Buat sendiri hbo membaiki lovato

Secara terperinci: pembaikan hbo buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Hello. Dalam artikel sebelumnya, saya bercakap tentang cara membuka pengurang gas Tomasetto AT-07 di rumah. Kali ini kita akan bercakap tentang pengurang gas sekali lagi, dan hari ini anda akan belajar bagaimana untuk membuka pengurang gas Lovato dan pasang kit pembaikan. Keperluan untuk membuka dan membersihkan kotak gear berlaku dengan gejala tertentu yang menunjukkan kerosakan. Bagaimana untuk memahami bahawa sudah tiba masanya untuk membersihkan kotak gear ditulis dalam artikel ini.

Satu set heksagon dan pemutar skru;
Kit pembaikan gear Lovato;
"Roh Putih", detergen;
kain buruk.

Keselamatan di atas segalanya! Sebelum ini bagaimana untuk membuka kotak gear: cari kawasan pengudaraan yang baik, matikan bekalan gas, keluarkan terminal negatif dari bateri. Dan yang paling penting - keluarkan sebarang sumber api!

1. Jadi, bekalan gas dimatikan, semua langkah keselamatan dipatuhi, anda boleh meneruskan. Langkah pertama ialah menanggalkan hos bekalan gas dan membuka kotak gear.

2. Kemudian kami mengambil heksagon "H4" dan buka skru 6 bolt yang menahan penutup atas kotak gear.

3. Ditanggalkan penutup, di mana membran pertama terletak. Kami mengaitkan membran dan mengeluarkannya ke arah yang ditunjukkan dalam foto.

4. Selepas itu, anda akan mempunyai akses kepada penggoncang injap. Longgarkan dua bolt pelekap lengan goyang.

5. Tanggalkan skru pelarasan sensitiviti.

6. Kami cangkuk rocker dengan pemutar skru dan keluarkannya.

7. Tanggalkan 4 bolt dengan heksagon, kemudian keluarkan diafragma dan spring yang terletak di bawah diafragma.

8. Balikkan kotak gear dan buka skru 8 skru, tanggalkan penutup bersama spring yang terletak di bawahnya.

Video (klik untuk bermain).

9. Seterusnya, dengan prinsip yang sama, keluarkan membran.

10. Selepas anda membongkar kotak gear bersihkannya, basuh, dan juga gantikan semua gelang getah dan pengedap yang diperlukan. Biarkan semua bahagian kering sebelum dipasang. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.

Itu sahaja untuk saya, terima kasih atas perhatian anda dan jumpa lagi di GBOshnik.

Dalam peralatan belon gas, kotak gear diberi kepentingan terbesar di antara semua nod. Tugasnya adalah untuk membolehkan pemandu mengurangkan tekanan yang datang dari silinder. Pembaikan, iaitu pelarasan, pada kotak gear kereta melibatkan kerja dengan satu atau dua pengawal selia: ini adalah perbezaan utama.

Pada dasarnya, pengurang gas ialah pengatur tekanan primitif yang direka untuk mengekalkan nilai tekanan standard daripada penggunaan bahan api secara autonomi. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, peranti menyokongnya dengan sedikit turun naik. Tekanan berkurangan sedikit dengan peningkatan aliran gas. Ini bukan perkara yang sangat penting, tetapi ia memerlukan perhatian.

Kotak gear Lovato dicirikan oleh serba boleh, kesederhanaan dan kebolehpercayaan. Bagi pengeluar separuh artisan Turki, pengilang adalah contoh teladan. Hampir semua generasi kotak gear Turki telah menggunakan reka bentuk "dram" yang diratakan, di hujungnya terdapat dua penutup bercop. RASMI Lovato S.p.A. tergolong dalam perusahaan jenis keluarga yang diasaskan dalam tempoh selepas perang dalam keadaan kekurangan bahan api yang teruk. Dalam keadaan moden, syarikat Lovato adalah salah satu peneraju dalam pasaran global untuk sistem silinder gas. Pembaikan, iaitu pelarasan, analog Lovato bergantung pada faktor berikut:

generasi mekanisme;
bilangan pengawal selia;
sistem bahan api.

Rangkaian produk pengeluar:

Vakum propana Lovato pengurang untuk 90 dan 140 kW.Peranti ini direka untuk sistem generasi pertama HBO pada kereta jenis karburetor dengan kapasiti sehingga 123 kuasa kuda. Pengurang direka secara eksklusif untuk penukaran kepada propana.
Pengurangan propana Lovato elektronik 90, 140, 170 kW. Peranti ini direka untuk sistem HBO generasi ke-1, ke-2 dan ke-3 pada kereta jenis suntikan, penyuntik mono dan karburetor dengan kuasa enjin sehingga 123 kuasa kuda. Pengurang direka untuk propana-butana.
Peredam Lovato metana. Peranti generasi ke-2 digunakan untuk menukar kereta dan bas kepada bahan api metana.

Pembaikan, iaitu pelarasan, kotak gear memberikan orientasi dalam tetapannya. Analog propana biasanya mempunyai dua pengawal selia, tetapi juga terdapat dengan satu. Kotak gear jenis metana hampir selalu dicirikan oleh satu pengawal selia. Dalam pengurusan mereka, tetapan ini adalah yang paling bermasalah.

Pembaikan untuk penjanaan gas kotak gear dengan satu tetapan unik melibatkan manipulasi tekanan gas yang dihantar sahaja. Pemilik kenderaan dengan semangat tertentu lebih suka "memusingkan" tekanan sendiri. Dengan menetapkan satu-satunya yang betul dan, apa yang penting, nilai tekanan sebenar, hanya satu pengurang bahan api akan memungkinkan untuk mengehadkan penggunaan gas dalam kapasiti rejim disebabkan oleh unsur yang dipanggil skru tamak.

Pembaikan mempunyai beberapa kesukaran dalam kes apabila skru berada dalam kedudukan "tertutup". Untuk mengekalkan melahu dalam kes ini, adalah perlu untuk meningkatkan tekanan, proses yang menyediakan untuk:

Periksa kotak gear sebelum menala, iaitu, sama ada "skru tamak" terbuka.
Selepas pelaksanaan peringkat sebelumnya, anda boleh meneruskan kerja pelarasan.

Peranti pengurang Lovato

Pengatur gas itu sendiri secara lovatoly dibentangkan dalam bentuk skru yang memampatkan spring. Untuk memasangnya, anda harus mempertimbangkan:

apabila berpusing, bekalan gas akan dikurangkan oleh pengurang;
apabila berpusing - tumbuh.

Kadangkala skru ditemui dengan benang kiri, selalunya ia adalah tangan kanan. Momen ini bergantung pada imaginasi reka bentuk pengeluar. Untuk memudahkan sedikit tugas ini, perlu mengambil kira: untuk sebarang putaran, ciri-ciri perubahan tekanan gas di atas adalah wujud di dalamnya.

Pelarasan melahu pada kenderaan dijelaskan oleh tahap gegaran enjin. Kerjanya yang tenang menunjukkan bahawa pembaikan kotak gear telah dilakukan dengan cekap dan cekap.

Jadi, hidupkan enjin dan tahan pendikit terbuka. Kemudian lepaskan dengan lancar dan perlahan sehingga unit kuasa terhenti. Pada masa yang sama, jangan lupa syarat: pengurang gas enjin kereta mesti terus berfungsi. Untuk penjelasan "dummies": enjin tidak akan berhenti sepenuhnya jika anda mula memulas pengawal pendikit ke arah yang sewenang-wenangnya. Sekiranya anda dapat melihat kerja motor yang paling teruk, anda perlu menukar arah putaran kotak gear dan memulihkan operasinya yang stabil.

Pemilik kereta, dari pengalaman dan bajet mereka sendiri, jelas merasakan kenaikan harga bahan api yang sistematik. Sekali dalam situasi yang sama, satu-satunya cara untuk menjimatkan wang boleh dianggap menggunakan peralatan gas. Terutamanya pemilik kereta yang bertuah berjaya menghantarnya sebelum kenaikan kos. Mereka melengkapkan mesin dengan sistem baharu dan menyediakan HBO generasi ke-2 Lovato dengan tangan mereka sendiri. Menggunakan contoh penyediaan peralatan dari jenama ini, kami akan bercakap tentang semua kelebihan pilihan sedemikian.

Pelarasan betul HBO Lovato 2 generasi dalam penyuntik dan karburetor boleh dilakukan dengan tangan. Berbanding dengan jenis HBO baharu (generasi 4 dan 5), pengurang HBO generasi ke-2 agak hilang kaitannya. Walau bagaimanapun, ini tidak menunjukkan bahawa tidak ada gunanya menggunakannya. Tidak sama sekali. Sistem ini telah dipelihara pada hampir semua kereta.Ya, dan beberapa pakar menasihatkan untuk meletakkannya. Sebabnya ialah kualiti cemerlang HBO generasi ke-2:

ketersediaan dan kualiti sistem yang terbukti. Akibatnya, kerja pemasangan dibenarkan dijalankan sendiri;
sebenarnya, ketiadaan lengkap pengisian elektronik, yang secara dramatik memudahkan pelarasan;
keupayaan untuk membaiki komponen individu tanpa meninggalkan garaj. Setelah mengenal pasti kerosakan, tidak perlu tergesa-gesa ke stesen servis. Mempunyai pengetahuan asas, anda boleh melakukan semua kerja yang diperlukan dengan tangan anda sendiri;
harga demokratik untuk peralatan. Pembelian dan pemasangan HBO dengan kelas yang lebih besar adalah jauh lebih mahal. Keadaannya agak berbeza dengan peralatan belon gas generasi ke-2. Pembelian dan pelarasan lanjut peralatan gas untuk kereta generasi ke-2, dalam keadaan semasa, sangat membantu.

Bagaimanakah cara untuk menyesuaikan HBO generasi ke-2 dengan tangan anda sendiri? Malah, HBO generasi ke-2 sedikit berbeza daripada pendahulunya sendiri (HBO generasi pertama). Satu-satunya perbezaan ialah sistem elektromekanikal telah diperkenalkan. Oleh kerana penggunaannya, adalah mungkin untuk menyelaraskan kekuatan aliran gas.

Bercakap tentang cara melaraskan HBO generasi ke-2, adalah penting untuk diperhatikan bahawa pencipta berjaya mengurangkan beban pada enjin dengan ketara (gas terbakar dengan lebih perlahan), meningkatkan keupayaan unit kuasa (minyak kekal di permukaan silinder), mengurangkan jumlah deposit karbon dan mengurangkan bahaya daripada ekzos. Ngomong-ngomong, ia adalah saat yang diterangkan terakhir yang membolehkan pemangkin bertahan lebih lama. Jika perlu, apabila menyediakan HBO generasi ke-2 Lovato dengan tangan anda sendiri, bekalan gas kekal pada tahap tertentu.

Perhatian! Emulator probe lambda ialah produk yang sangat berguna. Ia benar-benar membantu dengan penyediaan, tetapi hanya dengan syarat ia berada dalam keadaan baik.

Pengurang gas generasi Lovato 2 mempunyai ciri-ciri tersendiri. Secara umum, gas adalah sensitif kepada banyak perkara penting dan perubahan dalam pengendalian sistem. Ia berlaku bahawa peralatan belon gas telah dipasang, tetapi kemudian terdapat peningkatan penggunaan bahan api atau masalah lain dengan enjin. Katakan kereta mula dihidupkan dengan perlahan atau terhenti dengan kerap. Dalam kes ini, lebih baik menyesuaikan kotak gear.

Apa yang perlu dilakukan untuk ini? Untuk membiasakan diri dengan ciri-ciri proses, anda boleh melihat gambar rajah terminal sedia ada dan komponen kawalan.

Menjalankan pelarasan pengurang elektrik. Anda mempunyai pengawal selia yang tersedia - tekanan XX (2) dan isipadu gas (2). Ia adalah perlu untuk mematuhi algoritma tindakan berikut:

beralih kepada petrol, hidupkan kereta dan panaskan enjin hingga 95 darjah;
tetapkan kelajuan sekitar 900-1100 rpm dan matikan bekalan bahan api (dalam kes ini, petrol);
tetapkan kedudukan awal skru pelaras: tetapkan dispenser pada tanda yang melampau, putar pengatur XX (2) ke hujung dan kemudian putar tepat 5 pusingan, putar pengatur 1 ke penghujung.

alihkan kawalan kepada gas dan hidupkan kereta. Dengan sedutan, tetapkan kelajuan unit kuasa kepada tanda di kawasan 2 ribu;
kembalikan sedutan ke tempatnya secara beransur-ansur dan buka skru pengatur XX (2). Lakukan ini sehingga kelajuan enjin maksimum dicapai. Apakah maksudnya? Putar skru 2 sehingga kelajuan berhenti meningkat. Apabila anda mencapai matlamat yang ditentukan, berhenti;
beroperasi dalam susunan yang diterangkan sehingga sedutan ditolak masuk ke penghujung;
pusingkan skru pelaras (2) sama rata. Ia adalah perlu untuk mencapai keadaan sedemikian sehingga jumlah revolusi menjadi mungkin sama seperti semasa menggunakan petrol. Apabila melaraskan, anda mesti ingat bahawa selepas memutar tombol, tindak balas terhadap perubahan tidak diperhatikan dengan serta-merta, tetapi selepas beberapa ketika. Jadi, anda perlu berehat.

Laraskan kepekaan gear. Semuanya mudah di sini.Putar skru pelaras (1) sehingga kelajuan XX berkurangan (meningkat) (sekali lagi, jangan lupa tentang kelewatan). Selepas ini, pusingkan pengawal selia sedikit ke belakang - sebanyak 1.25 rpm. Kemudian cuba berikan tekanan pada gas dengan betul. Sempurna, jika kereta segera bertindak balas terhadap tindakan anda.

Walau bagaimanapun, di sini adalah penting untuk tidak melupakan sesuatu yang lain. Sekiranya skru pelaras "1" tidak diketatkan dengan secukupnya, adalah lebih baik untuk membiarkannya tidak disentuh. Antara lain, dengan syarat kapasiti motor kurang daripada 3 liter, ia juga lebih baik untuk tidak menyentuh skru yang diterangkan.

Sediakan dispenser. Sampai habis:

tetapkan bilangan pusingan sekitar 3500. Oleh itu, adalah lebih baik untuk melibatkan pembantu dalam proses dan memintanya untuk menekan gas (jangan menggunakan sedutan). Tiada pembantu ditemui? Ia adalah perlu untuk menetapkan kabel pendikit menggunakan pemutar skru;
pusingkan skru pelaras sehingga terdapat perubahan dalam rpm. Putar skru ke kiri dan ke kanan untuk memastikan semua tindakan telah dijalankan dengan betul;
pusing skru semasa rpm meningkat. Sebaik sahaja putaran berhenti memberi keputusan, perlu berhenti;
sekarang pusingkan skru 0.75 pusingan. daripada had.

panggil pembantu dan minta dia pijak gas. Ingat untuk memutar skru 2 1/4 pusingan pada masa yang sama. Perlu ada perasaan penurunan sedikit dalam perolehan;
pusingkan skru sensitiviti separuh pusingan;
set semula dispenser.

Ukur tahap karbon dioksida dalam ekzos. Penunjuk standard adalah sekitar 0.35%. Adakah bilangannya terlalu tinggi? Putar skru XX pada kotak gear dan tingkatkan suntikan udara (untuk ini, skru khas pada karburetor digunakan). Jika rpm berkurangan diperhatikan, tindakan sebaliknya harus diambil.

Jika boleh, untuk mengkonfigurasi dan melaraskan HBO generasi ke-2 dengan betul, gunakan emulator probe lambda. Ia membolehkan anda melihat sejauh mana kerja telah dilakukan dengan tepat. Pada masa yang sama, anda boleh membuat pelarasan yang diperlukan di sepanjang jalan.

Kaedah ringkas yang digunakan semasa membaiki HBO generasi ke-2 dengan tangan anda sendiri (jenama Lovato) ialah asas penalaan (bolt sensitiviti digabungkan dengan bolt tamak):

Bolt kepekaan membran diskrukan sepenuhnya sehingga ia berhenti sedikit.
Kemudian bolt kepekaan dibuka 5 pusingan dari kedudukan berpintal.
Bolt tamak (ruang utama) pada hos diskrukan, pada gilirannya, berhenti sedikit.
Selepas itu, bolt tamak ditanggalkan 3 pusingan dari kedudukan berpintal.

Peraturan peralatan belon gas sendiri - bekerja selama setengah jam. Ya, dan menggantikan penapis gas dengan HBO generasi ke-2 Lovato juga bukan punca kesukaran. Adalah amat penting dalam perkara ini untuk kekal prihatin dan fokus, untuk mengelakkan tergesa-gesa dan mengikuti panduan praktikal dengan tepat.

SOALAN. BERAPA HARGA PENGGUNAAN GAS PADA 1.8 MONO-INJECTOR- INI DAN BERAPA BANYAK PENGGUNAAN LEBIH LITER.

Adakah buruk untuk menyambungkan pam bahan api dari injap petrol?

Mengapa anda perlu memanaskan petrol dan kemudian bertukar kepada gas? Sekarang kereta saya tidak dihidupkan di jalan -7 dari bawah pengurang gas, gas mengalir dan mendidih bermula di corburatar, secara umum, saya menutup paip di balkoni, apa yang boleh berlaku dan, kerana nasib baik, tiada petrol dalam tangki, apa boleh jadi, beritahu saya

Apa yang tidak masuk akal, saya menukar kit baru, membeli kit baru untuk 800 rubel, dan tiada apa yang membantu. Dan pada akhirnya saya membeli kotak gear gas baru, sekarang semuanya hebat. Yang kikir bayar dua kali 😖

Tiada apa-apa yang pecah di sana. Jika anda menukar membran dan injap getah pada kotak gear, ia harus berfungsi mengikut sesiapa sahaja. Satu-satunya perkara ialah, jika terdapat elektrovalve pada kotak gear, periksa kebolehoperasiannya. Semuanya harus berfungsi.Ya, satu lagi helah. Apabila anda memasukkan rocker panjang (yang mengawal membran ruang kedua), ANDA PERLU MEMBUKA KUNCI Skru KEpekaan DAN MEMASANG SPRING YANG BERADA DI DALAM "PIPTIK" ROCKER DAN PUTAR SKRU. .

Dan saya baru sahaja membuat saluran balik dengan tiub diameter yang lebih kecil (tee) selepas pam bahan api di hadapan injap solenoid. Dan sekarang apabila saya beralih kepada gas, petrol terus dipam semula ke dalam tangki. Dan pam tidak kering dan semuanya berfungsi dengan baik.

Saya membaca komen dan Saya terkejut dengan pengarang komen ini. Sesetengah memandu pada kanak-kanak itu semua jenis karut yang
dia menyelesaikan masalah itu sendiri, walaupun menurut "ladang kolektif", bukan pakar dan memutuskan untuk berkongsi masalah sedemikian, memberi amaran kepada pemilik kereta lain dengan HBO yang baru dibekalkan. Saya rasa lelaki itu patut dihormati.

Dalam sejarah, pam petrol dipanggil "menambang kereta." Pembunuh utama seperti itu harus dihukum berat - ramai orang boleh mati kerana seorang yang aneh, apatah lagi kerosakan material. Saya sendiri pernah mengalami kecurian dan kebodohan - kini saya hanya membaiki kereta itu sendiri.kilang, pendawaian dalam kereta terbakar apabila meninggalkan stesen minyak. Arus dalam kereta besar dan pendawaian berkelip serta merta semasa litar pintas. Anda tidak boleh mempercayai hidup anda secara membuta tuli kepada sesiapa, terutamanya hasil kerja tangan orang asing yang tidak bertanggungjawab ke atas apa-apa.

Nah, pakar PPC saya tidak faham cara ia berfungsi, saya tidak tahu. tidak berguna untuk menukar rk ini, kerana mereka tidak mempunyai mata air yang sama yang saya "tidak dapat memahami" saya tidak akan dapat

hello dan terima kasih untuk video ini, adakah cara untuk membuat lovato ini untuk memberi anda lebih banyak batu tambahan
Saya seorang pemandu teksi apabila saya bekerja 12 jam saya perlu meletakkan 12 hingga 13 galon glp
ini membuat saya gila

sebarang bantuan akan dihargai

Siapa yang boleh menerangkan dengan cara yang boleh diakses mengapa terdapat injap solenoid pada kotak gear, jika injap berasingan diletakkan sebelum kotak gear?

Yang terpulang pada kotak gear - untuk menapis dan menutup gas semasa pembaikan.Yang pada kotak gear itu sendiri adalah untuk kawalan (otak).

Bolehkah bahan penyejuk melalui pengurang gas ini menembusi ke dalam saluran masuk dan seterusnya ke dalam silinder?

letakkan geganti dan bukannya butang. Dan ambil kuasa dari injap solenoid petrol untuk mengawal geganti.

Putuskan sambungan injap bahan api dan sambungkan wayar daripadanya ke geganti pam bahan api. dan anda akan gembira.

Siapa yang akan menjawab benang bolehkah anda mematikan terminal kuasa dari kereta?

anda hanya perlu menanggalkan injap gas. atau jika penyelesaian anda berfungsi, maka bukannya injap petrol, pasangkan geganti lima pin untuk mematikan pam petrol.

Saya menukar penapis dan selepas itu, dengan tidak banyak pecutan, ia bertukar kepada petrol, apa yang anda boleh beritahu saya?

Video biasa. Buasir dengan tidak mematikan pam bahan api diperbaiki dengan memasang butang suis gas-petrol yang betul. Adalah lebih baik untuk tidak menetapkan butang tambahan, tetapi untuk mematikan pam dari satu jawatan. Butang dengan kenalan (4 kumpulan). Jika tidak, jika anda memberikan kereta kepada bapa baptis anda, anda perlu berunding dengannya untuk masa yang lama. Lebih teruk bagi mereka yang mempunyai pam bahan api pada aci mekanikal. Jika anda memotong gas, ia masih berfungsi (pam). Walaupun injap tertutup, entah bagaimana dia berjaya menyedut (menghisap) petrol sedikit. Diperiksa berkali-kali. Iaitu, kami bekerja pada gas dan di samping itu kami mempunyai penggunaan petrol yang sangat rendah.

Hello. Saya mempunyai VAZ 2107. Saya memasang sendiri pada tahun itu HBO 2 dengan kotak gear TOMASETO dengan dua skru KUALITI DAN SKRU TERALAH dilaraskan semuanya hebat Bermula pada -15 darjah DAN SEMUA BERFUNGSI. PADA VIDEO INI SATU PENERANG LAIN mempunyai SATU skru). Setahun kemudian, masalah ini muncul. Kebetulan saya tidak mempunyai petrol dan terpaksa memulakan GAS SEGERA. Jadi Sebelum ini, ia bermula pada -15 secara bebas. Dan tahun ini ia telah menjadi dan pada -8 TIDAK BERMULA. Dan sekarang ia tidak akan bermula sama sekali. Dan ia berfungsi pada gas selepas saya mula menggunakan Petrol dan beralih kepada gas. Cuba konfigurasi semula kotak gear sekali lagi. Tiada apa yang berkesan. Dan inilah yang muncul. Saya mula melaraskan kotak gear dan menarik perhatian kepada fakta bahawa SKREW RAKUS (di ruang pertama dan kedua yang pergi) saya mula memutarnya sedikit, saya memutar kelajuan dengan tajam, enjin retak, ia berfungsi, ia tidak stabil. , tersentak, dan kini ia terhenti.Saya cuba membuka skru, dengan itu membuka lebih banyak saluran, bahagian gas, perkara yang sama, ia terhenti, ia memecahkan segala-galanya. Iaitu, beberapa ambang pelarasan muncul. Ini tidak berlaku sebelum ini. Apa boleh jadi.
dan SOALAN KEDUA: bagaimana untuk menyediakan kotak gear yang mempunyai dua skru (KUALITI DAN IDLING)

Pembaikan peralatan gas - apa yang boleh berlaku?
Penerangan ringkas peralatan gas
Kepincangan yang kerap pada peralatan gas
Pembaikan bebas peralatan gas

Baru-baru ini, disebabkan keadaan kos efektif, pemasangan peralatan gas pada kereta telah menjadi sangat popular. Peralatan LPG (LPG) adalah peranti khas yang membolehkan anda menyimpan dan membekalkan bahan api gas ke enjin, yang menyebabkan kereta bergerak.

Bahan api gas untuk peralatan belon gas ialah campuran metana dan propana-butana. Bergantung pada bahan api yang dipilih, serta jenis enjin yang dipasang, peralatan LPG dibahagikan kepada bahan api tunggal, gas-diesel dan dwi-bahan api dengan bekalan bebas hanya satu jenis bahan api kepada enjin. Setiap sistem bahan api ini mempunyai ciri khususnya sendiri, tetapi dengan semua ini, ia juga mempunyai ciri biasa. Dalam klasifikasi sistem peralatan silinder gas, istilah "penjanaan" digunakan. Setakat ini, oleh itu, tiada klasifikasi antarabangsa rasmi mengenai peralatan belon gas kereta. Kami akan mempertimbangkan prinsip operasi salah satu sistem terkini - peralatan gas generasi keempat.

Dalam kes ini, gas disuntik sama ada secara selari atau berurutan, dan ini dipastikan oleh penyuntik elektromagnet. Kerja mereka dikawal oleh unit kawalan gas khas, yang membaca isyarat yang pergi ke penyuntik petrol. Dan, dipandu oleh mereka, ia membuat pengiraan, dan kemudian menghantar isyarat yang sesuai ke muncung gas. Gas yang mengalir dari pengurang ke penyuntik disuntik ke dalam injap pengambilan enjin.

Kelemahan peralatan LPG:

– peralatan yang terlalu mahal;

– waranti pengilang tamat semasa pemasangan;

- keselamatan operasi disertakan dalam rangka kerja yang tegar;

– kesukaran mencari stesen minyak;

- Ruang bagasi dikorbankan.

Kelebihan peralatan silinder gas:

– enjin dikendalikan dalam mod yang lebih lembut;

Dalam peralatan belon gas generasi pertama dan kedua, kekurangan bekalan campuran gas ke loji kuasa adalah akibat daripada kegagalan injap gas elektromagnet yang dipasang pada karburetor. Injap berkelajuan tinggi melekat pada kedudukan tertutup. Saluran paip tersumbat. Elemen penapis tersumbat. Injap kelajuan tidak berfungsi. Injap aliran tidak terbuka sepenuhnya. Loji kuasa kereta tersekat, gas terus mengalir ke dalam sistem dengan alasan suis rosak, kotak gear tidak berfungsi, injap solenoid gas karburetor tertekan.

Kesukaran yang berkaitan dengan memulakan unit kuasa kereta timbul akibat kerosakan kotak gear. Kotak gear tidak dilaraskan dengan betul. Campuran bahan api gas dan petrol dibekalkan serentak. Peningkatan penggunaan campuran gas semasa pembekuan pengurang berlaku disebabkan oleh penyahtekanan diafragma pengurang. Sistem penyejukan diisi dengan jisim udara. Tahap penyejuk terlalu rendah.

Kehadiran bau gas berlaku kerana fakta bahawa gas ekzos dalam sistem ekzos berada dalam keadaan bocor. Injap solenoid karburetor adalah tertekan. Terdapat kebocoran gas dari perumah kotak gear dan sambungan lain saluran gas.Semasa operasi unit kuasa dalam mod melahu, kelajuan enjin mungkin berhenti berkembang disebabkan oleh kerosakan kotak gear itu sendiri, sistem penyalaan, atau fakta bahawa penapis udara tersumbat.

Juga, penggunaan bahan api campuran gas mungkin meningkat disebabkan oleh pemanasan yang lemah oleh cecair penyejuk kotak gear. Kotak gear rosak. Mengurangkan tahap mampatan pada silinder enjin. Pelarasan pengurangan. Kerosakan dalam sistem penyalaan. Penapis udara tersumbat. Mari kita lihat punca tipikal kerosakan yang berkaitan dengan peralatan gas generasi ketiga. Enjin kenderaan tidak mendapat kuasa penuh kerana kesalahan dalam peraturan perisian. Probe Lambda, pengatur bekalan gas stepper, kotak gear rosak. Talian gas dan penapis gas tersumbat. Pendikit terbuka membawa kepada kegagalan kerana fakta bahawa pengadun tidak dipilih dengan betul. Peraturan keseluruhan sistem rosak. Sensor yang mengesan kedudukan pendikit rosak.

Enjin, apabila mencapai rejim suhu yang disyorkan, tidak beralih untuk berfungsi dengan campuran gas kerana fakta bahawa tidak ada tanda-tanda operasi tachometer pada kelajuan unit kuasa. Penderia suhu pengurang tidak berfungsi. Pop muncul pada pancarongga pengambilan, semasa pendikit dibuka. Ini disebabkan oleh pelanggaran pelarasan kelegaan injap haba mekanisme pengedaran gas. Sistem pemasaan dan penyalaan rosak. Saluran pengambilan menjadi tertekan, akibatnya udara disedut masuk. Gas dibekalkan secara tidak betul oleh pengawal selia stepper atau sistem yang tidak diselaraskan dengan betul menyandarkan campuran bahan api.

Penggunaan bahan api gas meningkat disebabkan pelarasan sistem lambda kawalan yang terganggu. Dalam kes ini, masalahnya ialah kerosakan probe lambda dan pengawal selia stepper yang membekalkan campuran gas. Tahap mampatan dalam silinder loji kuasa berkurangan. Terdapat pelanggaran pelarasan kotak gear dan sistem pencucuhan. Dan juga disebabkan penapis udara tersumbat.

Dalam peralatan silinder gas generasi keempat, kerosakan berikut adalah tipikal. Semasa melahu, unit kuasa tidak lagi berfungsi dengan stabil. Sebab untuk ini ialah pelarasan terganggu jurang haba pada injap mekanisme pengedaran gas. Mekanisme pengedaran gas mempunyai beberapa jenis kerosakan. Mampatan enjin dikurangkan. Probe lambda rosak. Sistem suntikan gas tidak dilaraskan dengan betul. Kerosakan dalam sistem penyalaan. Muncung gas tidak disediakan dengan keadaan operasi biasa. Enjin tidak dapat menghasilkan kuasa penuh kerana penapis halus, penapis gas dan saluran tersumbat. Kerosakan dalam probe lambda dan penyuntik gas. Sistem suntikan gas tidak dilaraskan dengan betul. Tahap tekanan gas dikurangkan bagi pengurang.

Apabila suhu yang diperlukan dicapai, unit kuasa tidak bertukar kepada campuran gas. Bateri yang dinyahcas mempunyai tahap cas kurang daripada sembilan volt. Kotak gear tidak cukup panas. Punca kerosakan ini ialah sensor tekanan gas, suhu pengurang dan gas. Tiada isyarat yang menunjukkan bilangan pusingan enjin pembakaran dalaman.

Sebab peningkatan penggunaan bahan api gas adalah pemasangan penyuntik dan penentukuran yang salah dipilih. Tahap tekanan pengurang meningkat. Pelarasan sistem suntikan gas dilanggar. Probe lambda, muncung gas, kotak gear dan sistem pencucuhan rosak. Kekurangan pemanasan oleh penyejuk kotak gear. Tahap mampatan rendah dalam silinder unit kuasa. Kotak gear tidak dilaraskan dengan betul. Penapis udara tersumbat.

Dengan pembukaan tajam injap pendikit, kegagalan berlaku disebabkan pelarasan jurang haba yang terganggu pada injap mekanisme pengedaran gas. Kepincangan mekanisme pengagihan gas unit kuasa kereta ditemui. Mampatan enjin yang rendah. Kerosakan pada sistem penyalaan dan penyuntik gas telah dikesan. Penapis gas halus tersumbat, saluran gas dan penapis gas. Tekanan dalam pengurang gas terlalu rendah. Kelengkapan penentukuran dan penyuntik tidak dipilih dengan betul.

Suntikan gas secara spontan dikembalikan kepada bekalan campuran bahan api petrol. Ini disebabkan oleh fakta bahawa suhu campuran gas berada pada tahap yang rendah, yang ditunjukkan disebabkan oleh fakta bahawa kotak gear tidak mempunyai kuasa yang mencukupi. Bateri dinyahcas, dan penunjuk aras cas telah menurun kepada kurang daripada sembilan volt. Ini berlaku kerana sensor tekanan gas, pengurang dan suhu yang rosak. Isyarat bilangan putaran enjin telah dihentikan.

Jika anda memutuskan untuk melakukan pembaikan sendiri peralatan belon gas, maka anda perlu mengikuti peraturan asas pada mulanya. Sebab mengapa peralatan anda dari mana-mana generasi boleh gagal disenaraikan di atas. Oleh itu, mari kita lihat kaedah yang menyelesaikannya.

1) Jika unit kuasa tidak mahu dihidupkan, atau ia dimatikan dengan betul semasa memandu, maka masalahnya ialah pengepaman gas ke pengadun digantung. Sebab utama penolakan ini adalah seperti berikut:

- Fros terbentuk secara penyejatan dan untuk menyelesaikan masalah ini, perlu menghidupkan enjin pada petrol jika suhu di luar tidak lebih rendah daripada 5 darjah Celsius. Dan hanya pada masa pemanasannya, sekurang-kurangnya sehingga 40 darjah, beralih kepada bahan api gas;

– udara terperangkap dalam penghantaran sistem pemanasan dan menyejat disebabkan oleh fakta bahawa paras cecair berkurangan. Di sini adalah perlu untuk menyesuaikan tahap cecair kepada jumlah yang diperlukan.

2) Jika pada masa menggunakan bahan api gas penggunaannya mula meningkat semasa operasi enjin, maka pengadun harus diganti.

3) Jika enjin berjalan dengan gas, dan petrol juga digunakan, maka masalahnya adalah pada injap solenoid petrol yang rosak. Penyelesaian kepada masalah ini ialah menggantikan injap.

4) Apabila enjin telah melepasi ambang 45 ribu kilometer, puncanya mungkin kehausan gasket getah. Cari dan gantikan sebarang gasket getah yang rosak.

5) Kuasa enjin telah berkurangan, bersama-sama dengan itu, kelajuan maksimum kereta telah menurun. Sebabnya mungkin disebabkan oleh faktor-faktor berikut:

– kerosakan pada penapis injap gas elektromagnet. Untuk menghapuskan ralat ini, adalah perlu untuk menutup silinder injap. Selepas menanggalkan nat dari muncung injap gas, keluarkan penutupnya. Berhati-hati agar tidak merosakkan meterai semasa melakukan ini. Buka penapis itu sendiri, buka dan kemudian basuh dalam pelarut. Jika ia sangat kotor, maka gantikannya.

– Hanya buka sedikit injap injap kedua penyejat pengurang. Anda perlu meningkatkan sedikit bekalan gas dengan memutarkan pengawal selia mengikut arah jam.

– jika dispenser gas berfungsi tidak seimbang, kemudian putar skru pengurang separuh pusingan.

Malah peralatan kelas pertama boleh gagal. Sistem gas yang dipasang di dalam kereta, sebagai contoh, dalam Gazelle, tertakluk kepada potensi kerosakan, seperti yang lain. Tidak dapat dielakkan, kebarangkalian ini meningkat dengan penggunaan HBO berkualiti rendah penjanaan yang salah, pemasangan yang tidak difikirkan oleh juruteknik yang tidak cekap, dan, di atas semua, operasi yang cuai dan tidak mematuhi langkah keselamatan.

Sebelum meneruskan analisis terperinci tentang gejala khusus yang disebabkan oleh kerosakan pada bahagian HBO tertentu: kotak gear, penyuntik, unit elektronik, silinder dan injap berbilang, tiga faktor yang disertakan perlu diberi perhatian:

Keinginan untuk berjimat dalam apa jua kos juga mahal. Pemasangan peralatan yang diragui oleh pekerja tidak mahir, walaupun pada separuh harga peralatan berlesen biasa generasi pertengahan di pusat servis yang baik, sangat jarang membawa kepada sesuatu yang baik. Pelarasan permukaan yang salah juga menyebabkan akibat yang serius, yang, jika tidak diberi perhatian, akan menyebabkan kegagalan keseluruhan casis dalam kereta.
Punca paling biasa bagi sebarang masalah ialah pemandu sendiri. Kurang pemahaman dan keengganan untuk menyelidiki walaupun prinsip asas pengendalian gas dalam kereta dan komponen individu, kegagalan untuk mematuhi prosedur penyelenggaraan wajib asas, pengendalian HBO dan kenderaan yang tidak tepat dan cuai secara keseluruhan - membawa kepada masalah.
Penggunaan gas kotor berkualiti rendah akan menyebabkan penapisan muncung tersumbat dan injap berbilang dengan sisa dan kekotoran.

Sebahagian daripadanya menyebabkan kakisan yang teruk, bahan tertinggal yang lain menyumbat tiub aliran yang sukar dibersihkan dan palam injap getah. Dengan melangkau penukaran penapis gas seterusnya di dalam kereta, pemilik akan membawa HBO ke keadaan menakutkan mana-mana pengeluar dan generasi, walaupun dengan pemasangan kelas pertama dan penalaan barang kemas.

JANGAN BELANJA DUIT UNTUK CAT SEMULA!
Kini anda boleh mengeluarkan sebarang calar dari badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.

Sesetengah jenis kerosakan dihapuskan dengan hanya mengkonfigurasi semula unit komputer atau dengan melaraskan bolt rizab yang sepadan bagi penyuntik, pengurang dan multivalve secara manual. Tetapi dalam kebanyakan kes, untuk pembetulan dan penggantian unit peralatan gas yang betul, pengalaman dan kemahiran yang besar dari pakar pembaikan kereta diperlukan, apatah lagi alat yang diperlukan. Oleh itu, adalah lebih baik untuk membaiki GO menggunakan perkhidmatan profesional di stesen servis berkualiti tinggi yang dilesenkan untuk bekerja dengan peralatan sedemikian, atau di pusat servis HBO atau pembekal kereta: contohnya, Gazelle dengan Lovato terbina dalam 4 generasi boleh dibaiki dengan mudah di stesen yang sesuai.

Motor yang berjalan pada peralatan mana-mana generasi peralatan boleh menjadi tidak boleh digunakan dalam beberapa cara yang menyebabkan:

depressurization;
masalah dengan menghidupkan motor;
kelajuan tidak sekata semasa melahu;
gangguan peralihan yang lancar dalam mod beban;
penurunan kuasa enjin dan pergerakan tersentak;
masalah beralih daripada gas ke petrol dan belakang (enjin terhenti, kuasa hilang, penggunaan bahan api meningkat);
penggunaan gas yang tinggi.

Punca asas peningkatan penggunaan bahan api, bunyi meletus dan enjin tersentak adalah kehilangan kekejangan komponen individu. Ia mudah untuk membetulkannya dengan tangan anda sendiri, tetapi tidak mudah untuk mengesannya tanpa diagnostik khas apabila setiap sensor diperiksa. Kehilangan kekejangan boleh menyebabkan kebocoran dalaman atau luaran, iaitu kehilangan ketumpatan dan kebocoran gas dalam sistem bekalan. Gangguan ini adalah tipikal untuk sambungan tutup jenis tempat duduk injap pada injap berbilang injap, ia ditemui di antara muncung. Tekanan akan terus meningkat.

Masalahnya ialah risiko penembusan luaran - ini tidak boleh dibenarkan, menukar enjin daripada gas kepada petrol dan membaiki tanpa penyediaan terlebih dahulu dan pembersihan sisa boleh menjadi terlalu berbahaya. Adalah mungkin untuk menyumbat meterai dan unsur getah lain dengan serpihan resin, yang pemilik kereta, yang tidak peduli dengan penyelenggaraan tetap peralatan gas, tidak membersihkan dan tidak menggantikan setiap 50 ribu kilometer.Permukaan injap itu sendiri boleh rosak secara langsung oleh mendapan keras (hablur sulfat, skala logam dan serpihan).

Kebocoran luaran atau perkembangan dalaman juga mungkin berlaku, apabila, setelah mengisi sistem bahan api itu sendiri, gas pecah, penurunan kebolehtelapan saluran bahan api (pecah atau kerosakan pada hos dan saluran gas, keretakan jahitan dan teruk ubah bentuk silinder). Selain risiko bahaya kebakaran, kebocoran adalah berbahaya kerana bahagian gas toksik berada di dalam kabin.

Semua hos dan tiub penyambung dibahagikan kepada dua kategori: dengan peningkatan tekanan (bermula dari 1.6 MPa) dan standard (0.2 MPa). Dalam kes pertama, ia boleh wujud di dalam kereta dalam cecair (dari multivalve hingga memasuki penyejat) dan keadaan berfungsi (dari kotak gear ke penyuntik).Kehilangan gas yang paling berbahaya adalah tepat dalam fasa padat, kerana dalam fasa ini jisimnya lebih daripada 200 kali lebih besar daripada gas, dan isipadu keluar sewenang-wenangnya akan lebih besar.Akibat penurunan tekanan pada mana-mana tahap adalah masalah yang kompleks dan berbahaya untuk pembaikan, tanpa mengira penjanaan peralatan dan pengilangnya.Unit komputer HBO dengan reka bentuk yang lebih moden dan pengeluar terkemuka, contohnya, Lovato, mempunyai diagnostik terbina dalam anggaran panjang kebocoran, berfungsi dengan membandingkan data daripada penderia, tolok tekanan, penderia paras gas dan fius ekzos untuk kes ini.Dalam kes yang sukar, sisa bahan api dikeluarkan secara automatik melalui kotak pengudaraan yang terletak pada penutup berbilang injap, dalam arah bertentangan dari petak penumpang.
Mereka yang merancang untuk menghapuskan akibat depressurization dengan tangan mereka sendiri perlu mengambil kira ciri reka bentuk dan sifat kerosakan. Sambungan dengan puting atau kacang, yang mula membiarkan aliran gas masuk, boleh juga diketatkan, dan jika ia tidak membantu, potong terus dengan sekeping hos dan pateri pengganti.Untuk benang tirus (sering digunakan oleh Gazelle yang sama), ia boleh ditutup dengan lapisan pelindung litharge plumbum atau pengedap pelekat khas. Sambungan berulir atau bebibir biasanya mencapai sesak melalui penggunaan gasket getah. Biasanya, menggantikan gasket (yang kerap haus dan kehilangan keanjalan, tan) sudah cukup untuk meneruskan operasi penuh. Adalah disyorkan untuk menggantikan hos tekanan tinggi secara keseluruhan, ini adalah sambungan yang tidak boleh dipisahkan, dan beban yang meningkat pada dinding akan memerah sebarang tampalan. Fasa wap hanya terdapat dalam saluran pengurang, pemasangan alur keluar penyuntik, manifold pengambilan dan hos di antaranya. Dalam semua kes, pembaikan sendiri peralatan gas adalah sama sepenuhnya, manakala diagnostik lebih mudah: tidak ada satu sensor di sini, dan masalahnya boleh disetempatkan dengan lebih terperinci.Masalah permulaan dan timbulan pencucuhan berlaku apabila campuran gas-udara terlalu kurus atau terlalu kaya dengan salah satu komponen: terlalu banyak gas dalam pancarongga masuk disebabkan masalah sembelit multivalve atau pengurang dan kebocoran injap pemulangan pengadun.Kehabisan bahan api dicetuskan oleh kebocoran udara, saluran suntikan gas yang rosak dan kunci terbiar tersumbat dengan serpihan asing. Dalam kes yang paling sukar, sensor probe lambda rosak. Sekiranya berlaku kerosakan teruk pada HBO dan kebocoran daripada keluaran kotak gear atau hos suntikan, tekanan akan turun begitu banyak sehingga sebarang prosedur terhenti dan enjin terhenti.Kelajuan dan peralihan gear, lompatan melahu dan peningkatan penggunaan gas dengan jeragat pada saat pergerakan disebabkan oleh pelarasan kotak gear yang salah menggunakan skru atau program komputer diterangkan secara terperinci dalam artikel berasingan yang meliputi kerja-kerja penyediaan sistem. Konfigurasi semula menyeluruh bagi keseluruhan pengawal diperlukan, sehingga tiada perkara buruk berlaku.Sebagai tambahan kepada tetapan longgar, simptom yang sama menunjukkan bahawa sensor mungkin telah pecah, tersumbat, atau hos bocor, kekejangan injap balik manifold hilang.Kemerosotan dalam beban enjin selepas melahu dan masalah dengan membuka injap pendikit juga disebabkan oleh campuran bahan api yang kurus.Adakah bekalan gas lewat, dan suntikan tidak sekata dari muncung ke dalam penyuntik bermula (adakah masalah itu berlaku, ia berlaku pada kereta Gazelle)? Ini boleh ditangani dengan melaraskan semula masa pelepasan injap sehala dalam pengadun dan mempercepatkan permulaan dengan memilih kelajuan optimum. Tetapi ini hanya akan melambatkan perkembangan kerosakan menjadi sakit kepala yang serius, kerana ini adalah kerosakan sembelit multivalve, penyejat atau manifold: melekat injap ke tempat duduk, pengumpulan kondensat berminyak dan kejadian serupa menjadikannya sukar untuk terbuka, ia perlahan.Jika anda membiarkan segala-galanya berjalan dengan lancar, maka mungkin terdapat penurunan tekanan pada pelepasan pengumpul disebabkan oleh rarefaction yang kuat dan ketidakupayaan sepenuhnya untuk menghidupkan kereta. Untuk mengalih keluar kegagalan, setiap injap dibuka sepenuhnya dan dibersihkan, tempat duduk dan semua manifold dan komponen multivalve dikeluarkan, lebihan kondensat pada penyejat dikeluarkan, pemunggahan diperiksa untuk kekejangan pneumatik dan, jika hasilnya negatif, ia adalah diganti sepenuhnya.Penurunan prestasi enjin dalam kereta dikaitkan dengan penapis dalaman tersumbat, yang sentiasa tersumbat dengan kekotoran melekit yang berat.Ia juga mungkin untuk menyumbat kunci gas multivalve dan pengurang-penyejat, talian perantaraan dan paip. Semua ini membawa kepada penyusutan campuran gas dan udara dan suntikan muncung yang tidak mencukupi.Sistem diagnostik komputer, yang dilengkapi dengan wakil peralatan gas moden dari generasi ke-4 dan ke atas, membolehkan anda mendiagnosis dengan tangan anda sendiri sebagai sistem keseluruhan mana-mana kereta, sama ada Gazelle atau yang lain, keadaan nod secara berasingan dan bayangkan dengan baik sifat kesukaran walaupun sebelum dibongkar dan dibongkar. Melainkan, sudah tentu, penderia atau probe yang dijahit dalam yang menangkap data telah gagal, ini sudah terpakai kepada pecahan yang sangat kompleks yang hanya boleh digunakan oleh profesional sahaja. Pemeriksaan manual, sebagai contoh, dengan enjin yang tidak boleh dihidupkan atau wakil generasi lama HBO, dilakukan dengan udara termampat, melaraskan tekanan pada tolok tekanan dan mengawal lejang rod dalam kotak gear dengan anda. tangan sendiri, menggunakannya sebagai sensor dadakan.Ini sama sekali bukan senarai lengkap tentang perkara yang boleh dilakukan oleh mekanik profesional dan terlatih dengan pengalaman dan peralatan yang mencukupi dengan HBO yang rosak, namun, kami telah cuba untuk menyerlahkan masalah paling biasa dan relevan yang dihadapi oleh pemandu setiap hari.