Pembaikan kepala silinder buat sendiri

Secara terperinci: pembaikan kepala silinder buat sendiri daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kereta Oka mula dihasilkan sejak lama dahulu dan telah mendapat populariti yang agak tinggi di kalangan pemandu domestik. Sudah tentu, ciri teknikal kereta berkenaan jauh daripada keperluan pemandu moden. Walaupun begitu, pada satu ketika Oka menikmati populariti yang hebat kerana ekonomi yang wujud. Pemilik kereta Oka pada tahun-tahun awal pengeluaran sering mengalami kerosakan pada sistem enjin. Ini mudah dijelaskan oleh hayat perkhidmatan dan keadaan operasi kenderaan. Salah satu cara paling berkesan untuk mengembalikan kenderaan ke tempat kerja ialah membaik pulih enjin Oka atau VAZ 11113. Agak sukar untuk melakukan pembaikan sendiri, kerana banyak proses memerlukan peralatan yang mahal. Untuk menjimatkan wang, anda boleh menyediakan Oka untuk baik pulih besar dengan tangan anda sendiri.

Faedah baik pulih adalah jelas. Pembaikan enjin berskala besar akan membolehkan: meningkatkan hayat perkhidmatan kenderaan, meningkatkan sumber enjin dan meningkatkan prestasinya.

Peringkat pertama baik pulih adalah diagnosis terperinci enjin pembakaran dalaman. Agak sukar untuk menjalankan pemeriksaan di garaj. Untuk menentukan produktiviti enjin, anda memerlukan peralatan komputer dan kemahiran yang berkaitan.

Untuk melakukan pemulihan lengkap enjin, perlu membongkar peranti kenderaan. Tidak begitu mudah untuk menjalankan prosedur ini dengan tangan anda sendiri, walaupun dimensi motor yang kecil. Untuk mengelakkan kerosakan pada enjin, perlu menggunakan beberapa peralatan khusus: bingkai sokongan, penarik hidraulik, peranti untuk menggantung enjin.

Video (klik untuk bermain).

Selepas enjin berjaya dibongkar, anda perlu mula membongkarnya. Ia adalah perlu untuk membuka enjin dengan ketat dalam susunan tertentu untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian individunya.

Selepas pembongkaran, adalah perlu untuk meneruskan ke peringkat baik pulih yang paling penting, yang terdiri daripada menyelesaikan masalah komponen individu enjin pembakaran dalaman. Tujuan utama baik pulih adalah untuk memulihkan parameter asal elemen kenderaan. Oleh itu, satu-satunya manual yang betul untuk membaiki Oka ialah arahan pengeluar asal.

Semasa pemulihan berskala besar enjin VAZ 11113, prosedur berikut adalah wajib:

Pemulihan parameter blok silinder VAZ 11113.
Membaiki salur masuk aci engkol dan aci sesondol.
Pemulihan bahagian galas aci engkol.
Memproses kepala blok silinder VAZ 11113.
Mengembalikan kekencangan unit dengan mengimpal.
Pembetulan geometri rod penyambung.
Penggantian semua bahan habis pakai dan pengedap getah.

Pembaikan kereta berskala besar memerlukan kemahiran yang sesuai dan peralatan yang mahal. Oleh itu, untuk melakukan pemulihan, anda perlu beralih kepada profesional.

Salah satu peringkat terpenting dalam pemulihan enjin ialah pemprosesan kepala silinder. Pengilang kenderaan menetapkan had pemprosesan kepala yang dibenarkan, yang mesti dipatuhi dengan ketat semasa melakukan pembaikan. Sebelum meneruskan pembaikan berskala besar, adalah perlu untuk mengkaji secara terperinci arahan yang disertakan kilang pengeluar. Juga, adalah mustahak untuk menyemak dengan induk sejauh mana kedalaman kepala silinder akan diproses. Jika elemen haus melebihi had yang dibenarkan, operasi lanjut kepala blok adalah dilarang.Sekiranya pemprosesan dan pemulihan kepala silinder adalah mungkin, kerja itu disertai dengan penggantian wajib gasket kepala silinder. Dalam kes ini, ia juga perlu mengambil kira kedalaman pemprosesan elemen untuk memberikan blok sesak asalnya.

Untuk memulihkan enjin pembakaran dalaman VAZ 11113 kepada parameter kilang, disyorkan untuk menggunakan perkhidmatan bengkel yang terbukti. Baik pulih adalah prosedur yang agak rumit dan memakan masa yang mesti dilakukan oleh tukang yang bertauliah. Sebelum melakukan pembaikan, adalah perlu untuk menilai kos pemulihan dengan baik. Sesetengah peminat kereta terlupa untuk menghargai perbezaan antara memulihkan elemen dan menggantikannya. Dengan kehausan enjin yang kritikal, kos pembaikan mungkin melebihi kos utama enjin pembakaran dalaman. Sekiranya perlu untuk menggantikan elemen individu kenderaan, ia patut menggunakan hanya alat ganti asli dari pengilang.

Selepas menjalankan pembaikan, ia patut mula pecah di dalam kereta. Semasa tempoh berjalan, adalah perlu untuk mengelakkan peningkatan beban pada sistem pendorong. Jika tidak, kos untuk memulihkan enjin tidak akan membuahkan hasil dan kenderaan VAZ 11113 sekali lagi akan kehilangan prestasinya.

Pemulihan kereta VAZ 11113 yang berjaya!

kunci "13"
mandrel untuk menekan topi
pemampat spring injap
penanggal topi
mandrel untuk menolak keluar dan menolak dalam sesendal pemandu
pinset
janggut
tukul
pengikis

Keluarkan kepala dari blok silinder (lihat subseksyen 10.4.1.) Dan bersihkannya.

Penghilang topi:

Dengan kelegaan yang meningkat dalam pemacu injap, ketukan ciri muncul, biasanya pada selang masa yang tetap (kekerapannya kurang daripada ketukan lain dalam enjin). Jika pelarasan kelegaan dalam pemacu injap tidak memberikan hasil yang positif, periksa keadaan aci sesondol dan permukaan galas untuk jurnal aci sesondol.

Di bengkel yang dilengkapi dengan alat dan peranti khas, adalah mungkin untuk memeriksa larian jejari jurnal tengah aci sesondol, yang tidak boleh melebihi 0.02 mm, dan jurang antara lubang galas dan jurnal aci sesondol, yang tidak boleh melebihi. 0.2 mm (kelegaan untuk bahagian baru ialah 0.069 - 0.11 mm).

1. Tanggalkan tiga kacang yang menahan paip masuk ke kepala blok.

2. Sila ambil perhatian: mesin basuh rata dipasang di bawah kacang.

3. Tanggalkan paip masuk dari kancing kepala blok.

4. Tanggalkan gasket dari kancing kepala 1 paip masuk dan dua gasket 2 paip ekzos muffler.

5. Tanggalkan pengangkat injap dengan shims.

6. Tandakan penolak atau susun mengikut urutan supaya kemudiannya boleh diletakkan di tempat yang sama. di mana.

7. ... jangan keluarkan shims dari tappet tanpa perlu supaya tidak mengelirukan mereka.

8. Tandakan injap dengan nombor silinder, sebagai contoh, bungkus.

9. Tanggalkan kedua-dua palam pencucuh.

10. Letakkan hentian yang sesuai, seperti galas, di bawah injap untuk ditanggalkan.

11. Skrukan nat pada stud untuk menahan pemampat spring injap (gunakan nat tanpa kolar bergigi).

12. Pasang pemampat spring injap dan mampatkan spring.

13. Gunakan pinset untuk mengeluarkan dua keropok. Kemudian keluarkan lekapan.

14. Keluarkan plat spring atas.

16. ... spring injap dalaman. Dengan cara yang sama, keluarkan keropok dan mata air injap yang tinggal.

17. Tanggalkan injap dari kepala pembakaran dari sisi blok.

18. Tekan pengedap batang injap dari sesendal pemandu. Untuk ini.

19. ... pasangkan collet lekapan pada penutup dan hentam dengan tajam dengan penyerang pada sesendal lekapan.

20. Kemudian, sama-sama memukul pemegang peranti dengan penyerang.

21. ... dengan itu menekan penutup dari lengan panduan.

22. Tanggalkan penutup dari collet lekapan.

23. Tanggalkan plat spring injap bawah.

24. Bersihkan endapan karbon daripada injap dengan alat logam yang sesuai. Kemudian berhati-hati memeriksa injap.

25. Gantikan injap dengan kecacatan berikut: tanda dalam dan calar pada chamfer yang berfungsi 1, retak, ubah bentuk bar 2, meledingkan pinggan 3, kesan burnout. Risiko cetek dan calar pada chamfer yang berfungsi boleh dikeluarkan dengan mengetuk injap (lihat subseksyen 10.5.2.).

26. Di bengkel khusus, chamfer injap dengan kerosakan yang tidak boleh ditanggalkan dengan lapping boleh diampelas pada mesin khas. Apabila mengisar, perhatikan dimensi yang ditunjukkan dalam rajah (dalam kurungan ialah dimensi berbeza untuk mod enjin. 11113). Di sebelah kiri dalam rajah ialah injap pengambilan, di sebelah kanan ialah injap ekzos.

27. Periksa keadaan tempat duduk injap. Talang tempat duduk yang berfungsi hendaklah bebas daripada tanda haus, rongga, kakisan, dsb. Tempat duduk injap boleh digantikan oleh bengkel pakar. Kerosakan kecil (risiko kecil, calar, dsb.) boleh dikeluarkan dengan mengetuk injap (lihat subseksyen 10.5.2.).

28. Kecacatan yang lebih ketara dalam kerusi injap dihapuskan dengan mengisar kepada dimensi yang ditunjukkan dalam rajah: a - tempat duduk injap masuk; b - tempat duduk injap ekzos; I - pelana baru; II - pelana selepas pembaikan. Adalah disyorkan untuk mengisar pelana di bengkel khusus. Dimensi berbeza untuk mod motor. Diberikan dalam kurungan. 11113.

29. Mempunyai kemahiran tukang kunci, anda boleh menghapuskan kecacatan secara manual menggunakan satu set pemotong khas. Pada mulanya, chamfer diproses a pada sudut 15 °, kemudian chamfer b pada sudut 20 ° dan chamfer v pada sudut 45 °. Selepas pemprosesan, adalah perlu untuk mengisar injap (lihat subseksyen 10.5.2.).

30. Periksa keadaan luar 1 dan dalaman 2 spring injap. Gantikan spring bengkok, pecah atau retak.

31. Untuk memeriksa keanjalan spring luar, ukur ketinggian bebasnya dan kemudian di bawah dua beban yang berbeza. Jika spring di luar spesifikasi, gantikannya.

32. Periksa keanjalan spring dalam menggunakan kaedah yang sama. Jika spring di luar spesifikasi, gantikannya.

33. Periksa pengangkat injap. Jika permukaan kerja penolak dijaringkan, tercalar, dsb., gantikannya.

34. Permukaan kerja mesin basuh pelarasan hendaklah bebas daripada pemarkahan, calar, calar, kesan kehausan terpijak atau tidak sekata, salutan logam. Sekiranya berlaku kecacatan sedemikian, mesin basuh mesti diganti. Tanda terbakar sepusat dengan sesondol aci sesondol dibenarkan pada mesin basuh.

35. Minta bengkel pakar memeriksa kelegaan antara sesendal pemandu dan injap. Ia ditakrifkan sebagai perbezaan antara diameter lubang lengan dan diameter batang injap.

36. Untuk mengukur diameter lubang sesendal, anda memerlukan alat khas (tolok dalaman). Kelegaan nominal untuk injap masuk ialah 0.02-0.05 mm, dan untuk injap ekzos 0.03-0.06 mm. Kelegaan maksimum yang dibenarkan untuk injap masuk dan keluar ialah 0.3 mm.

37. Jurang yang belum mencapai nilai maksimum yang dibenarkan boleh dihapuskan dengan menggantikan injap. Jika tidak mungkin untuk memilih injap atau kelegaan melebihi maksimum yang dibenarkan, gantikan semak pemandu. Tekan sesendal dari sisi kebuk pembakaran dengan mandrel khas.

38. Sesendal dengan gelang penahan dibekalkan sebagai alat ganti. Lengan mempunyai diameter luar yang meningkat dan diameter lubang injap yang dikurangkan.

39. Setelah melincirkan sesendal dengan minyak enjin, masukkannya ke dalam mandrel khas dan tekan dari bahagian aci sesondol sehingga gelang henti berhenti di kepala blok. Kemudian gunakan reamer untuk membesarkan lubang dalam sesendal kepada diameter 8.022-8.040 mm untuk injap masuk dan 8.029-8.047 mm untuk injap ekzos.

40. Tanggalkan kedap minyak dari aci sesondol.

41. Gantikan aci sesondol jika terdapat tanda haus, pemarkahan dan tanda dalam pada jurnal dan sesondolnya.

42. Gantikan kepala silinder dan perumah galas jika ia retak atau jika permukaan galas menunjukkan tanda haus, pemarkahan dan calar dalam.Perumahan galas dimesin bersama dengan kepala blok, jadi ia mesti ditukar bersama.

43. Keluarkan mendapan karbon dari kebuk pembakaran. Periksa kepala. Jika ia mempunyai keretakan atau kesan keletihan dalam kebuk pembakaran, gantikan kepala aci sesondol dan perumah galas.

44. Keluarkan burr dan torehan dari permukaan tempat duduk kepala blok.

45. Periksa kerataan permukaan bersebelahan dengan blok silinder. Untuk melakukan ini, letakkan pembaris dengan tepi pada permukaan kepala di tengah sepanjang paksi kepala, dan kemudian ukur jurang antara satah kepala dan pembaris di sepanjang pepenjuru dan tolok peraba. Gantikan kepala jika jurang lebih besar daripada 0.1 mm.

46. Untuk memeriksa kekejangan kepala, keluarkan paip sistem penyejukan dari kancing dengan membuka skru dua nat pengikat; palamkan lubang di kepala blok dengan memasang, sebagai contoh, gasket kosong yang diperbuat daripada kadbod tebal di bawah paip cawangan; ketatkan nat pengikat dan.

47. ... tuangkan minyak tanah ke dalam saluran jaket air. Jika paras minyak tanah turun, maka terdapat keretakan di kepala dan perlu diganti. Ingat untuk mengeluarkan spacer kadbod selepas menyemak.

48. Siram saluran minyak kepala blok dengan petrol menggunakan blower atau picagari dan tiup dengan udara termampat.

49. Gantikan gasket pengambilan yang rosak 1 dan penerimaan 2 paip muffler.

50. Gosok injap pada tempat duduk (lihat subseksyen 10.5.2.). Jika anda memasang injap lama, keluarkan burr dari lubang retak.

51. Lubricate injap dengan minyak enjin dan pasangkannya di kepala mengikut tanda yang dibuat sebelum ini.

52. Pasang plat spring injap bawah.

53. Dengan menggunakan mandrel, tekan kedap batang injap, setelah menurunkannya ke dalam minyak sebelum ini (lihat subseksyen 10.4.3.).

54. Pasang spring dan tempat duduk spring atas dalam susunan terbalik untuk dialih keluar. Pasang keropok menggunakan alat supaya ia masuk ke dalam alur batang injap.

Satu-satunya model kelas yang sangat kecil, dilengkapi dengan enjin dua silinder, yang dihasilkan oleh Loji Automobil Volga (serta SeAZ dan KamAZ) ialah VAZ "Oka" dan pengubahsuaiannya.

Walaupun fakta bahawa hanya terdapat dua silinder, secara konsep enjin mesin ini tidak berbeza daripada enjin versi VAZ yang lain. Ia adalah loji janakuasa yang dibangunkan dengan baik dengan sistem penyejukan cecair, pencucuhan elektronik, pemasaan dengan pengagihan overhed. pemacu aci dan tali pinggang, sistem kuasa karburetor. Unit kuasa Oka berbeza daripada enjin VAZ-2108 yang sama, sebenarnya, hanya dalam bilangan silinder. Ini bermakna pemasangan ini memerlukan penyelenggaraan yang sama seperti "lapan".

Ciri-ciri enjin ini termasuk peranan kepala silinder yang agak serius. Lagipun, ia digunakan dalam bekalan kuasa dan sistem gas ekzos, pencucuhan, penyejukan, dan juga memastikan pematuhan pemasaan injap. Tetapi tidak seperti kepala silinder VAZ-2108, kepala Oka sangat padat.

Oleh kerana kebolehkendalian enjin secara keseluruhannya bergantung pada keadaan kepala dan unsur-unsur yang dipasang di dalamnya, prestasi keseluruhan enjin harus dijalankan secara berkala, adalah perlu untuk secara berkala menjalankan penyelenggaraan unit yang dipasang di kepala silinder, yang dikurangkan untuk melaraskan injap, serta menggantikan pengedap batang injap. Sekiranya berlaku kerosakan, kerja pembaikan dijalankan.

Ambil perhatian bahawa adalah mustahil untuk membaiki kepala Oka semasa ia dipasang pada enjin, jadi operasi pertama untuk memulihkan elemen ini ialah mengeluarkannya daripada enjin. Walaupun fakta bahawa kepala silinder terletak di bahagian atas loji kuasa, ia tidak begitu mudah untuk membongkarnya, kerana banyak komponen yang dipasang padanya. Anda juga perlu mengeluarkannya jika anda perlu menggantikan gasket kepala.

Pada asasnya, pembaikan kepala silinder "Oka" 11113 atau pengubahsuaian lain dilakukan jika terdapat masalah dengan pemasangan injap:

Injap terbakar;
Pakai tempat duduk dan tepi injap, membakarnya;
Kerosakan atau haus panduan dan pengedap batang injap;

Ini adalah sebab utama yang memerlukan kerja pembaikan.Terdapat sebab lain mengapa anda perlu mengeluarkan kepala silinder dan tertakluk kepada pembaikan, sebagai contoh, penampilan retak pada kes itu, tetapi kerosakan seperti itu sangat jarang berlaku.

Juga, pengalihan kepala silinder akan diperlukan sekiranya menggantikan kumpulan silinder-omboh, kerana omboh ditarik ke atas dari silinder.

Ambil perhatian bahawa apabila menanggalkan kepala dari motor, sekurang-kurangnya anda perlu menanggalkan dan mengeluarkan banyak perkara, tetapi kerja-kerja ini boleh dilakukan di garaj sendiri, hanya mempunyai alat asas di tangan, tiada kunci dan aksesori khusus diperlukan.

Mengeluarkan kepala "Oka" dilakukan menggunakan:

Satu set kunci (hujung terbuka, cincin, soket, kepala dengan sepana);
set heksagon;
Pemutar skru;
Kain buruk;
Kapasiti untuk mengumpul penyejuk;

Anda juga pasti memerlukan gasket kepala silinder yang baru, kerana ia boleh guna, dan untuk apa jua tujuan kepala dikeluarkan, gasket kepala perlu diganti. Selain itu, anda memerlukan gasket penutup injap, pengedap pengedaran. aci dan gasket untuk paip ekzos dan manifold masuk.

Ambil perhatian bahawa kerumitan pembongkaran sebahagian besarnya bergantung pada apa sebenarnya kepala silinder dikeluarkan. Jika anda hanya perlu menggantikan gasket di bawahnya, maka anda tidak perlu membuka banyak. Jika ia dikeluarkan, untuk membuka kepala dan melakukan pembaikan, maka lebih banyak elemen perlu dibongkar. Arahan pembongkaran lengkap akan diterangkan di bawah, tetapi pembongkaran mudah juga disebut.

Setelah menyimpan semua yang anda perlukan, anda boleh mula bekerja.

Urutan tindakan adalah seperti berikut:

Dan kemudian kerja pembaikan sudah dijalankan. Tetapi untuk ini, manifold pengambilan pertama kali diputuskan dari kepala. Kemudian penolak dikeluarkan bersama-sama dengan shims. Selanjutnya, untuk pembongkaran, anda memerlukan peranti untuk mengeringkan dan mengeringkan injap untuk mengeluarkannya, selepas itu kerja pembaikan dijalankan - menggantikan panduan injap, injap itu sendiri, mengisarnya, dsb.

Selepas pemulihan, kepala dipasang di tempatnya (jangan lupa untuk menggantikan gasket kepala silinder), dan semuanya dipasang kembali. Tetapi terdapat beberapa nuansa semasa pemasangan, dan yang paling penting ialah urutan mengetatkan kepala silinder. Jika anda tidak mengikutinya, terdapat kebarangkalian tinggi bahawa kepala tidak akan didudukkan dengan selamat, ia boleh membawa atau kerosakan pada gasket akan berlaku.

Urutan mengetatkan bolt kepala blok pada "Oka" ditunjukkan dalam foto:

Kami juga ambil perhatian bahawa pengetatan dilakukan dalam beberapa pendekatan dan sentiasa menggunakan sepana tork:

Kami mengetatkan semua bolt dalam susunan yang ditentukan, mewujudkan daya 20 N / m;
Dengan pendekatan kedua, daya harus 70-85 N / m;
Melakukan pendekatan ketiga, kami menghidupkan bolt 90 darjah.;
Pendekatan terakhir - sekali lagi pusing 90 darjah;

Semasa proses pemasangan, kami juga memberi perhatian kepada keadaan meterai pengedaran. aci dan, jika perlu, gantikannya.

Oka adalah satu-satunya model kelas kecil yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman dua silinder, yang dihasilkan oleh VAZ. Dan, walaupun terdapat hanya dua silinder, enjin Oka secara konsepnya tidak berbeza dengan enjin model kereta lain yang dikeluarkan oleh Volga Automobile Plant.Loji kuasa direka bentuk dengan baik, semuanya disediakan di dalamnya:

Sistem penyejukan cecair.

Tali pinggang masa dengan aci sesondol atas.

Sistem penyalaan elektronik.

Karburator.

Malah, enjin Oka berbeza daripada enjin pembakaran dalaman model VAZ 2108 hanya dalam bilangan silinder. Oleh itu, unit kuasa bayi ini memerlukan penyelenggaraan yang sama seperti enjin pembakaran dalaman "lapan". Ciri utama enjin Oka ialah kepala silinder memainkan peranan yang serius dalam operasinya, kerana dengan dimensi kecilnya ia melakukan fungsi yang sama seperti kepala silinder VAZ 2108, iaitu, ia mengambil bahagian dalam sistem:

Bekalan kuasa dan pelepasan gas ekzos.

Menyejukkan.

Pencucuhan.

Juga, kepala silinder "Oki" bertanggungjawab untuk mematuhi pemasaan injap.Secara amnya, kebolehkendalian enjin pembakaran dalaman bergantung pada keadaan kepala silinder dan komponennya, oleh itu, komponennya perlu diservis secara berkala:

Kawal selia injap.

Gantikan pengedap batang injap.

Sekiranya berlaku kegagalan, kepala silinder mesti dibaiki, kerumitannya bergantung pada sifat kerosakan.Pembaikan kepala silinder pada Oka adalah mustahil tanpa mengeluarkannya. Walaupun kedudukan kepala silinder yang kelihatan mudah di dalam unit kuasa, agak sukar untuk membongkarnya. Hakikatnya ialah banyak komponen yang melekat padanya. Sebagai peraturan, kepala silinder Oka dibaiki atas tiga sebab utama:

Terbakar dan haus pada tepi injap dan tempat duduk.

Melalui kelesuan injap.

Kerosakan mekanikal atau haus pengedap dan panduan batang injap.

Terdapat jenis kerosakan lain, sebagai contoh, retak pada kes itu. Nasib baik, ini tidak sering berlaku. Ia akan menjadi perlu untuk membongkar kepala silinder dan, jika perlu, menggantikan kumpulan silinder-omboh.Walaupun fakta bahawa penyingkiran GBU dalam "Oka" adalah proses yang sangat sukar, kerja itu boleh dilakukan di garaj. Jadi, jika anda membuat keputusan untuk membaiki atau menservis sendiri kereta Oka anda, anda memerlukan alatan berikut:

Satu set sepana (soket, cincin, hujung terbuka, kepala dengan sepana).

Set heksagon.

kain buruk.

Pemutar skru.

Bekas untuk mengumpul antibeku (antibeku).

Jangan lupa tentang gasket baru di bawah kepala silinder - bahan habis pakai ini boleh guna, dan walaupun ia dalam keadaan baik, gasket baru sentiasa dipasang apabila membongkar kepala silinder (atas sebab apa pun ini berlaku). Selain itu, anda memerlukan pengedap minyak aci sesondol, gasket penutup injap, dan pancarongga masuk dan gasket paip ekzos.Kerumitan prosedur penyingkiran kepala silinder bergantung pada tujuan pembongkaran dilakukan. Jika anda hanya perlu menggantikan gasket kepala, maka anda tidak perlu membuka banyak. Jika kepala silinder dibongkar untuk membaikinya, akan ada lebih banyak kerja.Setelah menyediakan semua yang anda perlukan, anda boleh meneruskan terus untuk mengeluarkan kepala silinder.Tindakan selanjutnya bergantung pada tujuan kepala silinder dibongkar. Jika hanya penggantian gasket diperlukan, maka tidak ada lagi yang perlu dibongkar. Ia kekal hanya untuk membuka skru pengikat kepala silinder dan mengeluarkannya dari blok bersama aci sesondol dan manifold masuk, menggantikan gasket dan memasang segala-galanya dalam susunan terbalik.Dalam kes ini, pelarasan injap selepas pemasangan tidak diperlukan, kerana aci sesondol tidak dikeluarkan. Sekiranya pembongkaran dilakukan untuk pembaikan, maka sebelum membuka skru bolt pelekap kepala silinder, anda perlu menanggalkan dan mengeluarkan penutup galas aci sesondol dan mengeluarkannya. Hanya selepas itu kepala silinder boleh dikeluarkan.Selanjutnya, pancarongga pengambilan diputuskan dari kepala, penolak dan mesin basuh pelarasan dikeluarkan. Untuk pembongkaran berikutnya (pembuangan injap), anda memerlukan bahan pengering. Pembaikan yang diperlukan kini boleh dijalankan.Selepas pembaikan, kepala silinder dipasang di tempatnya (dengan penggantian wajib gasket), dan semuanya dipasang dalam urutan terbalik. Terdapat beberapa nuansa semasa pemasangan (salah satunya, yang paling penting ialah urutan mengetatkan bolt kepala silinder). Jika anda tidak memerhatikannya, terdapat kebarangkalian yang sangat tinggi untuk bahagian kepala yang condong. Kerana ini, kerosakan gasket mungkin berlaku. Satu lagi perkara penting ialah bolt pengikat harus diketatkan dalam beberapa pas. Semasa melakukan ini, pastikan anda menggunakan sepana tork. Prosedur mengetatkan:

Kami mengetatkan semua bolt dalam urutan yang ditentukan (daya 20 N / m).

Pendekatan kedua dijalankan dengan usaha 70-85 N / m.

Pendekatan ketiga ialah memutar bolt 90 °.

Pendekatan terakhir, keempat - sekali lagi putar bolt 90 °.

Juga semasa pemasangan, anda harus memberi perhatian kepada keadaan pengedap minyak aci sesondol. Mereka mesti diganti jika perlu.Artikel ini menunjukkan proses memuktamadkan dan menala kepala silinder untuk enjin Oka.Kepala adalah dari motor 1111 dan berbeza daripada 11113 dalam diameter injap masuk yang lebih kecil - injap 1111 mempunyai 35x31 mm, dan 11113 mempunyai 37x31 mm (masing-masing masuk dan keluar). Perbezaan luaran kepala 1111 adalah unjuran ciri dengan tanda. Tiada tonjolan pada kepala 11113.Kepala dibongkar sepenuhnya, semua pin dibuka dan dibuang. Kemudian kepala dicuci bersih.Kami menekan sesendal bersiri, kemudian kami menanggung saluran. Dalam kepala standard 1111 diameter salur masuk 27.7 mm, dan ekzos - 27 mm. Selepas membosankan dan mengisar diameter saluran 31.3 x 28.5 mm. Di samping itu, saluran bersiri mempunyai kecacatan tuangan kasar, langkah di hadapan tempat duduk - semua ini dikeluarkan semasa kerja semula.Selepas membosankan, saluran dikisar kepada kekasaran tertentu. Gambar-gambar menunjukkan dengan jelas geometri saluran yang diubah suai, terutamanya kawasan berhampiran panduan injap masukan. Anda juga boleh menilai kualiti penyiapan leher injap.Foto di bawah menunjukkan tekak pelana masuk, tekak pelana alur keluar dan pelan am. Selepas menapis saluran, kami menekan dalam kombinasi yang ekonomik bagi sesendal panduan - sesendal gangsa pada injap ekzos, dan besi tuang berkualiti tinggi pada injap masuk. Pilihan ini telah diuji berkali-kali dalam pilihan penalaan kepala yang ekonomik.Selepas sesendal ditekan ke dalam, ia digunakan dengan reamer yang ditentukur khas. Ini diikuti dengan peringkat membentuk chamfer pada tempat duduk dan memulihkan penjajaran pasangan "sleeve-seat", dan kebuk pembakaran sedang dimuktamadkan. Di kepala ini, geometri tempat duduk dibenarkan untuk ruang pembakaran penyebar, dengan peningkatan dalam pecahan jisim cas di kawasan palam pencucuh.Peringkat seterusnya ialah mengetuk injap, menuang kebuk pembakaran, dan mengisar tapak kepala silinder untuk nisbah mampatan yang diperlukan. Dalam kes ini, kepala silinder dibuat untuk petrol AI92. Injap dilengkapi dengan plat khas (ringan, berbentuk T) bersaiz bersiri untuk 1111 kepala - 35x31. Semua stud adalah baru sepenuhnya.Saya memutuskan di sini untuk mengumpulkan pengetahuan saya sendiri dan orang lain bersama-sama dan cuba menerangkan dalam bahasa mudah bahawa dvigun adalah perkara yang mudah. Dan jika ada tangan dan kepala di bahu, maka kerja ini boleh dilakukan oleh sesiapa sahaja.Saya mesti segera mengatakan bahawa artikel itu ditujukan kepada mereka yang sudah tahu cara mengeluarkan kepala silinder. mempunyai alat yang diperlukan dan tidak takut untuk bekerja dengan tangannya. Cara mengeluarkan kepala blok dan pemasangan lain akan memberitahu anda buku yang bagus dengan gambar tentang pembaikan oka (murzilka, Kama Sutra, sesiapa sahaja yang memanggil apa yang dia mahu). Di sana anda juga akan menemui penerangan yang lebih lengkap tentang kit alat.Maklumat am
Pada mulanya, seorang jurutera (seorang lelaki yang benar-benar pintar atau komuniti mereka) mengejar beberapa matlamat semasa membangunkan enjin: kecekapan, keramahan alam sekitar, dan yang paling penting - murah! Selanjutnya, lukisan itu disemak dan diluluskan semula seratus kali. Hasilnya ialah persilangan antara enjin dan rumah burung ... Selanjutnya, ini berlaku selepas perhimpunan ujian, dsb. dan lain-lain. masuk ke dalam pengeluaran bersiri di kilang. Malangnya, seperti yang anda ketahui, pemasangan bersiri meninggalkan banyak yang diingini dan sisihan daripada lukisan kadangkala mencapai amplitud yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Dalam hubungan ini, pilihan kereta atau, lebih tepat lagi, pembeliannya agak loteri daripada pembelian positif yang serius.Dari segi kedalaman, saya berani membahagikan penalaan enjin kepada tiga kategori:
1. Penalaan halus yang mudah - ini hanya bermakna menyelesaikan kerja-kerja yang sepatutnya dilakukan di kilang, tetapi atas sebab tertentu ia tidak selesai dan tidak disediakan. Matlamatnya adalah untuk mendapatkan kuda yang didakwa oleh pengilang.
2. Memaksa - campur tangan dalam bahagian kejuruteraan dan pengubahan beberapa elemen enjin pembakaran dalaman untuk mendapatkan kuasa yang terlalu tinggi berbanding dengan yang diisytiharkan.
3. Sport-boosting - untuk memerah kemungkinan maksimum daripada enjin pembakaran dalaman, atau lebih tepat 150% daripada kemungkinannya, walaupun dengan kos sumber.Biasanya terdapat cara berikut untuk "menambah sedikit ubat bius" pada enjin:
1. Salur masuk dan keluar rintangan sifar atau minimum.
2.Pengambilan lebih mudah disebabkan oleh pengubahsuaian karburetor, pengabusan yang lebih baik, serta disebabkan oleh pengubahsuaian KEPALA SILINDER, termasuk salurannya, injap, sesendal, ruang pembakaran, dll.
3. Memaksa dalam jumlah (meningkatkan jumlah kerja enjin) - sebagai kaedah yang paling berkesan untuk memaksa, tetapi juga yang paling "berbahaya" dan tidak dapat diramalkan disebabkan oleh kecacatan dalam pemutus bahagian dan lain-lain substandard, yang kadang-kadang, tetapi masih datang seberang...Dalam artikel ini saya akan cuba mendedahkan topik penalaan halus kepala silinder, yang mana kita boleh mengharapkan peningkatan tertentu dalam kuasa enjin.Kemasan kepala silinder (kepala silinder) dan pengumpul
Intipati kerja adalah untuk menjadikannya semudah mungkin untuk campuran bahan api-udara segar untuk memasuki jumlah kerja, dengan itu meningkatkan pengisian silinder, dan oleh itu kuasa dengan tork.Alatan:
- satu set kunci (kepala penutup dan soket) 8,10,13,17 dan sepasang tombol yang kuat
- soket heksagon 10 (untuk melonggarkan bolt kepala silinder)
- heksagon hujung 5 (untuk membuka skru perumah unit tambahan dari kepala silinder)
- bahan pengering (untuk nyahsukar injap daripada penolaknya)
- peranti ceruk, penahan, pinset, kuar (untuk pelarasan jurang terma berikutnya)
- mandrel untuk mengetuk keluar dan menekan sesendal pemandu injap (jika kita menukar sesendal)
- alat untuk menanggalkan dan menekan pada pengedap batang injap
- sepana untuk menegangkan penegang tali pinggang masa
- dayung pelekap dan sepasang tiub untuk digunakan sebagai tuil
- tiub dengan slot membujur untuk mengapitnya ke dalam chuck gerudi dan jalur penggulungan kertas pasir di atasnyaPELANA DAN SERING
Pelana perlu dikosongkan. Ini dilakukan dengan countersink khas dan tiga chamfer pembaikan biasanya dikeluarkan pada setiap pelana: 30, 45 dan 60 darjah. Urutan tindakan boleh hampir semua. Itu. anda boleh mula-mula mengeluarkan 30 dan 60 chamfers, dan kemudian 45. Anda boleh, sebaliknya, mula-mula mengeluarkan 45, dan kemudian membawanya ke saiz yang diperlukan kerana 20 dan 60 chamfers.
Imej - Pembaikan kepala silinder buat sendiri

Saya biasanya mula-mula mengeluarkan talang dalam (60), kemudian luar (30), dan selepas itu dengan berhati-hati mengeluarkan 45 talang yang berfungsi. Dan jika perlu untuk membetulkannya, saya melakukannya menggunakan chamfer luaran (30 darjah). Adalah disyorkan untuk meninggalkan talang kerja (45 °) kira-kira 1.5 mm lebar pada injap masuk, dan kira-kira 1.8 mm di alur keluar. Tetapi kali ini saya melakukan kira-kira 1.2mm di salur masuk dan kira-kira 1.5mm di salur keluar.

Pengalaman telah menunjukkan: injap dan chamfers cenderung untuk mengetuk lebih 2-4 ribu km selepas pembaikan dan secara beransur-ansur menggosok, kelegaan haba berubah, lebar chamfer berubah. Oleh itu, apabila saya mengeluarkan chamfer 1.5 mm selepas 5 ribu, saya mendapati chamfer sudah ada 1.8 mm. Mungkin ini persepsi subjektif semata-mata...

Akhirnya
Kami menukar pengedap batang injap dan meletakkannya dengan berhati-hati di tempat injap dan mula mengisarnya ke chamfer yang baru dikeluarkan. Saya melakukannya dengan beberapa set dua pes lapping yang tidak terlalu mahal. Satu untuk mengasar dengan pasir kasar. Yang satu lagi dengan yang lebih kecil. Biasanya ia mengambil masa kira-kira 2 minit untuk setiap injap. 1 minit lap dengan pes kasar, kemudian lap dengan kain dan satu minit lagi dengan pes kemasan. Untuk ini terdapat alat pengisar injap khas. Mereka sangat mudah digunakan. Selepas mengetuk semua injap untuk kebocoran, kami hanya menyemak:
1. Masukkan semua injap
2. Terbalikkan kepala silinder
3. "Ditutup" setiap injap ke hujung, supaya ia boleh dipercayai bersandar pada pelana
4. Membungkus lilin
5. Minyak tanah dituangkan ke dalam ruang pembakaran di sepanjang tepi supaya semua injap berada di bawah minyak tanah.
Jika, dalam masa 25-30 minit, paras minyak tanah di mana-mana ruang tidak turun (tidak turun sama sekali), anda boleh mengucapkan tahniah kepada diri sendiri atas lapping yang indah dan menyeluruh. Jika paras telah menurun, gosok semula injap di dalam ruang tempat minyak tanah meresap melalui pelana ke dalam saluran. Dan kemudian ulangi prosedur ujian ketat.

Kemudian kami mengeringkan semua injap kembali, letakkan penolak. Sememangnya, kami melincirkan semua perkara ini dengan minyak enjin dalam perjalanan ... Dan sesendal, dan kaki injap, dan pengedap batang injap ... Dalam satu perkataan, semua yang meluncur. Ini dibincangkan secara terperinci dalam murzilki.

Saya telah pun melalui rake itu, cuba menambah beberapa bilah pada peresap kecil untuk memusingkan aliran udara yang jatuh untuk mencipta pusaran aktif dan mencampurkan campuran dengan lebih baik. Sejujurnya, ia tidak memberikan apa-apa selain masalah. Sebaliknya, halangan yang dicipta memburukkan pembentukan meso dan melanggar sistem yang telah dikawal dan ditala.

Semoga berjaya kawan-kawan. Kerja itu susah payah, tetapi berbaloi.

Operasi pada mesej:

Berapakah kos kerja sedemikian - kerja semata-mata tanpa alat ganti

Kualiti kerja adalah pada tahap. Jadi ia akan berlaku dalam semua perkhidmatan.

Adalah lebih baik untuk menggerudi saluran minyak dan membuat alur anulus dalam telaga penolak.

Syabas Pasha, saya sangat menyukai pendekatan anda terhadap perniagaan, anda boleh mencari pakar sedemikian sekarang!

Secara umum, kereta "Oka" adalah model yang agak boleh dipercayai dan bersahaja: kereta itu mempunyai penggunaan bahan api yang rendah, casis berkualiti tinggi, yang disesuaikan dengan sempurna dengan jalan raya kita. Walau bagaimanapun, semasa operasi, masalah teknikal tertentu muncul dengan keteraturan yang dicemburui dalam pelbagai sistem dan mekanisme mesin. Kami akan memberitahu anda lebih lanjut mengenai kerosakan dan kerosakan yang paling kerap berlaku.

Masalah permulaan
Mungkin, semua pemilik VAZ-1111 sudah biasa dengan situasi apabila anda menghidupkan kunci pencucuh, tetapi kereta itu tidak bertindak balas dalam apa jua cara - pemula tidak cuba menghidupkan aci engkol. Bagaimana untuk mengetahui apa masalahnya dan apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian?
Mula-mula, periksa terminal bateri: jika ia diapit dengan selamat, jika terdapat oksida padanya. Mungkin "tambah" atau "tolak" hilang begitu sahaja.
Kedua, adalah perlu untuk mengecualikan kesesakan aci engkol. Untuk melakukan ini, putar pam penyejuk (pam) atau aci penjana. Jika mereka tidak berputar, anda harus menghubungi stesen servis - masalah ini tidak dapat dihapuskan di tempat kejadian.
Ketiga, periksa suis pencucuhan dan pemula - ada kemungkinan mana-mana sesentuh terputus dan oleh itu tiada arus elektrik dibekalkan.
Keempat, jika bunyi berderak kedengaran di bawah hud apabila kunci pencucuhan dihidupkan, maka, kemungkinan besar, geganti cengkaman pemula telah terbakar. Ia perlu diganti.
Kelima, ia adalah perkara biasa bagi pemula untuk membuat bunyi yang kuat semasa operasi. Sebab yang mungkin - pemasangan pemula yang tidak betul atau pemasangan longgar. Ketatkan bolt longgar atau selaraskan keseluruhan mekanisme.
Keenam, bunyi yang kuat juga mungkin disebabkan haus pada sesendal galas. Dalam kes ini, mereka harus diganti.

Jika pemula memutarkan aci engkol dengan bebas, tetapi enjin masih tidak dihidupkan, maka lakukan perkara berikut:
• periksa kapasiti bateri simpanan, kemungkinan voltan tidak mencukupi. Selalunya, dalam kes ini, bunyi berderak kedengaran. Jika ya, cas semula bateri atau gantikannya;
• periksa penderia Hall dengan voltmeter, jika anda tidak memerlukan peranti itu di tangan, kemudian pasangkan penderia yang diketahui baik (pemandu yang berpengalaman mengesyorkan sentiasa membawa penderia Dewan ganti bersama anda);
• enjin mungkin tidak boleh hidup kerana komutator yang rosak. Ia tidak boleh dibaiki - ia harus diubah segera;
• semak ketepatan menetapkan pemasaan pencucuhan;
• pastikan tanda pada aci engkol dan aci sesondol sepadan.

Jika selepas itu kereta masih tidak dihidupkan, maka kami meneruskan untuk memeriksa palam pencucuh:
• buka skru lilin dan ukur jurang (standard - 0.7-0.8 mm);
• jika terdapat lilin kerja ganti - skrukannya, mungkin yang lama sudah rosak.

Kerosakan karburetor
Mekanisme kedua yang boleh menyebabkan kereta tidak dihidupkan ialah karburetor:
• injap jarum mungkin tersekat tertutup - ketuk perlahan pada penutup karburetor. Gantikan injap yang rosak secepat mungkin;
• jika tiada petrol dalam ruang apungan karburetor, periksa penapis dan paip sistem bahan api. Mereka mungkin tersumbat atau tersepit;
• dalam cuaca panas, terutamanya selepas berdiri lama, petrol boleh menyejat dari karburetor. Cuba mengepam bahan api secara manual;
• pam mungkin rosak - buka hos bahan api dari karburetor, picit dengan jari anda dan pam petrol secara manual - pam yang berfungsi akan menghasilkan tekanan yang ketara;
• periksa jet (bahan api utama dan terbiar), kemungkinan kotoran telah masuk ke dalamnya;
• ketatkan semua bolt dan pemasangan karburetor.

"Tembakan" dari paip ekzos
Setiap daripada kita telah mendengar lebih daripada sekali bagaimana meriam benar-benar berbunyi dari paip ekzos. Kereta VAZ-1111 juga terdedah kepada penyakit yang sama. Sebab-sebabnya adalah seperti berikut:
• salah menetapkan sudut momen pencucuhan;
• suis rosak;
• pemasaan injap dirobohkan - tanda pada aci engkol dan aci sesondol tidak sepadan;
• gegelung pencucuhan patah;
• memasang lilin dengan nombor cahaya yang tidak sesuai

Bau petrol
Selalunya, kereta yang dikeluarkan dalam negara "menggembirakan" pemandu dan penumpang dengan bau petrol yang berterusan. Jika situasi ini biasa kepada anda, maka teruskan mengikut algoritma berikut:
• periksa pengikat dan pengapit berulir pada hos sistem bahan api;
• periksa dipstick minyak, jika terdapat kesan petrol di atasnya, kemungkinan petrol akan masuk ke dalam kotak engkol melalui diafragma pam bahan api yang rosak. Diafragma atau pam mengikuti, jika banyak bahan api masuk, maka minyak;
• laraskan peranti permulaan karburetor;
• periksa paras petrol dalam ruang apungan;
• skru jet bahan api dengan ketat;
• laraskan pemasaan pencucuhan;
• periksa injap pendikit, ia mungkin tersekat;
• gunakan pemampat untuk memeriksa tekanan dalam silinder. Bau petrol boleh disebabkan oleh injap, gelang, tempat duduk dan bahagian lain yang haus.

Peningkatan penggunaan bahan api
Sekiranya kereta mempunyai penggunaan bahan api yang meningkat, maka perlu menyemak komponen dan mekanisme berikut:
• diafragma pam bahan api - kerosakannya membawa kepada kemasukan petrol ke dalam kotak engkol;
• ketatkan semua pengapit dan sambungan berulir sistem bahan api, mungkin pada beberapa sambungan terdapat kebocoran;
• Selalunya, peningkatan rintangan kepada pergerakan kereta menyebabkan penggunaan bahan api yang tidak perlu. VAZ-1111 pada kelajuan 50 km / j harus mengalami run-down (iaitu, jarak yang akan dilalui kereta dengan gear neutral diaktifkan) lebih daripada 500 m, jika ini tidak berlaku, kemudian periksa tekanan dalam roda, sudut roda hadapan dan operasi sistem brek (mungkin menyatukannya);
• laraskan karburetor, periksa injap pendikit, pancutan, injap jarum;
• Kadangkala peningkatan penggunaan bahan api adalah tanda haus atau kerosakan pada injap dan gelang omboh.

Peningkatan penggunaan minyak
Peningkatan penggunaan minyak dianggap sebagai 500 g setiap 1000 km larian, i.e. jika anda perlu menambah minyak pada enjin setiap beberapa ratus kilometer. Sebab-sebab kerosakan ini adalah seperti berikut:
• memakai bibir pengedap, pengerasan gasket. Dalam kes ini, basuh enjin dan cari kebocoran selepas perjalanan singkat;
• sistem pengudaraan kotak engkol tersumbat;
• haus atau kehilangan keanjalan pengedap batang injap (pengedap injap), batang injap atau sesendal pemandu. Ia akan menjadi perlu untuk membuka sebahagian kepala silinder dan menggantikan bahagian yang patah;
• haus atau pecah silinder omboh dan gelangnya. Sukar untuk menggantikan silinder sendiri tanpa peralatan khas, jadi lebih baik menghubungi stesen servis.

Lampu penunjuk tekanan minyak menyala
Jika semasa memandu lampu penunjuk tekanan minyak anda menyala, anda harus berhenti serta-merta. Pemanduan selanjutnya boleh mengakibatkan kerosakan enjin yang serius. Selepas berhenti, lakukan diagnostik berikut:
• periksa paras minyak pada batang celup;
• ada kemungkinan minyak dengan kelikatan yang salah telah diisi - tukarkannya;
• keluarkan kuali minyak dan periksa jaringan penerima minyak (mungkin tersumbat) dan injap pengurang tekanan untuk senget, tersumbat atau lemah spring;
• periksa diafragma pam bahan api - jika ia rosak, petrol masuk ke dalam minyak, dengan itu menipiskannya;
• periksa pam minyak - disebabkan kehausan gear, ia mungkin rosak;
• pastikan penderia tekanan minyak kecemasan berfungsi dengan baik dan terminal disambungkan kepadanya (mungkin kenalan telah tertidur).

Terlalu panas enjin
Kepanasan melampau enjin yang teruk mungkin disebabkan oleh kerosakan dalam sistem penyejukan:
termostat yang rosak;
• palam dalam sistem penyejukan akibat kebocoran pada penutup tangki pengembangan. Untuk memeriksa, sapukan busa sabun pada penutup dan tekan tangan anda pada hos sistem penyejukan, jika buih sabun keluar, gantikan tangki atau penutup;
• limescale dalam sistem penyejukan - siram keseluruhan sistem dengan cara khas dan jangan gunakan air keras pada masa hadapan (lebih baik untuk mengisi antibeku);
• pencemaran berlebihan sel radiator - basuh radiator dengan pancutan air;
• periksa kipas elektrik - tutup kenalannya, jika ia berfungsi, maka sensor rosak, jika tidak, periksa litar elektrik atau motor kipas;
• laraskan pemasaan pencucuhan.

Bunyi luar biasa semasa memandu
Jika semasa pergerakan terdapat bunyi luar atau ketukan, maka mekanisme berikut mesti diperiksa:
• galas roda - kehausannya menyebabkan bunyi bising;
• tayar - mungkin kehausan bunga tidak sekata, getah mengelupas;
• roda menyentuh pelapik gerbang roda - laraskan sudut penjajaran roda, jangan membebankan kereta dan gunakan hanya cakera roda standard;
• ketatkan nat roda;
• topang penyerap hentak yang rosak;
• spring ampaian haus;
• periksa blok senyap, sambungan bebola, batang pengikat, palang anti-gulung, pemasangan topang.

Masalah sistem brek
Mencicit ketika membrek adalah tanda pertama masalah dengan sistem brek. Penyebab jeritan yang paling biasa adalah kerosakan berikut:
• kehausan pelapik brek (pad) - gantikan kedua-dua pad;
• kotoran terperangkap dalam pad - bersihkan permukaan pad dengan berus logam;
• kakisan cakera brek - tajamkan atau gantikannya;
• spring balik pad brek belakang yang lemah atau pecah.

Video (klik untuk bermain).

Ini bukan senarai lengkap kemungkinan kerosakan. Mana-mana teknik akan rosak lambat laun, tetapi jika kita tidak dapat meramalkan bila tepatnya ini akan berlaku, maka adalah dalam kuasa kita untuk menyediakan:
1. Sentiasa bawa tali penarik bersama anda.
2. adalah dinasihatkan untuk mempunyai wayar di dalam kereta untuk pencahayaan (terutamanya penting pada musim sejuk);
3. Suis ganti dan penderia Dewan;
4. satu set fius;
5. sekeping hos bahan api dan pengapit;
6. palam pencucuh ganti;
7. tali pinggang untuk penjana dan pam;
8. kabel klac;
9. injap solenoid untuk melahu.
Senarai mudah ini akan membantu anda mengatasi beberapa kerosakan dan pergi ke stesen servis. Jangan lupa untuk mengambil sedikit kesopanan - pemandu, walaupun kepahitan umum, adalah orang yang rapat dan bersimpati. Tidak mungkin anda akan dibiarkan bersendirian dalam kesusahan.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 84