Enjin Gazelle 405 ialah enjin ZMZ-40522.10 yang dipertingkatkan, terutamanya mengurangkan ketoksikan Euro 3 dan meningkatkan kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan.
ZMZ-405 juga dipasang pada trak dengan berat sehingga 3500 kg.
Motor direka untuk operasi dalam versi iklim "U2" dalam iklim sederhana, i.e. pada suhu dari -45 hingga + 40 darjah dan kelembapan sehingga 100% pada + 25 darjah.
Pembaikan enjin gazelle 405 bermula dengan penyingkiran enjin dari kereta dan pembongkarannya selanjutnya.
Jika, semasa membaiki enjin 405 gazelle, lubang ditemui pada kepala silinder pada dinding silinder, dengan retakan pada permukaan atas dan pada rusuk yang menyokong galas utama, dengan lubang pada jaket dan kotak engkol, semuanya mesti diganti dengan yang baru.
Akibat haus, silinder di kepala silinder menjadi sepanjang kon yang tidak teratur, dan di sekeliling lilitan - bujur. Haus terbesar berlaku di bahagian atas silinder terhadap gelang mampatan atas, apabila omboh berada dalam TDC, dan kehausan paling sedikit berlaku di bahagian bawah, apabila omboh berada dalam BDC.
Apabila membaiki enjin gazelle 405, semua silinder dalam satu blok diselaraskan kepada satu saiz pembaikan dengan toleransi + 0.036 ... + 0.072 mm dari norma. Pengecualian adalah apabila perlu untuk mengeluarkan calar cetek pada cermin silinder (sebanyak 0.10 mm), di sini hanya silinder yang rosak boleh diperbetulkan.
Dalam kes di mana hanya bilangan piston yang terhad, adalah disyorkan untuk mengira diameter nominal bagi setiap silinder berdasarkan saiz sebenar diameter skirt omboh yang dimaksudkan untuk silinder yang diberikan, dan untuk memesin silinder dengan toleransi pemesinan yang dinyatakan di bawah. .
Penyimpangan daripada bentuk geometri yang betul bagi silinder hendaklah terletak dalam medan toleransi kumpulan dimensi untuk diameter silinder.
Selalunya, pembaikan termasuk menggantikan sesendal galas aci kaunter dengan yang standard atau pembaikan, dengan ketebalan yang meningkat, bergantung pada haus lubang gerudi dalam blok silinder, dan seterusnya membosankan lubang dalam sesendal kepada saiz standard atau baik pulih. , bergantung kepada kehausan jurnal galas aci balas. Lengan pembaikan diperbuat daripada aloi anti geseran (lihat Rajah 7).
Gantikan sesendal standard dengan pembaikan juga apabila ia longgar atau terbalik.
Tanggalkan tiub sebelum memasang penyokong aci perantaraan. Semasa memasang lengan pembaikan, pastikan lubang saluran minyak dijajarkan. Untuk membuat pengeboran sokongan aci perantaraan dalam satu pemasangan. Tekan dalam tiub dengan sealant anaerobik.
Jika jurnal aci perantaraan sudah haus, kemudian "mengisar" mereka di bawah saiz pembaikan.
Jika lubang untuk pemacu pam minyak telah haus lebih daripada yang dibenarkan, maka lubang-lubang itu mesti bosan dengan saiz pembaikan untuk sesendal pembaikan. Lengan pembaikan diperbuat daripada besi tuang kelabu dengan diameter luar 21 mm dan panjang: bawah - 17 mm, atas - 30 mm.
Tekan pada lengan pembaikan, gerudi melalui lubang dengan benang tirus di bahagian atas lengan lubang melalui untuk bekalan minyak Ø 3.5 mm, masukkan saluran minyak blok silinder, dan mesin lubang pada lengan ke saiz nominal. Pemesinan lubang bor blok silinder untuk sesendal dan lubang sesendal hendaklah dilakukan dalam satu pemasangan.
Sebelum meneruskan pembongkaran, anda harus menentukan pengubahsuaian dan mendiagnosis enjin. Ia akan mengimbas sistem elektronik unit kawalan dan menunjukkan kecacatan dan kerosakan yang ada.Sekiranya tidak mungkin untuk menentukan punca kerosakan menggunakan diagnostik, maka anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar enjin.
Pembaikan bermula dengan penyingkiran dan pembongkaran seterusnya enjin. Untuk menghilangkan jerking motor, anda perlu menetapkan kelegaan tertentu dalam injap. Menggantikan palam pencucuh adalah amat diperlukan.
Jika, dalam proses membongkar enjin, calar, retak atau penyok pada dinding silinder enjin dijumpai, maka ia perlu diganti dengan yang baru. Ia perlu diambil kira, bahawa semua silinder blok yang sama hendaklah dipasang pada saiz yang sama ... Sisihan saiz yang dibenarkan hendaklah tidak lebih daripada 0.036 - 0.072 daripada norma.
Selalunya, pembaikan enjin ZMZ-405 melibatkan penggantian sesendal aci perantaraan dengan peningkatan ketebalan. Jika jurnal aci perantaraan enjin sudah haus, maka ia boleh diampelas sedikit ke saiz pembaikan. Lubang untuk pemacu pam boleh dibaiki dengan membosankan mereka untuk membaiki saiz.
Untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan dinamik, anda boleh menala enjin ZMZ-405. Untuk melakukan ini, gantikan sesendal di bahagian atas kepala dengan yang lebih tebal, contohnya dari Mercedes. Anda akan rasai perbezaannya serta merta.
Yang penting dan sangat bertanggungjawab ialah pembaikan kepala silinder 405 enjin. Kepala yang dibaiki dengan betul bermakna 70% daripada prestasi enjin yang tepat dan diselaraskan dengan baik ... Itulah sebabnya pembaikan kepala adalah sangat penting.
Selepas membuka kepala, pastikan anda membilas semua bahagian dalam petrol. Keluarkan mendapan karbon dari kebuk pembakaran. Periksa kepala dengan teliti. Sekiranya terdapat keretakan pada jambatan atau di dinding kebuk pembakaran, maka kepala harus diganti dengan yang baru.
Menggunakan pembaris logam dan kuar, periksa integriti permukaan kepala yang bersebelahan dengan blok. Meletakkan tepi pembaris pada permukaan kepala, kemudian merentasi, sepanjang, ukur saiz jurang. Jika ia melebihi 0.1 mm, kepala perlu diganti.
Juga, pastikan untuk memeriksa kelegaan antara penolak injap dan saluran untuk penolak hidraulik. Dalam kes ini, saiz jurang harus ditentukan sebagai perbezaan antara diameter saluran dan penolak hidraulik. Saiz jurang maksimum yang dibenarkan hendaklah 0.15 mm.
VIDEO
Enjin ZMZ-405 ialah unit kuasa yang berkuasa dan boleh dipercayai. Itulah sebabnya kekerapan pembaikan dan kerosakan adalah lebih rendah daripada pengubahsuaian enjin lain. Dengan menjalankan penyelenggaraan pencegahan yang kerap, penukaran minyak tepat pada masanya dan pemeriksaan teknikal, anda boleh meningkatkan sumber ZMZ-405 dengan ketara.
Pakar yang dihormati, kami memerlukan bantuan anda dalam perundingan! Saya mempunyai enjin gazelle 405 euro 2 2006. Terdapat omboh B, saya meletakkan D dan cincin pembaikan telah ditetapkan, melaraskan jurang. Saya pergi ke minder, kereta mula berkedut dan menarik dengan teruk. Dia mendapat tahu tentang cincin yang dipakainya dan berkata bahawa blok enjin kini perlu bosan. Adakah ini benar atau adakah dia ingin mendapatkan wang tambahan? Memberi nasihat!
kelegaan cincin hendaklah sentiasa diperiksa.pergi ke mekanik lain. isi profil dan rakan sepasukan akan bertindak balas
Ya, ada yang istimewa di sini, jadi dia menganggap dirinya tidak lagi pergi kepadanya. Dia berkata bahawa jika kita menetapkan standard, maka jurang itu akan menjadi besar dan, oleh itu, dia meletakkan cincin pembaikan, walaupun dia melaraskan jurang kepada minimum hampir sepanjang hari. Adakah ia bermakna hanya modal sekarang? Sebulan yang lalu saya mengukur mampatan adalah 10 di mana-mana.
Dan berapa banyak yang anda memandu selepas mengukur mampatan? Macam mana dia sekarang?
Dan berapa banyak yang anda memandu selepas mengukur mampatan? Macam mana dia sekarang?
Kira-kira 5000 km mampatan masih belum diukur, ia nampaknya berjalan seperti biasa, walaupun ia tidak memecut lebih daripada 105. Apa yang perlu saya lakukan dalam barisan beliau, saya akan menghubungi otkazyvalsya atau tidak tahu! Saya akan cuba mengukur dan menulis bukan semua kita mengukur mampatan. Siaran telah dieditlex-69: 04 September 2012 - 15:38
Lelaki itu mengambil blok 40522 untuk pengubahsuaian, saya mahu meletakkan diri saya sendiri.
Catatan telah disuntingSplav61: 01 Januari 2014 - 18:02
Lelaki itu mengambil blok 40522 untuk pengubahsuaian, saya mahu meletakkan diri saya sendiri.
Dari kilang, kadang-kadang saya terjumpa sedemikian rupa sehingga ada kumpulan yang berasingan. Jika anda menyapu mengasah, ukur dengan tolok dalaman dan letakkan kumpulan B. Dan saya tertanya-tanya bagaimana anda akan mengisar perseratus?
Dari kilang, kadang-kadang saya terjumpa sedemikian rupa sehingga ada kumpulan yang berasingan.
Nah, saya tidak tahu jenis pekerja apa, ada kereta dari kedai,
Itu sahaja yang saya ingin dengar nasihat sama ada blok diasah untuk kumpulan atau hanya untuk saiz pembaikan.
Mereka memberitahu saya bahawa sebelum membosankan anda perlu menyediakan mereka dengan omboh dan mereka akan mengisar blok di bawahnya. (Dalam mekanik, jadi.)
Saya ingin mendengar nasihat sama ada blok diasah untuk kumpulan atau hanya untuk saiz pembaikan.
Dan soalan sedemikian saya boleh mengukur silinder dengan angkup vernier, adakah ia menunjukkan 95.5 mm?
Pengukuran dibuat pada bahagian silinder yang belum dipakai, di kawasan pinggir atas blok.
Bersihkan semua permukaan mengawan blok daripada gasket yang melekat dan koyak semasa pembongkaran.
Kencangkan blok silinder pada dirian, periksa cermin silinder dengan teliti, jika perlu, tanggalkan tali pinggang yang tidak dipakai di atas gelang mampatan atas dengan pengikis. Logam hendaklah dibuang sama rata dengan permukaan silinder yang haus.
Tanggalkan palam minyak dan hembus semua saluran minyak dengan udara termampat. Skru palam ke tempat semula.
Pasang aci engkol Untuk melakukan ini, tanggalkan palam perangkap kotoran jurnal rod penyambung dan keluarkan mendapan daripadanya, bilas dan tiup dengan udara, pasangkan palam pada tempatnya, ketatkannya pada tork 37.51 Nm (3.8.5.2 kgcm). Untuk penguncian yang boleh dipercayai pada benang palam, gunakan sealant anaerobik "Stopper-9".
Periksa keadaan permukaan kerja aci engkol. Tiada calar, calar atau kecacatan luaran lain dibenarkan.
Lap katil dengan serbet di bawah pelapik di blok dan di penutup galas utama.
Pasang cengkerang galas utama atas (dengan alur dan lubang) di katil blok, dan yang lebih rendah di katil penutup (tanpa alur), lapkan cengkerang dengan serbet dan pelincirnya dengan minyak enjin.
Lap jurnal utama aci engkol dan batang penyambung dengan serbet, pelincirnya dengan minyak bersih dan pasangkan aci engkol dalam blok silinder.
Pelincir dan pasangkan mesin basuh separuh galas tujahan:
- atas - di alur katil ketiga dengan lapisan anti geseran dengan alur ke pipi crankshaft;
- yang lebih rendah - bersama dengan penutup galas utama ketiga. Tonjolan pencuci separuh bahagian bawah mesti dimuatkan ke dalam alur penutup;
Pasang penutup penyokong yang tinggal pada jurnal utama yang sepadan, ketatkan dan ketatkan bolt yang menahan penutup galas utama kepada tork 98. 107.9 Nm (10.11 kgcm).
Pada permukaan bawah 1, 2 dan 4 penutup utama, nombor sirinya terukir. Pada permukaan bawah penutup galas utama ketiga terdapat lubang berulir untuk mengikat pemegang pam minyak, dan pada permukaan sisi terdapat alur dan alur untuk memasang pencuci separuh. Topi penyokong utama dipasang mengikut penomboran mereka, mengorientasikan diri mereka supaya alur untuk misai sisipan dalam penutup dan blok terletak di satu sisi.
Putar aci engkol, pusingkannya hendaklah bebas dengan sedikit usaha.
Periksa kelegaan paksi aci engkol (Rajah 1), yang sepatutnya tidak lebih daripada 0.36 mm. Untuk aci engkol yang haus dan bantalan tujah separuh pencuci, kelegaan ialah 0.06 ... 0.27 mm. Jika kelegaan paksi melebihi nilai maksimum yang dibenarkan, gantikan pencuci tujahan dengan yang baharu dan ukur kelegaan paksi sekali lagi. Jika, apabila diukur, ternyata lebih daripada 0.36 mm, gantikan aci engkol.
Ambil pemegang pengedap minyak dengan pengedap minyak di hujung belakang aci engkol, periksa kesesuaian pengedap minyak untuk kerja selanjutnya. Jika pengedap minyak telah memakai bibir atau menutupi bebibir aci engkol dengan longgar, gantikannya dengan yang baru. Adalah disyorkan untuk menekan kotak pemadat ke dalam kotak pemadat menggunakan mandrel. Pengedap minyak hendaklah dipasang dengan but di luar enjin, pinggir kerja, dilindungi oleh spring, ke dalam. Sebelum menekan, sapukan gris Litol-24 pada permukaan luar kelenjar untuk memudahkan penekanan.
Isi rongga ⅔ antara pinggir kerja dan but cuff getah dengan gris CIATIM-221, pasang dan pasangkan pemegang pengedap minyak dengan gasket pada blok silinder.
Pasang roda tenaga ke hujung belakang aci engkol, sejajarkan lubang pin roda tenaga dengan pin dowel yang ditekan ke dalam bebibir aci engkol.
Pasangkan mesin basuh bolt roda tenaga, skru masuk dan ketatkan bolt hingga 70.6. 78.4 Nm (7.2.8.0 kgcm).
Tekan lengan spacer dan galas ke tempat duduk roda tenaga. Tekan dalam galas dengan menggunakan daya pada gelang luar. Menekan pada cincin dalam akan merosakkan galas.
Seterusnya, kami mengumpul kumpulan rod-omboh penyambung - artikel "Subpemasangan kumpulan rod-omboh penyambung enjin".
Kencangkan pemegang pada pam minyak.
Letakkan pam minyak dengan gasket pada muka mengawan blok silinder dan selamatkan.
Potong hujung gasket penutup rantai yang menonjol dan gasket pengedap kelenjar yang menonjol di atas satah blok, penutup rantai dan pemegang kelenjar.
Pasang dan selamatkan tangki minyak dengan gasket dan penguat kotak engkol klac.
Lumurkan sesendal aci perantaraan dengan minyak enjin, pasangkan kunci dalam alur pada penghujung aci perantaraan dan pasang aci perantaraan dalam blok silinder.
Skru kedua-dua bolt ke dalam bebibir aci perantaraan hadapan. Pasang gear dengan nat di hujung belakang aci, selaraskan alur kunci gear dengan kunci, dan putar aci perantaraan menggunakan dua bolt, ketatkan nat gear sehingga ia berhenti.
Pasang dan selamatkan bebibir aci perantaraan.
Lumurkan aci pemacu pam minyak dan gigi gear dengan minyak enjin dan masukkan aci ke dalam lubang blok sehingga roda gear pemacu pam minyak dan aci perantaraan terlibat. Masukkan aci heksagon pemacu pam minyak ke dalam lubang sesendal aci pemacu, supaya ia melibatkan lubang heksagon aci pam minyak.
Pasang dan selamatkan penutup pemacu pam minyak dengan gasket.
Periksa kemudahan putaran aci perantaraan. Aci harus berputar dengan bebas tanpa mengikat.
Enjin ZMZ 405 dihasilkan oleh Loji Motor Zavolzhsky.Unit kuasa menggantikan motor ke-406. Secara umumnya, tidak banyak perbezaan antara enjin 405 dan 406. Yang pertama, seterusnya, telah dimodenkan dan pereka mengambil kira kekurangan pendahulunya.
Pengganti kepada enjin ke-406 ialah ZMZ 405 dan pengubahsuaiannya. ZMZ 405 mempunyai prestasi tinggi. Ini adalah enjin suntikan bersih dengan peningkatan kuasa. Berbanding dengan pendahulunya, 406 mempunyai kuasa yang kurang dan anjakan enjin yang lebih besar. Motor itu menerima standard alam sekitar - Euro-3, yang memungkinkan untuk menjual kereta di luar negara.
Pada masa yang sama, pereka bentuk dapat menghapuskan beberapa kelemahan yang terdapat pada ZMZ 405. Dalam proses membangunkan enjin baharu, terdapat penutup injap yang dinaik taraf, mekanisme pengedaran gas, dan logam dua lapisan. gasket kepala silinder dipasang.
Enjin ZMZ 405 mempunyai ciri teknikal:
Enjin 405 dilengkapi dengan transmisi manual 5-kelajuan. Klac dipasang kering. Dengan comot dari bawah pengedap minyak aci engkol belakang, cakera biasanya basah, dan unit berfungsi tidak berfungsi.
Dalam banyak kes, kerana ini, adalah perlu untuk menukar cakera klac bersama-sama dengan kolar aci engkol.
ZMZ 4052.10 ialah motor utama. Digunakan pada kereta Volga dan Gazelle.
ZMZ 40522.10 adalah analog 4052.10, mematuhi piawaian alam sekitar Euro-2. Digunakan pada kereta Gazelle dan Volga.
ZMZ 40524.10 ialah analog 40522.10, mematuhi piawaian alam sekitar Euro-3. Digunakan pada kereta Volga.
ZMZ 40525.10 ialah analog 40522.10, mematuhi piawaian alam sekitar Euro-3. Digunakan pada trak Gazelle.
ZMZ 4054.10 - versi turbo 405, aci engkol keluli, omboh palsu, intercooler, SZH 7.4, kuasa 195 hp / 4500 rpm, tork 343 Nm / rpm. Ia dihasilkan dalam siri kecil, kosnya tidak mahal, jadi penala lebih suka memasang Toyota 1JZ / 2JZ yang terbukti.
Penyelenggaraan enjin ZMZ 405 bermula dengan TO-0, yang dilakukan selepas larian sejauh 2500 km. Setiap penyenggaraan seterusnya mesti dilakukan setiap 15,000 km untuk operasi petrol dan 12,000 km untuk gas.
Setiap penyelenggaraan kedua memerlukan pemeriksaan sistem seperti kereta api injap, kesihatan ECM rangkaian kuasa dan penderia. Mekanisme injap dilaraskan selepas 50,000 km, atau lebih awal, jika perlu. Selalunya, sebanyak 70,000, pengangkat hidraulik gagal, yang perlu ditukar bersama-sama, kerana tidak diketahui bila yang berfungsi akan gagal.
Gasket penutup injap diganti setiap 40,000 km atau apabila kebocoran terbentuk dari bawahnya.
Ramai peminat kereta bertanya kepada diri mereka sendiri soalan abadi - berapa banyak minyak yang perlu dituangkan ke dalam enjin? Adalah disyorkan untuk mengisi motor 405 dengan minyak separa sintetik bertanda 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Untuk menukar minyak, anda memerlukan 5.4 liter, yang dituangkan ke dalam unit kuasa. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, kebanyakan pemandu melakukan penyelenggaraan motor sendiri.
Memandangkan unit kuasa baharu berasaskan 406 lama, masalah dan pembaikan kekal sama. Jadi, kerosakan utama yang berlaku dalam enjin pembakaran dalaman 405 termasuk: kerosakan kerap sistem penyejukan yang dikaitkan dengan prestasi termostat yang lemah, tersandung, kelajuan terapung dan permulaan yang lemah.
Adalah disyorkan bahawa untuk ZMZ 405, pembaikan harus dilakukan dalam perkhidmatan kereta, kerana tidak selalu mungkin untuk menentukan kerosakan. Ini disebabkan oleh kerosakan apabila ZMZ 405 dihidupkan dan terhenti. Dalam kes ini, masalah mungkin tersembunyi dalam palam pencucuh atau unit kawalan enjin elektronik. Jika kerosakan itu bersifat mekanikal, maka mudah untuk membaikinya sendiri, tetapi jika masalahnya adalah pada ECU atau sensor, maka anda perlu membuat perjalanan ke perkhidmatan kereta.
Enjin ZMZ 405 ternyata cukup mudah dari segi struktur, dan pada masa yang sama boleh dipercayai.Jadi, unit kuasa bersahaja dalam bahan habis pakai. Pemilik kereta lebih suka membaiki enjin ZMZ 405 sendiri dengan tangan mereka sendiri. Pengubahsuaian paling teruk unit kuasa ialah versi ZMZ 4054.
VIDEO
Pembaikan Gazelle mempunyai banyak ciri, dan anda harus mengetahuinya terlebih dahulu sebelum memulakan sebarang kerja. Perkara pertama yang perlu difahami ialah kerosakan biasa diterangkan dalam manual pengguna, oleh itu, selepas membaca buku kecil ini, anda bukan sahaja boleh mengenal pasti, tetapi juga berjaya menghapuskan kebanyakan kesilapan.
Pembaikan Gazelle buat sendiri dilakukan terutamanya disebabkan oleh kerosakan pada casis kereta. Dalam kebanyakan kes, mesin sedemikian digunakan untuk mengangkut barang, dan Perniagaan Gazelle boleh digunakan sebagai kenderaan untuk penumpang. Disebabkan fakta bahawa ramai pemandu sering membebankan kereta, elemen penggantungan haus dan pecah dengan lebih cepat.
Pembaikan casis pada trak Gazelle
bolt spring;
mata air;
mata air daun dan mata air;
pemasangan jambatan lain.
Oleh kerana kerosakan salah satu bahagian yang disenaraikan, prestasi kereta boleh berkurangan dengan ketara: kelajuan, kelancaran, pengendalian. Jika Gazelle digunakan untuk pengangkutan, adalah disyorkan untuk menjalankan penyelenggaraan tetap, memeriksa casis, dan juga menjalankan peningkatan reka bentuk untuk meningkatkan keupayaan operasi mesin.
Memandangkan pembaikan kebanyakan jenis kerosakan diterangkan dalam arahan, ingat bahagian mana yang perlu anda periksa. Untuk mengelakkan masalah yang kerap, disyorkan:
Kurangkan beban kereta yang berlebihan. Arahan menunjukkan berat yang disyorkan yang boleh ditahan oleh reka bentuk Gazelle. Sudah tentu, ia boleh melebihi, tetapi pada masa akan datang ini akan menjejaskan dalam bentuk kerosakan, dan ini adalah kos yang tidak perlu yang boleh dielakkan.
Lakukan pemeriksaan teknikal dengan kerap, kerana ia akan mengelakkan pelbagai masalah di jalan raya.
Pandu di permukaan jalan yang berkualiti tinggi.
Kembali ke jadual kandungan
Kebanyakan pengguna model kereta Gazelle dan Gazelle Business mendakwa bahawa gandar dan penggantungan kereta mempunyai struktur yang sangat kuat dan boleh dikatakan tidak pecah walaupun dalam keadaan yang paling teruk. Sebenarnya, ini tidak berlaku. Reka bentuknya benar-benar sangat kuat, walaupun terdapat banyak kekurangan, tetapi ia dapat menahan beban yang berlebihan hanya dengan keajaiban, yang akan dilihat kemudian, apabila kereta itu "kendur" di bawah beratnya sendiri. Berikut adalah akibat daripada beban berlebihan:
nat dan bolt pada jambatan pecah;
mata air dan mata air berubah bentuk;
pengancing pada mata air mampatan tidak dipintal;
penyerap hentak pecah.
Semua kerosakan ini mudah untuk diperbaiki sendiri menggunakan set alat yang minimum.
Trak Gazelle dengan penggantungan udara
Jika anda menggunakan Perniagaan Gazelle anda untuk pengangkutan kargo, kuatkan mata airnya dengan beberapa helaian tambahan. Di samping itu, menggantikan penyerap hentak minyak dengan gas yang lebih moden akan berguna.
Chassis Gazelle Seterusnya
Menghidangkan Gazelle dengan tangan anda sendiri agak mudah, berikut adalah senarai tindakan yang disyorkan untuk dilakukan dengan kerap:
Setiap 10-15 ribu km adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan penuh kereta. Sekiranya pengangkutan digunakan dalam keadaan yang teruk, disyorkan untuk memeriksa lebih kerap - sekali setiap 6-7 ribu km.
Setiap hari adalah bernilai menyemak penunjuk kuantiti: minyak, bahan api, penyejuk, cecair teknikal dalam sistem brek dan pemacu klac.
Periksa prestasi sistem brek sebelum memandu di jalan raya, serta tekanan tayar.
Pemandu kereta tidak perlu melakukan perkhidmatan ini sendiri, anda boleh melawat stesen servis, di mana mereka akan menjalankan diagnosis penuh kereta untuk masalah, mengepam roda dan melakukan pembaikan, tetapi anda akan mempunyai untuk membayar perkhidmatan.
Anda boleh menukar minyak, bahan api dan cecair teknikal lain secara bebas, membuka sebahagian unit, menukar beberapa bahagian.
Pengguna yang tidak berpengalaman tidak disyorkan untuk membuka sepenuhnya pemasangan casis dan enjin. Pemasangan peranti elektronik tambahan - dapur, radio, GPS, komputer papan, dll. - membawa kepada beban pada sistem. Pastikan sumber elektronik kereta mencukupi untuk mengekalkan prestasi bateri dan alat yang dipasang. Jika tidak, bateri akan sering dinyahcas, akibatnya, kereta akan berhenti.
Enjin Gazelle zaman dahulu jarang rosak, tetapi kemas.
Menggantikan enjin pada kereta Gazelle
Tetapi terdapat beberapa masalah enjin yang boleh anda selesaikan sendiri. Satu contoh yang baik ialah perkhidmatan Gazelle 405. Ia sering berlaku bahawa kereta itu hanya terhenti. Pakar mengatakan masalahnya ialah jumlah elektronik dalam sistem.
Potong konduktor beberapa sentimeter di bawah sentuhan teroksida.
Tanggalkan wayar.
Skru pada kenalan baru, asingkannya menggunakan sebarang kaedah yang mudah.
Skru kenalan pada stud. Failkan kawasan kenalan dengan fail.
Manipulasi yang lebih kompleks dengan pendawaian, jika anda tidak mempunyai pengetahuan dan kemahiran yang diperlukan, tidak disyorkan untuk dilakukan.
VIDEO
Pembaikan Gazelle yang paling mudah dilakukan sendiri terdiri daripada pelbagai perkara kecil - untuk membersihkan penapis, menggantikan cecair. Anehnya, ini juga membantu dengan masalah yang agak serius, contohnya, apabila enjin tidak dihidupkan.
Tersumbat pelbagai sistem boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas, pembentukan campuran udara-bahan api yang tidak betul, dan kemerosotan kualiti bahan api. Apabila memandu di jalan berdebu, kerap memeriksa penapis udara adalah disyorkan.
Berikut ialah senarai kecil langkah paling mudah yang perlu diambil untuk menyelesaikan pelbagai masalah enjin:
Enjin tidak akan dihidupkan dalam cuaca sejuk. Kemungkinan besar, ini disebabkan oleh hipotermia sistem. Memanaskan simpulan membantu mengatasi kesulitan ini.
Apabila enjin dihidupkan, bunyi pop terdengar dari karburetor atau sistem ekzos - periksa penapis di saluran bahan api dan saluran udara, ganti atau bersihkannya, periksa butiran unit di atas.
Ia tidak disyorkan untuk membuka nod tanpa pendirian khas, kerana anda lebih cenderung untuk membuang lebih banyak masa dan mendapat beberapa masalah tambahan daripada menyingkirkan satu masalah.
enjin 405 ialah enjin ZMZ-40522.10 yang dipertingkatkan. Ia berbeza terutamanya dalam ketoksikan yang kurang, serta hayat perkhidmatan yang panjang dan kebolehpercayaan. Di samping itu, ZMZ-405 sebelum ini dipasang secara eksklusif pada trak, yang jisimnya kurang daripada 3500 kilogram.
Enjin ini mesti dikendalikan dalam iklim sederhana, serta dalam versi iklim khas yang dipanggil "U2". Pada masa yang sama, suhu berkisar antara tolak empat puluh hingga tambah empat puluh darjah, serta kelembapan udara kurang daripada seratus peratus pada tambah dua puluh lima darjah.
Apabila enjin gazelle 405 sedang dibaiki, parit ditemui pada kepala silinder, yang terletak di dinding silinder, retak pada tulang rusuk, serta di atas, menyokong galas utama yang mempunyai lubang pada jaket dan kotak engkol. Semua ini mesti diganti dengan bahagian baru.
Apabila silinder kepala silinder haus, ia mengambil bentuk kon tidak sekata sepanjang panjangnya dan bujur di sekeliling lilitan. Mereka haus sebanyak mungkin dari bahagian atas, berhampiran gelang mampatan, apabila kedudukan omboh berada pada TDC, maka bahagian bawah haus minimum apabila omboh berada dalam kedudukan BDC.
Semasa membaiki enjin gazelle 405, adalah perlu untuk memuatkan semua silinder dalam satu blok di bawah saiz pembaikan tunggal, di mana toleransi akan menjadi + 0.036-0.072 milimeter dari norma.Pengecualian ialah pengenalan calar cetek pada cermin silinder, kemudian hanya silinder yang rosak diperbaiki.
Kadang-kadang ia berlaku bahawa hanya sebilangan kecil omboh yang tersedia, dalam hal ini disyorkan untuk mengira diameter nominal semua silinder. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mengambil kira saiz sebenar diameter skirt omboh, yang bertujuan khusus untuk bekerja dengan silinder ini, untuk saiz ini adalah perlu untuk mesin silinder, menunjukkan toleransi pemprosesan di bawah.
Sebarang, walaupun sisihan kecil daripada bentuk geometri silinder yang betul terletak dalam medan toleransi kumpulan saiz untuk diameter silinder tertentu.
Ia berlaku bahawa pembaikan enjin gazelle 405 mesti dilakukan, sambil menggantikan sesendal penyokong aci perantaraan dengan pembaikan atau standard, yang mempunyai ketebalan yang meningkat. Ia hanya bergantung pada haus lubang gerek yang berada di dalam blok silinder, serta penggerusan seterusnya lubang gerek dalaman sesendal dalam pembaikan atau saiz standard. Kesemuanya bergantung hanya pada kehausan jurnal galas khas, yang berada pada aci perantaraan. Lengan pembaikan diperbuat daripada aloi anti geseran.
sesendal standard digantikan dengan sesendal pembaikan. Ini dilakukan apabila ia dilonggarkan atau diputar.
Sebelum memasang penyokong aci perantaraan, tiub mesti dikeluarkan. Apabila memasang sesendal pembaikan, adalah perlu untuk memastikan bahawa lubang semua saluran minyak sepadan. Galas Countershaft boleh bosan dalam satu pemasangan. Tiub mesti ditekan dengan pengedap anaerobik.
Jika jurnal countershaft sudah haus, ia mesti dikisar mengikut saiz yang diperlukan.
Sekiranya lubang untuk pemacu pam minyak terlalu haus, maka perlu untuk membuat lubang, membawanya ke dimensi pembaikan untuk sesendal pembaikan. Lengan pembaikan boleh dibuat daripada besi tuang kelabu khas dengan diameter luar 21 milimeter, panjang atas 30 milimeter dan panjang bawah 17 milimeter.
Khusus untuk artikel, enjin ZMZ 406 dengan perbatuan tinggi telah dibeli. Menurut pemilik lama, dia berlari lebih daripada 600 ribu km dalam keadaan berbeza dan dikendalikan oleh pemandu yang berbeza, termasuk juruterbang, yang mana tudungnya adalah sebahagian daripada kulit kereta, dan bukan penutup petak enjin.
Enjin ini telah dibongkar secara bodoh oleh bolt tanpa sebarang diagnostik kerosakan, kerana perbatuannya besar dan semuanya perlu dilakukan. Setelah mengeluarkan dan membersihkan kepala, kami melihat: tempat duduk injap, terutamanya yang ekzos, telah disemai, i.e. ini akan membawa kepada penurunan atau kehilangan mampatan. Foto menunjukkan bahawa injap duduk lebih dalam daripada permukaan kebuk pembakaran. Ngomong-ngomong, bagi pemilik kereta dan pengawas pemula ini, ini adalah kerosakan yang sangat serius untuk enjin dengan pengangkat hidraulik, yang mesti diberi perhatian sewajarnya. Kami tidak akan terbawa-bawa dengan ukuran dan nombor dalam artikel ini, ia adalah dalam literatur yang berkaitan supaya tidak terlepas beberapa perkara penting.
Di sini juga, anda boleh melihat bagaimana injap ceruk, walaupun imejnya tidak berkualiti.
Sehubungan itu, kami membawa kepala blok ke bengkel untuk menggantikan panduan injap, tempat duduk injap dan pengisaran, blok untuk membosankan silinder untuk omboh pembaikan baharu, dan aci engkol dan mesin basuh untuk mengisar. Apa yang mengejutkan - dimensi leher aci engkol adalah beberapa ratus meter persegi di bawah toleransi, walaupun blok di dalamnya ditutup dengan lapisan tebal karbon minyak. Tetapi pada dasarnya, tiada apa yang perlu dihairankan - ini adalah kualiti kilang.
Sementara kami menunggu hasil pemprosesan, ada masa untuk memikirkan butiran lain.
Kami memeriksa haus sesendal kepala batang penyambung atas - sebagai peraturan, penggantian sudah tentu lebih baik.
Kami memeriksa kehausan sproket besar aci perantaraan dari sisi kenalan mereka, jika terdapat kerja dari plat pengunci, maka kami mengimpalnya dengan peranti semiautomatik dan memberikannya untuk mengisar -
Sekarang, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, tidak akan ada kerja di tempat ini, disebabkan oleh perubahan dalam struktur logam.
Kami memeriksa roda tenaga, jika terdapat pengeluaran dari cakera klac, maka kami memberikannya kepada pemutar atau penggiling ke alur.
Mereka membawa blok - seperti yang anda lihat, sebagai tambahan kepada membosankan, ia juga digilap kerana sedikit melengkung permukaan semasa operasi. Sekiranya kita meneruskan latihan, maka blok yang digunakan selepas membosankan dirawat lebih banyak daripada yang baru, kerana semasa operasi mereka menerima banyak rawatan haba, pengecutan logam, dll.
Ya, adalah penting untuk mengisar blok dengan penutup hadapan supaya ia terletak dalam satah yang sama.
Sekarang ia harus dibasuh dengan baik dan semua cukur dikeluarkan dari saluran minyak.
Selepas membersihkan blok, kami membersihkan aci engkol. Setelah menanggalkan palam aci engkol, seseorang sering perlu melihat gambar berikut - lubang itu hampir tersumbat sepenuhnya dengan deposit karbon minyak. Kami membersihkan, membilas, meniup.
Ia berlaku bahawa tepi palam terputus, maka anda boleh mengimpal bolt padanya dan membukanya.
Membaiki enjin mana-mana kereta adalah operasi yang sangat bertanggungjawab dan serius yang memerlukan pendekatan yang berkelayakan. Seiring dengan ini, dengan keinginan yang besar dan pengetahuan yang sesuai, agak mungkin untuk mengatasi pengendalian acara yang dipersoalkan sendiri.
Pertama sekali, sediakan tapak untuk pendedahan lanjut semua elemen. Perlu ada ruang yang cukup supaya anda boleh menyusun bahagian dengan mudah - ini akan menjadikan pemasangan semula motor lebih cepat dan lebih mudah. Jika ruang tidak mencukupi, labelkan item dengan cara lain yang sesuai. Tandai dan tanggalkan wayar dengan cara yang sama.
Ukur blok bersih dan aci engkol. Membosankan mungkin perlu. Jika anda tidak mempunyai kemahiran yang sesuai, lebih baik untuk membawa barang ke kilang atau ke bengkel khusus - di sana mereka akan memeriksa segala-galanya dan membazirkannya dengan teliti. Pada masa yang sama, anda boleh memberikan roda tenaga dan bakul klac kepada pakar. Di bengkel, roda tenaga akan diperiksa untuk kehabisan dan, jika perlu, akan dipangkas di tempat di mana cakera klac muat, selepas itu ia akan diseimbangkan dalam kombinasi dengan bakul dan aci engkol. Untuk GAS yang dikasihi, perkhidmatan ini sangat berguna dan diperlukan.
supaya lubang berulir buta benar-benar bebas daripada antibeku, minyak dan pelbagai bahan cemar.
Penting! Basuh tangan dan alatan dengan bersih sebelum memasang enjin. Periksa keadaan nat, bolt dan stud dengan berhati-hati untuk memastikan tepi dan benang pecah atau kerosakan lain. Pastikan untuk menggantikan pengikat yang mencurigakan dengan yang baru - anda tidak akan membelanjakan banyak wang untuk ini, tetapi akibat menggunakan pengikat berkualiti rendah mungkin bukan yang paling menyenangkan.
Langkah 1. Ambil blok enjin dan letakkan terbalik. Tiub celup berkemungkinan besar akan menghalang pada peringkat ini, jadi sebaiknya pasang unit pada beberapa pendirian yang sesuai dan, yang paling penting, boleh dipercayai. Pada peringkat yang sama, anda perlu memasang galas utama yang dilengkapi dengan lubang (di sini mereka berada di atas) dan melincirkan semuanya dengan minyak. Pasang separuh cincin berterusan pada sokongan ke-3 Aci engkol ... Untuk kerja, separuh cincin digunakan yang tidak mempunyai antena. Pemasangan dijalankan supaya lapisan anti geseran "kelihatan" ke luar.
Pasang semua elemen di bawah hud kereta, perhatikan susunan terbalik pembongkaran. mentega ... Jangan lupa tentang penyejuk. Pastikan tiada sebarang jenis kebocoran. Bebaskan geganti dari blok, engkol enjin dengan pemula - dengan cara ini anda mengisi sistem minyak. Dalam proses melaksanakan peringkat ini, berpandukan bacaan sensor tekanan.
VIDEO
Video (klik untuk bermain).
VIDEO
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
