai kualiti penghalusan leher injap.Dalam foto di bawah - leher tempat duduk masuk, leher tempat duduk ekzos dan pelan umum. Selepas memuktamadkan saluran, kami menekan dalam kombinasi ekonomik sesendal panduan - sesendal gangsa pada injap ekzos, dan sesendal besi tuang berkualiti tinggi pada injap masuk. Pilihan ini telah berulang kali diuji dalam pilihan ekonomik untuk kepala penalaan.Selepas menekan sesendal, ia digunakan dengan reamer yang ditentukur khas. Ini diikuti dengan peringkat membentuk chamfer pada tempat duduk dan memulihkan penjajaran pasangan tempat duduk sesendal, dan kebuk pembakaran sedang dimuktamadkan. Di kepala ini, geometri tempat duduk memungkinkan untuk membuat ruang pembakaran penyebar, dengan peningkatan pecahan jisim cas di kawasan palam pencucuh.Peringkat seterusnya ialah mengetuk injap, menuang kebuk pembakaran, dan mengisar tapak kepala silinder kepada nisbah mampatan yang diperlukan. Dalam kes ini, kepala silinder dibuat untuk petrol AI92. Injap dipasang khas (ringan, berbentuk T) saiz plat bersiri untuk 1111 kepala - 35x31. Semua pin adalah baru.Saya memutuskan di sini untuk mengumpul pengetahuan saya sendiri dan orang lain bersama-sama dan cuba menerangkan secara ringkas bahawa dvigun adalah perkara yang mudah. Dan jika anda mempunyai tangan dan kepala di bahu anda, maka kerja ini boleh dilakukan oleh sesiapa sahaja.Saya mesti segera mengatakan bahawa artikel itu ditujukan kepada mereka yang sudah tahu cara mengeluarkan kepala silinder. mempunyai alat yang diperlukan dan tidak takut untuk bekerja dengan tangannya. Bagaimana untuk mengeluarkan kepala blok dan pemasangan lain akan memberitahu buku yang baik dengan gambar tentang pembaikan oka (Murzilka, Kama Sutra. Sesiapa yang memanggilnya apa yang mereka mahu). Di sana anda juga akan menemui penerangan yang lebih lengkap tentang kit alat.Maklumat am
Pada mulanya, seorang jurutera (bapak saudara yang benar-benar pintar atau komuniti mereka) apabila membangunkan enjin mempunyai beberapa matlamat: kecekapan, mesra alam dan, yang paling penting, murah! Selanjutnya, lukisan itu disemak dan diluluskan semula seratus kali. Hasilnya adalah sesuatu di antara enjin dan rumah burung ... Selanjutnya, ini adalah perkara selepas perhimpunan ujian, dsb. dan lain-lain. memasuki pengeluaran besar-besaran di kilang. Malangnya, seperti yang anda ketahui, pemasangan bersiri meninggalkan banyak yang diingini dan sisihan daripada lukisan kadangkala mencapai amplitud yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Dalam hubungan ini, pilihan kereta, atau, lebih tepat lagi, pembeliannya, lebih seperti loteri daripada pemerolehan positif yang serius.Dari segi kedalaman, saya berani membahagikan penalaan enjin kepada tiga kategori:
1. Penalaan halus yang mudah - bermakna hanya menyelesaikan kerja yang sepatutnya dilakukan di kilang, tetapi atas sebab tertentu mereka tidak melakukannya dan tidak menyediakannya. Matlamatnya adalah untuk mendapatkan kuda yang dituntut oleh kilang pembuatan.
2. Memaksa - campur tangan dalam bahagian kejuruteraan dan pengubahan beberapa elemen enjin pembakaran dalaman untuk mendapatkan kuasa yang lebih tinggi, berbanding dengan yang diisytiharkan.
3. Sukan memaksa - untuk memerah maksimum daripada enjin pembakaran dalaman, atau lebih tepatnya 150% daripada keupayaannya, walaupun pada kos sumber.Biasanya terdapat cara berikut untuk "menambah dadah" pada enjin:
satu.Salur masuk dan keluar sifar atau rintangan minimum.
2. Pengambilan lebih ringan disebabkan oleh penapisan karburetor, pengabusan yang lebih baik, serta disebabkan oleh penapisan KEPALA SILINDER, termasuk salurannya, injap, sesendal, ruang pembakaran, dsb.
3. Memaksa mengikut volum (meningkatkan volum kerja enjin) - sebagai kaedah pemaksaan yang paling berkesan, tetapi juga yang paling "berbahaya" dan tidak dapat diramalkan disebabkan oleh kecacatan tuangan bahagian dan substandard lain, yang kadang-kadang, tetapi masih dijumpai . ..Dalam artikel ini saya akan cuba mendedahkan topik penalaan halus kepala silinder, yang mana kita boleh mengharapkan peningkatan kuasa enjin.Penalaan halus kepala silinder (kepala silinder) dan manifold
Intipati kerja adalah untuk menjadikannya semudah mungkin untuk pengambilan campuran bahan api-udara segar ke dalam isipadu kerja, dengan itu meningkatkan pengisian silinder, dan dengan itu kuasa dengan tork.Alatan:
- satu set kunci (kepala penutup dan soket) 8,10,13,17 dan sepasang sepana tahan lama
– Kunci Allen 10 (untuk melonggarkan bolt kepala silinder)
- Kunci Allen 5 (untuk membuka skru perumah unit tambahan daripada kepala silinder)
- keropok (untuk memecahkan injap daripada penolaknya)
- recesser, retainer, pinset, probe (untuk pelarasan jurang terma seterusnya)
- mandrel untuk mengetuk keluar dan menekan sesendal pemandu injap (jika kita menukar sesendal)
– alat untuk menanggalkan dan menekan penutup pengikis minyak
- sepana untuk menegangkan penegang tali pinggang masa
- spatula pelekap dan sepasang tiub untuk digunakan sebagai tuil
- tiub dengan slot membujur untuk mengapitnya ke dalam chuck gerudi dan menggulung jalur kertas pasir di atasnyaPELANA DAN SERING
Pelana perlu dikosongkan. Ini dilakukan dengan countersink khas dan tiga chamfer pembaikan biasanya dikeluarkan pada setiap pelana: 30, 45 dan 60 darjah. Urutan tindakan boleh hampir semua. Itu. anda boleh mula-mula mengeluarkan 30 dan 60 chamfers, dan kemudian 45. Anda boleh, sebaliknya, mula-mula mengeluarkan 45, dan kemudian membawanya ke saiz yang diperlukan kerana 20 dan 60 chamfers.
Imej - Pembaikan kepala silinder buat sendiri

Saya biasanya mula-mula mengeluarkan chamfer dalam (60), kemudian yang luar (30), dan kemudian dengan berhati-hati mengeluarkan 45 chamfer yang berfungsi. Dan jika anda perlu membetulkannya, saya melakukannya dengan bantuan chamfer luaran (30 darjah). Talang kerja (45 °) disyorkan untuk meninggalkan kira-kira 1.5 mm lebar pada injap masuk, dan kira-kira 1.8 mm pada alur keluar. Tetapi kali ini saya membuat kira-kira 1.2mm di salur masuk dan kira-kira 1.5mm di salur keluar.

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman: injap dan chamfers cenderung untuk mengetuk selama 2-4 ribu km selepas pembaikan dan secara beransur-ansur mengisar masuk, perubahan jurang haba, perubahan lebar chamfer. Oleh itu, apabila saya mengosongkan 1.5 mm selepas 5 ribu, saya dapati sebuah chamfer di sana sudah 1.8 mm. Mungkin ini persepsi subjektif semata-mata...

Akhirnya
Kami menukar pengedap batang injap dan meletakkan injap dengan berhati-hati dan mula mengisarnya ke chamfer yang baru. Saya melakukannya dengan beberapa set dua pes lapping yang tidak terlalu mahal. Satu untuk mengasar dengan kasar kasar. Yang satu lagi lebih kecil. Biasanya ia mengambil masa kira-kira 2 minit untuk setiap injap. 1 minit lap dengan pes kasar, kemudian lap dengan kain dan satu minit lagi dengan pes kemasan. Untuk melakukan ini, terdapat alat khas untuk injap lapping. Mereka sangat mudah digunakan. Selepas mengisar semua injap untuk ketat, kami hanya menyemak:
1. Memasukkan semua injap
2. Terbalikkan kepala silinder
3. "Klik" setiap injap ke hujung, supaya ia terletak dengan selamat pada pelana
4. Lilin berbalut
5. Minyak tanah dituang ke dalam ruang pembakaran hingga ke tepi supaya semua injap berada di bawah minyak tanah
Jika dalam masa 25-30 minit paras minyak tanah tidak jatuh di mana-mana ruang (ia tidak jatuh sama sekali), anda boleh mengucapkan tahniah kepada diri sendiri atas pengisaran menyeluruh yang sangat baik. Jika paras telah menurun, kisar semula injap dalam ruang di mana minyak tanah telah bocor melalui pelana ke dalam saluran.Dan kemudian ulangi prosedur ujian kebocoran.

Seterusnya, kami mengeringkan semua injap kembali, letakkan penolak. Sememangnya, kami melincirkan semuanya dengan minyak enjin di sepanjang jalan ... Dan sesendal, dan kaki injap, dan pengedap batang injap ... Dalam satu perkataan, semua yang meluncur. Ini dibincangkan secara terperinci dalam Murzilki.

Saya telah pun melalui rake itu, dengan percubaan untuk menambah beberapa jenis bilah pada peresap kecil untuk memutarkan aliran udara yang jatuh untuk mencipta putaran aktif dan mencampurkan campuran dengan lebih baik. Sejujurnya, ia tidak memberikan apa-apa selain masalah. Sebaliknya, halangan yang dicipta menjejaskan mesoformasi dan mengganggu sistem yang telah diselaraskan dan ditala.

Semoga berjaya kawan-kawan. Ia adalah kerja yang sukar, tetapi ia berbaloi.

Operasi pada mesej:

Berapakah kos kerja sedemikian - kerja semata-mata tanpa alat ganti

Kualiti kerja adalah setanding. Begitu juga dalam semua perkhidmatan.

Adalah baik untuk menggerudi saluran minyak dan membuat alur anulus di telaga penolak.

Syabas Pasha, saya sangat suka pendekatan anda terhadap perniagaan, anda tidak dapat mencari pakar seperti itu sekarang!

Secara umum, kereta Oka adalah model yang agak boleh dipercayai dan bersahaja: kereta itu mempunyai penggunaan bahan api yang rendah, casis berkualiti tinggi, yang disesuaikan dengan sempurna dengan jalan raya kita. Walau bagaimanapun, semasa operasi, masalah teknikal tertentu muncul dengan keteraturan yang dicemburui dalam pelbagai sistem dan mekanisme mesin. Kami akan memberitahu anda lebih lanjut tentang kerosakan dan kerosakan yang paling biasa.

Masalah permulaan
Mungkin, semua pemilik VAZ-1111 sudah biasa dengan situasi apabila anda menghidupkan kunci pencucuhan, dan kereta tidak bertindak balas dalam apa jua cara - pemula tidak cuba menghidupkan aci engkol. Bagaimana untuk mengetahui apa masalahnya dan apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian?
Mula-mula, periksa terminal bateri: adakah ia diapit dengan selamat, jika terdapat sebarang oksida padanya. Mungkin "tambah" atau "tolak" hilang begitu sahaja.
Kedua, adalah perlu untuk mengecualikan kesesakan aci engkol. Untuk melakukan ini, putar pam penyejuk (pam) atau aci penjana. Jika mereka tidak berputar, anda harus menghubungi stesen servis - masalah ini tidak dapat dihapuskan di tempat kejadian.
Ketiga, periksa suis pencucuhan dan pemula - salah satu sesentuh mungkin telah terputus dan oleh itu tiada arus elektrik dibekalkan.
Keempat, jika bunyi berderak kedengaran di bawah hud apabila kunci pencucuh dihidupkan, maka geganti cengkaman pemula berkemungkinan besar terbakar. Ia perlu diganti.
Kelima, ia adalah perkara biasa bagi pemula untuk membuat bunyi yang kuat semasa operasi. Penyebab yang mungkin adalah pemasangan pemula yang salah atau pengancing yang longgar. Ketatkan bolt longgar atau selaraskan keseluruhan mekanisme.
Keenam, bunyi yang kuat juga mungkin disebabkan oleh kehausan semak bearing. Dalam kes ini, mereka harus diganti.

Jika pemula memutarkan aci engkol dengan bebas, tetapi enjin masih tidak dihidupkan, maka lakukan perkara berikut:
• periksa kapasiti bateri simpanan, mungkin voltan tidak mencukupi. Selalunya dalam kes ini, retak terdengar. Jika ya, cas semula bateri atau gantikannya;
• periksa penderia Hall dengan voltmeter, jika peranti itu tiada di tangan, kemudian pasangkan penderia yang diketahui baik (pemandu yang berpengalaman mengesyorkan sentiasa membawa penderia Dewan ganti bersama anda);
• Enjin mungkin tidak dihidupkan kerana kegagalan suis. Ia tidak boleh dibaiki - ia perlu ditukar segera;
• menyemak ketepatan pemasangan momen penyalaan;
• pastikan tanda pada aci engkol dan aci sesondol sepadan.

Jika selepas itu kereta masih tidak dihidupkan, maka kami meneruskan untuk memeriksa palam pencucuh:
• buka skru lilin dan ukur jurang (standard - 0.7-0.8 mm);
• jika terdapat lilin kerja ganti - skrukannya, mungkin yang lama sudah tidak dapat digunakan.

Kerosakan karburetor
Mekanisme kedua yang mungkin menjadi sebab kereta tidak dihidupkan ialah karburetor:
• injap jarum mungkin tersekat dalam kedudukan tertutup - ketuk perlahan pada penutup karburetor.Gantikan injap yang rosak secepat mungkin;
• jika tiada petrol dalam ruang apungan karburetor, kemudian periksa penapis dan paip sistem bahan api. Mungkin mereka tersumbat atau tersepit;
• Dalam cuaca panas, terutamanya selepas berdiri lama, petrol mungkin tersejat dari karburetor. Cuba mengepam bahan api secara manual;
• pam mungkin rosak - buka hos bahan api dari karburetor, picit dengan jari anda dan pam petrol secara manual - pam yang boleh diservis akan menghasilkan tekanan yang ketara;
• periksa jet (bahan api utama dan melahu), mungkin kotoran masuk ke dalamnya;
• ketatkan semua bolt dan pengancing karburetor.

"Tembakan" dari paip ekzos
Setiap daripada kita telah mendengar lebih daripada sekali bagaimana bunyi meriam secara literal dari paip ekzos. Kereta VAZ-1111 juga terdedah kepada penyakit yang sama. Sebab-sebabnya adalah seperti berikut:
• salah menetapkan sudut pemasaan pencucuhan;
• suis rosak;
• pemasaan injap dimatikan - tanda pada aci engkol dan aci sesondol tidak sepadan;
• gegelung pencucuh rosak;
• memasang lilin dengan nilai cahaya yang tidak sesuai

Bau petrol
Selalunya, kereta keluaran dalam negara "tolong" pemandu dan penumpang dengan bau petrol yang berterusan. Jika situasi ini biasa kepada anda, maka teruskan mengikut algoritma berikut:
• periksa pengikat dan pengapit berulir pada hos sistem bahan api;
• periksa dipstick minyak, jika terdapat kesan petrol padanya, kemungkinan petrol akan masuk ke dalam kotak engkol enjin melalui diafragma pam bahan api yang rosak. Diafragma atau pam mengikuti, jika banyak bahan api telah masuk, maka minyak;
• laraskan pemula karburetor;
• periksa paras petrol dalam ruang apungan;
• balut ketat jet bahan api;
• laraskan momen penyalaan;
• periksa injap pendikit, ia mungkin tersekat;
• Menggunakan pemampat, periksa tekanan dalam silinder. Bau petrol boleh disebabkan oleh injap, gelang, tempat duduk dan barangan lain yang haus.

Peningkatan penggunaan bahan api
Sekiranya kereta mempunyai penggunaan bahan api yang meningkat, maka perlu menyemak komponen dan mekanisme berikut:
• diafragma pam bahan api - kerosakannya membawa kepada kemasukan petrol ke dalam kotak engkol enjin;
• Ketatkan semua pengapit dan sambungan berulir sistem bahan api, ada kemungkinan terdapat kebocoran pada beberapa sambungan;
• Selalunya, peningkatan rintangan kepada pergerakan kenderaan menyebabkan penggunaan bahan api yang berlebihan. VAZ-1111 pada kelajuan 50 km / j harus mempunyai pantai (iaitu, jarak yang akan ditempuhi oleh kereta dengan gear neutral) lebih daripada 500 m, jika ini tidak berlaku, kemudian periksa tekanan pada roda , sudut roda hadapan dan operasi sistem brek (mungkin ia bergesel);
• laraskan karburetor, periksa injap pendikit, pancutan, injap jarum;
• Kadangkala penggunaan bahan api meningkat adalah tanda injap dan gelang omboh haus atau rosak.

Peningkatan penggunaan minyak
Peningkatan penggunaan minyak dianggap sebagai 500 g setiap 1000 km larian, i.e. jika anda perlu menambah minyak pada enjin setiap beberapa ratus kilometer. Sebab-sebab kerosakan ini adalah seperti berikut:
• Kehausan bibir pengedap, pengerasan gasket. Dalam kes ini, anda perlu mencuci enjin dan, selepas perjalanan singkat, cari tempat kebocoran;
• sistem pengudaraan kotak engkol tersumbat;
• haus atau kehilangan keanjalan pengedap minyak (pengedap injap), batang injap atau sesendal pemandu. Ia akan menjadi perlu untuk membuka sebahagian kepala silinder dan menggantikan bahagian yang patah;
• haus atau pecah silinder omboh dan gelangnya. Sukar untuk menggantikan silinder sendiri tanpa peralatan khas, jadi lebih baik menghubungi stesen servis.

Lampu amaran tekanan minyak menyala
Jika lampu amaran tekanan minyak menyala semasa memandu, berhenti serta-merta. Pemanduan berterusan boleh menyebabkan kerosakan enjin yang serius.Selepas berhenti, lakukan diagnostik berikut:
• periksa paras minyak pada batang celup;
• Berkemungkinan, minyak dengan kelikatan yang tidak sesuai diisi - gantikannya;
• keluarkan kuali minyak dan periksa skrin penerima minyak (mungkin tersumbat) dan injap pengurang tekanan untuk ketidakjajaran, tersumbat atau lemah spring;
• periksa diafragma pam bahan api - jika ia rosak, petrol memasuki minyak, dengan itu mencairkannya;
• periksa pam minyak - disebabkan kehausan gear, ia mungkin rosak;
• pastikan penderia tekanan minyak kecemasan berada dalam keadaan baik dan terminal disambungkan kepadanya (mungkin sesentuh telah terputus).

Enjin terlalu panas
Kepanasan melampau enjin yang teruk mungkin disebabkan oleh masalah dalam sistem penyejukan:
termostat yang rosak;
• palam dalam sistem penyejukan kerana kebocoran pada penutup tangki pengembangan. Untuk memeriksa, sapukan buih sabun pada penutup dan tekan pada hos sistem penyejukan dengan tangan anda, jika buih sabun telah hilang, gantikan tangki atau penutup;
• skala dalam sistem penyejukan - siram keseluruhan sistem dengan produk khas dan jangan gunakan air keras pada masa hadapan (sebaik-baiknya isikan antibeku);
• pencemaran berlebihan sel radiator – basuh radiator dengan pancutan air;
• periksa kipas elektrik - tutup kenalannya, jika ia berfungsi, maka sensor rosak, jika tidak, periksa litar elektrik atau motor kipas;
• laraskan pemasaan pencucuhan.

Bunyi luar semasa memandu
Jika bunyi luar atau ketukan berlaku semasa pergerakan, maka mekanisme berikut harus diperiksa:
• galas roda - kehausannya menyebabkan bunyi bising;
• tayar - mungkin kehausan bunga tidak sekata, getah mengelupas;
• roda menyentuh pelapik fender – laraskan sudut penjajaran roda, jangan membebankan kereta dan gunakan hanya roda biasa;
• ketatkan nat roda;
• penyerap hentak yang rosak;
• spring ampaian haus;
• Periksa blok senyap, penyambung bebola, rod stereng, palang anti-gulung, pelekap topang.

Masalah dengan sistem brek
Menjerit semasa brek adalah tanda pertama masalah dengan sistem brek. Penyebab paling biasa mencicit adalah kerosakan berikut:
• memakai pad brek (pad) – gantikan kedua-dua pad;
• kotoran terperangkap dalam pad – bersihkan permukaan pad dengan berus logam;
• kakisan cakera brek – tajamkan atau gantikannya;
• Spring balik kasut brek belakang yang lemah atau patah.

Video (klik untuk bermain).

Ini bukan senarai lengkap kemungkinan kerosakan. Mana-mana teknik akan rosak lambat laun, tetapi jika kita tidak dapat meramalkan dengan tepat bila ini akan berlaku, maka ia adalah dalam kuasa kita untuk menyediakan:
1. sentiasa membawa tali penarik bersama anda;
2. adalah wajar untuk mempunyai wayar untuk pencahayaan di dalam kereta (terutamanya penting pada musim sejuk);
3. suis ganti dan penderia Dewan;
4. satu set fius;
5. sekeping hos bahan api dan pengapit;
6. palam pencucuh ganti;
7. tali pinggang untuk penjana dan pam;
8. kabel klac;
9. Injap solenoid melahu.
Senarai mudah ini akan membantu mengatasi beberapa kerosakan dan pergi ke stesen servis. Jangan lupa untuk membawa ihsan - pemandu, walaupun kepahitan umum, adalah orang yang agak rapat dan bersimpati. Tidak mungkin anda akan dibiarkan bersendirian dalam kesusahan.

Nilaikan artikel ini:

Gred 3.2 pengundi: 85