Buat sendiri hbo membaiki 4 generasi omvl

Tidak ada yang sempurna di dunia ini, dan mungkin tidak sama sekali, jadi apabila sesuatu, pada pandangan pertama, sangat bernas dan sempurna gagal, anda tidak perlu terkejut, anda harus menerimanya sebagai tidak dapat dielakkan.

Peralatan LPG juga tertakluk kepada kerosakan dan kerosakan. Hari ini kita akan bercakap tentang kerosakan HBO generasi ke-4, kami akan cuba mencadangkan punca kerosakan (ketidakupayaan) oleh gejala ciri.

Sebagai permulaan, beberapa perkataan tentang perkara yang membawa kepada kerosakan HBO generasi keempat.

1. Selalunya, peralatan gas gagal kerana kesalahan pemandu sendiri. Bukan keinginan untuk menyelidiki intipati peranti HBO dan melakukan penyelenggaraan sedikit pun.
2. Haus dan lusuh bahagian juga berlaku akibat gas berkualiti rendah, pencemaran, serta pelanggaran peraturan operasi dan kesilapan yang dibuat semasa memasang peralatan gas pada kereta.

Gangguan dalam operasi enjin pembakaran dalaman mungkin disebabkan oleh masalah dengan peralatan gas dan bukan sahaja, oleh itu, untuk mencari kerosakan, anda harus objektif dan memberi perhatian kepada semua komponen, dan bukan hanya HBO 4. Untuk melakukan ini , periksa dengan tepat apabila enjin tidak berfungsi pada gas atau pada petrol.

• Masalah dengan lilin, pencucuhan.
• Mampatan tidak mencukupi dalam enjin.
• Pelarasan injap diperlukan.
• Siasatan lambda mati atau rosak sepenuhnya.
• Suntikan gas atau penyuntik gas tidak dilaraskan dengan betul, penyuntik terlupa.
• Gangguan dalam pemasaan enjin.

• Penyuntik gas tidak berfungsi dengan betul atau tersalah laras.
• Pengurangan gas tidak boleh mencipta tekanan yang optimum untuk operasi yang betul. Pemanasan pengurang gas yang lemah.
• Kuar lambda rosak.
• Masalah dengan penapis (penapis gas tersumbat, penyumbatan dalam penapis gas halus).
• Talian gas tersumbat.

• Penderia suhu gas dalam pengurang atau penderia suhu gas rosak.
• Sensor tekanan gas telah gagal.
• Voltan bateri kurang daripada 9 volt.
• Tiada isyarat daripada tachometer.
• Kotak gear tidak dipanaskan, atau udara telah memasuki sistem pemanasan.

• Pengurang rosak, atau tekanan di dalamnya terlalu rendah.
• Penapis udara tersumbat.
• Sistem pencucuhan tidak berfungsi dengan baik.
• Kotak gear tidak panas.
• Penyuntik gas atau sistem suntikan tidak berfungsi dengan baik.
• Pengurangan gas telah dilaraskan.
• Mengurangkan mampatan dalam enjin.
• Muncung penentukuran penyuntik tidak sepadan dengan tepat.
• Siasatan lambda tidak berfungsi atau tidak berfungsi dengan betul.

• Penyuntik gas tidak ditentukur dengan betul.
• Penapis gas tersumbat.
• Tekanan gas dalam pengurang tidak mencukupi.
• Masalah dengan saluran gas.

Jika, apabila beralih kepada enjin, ia mula "melompat", kemungkinan besar masalahnya tepat HBO rosak, dalam kes ini, tukar semula kepada petrol dan teruskan memandu di atasnya sehingga punca gangguan dalam operasi enjin pembakaran dalaman ditubuhkan. Pembaikan HBO buat sendiri adalah sangat tidak diingini, melainkan anda mahir dalam peralatan gas dan mempunyai semua peralatan yang diperlukan untuk menjalankan kerja pembaikan. Dalam semua kes lain, kami mengesyorkan agar anda menghubungi pakar atau stesen servis yang memasang HBO ini.

Terima kasih atas perhatian anda, jumpa anda di GBOshnik. Sampai!

Seperti yang diketahui oleh profesional pendorong, peralatan buatan kilang yang berkualiti adalah kunci kejayaan. Terutama jika ia adalah peralatan gas OMVL. Pengilang ini telah membuktikan dirinya sebagai salah satu yang terbaik di dunia.

Ia juga penting bahawa jurutera dan pereka syarikat mengkaji dengan teliti setiap unit, memberi perhatian khusus kepada kemungkinan operasinya dalam realiti Rusia yang keras: dengan bahan api yang tidak sentiasa berkualiti tinggi dan bersih serta keadaan operasi suhu yang melampau.

Itulah sebabnya kenderaan GAZ dilengkapi dengan peralatan gas OMVL - berkuasa dan sangat dipercayai. Lebih-lebih lagi, dalam kebanyakan kes, apabila memilih peralatan gas, pemilik kereta akan memilih jenama ini, sebagai yang paling biasa.

Pemasangan termasuk item berikut:

• tangki bahan api;
• injap bekalan gas (injap);
• peranti pengisian;
• pengedar tekanan dalam sistem;
• penapis gas;
• unit suntikan (penyuntik);
• papan kawalan elektronik;
• sensor kawalan tekanan.

Tangki bahan api paling kerap dipasang di dalam batang - di mana terdapat banyak ruang kosong.

Perhatian. Campuran propana memerlukan mekanisme injap, untuk metana injap tutup. Anda perlu tahu ini apabila memilih sistem.

Pengagihan tekanan dan pada masa yang sama penyejatan dari keadaan cecair (dalam silinder) berlaku dalam pengurang, kemudian campuran ditapis dan memasuki blok penyuntik. Elektronik mengawal bekalan bahan api ke enjin, bergantung pada beban, mengawal keseluruhan sistem secara keseluruhan. Pada masa yang sama, penggunaan gas yang berlebihan dihalang, bekalan berterusan campuran ke ruang pembakaran dipastikan, dan fungsi lain dilakukan.

Seperti versi lain peralatan pengedaran gas, HBO OMVL tidak disyorkan untuk pemasangan sendiri. Pada masa ini, versi 4 adalah yang paling popular. Pemasangan yang lebih moden (dan mahal) masih dikuasai, dan generasi terdahulu, bersama-sama dengan kehilangan beransur-ansur enjin karburetor, menjadi tidak dituntut.

Antara yang paling popular ialah set Saver dan Dream. Sesuai untuk semua model dengan suntikan suntikan, tanpa pengecualian, sesuai dengannya. Kit siap sepenuhnya untuk pemasangan, anda hanya perlu memberi perhatian kepada pematuhan automasi dengan enjin (bilangan silinder) dan pengedar-pengurangan. Semua kabel penyambung, sensor, kelengkapan dan komponen lain dipilih oleh pengilang, anda tidak perlu mencarinya sendiri.

penting. Perisian Saver adalah berdasarkan peta petrol asal, jadi operasi stabil enjin pada bahan api biru dijamin - perbezaannya hampir tidak dapat dilihat. Jika ini tidak berlaku, HBO mungkin telah dikonfigurasikan dengan salah atau elektronik mungkin rosak.

Satu lagi kelebihan besar ialah program ini tersedia untuk dimuat turun di laman web OMVL dalam edisi terkini. Dream adalah lebih sempurna dalam hal ini: ia memilih parameter suntikan optimum, yang memungkinkan untuk mengekalkan perjalanan yang lancar walaupun dengan penggunaan bahan api yang minimum. Sekali lagi, tidak mungkin untuk melaksanakan tetapan HBO OMVL generasi ke-4 dengan tangan anda sendiri: anda memerlukan bantuan pakar dari pusat servis. Mungkin hanya ada satu keperluan untuk operasi: untuk memantau ketulenan gas. Ketahanan keseluruhan sistem bergantung pada ini.

Antara hujah yang memihak kepada peralatan gas OMVL untuk kereta generasi ke-4 adalah ulasan pemandu yang berhadapan dengan operasinya dalam keadaan Rusia, di mana perkhidmatan terdekat boleh berada lebih daripada sedozen kilometer jauhnya.

Dan juga fakta mudah. Pertama, mengikut statistik, unit tersebut dipilih di lebih daripada 40 negara. Hanya di Rusia kira-kira 20 ribu kit dipasang. Kedua, lebih daripada 50% daripada jumlah jumlah penghantaran pergi ke kilang, untuk pemasangan turnkey HBO, untuk kereta baharu di bawah jenama: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, dan senarai ini sentiasa berkembang. Ketiga, pada HBO OMVL generasi ke-4, skema sambungan adalah salah satu yang paling bijak: ia tidak mengandungi satu butiran tambahan atau unsur rawak.

Akhirnya, Kilang Automobil Gorky telah menggunakan peralatan jenama ini untuk peralatan semula produknya selama lebih daripada 5 tahun. Dan itu adalah cadangan yang kukuh.Kelemahan termasuk kebolehfahaman dalam tahap penulenan bahan api (penyakit kekal semua sistem), banyak elektronik, penyelenggaraan yang mahal (dan hanya di bengkel yang dibenarkan), serta kecenderungan unit pengedaran untuk gagal.

Dan kemudian timbul masalah yang dipanggil: "Pengurangan gas OMVL generasi ke-4, pembaikan", dan kosnya adalah jumlah bulat. Hanya ada satu jalan keluar: jangan menangguhkan penyelenggaraan pencegahan, tukar nod kecil yang gagal tepat pada masanya dan perhatikan sebarang kerosakan pada enjin. Jika syarat ini dipenuhi, pemasangan akan bertahan lama dan boleh dikatakan tanpa masalah.

Pemasangan unit silinder gas di dalam kereta dalam keadaan ekonomi semasa adalah wajar sepenuhnya: propana beberapa kali lebih murah daripada petrol, dan selain itu, bahan api tersebut lebih bersih dari segi alam sekitar. Kebolehpercayaan sistem bekalan bahan api alternatif yang semakin meningkat juga merupakan hujah yang menyokong pertukaran kepada gas cecair.

Suntikan elektronik dan bekalan campuran, kemungkinan penalaan halus mod operasi enjin membuka prospek baharu bagi pemilik: bukan sahaja untuk mengurangkan kos mengisi minyak, tetapi juga untuk memastikan ciri kelajuan kereta tidak berubah.

Penyelesaian yang luar biasa dari semua sudut pandangan ialah pilihan HBO generasi ke-4 OMVL - jenama yang telah membuktikan dirinya dengan cara yang terbaik. Syarikat yang mempunyai lebih daripada 30 tahun pengalaman dalam reka bentuk pemasangan gas untuk kenderaan adalah salah satu pengeluar terkemuka, dan kualiti kilang Itali sentiasa dinilai sebagai tinggi, terutamanya apabila ia berkaitan dengan teknologi automotif.

Set HBO yang lengkap, diuji dalam keadaan suhu negatif dan operasi melampau, akan membuatkan jantung rakan beroda empat berdegup sekata dan jelas.

Sangat kerap dipasang pada kereta peralatan gas generasi ke-4, pengguna tidak berpuas hati dengan penggunaan bahan api atau prestasi kenderaan. Ini memaksa perjalanan ke pusat servis untuk tambahan Pelarasan HBO. Bagus kalau tuan-tuan faham macam mana nak selesaikan masalah. Terdapat situasi apabila anda menunggang pelarasan HBO tiada gunanya. Ini berlaku jika pekerja syarikat pemasang kurang memahami prinsip tersebut tetapan, dan tidak jarang terdapat pendapat yang tidak masuk akal secara umum - penalaan automatik sistem Itali menyelesaikan semua masalah. Tidak, penalaan automatik akan melakukan yang minimum - supaya kereta tidak sekurang-kurangnya tidak berhenti. Rehat tetapan mesti dijalankan secara manual menggunakan peralatan diagnostik.

Ia telah disebut dan ditulis berkali-kali, dan perkara yang paling penting adalah dalam semua arahan untuk peralatan gas automotif - dengan hak ditala HBO generasi ke-4 masa suntikan petrol tetap sama apabila menggunakan petrol dan gas. Untuk memastikan bahawa masa suntikan tidak berubah - ini adalah tugas penala HBO. Mari kita lihat arahan untuk peralatan gas OMVL generasi ke-4 – Persediaan peta bahan api. Membaca dari sudut 4.4.1 Mengubah suai peta Dan sistem lain tidak berbeza. Ini adalah perkara utama.

1. Sediakan dengan hanya kabel untuk Pelarasan HBO dengan menukar masa suntikan. Jika anda perlu menggunakan pilihan ini, maka lebih mudah untuk menggunakan versi lama program di mana terdapat kasar Persediaan HBO mengikut beban.

2. Laraskan menggunakan pengimbas diagnostik untuk pembetulan bahan api. Jika anda mempunyai pengimbas atau penyesuai diagnostik, ia adalah mudah untuk menyediakannya dengan mana-mana program.

Saya akan menjelaskan apakah beban pada enjin. Bagi kebanyakan orang, peningkatan dalam beban adalah peningkatan dalam kelajuan. Ini pada asasnya tidak benar. Jika anda menekan gas ke lantai dalam neutral, putaran akan melambung ke had, tetapi beban akan paling rendah. Beban adalah berkadar dengan masa suntikan, dan oleh itu dengan vakum dalam manifold (untuk membakar sejumlah besar bahan api, lebih banyak udara diperlukan, jadi vakum dalam manifold adalah berkadar dengan beban).

Bahagian tetapan kegemaran kebanyakan pemasang. Pada asasnya, di sinilah anda harus bermula.Penentukuran automatik adalah operasi yang agak mudah, unit kawalan mengingati masa suntikan petrol. Bertukar kepada gas. Dan melaraskan pekali peta bahan api untuk mengulangi masa suntikan petrol pada gas.

Hanya ada satu yang besar TETAPI. Seluruh peta berubah mengikut data satu sel. Iaitu, sebagai contoh OMVL menukar keseluruhan peta pekali untuk sel beban minimum pada 3000 rpm. LOVATO menukar keseluruhan peta semasa melahu. Ini adalah perlu supaya kereta boleh pergi untuk penalaan dalam gerakan. Tidak ada persoalan mengenai sebarang tetapan 100% dari semua revolusi dan keseluruhan beban.

pelarasan HBO mengikut beban membayangkan perubahan dalam sel bukan dari segi revolusi, tetapi dari segi masa suntikan. Iaitu, ingat masa suntikan petrol pada saat pergerakan tertentu (contohnya, 3 ms), tukar kepada gas. Lihat bagaimana masa suntikan petrol berubah (jangan ubah keadaan pemanduan dan daya pada pedal gas). Bandingkan dengan petrol. Sebagai contoh, ternyata 4 ms, tetapi ia adalah 3 ms. Jadi terdapat peningkatan dalam suntikan sebanyak 33%. Jika masa suntikan petrol semasa menggunakan gas telah meningkat, ini bermakna campuran lebih ramping daripada yang diperlukan. Dan dia 33% lebih miskin. Sekarang kita menukar keseluruhan baris 3 ms kepada +33 unit dan seterusnya sepanjang beban.

Syarikat perkilangan HBO sehingga kira-kira pertengahan tahun lepas, mereka menutup peta pekali dalam program mereka dan meninggalkan hanya tetapan mengikut beban. kasar pelarasan mengikut beban, ia kelihatan seperti 8 sel, di mana pekali dimasukkan. Pekali ini ditumpangkan pada kad bahan api. Lajur pertama 4 sel bertanggungjawab untuk melahu. Sel pertama menukar lajur peta 1000 pusingan daripada 2 ms kepada 3 ms; 2 sel bertukar daripada 3.5 ms kepada 6 ms dan seterusnya. Sel lajur kedua kasar pelarasan menukar peta dalam semua lajur kecuali 1000 rpm. Iaitu, semuanya kecuali terbiar.

Untuk kejelasan, saya membuat tangkapan skrin versi lama program.

Peta kemungkinan program OMVL. Saya sengaja menukar semua nilai kepada 100.

sel tetapan semasa memuatkan, mereka tidak menjadi dengan versi ke-6.

Kami memperkenalkan faktor pembetulan ke dalam kasar tetapan.

Mari lihat apa yang berlaku kepada peta pekali.

Ia menunjukkan cara ia berfungsi tetapan mengikut beban. Pada peraturan dari segi masa suntikan, lebih mudah untuk menggunakan versi lama program (5.0.5 atau 5.0.8).

Kaedah penalaan yang dipertimbangkan sebelum ini tidak sesuai apabila menala semasa bergerak. Sangat sukar untuk mengekalkan kaki anda dalam satu kedudukan dan mencari jalan dengan permukaan rata yang sempurna juga tidak selalu mungkin. Adalah lebih mudah untuk merekodkan data dan menganalisisnya yang sudah terputus sambungan dari kereta. Mula-mula kita merekodkan perjalanan dengan petrol, kemudian pada gas. Bandingkan masa suntikan. Tetapi di sini datang kesukaran. Bagaimana untuk membandingkan masa suntikan dalam mod operasi yang berbeza? Untuk melakukan ini, anda perlu menyegerakkan data semasa memandu dengan petrol dengan data semasa memandu dengan gas mengikut bacaan sensor MAP.

Penderia MAP menunjukkan vakum manifold. Bacaannya berubah dengan perubahan dalam beban, tetapi tidak berubah jika pekali tidak dipilih dengan betul dalam program persediaan HBO. Contohnya, apabila menggunakan petrol semasa melahu, anda mempunyai masa suntikan 3 ms, vakum 0.3 atmosfera. Tukar kepada gas, masa suntikan menjadi 4 ms, tetapi bacaan sensor MAP tidak berubah dan kekal 0.3 atmosfera.

Untuk menggunakan prinsip ini, anda perlu menggunakan tab pendaftaran isyarat dalam program persediaan (perenggan 6.1 Pemerolehan).

1. Mula-mula anda perlu memandu 100 kilometer dengan petrol supaya pembetulan bahan api kembali normal.
2. Rekod data semasa memandu dengan petrol, simpannya.
3. Tuliskan jumlah vakum dalam manifold sama dengan pada masa suntikan yang digunakan dalam program HBO (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 ms, dsb.).
4. Rekod data semasa memandu dengan gas, simpannya.
5. Dalam data gas, lihat bacaan MAP dan gunakannya untuk menentukan berapa lama masa suntikan petrol telah berlalu.

Sebagai contoh, anda perlu menetapkan garisan 3 ms, lihat berapa banyak MAP pada 3 ms apabila memandu dengan petrol, contohnya 0.3. Lihat berapa lama masa suntikan petrol semasa memandu dengan gas pada MAP 0.3, contohnya 4 ms. Jadi dalam baris 3 ms campuran adalah miskin sebanyak 33%, kami menambah 33 unit.

Prinsip ini dilaksanakan dengan luar biasa dalam HBO Digitronik. Program ini mengumpul data dan membina jadual kerja pada petrol dan gas. Ia serta-merta menjadi jelas di mana untuk menambah, di mana untuk mengambil. Dalam blok mudah, anda boleh melihat lengkung hanya untuk beban - peta 2D. Dalam blok yang lebih serius, anda melihat peta 3D, ia menunjukkan perubahan dalam suntikan berbanding beban dan rpm. Disebabkan ciri ini, saya mengesyorkan semua orang menggunakan unit kawalan Digitronik. Untuk mereka tetapan kabel yang cukup untuk HBO.

Untuk kemudahan memproses data yang direkodkan, anda boleh menggunakan pemproses hamparan - Excel atau Calc (OpenOffice). Saya akan memberitahu anda bagaimana untuk melakukan ini dalam artikel lain.

Pilihan yang paling tepat ialah Pelarasan HBO 4 generasi menggunakan pengimbas diagnostik. Pengimbas diagnostik menunjukkan pemangkasan bahan api ECU kenderaan (FuelTrim). Pembetulan bahan api memaparkan sisihan suntikan daripada norma dalam peratus. Sekali lagi, kemungkinan besar, bacaan penderia MAP dan MAF dan jadual nilai masa suntikan rujukan digunakan untuk bacaan tertentu bagi penderia ini. Apabila masa suntikan menyimpang daripada rujukan, pembetulan dianjakkan daripada 0. Contohnya, contoh yang sama dengan 3ms semasa menggunakan petrol dan 4ms apabila menggunakan gas. Pembetulan dalam kes ini akan menjadi 33%.

intipati tetapan mengikut pengimbas diagnostik dikurangkan dalam pemilihan pekali peta sedemikian rupa sehingga pada sebarang beban dan kelajuan pembetulan tidak melebihi + -5%. Pada mulanya, saya akan mengesyorkan menetapkan peta hanya untuk beban, dan kemudian lihat jika terdapat perbezaan dalam rpm. Biasanya cukup untuk melaraskan beban sahaja.

Kemudahan menggunakan pengimbas ialah anda tidak perlu mengira penyelewengan dalam fikiran anda. Ini banyak membantu di tapak pembinaan dalam masa nyata. Semasa memandu, anda melihat peta pekali dan bacaan pembetulan bahan api. Masukkan nisbah yang betul serta-merta dan lihat tindak balas kereta. Jika anda tidak menggunakan pengimbas sepenuhnya, tetapi penyesuai OBD dengan komputer riba, maka data juga boleh dirakam dan diproses kemudian. Sekali lagi, terikat pada sensor MAP.

Pemprosesan data program diagnostik dalam hamparan, menggunakan contoh versi Digimoto 5, saya akan menerangkan pada masa hadapan.

Apabila mengendalikan kereta menggunakan bahan api gas, pemandu sering menghadapi operasi yang tidak betul atau kerosakan LPG. Kecekapan peralatan ini sebahagian besarnya bergantung pada kebolehgunaan penyuntik gas. Operasi mereka berlaku dalam keadaan pendedahan kepada suhu tinggi, dan kadangkala bahan api berkualiti rendah.

Pemilik kenderaan yang menggunakan gas dinasihatkan untuk mengetahui cara membaiki, membersihkan dan melaraskan penyuntik gas HBO generasi ke-4 dengan tangan mereka sendiri. Ini akan membantu dalam beberapa situasi dan menjimatkan sumber material.

Penyuntik gas ialah unit HBO khas yang bertanggungjawab untuk dos bahan api, sebenarnya, sebagai injap berkelajuan tinggi. Terima kasih kepada operasi yang betul, nisbah campuran gas-udara yang diperlukan dalam enjin pembakaran dalaman dipastikan. Mekanisme sedemikian mula digunakan dalam generasi ke-4 HBO.

Salah satu yang paling popular ialah model saham daripada Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Kelebihan mereka yang tidak diragukan ialah ia mudah dibaiki, yang terdiri daripada pembilasan, menggantikan kit pembaikan dan pelarasan, tidak seperti penyuntik tidak boleh dipisahkan seperti BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) dan seumpamanya.

Gejala kerosakan satu atau lebih penyuntik mungkin termasuk:

1. penggunaan bahan api yang tinggi;
2. kemerosotan ciri dinamik mesin;
3. operasi enjin yang tidak stabil, troit enjin pembakaran dalaman (satu atau sepasang muncung tidak berfungsi);
4. merosot apabila menekan pedal gas;
5. kerosakan pelbagai sensor, kemunculan ralat "Semak enjin" (contohnya, sensor MAC);
6. mengetuk muncung (mereka bekerja dengan kuat "klik");
7. kebocoran gas melalui penyuntik (tuang / racun);
8. kereta berhenti melahu, penyuntik tidak dihidupkan.

Sebab-sebab ini mungkin:

• haus gelang getah peredam pada batang injap (kerana ini, muncung mengetuk);
• pembangunan tempat duduk (pelana) injap atau gusi penguncinya;
• haus rod (ia juga dipanggil omboh, sauh) atau lengan (ia juga teras, silinder, kelalang);
• jamming sauh dalam silinder;
• kelemahan keanjalan spring balik omboh;
• kegagalan gegelung elektromagnet (solenoid);
• pelanggaran integriti pendawaian.

Semua sebab di atas mungkin muncul secara semula jadi atau disebabkan oleh bahagian yang tidak berkualiti, penyelenggaraan peralatan gas yang tidak tepat pada masanya, pelanggaran peraturan untuk memasang penyuntik. Jadi, sebagai contoh, tanpa menggantikan penapis HBO tepat pada masanya, kondensat gas (cecair berminyak, air, kotoran) boleh masuk ke dalam muncung, yang boleh menyebabkan ia terjepit atau haus dipercepatkan.

Juga, kedudukan mendatar semasa pemasangan menjejaskan haus tidak sekata (elips) badan lengan dan batang. Ya, dan ketidakpatuhan cetek terhadap peraturan untuk memasang wayar (berpusing bukannya pematerian, kekusutan, pengancing yang tidak betul) boleh menyebabkan masalah dari semasa ke semasa.
Satu cara atau yang lain, tetapi muncung jenis ini jarang hidup sehingga 70 ribu km. perbatuan tanpa pembaikan (pertukaran kit pembaikan). Ia semua bergantung pada keadaan penggunaannya.

Adalah mungkin untuk memeriksa penyuntik gas secara terperinci (masa suntikan / pembukaan, daya pemprosesan) hanya apabila peralatan diagnostik disambungkan, serta selepas membongkar keseluruhan rel dan memeriksanya pada pendirian khas di pusat servis kereta. Atau pasang pendirian buatan sendiri.

Adalah mungkin untuk mengenal pasti secara bebas muncung mana yang tidak berfungsi dan kehadiran kebocoran (ketat), hanya dengan mencabut penyambung / cip satu demi satu dan mengeluarkan hos dari kelengkapan alur keluar. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan kaedah sedemikian!

Untuk membaiki penyuntik HBO generasi ke-4 seperti Valtek atau OMVL, anda perlu mengalih keluar keseluruhan pemasangan rel:

• matikan bekalan gas ke silinder. Untuk melakukan ini, anda perlu mengetatkan paip multivalve yang sepadan;
• mulakan enjin untuk seketika untuk mengeluarkan bahan api yang tinggal dari sistem;
• cabut terminal bateri;
• cabut hos dan bekalan kuasa;
• buka skru peredam getaran, keluarkan rel gas.

Untuk membuka dan membilas muncung (mari pertimbangkan contoh jenis Valtek 30), anda perlu:

1. dengan kunci 12, buka skru jet / muncung penentukuran dari bahagian bawah tanjakan;
2. tanggalkan gelang penahan gegelung dengan playar hidung bulat atau pemutar skru;
3. bongkar gegelung;
4. buka skru (kunci 14) teras injap dan keluarkan omboh daripadanya.

Seterusnya, anda perlu menyemak kehausan: bahagian getah, tempat duduk injap dan batang dengan lengan.

Penting! Jika ia hanya sepatutnya membersihkan muncung gas, tanpa menggantikan bahagian, adalah perlu untuk memasang semua elemen di tempat mereka tanpa mengelirukan mereka. Juga, dalam kes ini, ia akan membantu memanjangkan hayat muncung - jika anda menghidupkan gusi pengunci yang kendur pada batang.

Lakukan penyelesaian masalah bahagian. Kenal pasti gelang getah yang hancur, bampar dan pengedap, juga periksa kehausan pada silinder dan penambat. Getah injap tidak sepatutnya mempunyai lekukan besar dari tempat duduk. Pelana juga cenderung mengecut dari semasa ke semasa. Buang bahagian yang tidak sesuai.

Kemudian bersihkan butiran muncung dari deposit lumpur, adalah mudah untuk melakukan ini dengan kain lap, kapas. Menggunakan pembersih karburetor (carbocleaner), aseton, petrol atau produk lain yang serupa.
Produk getah (jika diputuskan untuk tidak menukar), anda perlu mengeluarkan, jangan basuh dengan bahan yang agresif. Getah boleh membengkak daripada sebatian tersebut.Atas sebab yang sama, tidak digalakkan untuk membersihkan / menyiram muncung (tidak boleh dipisahkan) seperti Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), kesan pembersihan tersebut cukup untuk masa yang singkat, jika pada semua mereka akan bekerja selepas itu.

Kit pembaikan untuk penyuntik gas, sebagai peraturan, dilengkapkan hanya dengan produk getah (RTI), rod dan spring, untuk satu penyuntik atau keseluruhan rel. Anda juga boleh membeli satu set lengkap bahagian (rod dengan kes teras dan pemasangan spring kembali). Semuanya berlaku secara berasingan. Secara purata, harga kit pembaikan standard untuk satu rel adalah kira-kira 500 rubel.

Berdasarkan banyak ulasan pemandu, untuk penyuntik Valtek, dan ini ialah LPG Tech, GREEN GAS (Green gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) malah Lovato ( Lovato), kit pembaikan RAIL asli (Rail) paling sesuai.

Keanehan r / c ialah omboh mereka mempunyai lubang di dalam badan, penyelesaian ini mengurangkan kesan picagari. Sekiranya pilihan jatuh pada pengeluar lain, anda harus memberi perhatian kepada kekurangan sifat magnetik logam bahagian (ini tidak sepatutnya), dimensi, berat.

Keseluruhan proses penggantian terdiri daripada memasang blok mekanisme dalam susunan terbalik:

1. jika omboh tidak ditukar, kemudian keluarkannya dari tempat duduk pada rod dan gantikan gelang (peredam getah / bampar);
2. pasang sauh (baru / lama) dan kembalikan spring di lengan;
3. tukar cincin pengedap skru pelaras lejang rod, serta di bawah gegelung dan teras;
4. skru lengan ke rel;
5. memakai gegelung, cincin penahan.

Semua pengedap disyorkan untuk digunakan sekali. Muncung/kelengkapan penentukuran ekzos tidak perlu dipasang pada peringkat ini.

Pelarasan penyuntik gas HBO generasi ke-4 dari jenis Valtek turun kepada menetapkan lejang rod untuk dos bahan api yang seragam.

Terdapat pilihan untuk penentukuran, menggunakan dirian buatan kilang atau buatan sendiri untuk menguji dan menentukur penyuntik gas; malah tidak semua stesen servis mempunyai peralatan sedemikian.

Penentukuran penyuntik gas lakukan sendiri dilakukan dengan peranti mikrometer dengan muncung sambungan / lengan dan benang di atasnya sepadan dengan benang muncung dos, ia juga merupakan penunjuk dail dengan skala pembahagian 0.01 mm ( lengkap dengan tolok kedalaman, tolok dalam).

Anda juga memerlukan sumber kuasa 4-12 V (contohnya, bateri atau bekalan kuasa), sekeping wayar dengan penyambung kepada penyuntik dan butang untuk denyutan pendek supaya gegelung penyuntik tidak terbakar (ingat bahawa rintangan solenoid ialah 1-3 ohm).

1. betulkan mikrometer pada tanjakan;
2. pastikan rod penunjuk menyentuh angker penyuntik;
3. gunakan kuasa pada gegelung sehingga 1 saat (sebaik-baiknya, anda perlu menjalankan beberapa kitaran terlebih dahulu untuk memanaskan badan dan mengecilkan gelang redaman);
4. tetapkan nilai pada peranti kepada 0;
5. dengan itu laraskan lejang pelocok. Memusing skru teras mengikut arah jam mengurangkan jurang, lawan jam meningkatkannya. Ia adalah perlu untuk mencapai nilai yang sama pada semua injap.

Di bawah ialah jadual untuk menentukur lejang angker penyuntik gas Valtek, bergantung pada kuasa unit kuasa:

Dalam kebanyakan kes, pemandu kenderaan mungkin perlu mendiagnosis HBO generasi ke-4 dengan tangan mereka sendiri. Peralatan gas generasi keempat agak boleh dipercayai. Tetapi hanya jika ia dikonfigurasikan dengan betul. Oleh itu, apabila memasang elemen struktur sedemikian, pastikan anda menjalankan kerja diagnostik. Ini akan membantu untuk menyediakan peralatan secekap mungkin.

Diagnostik mungkin diperlukan jika timbul sebarang masalah dengan pengendalian enjin. Kerumitan keadaan terletak pada fakta bahawa terdapat sangat sedikit pakar dalam perkhidmatan yang boleh melakukan kerja ini dengan cekap. Anda berkemungkinan besar perlu melakukannya sendiri.

Diagnostik buat sendiri untuk HBO 4 generasi boleh dijalankan dengan pemasangan sendiri peralatan pada kereta.Untuk melakukan ini, anda memerlukan pengimbas diagnostik, atau komputer riba dengan program yang sesuai.

Dengan bantuan peranti sedemikian, pembetulan bahan api ECU ditentukan. Ia dikira sebagai peratusan suntikan bahan api biasa. Bacaan rujukan penderia pemantauan diambil sebagai asas. Peralatan dikonfigurasikan sedemikian rupa sehingga pembetulan berlaku dalam + -5%. Penalaan sebaiknya dilakukan di bawah beban. Selepas keputusan diperiksa semasa melahu. Biasanya tiada konfigurasi lanjut diperlukan.

Satu lagi kes di mana diagnostik diperlukan ialah kerosakan dan pincang fungsi. Dalam kes ini, selalunya diagnostik menggunakan pengimbas tidak membantu. Ralat hanya menyatakan tentang campuran yang miskin atau kaya. Tetapi punca sebenar tidak didedahkan. Dalam kes ini, sebahagian daripada kerja diagnostik perlu dijalankan secara manual.

Selalunya kelajuan pada enjin pembakaran dalaman (internal combustion engine) yang dilengkapi peralatan gas-belon mula terapung. Terdapat hanya dua sebab untuk kerja tidak stabil:

• Tiada percikan api;
• Tiada bahan api.

Sebab pertama cukup mudah untuk ditangani. Untuk melakukan ini, sudah cukup untuk menjalankan kerja biasa untuk memeriksa penyalaan. Penyelesaian masalah dalam HBO boleh mengambil masa yang lama. Cara paling mudah untuk menyambung ke ECU. Tetapi ini tidak selalu mungkin. Oleh itu, anda harus pula mencubit hos yang datang dari ikatan dan disambungkan ke muncung. Jika, selepas pengapit, enjin mula berputar, maka muncung berfungsi. Adalah dinasihatkan untuk memeriksa kehadiran nadi isyarat ke ECU. Sebabnya mungkin ini. Sebab utama adalah kegagalan muncung atau kebocoran udara.

Perhatikan tekanannya. Sekiranya ia jatuh dalam sistem dengan peningkatan kelajuan yang mendadak, maka kotak gear harus diganti. Sekiranya terdapat kekurangan antibeku dalam sistem penyejukan, kotak gear mungkin terlalu panas, yang juga akan menyebabkan operasi enjin tidak stabil.

Kadang-kadang penggunaan bahan api meningkat. Ini adalah keadaan yang malang. Pertama sekali, anda perlu menyemak operasi sistem pencucuhan, inflasi tayar yang betul dan faktor lain yang mempengaruhi penggunaan bahan api. Jika semuanya teratur, kami melakukan diagnostik HBO.

Pertama, kami menyemak operasi sistem menggunakan peralatan. Mungkin ia akan segera muncul, untuk menentukan punca kerosakan. Selepas itu, mereka menyemak secara bergilir-gilir:

• Mampatan dalam silinder. Ini adalah punca biasa peningkatan penggunaan bahan api;
• Pelarasan pengurang gas;
• Penyuntik yang rosak, ia mungkin perlu dilaraskan.

Mana-mana sebab ini boleh menyebabkan penggunaan bahan api yang tinggi. Anda perlu menyemak semua nod ini satu demi satu. Dalam sesetengah kes, gejala tambahan mungkin menunjukkan kerosakan: mampatan rendah biasanya menyebabkan pemeriksaan enjin dihidupkan pada papan pemuka. Masalah dengan kotak gear biasanya ditunjukkan oleh penurunan atau peningkatan tekanan dalam sistem. Operasi muncung yang betul ditentukan oleh kaedah yang diterangkan di atas.

Pemilik kenderaan dengan peralatan LPG menghadapi masalah lain. Selain itu, kesukaran ini boleh dihubungkan dengan HBO sahaja secara tidak langsung. Kepincangan seperti itu termasuk kekurangan penukaran automatik dari petrol ke gas. Dalam kes ini, anda perlu menyemak kebolehkhidmatan sensor suhu gas. Ia juga mungkin disebabkan oleh voltan bateri yang rendah. Sebab lain ialah kegagalan tachometer atau wayar putus darinya ke HBO.

Penurunan teruk apabila menggunakan gas, sehingga penutupan enjin, menandakan keperluan untuk memeriksa penyalaan. Selalunya, puncanya ialah wayar voltan tinggi atau palam pencucuh. Hakikatnya ialah percikan yang lebih kuat diperlukan untuk menyalakan campuran gas, berbanding dengan petrol. Jika ia tidak cukup kuat, maka akan berlaku masalah dengan penggunaan HBO.

Kesimpulan. Apabila mengendalikan peralatan belon gas, pemandu lambat laun akan menghadapi masalah. Selalunya, kerosakan dan kegagalan berlaku disebabkan oleh operasi yang cuai. Dalam kebanyakan kes, diagnostik HBO buat sendiri generasi ke-4 adalah lebih berkesan daripada prosedur serupa dalam perkhidmatan.Oleh itu, adalah lebih baik, setelah mengkaji dengan teliti peranti sistem ini, untuk mencari kerosakan sendiri.

Terdapat situasi yang kerap apabila, selepas pemasangan di dalam kereta, pemilik tidak berpuas hati dengan penggunaan petrol atau parameter dinamik kereta mereka. Disebabkan ini, mereka terpaksa pergi ke pusat servis untuk membaiki kecacatan di sana. Ia ternyata menjadi nasib baik apabila menjadi jelas kepada pakar bagaimana untuk keluar dari situasi itu. Tetapi pada masa yang sama, terdapat juga kes seperti itu, boleh dikatakan, apabila tidak perlu melawat perkhidmatan untuk.

Ini berlaku apabila pakar syarikat pemasang tidak memahami nuansa pelarasan. Ia juga berlaku bahawa mereka berpendapat bahawa pelarasan automatik sistem Itali menjadi ubat penawar. Pilihan ini dapat memastikan bahawa hanya motor berfungsi. Bagi pelarasan lain, ia perlu dilakukan secara manual, yang mana peralatan diagnostik perlu digunakan.

Untuk melakukan pelarasan, anda perlu menyimpan:

Algoritma pelarasan HBO;

Wayar untuk menyambung ke petak kawalan HBO;

Kawat untuk diagnostik;

Apakah maksud tetapan HBO yang betul?

Ia harus dikatakan bahawa maklumat telah berulang kali diterbitkan, yang boleh didapati dalam mana-mana preskripsi untuk peralatan gas mesin, itu, tertakluk kepada kompeten pelarasan HBO generasi keempat tempoh suntikan bahan api tidak berubah apabila menggunakan kedua-dua gas dan petrol. Untuk memastikan tiada pelarasan berlaku pada masa suntikan - inilah yang harus dilakukan oleh pengawal selia HBO.

Mari kita perhatikan, katakan, preskripsi untuk pemasangan gas OMVL generasi keempat. Mari kita berkenalan dengan peruntukan 4.4.1 Menukar kad bahan api. Semua sistem lain mempunyai nuansa yang sama. Ini mesti diingat.

Bagaimana ini boleh dilaksanakan?

Mula-mula, pelarasan dibuat dengan satu wayar untuk melaraskan HBO semasa suntikan dibetulkan. Perlu diingatkan bahawa apabila anda perlu menggunakan pilihan ini, masuk akal untuk menggunakan pengubahsuaian program lapuk yang menyediakan pelarasan kasar HBO bergantung pada beban.

Kedua, pelarasan menggunakan pengimbas diagnostik untuk menukar petrol. Jika anda mempunyai peranti sedemikian, lebih mudah untuk melaraskan menggunakan mana-mana program.

Beban enjin

Perlu dijelaskan apa sebenarnya yang dimaksudkan dengan beban pada motor. Kebanyakan menganggap beban sebagai peningkatan dalam bilangan revolusi. Pendapat sebegini adalah khayalan yang salah. Dalam kes tekanan gas ke lantai, apabila gear ditetapkan dalam kedudukan neutral, seseorang boleh melihat peningkatan kelajuan kepada maksimum. Selain itu, beban akan berada di kawasan sifar.

Beban adalah nilai yang meningkat dengan tempoh suntikan. Ia berikutan bahawa ia bergantung kepada vakum dalam pengumpul. Untuk menghapuskan banyak petrol, anda perlu mempunyai banyak udara yang tersedia. Dalam hal ini, dalam pemungut dengan peningkatan dalam vakum, beban juga meningkat.

Memulihkan lampu hadapan adalah salah satu persoalan yang dihadapi oleh setiap pemandu lambat laun. Semasa operasi kereta, lampu depan tidak dapat dielakkan terdedah kepada pengaruh luaran, akibatnya calar, retak mikro dan calar muncul di permukaan. Semasa acara sedemikian, persoalan timbul: bagaimana dan di mana untuk menggilap lampu? di St. Petersburg boleh didapati daripada pelbagai sumber di Internet.

LPG moden generasi ke-4 kini merupakan pilihan yang paling optimum dan boleh dipercayai untuk pelbagai sistem gas mudah alih. Di dalamnya, bekalan campuran gas ke muncung setiap silinder enjin pembakaran dalaman dijalankan dan dikawal secara berasingan.

Botol gas 65 liter di dalam bagasi. Mungkin terdapat silinder bulat. Leher pengisi di dalam batang, di dalamnya masih terdapat banyak ruang

Peralatan ini membolehkan gabungan bekalan kuasa enjin dengan petrol dan gas.Beralih dari satu mod kuasa ke mod kuasa yang lain boleh dilakukan secara manual dari teksi, dan juga secara automatik. Panel kawalan kecil mengandungi tolok gas LED dan pemilih bahan api. Lokasi biasa panel kawalan adalah di bawah lajur stereng di sebelah kiri berhampiran pemalap lampu hadapan.

Penunjuk gas mengandungi empat LED hijau dan satu LED merah, terletak dalam satu baris. Apabila satu LED hijau menyala, terdapat 10 liter gas. Biasanya stok ini cukup untuk 100-120 km larian. LED merah menyala untuk menunjukkan kehadiran keseimbangan bahan api kecemasan, yang boleh mencukupi untuk larian 50-80 km. Ia memberi amaran tentang keperluan untuk mengisi minyak di stesen pengisian minyak.

LED merah yang berasingan, terletak di sudut atas konsol dan berfungsi dalam mod berkelip, menunjukkan bahawa enjin masih berjalan pada petrol, tetapi sistem sedang bersedia untuk beralih kepada bahan api gas. Ini berlaku setiap kali enjin dihidupkan sehingga mencapai suhu normal dan panas dengan baik.

Butang Suis Mod Kuasa Enjin dan Penunjuk Kuantiti Gas

Memandangkan enjin mempunyai sistem kuasa petrol dan gas, pertindihan tersebut menggandakan kebolehpercayaan operasinya. Di samping itu, tempoh larian di satu stesen minyak dengan bahan api petrol dan gas meningkat dengan ketara. Ini berfaedah untuk perjalanan jauh melalui kawasan yang jarang penduduk, di mana rangkaian stesen minyak jarang ditemui dan tidak berkualiti. Ia juga menambah keupayaan untuk meningkatkan perlindungan kecurian kenderaan dengan suis yang mudah ditanggalkan dan dipasang, yang mana pengalihannya menghalang bekalan petrol dan gas ke penyuntik.

HBO generasi ke-4 sangat bermanfaat untuk pemilik kereta yang enjinnya dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api yang mahal dengan pemangkin untuk penulenan gas ekzos. Ia bukan sahaja memberikan penjimatan yang ketara dalam bahan api AI-98 oktana tinggi yang mahal, tetapi juga menjimatkan hayat penukar pemangkin.
Peralatan ini direka untuk kenderaan yang memenuhi keperluan persekitaran Euro-3 dan banyak lagi. Ia mempunyai sistem suntikan berdenyut campuran gas-udara, yang beroperasi di bawah kawalan unit kawalan berasingan yang disambungkan dengan mikropemproses. Unit kawalan memproses arahan mikropemproses dan menjana isyarat kawalan yang membuka muncung suntikan gas elektromagnet dan menyekat muncung bekalan campuran petrol.

Kepekatan campuran bahan api yang dibekalkan dikawal oleh sistem penderia yang menentukan:

Jika tekanan bekalan gas jatuh di bawah nilai ambang, unit elektronik secara automatik mematikan penyuntik gas dan membuka penyuntik petrol, menukar enjin kepada kuasa petrol.

HBO merangkumi tiga komponen:

1. Silinder untuk mengisi minyak gas cecair;
2. Multivalve;
3. Unit penyediaan, pengedaran dan suntikan gas.

Multivalve dipasang pada leher silinder gas. Ia direka untuk memastikan pengisian silinder dan penggunaan gas yang menjimatkan dan selamat dalam proses memberi makan kepada enjin yang sedang berjalan. Ia terdiri daripada:

1. 3 injap - salur masuk (mengisi minyak), alur keluar (habis habis) dan kecemasan (kelajuan tinggi);
2. penunjuk pengisian silinder;
3. tiub pengambilan bahan api.

Injap berkelajuan tinggi menyediakan penyekatan saluran aliran sekiranya berlaku kebocoran gas yang cepat sekiranya berlaku pecah atau kerosakan pada tiub penyambung dari silinder ke enjin.

Sistem penyediaan dan pengedaran gas terdiri daripada:

1. pengurang satu peringkat untuk propana atau pengurang dua peringkat untuk metana. Pengurang menyediakan pemindahan bahan api daripada keadaan cecair kepada keadaan gas. Pengurang dua peringkat, selain itu, merendahkan tekanan gas;
2. tanjakan muncung dengan jet;
3. penapis gas.

Enjin sepatutnya dihidupkan dengan petrol. Bermula dari gas adalah mod tidak normal dan dibenarkan sekiranya berlaku kerosakan sistem petrol.Walau bagaimanapun, ia menghasilkan beban yang besar pada diafragma kotak gear dan mengurangkan hayat perkhidmatannya dengan ketara. Apabila enjin memanaskan sehingga 20-300C, ia secara automatik bertukar kepada bekalan gas. Apabila tekanan gas turun ke nilai ambang, enjin secara automatik bertukar kembali kepada kuasa petrol. Pada masa yang sama, isyarat bunyi khas dijana untuk memberi amaran kepada pemandu tentang kekurangan gas.

HBO generasi ke-4 tidak membenarkan kemunculan pelbagai pop dalam port masuk bahan api, ciri sistem penghantaran mekanikal yang tidak disegerakkan dengan baik. Oleh itu, ia boleh dipasang dengan selamat pada enjin dengan manifold plastik dan sistem dengan geometri bekalan campuran gas boleh laras. Selepas pemasangan peralatan, adalah wajib untuk melakukan pelarasan pemasaan pencucuhan, kerana masa pembakaran dan nombor oktana gas adalah besar. Ia memerlukan pencucuhan lebih awal, i.e. sudut plumbum yang lebih besar.