Pembaikan kepala silinder DIY 402

Sebenarnya petunjuk untuk baik pulih 2 - ini adalah peningkatan penggunaan petrol dan / atau minyak. Pada dasarnya, segala-galanya. Sebarang kerosakan enjin (dan bukan sahaja, serta casis, sebagai contoh) satu cara atau yang lain akan membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api. Pada masa yang sama, kereta tidak akan kalah dalam dinamik (baik, melainkan segala-galanya sangat diabaikan, seperti omboh injap yang terbakar). Untuk mana-mana kereta, pengeluar menunjukkan penggunaan biasa kedua-dua petrol dan minyak. Dalam kes Volga dengan ZMZ 402, penggunaan petrol di bandar hendaklah 13.8 liter setiap 100 km, dan minyak harus digunakan tidak lebih daripada 250 gram setiap 100 km.

Dalam kes saya, penggunaan adalah 25-30 liter, manakala minyak perlu ditambah dengan satu liter sebulan, dengan perbatuan kurang daripada 400 km. Penggunaan petrol diukur dengan odometer. Seperti yang ditunjukkan oleh perkembangan lanjut, selain kehausan enjin itu sendiri, selain kehausan enjin itu sendiri, klac tergelincir dan pad brek wedging, serta sistem EPHH yang tersekat, turut menyumbang kepada peningkatan penggunaan.

Modal itu dibuat setahun yang lalu, setelah selesai run-in, ternyata pada musim sejuk, dengan pemanduan biasa (tanpa tergelincir), ia muat menjadi 20 liter, pada musim panas penggunaan adalah 14-16 liter apabila memandu dengan tahap keagresifan yang sederhana. Semasa pecah masuk, masalah kebocoran minyak telah diselesaikan secara aktif dan apabila pecah masuk selesai, enjin telah ditukar kepada sintetik, yang masih dipandu.

Tekanan minyak sebelum modal adalah memuaskan, jadi saya tidak bercadang untuk mengeluarkan crankshaft. Saya juga tidak bercadang untuk menukar fon telinga. Dari alat ganti, saya mengambil satu set injap:

Spring injap baharu. Ia adalah penting untuk menukar mereka dengan modal, Evgeny Travnikov sentiasa mengulangi ini, mereka mengatakan injap letih spring mensia-siakan kuasa pada kelajuan tinggi. Nampaknya benar, selepas 3000 motor dengan spring baru mula menarik lebih menyeronokkan.

Pusingan semula juga telah dirancang, yang mana satu set sesendal telah dibeli.

Satu set gasket juga dibeli untuk baik pulih Siri ZMZ Zolotaya. Set ini ternyata gamma yang jarang berlaku, jadi saya menasihati anda untuk membeli secara berasingan pengedap batang injap, pengedap minyak aci engkol hadapan, gasket gabus kotak engkol, penutup injap dan penutup penolak. Untuk semua gasket lain, saya menasihati anda untuk membeli paronit tahan minyak dan potong gasket yang diperlukan pada tempatnya sendiri.

Dari alat yang anda pasti perlukan:

Sepana tork untuk 12 dan kepala untuk 17 diperlukan.

Mandrel untuk menekan pada pengedap batang injap tidak akan mengganggu:

Pastikan anda memerlukan sapuan 9mm:

Penyahhidrat injap akan menjadikan kehidupan lebih mudah dan menyelamatkan sesendal:

Salah satu barang yang paling mahal ialah pemotong:

Untuk menanggalkan kepala silinder, mula-mula tanggalkan paksi lengan goyang, kemudian tanggalkan 10 nat dengan berhati-hati. Saya mempunyai beberapa kacang berkeriut, jadi anda perlu membuka skru dengan lancar. Penting! Untuk tidak memesongkan kepala silinder, nat mesti ditanggalkan dalam susunan yang sama seperti semasa mengetatkan, sedikit demi sedikit. Iaitu, mula-mula kita tarik kacang dari tempat mereka. Kemudian kami buka skru semua nat secara berurutan, buka skrunya sebanyak satu pertiga daripada pusingan. Selanjutnya, semua harapan adalah bahawa ladang kolektif dengan pemasangan kepala silinder sebelum ini tidak (seperti minyak pepejal tersekat). Walau bagaimanapun, walaupun tanpa gasket yang tersangkut, kemungkinan besar terdapat masalah dengan jepit rambut kedua terakhir di bahagian penumpang:

Peringkat baik pulih seterusnya ialah penyingkiran mendapan resin dari bahagian. Beginilah rupa kepala silinder setahun sebelum baik pulih, selepas 1.5 tahun menggunakan bahan separa sintetik:

Pencucian dilakukan dengan detergen pencuci pinggan (sebarang boleh dilakukan) menggunakan berus gigi. Teknologinya adalah seperti berikut - kami titiskan dengan detergen pencuci pinggan dan dengan tiga berus gigi, lap sehingga kering seperti buburan menjadi hitam dengan serbet kertas.Dan seterusnya, jadi hampir semua butiran telah dihanyutkan:

Pertama sekali, kepala silinder yang dibasuh mesti diampelas:

Kebuk pembakaran ditutup dengan lapisan karbon tebal:

Seterusnya, keluarkan pengedap batang injap lama. Saya tidak mempunyai banyak kayu oak, dan sepasang suami isteri biasanya retak:

Langkah seterusnya ialah berpaling. Saya mahu menggunakan teknologi Evgeny Travnikov:

Peringkat seterusnya pembaikan kepala silinder ialah pemangkasan pelana. Nampaknya pada saya hanya talang 45 darjah yang dipotong dari kilang, tetapi saya memotong semua 3, itulah sebabnya injap harus ditutup dengan lebih rapat dan pertukaran gas harus bertambah baik. Saya banyak mendengar tentang kekerasan pelana kepala silinder ZMZ 402, tetapi dengan set pemotong di atas, pelana saya dipotong dengan cepat dan mudah. Talang tengah dibuat dalam kawasan 1 mm supaya selepas lapping ia akan meningkat kepada 1.5 mm yang ditetapkan.

Langkah seterusnya ialah mengetuk injap - ini adalah langkah yang paling membosankan. Saya tidak terlalu peduli tentang memeriksa bahan api diesel, dsb. dinilai secara visual dengan corak sekata di sekeliling lilitan pelana. Jangan lupa untuk menandatangani injap supaya tidak mengelirukan mereka semasa pemasangan.

Juga, untuk menambah baik pengedaran gas, saya mengisar ke bawah anak tangga di tempat duduk injap:

Pada penghujung pembaikan kepala silinder, kami menekan pada pengedap batang injap baharu menggunakan mandrel. PENTING! Sebelum menekan MSC, letakkan pada plat injap bawah, maka mereka tidak akan muat 🙂... Selepas itu, anda boleh mengeringkan injap. Izinkan saya mengingatkan anda sekali lagi bahawa mata air mesti ditukar semasa baik pulih besar. Injap lama kotor dan haus - mereka mempunyai kedua-dua calar pada batang dan tidak cukup menonjol di atas plat, iaitu, apabila lengan rocker haus, ia akan mula menekan bukan pada injap, tetapi pada plat:

Saya memulakan pemasangan dengan menggantikan tangki dengan yang baru dari gazelle, mengacaukan pemasangan 18 ke dalamnya:

Dalam termostat, saya memfailkan kecacatan tuangan dengan fail, yang akan meningkatkan peredaran penyejuk sebanyak pecahan%:

Saya juga sedikit "mencakar" saluran bekalan minyak dari lubang ke sokongan paksi lengan rocker (dilihat dalam foto), terdapat burr kecil:

Kemudian dia terus menukar gelang omboh. Sebelum itu, saya berhati-hati mengikis deposit karbon dari omboh (ternyata aluminium):

Seterusnya, kami menukar pembungkusan kelenjar. Saya membeli yang murah untuk 15 rubel, hanya ditukar pada pemegang yang lebih rendah, kerana saya tidak mengeluarkan crankshaft. Walaupun semua ini, pembungkusan 15-ruble ini telah memegang TNK 5v40 sintetik selama setahun dengan promosi enjin berkala sehingga 5000 rpm. Setakat yang saya faham, pembungkusan mengalir dengan rentak yang besar, dengan haus yang kuat pada leher dan pelapik.

Langkah seterusnya ialah memasang kepala silinder pada stud, saya melilit pita wasap, kerana fakta bahawa ia adalah Teflon (fluoroplastik), dan ia sangat tahan kimia dan agak tahan panas. Secara umum, saya menggulung pita wasap pada semua pin / bolt yang terdedah kepada masam, di tempat yang dimuatkan ia akan pecah dan mengisi rongga, itulah sebabnya karat tidak terbentuk di dalamnya. Pita wasap itu sendiri tidak akan ke mana-mana:

Saya meletakkan gasket dengan tingkap segi tiga. Dari kilang ada yang sama:

Saya juga memohon sedikit pengetahuan, menulis di kepala saya prosedur untuk mengetatkan kacang 🙂:

Pengisaran utama cincin dilakukan dengan organ tong (starter bengkok), iaitu, apabila kepala silinder belum dipasang, saya menuangkan minyak dari atas ke dalam lengan dan memutarnya. Iaitu, jeda yang menonjol, saya mendekati - 50 revolusi. Ia menjadi sangat ketat selepas menggantikan pembungkusan, secara keseluruhan saya melakukannya dengan tangan saya dalam lingkungan 500-1000 rpm, akibatnya, enjin dihidupkan dengan pemula tanpa meneran. Saya menggunakan minyak yang sama yang saya pandu ke ibu negara - TNK 10v40 separa sintetik. Semasa memandu, saya cuba mengekalkan 2100 rpm tanpa berputar lebih daripada 2500. Tanpa memotong dinamik. Setelah mengelilingi bandar selama seminggu, kemudian membuat pusingan kehormatan mengelilingi bandar, kira-kira 80 km di sepanjang jalan pintasan. Pada masa yang sama, saya memandu dengan ketat 2100 rpm dalam gear ke-5 - ini adalah kira-kira 80 km / j di stesen kereta api, mengikut meter kelajuan ia adalah 90. Sepanjang masa saya berlari, saya bertarung dengan kebocoran minyak, dan dengan masa 1000 km selesai semua saluran kebocoran telah dihapuskan dan saya beralih kepada sintetik dengan hati nurani yang bersih ...

Mengetatkan sambungan berulir adalah penting. Bolt dan nat yang longgar atau terlalu ketat boleh menyebabkan kerosakan yang sangat serius. Oleh itu, adalah betul untuk mengikuti jadual nilai daya pengetatan (torque) dengan ketat dan menggunakan sepana tork untuk mengawal daya.

Bolt penahan penutup gear pemasaan

Nat penahan penutup gear pemasaan

Nat untuk mengikat penutup kotak penolak

Nat penahan kepala silinder

Bolt penahan penutup kepala silinder belakang

1. Selepas membuka kepala blok, basuh semua bahagian dalam petrol, lap dan keringkan. Keluarkan mendapan karbon dari kebuk pembakaran.

2. Periksa kepala blok. Jika terdapat keretakan pada jambatan antara tempat duduk injap atau pada dinding kebuk pembakaran, kesan keletihan, gantikan kepala blok.

3. Periksa dengan pembaris logam dan kuar sama ada kerataan permukaan kepala bersebelahan dengan blok tidak pecah. Untuk melakukan ini, letakkan pembaris dengan tepi pada permukaan kepala, di tengah sepanjang, dan kemudian bersilang dan ukur jurang antara satah kepala dan pembaris dengan peraba. Jika jurang melebihi 0.1 mm, gantikan kepala.

4. Periksa injap. Jika keretakan, lengkungan kepala injap, kelesuan, atau ubah bentuk batang ditemui pada chamfer kerja injap, gantikan injap. Tanda dan calar kecil pada chamfer injap boleh dihilangkan dengan mengepal. Kami melihat prosedur untuk mengisar injap dalam artikel - "Pembubaran dan pemasangan kepala silinder".

5. Periksa keadaan spring injap. Gantikan spring bengkok, pecah atau retak.

6. Periksa keadaan tempat duduk injap. Talang tempat duduk yang berfungsi hendaklah bebas daripada tanda haus, rongga, kakisan, dsb. Kerosakan kecil (tanda kecil, calar, dsb.) boleh dikeluarkan dengan mengetuk injap. Kecacatan yang lebih ketara dihapuskan dengan mengisar. Apabila mengisar, perhatikan dimensi tempat duduk yang ditunjukkan dalam ilustrasi. Selepas mengisar, periksa larian chamfer tempat duduk berbanding dengan lubang dalam panduan injap, larian maksimum yang dibenarkan ialah 0.05 mm. Selepas mengisar tempat duduk, kisar injap. Kemudian bersihkan sepenuhnya dan tiupkan kepala blok dengan udara termampat supaya tiada zarah kasar kekal dalam saluran yang ditutup oleh injap dan dalam ruang pembakaran.

7. Periksa kelegaan antara sesendal pemandu dan injap. Kelegaan dikira sebagai perbezaan antara diameter lubang dalam lengan dan diameter batang injap. Jurang maksimum yang dibenarkan ialah 0.25 mm. Jika kelegaan lebih besar daripada yang ditentukan, injap dan sesendal pemandu mesti diganti. Lengan lama ditekan keluar dengan mandrel di sisi kebuk pembakaran. Sebelum pemasangan, sesendal baru mesti disejukkan dalam karbon dioksida ("ais kering"), dan kepala blok mesti dipanaskan hingga 160-175 ° C. Kemudian masukkan sesendal ke dalam kepala blok supaya ia menonjol dari sisi spring injap di atas kepala blok sebanyak 20 mm. Lengan hendaklah dimasukkan ke dalam kepala secara bebas atau dengan sedikit daya. Selepas pemasangan, kembangkan lubang dalam sesendal kepada diameter 9.0 + 0.022 mm. Kemudian kisar tempat duduk injap dengan memusatkan alat pada lubang di sesendal.

8. Anda boleh menyemak kepala blok untuk keretakan seperti berikut. Sambungkan hos udara termampat ke salah satu lubang dalam jaket penyejuk. Tutup semua lubang di kepala blok dengan palam kayu. Turunkan kepala ke dalam tab mandi air dan bekalkan udara termampat pada tekanan 1.5 atm. Gelembung udara akan muncul di mana retakan terbentuk.

9. Bersihkan lubang pada rocker arm, rocker arm dan skru pelaras dengan wayar dan tiup dengan udara termampat. Periksa kekejangan sesendal di lengan goyang. Jika sesendal tidak sesuai, ia mesti diganti, kerana semasa enjin hidup, ia boleh berpusing dan menyekat lubang untuk bekalan minyak ke batang tolak.

Saiz dan muat bahagian kepala silinder ditunjukkan dalam jadual.

Pembaikan ZMZ-402. Pembongkaran dan penyelesaian masalah

Rongga dalaman enjin telah banyak tercemar dengan campuran gris dan jelaga, hampir satu sentimeter di bawah penutup injap.Apabila membuka kotak engkol, nat utama telah dibuka.

Kacang itu disimpan dalam palet.

Pemadat itu dibawa dengan teratur, ia dipasang dengan pokok Krismas secara bergilir, i.e. sebaliknya.

Injap ekzos menyala dengan kulat.

Aci sesondol paling mengganggu, pada 4 sesondol ada torehan, sesondol diasah sebanyak 1 mm.

Pada injap pengambilan di bahagian atas potongan.

Untuk mengukur kekukuhan mata air, peranti sedemikian dibuat.

Berdasarkan hasil penghuraian aci sesondol untuk penggantian, mengisar lutut, injap untuk penggantian. Saya akan memotong kepala petrol ZMZ-402 di bawah 92.
Spring dalaman berada dalam toleransi, spring luaran agak lemah (46 mm, 23-25 ​​​​kg).
Omboh berada dalam toleransi, sekurang-kurangnya untuk tidak mengubah sesuatu, saya akan menukar arus cincin.

Jadi, pada masa ini, saya telah memasang satu blok. Pertama sekali, saya menghapuskan ralat kilang dalam pembuatan blok, saluran selepas pam tersumbat dengan denyar dan kecacatan tuangan.

Tetapi selepas menggunakan fail, semuanya hilang.

Seterusnya, kami membuka palam saluran minyak, dan membersihkan bahagian dalam dengan wayar dan pemampat; dalam tiga saluran, sisa-sisa penggerudian ditemui, nampaknya ia masih kilang.

Kami meratakan tepi tajam pada saluran minyak aci engkol supaya mereka tidak memotong pelapik, perkara utama di sini bukanlah untuk membuat benjolan di sepanjang tepi.

Saya memutar aci engkol, bukan di atas kepala saya, tetapi palam pin engkol.

Ia mendapat dari aci engkol.

Kami meletakkan lutut dan memandu di dalam omboh, gris semua bahagian mengawan dengan minyak, yang kemudiannya akan saya isi untuk mengalir masuk.

Ikat pada dua pengapit dan jalur kepingan logam 30 * 290mm

Pemasangan aci sesondol ZMZ-402.

Saya meletakkan penyesuai pada penapis Zhiguli, menggerudi saluran minyak, ia sangat kecil.

Penyesuai untuk penapis Zhiguli.

Takal yang terbentang itu terpaksa ditumbangkan dan dipegang.

Saya melukis penutup dari ZMZ-402.

Di sebelah kiri ialah kurungan Volgovsky, di sebelah kanan ialah UAZ, sebagai perbandingan

Bakul Fenox telah dipilih, didorong oleh mana-mana UAZ untuk aci yang dikehendaki (mereka juga berbeza).

Sebagai perbandingan, di sebelah kiri adalah Volgovskaya lama, di sebelah kanan adalah yang baru, di belakang terdapat tuil. Saya tidak akan menyatakan dengan tepat dari mana ia berasal dari UAZ atau GAZ, 6 mata air, nampaknya lebih berkuasa daripada dari UAZ. Saya membaca dari ulasan bahawa pautan diafragma lebih lemah daripada tuil, ujian kecil melangkah dengan tumit ke tempat menekan galas pelepas dengan badan saya yang terbantut 100 kg, saya boleh mengatakan bahawa Volgovskaya lama dan pautan tuil bengkok 1-1.5 cm, dan nifiga baru tidak bengkok.

Saya membaca bahawa roda tenaga pada ZMZ-402 lebih ringan daripada pada UAZ (8 kg berbanding 13 kg), baik, ara tahu, mungkin saya memilikinya dari usia tua, tetapi beratnya 13 kg.

Dan diameternya adalah seperti ini.

Adalah wajar bahawa loceng itu universal, seperti loceng saya.

Merumuskan, kita boleh mengatakan bahawa untuk memperkenalkan ZMZ-402 dari Volga ke UAZ, sudah cukup untuk membeli plat tekanan dan kurungan pemasangan enjin hadapan. Nah, ekzos perlu diubah, kawalan pedal gas... ini adalah perkara kecil.

Saya juga terpaksa menukar gear cincin, menumbangkan yang lama dengan tukul, memasukkan yang baru ke dalam ketuhar selama 10 minit pada suhu 250 darjah, seperti sepuluh minit. Saya melincirkan roda tenaga dengan kunci benang terlebih dahulu dan memakai mahkota. Dikumpul selepas disejukkan.

Ia berlaku bahawa antibeku lari melalui lubang di blok di sepanjang jepit rambut, yang ini

Lubang rahsia berulir pada 10.

Saya tidak memeriksa, tetapi hanya mengosongkan bolt di sana.

Mengumpul kepala silinder. Kepala digiling di bawah 92 petrol, dipotong 3.5 mm, ketinggian kepala silinder adalah 98 mm, ia menjadi 94.5 mm (standard 94.4 mm).

Saluran keluar ke dapur, yang dipanggil tangki, di bahagian belakang kepala silinder terletak pada dinding petak enjin dan mesti dikeluarkan, dan persoalan timbul di mana untuk mendapatkan saluran keluar ke dapur. Nah, jika terdapat sensor di bahagian atas kepala silinder, maka persoalan itu hilang, tetapi di tempat ini saya hanya mempunyai kemasukan teknologi aluminium. Pendek kata, tiada lubang. Tetapi ketiadaan lubang tidak akan menghalang lelaki biasa, saya perlu melakukannya, saya berkahwin seperti itu secara umum. Okay cukup demagogi lebih dekat ke intinya.
Kepala silinder adalah seperti ini:

Saya mengambil mata gerudi 19mm (saya terpaksa mengambilnya untuk 18mm, tetapi ia berfungsi dengan baik) dan paip setengah inci untuk benang paip, ia boleh dilihat dalam foto, dan tergesa-gesa.

Kami menggerudi dan memotong benang, semuanya cukup ruang.

Kemudian saya memeriksa saluran minyak, ia tidak bertepatan sedikit dengan blok, ia difailkan dengan fail.

Mengisar satah mengawan.

Saya menyemak saluran input-output untuk kebetulan dengan labah-labah, digergaji.

Tiada calar kekal pada injap dari lapping yang dibeli, walaupun tali pinggang pada pelana sudah dibungkus hampir 2 mm, saya mengulanginya dengan yang buatan sendiri yang diperbuat daripada kasar, ia berjalan sedikit.

Tetapi pada yang lain, saya tidak mencapai kesan yang sama, saya menumpahkannya dengan pelarut, ia kelihatan tidak mengalir dan kering.

Dalam set gasket terdapat gasket untuk segala-galanya, saya terpaksa melakukannya sendiri di sekitar palam belakang kepala silinder. Ia adalah mudah untuk memukul lubang dengan lengan 7.62,

Untuk memasukkan topi, berus muncul dengan jelas.

Diameter laluan sudut 15 adalah kira-kira 14.5 mm, tangki ialah 9.5 mm, i.e. laluan di sudut adalah lebih daripada 2 kali.

Saya memacu lubang untuk stud enjin dengan gerudi 13 mm, membersihkan banyak kotoran dan mengeluarkan aluminium yang diratakan ke benang.

Sebaik-baiknya, panduan akan ditukar (kelegaan 0.5 dengan toleransi maksimum 0.25 mm), tetapi ia mahal, dan tiada set alat yang sesuai. Dijual, imbasan adalah buruk.

Enjin dipasang dan kering. Kepala diskrukan, injap dilaraskan. Saya menggerudi lubang di pam untuk berus setengah inci supaya aliran keluar penyejuk dari dapur adalah sama dengan aliran masuk.

Saya memacu lengan dari penyerap hentak ke dalam tee untuk mengurangkan aliran bendalir dalam bulatan kecil, supaya pam menghisap lebih banyak dari dapur.

Saya mengacaukan semua nat, pin dan bolt pada kunci benang, di mana ia berwarna merah, di mana ia berwarna biru, sesuatu yang saya sangat menyukainya sejak kebelakangan ini.

Pembongkaran, pemasangan dan penyelesaian masalah ZMZ-402 selesai.

Enjin ZMZ 402, yang dihasilkan di Loji Motor Zavolzhsky, menjadi legenda sebenar dalam industri automotif domestik sepanjang era. Ia dipasang pada banyak model kereta seperti Volga, UAZ, Gazelle dan lain-lain. Tetapi, memandangkan unit kuasa tidak lagi dihasilkan, dan operasinya dijalankan hingga ke hari ini, maka secara berkala enjin ini perlu dibaiki.

Mana-mana enjin haus semasa operasi, dan ini berlaku bukan sahaja dengan elemen dalaman, tetapi juga di luar. Penunjuk ini dipengaruhi oleh banyak faktor yang memusnahkan enjin. Oleh itu, mari kita pertimbangkan sebab mengapa enjin ZMZ 402 memerlukan pembaikan, terutamanya berkaitan dengan pemulihan modal:

Proses menjalankan pembaikan, termasuk baik pulih, untuk enjin ZMZ 402 dan pengubahsuaiannya, adalah serupa dengan unit kuasa lain dalam siri ini. Semua unit kuasa yang dihasilkan dan dikeluarkan oleh kilang Zavolzhsky adalah serupa dalam ciri reka bentuk, dan oleh itu pembaikan agak mudah. Jadi, mari kita lihat bagaimana untuk membaiki enjin ZMZ 402 dengan tangan kita sendiri.

Pembaikan enjin ZMZ 402 bermula dengan pembongkaran unit kuasa. Prosesnya agak mudah, tetapi menggunakan empat tangan disyorkan. Tetapi, terdapat satu perbezaan, jika enjin pembakaran dalaman dikeluarkan dari Volga, maka ini adalah satu urutan prosedur. Bagi enjin 402 Gazelle, di sini teknologi pembongkaran sedikit berbeza. Agar tidak keliru, pertimbangkan proses klasik mengeluarkan motor dari kereta Volga.

Jadi, apakah urutan operasi yang perlu dilakukan oleh pemandu, apa yang perlu dikeluarkan dari enjin dari kenderaan:

1. Pertama, bateri dibongkar dan raknya dibuka.
2. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan penapis udara dan karburetor.
3. Putuskan sambungan paip hadapan dari manifold ekzos.
4. Kami membuka palam pencucuh, mengeluarkan wayar dan pengedar.
5. Kami mengalirkan minyak enjin.
6. Putuskan sambungan sistem bahan api.
7. Keluarkan pendesak kipas.
8. Kami membongkar pemula dan penjana, serta pendawaian yang berkaitan dengannya.
9. Putuskan sambungan klac dari kotak gear.
10. Buka perumah penapis minyak.
11. Kami mengeluarkan radiator dan paip sistem penyejukan.
12. Kami membongkar manifold masuk dan ekzos.

Selanjutnya, apabila semuanya dibongkar, kami mengeluarkan sepenuhnya hud supaya anda tidak terhalang, tarik keluar enjin. Kami membongkar unit kuasa dengan mengaitkannya pada angkat atau win. Sekarang, kami memasang motor pada pendirian khas, jika tidak ada, kemudian pada palet dan teruskan membongkarnya.Pemandu kenderaan perlu membuka enjinnya sepenuhnya.

Untuk melakukan ini, keluarkan bahagian dalam urutan berikut: klac, penutup injap, kuali minyak, kepala silinder, pam minyak dan air, omboh, kuk, aci engkol. Kini anda boleh memulakan prosedur untuk mendiagnosis keadaan bahagian.

Diagnostik bahagian enjin bermula dengan pemeriksaan integriti blok silinder dan aci engkol. Jika perlu, badan boleh dikimpal dengan kimpalan khas. Sekiranya blok itu sangat terdedah kepada kemusnahan, maka ia harus diganti dengan yang baru.

Langkah seterusnya dalam diagnosis ialah pengukuran silinder. Standard untuk ZMZ 402 ialah saiz 92 mm. Tetapi, jika terdapat perincian pada dinding, calar atau cengkerang, maka anda perlu mengasahnya ke saiz seterusnya. Dan jika ukuran menunjukkan bahawa dinding telah dibaiki, maka adalah penting untuk mengasahnya ke yang seterusnya, kerana silinder mengalami penyusutan dan ia mesti dihapuskan.

Pertimbangkan jadual dimensi pembaikan untuk unit kuasa 402 dan pengubahsuaiannya:

Enjin ZMZ 402 - ini adalah beberapa variasi enjin petrol empat silinder. Pengeluaran unit kuasa ini bermula pada tahun 1968, tetapi hanya pada tahun 1980 ia akhirnya meluluskan reka bentuknya oleh jurutera Loji Motor Zavolzhsky. Pada masa ini terdapat tiga pemasangan enjin utama. Yang pertama ialah ZMZ-4021.10yang mempunyai nisbah mampatan bahan api 6,7 dan sewajarnya memakan A-76 petrol. Yang kedua ialah ZMZ-402.10, yang mempunyai nisbah mampatan yang lebih tinggi daripada yang pertama. Dia membuat 8,2 dan oleh itu kereta itu boleh diisi minyak dengan petrol A-92... Konstruk terakhir ialah ZMZ-4022.10yang direka untuk bekerja dengan A-92 petrol dan berbeza daripada rakan sejawatannya dalam jenis penyalaan. Memandangkan kereta GAZ dengan enjin sedemikian kekal popular di keluasan negara kita, ramai yang berminat untuk mengubah suai (menala) kepala silinder enjin 402. Dalam artikel ini, kami akan cuba mendedahkan perkara utama kerja semula, dan juga menyediakan video berguna mengenai skor ini.

Apa yang boleh dibuat:

Perlu mencari aci sesondol bawah bernombor No. 2... Ia meningkatkan kelajuan enjin dengan ketara.

Bagaimana sebenarnya kuasa enjin 402 akan berubah daripada operasi yang dilakukan dalam jadual di bawah:

Kepala silinder (kepala silinder) adalah komponen penting bagi mana-mana enjin automotif. Ia adalah di dalam kebuk pembakaran kepala bahawa campuran udara-bahan api dimampatkan, kemudian campuran dinyalakan oleh percikan palam pencucuh, dan kitaran kerja dilakukan.

Untuk mencipta tekanan yang diperlukan dalam silinder, kepala silinder mesti dimeteraikan; untuk ketat, gasket dipasang di antaranya dan blok silinder. Tetapi perlu diperhatikan bahawa terdapat reka bentuk enjin pembakaran dalaman (ICE) di mana kepala silinder adalah satu unit dengan blok silinder, iaitu, ia adalah monolit. Contohnya ialah enjin pembakaran dalaman diesel Austria Steier, yang dipasang pada kenderaan GAZ pada akhir 90-an abad XX. Dalam enjin sedemikian tidak ada gasket kepala, yang meningkatkan kebolehpercayaan sambungan, tetapi merumitkan pembaikan enjin.

Kepala silinder kereta penumpang diperbuat daripada besi tuang atau aluminium, tetapi baru-baru ini besi tuang hampir tidak pernah digunakan - logam mempunyai kelemahannya. Dalam mana-mana kepala blok, bilangan kebuk pembakaran adalah sama dengan bilangan silinder dalam enjin, dan jika terdapat 4 silinder dalam enjin pembakaran dalaman, maka terdapat juga 4 kebuk pembakaran di dalamnya.

• injap ekzos dan pengambilan;
• sesendal panduan;
• spring injap;
• keropok;
• pengedap batang injap;
• penolak;
• tempat duduk injap.

Hampir semua enjin moden mempunyai aci sesondol atas, jadi terdapat tempat duduk (katil) di kepala blok untuk aci sesondol. Injap di kepala silinder diperlukan untuk mengisi silinder dengan campuran bahan api-udara:

• melalui injap pengambilan, campuran memasuki silinder;
• gas ekzos dilepaskan daripada enjin melalui injap ekzos.

Injap dinaikkan dan diturunkan menggunakan sesondol aci sesondol dan berjalan di sepanjang panduan yang ditekan ke dalam kepala silinder. Kelegaan antara sesondol dan injap diselaraskan menggunakan penolak, yang seterusnya boleh menjadi hidraulik atau mekanikal.

Pengedap batang injap diperlukan untuk mengelak sambungan, ia menghalang minyak daripada memasuki kebuk pembakaran. Terdapat tempat duduk di bawah cakera injap, dan apabila injap ditutup, tempat duduk digunakan untuk mengelak kebuk pembakaran.

Enjin kereta penumpang moden boleh mempunyai dua atau empat injap setiap silinder, dan jika enjin pembakaran dalaman mempunyai 4 silinder, motor tersebut dipanggil 8 atau 16 injap.

Enjin automotif cenderung rosak; Kegagalan ICE boleh berlaku atas pelbagai sebab. Termasuk pelbagai kerosakan berlaku di kepala silinder, sebabnya mungkin:

• injap terbakar;
• ubah bentuk permukaan kepala silinder akibat terlalu panas;
• rupa retakan di kepala;
• memakai sesendal panduan;
• pemakaian tempat duduk.

Anda boleh membaiki kepala silinder sendiri - di sini banyak bergantung pada kemahiran pembaikan dan pada kerumitan enjin itu sendiri. Kesukaran paling kecil ialah pembaikan kepala blok 8 injap, perkara paling mudah di sini ialah menggantikan pengedap batang injap, kecuali untuk melaraskan injap. Pada banyak model kereta, penggantian penutup boleh dilakukan tanpa mengeluarkan kepala silinder, bergantung pada kerumitan enjin, kerja boleh mengambil masa dari beberapa jam hingga satu hari.

Selalunya, injap ekzos terbakar pada kepala blok, keletihan boleh berlaku:

• disebabkan oleh petrol berkualiti rendah;
• disebabkan oleh kelegaan injap yang tidak mencukupi;
• disebabkan oleh pembentukan mendapan minyak dalam kebuk pembakaran.

Untuk menggantikan injap, kepala blok mesti dikeluarkan dalam apa jua keadaan. Sekiranya anda mempunyai kemahiran mekanik auto, kerja menggantikan injap tidak begitu sukar, dan dalam kes ini kami melakukan pembaikan kepala blok dengan tangan kami sendiri seperti berikut:

• keluarkan kepala silinder;
• kami mengeringkan injap yang terbakar dan mengeluarkannya;
• kami mengambil injap baru, sapukan pes lapping pada chamfernya dan gosokkan injap di sepanjang tempat duduk;
• Ketegangan tempat duduk injap diperiksa dengan bahan api petrol atau diesel, yang dituangkan ke dalam kebuk pembakaran. Jika cecair tidak meninggalkan ruang, maka injap digiling dengan baik;
• selepas lapping, kami mengeringkan injap, memasang kepala silinder di tempatnya.

Mengganti sesendal panduan bukanlah satu tugas yang mudah, kerana sesendal juga ditukar menggunakan kaedah penindasan. Adalah penting untuk memasang panduan baru di tengah, jika sesendal dipasang secara bengkok, injap perlu dikisar untuk masa yang sangat lama. Selepas lengan panduan dipasang, diameter dalamannya dimesin menggunakan reamer.

Dalam rangkaian model kereta VAZ terdapat kereta pacuan roda hadapan dan pacuan roda belakang, dan jika hanya kepala silinder 8 injap dipasang pada VAZ-klasik, 16-cl. kepala blok. Kereta seperti Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 dilengkapi dengan kepala silinder 16 injap.

Membaiki kepala blok 16 injap adalah lebih sukar, menanggalkan dan memasang kepala silinder juga merupakan kerja yang lebih sukar. Untuk mengeluarkan 16-cl. WHA, kami melakukan perkara berikut:

• gabungkan antibeku dari radiator;
• keluarkan penutup kepala silinder hiasan;
• cabut pemasangan perumahan penapis udara dengan penderia aliran udara jisim dan paip udara;
• kami membuka nat paip ekzos peredam;
• kami memutuskan semua paip yang pergi ke kepala blok;
• buka penutup tali pinggang masa;
• buka skru nat manifold intake dan bongkar manifold;
• keluarkan penutup injap;
• keluarkan pemasangan rel bahan api dengan penyuntik;
• buka skru kacang pengikat dan buka termostat;
• keluarkan gear aci sesondol;
• buka skru sepuluh bolt kepala blok;
• buka kepala blok.

Pada kebanyakan enjin 16 injap, penggantian injap mungkin diperlukan jika tali pinggang masa putus. Pemilik kereta boleh membuat pembaikan sendiri pada kepala blok VAZ, tetapi penggantian tempat duduk dan sesendal pemandu harus diamanahkan kepada profesional.

Pada enjin yang dikeluarkan oleh ZMZ, kepala blok injap 8 dan 16 juga boleh dipasang:

• Kepala silinder dengan lapan injap dipasang pada motor siri ZMZ 402;
• Kepala silinder 16 injap dilengkapi dengan enjin ZMZ 405 (406 atau 409).

Enjin ZMZ 409 dipasang pada kenderaan UAZ, enjin ini sangat boleh diselenggara, dan kedai kereta sentiasa mempunyai alat ganti untuknya.

Di atas enjin 16-injap VAZ, enjin pembakaran dalaman siri ZMZ 406 mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan - tidak ada tali pinggang masa, pemacu rantai dipasang sebaliknya, tetapi walaupun rantai rosak, jika pemasaan injap dilanggar, injap tidak bengkok. Kelemahan utama kepala blok ZMZ 405/406/409 ialah kelengkungan permukaan bersebelahan dengan satah blok, satah itu cacat akibat terlalu panas enjin. Untuk membawa kepala unit ZMZ 406 ke dalam keadaan berfungsi, pengilangan satah diperlukan, tetapi jika permukaannya melengkung dengan kuat, kepala silinder perlu ditukar.

Ketua blok ZMZ 402 juga mempunyai ciri "luka" mereka sendiri:

• sesendal panduan haus dengan cukup cepat;
• kadang-kadang tempat duduk boleh terbang keluar dari bawah injap.

Lengan panduan boleh diganti sendiri, dan jika dilakukan dengan berhati-hati, anda boleh menekannya tanpa dipanaskan. Tetapi anda tidak boleh melakukannya tanpa alat khas di sini - anda pasti memerlukan drift khas, reamer 9 mm, pemotong roller untuk pelana.

Pemergian pelana dari kepala silinder ZMZ 402 adalah fenomena yang sangat tidak menyenangkan, pelana jatuh kerana kecacatan kilang. Jika kecacatan ini berlaku, pelana akan hancur menjadi kepingan kecil dan berselerak di seluruh silinder. Akibatnya, perlu bukan sahaja menukar kepala silinder, tetapi juga untuk membaiki keseluruhan kumpulan omboh. Sebarang pembaikan kecil pada kepala unit ZMZ 402 (penggantian pengedap batang injap, injap masuk dan keluar) mudah dilakukan, dan ramai pemilik kereta Volga atau Gazelle melakukannya sendiri.

Kos membaiki kepala blok boleh berbeza, dan ia bergantung kepada pelbagai faktor:

• kerumitan kereta yang sedang dibaiki;
• wilayah di mana perkhidmatan kereta berada;
• peringkat perusahaan pembaikan kereta;
• kerumitan pembaikan kepala silinder itu sendiri.

Kos membaiki kepala blok akan lebih tinggi jika pembaikan dijalankan di pusat auto khusus dengan peralatan moden dan pakar yang berkelayakan tinggi. Oleh itu, ia akan menjadi lebih mahal untuk bekerja di Moscow atau St. Petersburg daripada di beberapa pusat serantau.

Kerja yang paling mahal adalah untuk menggantikan tempat duduk kepala silinder atau sesendal pemandu, dan dalam beberapa kes adalah lebih mudah untuk menggantikan kepala silinder sahaja daripada membaikinya. Tetapi terdapat kereta sedemikian apabila pembaikan hanya perlu:

• kepala blok baru sangat mahal, ini terdapat pada beberapa kereta asing;
• bahagian baru sukar dibeli dan kekurangan bekalan.

Cara paling murah ialah menggantikan pengedap batang injap, dan dalam banyak kes kerja ini dilakukan tanpa mengeluarkan kepala blok.