Omvl pembaikan LPG generasi 4 DIY

Tidak ada yang sempurna di dunia ini, dan mungkin tidak sama sekali, jadi apabila sesuatu, pada pandangan pertama, sangat difikirkan dan sempurna gagal, anda tidak perlu terkejut, anda harus menerimanya sebagai tidak dapat dielakkan.

Peralatan gas juga terdedah kepada kerosakan dan kerosakan. Hari ini kita akan bercakap tentang kerosakan generasi HBO 4, kami akan cuba mencadangkan punca kerosakan (ketidakupayaan) oleh gejala ciri.

Sebagai permulaan, beberapa perkataan tentang perkara yang membawa kepada kerosakan pada HBO generasi keempat.

1. Selalunya, peralatan gas gagal kerana kesalahan pemandu sendiri. Bukan keinginan untuk menyelidiki intipati peranti HBO dan melakukan penyelenggaraan sedikit pun.
2. Kehausan bahagian juga berlaku akibat gas berkualiti rendah, pencemaran, serta pelanggaran peraturan operasi dan kesilapan yang dibuat semasa memasang peralatan gas pada kereta.

Gangguan dalam operasi enjin pembakaran dalaman boleh menjadi akibat daripada masalah dengan peralatan gas dan bukan sahaja, oleh itu, untuk mencari kerosakan, anda harus objektif dan memberi perhatian kepada semua komponen, dan bukan sahaja petrol LPG.

• Masalah dengan palam pencucuh, pencucuhan.
• Mampatan yang tidak mencukupi dalam enjin.
• Pelarasan injap diperlukan.
• Siasatan lambda mati atau rosak sepenuhnya.
• Suntikan gas atau penyuntik gas yang tidak diselaraskan dengan betul, penyuntik terlupa.
• Gangguan dalam pemasaan enjin.

• Penyuntik gas tidak berfungsi dengan betul atau tidak sejajar.
• Pengatur tekanan gas tidak boleh mencipta tekanan optimum untuk operasi yang betul. Pemanasan pengurang gas yang lemah.
• Probe lambda yang rosak.
• Masalah penapis (penapis gas tersumbat, penapis halus gas tersumbat).
• Talian gas disekat.

• Penderia suhu gas dalam pengurang atau penderia suhu gas rosak.
• Penderia tekanan gas tidak berfungsi.
• Voltan dalam bateri kurang daripada 9 volt.
• Tiada isyarat daripada tachometer.
• Pengurang tidak dipanaskan, atau udara telah memasuki sistem pemanasan.

• Peredam rosak atau tekanan terlalu rendah.
• Penapis udara tersumbat.
• Sistem pencucuhan tidak berfungsi dengan betul.
• Kotak gear tidak panas.
• Penyuntik gas atau sistem suntikan tidak berfungsi dengan baik.
• Pengurang gas berada di luar penjajaran.
• Mengurangkan mampatan dalam enjin.
• Puting penentukuran penyuntik tidak sepadan dengan tepat.
• Siasatan lambda tidak berfungsi atau tidak berfungsi dengan betul.

• Penyuntik gas tidak ditentukur dengan betul.
• Penapis gas tersumbat.
• Tekanan gas dalam pengurang tidak mencukupi.
• Masalah dengan saluran gas.

Jika, apabila beralih kepada enjin, ia mula "sampah", kemungkinan besar masalahnya adalah tepat HBO rosak, dalam kes ini, tukar semula kepada petrol dan teruskan pemanduan sehingga sebab-sebab gangguan dalam operasi enjin pembakaran dalaman ditubuhkan. Pembaikan HBO buat sendiri adalah sangat tidak diingini, kecuali dalam kes di mana anda mahir dalam peralatan gas dan mempunyai semua peralatan yang diperlukan untuk menjalankan kerja pembaikan. Dalam semua kes lain, kami mengesyorkan agar anda menghubungi pakar atau stesen servis yang memasang HBO ini.

Terima kasih atas perhatian anda, sehingga kita bertemu lagi di GBOshnik. Sampai!

Seperti yang diketahui oleh pakar pendorong profesional, peralatan yang berkualiti dan dibina kilang adalah kunci kejayaan. Lebih-lebih lagi jika ia adalah peralatan gas OMVL. Pengilang ini telah membuktikan dirinya sebagai salah satu yang terbaik di dunia.

Adalah penting bahawa jurutera dan pereka syarikat mengkaji dengan teliti setiap unit, memberi perhatian khusus kepada kemungkinan ia berfungsi dalam realiti Rusia yang keras: dengan bahan api yang tidak sentiasa berkualiti tinggi dan bersih serta keadaan operasi suhu yang melampau.

Itulah sebabnya kenderaan GAZ dilengkapi dengan peralatan gas OMVL - berkuasa dan sangat dipercayai. Lebih-lebih lagi, dalam kebanyakan kes, apabila memilih peralatan gas, pemilik kereta akan memilih jenama ini, sebagai yang paling biasa.

Pemasangan termasuk elemen berikut:

• tangki bahan api;
• injap bekalan gas (injap);
• peranti mengisi minyak;
• pengedar tekanan dalam sistem;
• penapis gas;
• unit suntikan (penyuntik);
• papan kawalan elektronik;
• sensor kawalan tekanan.

Tangki bahan api paling kerap dipasang di dalam batang - di mana terdapat banyak ruang kosong.

Perhatian. Untuk campuran propana, mekanisme injap diperlukan, untuk metana, injap tutup. Anda perlu tahu ini apabila memilih sistem.

Pengagihan tekanan dan pada masa yang sama penyejatan dari keadaan cecair (dalam silinder) berlaku dalam pengurang, kemudian campuran ditapis dan memasuki blok penyuntik. Elektronik mengawal bekalan bahan api ke enjin, bergantung pada beban, dan mengawal keseluruhan sistem secara keseluruhan. Ini menghalang penggunaan gas yang berlebihan, memastikan bekalan berterusan campuran ke ruang pembakaran, dan melaksanakan fungsi lain.

Seperti versi lain peralatan pengedaran gas, HBO OMVL tidak disyorkan untuk pemasangan sendiri. Pada masa ini, versi 4 adalah yang paling popular. Pemasangan yang lebih moden (dan mahal) masih baru dikuasai, dan generasi sebelumnya, bersama-sama dengan pengunduran beransur-ansur enjin karburetor ke masa lalu, menjadi tidak dituntut.

Antara yang paling popular ialah set Saver dan Dream. Sesuai untuk semua model dengan suntikan suntikan, tanpa pengecualian, mereka sesuai dengannya. Kit siap sepenuhnya untuk pemasangan, anda hanya perlu memberi perhatian kepada korespondensi automasi ke enjin (bilangan silinder) dan pengedar-pengurangan. Semua kabel penyambung, sensor, kelengkapan dan komponen lain dipilih oleh pengilang, anda tidak perlu mencarinya sendiri.

penting. Perisian Saver adalah berdasarkan peta petrol asal, oleh itu operasi enjin yang stabil pada bahan api biru dijamin - perbezaannya hampir tidak dapat dilihat. Jika ini tidak berlaku, ada kemungkinan tetapan LPG dilakukan secara tidak betul atau elektronik rosak.

Satu lagi kelebihan besar ialah program ini tersedia untuk dimuat turun di laman web OMVL dalam versi terkini. Dream adalah lebih sempurna dalam hal ini: ia memilih parameter suntikan yang optimum, yang membolehkan anda mengekalkan perjalanan yang lancar walaupun dengan penggunaan bahan api yang minimum. Sekali lagi, tidak mungkin untuk melaksanakan tetapan HBO OMVL generasi ke-4 dengan tangan anda sendiri: bantuan pakar dari pusat servis diperlukan. Terdapat, mungkin, satu keperluan untuk operasi: untuk memantau ketulenan gas. Ketahanan keseluruhan sistem bergantung pada ini.

Antara hujah yang memihak kepada peralatan gas OMVL untuk kereta 4 generasi ialah ulasan pemandu yang berhadapan dengan operasinya dalam keadaan Rusia, di mana mungkin terdapat lebih daripada sedozen kilometer ke perkhidmatan terdekat.

Dan juga fakta mudah. Pertama, mengikut statistik, agregat tersebut dipilih di lebih daripada 40 negara. Di Rusia sahaja, terdapat kira-kira 20 ribu set yang dipasang. Kedua, lebih daripada 50% daripada jumlah keseluruhan bekalan pergi ke kilang, untuk pemasangan peralatan gas secara turnkey, untuk kereta baharu di bawah jenama: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, dan senarai ini sentiasa berkembang. Ketiga, pada HBO generasi ke-4 OMVL, gambar rajah sambungan adalah salah satu rajah yang paling bernas: tidak ada satu pun butiran berlebihan atau unsur tidak sengaja di dalamnya.

Akhirnya, Kilang Automobil Gorky telah menggunakan peralatan jenama ini selama lebih daripada 5 tahun untuk melengkapkan semula produknya. Dan ini adalah cadangan yang kukuh.Kelemahannya termasuk kebolehbacaan dalam tahap penulenan bahan api (penyakit kekal bagi semua sistem), kelimpahan elektronik, penyelenggaraan yang mahal (dan hanya di bengkel yang dibenarkan), serta kecenderungan unit pengedaran untuk gagal.

Dan kemudian masalah timbul di bawah nama: "Pengurangan gas OMVL generasi ke-4, pembaikan", dan kosnya adalah jumlah bulat. Hanya ada satu jalan keluar: jangan lengah profilaksis, tukar unit kecil yang gagal tepat pada masanya dan perhatikan sebarang kerosakan enjin. Sekiranya syarat ini dipenuhi, pemasangan akan berfungsi untuk masa yang lama dan hampir tanpa kegagalan.

Pemasangan unit silinder gas di dalam kereta dalam keadaan ekonomi semasa adalah wajar sepenuhnya: propana beberapa kali lebih murah daripada petrol dalam kos, dan selain itu, bahan api tersebut lebih mesra alam. Hujah yang menyokong pertukaran kepada gas cecair juga adalah kebolehpercayaan sistem bekalan bahan api alternatif yang semakin berkembang.

Suntikan elektronik dan bekalan campuran, kemungkinan penalaan halus mod operasi enjin membuka prospek baharu bagi pemilik: bukan sahaja untuk mengurangkan kos mengisi minyak, tetapi juga untuk memastikan ciri kelajuan kereta tidak berubah.

Penyelesaian yang menarik dari semua sudut pandangan ialah pilihan HBO generasi ke-4 OMVL - jenama yang telah membuktikan dirinya dengan cara terbaik. Syarikat yang mempunyai lebih daripada 30 tahun pengalaman dalam reka bentuk pemasangan gas untuk pengangkutan adalah salah satu pengeluar terkemuka, dan kualiti kilang Itali sentiasa dinilai sebagai tinggi, terutamanya apabila ia berkaitan dengan teknologi automotif.

Set LPG yang lengkap, diuji dalam keadaan suhu negatif dan operasi melampau, akan membuatkan jantung rakan beroda empat berdegup dengan lancar dan tepat.

Sangat kerap dipasang pada kereta peralatan gas generasi ke-4, pengguna tidak berpuas hati dengan penggunaan bahan api atau prestasi kenderaan. Ini memaksa anda pergi ke pusat servis untuk mendapatkan tambahan pelarasan LPG... Bagus kalau tuan-tuan faham macam mana nak selesaikan masalah. Terdapat situasi semasa memandu pelarasan LPG tiada gunanya. Ini berlaku jika pekerja pemasang tidak memahami dengan baik pada dasarnya tetapan, dan bukan sesuatu yang luar biasa untuk mencari pendapat yang tidak masuk akal - penalaan automatik sistem Itali menyelesaikan semua masalah. Tiada autotuning akan membuat minimum - supaya kereta tidak sekurang-kurangnya berhenti. Rehat tetapan mesti dijalankan secara manual menggunakan peralatan diagnostik.

Ia telah dikatakan, ditulis berkali-kali, dan perkara yang paling penting adalah dalam semua arahan untuk peralatan gas kereta - jika ia betul ditala HBO 4 generasi masa suntikan petrol tetap sama apabila menggunakan petrol dan gas. Ia adalah tugas penala untuk memastikan bahawa masa suntikan tidak berubah. HBO... Sebagai contoh, rujuk kepada arahan untuk peralatan gas OMVL generasi ke-4 – Persediaan kad bahan api... Kami membaca dari sudut 4.4.1 Mengubah suai peta. Dan selebihnya sistem tidak berbeza. Ini adalah perkara utama.

1. Untuk mengkonfigurasi hanya mempunyai kabel untuk pelarasan LPG dengan menukar masa suntikan. Jika anda perlu menggunakan pilihan ini, maka lebih mudah untuk menggunakan versi lama program di mana terdapat kasar Tetapan HBO mengikut beban.

2. Laraskan dengan pengimbas diagnostik kemasan bahan api. Jika anda mempunyai pengimbas diagnostik atau penyesuai, adalah mudah untuk mengkonfigurasinya dengan mana-mana program.

Saya akan menjelaskan apakah beban pada enjin. Bagi kebanyakan orang, peningkatan dalam beban adalah peningkatan dalam putaran. Ini pada asasnya salah. Jika anda menolak pendikit ke lantai dalam keadaan neutral, putaran akan meroket, tetapi beban akan berada pada tahap terendah. Beban adalah berkadar dengan masa suntikan, dan oleh itu dengan pelepasan dalam manifold (lebih banyak udara diperlukan untuk membakar sejumlah besar bahan api, oleh itu vakum dalam manifold adalah berkadar dengan beban).

Bahagian tetapan kegemaran untuk kebanyakan pemasang. Pada dasarnya, ini harus sentiasa menjadi titik permulaan.Autocalibration adalah operasi yang agak mudah, unit kawalan mengingati masa suntikan petrol. Bertukar kepada gas. Dan ia melaraskan pekali peta bahan api untuk mengulangi masa suntikan petrol pada gas.

Hanya ada satu yang besar TETAPI. Seluruh peta diubah mengikut data satu sel. Iaitu, sebagai contoh OMVL menukar keseluruhan peta pekali untuk sel beban minimum pada 3000 rpm. LOVATO menukar keseluruhan peta semasa melahu. Ini adalah perlu untuk kenderaan itu boleh bergerak untuk penalaan semasa dalam pergerakan. Tidak ada persoalan mengenai sebarang tetapan 100% dari semua revolusi dan keseluruhan beban.

pelarasan LPG dengan beban membayangkan perubahan dalam sel bukan dari segi revolusi, tetapi dari segi masa suntikan. Iaitu, anda menghafal masa suntikan petrol pada saat pergerakan tertentu (contohnya, 3 ms), beralih kepada gas. Lihat bagaimana masa suntikan petrol berubah (jangan ubah keadaan pemanduan dan usaha pada pedal gas). Bandingkan dengan bacaan petrol. Sebagai contoh, ternyata 4 ms, tetapi ia adalah 3 ms. Ini bermakna terdapat peningkatan dalam suntikan sebanyak 33%. Jika masa suntikan petrol semasa menggunakan gas telah meningkat, ini bermakna campuran lebih lemah daripada yang diperlukan. Dan ia lebih miskin sebanyak 33%. Sekarang kita menukar keseluruhan baris 3 ms kepada +33 unit, dan seterusnya sepanjang beban.

Syarikat perkilangan HBO sehingga kira-kira pertengahan tahun lepas, mereka menutup peta kemungkinan dalam program mereka dan hanya meninggalkan peta kasar dalam domain awam. penyesuaian mengikut beban. Kasar pelarasan beban kelihatan seperti 8 sel, di mana pekali dimasukkan. Faktor ini digunakan pada kad bahan api. Lajur pertama 4 sel bertanggungjawab untuk larian terbiar. Sel pertama menukar lajur peta 1000 pusingan daripada 2 ms kepada 3 ms; 2, sel berubah daripada 3.5 ms kepada 6 ms, dan seterusnya. Sel lajur kedua kasar pelarasan menukar peta dalam semua lajur kecuali 1000 pusingan. Iaitu, semuanya kecuali melahu.

Untuk kejelasan, saya membuat tangkapan skrin versi lama program.

Peta kemungkinan program OMVL... Saya secara khusus menukar semua nilai kepada 100.

sel tetapan dari segi beban, ia telah hilang dengan versi 6.

Kami memperkenalkan faktor pembetulan ke dalam kasar penyesuaian.

Mari lihat apa yang berlaku pada peta kemungkinan.

Ia menunjukkan dengan baik cara ia berfungsi. penyesuaian mengikut beban. Pada menyesuaikan diri dari segi masa suntikan, lebih mudah untuk menggunakan versi lama program (5.0.5 atau 5.0.8).

Kaedah penalaan yang dibincangkan sebelum ini tidak sesuai apabila menala dalam gerakan. Sangat sukar untuk mengekalkan kaki anda dalam satu kedudukan dan mencari jalan dengan permukaan rata yang sempurna juga tidak selalu mungkin. Adalah lebih mudah untuk merakam data dan menganalisisnya selepas memutuskan sambungan dari kereta. Mula-mula, kami merekodkan pemanduan dengan petrol, kemudian pada gas. Kami membandingkan masa suntikan. Tetapi di sinilah kesukaran timbul. Bagaimana untuk membandingkan masa suntikan dalam mod operasi yang berbeza? Untuk melakukan ini, anda perlu menyegerakkan data semasa memandu dengan petrol dengan data semasa memandu dengan gas mengikut bacaan sensor MAP.

Penderia MAP menunjukkan vakum pengumpul. Bacaannya berubah apabila beban berubah, tetapi tidak berubah jika pekali tidak dipilih dengan betul dalam program penalaan LPG. Contohnya, apabila menggunakan petrol semasa melahu, anda mempunyai masa suntikan 3 ms, vakum 0.3 atmosfera. Tukar kepada gas, masa suntikan menjadi 4 ms, tetapi bacaan sensor MAP tidak berubah dan 0.3 atmosfera kekal.

Untuk menggunakan prinsip ini, anda perlu menggunakan tab pendaftaran isyarat dalam program persediaan (item 6.1 Pemerolehan).

1. Pertama, anda perlu memandu kira-kira 100 kilometer menggunakan petrol supaya kemasan bahan api kembali normal.
2. Rekod data semasa memandu dengan petrol, simpannya.
3. Tuliskan apa yang sama dengan vakum manifold pada masa suntikan yang digunakan dalam program HBO (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 ms, dsb.).
4. Rekod data semasa memandu dengan gas, simpannya.
5. Dalam data gas, lihat bacaan MAP dan gunakannya untuk menentukan berapa lama masa suntikan petrol diambil.

Sebagai contoh, anda perlu menyediakan garisan 3 ms, lihat berapa banyak MAP bersamaan dengan 3 ms apabila memandu dengan petrol, contohnya 0.3. Lihat berapa banyak masa suntikan petrol semasa memandu dengan gas pada MAP 0.3, contohnya 4 ms. Ini bermakna dalam baris 3 ms campuran adalah 33% tanpa lemak, tambah 33 unit.

Prinsip ini dilaksanakan dengan luar biasa dalam HBO. Digitronik... Program ini mengumpul data dan membina jadual kerja mengenai petrol dan gas. Ia serta-merta menjadi jelas di mana untuk menambah, di mana untuk menolak. Dalam blok mudah, anda hanya boleh melihat lengkung beban - peta 2D. Dalam blok yang lebih serius, anda melihat peta 3D, di dalamnya anda boleh melihat perubahan dalam suntikan berbanding dengan beban dan rpm. Disebabkan ciri ini, saya mengesyorkan semua orang menggunakan kotak kawalan Digitronik. Untuk mereka tetapan hanya kabel yang cukup untuk HBO.

Untuk kemudahan memproses data yang direkodkan, anda boleh menggunakan pemproses hamparan - Excel atau Calc (OpenOffice). Saya akan memberitahu anda bagaimana untuk melakukan ini dalam artikel lain.

Pilihan yang paling tepat ialah Pelarasan LPG 4 generasi menggunakan pengimbas diagnostik. Pengimbas diagnostik menunjukkan trim bahan api ECU kenderaan (FuelTrim). Kemasan bahan api memaparkan sisihan suntikan daripada norma sebagai peratusan. Sekali lagi, bacaan penderia MAP dan MAF dan jadual nilai rujukan masa suntikan pada bacaan tertentu penderia ini kemungkinan besar digunakan. Apabila masa suntikan menyimpang daripada rujukan, pembetulan dianjak daripada 0. Contohnya, contoh yang sama dengan 3ms semasa menggunakan petrol dan 4ms apabila menggunakan gas. Pembetulan akan menjadi 33%.

Intipatinya tetapan mengikut pengimbas diagnostik, ia dikurangkan kepada pemilihan pekali kad sedemikian rupa sehingga pada sebarang beban dan kelajuan pembetulan tidak melebihi + -5%. Pada mulanya, saya akan mengesyorkan melaraskan kad hanya untuk memuatkan, dan kemudian lihat jika terdapat sebarang perbezaan dalam rpm. Biasanya ia cukup untuk melaraskan beban sahaja.

Kemudahan menggunakan pengimbas ialah anda tidak perlu mengira penyelewengan dalam kepala anda. Ia banyak membantu dengan di tapak pembinaan dalam masa nyata. Semasa memandu, anda melihat peta pekali dan bacaan trim bahan api. Masukkan nisbah yang betul serta-merta dan lihat reaksi kereta. Jika anda tidak menggunakan pengimbas sepenuhnya, tetapi penyesuai OBD dengan komputer riba, maka data juga boleh dirakam dan diproses kemudian. Sekali lagi, terikat pada sensor MAP.

Saya akan menerangkan pemprosesan data program diagnostik dalam pemproses hamparan, menggunakan versi Digimoto 5 sebagai contoh, pada masa hadapan.

Memandu kereta bahan api gas, pemandu sering menghadapi operasi yang tidak betul atau kerosakan LPG. Kecekapan peralatan ini sebahagian besarnya bergantung pada kesihatan penyuntik gas. Operasi mereka berlaku di bawah keadaan pendedahan kepada suhu tinggi, dan kadangkala bahan api berkualiti rendah.

Pemilik kenderaan yang menggunakan gas dinasihatkan untuk mengetahui cara membaiki, membersihkan dan melaraskan penyuntik gas LPG generasi ke-4 dengan tangan mereka sendiri. Ini akan membantu dalam beberapa situasi dan menjimatkan wang.

Penyuntik gas adalah unit LPG khas yang bertanggungjawab untuk dos bahan api, sebenarnya, ia adalah injap berkelajuan tinggi. Terima kasih kepada operasi yang betul, nisbah campuran gas-udara yang diperlukan dalam enjin pembakaran dalaman dipastikan. Mekanisme sedemikian mula digunakan dalam generasi ke-4 HBO.

Antara yang paling popular ialah model saham daripada Valtek (Valtek), Rel (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Kelebihan mereka yang tidak diragui ialah ia mudah dibaiki, yang terdiri daripada pembilasan, menggantikan kit pembaikan dan pelarasan, berbeza dengan penyuntik yang tidak boleh dipisahkan seperti BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) dan seumpamanya.

Gejala kerosakan satu atau lebih penyuntik mungkin termasuk:

1. penggunaan bahan api yang tinggi;
2. kemerosotan ciri dinamik mesin;
3. operasi enjin yang tidak stabil, troit enjin pembakaran dalaman (satu atau sepasang penyuntik tidak berfungsi);
4. kegagalan apabila menekan pedal gas;
5. kerosakan pelbagai sensor, penampilan ralat "Semak enjin" (contohnya, sensor MAC);
6. mengetuk muncung (dengan kuat "berdenting");
7. kebocoran gas melalui penyuntik (menuangkan / keracunan);
8. kereta berhenti melahu, penyuntik tidak dihidupkan.

Sebab-sebab ini mungkin:

• memakai gelang getah peredam pada batang injap (kerana ini, muncung mengetuk);
• pembangunan tempat duduk (tempat duduk) injap atau getah penguncinya;
• haus rod (juga dipanggil omboh, sauh) atau pelapik (aka teras, silinder, mentol);
• kesesakan sauh dalam silinder;
• melemahkan keanjalan spring balik omboh;
• kegagalan gegelung elektromagnet (solenoid);
• pelanggaran integriti pendawaian.

Semua sebab di atas mungkin muncul secara semula jadi atau disebabkan oleh bahagian berkualiti rendah, penyelenggaraan peralatan gas yang tidak tepat pada masanya, pelanggaran peraturan untuk memasang penyuntik. Jadi, sebagai contoh, tanpa menggantikan penapis LPG tepat pada masanya, kondensat gas (cecair berminyak, air, kotoran) boleh masuk ke dalam muncung, yang boleh menyebabkan wedging atau haus dipercepatkan.

Juga, kedudukan mendatar semasa pemasangan menjejaskan haus tidak sekata (elips) badan lengan dan batang. Dan ketidakpatuhan peraturan untuk memasang wayar (memusing bukannya memateri, mencampurkan, pengancing yang tidak betul) boleh menyebabkan masalah dari masa ke masa.
Satu cara atau yang lain, tetapi muncung jenis ini jarang hidup sehingga 70 ribu km. perbatuan tanpa pembaikan (perubahan kit pembaikan). Ia semua bergantung pada keadaan operasi mereka.

Pemeriksaan terperinci penyuntik gas (masa suntikan / pembukaan, daya pemprosesan) hanya boleh dilakukan apabila menyambungkan peralatan diagnostik, serta selepas membongkar keseluruhan tanjakan dan memeriksanya pada pendirian khas dalam perkhidmatan kereta. Atau bina pendirian buatan sendiri.

Adalah mungkin untuk mengenal pasti secara bebas penyuntik mana yang tidak berfungsi dan kehadiran kebocoran (ketat) hanya mungkin dengan mencabut penyambung / cip secara bergilir-gilir dan mengeluarkan hos dari kelengkapan alur keluar. Adalah sangat tidak digalakkan untuk menggunakan kaedah sedemikian!

Untuk membaiki penyuntik LPG generasi ke-4 jenis Valtek atau OMVL, untuk ini anda perlu mengeluarkan keseluruhan pemasangan rel:

• matikan bekalan gas ke silinder. Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan injap multivalve yang sepadan;
• mulakan enjin untuk seketika untuk menggunakan sisa bahan api daripada sistem;
• cabut terminal bateri;
• cabut hos dan bekalan kuasa;
• dengan membuka skru peredam getaran, keluarkan kereta api gas.

Untuk membuka dan menyiram muncung (pertimbangkan contoh jenis Valtek 30), anda memerlukan:

1. menggunakan kekunci 12, buka skru jet / muncung penentukuran dari bahagian bawah tanjakan;
2. gunakan playar hidung bulat atau pemutar skru untuk menanggalkan gelang pengunci gegelung;
3. bongkar gegelung;
4. buka skru (kunci 14) teras injap dan keluarkan omboh daripadanya.

Seterusnya, anda perlu menyemak kehausan: bahagian getah, tempat duduk injap dan batang dengan lengan.

Penting! Jika ia bertujuan hanya untuk membersihkan penyuntik gas, tanpa menggantikan bahagian, adalah penting untuk memasang semua elemen di tempatnya tanpa mengelirukan mereka. Juga, dalam kes ini, ia akan membantu memanjangkan hayat muncung - jika anda membalikkan gelang getah pengunci yang tumpah pada batang.

Menjalankan pengecaman kecacatan bahagian. Kenal pasti gelang getah yang diperah, bampar dan pengedap, juga periksa silinder dan penambat untuk haus. Anjal injap tidak sepatutnya mempunyai lekukan besar dari tempat duduk. Pelana juga mengecut dari semasa ke semasa. Buang bahagian yang tidak sesuai.

Kemudian bersihkan bahagian muncung dari deposit kotoran, ia adalah mudah untuk melakukan ini dengan kain lap, swab kapas. Menggunakan pembersih karburetor (carbokliner), aseton, petrol atau produk lain yang serupa.
Produk getah (jika diputuskan untuk tidak menukar), anda perlu mengeluarkan, adalah mustahil untuk membasuhnya dengan bahan yang agresif. Getah boleh membengkak daripada sebatian tersebut.Atas sebab yang sama, adalah tidak digalakkan untuk membersihkan / membilas muncung (tidak boleh dipisahkan) seperti Hana, Barracuda, Brc, kesan pembersihan sedemikian cukup untuk masa yang singkat, jika sama sekali ia akan berfungsi selepas itu.

Kit pembaikan untuk penyuntik gas, sebagai peraturan, dilengkapkan hanya dengan produk getah (RTI), rod dan spring, untuk satu penyuntik atau keseluruhan tanjakan. Anda juga boleh membeli satu set lengkap bahagian (rod dengan badan teras dan spring balik dipasang). Semuanya berlaku secara berasingan. Secara purata, harga kit pembaikan standard untuk satu rel adalah kira-kira 500 rubel.

Berdasarkan banyak ulasan daripada pemandu, untuk penyuntik Valtek, dan ini ialah LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), malah Lovato ( Lovato), kit pembaikan RAIL asli paling sesuai.

Keanehan r / c ialah omboh mereka mempunyai lubang di dalam badan, penyelesaian ini mengurangkan kesan picagari. Sekiranya pilihan jatuh pada pengeluar lain, anda harus memberi perhatian kepada kekurangan sifat magnetik logam bahagian (ini tidak sepatutnya), dimensi, berat.

Keseluruhan proses penggantian terdiri daripada memasang blok mekanisme dalam susunan terbalik:

1. jika omboh tidak ditukar, kemudian keluarkan dari tempat duduk pada rod dan gantikan gelang (peredam getah / bampar);
2. pasang sauh (baru / lama) dan kembalikan spring di lengan;
3. tukar cincin O skru pelaras lejang batang, serta di bawah gegelung dan teras;
4. skru lengan ke rel;
5. memakai gegelung, cincin penahan.

Adalah disyorkan untuk menggunakan semua pengedap sekali. Alur keluar / puting penentukuran tidak perlu dipasang pada peringkat ini.

Pelarasan penyuntik gas LPG generasi ke-4 jenis Valtek dikurangkan kepada melaraskan lejang batang untuk dos bahan api yang seragam.

Terdapat pilihan penentukuran, menggunakan pendirian kilang atau buatan sendiri untuk memeriksa dan menentukur penyuntik gas; malah tidak semua stesen servis mempunyai peralatan sedemikian.

Penentukuran penyuntik gas lakukan sendiri dilakukan dengan peranti mikrometer dengan lengan sambungan / lengan dan benang di atasnya sepadan dengan benang muncung dos, ia juga merupakan penunjuk dail dengan skala 0.01 mm (ia adalah dilengkapkan dengan tolok kedalaman, tolok gerek).

Anda juga memerlukan bekalan kuasa 4-12 V (contohnya, bateri atau bekalan kuasa), sekeping wayar dengan penyambung kepada penyuntik dan butang untuk impuls jangka pendek supaya gegelung penyuntik tidak terbakar keluar (ingat bahawa rintangan solenoid ialah 1-3 ohm).

1. betulkan mikrometer ke tanjakan;
2. pastikan rod penunjuk menyentuh angker penyuntik;
3. gunakan kuasa pada gegelung sehingga 1 saat (sebaik-baiknya, anda perlu menjalankan beberapa kitaran terlebih dahulu untuk memanaskan badan dan mengecilkan gelang redaman);
4. tetapkan nilai pada peranti kepada 0;
5. dengan cara ini, laraskan lejang pelocok. Dengan memutar skru teras mengikut arah jam, jurang berkurangan, lawan jam - meningkat. Ia adalah perlu untuk mencapai nilai yang sama pada semua injap.

Di bawah ialah jadual untuk menentukur perjalanan angker penyuntik gas Valtek, bergantung pada kuasa unit kuasa:

Dalam kebanyakan kes, pemandu kenderaan mungkin perlu mendiagnosis HBO generasi ke-4 dengan tangan mereka sendiri. Peralatan gas generasi keempat agak boleh dipercayai. Tetapi hanya jika ia dikonfigurasikan dengan betul. Oleh itu, apabila memasang elemen struktur sedemikian, pastikan anda menjalankan kerja diagnostik. Ini akan membantu untuk menyediakan peralatan secekap mungkin.

Diagnostik mungkin diperlukan jika terdapat sebarang masalah dengan operasi enjin. Kerumitan keadaan terletak pada fakta bahawa terdapat sangat sedikit pakar dalam perkhidmatan yang dapat melakukan kerja ini dengan cekap. Anda berkemungkinan besar perlu melakukannya sendiri.

Diagnostik buat sendiri untuk HBO 4 generasi boleh dijalankan dengan pemasangan sendiri peralatan pada kereta.Untuk melakukan ini, anda memerlukan pengimbas diagnostik, atau komputer riba dengan program yang sesuai.

Dengan bantuan peranti sedemikian, pembetulan bahan api ECU ditentukan. Ia dikira sebagai peratusan suntikan bahan api biasa. Bacaan rujukan penderia pemantauan diambil sebagai asas. Peralatan dilaraskan supaya pembetulan berlaku dalam + -5%. Penalaan sebaiknya dilakukan di bawah beban. Kemudian hasilnya diperiksa semasa melahu. Biasanya tiada konfigurasi tambahan diperlukan.

Satu lagi kes di mana diagnostik diperlukan ialah kerosakan dan pincang fungsi. Dalam kes ini, selalunya diagnostik menggunakan pengimbas tidak membantu. Ralat hanya bercakap tentang campuran kurus atau kaya. Tetapi sebab sebenar tidak didedahkan. Dalam kes ini, anda perlu menjalankan sebahagian daripada kerja diagnostik secara manual.

Selalunya pusingan pada enjin pembakaran dalaman (internal combustion engine) yang dilengkapi peralatan gas mula terapung. Terdapat hanya dua sebab untuk kerja tidak stabil:

• Tiada percikan api;
• Tiada bahan api.

Sebab pertama cukup mudah untuk difikirkan. Untuk melakukan ini, sudah cukup untuk menjalankan kerja biasa untuk memeriksa penyalaan. Pencarian kerosakan pada HBO boleh mengambil masa yang lama. Cara paling mudah ialah menyambung ke ECU. Tetapi ini tidak selalu mungkin. Oleh itu, anda harus bergilir-gilir mencubit hos yang datang dari ikatan dan disambungkan ke muncung. Jika, selepas pengapit, enjin mula berkelip, maka penyuntik berfungsi. Adalah dinasihatkan untuk memeriksa kehadiran nadi isyarat ke komputer. Sebabnya mungkin ini. Sebab utama adalah kegagalan penyuntik atau kebocoran udara.

Perhatikan tekanannya. Sekiranya ia jatuh dalam sistem dengan peningkatan kelajuan yang mendadak, maka kotak gear harus diganti. Sekiranya terdapat kekurangan antibeku dalam sistem penyejukan, kotak gear mungkin terlalu panas, yang juga akan menyebabkan operasi enjin tidak stabil.

Penggunaan bahan api kadangkala meningkat. Ini adalah keadaan yang tidak menyenangkan. Pertama sekali, anda perlu menyemak operasi sistem pencucuhan, inflasi tayar yang betul dan faktor lain yang mempengaruhi penggunaan bahan api. Jika semuanya teratur di sana, kami membuat diagnostik HBO.

Pertama, kami menyemak operasi sistem menggunakan peralatan. Mungkin ini akan berlaku serta-merta, untuk menentukan punca kerosakan. Selepas itu, seterusnya, mereka menyemak:

• Mampatan dalam silinder. Ini adalah punca biasa peningkatan penggunaan bahan api;
• pelarasan pengurang gas;
• Penyuntik yang rosak, mungkin ia perlu dilaraskan.

Mana-mana sebab ini boleh menyebabkan penggunaan bahan api yang tinggi. Anda perlu menyemak semua nod ini satu demi satu. Dalam sesetengah kes, gejala tambahan mungkin menunjukkan kerosakan: mampatan rendah biasanya menyebabkan pemeriksaan enjin pada papan pemuka dihidupkan. Masalah dengan pengurang biasanya ditunjukkan oleh penurunan atau peningkatan tekanan dalam sistem. Operasi penyuntik yang betul ditentukan oleh kaedah yang diterangkan di atas.

Pemilik kenderaan dengan peralatan LPG juga menghadapi masalah lain. Selain itu, kesukaran ini boleh dikaitkan dengan HBO sahaja secara tidak langsung. Kepincangan tersebut termasuk kekurangan penukaran automatik daripada petrol kepada gas. Dalam kes ini, anda perlu menyemak kebolehkhidmatan sensor suhu gas. Juga, sebabnya mungkin voltan rendah pada bateri. Sebab lain ialah kegagalan tachometer atau putus wayar darinya ke HBO.

Penurunan teruk semasa operasi gas, sehingga enjin berhenti, menandakan keperluan untuk memeriksa penyalaan. Selalunya, puncanya adalah pada wayar voltan tinggi atau palam pencucuh. Hakikatnya ialah percikan yang lebih kuat diperlukan untuk menyalakan campuran gas berbanding dengan petrol. Jika ia tidak cukup kuat, maka akan berlaku masalah dengan penggunaan HBO.

Kesimpulan... Mengendalikan peralatan gas, pemandu lambat laun akan menghadapi masalah. Selalunya, kerosakan dan kegagalan berlaku disebabkan oleh penggunaan yang cuai. Dalam kebanyakan kes, diagnostik buat sendiri HBO generasi ke-4 adalah lebih berkesan daripada prosedur serupa dalam perkhidmatan.Oleh itu, adalah lebih baik, setelah mengkaji dengan teliti peranti sistem ini, untuk mencari sendiri kerosakan itu.

Situasi tidak biasa apabila, selepas pemasangan di dalam kereta, pemilik tidak berpuas hati dengan penggunaan petrol atau parameter dinamik kereta mereka. Disebabkan ini, mereka terpaksa pergi ke pusat servis untuk membaiki kecacatan di sana. Ia ternyata berjaya apabila menjadi jelas kepada pakar bagaimana untuk keluar dari situasi itu. Tetapi pada masa yang sama, terdapat juga kes seperti itu, boleh dikatakan, apabila ada, seolah-olah, tidak perlu melawat perkhidmatan untuk.

Ini berlaku apabila pakar syarikat pemasang tidak memahami nuansa pelarasan. Ia juga berlaku bahawa mereka mematuhi pendapat bahawa pelarasan automatik sistem Itali menjadi ubat penawar. Pilihan ini dapat memastikan bahawa hanya motor berfungsi. Bagi pelarasan lain, ia perlu dilakukan secara manual, yang mana anda perlu menggunakan peralatan diagnostik.

Untuk membuat pelarasan, anda perlu menyimpan stok:

Algoritma pelarasan LPG;

Wayar untuk menyambung ke petak kawalan LPG;

Kawat diagnostik;

Apakah maksud penetapan LPG yang betul?

Harus dikatakan bahawa maklumat telah berulang kali diterbitkan, yang boleh didapati dalam mana-mana preskripsi untuk peralatan gas mesin, yang, di bawah syarat kompeten pelarasan LPG generasi keempat tempoh suntikan bahan api tidak berubah apabila menggunakan kedua-dua gas dan petrol. Untuk memastikan tiada pelarasan berlaku pada masa suntikan - ini mesti dilakukan oleh pengawal selia HBO.

Mari kita perhatikan, katakan, preskripsi untuk pemasangan gas OMVL generasi keempat. Mari kita berkenalan dengan peraturan 4.4.1 Menukar kad bahan api. Semua sistem lain mempunyai nuansa yang sama. Ini mesti diingat.

Bagaimana ini boleh dilakukan?

Pertama, pelarasan dibuat apabila terdapat satu wayar untuk melaraskan LPG dengan peredaran masa apabila suntikan dilaraskan. Perlu diingatkan bahawa apabila anda mempunyai keperluan untuk menggunakan pilihan ini, masuk akal untuk menggunakan pengubahsuaian program yang sudah lapuk, yang menyediakan pelarasan kasar LPG, bergantung pada beban.

Kedua, pelarasan menggunakan pengimbas diagnostik untuk menukar petrol. Jika anda mempunyai peranti sedemikian, lebih mudah untuk menjalankan pelarasan menggunakan mana-mana program.

Beban enjin

Perlu dijelaskan apa sebenarnya yang dimaksudkan dengan beban pada motor. Kebanyakan orang menganggap beban sebagai peningkatan dalam bilangan revolusi. Pendapat ini adalah tanggapan yang salah. Dalam kes tekanan gas ke lantai, apabila gear berada dalam kedudukan neutral, anda boleh memerhatikan peningkatan dalam pusingan kepada maksimum. Selain itu, beban akan berada di kawasan sifar.

Beban adalah kuantiti yang meningkat dengan tempoh suntikan. Oleh itu ia mengikuti bahawa ia bergantung kepada pelepasan dalam pengumpul. Untuk menghapuskan banyak petrol, anda perlu mempunyai banyak udara yang tersedia. Dalam hal ini, beban dalam pengumpul meningkat dengan peningkatan vakum.

Memulihkan lampu hadapan adalah salah satu persoalan yang dihadapi oleh setiap pemandu lambat laun. Semasa operasi kereta, lampu depan tidak dapat dielakkan terdedah kepada pengaruh luaran, akibatnya calar, retak mikro dan calar muncul di permukaan. Semasa acara sedemikian, persoalan timbul: bagaimana dan di mana untuk menggilap lampu? di St. Petersburg anda boleh mengetahui daripada pelbagai sumber Internet.

LPG moden generasi ke-4 kini merupakan pilihan yang paling optimum dan boleh dipercayai untuk pelbagai sistem gas mudah alih. Di dalamnya, bekalan campuran gas ke penyuntik setiap silinder enjin pembakaran dalaman dijalankan dan dikawal secara berasingan.

Silinder gas 65 liter di dalam bagasi. Mungkin terdapat silinder bulat. Leher pengisi bahan api di dalam but, meninggalkan banyak ruang di dalamnya

Peralatan tersebut membolehkan gabungan bekalan kuasa enjin dengan petrol dan gas.Beralih dari satu mod kuasa ke mod kuasa yang lain boleh dilakukan secara manual dari teksi, dan juga secara automatik. Panel kawalan kecil mengandungi penunjuk aras gas LED dan suis bahan api. Lokasi biasa panel kawalan adalah di bawah lajur stereng di sebelah kiri berhampiran pelaras arah lampu depan.

Penunjuk gas mengandungi empat LED hijau dan satu merah yang disusun dalam satu baris. Apabila satu LED hijau menyala, terdapat 10 liter gas. Biasanya rizab ini cukup untuk 100-120 km larian. Apabila LED merah menyala, ia menandakan kehadiran bahan api kecemasan yang tinggal, yang boleh mencukupi untuk 50-80 km larian. Ia memberi amaran tentang keperluan untuk mengisi minyak di stesen minyak.

LED merah yang berasingan, terletak di sudut atas alat kawalan jauh dan berfungsi dalam mod berkelip, memberi isyarat bahawa enjin masih berjalan pada petrol, tetapi sistem sedang bersedia untuk beralih kepada bahan api gas. Ini berlaku setiap kali enjin dihidupkan sehingga mencapai suhu biasa dan panas dengan baik.

Butang Suis Mod Kuasa Enjin dan Penunjuk Jumlah Gas

Memandangkan enjin mempunyai sistem bekalan kuasa petrol dan gas, pertindihan ini menggandakan kebolehpercayaan operasinya. Di samping itu, tempoh larian pada satu pengisian dengan bahan api petrol dan gas meningkat dengan ketara. Ini berfaedah untuk perjalanan jauh ke kawasan yang jarang penduduk, di mana rangkaian stesen minyak jarang berlaku dan tidak berkualiti. Ia juga menambah keupayaan untuk meningkatkan perlindungan terhadap kecurian kereta, suis yang mudah ditanggalkan dan dipasang, yang mana pengalihannya menyekat bekalan petrol dan gas ke penyuntik.

HBO generasi ke-4 sangat bermanfaat untuk pemilik kereta yang enjinnya dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api yang mahal dengan pemangkin untuk membersihkan gas ekzos. Ia bukan sahaja memberikan penjimatan ketara dalam bahan api oktana tinggi yang mahal AI-98, tetapi juga menjimatkan sumber penukar pemangkin.
Peralatan ini direka untuk kenderaan yang memenuhi keperluan persekitaran Euro-3 dan banyak lagi. Ia mempunyai sistem suntikan campuran gas-udara berdenyut, yang beroperasi di bawah kawalan unit kawalan berasingan yang digabungkan dengan mikropemproses. Unit kawalan memproses arahan mikropemproses dan menjana isyarat kawalan yang membuka muncung suntikan gas elektromagnet dan menyekat penyuntik bekalan campuran petrol.

Kepekatan campuran bahan api yang dibekalkan dipantau oleh sistem penderia yang menentukan:

Jika tekanan gas yang dibekalkan jatuh di bawah nilai ambang, unit elektronik secara automatik mematikan penyuntik gas dan membuka penyuntik petrol, menukar enjin kepada kuasa petrol.

HBO merangkumi tiga komponen:

1. Silinder pengisian LPG;
2. Multivalve;
3. Unit penyediaan, pengedaran dan suntikan gas.

Multivalve dipasang pada leher silinder gas. Ia direka untuk memastikan pengisian silinder dan penggunaan gas yang menjimatkan dan selamat dalam proses membekalkan enjin yang sedang berjalan. Ia termasuk:

1. 3 injap - masuk (pengisian), alur keluar (penggunaan) dan kecemasan (kelajuan tinggi);
2. penunjuk pengisian silinder;
3. paip pengambilan bahan api.

Injap berkelajuan tinggi memastikan saluran aliran ditutup sekiranya berlaku kebocoran gas yang cepat sekiranya berlaku pecah atau kerosakan pada tiub penyambung dari silinder ke enjin.

Sistem penyediaan dan pengedaran gas terdiri daripada:

1. pengurang satu peringkat apabila menggunakan propana atau pengurang dua peringkat untuk metana. Pengurang menyediakan pemindahan bahan api daripada cecair kepada keadaan gas. Pengurang dua peringkat juga mengurangkan tekanan gas;
2. tanjakan muncung dengan muncung;
3. penapis untuk pembersihan gas.

Ia dirancang untuk menghidupkan enjin menggunakan petrol. Bermula daripada gas adalah mod tidak normal dan dibenarkan sekiranya berlaku kerosakan sistem petrol.Walau bagaimanapun, ia meletakkan beban berat pada diafragma kotak gear dan memendekkan hayat perkhidmatannya dengan ketara. Dengan pemanasan stabil enjin sehingga 20-300C, ia secara automatik bertukar kepada bekalan gas. Apabila tekanan gas turun ke nilai ambang, enjin secara automatik bertukar kembali kepada petrol. Dalam kes ini, isyarat bunyi khas dijana untuk memberi amaran kepada pemandu tentang kekurangan gas.

HBO generasi ke-4 menghalang kemunculan pelbagai pop dalam saluran pengambilan bahan api, yang merupakan ciri sistem suapan mekanikal yang tidak disegerakkan dengan baik. Oleh itu, ia boleh dipasang dengan selamat pada enjin dengan manifold plastik dan sistem dengan geometri laras bekalan campuran gas. Selepas memasang peralatan, adalah penting untuk membetulkan pemasaan pencucuhan, kerana masa pembakaran dan nombor oktana gas adalah besar. Ia memerlukan pencucuhan lebih awal, i.e. sudut plumbum yang lebih besar.