Pembaikan pengurang gas tomasetto lakukan sendiri

HBO, seperti mana-mana peralatan lain, memerlukan penyelenggaraan tetap, penapis mesti ditukar tepat pada masanya, dan pengurang gas mesti dibersihkan dan, jika perlu, beberapa alat gantinya mesti diganti. Jadi dari masa ke masa, membran "dub", dan saluran gas tersumbat dengan sanga dan deposit resin, yang menghalang operasi normal peralatan gas.

Hari ini anda akan mengetahuinya cara membersihkan pengatur gas Tomasetto AT-07 di rumah. Saya akan memberitahu anda cara membuka dan membersihkan pengurang gas dengan betul tanpa memecahkan atau merosakkan apa-apa. Pergi!

1. Masalah pelarasan. Melahu sama ada sukar atau mustahil untuk ditala. Pusingan melahu sentiasa terapung, pelarasan tidak membantu, atau membantu, tetapi tidak lama.
2. Pada gas, revolusi terapung, tetapi apabila beralih kepada petrol, semuanya menjadi normal.
3. Reaksi buruk terhadap "pedal gas", kereta "kusam", gerai, dinamik pecutan merosot.
4. Peningkatan penggunaan bahan api.

Kebanyakan masalah LPG timbul tepat kerana kualiti gas di negara kita berada pada tahap yang sangat rendah. Lebih-lebih lagi, stesen minyak mengembung pelanggan mereka semasa mengisi minyak.

Langkah pertama ialah menjaga keselamatan: tutup injap bekalan gas, keluarkan terminal bateri "-", bekerja di dalam bilik yang mempunyai pengudaraan yang baik atau di jalan. SEKALI-KALI JANGAN MEROKOK DEKAT TEMPAT KERJA DAN JANGAN BAWA PUNCA API TERBUKA!

1. Apabila membersihkan dan membaiki pengurang, saya mengesyorkan menggantikan penapis gas pengurang dan gasket. Untuk melakukan ini, tanggalkan tiga bolt dengan heksagon kepada "5". Kami membuang penapis lama, dan memasang yang baru selepas semua kerja pembaikan selesai.

2. Menggunakan kepala "8", buka skru 7 bolt yang menahan penutup kotak gear.

3. Kemudian gunakan pemutar skru rata untuk membuka skru pelaras (skru pelarasan sensitiviti).

4. Tanggalkan penutup peringkat pengurangan pertama, keluarkan spring ke tepi.

5. Seterusnya, cungkil membran, bengkokkannya sedikit dan tariknya ke arah skru pelaras untuk mengeluarkannya. Prinsipnya adalah sama seperti untuk melampirkan bingkai gambar (lubang bulat dan alur yang lebih sempit).

6. Balikkan kotak gear dan tanggalkan 6 skru dengan pemutar skru Phillips. Terdapat membran kedua di bawah tudung, yang lebih rapuh, jadi jika anda tidak akan menukarnya, keluarkan tudung dengan berhati-hati agar tidak merosakkan membran.

7. Gunakan pemutar skru Phillips untuk menanggalkan dua skru pengikat injap, kemudian cungkil (bicu) dengan pemutar skru rata dan keluarkan injap itu sendiri.

8. Kami menghidupkan pengurang gas dan mengeluarkan injap kedua mengikut prinsip yang sama, setelah menanggalkan dua skru pelekap sebelum ini.

9. Menggunakan pelarut atau detergen, bersihkan bahagian kotak gear. Keluarkan semua deposit plak dan tinggal.

10. Gantikan diafragma, pengedap, gelang getah pada injap, kemudian pasang semula dalam susunan terbalik.

Itu sahaja yang saya ingin katakan. Terima kasih atas perhatian anda, saya harap artikel itu berguna kepada anda dan anda telah berjaya mengulangi semua langkah di atas. Semua yang terbaik, jaga diri anda dan sehingga kita bertemu lagi di GBOshnik. Sampai!

Kereta saya dilengkapi dengan pengurang gas yang agak berkuasa dan boleh dipercayai Tomasetto Arctic AT09. Prestasinya dengan margin cukup untuk dua motor. Ia dinilai untuk kuasa maksimum 360 hp. Sehubungan itu, dalam fros yang teruk, gas dalam pengurang sedemikian memanaskan badan dengan lebih cekap berbanding pengurang yang berprestasi rendah.

Satu-satunya negatif ialah kelengkapan antibeku berputar.Enjinnya cukup bergetar, dan semakin kering, gelang getah pada kelengkapan kotak gear mula "berhingus" dengan bahan pendingin.

150 ribu km. dia bekerja sebagaimana mestinya, dengan pengecualian lebihan kecil dalam fros yang teruk. Saya boleh terus bekerja (tidak ada aduan tentang tugas utamanya), tetapi dia telah kehabisan sumbernya, dan prospek untuk melakukannya, pada hari musim sejuk yang membeku (atau pada waktu malam ...) tidak menggembirakan.

Selesai: beli kit pembaikan dan gantikan bahagian yang haus. Ia tidak begitu! Tiada kit pembaikan! Pada adik lelakinya (Tomasetto Alaska), mereka berbaring dengan banyak, di setiap pejabat gas. Tetapi bagi saya - tidak ... Saya mencari selama seminggu, menelefon semua pejabat ...

Saya mendapatinya, jauh lebih mahal daripada kos purata, dalam beg yang dikocok (anda lihat, ia telah mengumpul habuk untuk masa yang lama ...). Untuk apa yang anda perlukan.

Proses menggantikan gelang getah adalah sangat mudah dan tidak memerlukan sebarang kemahiran khas.

Sebagai tambahan kepada alat standard, anda memerlukan heksagon 5mm dan Torex # 20.

Sebelum mengeluarkan pesakit dari perut petak enjin, anda perlu menutup injap pada silinder dan biarkan motor mengeluarkan gas yang tinggal dalam talian. Kemudian anda harus mengalirkan antibeku dan cabut semua hos: dua dari sistem penyejukan, satu 12 mm. paip gas dan tembaga (seseorang mungkin sudah mempunyai plastik) untuk membekalkan gas kepada pengurang sebanyak 8 mm.

Sekiranya enjin telah kehabisan gas, maka "zilch" pun tidak akan berfungsi.

Bersihkan sedikit badannya daripada kotoran.

Dan kita berputar semua yang berputar.

Orang yang "berpengetahuan" menjanjikan sekilogram kotoran dan deposit kekal. Entah kenapa saya tidak perasan.

Injap ini bertanggungjawab untuk bekalan gas yang stabil dan bermeter. Kita mesti menukar jalur elastik. Kami membersihkan pelana dengan teliti.

Selepas separuh, basuh dengan teliti semua bahagian dengan petrol atau minyak tanah, kemudian tiup dengan udara. Kami mengeluarkan kit pembaikan dan, mengikut skema, menukar gelang getah dan meletakkan semuanya bersama-sama. Sama seperti kisah dongeng! Jangan lupa masukkan penapis baru.

Apabila saya membersihkan kes itu dengan pemutar skru, saya mengupas jisim yang sudah tergantung pada "hingus". Tidak mengapa - kami akan buat yang baharu. Nasib baik, saya sentiasa menyimpan barang-barang kecil di dalam kereta saya.

Untuk menghentikan "hingus" dari kelengkapan dalam tunas, sebagai tambahan kepada gelang getah baru, kami meletakkan pemasangan pada sealant "betul".

Kotak gear sedia untuk dipasang.

Selepas memasang pengurang di tempatnya dan menyambungkan saluran gas, kami memeriksa kekejangan dengan busa sabun. Bubbles, anda faham, tidak sepatutnya. Selepas menggantikan diafragma, kemungkinan besar anda memerlukan pelarasan tekanan. Jika gas adalah generasi keempat, seseorang tidak boleh melakukannya tanpa diagnostik komputer. Pelarasan oleh mata, penuh dengan peningkatan penggunaan atau daya tarikan yang lemah. Kami menghubungi rakan, mengambil komputer, 15 minit dan ... bergembira dengan peningkatan dinamik dan tindak balas pendikit.

PS: Selepas tiga tahun dan 150 ribu kilometer, kotak gear sekali lagi menuntut perhatian. Kali ini, tidak dapat mencari kit pembaikan asal. Seseorang menasihati saya untuk cuba memasang membran dari "Alaska" - adik kepada pengurang saya. Apa yang datang dari ini, lihat sendiri:

Pakar stesen Vremya Gaza memberitahu secara terperinci cara menggantikan kit pembaikan pengurang Super Tomasetto AT 07. Tiada yang rumit.

Selepas video ini, pelajar kemanusiaan pun boleh mengendalikannya.

Pembaikan Video Tomasetto AT 07 Super Reducer. TANGAN SENDIRI! - Saluran TV masa gas STO Masa gas - tetapan dan perkhidmatan LPG

• Bagaimana untuk melaraskan pengatur gas Tomasetto?
• Tujuan kotak gear Tomasetto
• Bagaimana untuk menetapkan melahu
• Bagaimana untuk menyediakan dispenser

Dalam artikel ini, kita akan bercakap tentang Tomasetto. Kami akan mempertimbangkan tujuan kotak gear Tomasetto, prinsip operasinya, julat model dan tetapan. Ia akan mengenai pelarasan gas pada kereta karburetor, dan seberapa baik pengurang gas Tomasetto mengatasi tugas ini.

Penyuntik gas (reducer) ialah injap solenoid yang direka untuk mendos bahan api (dalam kes ini, gas), memanaskan bahan api dan membekalkan bahan api kepada "enjin". Jadi untuk apa penyuntik Tomasetto? Ia melaksanakan fungsi suntikan gas teragih.Bekerja pada kereta dengan kapasiti 120-250 kuda.

Peranti ini beroperasi pada propana dan butana, menjimatkan bahan api dan melambatkan proses haus enjin.

Tomasetto multivalve melaksanakan fungsi berikut:

1. Mengelakkan pengisian bekas dengan bahan api (gas) berlebihan.

2. Mengawal dan menghadkan kadar keluar gas.

3. Melindungi daripada kemusnahan sekiranya berlaku kemalangan.

4. Menunjukkan tahap bahan api.

5. Berfungsi sebagai injap tidak kembali.

Kotak gear Tomasetto direka untuk sistem automotif generasi pertama dan kedua. Ia mempunyai sistem kawalan dwi yang meningkatkan produktiviti unit dengan ketara.

Dalam bahagian ini dan bahagian berikut, kita akan melihat cara melaraskan pengurang gas generasi ke-2 Euro. Pertimbangkan pelarasan kotak gear dalam kenderaan suntikan dan karburetor.

Terdapat 2 pelarasan utama dalam penyejat pengurangan elektronik:

1. Pelarasan tekanan dalam peringkat ke-2 "terbiar" atau (No. 2 dalam gambar).

2. Jumlah gas yang melalui saluran terbiar (No. 1 dalam gambar).

Selepas membeli dan memasang Tomasetto, anda tidak seharusnya menghidupkan kereta dengan segera. Pertama, anda perlu menyesuaikan peranti ini dengan baik. Sebelum memulakan tetapan, dinasihatkan untuk menghidupkan kereta dan memanaskannya. Tetapkan revolusi kepada 950-1 ribu. Selepas melengkapkan langkah sebelumnya, adalah bernilai menghentikan bekalan gas, membuka dispenser ke tanda maksimum, mula-mula ketatkan skru "terbiar" sepanjang jalan, dan kemudian pusingkannya lima pusingan.

Pelarasan melahu untuk LPG generasi ke-2 dihasilkan seperti berikut. Sebelum memasang kotak gear Tomasetto, hidupkan kereta anda. Untuk mudah menghidupkan kereta pada gas, dinasihatkan untuk melaraskan rpm terlebih dahulu kepada 1800-2000 menggunakan "sedutan". Selepas itu, anda perlu mengeluarkan elemen pam dengan lancar dan ambil bilangan revolusi yang diperlukan. Langkah sebelumnya harus diulang sehingga "enjin" berfungsi dengan stabil pada yang "sejuk". Menyampah sedikit demi sedikit skru kepekaan di bawah nombor 2 sehingga kelajuan "terbiar" menghampiri rpm sebenar pada petrol.

Ia adalah perlu untuk membuka skru penyejat gas sehingga kelajuan berhenti meningkat. Apabila mengetatkan atau membuka skru, anda perlu ingat bahawa tindak balas terhadap usaha anda akan berlaku dengan kelewatan beberapa saat. Atas sebab ini, anda perlu melakukan semuanya dengan cukup perlahan.

Selepas itu, anda perlu membuka peredam udara dan tetapkan kereta kepada melahu. Cara melaraskan tahap sensitiviti Melaraskan penyuntik Tomasetto adalah mudah. Tetapi! Adalah penting untuk mengikuti semua arahan supaya tidak ada akibat negatif. Jika tetapan adalah optimum, maka anda tidak seharusnya mengubahnya, kerana anda hanya boleh memburukkan lagi. Untuk menala Tomasetto, anda perlu memutar skru ke nombor 1 (lihat gambar di bahagian sebelumnya) sehingga tindakan ini mula menjejaskan kelajuan terbiar enjin. Selepas itu, kita pusingkan semula satu dan suku pusingan. Tekan beberapa kali pada pedal gas.

Sekarang mari kita teruskan untuk menyediakan dispenser. Skru dispenser (“ketamakan” skru) ditunjukkan dalam gambar di bawah.

Sebelum memulakan pelarasan, penyejat pengurang mesti dibersihkan daripada habuk dan sisa pembungkusan. Dengan enjin hidup, tetapkan 3-3.5 ribu pusingan seminit.

Daripada sedutan, anda boleh menggunakan pemutar skru. Kami menggantikannya di bawah kabel pendikit pada peredam dan anda sudah selesai.

Dispenser mesti ditanggalkan sehingga kelajuan mula berubah. Sekiranya skru diketatkan dengan ketat, kelajuan akan mula berkurangan, jika ia dibuka secara maksimum, ia akan meningkat sehingga ia menyamai tekanan gas yang dibekalkan dari pengurangan. Jika RPM berhenti berkembang, anda telah mencapai ambang bekalan gas (RPM tidak berkembang, tetapi ia tidak juga jatuh). Seterusnya, anda perlu memutar skru dispenser sebanyak separuh atau lebih sedikit daripada penunjuk ini.

Kami menasihati anda untuk menyemak tetapan LPG 2 untuk kandungan O2 dan CO dalam gas ekzos.

Kami telah menerangkan kemungkinan pelarasan untuk penyejat pengurang Tomasetto, yang mempunyai fungsi yang sangat baik dan merupakan unit yang sangat diperlukan untuk kenderaan yang menggunakan gas sebagai bahan api. Tomasetto multivalve ialah elemen penting bagi keseluruhan reka bentuk HBO. Ia direka untuk memastikan kehausan enjin yang minimum, mengurangkan bunyi bising dan, pada masa yang sama, mendapatkan fungsi yang sangat baik dan keselamatan yang diperlukan.

Anda boleh membuat semua pelarasan yang mungkin di dalam garaj anda dan di pusat servis. Oleh itu, dengan kekurangan pengalaman atau ketakutan merosakkan peranti ini, anda boleh menghubungi pusat servis, di mana mereka akan menerangkan segala-galanya secara terperinci dan menjalankan tetapan optimum.

Pengurangan Tomasetto memerlukan penggantian kit pembaikan dalam kes berikut:

• Antibeku bocor di sepanjang perimeter badan atau dari paip bekalan
• Kebocoran gas di sekeliling perimeter kes itu
• Kebocoran gas berterusan melalui port pelepasan tekanan.
• Jika membran dalaman rosak.

Ia adalah perlu untuk mengeluarkan kotak gear dari kenderaan. Bersihkan permukaan perumahan daripada kotoran dengan berus dan petrol.

Menggunakan kekunci 7, buka skru bolt yang menahan gegelung injap gas dan keluarkan gegelung.

Tanggalkan 3 bolt penutup penapis, keluarkan penutup, keluarkan penapis dan dua cincin-O.

Tanggalkan 7 skru TORX pada penutup perumah hadapan. Bentangkan paip antibeku di antara satu sama lain, keluarkan penutup perumah hadapan dengan berhati-hati dengan spring dan nat pelaras.

Dengan menggunakan sepana 17, tanggalkan badan batang injap gas daripada perumah kotak gear. Awas - Jangan kehilangan batang injap dan spring batang!

Berhati-hati asingkan membran dari badan di sekeliling perimeter, gerakkannya 0.5 cm ke arah penapis dan keluarkannya dari lengan goyang injap pemeteran.

Buka skru kedua-dua skru yang menahan penggoncang injap pemeteran dan tanggalkannya.

Kami membuka skru 8 skru yang menahan penutup belakang kotak gear dan mengeluarkannya bersama-sama dengan spacer perumahan. Kami memisahkan membran dari badan dan spacer.

Kami membasuh bahagian kotak gear dengan petrol menggunakan berus.

Kami meniup bahagian kotak gear dengan udara termampat. Kami memberi perhatian khusus kepada saluran dari penapis ke injap pemeteran - bersihkan saluran dan periksa objek asing (kadang-kadang mereka terserempak)

Kami mula menggantikan bahagian getah. Daripada kit pembaikan pengurang, kami menggantikan gelang paip antibeku, gelang batang injap gas, bahagian getah injap pemeteran, tiga membran pengurang, gelang penapis, penapis dan penutup penapis.

Lap batang injap gas bersih dari dalam dan luar dengan kapas kering.

Kami menjalankan pemasangan kotak gear dalam susunan terbalik. Ketatkan skru penutup secara beransur-ansur, sama rata, dalam beberapa laluan. Mula-mula kami meletakkan diafragma hadapan ke dalam penglibatan dengan lengan goyang injap pemeteran, dan hanya kemudian kami meletakkan spring, nat dan penutup hadapan.

Pengurang yang dipasang dengan betul berfungsi serta-merta, tetapi memerlukan pelarasan kepada tekanan yang diperlukan oleh sistem LPG. Kawalan tekanan pengurang dijalankan melalui program diagnostik HBO.

Ia juga penting untuk memeriksa perumah kotak gear dan pengikat talian bekalan untuk kebocoran gas. Ia perlu diperiksa dengan buih sabun, sapukan pada sambungan bahagian perumah kotak gear dan penutup penapis.

Elemen utama dalam pengendalian peralatan LPG ialah pengurang gas. Dengan mengurangkan tekanan tinggi gas cecair yang meninggalkan silinder, ia menormalkannya ke tahap kerja dan membentuk sebahagian daripada gas untuk suntikan ke dalam enjin. Dua jenis pengurang utama adalah elektronik dan vakum, bergantung pada prinsip operasi injap, masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri. Versi vakum lebih selamat apabila beralih daripada petrol, kerana ia tidak segera membekalkan gas ke manifold pengambilan, tetapi hanya selepas beberapa revolusi telah ditetapkan. Sebaliknya, pada elektronik anda akan bergerak lebih cepat, lebih sukar bagi pemandu yang tidak sabar untuk berhenti.Kedua-dua kaedah ini sesuai untuk kereta dengan karburetor.

Buat pertama kalinya prinsip operasi sedemikian telah dipatenkan oleh S. Brown pada tahun 1823, dan kumpulan pengeluaran pertama kereta meninggalkan barisan pemasangan untuk kes paparan pada tahun 1860. Pada masa itu, LPG direka untuk menggunakan gas pencahayaan biasa, dan teknologi penjanaan gas adalah primitif. Peluang kini semakin maju, dan lonjakan harga petrol yang menggila telah mewujudkan permintaan yang tinggi untuk peralatan tersebut untuk sistem bahan api alternatif.

Pengeluar HBO Itali Tomasetto telah menjadi salah satu yang terbesar dan paling dihormati dalam bidangnya selama 30 tahun. Generasi berubah, tetapi peralatan, yang dihasilkan di kilang berjenama Tomasetto berhampiran Venice di Caste Negro, sentiasa mendapat permintaan dan menikmati populariti yang sewajarnya disebabkan nisbah harga kualiti terbaik di pasaran. Syarikat itu mengeluarkan kedua-dua pengurang elektronik dan vakum (yang dipanggil LPG generasi ke-2), dan yang berkomputer baharu untuk enjin suntikan, serasi dengan kawalan PM Tamon TGStream.

Peranti sedemikian semestinya memerlukan pelarasan yang tepat untuk operasi penuh biasa.

JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.

Tetapan sangat berbeza bergantung pada jenis kotak gear dan kepunyaan generasi tertentu, tetapi semuanya boleh dikurangkan kepada dua pilihan utama dalam kes pengeluar Tomasetto:

• pelarasan mekanikal manual (untuk enjin karburetor) dengan memutar skru terus;
• pemasangan pengawal elektronik untuk bekalan gas teragih ke motor Tamon TgStream Pm - unit berteknologi tinggi. Bersama-sama dengan peranti Tomasetto canggih khas Artik, Alaska, Antartika dan model serupa, ia membentuk mekanisme lanjutan generasi ke-4, iaitu peranti suntikan split dengan penentukuran jauh parameter.

Terdapat dua skru utama untuk membuat pelarasan dengan tangan anda sendiri: tekanan melalui peringkat kedua (sensitiviti) dan laluan gas melalui saluran terbiar.
- Enjin dihidupkan dengan petrol dan dipanaskan sehingga suhu standard untuk operasi penuh, kelajuan melahu mencapai 1000 rpm. Selepas itu, aliran berhenti sehingga petrol habis.

- Kedudukan awal pelarasan: hos terbuka sepenuhnya, bolt pada badan diskrukan sehingga ia berhenti, kemudian ia dipusingkan lima kali, skru maklum balas dipasang di tengah.

- Pertama, mod freewheel ditetapkan. Bahan api digantikan dengan gas dan dengan sedutan dihidupkan, mod diratakan kepada 1800-2000 rpm.

- Secara beransur-ansur, dengan sangat lancar mengurangkan tahap sedutan, skru melahu ditanggalkan untuk mengekalkan nilai rpm. Skru dilaraskan sebelum pencekik dimatikan, akibatnya, enjin berfungsi dengan stabil tanpa cuba terhenti. Sekarang sensitiviti dihidupkan, sekiranya berlaku penurunan mendadak dalam kelajuan, skru kelajuan melahu dilaraskan kepada jumlah asal. Prosedur itu perlu diulang.

- Penyiapan yang berjaya: apabila skru dipulas hampir sehingga ke hentian, motor berputar melahu pada 1100-1200 rpm penuh. Anda perlu memperlahankan sedikit, sehingga seribu pusingan.

- Langkah kedua ialah menetapkan tahap tindak balas injap.

Unit yang sepadan berputar seberapa banyak yang diperlukan untuk memulakan bunyi enjin luar, kembalikan skru sebanyak 3/4 dan tekan pedal dengan tajam - jika semuanya baik, maka kerja akan lancar dan selesa. Parameter yang sangat anggaran, untuk lebih dengan satu tangan untuk tetapan yang agak primitif tanpa menggunakan Tamon TGStream PM ia tidak akan berfungsi.

Terdapat sangat sedikit perbezaan asas. Variasi vakum terdiri daripada dua jenis: dengan penentukuran split, yang sama sekali dengan kaedah sebelumnya.Gabungan adalah lebih mudah, kerana anda hanya perlu melaraskan satu bolt. Secara ringkas, prosedur terdiri daripada dua langkah, pengulangan yang meningkatkan ketepatan dan melindungi enjin dan karburetor daripada kerosakan.