Pembaikan DIY LPG lovato

Secara terperinci: pembaikan LPG buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Hello. Dalam artikel sebelumnya, saya bercakap tentang cara membuka pengurang gas Tomasetto AT-07 di rumah. Kali ini ia akan mengenai pengurangan gas sekali lagi, dan hari ini anda akan belajar bagaimana untuk membuka pengurang gas Lovato dan pasang kit pembaikan. Keperluan untuk membuka dan membersihkan kotak gear timbul apabila gejala tertentu menunjukkan kerosakan. Bagaimana untuk memahami bahawa sudah tiba masanya untuk membersihkan kotak gear ditulis dalam artikel ini.

Satu set heksagon dan pemutar skru;
Kit pembaikan kotak gear Lovato;
Roh Putih, detergen;
kain buruk.

Keselamatan diutamakan! Sebelum ini bagaimana untuk membuka pengurang: cari kawasan pengudaraan yang baik, matikan bekalan gas, keluarkan terminal negatif dari bateri. Dan yang paling penting, keluarkan sebarang punca api!

1. Jadi, bekalan gas dimatikan, semua langkah keselamatan dipatuhi, anda boleh meneruskan. Langkah pertama ialah menanggalkan hos bekalan gas dan bongkar pengurang.

2. Kemudian kami mengambil heksagon "H4" dan buka skru 6 bolt yang menahan penutup kotak gear atas.

3. Mereka mengeluarkan penutup, di mana membran pertama terletak. Kami mengungkit membran dan mengeluarkannya ke arah yang ditunjukkan dalam foto.

4. Anda kemudiannya akan mempunyai akses kepada lengan goyang. Tanggalkan dua bolt pelekap lengan goyang.

5. Tanggalkan skru pelarasan sensitiviti.

6. Cangkuk lengan goyang dengan pemutar skru dan tanggalkannya.

7. Tanggalkan 4 bolt dengan heksagon, kemudian keluarkan diafragma dan spring yang terletak di bawah diafragma.

8. Balikkan kotak gear dan buka skru 8 skru, tanggalkan penutup bersama dengan spring yang terletak di bawahnya.

Video (klik untuk bermain).

9. Selanjutnya, mengikut prinsip yang sama, kami mengeluarkan membran.

10. Selepas anda membongkar kotak gear, bersihkannya, basuh, dan juga gantikan semua gelang getah dan pengedap minyak yang diperlukan. Biarkan semua bahagian kering sebelum dipasang. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.

Itu sahaja untuk saya, terima kasih atas perhatian anda dan jumpa lagi di GBOshnik.

Dalam peralatan gas, pengurang diberi kepentingan terbesar di antara semua unit. Tugasnya: untuk memberi pemandu peluang untuk menurunkan tekanan yang datang dari silinder. Pembaikan, iaitu pelarasan, pada kotak gear kereta menyediakan untuk bekerja dengan satu atau dua pengawal selia: ini adalah perbezaan utama.

Pada dasarnya, pengatur tekanan gas ialah pengatur tekanan primitif yang direka untuk mengekalkan nilai tekanan standard daripada penggunaan bahan api secara bebas. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, peranti menyokongnya dengan turun naik yang tidak ketara. Tekanan berkurangan sedikit dengan peningkatan aliran gas. Ini bukan perkara yang sangat penting, tetapi ia memerlukan perhatian.

Reka bentuk kotak gear Lovato dicirikan oleh fleksibiliti, kesederhanaan dan kebolehpercayaan. Bagi pengilang separuh kraftangan Turki, pengilang adalah contoh teladan. Hampir semua generasi kotak gear Turki telah menggunakan reka bentuk "dram" yang diratakan, di hujungnya terdapat dua penutup bercop. Syarikat "OFFICINE Lovato S.p.A." tergolong dalam perusahaan jenis keluarga yang diasaskan dalam tempoh selepas perang di bawah keadaan kekurangan bahan api yang teruk. Dalam keadaan moden, Lovato adalah salah satu peneraju dalam pasaran dunia untuk sistem silinder gas. Pembaikan, iaitu pelarasan, analog Lovato bergantung pada faktor berikut:

generasi mekanisme;
bilangan pengawal selia;
sistem bahan api.

Rangkaian produk pengilang:

Peredam propana Lovato vakum 90 dan 140 kW.Peranti ini bertujuan untuk sistem LPG generasi pertama pada kereta jenis karburetor dengan kapasiti sehingga 123 kuasa kuda. Kotak gear bertujuan secara eksklusif untuk penukaran kepada propana.
Elektronik pengurang Propana Lovato 90, 140, 170 kW. Peranti ini direka bentuk untuk sistem HBO generasi ke-1, ke-2 dan ke-3 pada jenis suntikan auto, penyuntik mono dan karburetor dengan kuasa enjin sehingga 123 kuasa kuda. Pengurang direka untuk propana-butana.
Pengurang metana Lovato. Peranti generasi ke-2 digunakan untuk menukar kereta dan bas kepada bahan api metana.

Pembaikan, iaitu pelarasan, kotak gear menyediakan orientasi dalam tetapannya. Rakan sejawat propana terutamanya mempunyai dua pengawal selia, tetapi mereka juga bertemu dengan satu. Pengurangan jenis metana hampir selalu dicirikan oleh satu pengawal selia. Dalam pengurusan mereka, tetapan ini adalah yang paling bermasalah.

Pembaikan untuk penjanaan gas pengurang dengan satu tetapan unik melibatkan memanipulasi tekanan gas yang dihantar secara eksklusif. Pemilik kenderaan dengan semangat tertentu lebih suka "menaikkan" tekanan itu sendiri. Setelah menetapkan satu-satunya yang betul dan, yang sangat penting, nilai sebenar tekanan, pengurang bahan api sahaja akan memungkinkan untuk mengehadkan penggunaan gas pada kapasiti operasi disebabkan oleh unsur yang dipanggil skru ketamakan.

Pembaikan mempunyai beberapa kesukaran dalam kes apabila skru berada dalam kedudukan "tertutup". Untuk mengekalkan kelajuan terbiar, dalam kes ini, ia diperlukan untuk membina tekanan, yang prosesnya termasuk:

Periksa kotak gear sebelum melaraskan, iaitu sama ada "skru tamak" terbuka.
Selepas pelaksanaan peringkat sebelumnya, anda boleh mula menyesuaikan kerja.

Peranti kotak gear Lovato

Secara langsung pengatur gas lovato dibentangkan dalam bentuk skru memampatkan spring. Untuk memasangnya, anda harus mempertimbangkan:

apabila berpusing, bekalan gas akan dikurangkan oleh pengurang;
apabila memutar - membina.

Kadangkala skru ditemui dengan benang kiri, selalunya ia adalah benang kanan. Momen ini bergantung pada imaginasi reka bentuk pengeluar. Untuk memudahkan sedikit tugas ini, perlu mengambil kira: untuk sebarang putaran, ciri-ciri perubahan tekanan gas di atas adalah ciri-cirinya.

Pelarasan melahu dalam kenderaan dijelaskan oleh tahap gegaran enjin. Kerjanya yang senyap menunjukkan bahawa pembaikan kotak gear telah dilakukan dengan cekap dan cekap.

Jadi, kita hidupkan enjin dan tahan pendikit terbuka. Kemudian kami melepaskannya dengan lancar dan perlahan sehingga unit kuasa terhenti. Pada masa yang sama, jangan lupa syarat: pengurang gas enjin kereta mesti terus berfungsi. Untuk penjelasan "bodoh": enjin tidak akan berhenti sepenuhnya jika anda mula memutarkan pengawal selia pendikit ke arah yang sewenang-wenangnya. Sekiranya prestasi motor yang paling teruk dapat dilihat, perlu menukar arah putaran kotak gear dan memulihkan operasinya yang stabil.

Pemilik kereta, dari pengalaman dan bajet mereka sendiri, jelas merasakan kenaikan harga bahan api yang sistematik. Sekali dalam kedudukan yang sama, satu-satunya cara untuk menjimatkan wang boleh dianggap menggunakan peralatan gas. Terutamanya pemilik kereta yang bertuah berjaya menghantarnya sebelum kos meningkat. Mereka melengkapkan kereta dengan sistem baharu dan menyediakan HBO generasi ke-2 Lovato dengan tangan mereka sendiri. Menggunakan contoh penyediaan peralatan dari jenama ini, kami akan memberitahu anda tentang semua kelebihan pilihan sedemikian.

Baca juga: Pembaikan bicu ketupat DIY

SOALAN: BERAPA HARGA PENGGUNAAN GAS-DAN BERAPA LEBIHAN LITER PENGGUNAAN PADA 1.8 MONO-INJECTOR INI.

Adakah ia lemah untuk menyambungkan pam bahan api dari injap petrol?

Mengapa anda perlu memanaskan petrol dan kemudian bertukar kepada gas? Sekarang kereta saya tidak dihidupkan di jalan -7 dari bawah pengurang gas, gas mengalir dan mendidih bermula di kokpit, saya biasanya menutup paip di balkoni, apa mungkin, dan nasib baik, di sana tiada petrol dalam tangki apa boleh jadi, beritahu saya

Ia tidak masuk akal, saya menukar set baru, membeli set baru dengan harga 800 rubel, dan tiada apa yang membantu. Dan pada akhirnya saya membeli pengurang gas baru, sekarang semuanya hebat. Yang kikir bayar dua kali 😖

Tiada apa-apa yang boleh pecah di sana. Jika anda menukar diafragma dan injap getah pada kotak gear, ia harus berfungsi juga. Cuma, jika terdapat injap elektro pada kotak gear, periksa untuk kebolehoperasian. Semuanya harus berfungsi.Ya, satu lagi helah. Apabila anda meletakkan lengan rocker panjang (yang mengawal membran ruang kedua), ANDA MESTI MENANGGALKAN SKRU KEpekaan DAN MEMASANG SPRING YANG DIBEKALKAN KE DALAM "PIPTIC" ...

Dan saya baru sahaja membuat saluran balik dengan diameter tiub yang lebih kecil (tee) selepas pam petrol di hadapan injap elektrik. Dan sekarang apabila saya bertukar kepada gas, gas terus mengepam semula ke dalam tangki. Dan pam tidak kering dan semuanya berfungsi dengan baik.

Saya membaca komen dan. Saya terkejut dengan pengarang komen ini. Ada yang mengejar semua perkara karut itu
dia sendiri menyelesaikan masalah itu, walaupun mengikut "ladang kolektif", bukan pakar dan memutuskan untuk berkongsi masalah seperti itu, memberi amaran kepada pemilik kereta lain dengan hanya dibekalkan LPG. Saya rasa lelaki itu patut dihormati.

Kisah pam petrol dipanggil "kereta telah dilombong". Pembunuh utama seperti itu harus dihukum berat - kerana seorang yang aneh, ramai orang boleh mati, apatah lagi kerosakan material. kilang, pendawaian dalam kereta terbakar apabila meninggalkan stesen minyak.Arus dalam kereta sangat besar dan pendawaian berkelip serta merta pada litar pintas.Anda tidak boleh mempercayai hidup anda secara membuta tuli kepada sesiapa, terutamanya kerja orang asing yang tidak bertanggungjawab ke atas apa-apa.

Nah, pakar PPC saya tidak faham cara ia berfungsi, saya tidak tahu. adalah sia-sia untuk menukar pk ini, kerana mereka tidak mempunyai musim bunga yang saya "tidak dapat memahami" saya tidak akan dapat

hello dan terima kasih untuk video ini, adakah cara untuk membuat lovato ini untuk memberi anda lebih banyak batu tambahan
Saya seorang pemandu teksi apabila saya bekerja 12 jam saya perlu meletakkan 12 hingga 13 galon glp
ini membuat saya gila

sebarang bantuan akan dihargai

Siapa yang boleh menerangkan dengan cara yang boleh diakses mengapa terdapat injap solenoid pada kotak gear, jika injap berasingan dipasang sebelum kotak gear?

Yang, sebelum reducer, adalah untuk menapis dan mematikan gas semasa pembaikan.Yang ada pada reducer itu sendiri, untuk kawalan (otak).

Bolehkah bahan penyejuk menembusi pengatur gas ini ke dalam saluran masuk dan kemudian ke dalam silinder?

letakkan geganti dan bukannya butang, dan kawal geganti, ambil kuasa dari injap solenoid petrol.

Buang injap petrol dan sambungkan wayar daripadanya ke geganti untuk menghidupkan pam petrol. dan anda akan gembira.

Siapa yang akan menjawab benang, anda boleh memutuskan sambungan terminal kuasa dari kereta.

anda hanya perlu menanggalkan injap gas. atau jika penyelesaian anda berfungsi, bukannya injap petrol, pasangkan geganti lima sentuhan untuk mematikan pam petrol.

menukar penapis dan selepas itu, apabila pecutan tidak hebat, ia beralih kepada petrol, apa yang anda boleh beritahu saya?

Video biasa. Pendarahan dengan tidak mematikan pam bahan api telah diperbetulkan dengan memasang butang suis gas-petrol yang betul. Adalah lebih baik untuk tidak memasang butang tambahan, tetapi untuk mematikan pam dari satu jawatan. Butang dengan kenalan (4 kumpulan). Jika tidak, jika anda memberikan kereta kepada bapa baptis, anda perlu berunding dengannya untuk masa yang lama. Lebih teruk lagi mereka yang mempunyai pam gas pada aci mekanikal. Jika anda mematikan petrol, maka ia masih berfungsi (pam). Walaupun injap tertutup, entah bagaimana dia berjaya menyedut (menghisap) petrol itu sedikit. Disemak lebih daripada sekali. Iaitu, kami bekerja pada gas dan, sebagai tambahan, kami mempunyai penggunaan petrol yang sangat rendah.

Hello. Saya mempunyai VAZ 2107. Saya memasang sendiri pada tahun itu HBO 2 dengan kotak gear TOMASETO dengan dua skru. Skru KUALITI DAN KELAJUAN ILE Saya melaraskannya semuanya hebat Dimulakan pada -15 darjah DAN SEMUA BERFUNGSI. PADA VIDEO INI, PENGURANG LAGI ialah SATU skru). Setahun kemudian, masalah seperti itu muncul. Kebetulan saya tidak mempunyai petrol dan terpaksa memulakan GAS SEGERA. Jadi saya biasa bermula pada -15 dengan bebas. Dan tahun ini ia telah menjadi dan pada -8 TIDAK AKAN BERMULA. Dan sekarang ia tidak akan bermula sama sekali. Dan ia berfungsi pada gas selepas saya mula menggunakan Petrol dan beralih kepada gas. Saya cuba melaraskan semula kotak gear. Tiada satu pun yang berkesan. Dan inilah perkara yang muncul. Saya mula melaraskan kotak gear dan menarik perhatian kepada fakta bahawa SCREW OF GREEDE (untuk ruang pertama dan kedua yang pergi) saya mula memulasnya sedikit, saya memutar kelajuan dengan tajam, enjin pecah tidak berfungsi dengan stabil dan sekarang ia terhenti.Saya cuba memutar, dengan itu membuka saluran lebih banyak, bahagian gas juga terhenti, seluruh pecah. Iaitu, beberapa jenis ambang pelarasan telah muncul. Ini tidak pernah berlaku sebelum ini. Apa boleh jadi.
dan SOALAN KEDUA: bagaimana untuk melaraskan kotak gear dengan dua skru (KUALITI DAN IDLE)

Pembaikan peralatan gas - apa yang boleh gagal?
Penerangan ringkas peralatan gas
Kepincangan yang kerap pada peralatan gas
Pembaikan sendiri peralatan gas

Baru-baru ini, disebabkan oleh keadaan ekonomi yang menggalakkan, pemasangan peralatan gas pada kereta telah mendapat populariti yang besar. Peralatan gas (LPG) adalah peranti khas yang membolehkan anda menyimpan dan membekalkan bahan api gas ke enjin, yang menyebabkan kereta itu bergerak.

Campuran metana dan propana-butana digunakan sebagai bahan api gas untuk peralatan gas. Bergantung pada bahan api yang dipilih, serta jenis enjin yang dipasang, peralatan silinder gas dibahagikan kepada bahan api tunggal, gas-diesel dan dwi-bahan api dengan bekalan bebas hanya satu jenis bahan api kepada enjin. Setiap sistem bahan api ini mempunyai ciri khusus tersendiri, tetapi dengan semua ini, ia juga mempunyai ciri biasa. Istilah "penjanaan" digunakan dalam klasifikasi sistem LPG. Setakat ini, oleh itu, tiada klasifikasi antarabangsa rasmi mengenai peralatan gas kereta. Kami akan mempertimbangkan prinsip operasi salah satu sistem terkini - peralatan LPG generasi keempat.

Dalam kes ini, gas disuntik sama ada secara selari atau berurutan dan ini dipastikan oleh penyuntik elektromagnet... Kerja mereka dikawal oleh unit kawalan gas khas, yang membaca isyarat yang pergi ke penyuntik petrol. Dan, dipandu oleh mereka, membuat pengiraan, dan kemudian memberikan isyarat yang sesuai kepada penyuntik gas. Gas yang mengalir dari kotak gear ke penyuntik disuntik ke dalam injap masuk enjin.

Kelemahan peralatan LPG:

- peralatan yang terlalu mahal;

- waranti pengilang tamat semasa pemasangan;

- keselamatan operasi disertakan dalam rangka kerja yang tegar;

- kesukaran mencari stesen minyak;

- ruang bagasi disumbangkan.

Kelebihan peralatan LPG:

- enjin dikendalikan dalam mod yang lebih lembut;

Dalam peralatan gas generasi pertama dan kedua, kekurangan bekalan campuran gas ke loji kuasa adalah akibat daripada kegagalan injap gas elektromagnet yang dipasang pada karburetor. Injap berkelajuan tinggi melekat pada kedudukan tertutup. Saluran paip tersumbat. Elemen penapis tersumbat. Injap kelajuan tidak berfungsi. Injap aliran tidak terbuka sepenuhnya. Loji janakuasa kereta diredam, gas terus mengalir ke dalam sistem atas sebab suis rosak, pengurang tidak berfungsi, injap solenoid gas karburetor tertekan.

Kesukaran yang berkaitan dengan menghidupkan unit kuasa kereta ini timbul akibat kerosakan kotak gear. Kotak gear tidak dilaraskan dengan betul. Campuran bahan api gas dan petrol dibekalkan serentak. Peningkatan penggunaan campuran gas semasa pembekuan pengurang berlaku disebabkan oleh penyahtekanan diafragma pengurang. Sistem penyejukan melimpah dengan jisim udara. Tahap penyejuk terlalu rendah.

Bau gas disebabkan oleh kebocoran gas ekzos dalam sistem ekzos. Injap solenoid karburetor ditekan. Kebocoran gas dari perumah kotak gear dan sambungan talian gas lain.Semasa unit kuasa melahu, kelajuan enjin mungkin berhenti berkembang disebabkan oleh kerosakan kotak gear itu sendiri, sistem penyalaan atau fakta bahawa penapis udara tersumbat.

Juga, penggunaan bahan api campuran gas mungkin meningkat disebabkan oleh pemanasan yang lemah oleh cecair penyejuk kotak gear. Kotak gear rosak. Mengurangkan tahap mampatan pada silinder enjin. Penjajaran kotak gear yang salah. Kerosakan dalam sistem penyalaan. Penapis udara tersumbat. Mari kita lihat punca tipikal kerosakan yang berkaitan dengan peralatan LPG generasi ketiga. Enjin kereta tidak mencapai kuasa penuh kerana kerosakan peraturan perisian. Siasatan Lambda, pengatur langkah gas, pengurang rosak. Talian gas dan penapis gas tersumbat. Injap pendikit terbuka membawa kepada kegagalan kerana fakta bahawa pengadun tidak dipilih dengan betul. Peraturan keseluruhan sistem rosak. Penderia yang membetulkan kedudukan injap pendikit rosak.

Enjin, apabila mencapai rejim suhu yang disyorkan, tidak beralih kepada operasi dengan campuran gas kerana fakta bahawa tiada bacaan takometer untuk pusingan unit kuasa. Penderia suhu kotak gear tidak berfungsi. Terdapat pop pada manifold masuk apabila injap pendikit dibuka. Ini berlaku disebabkan oleh pelanggaran pelarasan kelegaan injap haba mekanisme pengedaran gas. Sistem pemasaan dan penyalaan rosak. Saluran pengambilan menjadi tertekan, akibatnya udara disedut masuk. Gas dibekalkan secara tidak betul oleh pengawal selia stepper atau sistem yang tidak diselaraskan dengan betul menghabiskan campuran bahan api.

Penggunaan bahan api gas meningkat disebabkan pelarasan sistem lambda kawalan yang terganggu. Dalam kes ini, masalahnya terletak pada kerosakan probe lambda dan pengawal selia stepper, yang membekalkan campuran gas. Tahap mampatan dalam silinder loji kuasa dikurangkan. Terdapat pelanggaran pelarasan kotak gear dan sistem pencucuhan. Dan juga disebabkan penapis udara tersumbat.

Dalam peralatan gas generasi keempat, kerosakan berikut adalah ciri. Pada kelajuan melahu, unit kuasa tidak lagi berfungsi dengan stabil. Sebabnya ialah pelarasan kelegaan haba yang terganggu pada injap mekanisme pengedaran gas. Mekanisme pengedaran gas mempunyai beberapa jenis kerosakan. Tahap mampatan enjin dikurangkan. Kuar lambda rosak. Sistem suntikan gas tidak dilaraskan dengan betul. Kerosakan dalam sistem penyalaan. Penyuntik gas tidak disediakan dengan keadaan operasi biasa. Enjin tidak dapat mencapai kuasa penuh kerana penapis halus, penapis gas dan saluran tersumbat. Kerosakan pada probe lambda dan penyuntik gas. Sistem suntikan gas tidak dilaraskan dengan betul. Tahap tekanan gas dikurangkan bagi pengurang.

Apabila suhu yang diperlukan dicapai, unit kuasa tidak beralih kepada bekalan campuran gas. Bateri yang dinyahcas mempunyai tahap cas kurang daripada sembilan volt. Kotak gear tidak cukup panas. Sebab kerosakan ini ialah sensor tekanan gas, suhu pengurang dan gas. Tiada isyarat yang menunjukkan bilangan pusingan enjin pembakaran dalaman.

Sebab peningkatan penggunaan bahan api gas adalah pemasangan penyuntik dan penentukuran yang salah dipilih. Tahap tekanan pengurang meningkat. Pelarasan sistem suntikan gas dilanggar. Lambda probe yang rosak, penyuntik gas, kotak gear dan sistem pencucuhan. Kekurangan pemanasan oleh penyejuk kotak gear. Tahap mampatan yang dipandang rendah dalam silinder unit kuasa. Kotak gear tidak dilaraskan dengan betul. Penapis udara tersumbat.

Dengan pembukaan tajam injap pendikit, kegagalan berlaku disebabkan pelarasan kelegaan haba yang terganggu pada injap mekanisme pengedaran gas. Mendapati kerosakan pada mekanisme pemasaan unit kuasa kereta. Tahap mampatan enjin terlalu rendah. Kerosakan sistem penyalaan dan penyuntik gas dikesan. Penapis gas halus, saluran gas dan penapis gas tersumbat. Tekanan dalam pengatur gas terlalu rendah. Kelengkapan penentukuran dan penyuntik tidak dipilih dengan betul.

Suntikan gas secara spontan dikembalikan ke campuran bahan api petrol. Ini disebabkan oleh fakta bahawa suhu campuran gas berada pada tahap yang rendah, yang ditunjukkan kerana fakta bahawa pengurang tidak mempunyai kuasa yang mencukupi. Bateri telah dinyahcas dan paras bateri telah menurun kepada kurang daripada sembilan volt. Ini disebabkan oleh sensor tekanan gas, pengurang dan suhu yang rosak. Isyarat RPM enjin telah dipotong.

Jika anda memutuskan untuk membaiki peralatan gas sendiri, maka anda perlu mengikuti peraturan asas dari awal lagi. Sebab mengapa peralatan anda dari mana-mana generasi boleh gagal disenaraikan di atas. Oleh itu, mari kita lihat kaedah yang menyelesaikannya.

1) Jika unit kuasa tidak mahu dihidupkan, atau ia dimatikan semasa memandu, maka masalahnya ialah gas yang mengepam ke dalam pengadun digantung. Sebab utama penolakan sedemikian adalah seperti berikut:

- fros terbentuk secara penyejatan dan untuk menyelesaikan masalah ini adalah perlu untuk menghidupkan enjin pada petrol jika suhu di luar tidak lebih rendah daripada 5 darjah Celsius. Dan hanya pada masa ia memanaskan sehingga sekurang-kurangnya 40 darjah, beralih kepada bahan api gas;

- udara ditangkap dalam penghantaran sistem pemanasan dan menguap disebabkan oleh fakta bahawa paras cecair berkurangan. Di sini adalah perlu untuk menyesuaikan tahap cecair kepada jumlah yang diperlukan.

2) Jika pada masa menggunakan bahan api gas penggunaannya mula meningkat semasa operasi enjin, maka pengadun harus diganti.

3) Sekiranya enjin berjalan dengan gas, dan petrol juga digunakan, maka terdapat masalah pada injap solenoid petrol yang rosak. Penyelesaian kepada masalah ini ialah menggantikan injap.

4) Apabila enjin melepasi ambang 45 ribu kilometer, sebabnya mungkin kehausan gasket getah. Cari dan gantikan sebarang gasket getah yang rosak.

5) Kuasa enjin telah berkurangan, bersama-sama dengan itu, kelajuan maksimum kereta telah menurun. Ini mungkin disebabkan oleh faktor berikut:

- kerosakan pada penapis injap gas solenoid. Untuk menghapuskan ralat ini, adalah perlu untuk menutup silinder injap. Selepas menanggalkan nat dari muncung injap gas, keluarkan penutupnya. Dalam berbuat demikian, berhati-hati agar tidak merosakkan gasket. Buka penapis itu sendiri, buka, dan kemudian bilas dalam pelarut. Jika ia sangat kotor, maka gantikannya.

- cuma buka skru sedikit injap injap kedua penyejat-penurun. Tingkatkan sedikit aliran gas dengan memutarkan pengatur mengikut arah jam.

- jika unit pemeteran gas berfungsi tidak seimbang, maka putar skru pengurang separuh pusingan.

Malah teknologi terkemuka boleh gagal. Sistem silinder gas yang dipasang di dalam kereta, contohnya, dalam Gazelle, terdedah kepada potensi kerosakan, seperti yang lain. Tidak dapat dielakkan, kebarangkalian ini meningkatkan penggunaan LPG berkualiti rendah penjanaan yang salah, pemasangan yang tidak dipertimbangkan oleh juruteknik yang tidak cekap, dan, di atas semua, operasi cuai dan tidak mematuhi langkah keselamatan.

Sebelum meneruskan analisis terperinci tentang gejala khusus yang disebabkan oleh kerosakan pada bahagian tertentu HBO: kotak gear, muncung, unit elektronik, silinder dan injap berbilang, perlu diperhatikan tiga faktor yang disertakan:

Keinginan untuk menjimatkan wang dalam apa jua kos juga mahal. Pemasangan peralatan yang boleh dipersoalkan oleh pekerja tidak mahir, walaupun pada separuh harga peralatan generasi pertengahan berlesen biasa di pusat servis yang baik, sangat jarang membawa kepada sesuatu yang baik. Penalaan permukaan yang salah juga mempunyai akibat yang serius, yang, jika diabaikan, akan menyebabkan kegagalan keseluruhan casis di dalam kereta.
Punca paling biasa bagi sebarang masalah ialah pemandu itu sendiri. Kurang pemahaman dan keengganan untuk menyelidiki walaupun prinsip asas operasi gas dalam kereta dan komponen individu, kegagalan untuk mematuhi prosedur penyelenggaraan wajib asas, pengendalian LPG yang cuai dan cuai dan kenderaan secara keseluruhannya membawa kepada masalah.
Penggunaan gas kotor yang berkualiti rendah akan menyebabkan penapisan muncung tersumbat dan injap berbilang dengan sisa dan kekotoran.

Sebahagian daripadanya sangat menghakis, manakala bahan resin lain menyumbat tiub pas dan palam injap getah yang sukar dibersihkan. Dengan melangkau penukaran penapis gas seterusnya di dalam kereta, pemilik akan membawa peralatan LPG mana-mana pengeluar dan generasi ke keadaan yang menakutkan, walaupun dengan pemasangan kelas pertama dan penalaan barang kemas.

JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.

Sesetengah jenis kerosakan boleh dihapuskan dengan hanya mengkonfigurasi semula unit komputer atau melaraskan bolt rizab yang sepadan bagi penyuntik, pengurang dan multivalve secara manual. Tetapi dalam kebanyakan kes, untuk membetulkan dan menukar unit peralatan gas dengan betul, anda memerlukan banyak pengalaman dan kemahiran pakar pembaikan kereta, apatah lagi alat yang diperlukan. Oleh itu, adalah lebih baik untuk membaiki HE menggunakan perkhidmatan profesional di stesen servis berkualiti tinggi yang dilesenkan untuk bekerja dengan peralatan tersebut, atau di pusat servis pembekal HBO atau kereta: contohnya, Gazelle dengan Lovato terbina dalam daripada 4 generasi boleh dibaiki dengan mudah di stesen yang sesuai.

Motor yang beroperasi pada peralatan mana-mana generasi peralatan boleh menjadi tidak boleh digunakan dalam beberapa cara, yang menyebabkan:

depressurization;
masalah dengan menghidupkan motor;
pusingan tidak rata semasa melahu;
gangguan peralihan yang lancar dalam mod beban;
penurunan kuasa enjin dan pergerakan tersentak;
masalah dengan beralih daripada gas ke petrol dan belakang (gerai enjin, kuasa hilang, penggunaan bahan api meningkat);
penggunaan gas yang tinggi.

Sebab utama peningkatan penggunaan bahan api, bunyi letusan dan jeragat enjin adalah kehilangan kekejangan komponen individu. Ia mudah untuk membetulkannya dengan tangan anda sendiri, tetapi tidak mudah untuk dikesan tanpa diagnostik khas, apabila setiap sensor diperiksa. Kehilangan kekejangan boleh menyebabkan kebocoran dalaman atau luaran, iaitu kehilangan ketumpatan dan kebocoran gas di dalam sistem kuasa. Gangguan ini adalah tipikal untuk sambungan pengunci jenis tempat duduk injap pada injap berbilang injap, dan terdapat di antara muncung. Tekanan akan meningkat secara berterusan.

Risiko terobosan luaran akan menjadi masalah - ini tidak boleh dibenarkan, menukar enjin daripada gas kepada petrol dan pembaikan tanpa penyediaan awal dan pembersihan sisa boleh menjadi terlalu berbahaya. Kemungkinan penyumbatan anjing laut dan unsur getah lain dengan serpihan resin, yang pemilik kereta tidak peduli dengan penyelenggaraan tetap peralatan gas tidak membersihkan dan tidak menggantikan setiap 50 ribu kilometer.Permukaan injap itu sendiri boleh rosak secara langsung oleh mendapan pepejal (hablur sulfat, skala logam dan pencukur).

Kebocoran luaran atau perkembangan dalaman juga mungkin berlaku, apabila, setelah mengisi sistem bahan api itu sendiri, gas pecah, penurunan kebolehtelapan saluran bahan api (pecah atau kerosakan pada hos dan saluran gas, keretakan jahitan dan ubah bentuk silinder yang kuat). Selain risiko bahaya kebakaran, kebocoran adalah berbahaya kerana bahagian gas toksik berakhir di dalam petak penumpang.

Semua hos dan tiub penyambung dibahagikan kepada dua kategori: dengan peningkatan tekanan (bermula dari 1.6 MPa) dan standard (0.2 MPa). Dalam kes pertama, ia boleh wujud dalam kereta dalam cecair (dari injap berbilang untuk memasuki penyejat) dan keadaan operasi (dari kotak gear ke penyuntik).Yang paling berbahaya ialah kehilangan gas tepat dalam fasa padat - lagipun, dalam fasa ini jisimnya lebih daripada 200 kali lebih besar daripada gas, dan isipadu keluar sewenang-wenangnya akan lebih besar.Akibat penyahtekanan mana-mana peringkat adalah masalah yang sukar dan berbahaya untuk dibaiki, tanpa mengira penjanaan peralatan dan pengilangnya.Unit komputer LPG reka bentuk yang lebih moden dan pengeluar terkemuka, sebagai contoh, Lovato, mempunyai diagnostik terbina dalam segmen kebocoran anggaran, yang berfungsi dengan membandingkan data penderia, tolok tekanan, penderia paras gas dan fius ekzos untuk kes ini.Dalam kes yang sukar, bahan api yang tinggal dikeluarkan secara automatik melalui kotak pengudaraan yang terletak pada penutup berbilang injap, ke arah yang bertentangan dengan petak penumpang.
Mereka yang merancang untuk menghapuskan akibat depressurization dengan tangan mereka sendiri perlu mengambil kira ciri reka bentuk dan sifat kerosakan. Sambungan dengan puting atau kacang, yang telah mula mengalirkan aliran gas, boleh diketatkan lagi, dan jika ia tidak membantu, kemudian potong terus dengan sekeping hos dan pateri penggantian.Untuk benang tirus (Gazel yang sama sering digunakan), ia boleh ditutup dengan lapisan pelindung litharge plumbum atau pengedap gam khas. Sambungan berulir atau bebibir biasanya mencapai sesak melalui penggunaan gasket getah. Biasanya, menggantikan gasket (yang kerap haus dan kehilangan keanjalannya, kusam) sudah memadai untuk meneruskan fungsi sepenuhnya. Adalah disyorkan untuk menggantikan hos tekanan tinggi secara keseluruhan, ini adalah sambungan yang tidak boleh dipisahkan, dan beban yang meningkat pada dinding akan memerah sebarang tampalan. Fasa wap hanya terdapat di saluran kotak gear, penyatuan alur keluar penyuntik, manifold pengambilan dan hos di antaranya. Dalam semua kes, pembaikan sendiri peralatan gas adalah sama sepenuhnya, manakala diagnostik lebih mudah: terdapat lebih daripada satu sensor, dan masalahnya boleh disetempatkan dengan lebih terperinci.Masalah dengan menghidupkan enjin dan muncul pada saat penyalaan berlaku apabila campuran gas-udara terlalu kurus atau kaya dengan salah satu komponen: terlalu banyak gas dalam pancarongga masuk disebabkan masalah dengan penutupan multivalve atau pengurang dan a kebocoran dalam injap pemulangan pengadun.Kehabisan bahan api dicetuskan oleh kebocoran udara, saluran suntikan gas yang rosak dan penyumbatan kunci udara terbiar dengan serpihan asing. Dalam versi yang paling teruk, sensor probe lambda rosak. Sekiranya berlaku kerosakan teruk pada LPG dan kebocoran daripada keluaran pengurang atau hos yang membekalkan suntikan, tekanan akan turun begitu banyak sehingga sebarang prosedur dihentikan dan enjin terhenti.Pecutan kendur dan peralihan gear, lompatan melahu dan peningkatan penggunaan gas dengan tersentak pada saat pergerakan akibat pelarasan kotak gear yang tidak betul menggunakan skru atau program komputer diterangkan secara terperinci dalam artikel berasingan yang meliputi kerja-kerja penyediaan sistem. Konfigurasi semula menyeluruh bagi keseluruhan pengawal diperlukan, sehingga tiada perkara buruk berlaku.Sebagai tambahan kepada pelarasan yang longgar, gejala sedemikian menunjukkan bahawa, mungkin, sensor rosak, tersumbat, atau hos bocor, injap kembali pengumpul longgar.Kemerosotan dalam beban enjin selepas melahu dan masalah dengan membuka injap pendikit juga disebabkan oleh campuran bahan api yang lemah.Adakah bekalan gas tertangguh, dan suntikan tidak sekata dari muncung ke dalam penyuntik bermula (masalah itu berlaku, ia berlaku pada kereta Gazelle)? Ini boleh ditangani dengan melaraskan semula masa buka injap sehala dalam pengadun dan mempercepatkan permulaan dengan memilih kelajuan optimum. Tetapi ini hanya akan melambatkan perkembangan kerosakan menjadi sakit kepala yang serius, kerana ini adalah kerosakan sembelit multivalve, penyejat atau pengumpul: injap melekat pada tempat duduk, pengumpulan kondensat berminyak dan kejadian serupa menjadikannya sukar untuk terbuka, ia perlahan.Sekiranya semuanya dibiarkan secara kebetulan, maka depressurization pemunggahan pengumpul mungkin berlaku disebabkan oleh rarefaction yang kuat dan kemustahilan sepenuhnya untuk menghidupkan kereta. Untuk mengalih keluar kegagalan, setiap injap, tempat duduk dan semua pemasangan manifold dan multivalve sepenuhnya dibuka dan dibersihkan, lebihan kondensat pada penyejat dikeluarkan, nyahcas diperiksa secara pneumatik untuk ketaktelapan dan, jika hasilnya negatif, diganti sepenuhnya.Penurunan prestasi enjin dalam kereta dikaitkan dengan penyumbatan penapis dalaman, yang sentiasa tersumbat dengan kekotoran melekit yang berat.Pembuangan sampah kunci gas berbilang injap dan pengurang-penyejat, talian perantaraan dan paip juga mungkin. Semua ini membawa kepada penyusutan campuran gas-udara dan suntikan penyuntik yang tidak mencukupi.Sistem diagnostik komputer, yang dilengkapi dengan wakil peralatan gas moden dari generasi ke-4 dan ke atas, membolehkan anda mendiagnosis dengan tangan anda sendiri secara keseluruhan sistem mana-mana kereta, sama ada Gazelle atau yang lain, keadaan unit secara berasingan dan bayangkan dengan baik sifat kesukaran walaupun sebelum dibongkar dan dibongkar. Melainkan, sudah tentu, penderia terbina dalam atau probe yang mengambil data tidak teratur, ini sudah merujuk kepada kerosakan yang sangat kompleks, yang hanya boleh digunakan oleh profesional sahaja. Pemeriksaan manual, sebagai contoh, dengan enjin tidak boleh dimulakan atau wakil peralatan LPG generasi lama, dilakukan dengan udara termampat, melaraskan tekanan dengan tolok tekanan dan mengawal lejang dalam kotak gear dengan tangan anda sendiri, menggunakannya sebagai sensor improvisasi.Ini bukanlah senarai lengkap yang boleh dilakukan oleh mekanik profesional dan terlatih dengan pengalaman dan peralatan yang mencukupi dengan LPG yang rosak, tetapi kami telah cuba untuk menyerlahkan masalah paling tipikal dan mendesak yang dihadapi oleh pemandu setiap hari.