Pembaikan kepala silinder kereta DIY

Secara terperinci: pembaikan kepala silinder kereta lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kepala silinder (kepala silinder) adalah komponen penting bagi mana-mana enjin automotif. Ia adalah di dalam kebuk pembakaran kepala bahawa campuran udara-bahan api dimampatkan, kemudian campuran dinyalakan oleh percikan palam pencucuh, dan kitaran kerja dilakukan.

Untuk mencipta tekanan yang diperlukan dalam silinder, kepala silinder mesti dimeteraikan; untuk ketat, gasket dipasang di antaranya dan blok silinder. Tetapi perlu diperhatikan bahawa terdapat reka bentuk enjin pembakaran dalaman (ICE) di mana kepala silinder adalah satu unit dengan blok silinder, iaitu, ia adalah monolit. Contohnya ialah enjin pembakaran dalaman diesel Austria Steier, yang dipasang pada kenderaan GAZ pada akhir 90-an abad XX. Enjin sedemikian tidak mempunyai gasket kepala, yang meningkatkan kebolehpercayaan sambungan, tetapi merumitkan pembaikan enjin.

Kepala silinder kereta penumpang diperbuat daripada besi tuang atau aluminium, tetapi baru-baru ini besi tuang hampir tidak pernah digunakan - logam mempunyai kelemahannya. Dalam mana-mana kepala blok, bilangan kebuk pembakaran adalah sama dengan bilangan silinder dalam enjin, dan jika terdapat 4 silinder dalam enjin pembakaran dalaman, maka terdapat juga 4 kebuk pembakaran di dalamnya.

injap ekzos dan pengambilan;
sesendal panduan;
spring injap;
keropok;
pengedap batang injap;
penolak;
tempat duduk injap.

Hampir semua enjin moden mempunyai aci sesondol atas, jadi terdapat tempat duduk (katil) di kepala blok untuk aci sesondol. Injap di kepala silinder diperlukan untuk mengisi silinder dengan campuran bahan api-udara:

melalui injap pengambilan, campuran memasuki silinder;
gas ekzos dilepaskan daripada enjin melalui injap ekzos.

Video (klik untuk bermain).

Injap dinaikkan dan diturunkan menggunakan sesondol aci sesondol dan berjalan di sepanjang panduan yang ditekan ke dalam kepala silinder. Kelegaan antara sesondol dan injap diselaraskan menggunakan penolak, yang seterusnya boleh menjadi hidraulik atau mekanikal.

Pengedap batang injap diperlukan untuk mengelak sambungan, ia menghalang minyak daripada memasuki kebuk pembakaran. Terdapat tempat duduk di bawah cakera injap, dan apabila injap ditutup, tempat duduk digunakan untuk mengelak kebuk pembakaran.

Enjin kereta penumpang moden boleh mempunyai dua atau empat injap setiap silinder, dan jika enjin pembakaran dalaman mempunyai 4 silinder, motor tersebut dipanggil 8 atau 16 injap.

Enjin automotif cenderung rosak; Kegagalan ICE boleh berlaku atas pelbagai sebab. Termasuk pelbagai kerosakan berlaku di kepala silinder, sebabnya mungkin:

injap terbakar;
ubah bentuk permukaan kepala silinder akibat terlalu panas;
rupa retakan di kepala;
memakai sesendal panduan;
pemakaian tempat duduk.

Anda boleh membaiki kepala silinder sendiri - di sini banyak bergantung pada kemahiran pembaikan dan pada kerumitan enjin itu sendiri. Kesukaran paling kecil ialah pembaikan kepala blok 8 injap, perkara paling mudah di sini ialah menggantikan pengedap batang injap, kecuali untuk melaraskan injap. Pada banyak model kereta, penggantian penutup boleh dilakukan tanpa mengeluarkan kepala silinder, bergantung pada kerumitan enjin, kerja boleh mengambil masa dari beberapa jam hingga satu hari.

Selalunya, injap ekzos terbakar pada kepala blok, keletihan boleh berlaku:

disebabkan oleh petrol berkualiti rendah;
disebabkan oleh kelegaan injap yang tidak mencukupi;
disebabkan oleh pembentukan mendapan minyak dalam kebuk pembakaran.

Untuk menggantikan injap, kepala blok mesti dikeluarkan dalam apa jua keadaan.Sekiranya anda mempunyai kemahiran mekanik auto, kerja menggantikan injap tidak begitu sukar, dan dalam kes ini kami melakukan pembaikan kepala blok dengan tangan kami sendiri seperti berikut:

keluarkan kepala silinder;
kami mengeringkan injap yang terbakar dan mengeluarkannya;
kami mengambil injap baru, sapukan pes lapping pada chamfernya dan gosokkan injap di sepanjang tempat duduk;
Ketegangan tempat duduk injap diperiksa dengan bahan api petrol atau diesel, yang dituangkan ke dalam kebuk pembakaran. Jika cecair tidak meninggalkan ruang, maka injap digiling dengan baik;
selepas lapping, kami mengeringkan injap, memasang kepala silinder di tempatnya.

Mengganti sesendal panduan bukanlah satu tugas yang mudah, kerana sesendal juga ditukar menggunakan kaedah penindasan. Adalah penting untuk memasang panduan baru di tengah, jika sesendal dipasang secara bengkok, injap perlu dikisar untuk masa yang sangat lama. Selepas lengan panduan dipasang, diameter dalamannya dimesin menggunakan reamer.

Dalam rangkaian model kereta VAZ terdapat kereta pacuan roda hadapan dan pacuan roda belakang, dan jika hanya kepala silinder 8 injap dipasang pada VAZ-klasik, 16-cl. kepala blok. Kereta seperti Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 dilengkapi dengan kepala silinder 16 injap.

Membaiki kepala blok 16 injap adalah lebih sukar, menanggalkan dan memasang kepala silinder juga merupakan kerja yang lebih sukar. Untuk mengeluarkan 16-cl. WHA, kami melakukan perkara berikut:

gabungkan antibeku dari radiator;
keluarkan penutup kepala silinder hiasan;
cabut pemasangan perumahan penapis udara dengan penderia aliran udara jisim dan paip udara;
kami membuka nat paip ekzos peredam;
kami memutuskan semua paip yang pergi ke kepala blok;
buka penutup tali pinggang masa;
buka skru nat manifold intake dan bongkar manifold;
keluarkan penutup injap;
keluarkan pemasangan rel bahan api dengan penyuntik;
buka skru kacang pengikat dan buka termostat;
keluarkan gear aci sesondol;
buka skru sepuluh bolt kepala blok;
buka kepala blok.

Pada kebanyakan enjin 16 injap, penggantian injap mungkin diperlukan jika tali pinggang masa putus. Pemilik kereta boleh membuat pembaikan sendiri pada kepala blok VAZ, tetapi penggantian tempat duduk dan sesendal pemandu harus diamanahkan kepada profesional.

Pada enjin yang dikeluarkan oleh ZMZ, kepala blok injap 8 dan 16 juga boleh dipasang:

Kepala silinder dengan lapan injap dipasang pada motor siri ZMZ 402;
Kepala silinder 16 injap dilengkapi dengan enjin ZMZ 405 (406 atau 409).

Enjin ZMZ 409 dipasang pada kenderaan UAZ, enjin ini sangat boleh diselenggara, dan pengedar kereta sentiasa mempunyai alat ganti untuknya.

Di atas enjin 16-injap VAZ, enjin pembakaran dalaman siri ZMZ 406 mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan - tidak ada tali pinggang masa, pemacu rantai dipasang sebaliknya, tetapi walaupun rantai rosak, jika pemasaan injap dilanggar, injap tidak bengkok. Kelemahan utama kepala blok ZMZ 405/406/409 ialah kelengkungan permukaan bersebelahan dengan satah blok, satah itu cacat akibat terlalu panas enjin. Untuk membawa kepala unit ZMZ 406 ke dalam keadaan berfungsi, pengilangan satah diperlukan, tetapi jika permukaannya melengkung dengan kuat, kepala silinder perlu ditukar.

Ketua blok ZMZ 402 juga mempunyai ciri "luka" mereka sendiri:

sesendal panduan haus dengan cukup cepat;
kadang-kadang tempat duduk boleh terbang keluar dari bawah injap.

Lengan panduan boleh diganti sendiri, dan jika dilakukan dengan berhati-hati, anda boleh menekannya tanpa dipanaskan. Tetapi anda tidak boleh melakukannya tanpa alat khas di sini - anda pasti memerlukan drift khas, reamer 9 mm, pemotong roller untuk pelana.

Pemergian pelana dari kepala silinder ZMZ 402 adalah fenomena yang sangat tidak menyenangkan, pelana jatuh kerana kecacatan kilang. Jika kecacatan ini berlaku, pelana akan hancur menjadi kepingan kecil dan berselerak di seluruh silinder.Akibatnya, bukan sahaja perlu menukar kepala silinder, tetapi juga untuk membaiki keseluruhan kumpulan omboh. Sebarang pembaikan kecil pada kepala unit ZMZ 402 (penggantian pengedap batang injap, injap masuk dan keluar) mudah dilakukan, dan ramai pemilik kereta Volga atau Gazelle melakukannya sendiri.

Kos membaiki kepala blok boleh berbeza, dan ia bergantung kepada pelbagai faktor:

kerumitan kereta yang sedang dibaiki;
wilayah di mana perkhidmatan kereta berada;
peringkat perusahaan pembaikan kereta;
kerumitan pembaikan kepala silinder itu sendiri.

Kos membaiki kepala blok akan lebih tinggi jika pembaikan dijalankan di pusat auto khusus dengan peralatan moden dan pakar yang berkelayakan tinggi. Oleh itu, ia akan menjadi lebih mahal untuk bekerja di Moscow atau St. Petersburg daripada di beberapa pusat serantau.

Kerja yang paling mahal ialah menggantikan tempat duduk kepala silinder atau sesendal pemandu, dan dalam beberapa kes lebih mudah untuk menggantikan kepala sahaja daripada membaikinya. Tetapi terdapat kereta sedemikian apabila pembaikan hanya perlu:

kepala blok baru sangat mahal, ini terdapat pada beberapa kereta asing;
bahagian baru sukar dibeli dan kekurangan bekalan.

Cara paling murah ialah menggantikan pengedap batang injap, dan dalam banyak kes kerja ini dilakukan tanpa mengeluarkan kepala blok.

Mari kita mulakan dengan mentakrifkan konsep. Blok silinder kereta moden adalah asas enjin, di mana seluruh komponen enjin dipasang: silinder, aci engkol, kuali minyak, kepala silinder.

Ia adalah tepat kerosakan dan pembaikan kepala silinder yang kami minati. Adakah mungkin untuk membaiki kepala silinder dengan tangan anda sendiri di rumah garaj? Dan pengrajin menjawab dengan tegas - ya, membaiki kepala silinder dengan tangan anda sendiri adalah mungkin.

Mari mulakan dengan menjelaskan bahawa membaiki kepala silinder adalah operasi yang rumit dan memerlukan daripada anda: sedikit pemahaman tentang peranti blok, kehadiran alat tukang kunci khas dan keupayaan untuk memilikinya.

Alat asas yang diperlukan untuk pembaikan kepala silinder

Mandrel untuk menekan dalam pengedap batang injap.
Mikrometer untuk mengukur injap dan lengan pemandu.
Reamer untuk membuka sesendal baru.
Mandrel untuk menekan sesendal keluar.
Mandrel untuk menekan dalam sesendal.
Peranti untuk mengeringkan spring injap.
Set sinki kaunter untuk memulihkan tempat duduk injap.
Plat panas elektrik untuk memanaskan kepala silinder semasa menyelesaikan masalah dan sebelum menekan sesendal.

Jangan lupa tentang alat ganti dan tag yang diperlukan

Sebagai peraturan, hampir semua pembaikan kepala silinder memerlukan pembongkarannya. Pengecualian adalah, sebagai contoh, penggantian pengedap batang injap. Oleh itu, sebelum mula membongkar kepala silinder, fikirkan tentang membeli set alat ganti yang diperlukan.

Pasaran hari ini menyediakan Set Kepala (atau, dalam istilah mudah, set atas), yang termasuk gasket kepala silinder dan semua pengedap minyak dan gasket yang terletak di atas gasket utama.

Nah, alat dan kit minimum sudah siap, kami mula menyelesaikan masalah kepala silinder.

Sebelum membongkar, pastikan anda menyemak kedudukan relatif aci engkol dan aci sesondol mengikut tanda. Sampai tahap kita letak markah tambahan sendiri. Imej - Pembaikan kepala silinder kereta DIY

Untuk model kereta tertentu, teknologi untuk merungkai kepala silinder diterangkan dalam manual. Tetapi keanehan beberapa operasi patut diingat.

Kami melonggarkan bolt pemasangan kepala dari tengah dengan pusingan 0.5-1, secara bergantian. Baut dengan slot dalaman mesti dibersihkan terlebih dahulu daripada mendapan karbon, jika tidak, kunci yang dimasukkan secara longgar mengancam untuk terputus dan masalah semasa pembongkaran;
apabila membongkar kepala silinder, jika tiada gambar rajah sambungan untuk semua jenis tiub vakum, maka anda perlu melakar gambar rajah ini sendiri, setelah menggunakan tanda yang sesuai sebelum ini.
Apabila mengeluarkan spring injap, gunakan pengering, bukan prinsip "tukul kuat".

Pemantauan keadaan kepala silinder

Pada asasnya, tidak banyak parameter asas dalam kepala silinder yang perlu diperiksa sebelum anda mula membaiki kepala silinder. Jadi mari kita mula mencari kerosakan kepala silinder biasa.

Satah bawah kepala silinder... Ia diperiksa menggunakan tepi lurus dan satu set probe. Pembaris diletakkan di sepanjang pepenjuru kepala pada satah dan ketebalan jurang ditentukan menggunakan tolok peraba. Sekiranya kelegaan lebih daripada kelegaan maksimum yang dibenarkan iaitu 0.05-0.06 mm, maka pengisaran kepala silinder diperlukan.

Jurnal jurnal aci sesondol dan galas yang haus... Semua diameter diukur dengan mikrometer dan dibandingkan dengan nilai maksimum yang dibenarkan untuk model enjin tertentu. Berdasarkan keputusan pengukuran, keputusan dibuat mengenai jenis pembaikan atau penggantian bahagian. Jangan lupa untuk menilai secara visual keadaan luaran permukaan. Mereka tidak sepatutnya mempunyai tanda-tanda kerosakan mekanikal yang jelas: calar, serpihan, calar, alur, dll.

Pakai pemantauan batang injap dan sesendal... Ia dibuat dengan mikrometer pada beberapa titik kawalan rod di sekeliling lilitan. Injap ditukar jika perbezaan diameter melebihi parameter maksimum yang dibenarkan yang ditentukan oleh pengilang.

Jika anda tidak mempunyai peranti sedemikian sebagai pengukur dalaman untuk menentukan kehausan sesendal panduan, maka ia boleh ditentukan oleh permainan injap (baru) dalam sesendal. Sebagai peraturan, sesendal digantikan dengan yang baru.

Pakai bahagian sedemikian, seperti: pelana, tuil, lengan goyang, sesondol ditentukan secara visual. Jika chamfer pada injap "gagal", tetapi rod adalah teratur, maka ia diproses, dan injap boleh digunakan semula.

Kecacatan kepala silinder lain juga boleh dikenal pasti secara visual. Kehadiran burr dan serif pada permukaan kepala blok dihapuskan dengan mengisar kepala silinder untuk menghilangkan sambungan bocor antara kepala silinder dan blok itu sendiri.

Oleh itu, kami menjalankan pembaikan kepala silinder serentak dengan penyelesaian masalah, seperti yang mereka katakan, sebaik sahaja masalah tiba.

Semoga berjaya dengan pembaikan kepala silinder DIY.

Adakah enjin kehilangan tujahan, tindak balas pendikit, paras minyak mula jatuh, mampatan dalam silinder telah jatuh tidak sekata? Sudah tiba masanya untuk mula membaiki blok silinder.Memeriksa dan membaiki kepala silinderKami mengeluarkan kepala silinder, membersihkannya dengan berus besi pada gerudi dari deposit karbon dan menilai keadaan injap. Jika tiada haus pada batang injap dan plat tidak mempunyai keretakan yang kelihatan, kami memeriksa kepala silinder untuk kebocoran. Untuk melakukan ini, tuangkan minyak tanah ke dalam bilik dan biarkan selama sehari. Jika selepas sehari minyak tanah berada di tempatnya, maka semuanya teratur dengan kepala, dan pembaikan lanjut tidak diperlukan. Jika minyak tanah meninggalkan satu atau lebih ruang, kepala silinder mesti dikeringkan dan diganti. Anda juga perlu menggantikan pengedap batang injap. Untuk mengeluarkannya, terdapat penarik khas, atau anda boleh menggunakan tang. Anda juga memerlukan alat khas untuk mengisi pengedap batang injap. Kami juga memeriksa keadaan panduan injap - ia tidak sepatutnya retak atau serpihan. Jika retak, sesendal mesti diganti. Kami mengetuk sesendal lama dengan tukul dan pukulan, dan sebagai gantinya kami menukul dalam saiz pembaikan baru (dengan toleransi + 0.3 mm) semak panduan. Permukaan kepala silinder mesti diampelas, atau giling (jika terdapat calar dalam, atau merancang untuk meningkatkan nisbah mampatan enjin).Sudah tiba masanya untuk memeriksa blok silinder. Periksa secara visual untuk keretakan, pemarkahan, cip. Sekiranya silinder mempunyai permukaan yang sangat baik, hon dipasang, omboh tanpa cip dan retak, maka segala-galanya adalah teratur dengan blok dan masalah akan dihapuskan dengan pembaikan satu kepala silinder. Sekiranya terdapat calar yang kelihatan, alur pada dinding silinder, maka blok itu mesti dibawa ke kilang, di mana silinder akan bosan dengan saiz pembaikan. Ia juga perlu untuk memeriksa kehabisan dan mengimbangi aci engkol. Apabila menggantikan aci engkol, yang baru juga mesti seimbang dengan roda tenaga.Ini akan memastikan enjin berjalan lancar. Permukaan blok mesti diampelas.Selepas membosankan silinder, blok mesti dipasang pada komponen besar yang baru. Kami membeli omboh baru, gelang, rod penyambung, pelapik aci engkol. Untuk omboh dan rod penyambung, adalah perlu untuk menjalankan pengagihan berat - sisihan berat tidak boleh melebihi 10 gram, jika tidak, enjin akan menjadi tidak stabil. Sekiranya perbezaan berat melebihi, alat ganti mesti diganti di penjual.Jadi, aci engkol seimbang, blok dipasang. Kami membeli gasket antara blok silinder dan kepala silinder, dan memasangnya. Pemasangan sebaiknya dilakukan dengan sepana tork untuk mengekalkan tork pengetatan yang diperlukan.Kepala silinder ialah elemen utama unit kuasa dan penutup enjin, melindungi komponen konstituennya daripada pengaruh luar. Penyelesaian masalah memerlukan penyingkiran kepala silinder.Pembongkaran, pembaikan dan pemasangan kepala silinder di dalam kereta mungkin diperlukan untuk kerosakan berikut:Saluran "Teori enjin pembakaran dalaman" bercakap secara terperinci tentang keperluan untuk membaiki kepala silinder.Tujuan kepala adalah untuk membentuk campuran mudah terbakar udara dan bahan api, yang dicipta dalam kebuk pembakaran. Ia digunakan untuk menyalakan dan memandu kenderaan. Kepala silinder, seperti mana-mana bahagian lain mesin, tidak terkecuali daripada kecacatan. Kepincangan boleh berlaku secara spontan atau akibat daripada kemalangan jalan raya atau kehausan komponen.

perkahwinan dalam pengeluaran kepala silinder;

beban tinggi pada nod;

penyelenggaraan yang tidak betul atau tidak mencukupi;

pelinciran berkualiti rendah komponen dalaman peranti;

kekurangan perlindungan terhadap pembekuan atau kakisan dalam litar penyejuk.

Ia adalah perlu untuk membuka, menggantikan dan memulihkan kepala silinder pada 8 silinder atau enjin lain selepas menyediakan alatan:

mandrel khas, diperlukan untuk menekan kedap batang injap;

mikrometer, diperlukan untuk mengukur injap, serta elemen panduan;

reamer akan digunakan untuk membuka sesendal baru;

mandrel khas untuk membongkar (menekan keluar), serta memasang sesendal baru;

set sinki kaunter, direka untuk memulihkan tempat duduk injap;

peranti khas untuk mengeringkan elemen spring injap;

set sepana;

gasket kepala silinder baru;

dapur elektrik, digunakan untuk memanaskan kepala silinder, jika penyelesaian masalahnya akan dilakukan, serta untuk memanaskan sesendal sebelum menekan.

Sebelum membaiki kepala silinder, adalah penting untuk menyediakan alat ganti dan tag yang diperlukan, komposisinya bergantung pada model kereta dan jenis kecacatan.Pengguna Alex ZW bercakap tentang membaiki kepala silinder, serta perkara yang diperlukan untuk menyelesaikan tugas ini.Untuk membaiki pemasangan, anda perlu membongkarnya dari tempat duduk. Prosedur untuk mengeluarkan kepala silinder mungkin mempunyai nuansa tertentu bergantung pada jenis peranti dan model kereta.Algoritma tindakan universal untuk membongkar unit dipertimbangkan: Imej - Pembaikan kepala silinder kereta DIY

Sebelum tali pemacu aci sesondol dipasang, takal aci engkol dan aci sesondol tidak dibenarkan berputar.

Untuk menjalankan pembaikan, adalah penting untuk membuka kepala silinder. Secara bersyarat, prosedur untuk diagnostik dan penghapusan kerosakan boleh dibahagikan kepada beberapa peringkat.

Pemeriksaan dan pembaikan kepala silinder pada peringkat awal dijalankan seperti berikut:

Pengguna Alexander Skripchenko dalam videonya, menggunakan contoh kereta VAZ 2108, menunjukkan kesilapan yang tidak boleh dilakukan semasa membaiki kepala silinder.

Pada peringkat pembaikan seterusnya, tindakan berikut dilakukan:

Saluran Teori ICE bercakap secara terperinci tentang prosedur untuk membaiki dan memasang elemen injap kepala silinder.

Algoritma tindakan apabila melakukan peringkat akhir diagnostik dan pembaikan:

Pengguna Avtoreanimator memberitahu lebih lanjut mengenai penggantian dan pemasangan gasket kepala silinder baharu.

Pemasangan kepala silinder dilakukan dalam urutan terbalik. Apabila menyelesaikan tugas, adalah penting untuk menukar gasket kepala silinder, walaupun ia berada dalam keadaan sempurna apabila dibongkar. Pakar menasihatkan, apabila menggantikan dan membaiki kepala silinder, untuk memasang bolt baharu yang mengamankan unit ini, ini disebabkan oleh ciri reka bentuk elemen pengikat. Apabila mengetatkan bolt, anda tidak boleh dipandu oleh prinsip - lebih kuat lebih baik.

Urutan mengetatkan bolt kepala silinder adalah individu untuk setiap model kereta individu.

Pemasangan semua lampiran, lebuh raya dan paip cawangan dijalankan mengikut skema yang disediakan oleh pemilik kereta dan ciri-ciri kenderaan.

Proses mengetatkan bolt yang menahan kepala silinder ke enjin diterangkan menggunakan contoh kereta VAZ 2109:

Pada peringkat pertama, elemen penetapan diketatkan dengan daya 2 kgcm atau 20 Nm. Sepana tork digunakan untuk mengukur tork pengetatan.
Pada peringkat seterusnya, daya harus dari 69.4 hingga 85.7 Nm. Atau 7.1-8.7 kgms.
Dalam langkah ketiga, semua bolt dilanjutkan 90 darjah.
Pada langkah terakhir, elemen pengikat mesti ditarik semula sebanyak 90 darjah.

Selepas pemasangan kepala silinder berjaya, unit itu didiagnosis untuk sesak, untuk ini diperlukan untuk menghidupkan enjin. Jika, semasa proses pembaikan, aci sesondol diganti, maka operasi unit kuasa mesti dimulakan pada kelajuan rendah.

Saluran Auto_Remont menyampaikan arahan visual untuk memasang kepala silinder menggunakan contoh kereta VAZ.

Seperti yang anda ketahui, blok enjin adalah asas kepada mana-mana enjin pembakaran dalaman. Sebenarnya, blok itu adalah bahagian tiga dimensi, di dalamnya terdapat pelbagai pemasangan dan mekanisme (omboh dan gelang, serta lengan CPG, aci engkol, rod penyambung KShM, dll.).

Tidak menghairankan bahawa kerosakan pada blok silinder bukan sahaja akan mengganggu prestasi, tetapi juga melumpuhkan unit kuasa. Atas sebab ini, pemulihan blok dan pembaikan mesti dilakukan dengan cekap dan tepat pada masanya.

Sebagai permulaan, terdapat dua jenis blok silinder:

besi tuang BC;
blok aloi aluminium;

Sebagai peraturan, blok besi tuang juga dikeraskan dengan grafit, dan produk aluminium ringan dibuat pelapik (pelapik besi tuang dimasukkan ke dalam blok). Terdapat juga blok silinder aluminium tanpa pelapik. Aloi termasuk silikon, yang menguatkan blok dengan ketara.

Bagi blok lengan, lengan adalah "basah" dan "kering". Dalam kes pertama, penyejuk bersentuhan langsung dengan lengan, manakala dalam kes kedua, lengan ditekan ketat ke dalam badan blok semasa pembuatan.

Satu cara atau yang lain, setiap penyelesaian mempunyai kebaikan dan keburukan, dan semasa operasi, pelbagai kerosakan dan kecacatan blok silinder atau kecacatan pelapik blok berlaku (bergantung pada jenis BC).

Juga, haus silinder ke arah paksi aci engkol sering berlaku. Sebagai peraturan, kerosakan silinder pada enjin "segar" disebabkan oleh terlalu panas enjin atau tukul air, serta penurunan tahap atau kehilangan ketara sifat minyak enjin.

Kurang biasa, punca kecacatan blok adalah kemusnahan gelang omboh yang tidak dijangka dan kerosakan lain yang tidak dijangka. Kami juga menambah bahawa dalam BC sering terdapat ubah bentuk katil galas aci engkol, dsb.

Berkenaan dengan haus permukaan silinder, dalam kes ini, haus sedemikian selalunya "semula jadi", iaitu, ia adalah hasil daripada mengendalikan enjin dalam keadaan operasi biasa. Pembaikan silinder itu sendiri dalam kes ini selalunya melibatkan membosankan dan mengasah silinder (memohon hone). Ini membolehkan anda mengeluarkan elips silinder, menghilangkan calar dan tanda calar pada cermin.
Kes yang lebih sukar boleh dianggap sebagai batang penyambung yang patah,
kerana kerosakan biasanya lebih serius. Juga, punca kecacatan blok adalah pecah injap, pemusnahan tempat duduk injap, dsb.Hasilnya ialah kesan calar pada permukaan silinder dan kerosakan lain. Juga, dalam senarai kerosakan biasa, keretakan pada blok atau lengan harus diserlahkan.
Kami juga menambah bahawa terdapat apa yang dipanggil masalah "tersembunyi", iaitu, sukar untuk mengenal pasti kecacatan secara visual dalam rangka pemeriksaan cetek. Pada masa yang sama, pembaikan yang tidak layak, yang terhad kepada penggantian biasa bahagian yang haus, masih akan membawa kepada fakta bahawa enjin perlu dibongkar semula selepas beberapa ratus atau ribu kilometer.

Dengan cara ini, masalah ini lebih wujud dalam blok besi tuang. Juga, terlalu panas enjin atau pemanasan yang tidak sekata semasa operasi boleh menyebabkan ubah bentuk blok (kedua-dua besi tuang dan aluminium).

Jadi, pembaikan blok silinder dan pemulihan silinder itu sendiri melibatkan:

pembersihan menyeluruh permukaan BC;
maka pemeriksaan dibuat untuk ketatnya saluran sistem penyejukan dalam blok (jaket penyejuk);
juga dibasuh dan dibersihkan, dan kemudian saluran minyak diperiksa;
selanjutnya, pemeriksaan silinder dijalankan untuk mengenal pasti pelbagai kecacatan;
maka blok itu bosan / bosan, permukaan dikisar, dll.

Bagi kebanyakan enjin, pengeboran silinder adalah prosedur wajib sebagai sebahagian daripada baik pulih enjin. Untuk melaksanakan prosedur, mesin khas digunakan untuk membosankan silinder enjin. Membosankan blok itu sendiri harus difahami sebagai pemprosesan permukaan dalaman.

Pemprosesan sedemikian sebenarnya mewakili penyingkiran lapisan logam untuk meratakan penyelewengan, menghilangkan pemarkahan, melicinkan rongga, dsb. Tugas utama pemesinan adalah untuk memberikan silinder bentuk normalnya (silinder).

Pembaikan blok silinder lain mungkin melibatkan pelapik atau pelapik semula. Dalam kes pertama, pemasangan pelapik harus difahami, walaupun reka bentuk kilang pada mulanya tidak menyiratkan ini. Pada yang kedua, lengan yang haus dikeluarkan dari blok, selepas itu pembaikan baru dipasang.

Akhir sekali, kami perhatikan bahawa sebagai sebahagian daripada pemulihan blok, mungkin perlu untuk membaiki katil galas aci engkol. Juga, dalam beberapa kes, ia menjadi perlu untuk menghapuskan ubah bentuk blok. Untuk ini, kaedah penuaan buatan digunakan, apabila blok dipanaskan pada suhu tertentu, selepas itu pelbagai kawasan dirawat.

Seperti yang anda lihat, terdapat banyak kerosakan pada blok silinder itu sendiri. Sesetengahnya boleh dianggap kecil (contohnya, jika bolt terputus dalam blok, dll.), manakala yang lain cukup serius (contohnya, haus pada dinding silinder, retak, dll.)Dalam amalan, ini bermakna bahawa dalam beberapa kes adalah mungkin untuk memulihkan blok silinder dengan tangan anda sendiri walaupun di dalam garaj, sementara yang lain perlu mempunyai peralatan khas (mesin untuk membosankan blok, mengasah, mengisar). Juga aspek yang sangat penting ialah pengalaman dan kelayakan tuan itu sendiri.Memandangkan perkara di atas, menjadi jelas bahawa hanya pakar yang berpengalaman harus diamanahkan dengan prestasi kerja tersebut, dan enjin itu sendiri harus dibaiki secara optimum di stesen servis tersebut, di mana adalah mungkin untuk melakukan semua operasi yang diperlukan tepat di tempat kejadian. . Pertama sekali, ini akan memendekkan masa pembaikan, dan selalunya boleh berfungsi sebagai jaminan kualiti.

Mengapa pelapik dipasang di blok silinder. Kelebihan dan kekurangan motor lengan, blok aloi aluminium, ciri, pembaikan.

Apakah penyelesaian masalah enjin dan dalam kes apakah perlu untuk menjalankan penyelesaian masalah enjin. Ciri-ciri penyelesaian masalah unit kuasa, cadangan.

Membaiki besi tuang atau blok enjin aluminium menggunakan pelapik.Jenis lengan dan cara lengan dimasukkan ke dalam blok. Petua dan cara.

Bagaimana untuk menentukan bila enjin perlu dibaik pulih: sumber enjin, tanda-tanda utama baik pulih akan berlaku. Bagaimana pembaikan ICE dijalankan, tips

Apakah maksud baik pulih enjin kereta, apakah kerja yang sedang dilakukan. Apa yang menentukan sumber enjin sebelum baik pulih dan cara meningkatkannya. Petua berguna.

Pengguna sumber kami sudah tahu apa itu kepala silinder dan fungsi apa yang dilakukannya. Tetapi tidak setiap pemandu tahu dalam kes apa pembaikan kepala diperlukan dan apa yang diperlukan untuk ini. Daripada artikel ini, anda boleh mengetahui bagaimana kepala silinder dibaiki dan dalam kes apa ia dilakukan.

Pada dasarnya, apa-apa boleh berlaku kepada kepala silinder, daripada pecahan bahagian-bahagian kecil hingga kemunculan keretakan pada struktur kepala. Tetapi kami tidak akan mempertimbangkan semua nuansa ini, tetapi memikirkan pecahan paling tipikal unit dan elemen besar.

Proses pengisaran pemasangan kepala silinder

Terdapat beberapa sebab yang menyebabkan kerosakan berlaku dan, dengan itu, pembaikan kepala silinder.

pemanduan biasa pada enjin yang terlalu panas;
kerosakan dan kerosakan dalam sistem pelinciran enjin pembakaran dalaman (bermaksud cecair motor berkualiti rendah, kemasukan antibeku atau bahan api ke dalam minyak);
haus komponen akibat daripada hayat perkhidmatan yang digunakan.

Maaf, pada masa ini tiada tinjauan pendapat tersedia.

Dalam kes apakah perlu untuk membaiki kepala silinder?

Kegagalan aci sesondol atau komponen lain yang berkaitan dengan unit ini.
Kegagalan sesendal pemandu.
Pecah blok silinder besi tuang dan rupa rekahan di kepala. Dalam kes ini, proses pembaikan rumah hanya dijalankan apabila anda mempunyai peralatan kimpalan dan anda tahu cara menggunakannya.
Menggantikan silinder itu sendiri. Mereka mungkin mengalami sawan, retak atau silinder hanya boleh "menghidupkan" tempoh mereka.
Injap patah atau rod penyambung. Kerosakan kepala silinder sedemikian seterusnya boleh menyebabkan keperluan untuk baik pulih enjin.
Kemunculan keretakan pada pelapik. Biasanya, masalah sedemikian timbul dalam kes di mana pemandu atau pembaikan di stesen servis telah salah mengetatkan skru pelekap kepala.
Gasket tebuk. Ia juga merupakan salah satu kerosakan yang paling biasa. Biasanya haus kerana hayat perkhidmatan yang digunakan.

Sebenarnya, ini hanyalah sebahagian kecil daripada sebab mengapa kepala silinder perlu dikeluarkan dan membaikinya. Kami akan menerangkan dengan lebih terperinci kaedah yang paling biasa untuk membaiki kerosakan di bawah.

Mana-mana manual pembaikan untuk unit ini membayangkan pembongkaran dan pemasangannya. Jika anda tidak tahu cara mengeluarkan kepala silinder, anda boleh membacanya dengan lebih terperinci dalam artikel kami. Anda boleh mengetahui tentang semua kaedah pembaikan lain di bawah.

Menurut statistik, prosedur untuk mengeringkan dan menggantikan injap paling kerap dilakukan pada kereta domestik lama dan kereta asing. Tetapi ia juga relevan untuk mesin baru pengeluaran Rusia dan asing. Untuk melakukan ini, anda mesti tahu, sekurang-kurangnya, bagaimana kepala silinder dikeluarkan dan dipasang. Untuk melakukan pengeringan, anda harus membeli peranti khas, yang dipanggil hanya itu - ejen pengeringan. Ia boleh mempunyai reka bentuk yang berbeza untuk model mesin tertentu.

Jika anda tidak mempunyai bahan pengering, anda boleh menggunakan tiub logam biasa. Diameter paip hendaklah kira-kira 2 cm. Injap hendaklah disokong dalam kebuk pembakaran. Letakkan kepala BC di atas lantai. Kemudian letakkan tiub di atas injap dan pukul dengan tukul. Selepas dipukul beberapa kali, keropok yang dipanggil akan hancur dan melepaskan spring. Mata air dibongkar, selepas itu injap sendiri dikeluarkan. Ia diganti dan dipasang dalam susunan terbalik.

Penggantian sesendal dilakukan apabila elemen ini telah mencapai hayat perkhidmatannya.Untuk pembongkaran, gunakan mandrel khas. Sesendal boleh dibongkar tanpa sebarang masalah, kami mengesyorkan membeli sesendal baru dengan diameter 0.05 cm lebih besar daripada yang asal.

Untuk memasang sesendal baharu anda perlukan:

mandrel untuk pemasangan;
pelinciran (minyak enjin biasa boleh digunakan);
tukul.

Kepala silinder dipasang pada dirian, dan sesendal dilincirkan dengan gris. Adalah wajar untuk memanaskan kepala silinder hingga 100 darjah, untuk ini anda boleh menggunakan dapur elektrik. Untuk menjadikan lengan baju lebih mudah untuk dimuatkan, anda boleh meletakkannya di dalam peti sejuk selama tiga puluh minit (sebelum melincirkannya dengan minyak). Apabila semua sesendal telah diganti, anda perlu menunggu seketika untuk kepala menjadi sejuk. Ia adalah perlu bahawa injap tidak menjuntai, tetapi jangan jem, jika tidak, pembaikan kepala silinder tidak akan berguna.

Jika anda sudah tahu cara mengeluarkan dan memasang kepala silinder, maka peringkat akhir pembaikan akan mengetuk injap dan memeriksa gasket untuk kebocoran. Selepas menggantikan elemen ini, lapping mereka dilakukan dengan tujuan bahawa elemen ini paling sesuai dengan tempat duduk.

Anda perlu membeli pes lapping, kemudian anda perlu merawat injap dengan bahan ini dari semua pihak. Selepas itu, injap dipasang di kepala.

Kemudian injap perlu diputar, untuk ini anda boleh menggunakan salah satu kaedah yang paling relevan.

Kaedah pertama ialah cara datuk. Anda boleh menggunakan sekeping hos yang sepatutnya sesuai dengan diameter injap. Hos diapit di antara tapak tangan dan berputar terlebih dahulu ke satu arah, kemudian ke arah lain, secara berselang-seli. Kaedah ini tidak begitu mudah, kerana ia relevan sekurang-kurangnya 30 tahun yang lalu.
Kaedah moden. Untuk memudahkan proses ini, anda boleh menggunakan alat lapping khas yang terdapat di mana-mana kedai automotif. Ini akan menjadikannya lebih mudah untuk mengisar injap.

Untuk memahami bahawa injap sudah cukup haus, adalah perlu untuk menilai secara visual permukaan tapak pemasangan dan hujung injap. Ia harus matte dan berterusan.

Pakar tidak mengesyorkan melakukan perkara sedemikian jika anda tidak tahu cara melakukannya dengan betul, kerana anda boleh mengisar dan memasang, tetapi ia tidak berfungsi, dan anda perlu menukar tempat duduk injap. Dan apabila menghuraikan, ternyata ia hanya perlu untuk memotong dan mengisar.

Bagi kekejangan kepala silinder, selepas menggantikan gasket, perhatian juga harus diberikan kepada titik ini. Keketatan diperiksa dengan menuang minyak tanah atau bahan api ke dalam manifold masuk dan ekzos. Sekiranya semuanya dilakukan dengan cekap, maka dalam masa 5-7 minit cecair tidak akan mengalir keluar dari bawah injap kepala silinder, ini adalah penunjuk.

Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang cara menggantikan komponen kepala silinder yang terbakar dalam video ini.

Perkara utama yang perlu diberi perhatian ialah sambungan yang tidak sesuai/tidak tepat antara injap manifold dan kepala silinder. Kemunculan penyelewengan atau langkah yang sedikit boleh membawa kepada akibat yang tidak diingini yang mula memperlahankan pergerakan, menghalang sebahagian saluran dan oleh itu mesti dikeluarkan. Selepas mengeluarkan kawasan dengan ketidakkonsistenan yang jelas, gasket manifold perlu diubah suai, kerana ia juga boleh menjadi penghalang kepada aliran.

Ia juga perlu untuk memuatkan manifold pada pin. Ini amat penting kerana pengikat yang memegang manifold boleh meregang dan akibatnya terdapat sedikit perubahan pada satah kepala silinder berbanding dengan manifold. Jika ini tidak dilakukan, maka semua kerja untuk mengelakkan ketidakkonsistenan akan menjadi sia-sia.

Saya ingin ambil perhatian bahawa dua pin mesti diletakkan pada pengumpul (di tepi).

Sebelum menyambungkan kepala silinder dan manifold, anda perlu membuat lubang menggunakan pemotong untuk menapis kepala silinder. Kemudian kami meletakkan pin di kepala dan meletakkan pengumpul di atasnya. Adalah penting bahawa yang kedua duduk dengan bebas, tetapi tidak sepatutnya ada tindak balas.Anda kemudian boleh memastikan bahawa kedua-dua elemen diletakkan dengan tepat dengan keyakinan yang tinggi. Anda juga perlu membuat beberapa lubang pada gasket. Beginilah cara dok optimum harus dilakukan.

Semakan kepala silinder juga memperuntukkan keperluan untuk menapis saluran, kerana bentuk yang cacat, logam di bawah sesendal, dll. boleh diperhatikan di dalamnya. Saluran diolah semula dengan menggunakan pemotong bola. Adalah lebih baik apabila anda mempunyai lebih daripada satu pemotong, tetapi beberapa dan dengan parameter yang berbeza (saiz dan bentuk). Bekerja dengan pemotong pengilangan, anda boleh mencapai penyingkiran sebarang penyelewengan, serta meningkatkan bahagian yang boleh dilalui.

Adalah amat penting untuk memastikan bahawa lengkok saluran adalah sehalus mungkin dan dimensi kelengkungan yang sepadan diperhatikan. Permukaan pada saluran masuk hendaklah sedikit kasar untuk memudahkan penyejatan petrol yang baik dari dindingnya. Saluran keluar boleh digilap untuk bersinar tinggi. Bahagian saluran tidak sepatutnya mempunyai bentuk bulat, ia mempunyai bentuk sedikit elips.
Apabila melakukan peningkatan dalam saluran, adalah penting untuk tidak keterlaluan, anda perlu mengetahui ukurannya, kerana terdapat kemungkinan menyentuh saluran penyejukan atau saluran minyak. Kepala silinder pada enjin klasik membolehkan anda menambah dan mengembangkan saluran, manakala pada enjin VAZ 8 injap, masalah tidak dapat dielakkan.

Sebelum anda terlibat secara langsung dalam membosankan saluran, anda harus mengetahui di mana untuk memulakan proses ini - dari pengumpul atau kepala silinder gas. Sekiranya anda perlu meningkatkan diameter injap dengan ketara, maka lebih baik bermula dari kawasan di mana dindingnya lebih nipis. Ini akan mengurangkan risiko pembukaan saluran secara tidak sengaja apabila anda menjajarkan seterusnya. Bahagian sesendal yang menonjol ke dalam saluran juga perlu diubah suai supaya ia tidak mengganggu.

Sebagai peraturan, mereka perlu sama ada dipendekkan atau diasah. Terdapat situasi apabila sesendal dikisar pada dinding injap. Sesetengah pemandu menganggap kaedah ini sebagai yang terbaik dari segi faedah, walaupun, dalam praktiknya, jarang ada sesiapa yang melakukan ini, kerana ia mengurangkan dengan ketara sumber panduan. Pengubahsuaian injap yang betul hanya boleh dilakukan dalam dua keadaan: pengalaman dan mengikut arahan.

Reka bentuk semula injap adalah untuk mengurangkan berat dan meningkatkan aliran. Untuk meringankan injap, ia mesti diratakan semula atau dikitar semula. Lebihan logam kemudiannya akan dikeluarkan dari kedua-dua belah pihak. Batang injap juga sedang diolah semula - ia perlu disempitkan. Anda juga boleh memilih pilihan tanpa menggantikan sesendal, dalam hal ini anda perlu membuat kaki lebih nipis sepanjang jalan dari semak pemandu ke plat. Hasil istimewa boleh dicapai dengan mengurangkan diameter batang. Sebagai contoh, mengurangkan kaki daripada lapan hingga tujuh mm membantu mengurangkan jisim rod itu sendiri sebanyak 20%, meningkatkan daya pemprosesan (ini adalah dalam motor 8 injap).

Pada hakikatnya, injap diperbuat daripada aloi titanium dan aluminium dan oleh itu mempunyai ringan yang menakjubkan, yang digabungkan dengan beberapa detik yang tidak menyenangkan: kos tinggi dan kerapuhan. Memandangkan kerapuhan ini, pengesyoran kuat dibuat untuk spring injap dan tempat duduk injap. Mata air boleh ditinggalkan di kilang atau dilonggarkan sedikit. Adalah dinasihatkan untuk menukar pelana kepada pelana lain yang diperbuat daripada gangsa.

Semakan kepala silinder juga membayangkan perubahan dalam bentuk kebuk pembakaran. Dalam kes ini, tiga bidang kerja boleh dibezakan:

Ketukan berkurangan
Penambahbaikan untuk pengisian silinder
Pemenuhan syarat untuk pengagihan optimum campuran dalam kebuk pembakaran.

Letupan memberi beban berat pada omboh dan gelang. Ia boleh ditentukan oleh tahap bunyi logam yang merambat melalui enjin kereta. Punca fenomena ini boleh menjadi bahagian paling jauh kebuk pembakaran dari palam pencucuh. Ia diselesaikan seperti ini:
· Ia adalah perlu untuk mengurangkan kepada minimum kerja dalam kebuk pembakaran, yang meningkatkan penyebaran pembakaran.
· Bilangan stesen pemampat hendaklah diminimumkan. Kawasan ini termasuk sudut kamera dan tepi tajam.Untuk melakukan ini, anda perlu melicinkan permukaan dengan berhati-hati yang mungkin.

Dua pelaksanaan terakhir untuk memperbaiki bentuk kebuk pembakaran adalah sangat sukar untuk dilakukan sendiri, kerana anda perlu mempunyai pengetahuan yang sangat baik dalam bidang fizik.

Semakan kepala silinder tidak begitu rumit pada beberapa peringkat dan merupakan prosedur yang wajar sepenuhnya. Pengubahsuaian yang betul akan meningkatkan kuasa enjin kenderaan anda.

Dalam video itu, mekanik auto bercakap tentang nuansa membosankan saluran yang betul dalam manifold untuk kepala yang diubah suai.

Video (klik untuk bermain).