Pembaikan DIY penyuntik gas omvl

Saya gembira untuk mengalu-alukan semua orang ke GBOshnik, tapak khusus untuk peralatan gas dan semua yang berkaitan dengannya. Hari ini, kawan-kawan yang dikasihi, saya ingin berkongsi dengan anda laporan foto tentang cara membaiki penyuntik gas dengan tangan anda sendiri. Anda akan belajar cara memasang sendiri kit pembaikan penyuntik gas OMVL menggunakan alat mudah yang ada.

Masalah dengan penyuntik penuh dengan gangguan dalam operasi enjin, rpm tidak stabil, jeritan semasa memandu, permulaan yang lemah, penggunaan bahan api yang meningkat, dsb. Di samping itu, "Semak Enjin" sering muncul pada panel, yang menunjukkan kerosakan LPG. Penyuntik gas OMVL, pada dasarnya, boleh dipanggil boleh dipercayai, ia adalah berkualiti tinggi dan boleh dengan mudah "membajak" kira-kira 100,000 km. Tiada masalah teras, pada musim sejuk mereka "tidak melekat" dan bekerja dengan senyap berbanding yang lain.

Penyelesaian masalah ini agak mudah, anda perlu membeli kit pembaikan untuk penyuntik gas dan membaiki penyuntik LPG.

1. Langkah pertama ialah membongkar rel bahan api penyuntik. Untuk melakukan ini, mula-mula kita matikan bekalan gas ke injap berbilang dan putuskan sambungan terminal bateri untuk setiap anggota bomba.
2. Kemudian kami mengambil rel bahan api dan teruskan untuk membukanya. Sebagai peraturan, semuanya diterangkan dalam arahan untuk kit pembaikan untuk penyuntik gas, jadi tidak ada yang rumit. Berhati-hati bongkar bar penetapan atas, untuk ini anda perlu mengungkit tepi, kemudian tariknya ke atas.

1. Kini anda boleh mengeluarkan gegelung, yang, sebenarnya, tidak dipasang dalam apa jua cara, tetapi hanya berpakaian pada batang logam (rod).

1. Menggunakan pemutar skru, tanggalkan 5 skru, selepas itu kami memisahkan satu bahagian tanjakan dari yang lain.

1. Kami mula membongkar penyuntik. Kami mengeluarkan gelang pengedap lama, serta mata air, dan kemudian memasang kit pembaikan penyuntik gas OMVL.

1. Sebelum memasang semuanya, anda harus menyiram bahagian kerja dalam petrol atau menggunakan pembersih karburetor. Sapuan kapas dan cakera juga akan membantu menyiram penyuntik gas.

Selepas kerja selesai dan kit pembaikan penyuntik gas dipasang, anda boleh meneruskan ke peringkat akhir - peringkat pemasangan. Seperti yang anda lihat, membaiki penyuntik gas dengan tangan anda sendiri tidak begitu menakutkan dan agak realistik. Selepas pemasangan terakhir, semua sisihan di atas dalam motor akan hilang. Jika masalah berterusan, saya mengesyorkan agar anda mendapatkan bantuan daripada pakar yang berpengalaman. Ia juga tidak menyakitkan untuk menentukur penyuntik gas selepas memasang kit pembaikan.

Itu sahaja untuk saya. Jika ia tidak sukar untuk anda dan anda menyukai artikel itu, sila kongsi artikel ini dengan rakan anda di rangkaian sosial, dengan itu anda akan membuat sumbangan anda kepada pembangunan projek kami. Kami akan berterima kasih untuk setiap siaran semula, biarkan orang yang baik membaca artikel yang baik! Semua kedamaian dan kebaikan. Sampai!

• Suka
• saya tidak suka

Andryukha73rus 07 Mac 2010

Apakah warna yang anda ada, biru atau hitam? Saya juga mula menggunakan yang sejuk, muncung 1 dan 4 tidak dihidupkan sama sekali selama kira-kira 10 minit, kemudian ia dihidupkan dan retak. di lebuh raya lebih daripada 80 km / j anda dail dan matikan 4 silinder.

Ia adalah buggy untuk saya juga. Ternyata tidak begitu. Tetapi hanya pengurang tidak memanaskan suhu normal dan gas ditiup bukan dalam keadaan gas, tetapi dalam keadaan cair. Saya memanaskan semula pemanasan dari dapur dan mula menolak (dan sebelum itu, lebih daripada 70 sama sekali tidak menunjukkan kesilapan)

• Suka
• saya tidak suka

Andryukha73rus 09 Mac 2010

• Suka
• saya tidak suka

vingod 09 Mac 2010

• Suka
• saya tidak suka

Andryukha73rus 09 Mac 2010

pada HBO ini saya sudah melepasi 100000 km. ciri yang aneh, ia hangat selama seminggu, muncung otak saya melonjak pada waktu pagi, hari ini fros melanda, jadi ia bertukar kepada gas tanpa sebarang masalah, tidak sedikit pun ketinggalan.

jadi kenapa saya tidak pergi ke sana sendiri?

• Suka
• saya tidak suka

Andryukha73rus 09 Mac 2010

• Suka
• saya tidak suka

Andryukha73rus 09 Mac 2010

• Suka
• saya tidak suka

Andryukha73rus 09 Mac 2010

• Suka
• saya tidak suka

balu833 13 Mac 2010

Saya pergi ke perkhidmatan, tekanan gas rendah, membran jenis meregang.

ya, dalam perkhidmatan, pembaikan penyuntik gas adalah 150r setiap satu, tetapi yang paling defisit adalah mata air pada penyuntik, jadi saya memasang sendiri peralatan dan menyesuaikannya sendiri

Saya ada masalah yang sama. Muncung klik. Dibongkar tetapi tidak menjumpai gelang peredam. Penyuntik Valtek. Beritahu saya di mana ia dipasang. Dan jika anda boleh mengambil gambar.

• Suka
• saya tidak suka

Andryukha73rus 30 Mac 2010

• Suka
• saya tidak suka

Andryukha73rus 09 Apr 2010

• Suka
• saya tidak suka

Andryukha73rus 12 Apr 2010

mereka mencadangkan untuk menggantikan keseluruhan tanjakan dari OMVL, ia berharga 2500r. yang menghadapi, otak Lovatovsky tidak akan menendang?

tengok resistance, kalau sama je dia tak perasan

• Suka
• saya tidak suka

Andryukha73rus 12 Apr 2010

• Suka
• saya tidak suka

Andryukha73rus 16 Apr 2010

• Suka
• saya tidak suka

denisgbo 26 Okt 2010

anda boleh pergi jika penyuntik mengetuk.

Adakah anda mula mengetuk atau adakah anda terus mengetuk dengan novya sepanjang masa? Apakah muncung?

Kebetulan sumber satu atau beberapa penyuntik gas akan berakhir. Ini ditunjukkan dalam fakta bahawa mesin, apabila beroperasi pada campuran gas, mula meningkat tiga kali ganda, terdapat kehilangan kuasa, operasi enjin yang tidak stabil dan ciri "ketukan" satu atau lebih penyuntik gas. Ini adalah "ketukan" yang muncul selepas memakai cincin-O dan gelang getah pada rod dan bermakna sudah tiba masanya untuk membaiki penyuntik gas.

Pembaikan penyuntik gas VALTEK membayangkan beberapa langkah mudah, iaitu:

• mengeluarkan tanjakan dari kereta;
• pembongkaran tanjakan dan semua komponennya;
• penggantian rod, spring dan gelang getah dengan yang baru dari rem. kit;
• pemasangan penyuntik seterusnya dan pelarasannya;
• memasang tanjakan kembali ke kenderaan.

Pertama sekali, untuk mengeluarkan ramp dari kereta, anda harus mematikan bekalan gas ke utama LPG dengan mematikan injap aliran pada silinder gas.

• Untuk menghabiskan semua gas dari utama, untuk ini, dengan injap ditutup, hidupkan kereta dan tunggu suis ke petrol, kemudian secara paksa menukar sistem ke operasi gas dua atau tiga kali lagi.
• Sebelum mencabut wayar dan menanggalkan tanjakan, adalah penting untuk menggariskan wayar yang mana kepunyaan gegelung gas. Ini boleh dilakukan dengan penanda atau pita berwarna. Apabila memasang, anda mesti menentukan dengan tepat kepunyaan wayar ke gegelung ini atau itu.

• Tanggalkan pengikat dan keluarkan tanjakan. Apabila membuka skru pengapit, anda akan mendengar pelepasan sisa gas - ini adalah keadaan biasa.
• Tanggalkan jet penentukuran dengan kunci 12.

• Tanggalkan corkscrew dengan melipatnya dengan kemas supaya tidak tersesat. Keluarkan gegelung. Jika anda membuat nota dengan penanda pada gegelung, tandakan gegelung mana yang berada di tempat mana supaya anda tidak mengelirukannya semasa pemasangan. Jika anda membuat nota pada tanjakan itu sendiri, susunan pemasangan gegelung boleh diabaikan.

• Menggunakan sepana 14, buka skru pemandu dan tanggalkannya dengan berhati-hati. Jika satu rod diganti, semasa pembongkaran, adalah penting untuk menetapkan sepasang rod - tempat duduk, supaya ia tidak bercampur semasa pemasangan. Jika semua bahagian diganti, maka perintah itu mungkin tidak diikuti. Keluarkan batang dan mata air dari panduan.

• Jalankan pemeriksaan visual rod dan gelang getah untuk menentukan sama ada kit pembaikan harus digunakan atau tidak. Jika gelang getah sudah haus sepenuhnya, sentuhan logam-ke-logam berlaku, menghasilkan bunyi "berdenting" ciri.

• Jika rod itu sendiri mempunyai penampilan yang memuaskan, anda boleh menggantikan hanya gelang getah dan pegas (juga sekiranya haus), untuk ini, keluarkan gelang getah lama dari batang dengan objek tajam (awl) dan letakkan yang baru di tempatnya. Jika jarak tempuh penyuntik adalah ketara, batang juga harus diganti.

• Berhati-hati memeriksa dan menggantikan bahagian yang haus dengan yang baharu pada semua penyuntik, dan kemudian pasang semula tanjakan dalam susunan terbalik.

Baca cara melakukannya sendiri di sini!

Memandu kereta bahan api gas, pemandu sering menghadapi operasi yang tidak betul atau kerosakan LPG. Kecekapan peralatan ini sebahagian besarnya bergantung pada kesihatan penyuntik gas. Operasi mereka berlaku di bawah keadaan pendedahan kepada suhu tinggi, dan kadangkala bahan api berkualiti rendah.

Pemilik kenderaan yang menggunakan gas dinasihatkan untuk mengetahui cara membaiki, membersihkan dan melaraskan penyuntik LPG generasi ke-4 dengan tangan mereka sendiri. Ini akan membantu dalam beberapa situasi dan menjimatkan wang.

Penyuntik gas adalah unit LPG khas yang bertanggungjawab untuk dos bahan api, sebenarnya, ia adalah injap berkelajuan tinggi. Terima kasih kepada operasi yang betul, nisbah campuran gas-udara yang diperlukan dalam enjin pembakaran dalaman dipastikan. Mekanisme sedemikian mula digunakan dalam generasi ke-4 HBO.

Antara yang paling popular ialah model saham daripada Valtek (Valtek), Rel (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Kelebihan mereka yang tidak diragui ialah ia mudah dibaiki, yang terdiri daripada pembilasan, menggantikan kit pembaikan dan pelarasan, berbeza dengan penyuntik yang tidak boleh dipisahkan seperti BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) dan seumpamanya.

Gejala kerosakan satu atau lebih penyuntik mungkin termasuk:

1. penggunaan bahan api yang tinggi;
2. kemerosotan ciri dinamik mesin;
3. operasi enjin yang tidak stabil, troit enjin pembakaran dalaman (satu atau sepasang penyuntik tidak berfungsi);
4. kegagalan apabila menekan pedal gas;
5. kerosakan pelbagai sensor, penampilan ralat "Semak enjin" (contohnya, sensor MAC);
6. mengetuk muncung (dengan kuat "berdenting");
7. kebocoran gas melalui penyuntik (menuangkan / keracunan);
8. kereta berhenti melahu, penyuntik tidak dihidupkan.

Sebab-sebab ini mungkin:

• memakai gelang getah peredam pada batang injap (kerana ini, muncung mengetuk);
• pembangunan tempat duduk (tempat duduk) injap atau getah penguncinya;
• haus rod (juga dipanggil omboh, sauh) atau pelapik (aka teras, silinder, mentol);
• kesesakan sauh dalam silinder;
• melemahkan keanjalan spring balik omboh;
• kegagalan gegelung elektromagnet (solenoid);
• pelanggaran integriti pendawaian.

Semua sebab di atas mungkin muncul secara semula jadi atau disebabkan oleh bahagian berkualiti rendah, penyelenggaraan peralatan gas yang tidak tepat pada masanya, pelanggaran peraturan untuk memasang penyuntik. Jadi, sebagai contoh, tanpa menggantikan penapis LPG tepat pada masanya, kondensat gas (cecair berminyak, air, kotoran) boleh masuk ke dalam muncung, yang boleh menyebabkan wedging atau haus dipercepatkan.

Juga, kedudukan mendatar semasa pemasangan menjejaskan haus tidak sekata (elips) badan lengan dan batang. Dan ketidakpatuhan peraturan untuk memasang wayar (memusing bukannya memateri, mencampurkan, pengancing yang tidak betul) boleh menyebabkan masalah dari masa ke masa.
Satu cara atau yang lain, tetapi muncung jenis ini jarang hidup sehingga 70 ribu km. perbatuan tanpa pembaikan (perubahan kit pembaikan). Ia semua bergantung pada keadaan operasi mereka.

Pemeriksaan terperinci penyuntik gas (masa suntikan / pembukaan, daya pemprosesan) hanya boleh dilakukan apabila menyambungkan peralatan diagnostik, serta selepas membongkar keseluruhan tanjakan dan memeriksanya pada pendirian khas dalam perkhidmatan kereta. Atau bina pendirian buatan sendiri.

Adalah mungkin untuk mengenal pasti secara bebas penyuntik mana yang tidak berfungsi dan kehadiran kebocoran (ketat) hanya mungkin dengan mencabut penyambung / cip secara bergilir-gilir dan mengeluarkan hos dari kelengkapan alur keluar. Adalah sangat tidak digalakkan untuk menggunakan kaedah sedemikian!

Untuk membaiki penyuntik LPG generasi ke-4 jenis Valtek atau OMVL, untuk ini anda perlu mengeluarkan keseluruhan pemasangan rel:

• matikan bekalan gas ke silinder. Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan injap multivalve yang sepadan;
• mulakan enjin untuk seketika untuk menggunakan sisa bahan api daripada sistem;
• cabut terminal bateri;
• cabut hos dan bekalan kuasa;
• dengan membuka skru peredam getaran, keluarkan kereta api gas.

Untuk membuka dan menyiram muncung (pertimbangkan contoh jenis Valtek 30), anda memerlukan:

1. menggunakan kekunci 12, buka skru jet / muncung penentukuran dari bahagian bawah tanjakan;
2. gunakan playar hidung bulat atau pemutar skru untuk menanggalkan gelang pengunci gegelung;
3. bongkar gegelung;
4. buka skru (kunci 14) teras injap dan keluarkan omboh daripadanya.

Seterusnya, anda perlu menyemak kehausan: bahagian getah, tempat duduk injap dan batang dengan lengan.

Penting! Jika ia bertujuan hanya untuk membersihkan penyuntik gas, tanpa menggantikan bahagian, adalah penting untuk memasang semua elemen di tempatnya tanpa mengelirukan mereka. Juga, dalam kes ini, ia akan membantu memanjangkan hayat muncung - jika anda membalikkan gelang getah pengunci yang tumpah pada batang.

Menjalankan pengecaman kecacatan bahagian. Kenal pasti gelang getah yang diperah, bampar dan pengedap, juga periksa silinder dan penambat untuk haus. Anjal injap tidak sepatutnya mempunyai lekukan besar dari tempat duduk. Pelana juga mengecut dari semasa ke semasa. Buang bahagian yang tidak sesuai.

Kemudian bersihkan bahagian muncung dari deposit kotoran, ia adalah mudah untuk melakukan ini dengan kain lap, swab kapas. Menggunakan pembersih karburetor (carbokliner), aseton, petrol atau produk lain yang serupa.
Produk getah (jika diputuskan untuk tidak menukar), anda perlu mengeluarkan, adalah mustahil untuk membasuhnya dengan bahan yang agresif. Getah boleh membengkak daripada sebatian tersebut. Atas sebab yang sama, adalah tidak digalakkan untuk membersihkan / membilas muncung (tidak boleh dipisahkan) seperti Hana, Barracuda, Brc, kesan pembersihan sedemikian cukup untuk masa yang singkat, jika sama sekali ia akan berfungsi selepas itu.

Kit pembaikan untuk penyuntik gas, sebagai peraturan, dilengkapkan hanya dengan produk getah (RTI), rod dan spring, untuk satu penyuntik atau keseluruhan tanjakan. Anda juga boleh membeli satu set lengkap bahagian (rod dengan badan teras dan spring balik dipasang). Semuanya berlaku secara berasingan. Secara purata, harga kit pembaikan standard untuk satu rel adalah kira-kira 500 rubel.

Berdasarkan banyak ulasan daripada pemandu, untuk penyuntik Valtek, dan ini ialah LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), malah Lovato ( Lovato), kit pembaikan RAIL asli paling sesuai.

Keanehan r / c ialah omboh mereka mempunyai lubang di dalam badan, penyelesaian ini mengurangkan kesan picagari. Sekiranya pilihan jatuh pada pengeluar lain, anda harus memberi perhatian kepada kekurangan sifat magnetik logam bahagian (ini tidak sepatutnya), dimensi, berat.

Keseluruhan proses penggantian terdiri daripada memasang blok mekanisme dalam susunan terbalik:

1. jika omboh tidak ditukar, kemudian keluarkan dari tempat duduk pada rod dan gantikan gelang (peredam getah / bampar);
2. pasang sauh (baru / lama) dan kembalikan spring di lengan;
3. tukar cincin O skru pelaras lejang batang, serta di bawah gegelung dan teras;
4. skru lengan ke rel;
5. memakai gegelung, cincin penahan.

Adalah disyorkan untuk menggunakan semua pengedap sekali. Alur keluar / puting penentukuran tidak perlu dipasang pada peringkat ini.

Pelarasan penyuntik gas LPG generasi ke-4 jenis Valtek dikurangkan kepada melaraskan lejang batang untuk dos bahan api yang seragam.

Terdapat pilihan penentukuran, menggunakan pendirian kilang atau buatan sendiri untuk memeriksa dan menentukur penyuntik gas; malah tidak semua stesen servis mempunyai peralatan sedemikian.

Penentukuran penyuntik gas lakukan sendiri dilakukan dengan peranti mikrometer dengan lengan sambungan / lengan dan benang di atasnya sepadan dengan benang muncung dos, ia juga merupakan penunjuk dail dengan skala 0.01 mm (ia adalah dilengkapkan dengan tolok kedalaman, tolok gerek).

Anda juga memerlukan bekalan kuasa 4-12 V (contohnya, bateri atau bekalan kuasa), sekeping wayar dengan penyambung kepada penyuntik dan butang untuk impuls jangka pendek supaya gegelung penyuntik tidak terbakar keluar (ingat bahawa rintangan solenoid ialah 1-3 ohm).

1. betulkan mikrometer ke tanjakan;
2. pastikan rod penunjuk menyentuh angker penyuntik;
3. gunakan kuasa pada gegelung sehingga 1 saat (sebaik-baiknya, anda perlu menjalankan beberapa kitaran terlebih dahulu untuk memanaskan badan dan mengecilkan gelang redaman);
4. tetapkan nilai pada peranti kepada 0;
5. dengan cara ini, laraskan lejang pelocok. Dengan memutar skru teras mengikut arah jam, jurang berkurangan, lawan jam - meningkat. Ia adalah perlu untuk mencapai nilai yang sama pada semua injap.

Di bawah ialah jadual untuk menentukur perjalanan angker penyuntik gas Valtek, bergantung pada kuasa unit kuasa:

Selepas beberapa masa injap mula berfungsi dengan kuat, semasa enjin berfungsi dengan baik, dengan sempurna. Tetapi beberapa hari yang lalu, apabila beralih kepada gas, enjin mula menjadi tiga kali ganda, dan Enjin Cek terbakar... Pada masa yang sama, enjin berjalan dengan sempurna pada petrol. Ia berikutan daripada ini bahawa semua dipersalahkan untuk HBO, iaitu injap penyuntik.

Salah satu muncungnya berbunyi dengan kuat sekali... Dengan memutuskan sambungan gegelung, ia menjadi jelas silinder mana yang tidak berfungsi. Agar tidak menghubungi tuan dan tidak membayar, saya memutuskan untuk membaiki injap penyuntik gas LPG dengan tangan saya sendiri.

Untuk melakukan ini, pertama saya terpaksa buka injap penyuntik... Pada masa yang sama, ternyata jalur elastik pengunci yang terletak pada teras adalah utuh, tetapi cincin peredam haus, yang membawa kepada fakta bahawa teras sentiasa mengetuk dengan logam pada logam. Pada injap yang lain, gelang peredam adalah teratur, hanya pada silinder yang tidak berfungsi cincin itu haus. Selepas itu saya memutuskan untuk menggantikan cincin peredam, dengan harapan ia akan membantu. Rem. kit itu berharga kira-kira 120 rubel, tetapi kami berjaya menemuinya secara langsung gelang peredam 5 rubel setiap satu... Selepas pembelian, saya menggantikan cincin pada injap yang tidak berfungsi, menghidupkan kereta, beralih kepada gas - semuanya berfungsi dengan sempurna, tiada bunyi clanking, enjin tidak berbunyi.

Jelas sekali gelang peredam yang haus secara langsung menjejaskan kualiti lantunan teras, dan akibatnya, elektronik mematikan injap yang tidak berfungsi dengan betul... Dalam kes saya, kereta api gas berkhidmat 37.5 ribu km tanpa pembaikan.

Beginilah cara injap penyuntik HBO dibaiki dengan tangan kita sendiri.

Bahan ini diambil dari salah satu forum khusus, kebolehpercayaannya belum disahkan.

Sangat kerap dipasang pada kereta peralatan gas generasi ke-4, pengguna tidak berpuas hati dengan penggunaan bahan api atau prestasi kenderaan. Ini memaksa anda pergi ke pusat servis untuk mendapatkan tambahan pelarasan LPG... Bagus kalau tuan-tuan faham macam mana nak selesaikan masalah. Terdapat situasi semasa memandu pelarasan LPG tiada gunanya. Ini berlaku jika pekerja pemasang tidak memahami dengan baik pada dasarnya tetapan, dan bukan sesuatu yang luar biasa untuk mencari pendapat yang tidak masuk akal - penalaan automatik sistem Itali menyelesaikan semua masalah. Tiada autotuning akan membuat minimum - supaya kereta tidak sekurang-kurangnya berhenti. Rehat tetapan mesti dijalankan secara manual menggunakan peralatan diagnostik.

Ia telah dikatakan, ditulis berkali-kali, dan perkara yang paling penting adalah dalam semua arahan untuk peralatan gas kereta - jika ia betul ditala HBO 4 generasi masa suntikan petrol tetap sama apabila menggunakan petrol dan gas. Ia adalah tugas penala untuk memastikan bahawa masa suntikan tidak berubah. HBO... Sebagai contoh, rujuk kepada arahan untuk peralatan gas OMVL generasi ke-4 – Persediaan kad bahan api... Kami membaca dari sudut 4.4.1 Mengubah suai peta. Dan selebihnya sistem tidak berbeza. Ini adalah perkara utama.

1. Untuk mengkonfigurasi hanya mempunyai kabel untuk pelarasan LPG dengan menukar masa suntikan. Jika anda perlu menggunakan pilihan ini, maka lebih mudah untuk menggunakan versi lama program di mana terdapat kasar Tetapan HBO mengikut beban.

2.Laraskan dengan pengimbas diagnostik kemasan bahan api. Jika anda mempunyai pengimbas diagnostik atau penyesuai, adalah mudah untuk mengkonfigurasinya dengan mana-mana program.

Saya akan menjelaskan apakah beban pada enjin. Bagi kebanyakan orang, peningkatan dalam beban adalah peningkatan dalam putaran. Ini pada asasnya salah. Jika anda menolak pendikit ke lantai dalam keadaan neutral, putaran akan melonjak, tetapi beban akan berada pada tahap paling rendah. Beban adalah berkadar dengan masa suntikan, dan oleh itu dengan pelepasan dalam manifold (lebih banyak udara diperlukan untuk membakar sejumlah besar bahan api, oleh itu vakum dalam manifold adalah berkadar dengan beban).

Bahagian tetapan kegemaran untuk kebanyakan pemasang. Pada dasarnya, ini harus sentiasa menjadi titik permulaan. Autocalibration adalah operasi yang agak mudah, unit kawalan mengingati masa suntikan petrol. Bertukar kepada gas. Dan ia melaraskan pekali peta bahan api untuk mengulangi masa suntikan petrol pada gas.

Hanya ada satu yang besar TETAPI. Seluruh peta diubah mengikut data satu sel. Iaitu, sebagai contoh OMVL menukar keseluruhan peta pekali untuk sel beban minimum pada 3000 rpm. LOVATO menukar keseluruhan peta semasa melahu. Ini adalah perlu untuk kenderaan itu boleh bergerak untuk penalaan semasa dalam pergerakan. Tidak ada persoalan mengenai sebarang tetapan 100% dari semua revolusi dan keseluruhan beban.

pelarasan LPG dengan beban membayangkan perubahan dalam sel bukan dari segi revolusi, tetapi dari segi masa suntikan. Iaitu, anda menghafal masa suntikan petrol pada saat pergerakan tertentu (contohnya, 3 ms), beralih kepada gas. Lihat bagaimana masa suntikan petrol berubah (jangan ubah keadaan pemanduan dan usaha pada pedal gas). Bandingkan dengan bacaan petrol. Sebagai contoh, ternyata 4 ms, tetapi ia adalah 3 ms. Ini bermakna terdapat peningkatan dalam suntikan sebanyak 33%. Jika masa suntikan petrol semasa menggunakan gas telah meningkat, ini bermakna campuran lebih lemah daripada yang diperlukan. Dan ia lebih miskin sebanyak 33%. Sekarang kita menukar keseluruhan baris 3 ms kepada +33 unit, dan seterusnya sepanjang beban.

Syarikat perkilangan HBO sehingga kira-kira pertengahan tahun lepas, mereka menutup peta kemungkinan dalam program mereka dan hanya meninggalkan peta kasar dalam domain awam. penyesuaian mengikut beban. Kasar pelarasan beban kelihatan seperti 8 sel, di mana pekali dimasukkan. Faktor ini digunakan pada kad bahan api. Lajur pertama 4 sel bertanggungjawab untuk larian terbiar. Sel pertama menukar lajur peta 1000 pusingan daripada 2 ms kepada 3 ms; 2, sel berubah daripada 3.5 ms kepada 6 ms, dan seterusnya. Sel lajur kedua kasar pelarasan menukar peta dalam semua lajur kecuali 1000 pusingan. Iaitu, semuanya kecuali melahu.

Untuk kejelasan, saya membuat tangkapan skrin versi lama program.

Peta kemungkinan program OMVL... Saya secara khusus menukar semua nilai kepada 100.

sel tetapan dari segi beban, ia telah hilang dengan versi 6.

Kami memperkenalkan faktor pembetulan ke dalam kasar penyesuaian.

Mari lihat apa yang berlaku kepada peta kemungkinan.

Ia menunjukkan dengan baik cara ia berfungsi. penyesuaian mengikut beban. Pada menyesuaikan diri dari segi masa suntikan, lebih mudah untuk menggunakan versi lama program (5.0.5 atau 5.0.8).

Kaedah penalaan yang dibincangkan sebelum ini tidak sesuai apabila menala dalam gerakan. Sangat sukar untuk mengekalkan kaki anda dalam satu kedudukan dan mencari jalan dengan permukaan rata yang sempurna juga tidak selalu mungkin. Adalah lebih mudah untuk merakam data dan menganalisisnya selepas memutuskan sambungan dari kereta. Mula-mula, kami merekodkan pemanduan dengan petrol, kemudian pada gas. Kami membandingkan masa suntikan. Tetapi di sinilah kesukaran timbul. Bagaimana untuk membandingkan masa suntikan dalam mod operasi yang berbeza? Untuk melakukan ini, anda perlu menyegerakkan data semasa memandu dengan petrol dengan data semasa memandu dengan gas mengikut bacaan sensor MAP.

Penderia MAP menunjukkan vakum pengumpul. Bacaannya berubah apabila beban berubah, tetapi tidak berubah jika pekali tidak dipilih dengan betul dalam program penalaan LPG. Contohnya, apabila menggunakan petrol semasa melahu, anda mempunyai masa suntikan 3 ms, vakum 0.3 atmosfera.Tukar kepada gas, masa suntikan menjadi 4 ms, tetapi bacaan sensor MAP tidak berubah dan 0.3 atmosfera kekal.

Untuk menggunakan prinsip ini, anda perlu menggunakan tab pendaftaran isyarat dalam program persediaan (item 6.1 Pemerolehan).

1. Pertama, anda perlu memandu kira-kira 100 kilometer menggunakan petrol supaya kemasan bahan api kembali normal.
2. Rekod data semasa memandu dengan petrol, simpannya.
3. Tuliskan apa yang sama dengan vakum manifold pada masa suntikan yang digunakan dalam program HBO (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 ms, dsb.).
4. Rekod data semasa memandu dengan gas, simpannya.
5. Dalam data gas, lihat bacaan MAP dan gunakannya untuk menentukan berapa lama masa suntikan petrol diambil.

Sebagai contoh, anda perlu menyediakan garisan 3 ms, lihat berapa banyak MAP bersamaan dengan 3 ms apabila memandu dengan petrol, contohnya 0.3. Lihat berapa banyak masa suntikan petrol semasa memandu dengan gas pada MAP 0.3, contohnya 4 ms. Ini bermakna dalam baris 3 ms campuran adalah 33% tanpa lemak, tambah 33 unit.

Prinsip ini dilaksanakan dengan luar biasa dalam HBO. Digitronik... Program ini mengumpul data dan membina jadual kerja mengenai petrol dan gas. Ia serta-merta menjadi jelas di mana untuk menambah, di mana untuk menolak. Dalam blok mudah, anda hanya boleh melihat lengkung beban - peta 2D. Dalam blok yang lebih serius, anda melihat peta 3D, di dalamnya anda boleh melihat perubahan dalam suntikan berbanding dengan beban dan rpm. Disebabkan ciri ini, saya mengesyorkan semua orang menggunakan kotak kawalan Digitronik. Untuk mereka tetapan hanya kabel yang cukup untuk HBO.

Untuk kemudahan memproses data yang direkodkan, anda boleh menggunakan pemproses hamparan - Excel atau Calc (OpenOffice). Saya akan memberitahu anda bagaimana untuk melakukan ini dalam artikel lain.

Pilihan yang paling tepat ialah Pelarasan LPG 4 generasi menggunakan pengimbas diagnostik. Pengimbas diagnostik menunjukkan trim bahan api ECU kenderaan (FuelTrim). Kemasan bahan api memaparkan sisihan suntikan daripada norma sebagai peratusan. Sekali lagi, bacaan penderia MAP dan MAF dan jadual nilai rujukan masa suntikan pada bacaan tertentu penderia ini kemungkinan besar digunakan. Apabila masa suntikan menyimpang daripada rujukan, pembetulan dianjak daripada 0. Contohnya, contoh yang sama dengan 3ms semasa menggunakan petrol dan 4ms apabila menggunakan gas. Pembetulan akan menjadi 33%.

Intipatinya tetapan mengikut pengimbas diagnostik, ia dikurangkan kepada pemilihan pekali kad sedemikian rupa sehingga pada sebarang beban dan kelajuan pembetulan tidak melebihi + -5%. Pada mulanya, saya akan mengesyorkan melaraskan kad hanya untuk memuatkan, dan kemudian lihat jika terdapat sebarang perbezaan dalam rpm. Biasanya ia cukup untuk melaraskan beban sahaja.

Kemudahan menggunakan pengimbas ialah anda tidak perlu mengira penyelewengan dalam kepala anda. Ia banyak membantu dengan di tapak pembinaan dalam masa nyata. Semasa memandu, anda melihat peta pekali dan bacaan trim bahan api. Masukkan nisbah yang betul serta-merta dan lihat reaksi kereta. Jika anda tidak menggunakan pengimbas sepenuhnya, tetapi penyesuai OBD dengan komputer riba, maka data juga boleh dirakam dan diproses kemudian. Sekali lagi, terikat pada sensor MAP.

Saya akan menerangkan pemprosesan data program diagnostik dalam pemproses hamparan, menggunakan versi Digimoto 5 sebagai contoh, pada masa hadapan.

Pembaikan peranti dan kereta> Pembaikan dan penyelenggaraan> Pembaikan sendiri penyuntik gas LPG untuk kereta

Peralatan gas kini mendapat permintaan yang tinggi disebabkan ketidakstabilan ekonomi dan pertumbuhan berterusan petrol.

Operasi yang betul bagi keseluruhan sistem yang mantap ini ditetapkan oleh penyuntik LPG. Tugas mereka ialah membuka dan menutup piston tepat pada masanya untuk membekalkan bahan api kepada enjin.

Walau bagaimanapun, selalunya bahagian ini gagal, dengan itu menghentikan operasi keseluruhan HBO. Untuk mewujudkan mekanisme, mereka memerlukan pembaikan.

Untuk memutuskan cara membuatnya sendiri, anda perlu mengetahui apakah kegagalan utama muncung dan cara membetulkannya.

Jadi, salah satu sebab paling asas yang menyebabkan penyuntik gas boleh gagal ialah penggunaan bahan api berkualiti rendah dengan sejumlah besar pelbagai kekotoran.

Mereka mencemarkan muncung dan menghalangnya daripada melaksanakan fungsinya dengan betul. Untuk mengelakkan ini, perhatian sewajarnya harus diberikan kepada pilihan penapis yang melindungi muncung daripada pencemaran.

Untuk mengeluarkan kotoran, bersihkan muncung menggunakan pendirian khas, buka atau tentukurnya.

Selain itu, punca kerosakan penyuntik adalah ketidakseimbangan relnya. Ini selalunya membawa kepada operasi motor yang tidak betul.

Untuk menghapuskan masalah ini, anda juga perlu membersihkan muncung, menentukurnya, dan dalam kes yang paling melampau, jika mustahil untuk membuat pembaikan, gantikan bahagian tersebut.

Ia adalah perlu untuk sentiasa memantau keadaan penyuntik gas, membersihkan dan menggantikannya secara berkala. Oleh kerana tanpa manipulasi sedemikian, pembaikan profesional akan mahal.

Juga, anda perlu melawat stesen servis untuk mendiagnosis peralatan gas, menghalang pembentukan pelbagai kerosakan di dalamnya. Adalah disyorkan untuk menjalankan diagnostik sedemikian sekali setiap 10,000 km.

Saya juga ingin ambil perhatian bahawa bukan setiap pecahan HBO boleh ditentukan secara bebas. Ada yang hanya boleh didiagnosis oleh pakar berprofil tinggi.

Mereka, dengan banyak pengalaman, menentukannya dengan telinga atau pada pendirian elektronik khas.

Terdapat juga masalah dengan litar terbuka dan litar pintas dalam gegelung, apa yang dipanggil kerosakan elektronik penyuntik. Jika ini berlaku, pembaikan tidak akan mencukupi di sini.

Ini memerlukan penggantian lengkap. HBO baharu dilengkapi dengan fungsi diagnosis kendiri. Sistem sedemikian sendiri memberitahu pemandu tentang kehadiran sebarang kerosakan. Ini membolehkan dia segera menyelesaikan masalah dengan pembaikan mereka.

Ia juga bernilai memberi perhatian kepada pengeluar muncung dan kosnya.

Produk yang lebih murah dengan cepat kehilangan ciri asalnya dan memerlukan penggantian cepat, yang membawa kepada kos yang tidak perlu. Pantau kereta anda dan ia akan membalas anda dengan kerja yang berkualiti.

Lihat juga video di bawah untuk proses penentukuran penyuntik gas.