Pembaikan enjin 406 kepala silinder buat sendiri

Enjin 406 menggantikan unit kuasa ZMZ 402 yang lapuk. Ini adalah enjin pembakaran dalaman petrol. Motor itu dihasilkan oleh daging Loji Motor Zavolzhsky sehingga 2008. Pada mulanya, unit kuasa dihasilkan untuk tujuan pemasangan pada kereta kelas Gazelle 3302, tetapi kemudian Kilang Gorky memutuskan untuk memasang enjin 406 pada kenderaan Volga.

Secara strukturnya ringkas dan mudah diselenggara, enjin 406 adalah unit kuasa yang sangat baik. Kuasa yang bertambah dan penggunaan bahan api yang dikurangkan membolehkan unit kuasa digabungkan secara harmoni ke dalam kereta. Sebagai tambahan kepada kenderaan Loji Automobil Gorky, enjin 406 dipasang pada UAZ.

Generasi pertama enjin 406 mempunyai sistem suntikan karburetor, tetapi dengan ketibaan besar-besaran penyuntik, ia telah memutuskan untuk menambah baik enjin dan menyesuaikannya dengan suntikan pengedaran.

Jadi, mari kita pertimbangkan ciri teknikal yang ada pada enjin 406:

Juga, rantau Volga menghasilkan enjin paksa - ZMZ 40620D. Pada banyak kenderaan, huruf D bermaksud unit kuasa dikelaskan sebagai diesel, tetapi dalam kes kilang kami, keadaannya berbeza - ini adalah penunjuk kuasa.

Pertimbangkan ciri teknikal yang ada pada enjin ZMZ 40620D:

Seperti yang anda lihat, satu-satunya perbezaan ialah jumlah kuasa kuda. Selebihnya parameter tidak berubah.

Semua kereta telah dilengkapi dengan kotak gear manual 5-kelajuan. Peranti enjin ZMZ 406 adalah mudah. Tidak seperti pendahulu 402nd, dua aci sesondol dan 16 injap dipasang pada unit kuasa ini. Sistem pencucuhan juga telah disesuaikan. Sumber enjin telah meningkat kepada 250,000 km, bukannya 150,000 km.

Video (klik untuk bermain).

Sebagai tambahan kepada motor standard, terdapat juga beberapa pengubahsuaian. Enjin dan ciri 406 yang diubah suai:

1. ZMZ 4061.10 - enjin karburetor, SZh 8 untuk petrol ke-76. Digunakan pada Gazelle.
2. ZMZ 4062.10 - enjin suntikan. Pengubahsuaian utama digunakan pada Volga dan Gazelle.
3. ZMZ 4063.10 - enjin karburetor, SZh 9.3 untuk petrol ke-92. Digunakan pada Gazelle.

Skim penyelenggaraan untuk ZMZ 406 agak mudah. Motor, bersahaja kepada bahan habis pakai. Unit kuasa muat 6 liter minyak enjin, tetapi hanya 5-5.5 liter diperlukan untuk menukar. Penapis minyak sesuai untuk kedua-dua Gazelle dan Volga. Selang penyelenggaraan yang disyorkan ialah 15,000 km. Tetapi, untuk meningkatkan sumber, disyorkan untuk menjalankan penyelenggaraan pada 12,000 km jika kenderaan itu dikendalikan dengan petrol, dan selepas 10 ribu km untuk gas.

Kad penyelenggaraan tidak berbeza daripada 406, dan kelihatan seperti ini:

1. 1000-2500 km atau TO-0: pertukaran minyak dan penapis minyak.
2. 8000-10000 km - TO-1: penukaran minyak, penapis minyak dan udara, palam pencucuh, wayar voltan tinggi, bahan api bahan api.
3. 25,000 km - TO-2: tukar minyak, penapis minyak.
4. 40,000 km - TO-3: penukaran minyak, penapis minyak dan udara, palam pencucuh, wayar voltan tinggi, pelarasan injap.
5. 55,000 km - TO-4: penukaran minyak, penapis minyak, penapis bahan api, penggantian rantai pemasaan dan tali pinggang alternator.
6. 70,000 km - TO-5 dan seterusnya: pertukaran minyak dan penapis minyak. Setiap 20,000 km ia berubah - bahan api dan penapis udara, injap dikawal. Setiap 50,000 km - penggantian rantai masa.

Semasa penyelenggaraan berjadual, pelincir dan penapis diganti. Setiap 65-70 ribu km adalah perlu untuk menukar kit pembaikan masa. Pada ZMZ 4062, rantai dan kasut dipasang, serta pemacu dan pemacu sproket.

Setiap penyelenggaraan kedua memerlukan sistem diperiksa, seperti kereta api injap, keadaan ECM rangkaian kuasa dan kefungsian penderia. Pelarasan injap dilakukan selepas 50,000 km, atau lebih awal jika perlu.

Selalunya, sebanyak 70,000, pengangkat hidraulik gagal, yang perlu ditukar bersama-sama, kerana tidak diketahui bila yang cekap akan gagal. Gasket penutup injap ditukar setiap 40,000 km atau apabila kebocoran terbentuk dari bawahnya.

Adalah disyorkan untuk mengisi enjin dengan minyak separa sintetik bertanda 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Untuk menukar minyak, anda memerlukan 5.4 liter, yang dituangkan ke dalam unit kuasa. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kebanyakan pemandu melakukan penyelenggaraan enjin sendiri.

Pembaikan enjin Gazelle 3302 (Volga) disyorkan untuk dilakukan dalam perkhidmatan kereta, tetapi kebanyakan pemandu melakukan proses ini sendiri. Kesederhanaan reka bentuk membolehkan anda melakukan semua kerja yang berkaitan dengan pemulihan enjin 406 dengan tangan anda sendiri.

Tiada kerosakan atau masalah tertentu disebabkan oleh pengendalian enjin. Pada beberapa model kenderaan, ia diperhatikan bahawa penyuntik cepat gagal. Masalah ini mudah dihapuskan dengan menggantikan semua elemen yang disuntik. Rantaian pengedaran gas boleh bertahan kira-kira 200 ribu km, tetapi ia berlaku bahawa ia tidak menjaga 100 ribu km, kerana anda bernasib baik.

Baik pulih enjin perlu dilakukan selepas 250,000 km larian, tetapi dengan operasi dan penyelenggaraan yang betul, mungkin berlaku bahawa enjin boleh bertahan 300,000 km. Tetapi jika gaya pemanduan "Alya" adalah pelumba, maka sumber unit kuasa dikurangkan dengan ketara.

Satu lagi masalah ialah lilin kilang asli ZMZ 406. Jalan keluar dari situasi ini adalah mudah - gantikan lilin dengan yang dihasilkan oleh Brisk.

Permodalan enjin berlaku dalam beberapa peringkat. Unit kuasa tertakluk kepada pembongkaran dan penyelesaian masalah. Seterusnya proses pembelian alat ganti. Pertimbangkan kedudukan utama baik pulih motor.

Pada peringkat ini, kerja sedang dijalankan untuk menentukan kekerasan dan ketebalan jurnal aci engkol, serta kebolehselenggaraannya. Jadi, jika bahagian itu boleh dibaiki, maka saiz leher ditentukan dan produk dihantar untuk pemprosesan selanjutnya. Perkara yang sama berlaku untuk blok silinder. Lengan diukur, dan saiz pembaikan omboh ditentukan.

Ujian tekanan kepala silinder ZMZ 406 adalah proses menentukan kehadiran keretakan dalam perumah. Semua lubang ditutup pada kepala, kecuali saluran masuk penyejuk, di mana air panas atau minyak tanah dibekalkan. Seterusnya, pakar mencari kebocoran dan keretakan. Jika tidak, maka kepala silinder dihantar untuk pembaikan, dan jika ada, maka semua kecacatan mesti dikimpal.

Oleh kerana bahagian itu diperbuat daripada aluminium, kimpalan argon digunakan. Dalam keadaan garaj, untuk menutup lubang pada badan unit kuasa, pemandu menggunakan kimpalan sejuk.

Blok silinder dan aci engkol bosan. Jika silinder telah melampaui saiz pembaikan, maka pelapik diameter standard 92 mm dipasang. Untuk blok silinder, mengasah menjadi ciri - ini adalah salah satu proses membosankan silinder blok menggunakan mesin khas. Aci engkol bosan pada unit khas, menggunakan kelajuan tinggi dan batu yang menggilap leher.

Kepala silinder juga boleh menerima sekat. Jadi, injap, tempat duduk, pengedap dan manset sering berubah. Berulang kali, pakar perlu menggantikan panduan injap.

Hari ini, ia adalah perkara biasa untuk menggantikan aci sesondol. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kualiti bahagian tidak tinggi dan jurnal aci sesondol cepat haus. Oleh itu, semasa pembaikan kepala silinder, perhatian khusus harus diberikan kepada bahagian ini. Jika perlu, permukaan kerja kepala blok dikisar.

Operasi pemasangan dijalankan di pendirian khas.Semua bahagian dipasang dalam urutan yang sama seperti ia dibongkar. Oleh itu, pam minyak dan air selalunya boleh diganti, satu set gasket baru dipasang.

Oleh itu, sumber motor dipulihkan sebanyak 80%. Jika kita menganggap ini dalam setara kilometer, maka unit kuasa akan dapat berkhidmat 180-200 ribu kilometer, dengan penyelenggaraan biasa.

Sesetengah pemandu sedang memuktamadkan ZMZ 406, iaitu, mereka sedang menala. Terdapat dua cara untuk menaik taraf. Yang pertama ialah penghalusan mekanikal, yang kedua ialah perisian. Dalam kes kedua, unit kawalan enjin elektronik dipancarkan untuk mengurangkan penggunaan atau meningkatkan ciri kuasa. Dalam kes pertama, tindakan mekanikal diperlukan untuk menambah kuasa.

Pemandu kenderaan perlu menggantikan aci sesondol, memasang injap berbentuk T, menanggung kebuk pembakaran, memasang omboh ringan, rod penyambung dan aci engkol. Juga, penyesuaian lengkap kepala silinder akan diperlukan. Keluaran kuasa akan menjadi kira-kira 200 kuda, dan berat motor akan berkurangan sebanyak 16 kg.

Untuk memasang pemampat, anda perlu memasang aci engkol bertetulang dan piston palsu. Turbin Garrett 28, manifold untuknya, paip, intercooler, penyuntik 630cc, ekzos 76mm, DBP + DTV, tetapan pada bulan Januari. Pengecas Turbo ZMZ 406 akan membolehkan anda menyalakan unit kuasa kepada 300-400 kuda yang tidak realistik.

Dalam kes ini, adalah disyorkan bahawa semua orang memasang motor penyejuk stok. Ini akan membantu mengembalikan suhu operasi enjin turbo kepada normal. Kit Brembo E317, yang direka untuk pemasangan pada kereta domestik Volga, adalah sempurna.

Pembaikan dan penalaan enjin ZMZ 406 boleh dilakukan dengan tangan. Satu-satunya nuansa adalah membosankan dan mengasah, yang memerlukan peralatan khas. Motor itu sendiri mempunyai ciri teknikal yang tinggi dan kuasa yang diperlukan, oleh itu ia sesuai untuk dipasang pada Gazelle dan pada kenderaan penumpang kelas Volga.

Pembaikan enjin mana-mana kereta adalah operasi yang sangat bertanggungjawab dan serius yang memerlukan pendekatan yang berkelayakan. Seiring dengan ini, jika anda mempunyai keinginan yang besar dan pengetahuan yang relevan, agak mungkin untuk mengatasi acara yang dipersoalkan sendiri.
Selepas menyemak maklumat di bawah, anda akan mendapat gambaran lengkap tentang pembaikan bebas enjin ZMZ-406 untuk GAZ, termasuk peringkat persediaan, pembongkaran enjin dan pemasangan semulanya. Maklumat yang diberikan akan membolehkan anda menjimatkan banyak perkhidmatan bengkel khusus dan yakin sepenuhnya dengan kualiti kerja yang dilakukan, kerana setiap peringkatnya akan dikawal oleh anda secara peribadi.
Penyediaan alat untuk pembaikan 406 enjin

Pertama sekali, sediakan tapak untuk pendedahan selanjutnya semua elemen. Perlu ada ruang yang cukup supaya anda boleh menyusun bahagian dengan mudah - supaya pemasangan semula motor akan menjadi lebih cepat dan lebih mudah. Jika ruang tidak mencukupi, tandakan unsur-unsur dengan cara lain yang sesuai. Wayar menandakan dan tanggalkan dengan cara yang sama.
Tanggalkan hud dan bongkar panel pengelap (ini akan menjadi lebih mudah). Untuk melindungi spatbor hadapan daripada kerosakan, tutup elemen ini dengan bahan yang sesuai. Anda boleh membuka dalam mana-mana susunan yang sesuai untuk anda. Sebagai contoh, untuk menjadikannya semudah mungkin untuk mengeluarkan enjin dari petak enjin, anda boleh mengeluarkan hampir semua lampiran yang tersedia. Kebanyakan tukang lebih suka membuka sehingga hanya blok omboh yang tinggal. Tidak perlu menanggalkan pam stereng kuasa dari hos - hanya ikat atau letakkan di suatu tempat.
Selepas mengeluarkan enjin, periksa kawasan di bawah hud untuk kerosakan dan kotoran. Basuh semuanya sebersih mungkin dengan berus dawai dan minyak tanah atau petrol.

Ukur blok bersih dan aci engkol. Ia mungkin perlu untuk membosankan.Sekiranya anda tidak mempunyai kemahiran yang sesuai, lebih baik membawa elemen ke kilang atau ke bengkel khusus - semuanya akan diperiksa dan disia-siakan di sana. Pada masa yang sama, anda boleh memberikan roda tenaga dan bakul klac kepada pakar. Di bengkel, roda tenaga akan diperiksa untuk kehabisan dan, jika perlu, ia akan dipangkas di tempat di mana cakera klac muat, selepas itu ia akan diseimbangkan dalam kombinasi dengan bakul dan aci engkol. Untuk GAZ yang dikasihi, perkhidmatan sedemikian sangat berguna dan perlu.
Beli rod penyambung dan galas utama, gelang dan omboh mengikut saiz. Selepas mengambil bahagian dari lubang, bilas semula dan tiupkannya. Berbekalkan heksagon ke-14, tanggalkan palam perangkap kotoran, bersihkan semua yang ada di sana, dan kemudian kembalikan palam itu kembali. Jika anda tidak boleh menanggalkan blok dan palam kepala (heksagon ke-8 sesuai untuk mereka), jangan cuba lakukan ini dengan usaha yang kuat - anda boleh merosakkan benang. Dalam keadaan sedemikian, cukup untuk meniup melalui saluran minyak.

supaya lubang berulir buta benar-benar bebas daripada antibeku, minyak dan pelbagai bahan cemar.
Pastikan untuk memeriksa kepala silinder berhubung dengan ciri-ciri kesesuaiannya terus ke blok, keadaan pemandu dan injap, gantikan pengedap batang injap. Mengisar semua injap yang ada (dan sudah ada 16 daripadanya) bukanlah tugas yang paling menyeronokkan. Untuk memudahkan anda sendiri, anda boleh membawa kepala ke kilang atau ke bengkel khusus.
Selepas menyelesaikan semua aktiviti di atas, anda boleh mula memasang enjin 406.

Penting! Basuh tangan dan alatan anda dengan bersih sebelum memasang enjin. Periksa dengan teliti keadaan nat, bolt dan stud untuk mencari tepi dan benang yang dilucutkan atau kerosakan lain. Pastikan untuk menggantikan pengikat yang mencurigakan dengan yang baru - anda tidak akan membelanjakan banyak wang untuk ini, tetapi akibat menggunakan pengikat berkualiti rendah mungkin jauh dari yang paling menyenangkan.
Apabila mengetatkan pengikat, jangan gunakan terlalu banyak daya - benang sangat mudah putus, tetapi sangat sukar untuk dipulihkan. Untuk pengedap tambahan gasket, sealant sangat baik, serta varnis shellac. Pra-degres permukaan mengawan di bawah gasket dengan pelarut atau aseton, kemudian lapkannya sehingga kering.
Bagi sesetengah orang, langkah persediaan yang diterangkan di atas mungkin kelihatan terlalu lama dan tidak berguna, tetapi akibatnya, enjin yang telah dipasang akan kekal bersih, dan anda secara amnya akan lupa apa itu kebocoran.
Proses pemasangan itu sendiri terdiri daripada beberapa langkah teknologi. Lakukan setiap daripada mereka secara berurutan, dan hasil akhir dalam kualiti tidak akan kalah dengan kerja tuan yang berkelayakan.

Langkah 1. Ambil blok silinder dan letakkan terbalik. Tiub dipstick berkemungkinan besar akan mengganggu pada peringkat ini, jadi adalah lebih baik untuk memasang blok pada beberapa pendirian yang sesuai dan, yang paling penting, boleh dipercayai. Pada peringkat yang sama, anda perlu memasang galas utama yang dilengkapi dengan lubang (di sini mereka berada di atas) dan melincirkan semuanya dengan minyak. Pasang separuh gelang tujah pada sokongan ke-3 aci engkol. Untuk kerja, separuh cincin yang tidak mempunyai antena digunakan. Pemasangan dijalankan supaya lapisan anti geseran "kelihatan" ke luar.

Pasang semua elemen di bawah hud kereta, mengekalkan susunan terbalik pembongkaran.
Tuangkan lebih disukai mentega. Jangan lupa penyejuk. Pastikan tiada sebarang jenis kebocoran. Lepaskan geganti dari blok, tatal enjin dengan pemula - ini adalah cara anda mengisi sistem minyak. Dalam proses melaksanakan peringkat ini, berpandukan bacaan sensor tekanan.
Akhir sekali, selesaikan pemasangan dan penyambungan elemen yang tinggal dan mulakan kereta. Pastikan tiada kebocoran. Periksa tekanan minyak, suhu dan parameter lain yang berkaitan. Selesaikan masalah yang ditemui dengan segera.Anda hanya perlu membiarkan enjin melahu selama beberapa jam, memeriksa keadaannya secara berkala, selepas itu enjin boleh beroperasi secara kekal, mengikut semua keperluan untuk berjalan di dalam kereta baharu.
Kerja yang berjaya!