Pembaikan DIY fv t4

Secara terperinci: baiki sendiri fv t4 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Berikut ialah laporan foto tentang pembaikan dan dokumentasi terperinci tentang kereta:

Volkswagen Transporter T4 (kod model: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kod model: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kod model: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (kod model: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kod model: 7DC) 1996 - 2003

Pembaikan kepala silinder pada Volkswagen Caravelle Т4 - enjin ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Laporan gambar terperinci.
Enjin ACV telah dipasang pada kenderaan berikut: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Menggantikan tali pinggang pemacu pada enjin AAA VR6 2.8 (rus.) Laporan foto
Sudah tiba masanya untuk perkhidmatan kecil. Adalah disyorkan untuk menukar tali pinggang pemacu setiap 120 ribu, ditambah dengan fakta bahawa ia adalah satu untuk segala-galanya pada enjin ini. Baru-baru ini, tali pinggang mula bersiul, dan mengapa memerah maksimum, secara umum, prosedur penggantian diterangkan dalam laporan ini.

Penentuan limpahan turbin oleh kayu balak, enjin TDI, dsb. (rus.) Laporan foto
Masalah yang paling mendesak dalam enjin pengecas turbo ialah berlakunya limpahan. Ini benar terutamanya untuk enjin diesel. pembentukan jelaga dalam gas ekzos membawa kepada pengumpulan pesat di dalam turbin dan baji geometri. Mula-mula, mari kita cuba memikirkan bagaimana tekanan inflasi dikawal, dan kemudian mari kita lihat bagaimana letupan itu kelihatan seperti dalam log.

Video (klik untuk bermain).

Kehilangan kuasa semasa pecutan, aliran bawah turbin, perihalan masalah, penyingkiran log dan diagnostik (rus.)
Sekiranya masalah yang berkaitan dengan kehilangan kuasa semasa pecutan, kedua-dua kehilangan cengkaman yang berterusan dan berubah-ubah semasa memandu. Kehilangan daya tarikan dalam mod "pendikit penuh" atau peralihan enjin kepada mod kecemasan (memandu, tetapi tidak menarik atau menarik dengan lemah) baca keseluruhan teks ini dengan teliti, dan 9 daripada 10 bahawa ini akan membantu anda menentukan punca sebenar masalah.

Ciri teknikal dan data untuk pelarasan sistem kenderaan:
enjin dan sistem penyejukan, pencucuhan, sistem bahan api, suspensi, isipadu cecair, dsb.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sejak 1990: Sistem pelinciran (rus.) Enjin: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Maklumat mengenai pembaikan enjin VAG / Pembaikan enjin
Maklumat pembaikan enjin ini digunakan untuk semua kenderaan VAG. Untuk mencari dokumentasi enjin anda dengan cepat, hanya tekan Ctrl-F pada papan kekunci dan taip huruf enjin anda. Contohnya: 2E atau BSE (Bahasa Inggeris sahaja!)

Sistem penyejukan, pemanasan, pengudaraan dan penyaman udara
(Sistem Penyejukan, Pemanasan, Penyaman Udara dan Kawalan Iklim)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sejak 1990: Sistem suntikan petrol (rus.) Sistem VW Digifant yang dianggap (enjin: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (enjin: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (enjin: AET, APL, AVT)

Sistem suntikan dan pencucuhan
Maklumat mengenai sistem suntikan ini digunakan untuk semua kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi.
Maklumat am mengenai sistem pencucuhan
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Maklumat am mengenai sistem bahan api
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Pembongkaran sambungan CV dalam dan luar (rus.) Laporan foto.
Apabila menggantikan but, jika kotoran telah masuk ke dalam gris, sambungan CV mesti dibongkar, dibilas dari gris lama, kemudian dipasang dan diisi dengan gris baru. Kerja ini tidak sukar sama sekali, tetapi ia memerlukan ketepatan dan perhatian.

Maklumat Penggantungan Am
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Pembaikan "spiral" beg udara, pemulihan cincin gelincir beg udara (rus.) Laporan foto
Biar saya tidak bersetuju dengan kenyataan tentang ketidakbolehbaikan "lingkaran beg udara". Seperti yang mereka katakan, "ladang kolektif adalah satu kejayaan bagi saya. "Jadi kita perlukan: besi pematerian, penguji, pemutar skru silang, pemutar skru berlubang nipis, fluks, timah, kertas pasir atau gerudi mini, ketepatan, kesabaran.

Maklumat mengenai pembaikan kotak gear VAG / Pembaikan transmisi
Maklumat pembaikan kotak gear ini digunakan untuk semua kenderaan VAG.

Pembaikan pemula Bosch No. 0 001 108 094 (1.4 kW), penggantian komponen (rus.) Laporan foto
Sebaik sahaja saya mendengar bagaimana pemula saya mula "terbiar" menjerit. Saya membeli sesendal untuk penggantian.Selepas membaca forum, saya melihat bahawa ramai yang menerangkan prosedur untuk mengeluarkan starter, jadi saya memutuskan untuk tidak mengulangi diri saya sendiri. Tetapi beberapa nuansa yang berkaitan secara langsung dengan pembongkaran pemula dan penggantian bahagian selanjutnya tidak ditunjukkan dengan terperinci, saya harap laporan ini akan membetulkan ini.

Menggantikan galas dalam alternator Bosch 90A dan 65A (rus.) Laporan foto
Nombor penjana 90A VAG 026 903 015B, nombor Bosch 0 120 469 729 dipasang pada banyak kereta, pengisaran dan gemuruh semasa penjana berjalan menunjukkan bahawa galasnya perlu ditukar.

Menggantikan gelang gelincir penjana Bosch 65 Amp (rus.) Laporan foto
Akibat gelang gelincir yang haus - tidak akan ada pengecasan biasa bateri dan berus walaupun pengawal selia geganti baru akan luntur dengan lebih cepat. Bagaimana untuk menggantikannya dalam laporan ini.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan dari 09/1990, petrol / diesel. Pembaikan dan penyelenggaraan (rus.) Buku ini mengandungi maklumat yang diperlukan untuk pembaikan semua komponen dan pemasangan kereta: enjin, sistem bahan api, sistem ekzos, klac, kotak gear, stereng, sistem brek, tayar dan tayar, kerja badan, peralatan elektrik, aksesori. Cadangan untuk penjagaan kereta diberikan. Manual ini bertujuan untuk profesional dan peminat kereta dan termasuk lebih 400 ilustrasi, jadual kerosakan, gambar rajah pendawaian berwarna. Enjin petrol: 2.0 l / 62 kW (84 hp), dengan 9/90 2.5 l / 81 kW (110 hp), 12/90 - 7/96 2.5 l / 85 kW (115 HP), daripada 8/96 2.8 l / 103 kW (140 HP), dari 1/96 - 5/00 2.8 l / 150 kW (204 HP) daripada 5/00 Enjin Diesel: 1.9 l / 45 kW (60 HP), 9/90 - 7/96 1.9 l / 50 kW (68 HP), daripada 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 hp), daripada 4/97 2.4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2.5 l / 65 kW (88 hp) .s.), daripada 4/98 2.5 l / 75 kW (102 HP), daripada 8/95 2.5 l / 111 kW (150 HP), daripada 4/98. 350 muka surat. 72 MB.

Jika anda tidak menemui maklumat mengenai kereta anda, lihat kereta yang dibina di atas platform kereta anda.
Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, maklumat tentang pembaikan dan penyelenggaraan akan sesuai untuk kereta anda juga.

Semua dokumentasi dalam bahasa Inggeris ditanda (eng.), Dalam bahasa Jerman - (ger.)
Untuk semua orang yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu dengan mereka.
Untuk semua yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu oleh mereka.

Bas mini Volkswagen T4 dihasilkan dari 1990 hingga 2003. Oleh kerana kebolehpercayaannya, kemudahan penggunaan dan rangkaian model yang luas, kereta itu telah menjadi sangat popular di Eropah dan di kalangan pemandu dari CIS. Bersama-sama dengan sejumlah besar kelebihan, Volkswagen T4 mempunyai beberapa kelemahan dan kelemahan yang pembeli masa depan harus sedar dan memberi perhatian apabila membeli.

Secara umum, badan Techik sangat tahan lama, diperbuat daripada logam tergalvani. Walau bagaimanapun, bahan ini terdedah kepada pendedahan yang berpanjangan kepada kelembapan. Jumlah karat yang ketara pada badan jarang berlaku. Tetapi bahagian bawah yang berkarat adalah fenomena yang sangat biasa. Kakisan sering menjejaskan bahagian bawah pintu, ambang, longkang dan spatbor belakang. Terutama terdedah adalah kereta yang telah beroperasi untuk masa yang lama dalam keadaan jalan raya yang tidak berkualiti, sejumlah besar reagen di jalan raya pada musim sejuk dan iklim lembap. Bagaimana untuk menyemak? Untuk memeriksa keadaan badan kereta, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan visual yang menyeluruh pada jejantas. Ia adalah perlu untuk mendedahkan permukaan badan, terutamanya bahagian bawah, untuk mengurangkan tekanan mekanikal dengan tangan anda, terutamanya pada jahitan. Dan adalah penting untuk diingat bahawa model ini (T4) tidak lagi dihasilkan dan oleh itu boleh dikatakan semua kereta mempunyai masalah dengan kerja cat.

Kedua-dua enjin diesel dan petrol mempunyai kelemahan. Enjin diesel dicirikan oleh kerosakan berkala pam bahan api tekanan tinggi dan sistem kawalan palam cahaya. Kerosakan pengecas turbo adalah perkara biasa bagi enjin diesel turbo. Dalam enjin petrol, kerosakan yang paling biasa bagi peralatan elektrik tambahan: pemula, penjana, gegelung pencucuhan dan lain-lain.

Pertama sekali, untuk memeriksa enjin, adalah perlu untuk mengukur mampatan dalam silinder menggunakan peranti khas. "Simptom" utama enjin bermasalah adalah seperti berikut:

kereta tidak bermula dengan baik atau tidak bermula sama sekali;
gas ekzos berwarna biru atau putih;
minyak pada batang celup dengan buih atau percikan putih atau biru muda;
penyejuk dalam tangki pengembangan berwarna coklat kotor;
bunyi pihak ketiga apabila motor sedang berjalan;
mengidam yang teruk.

Transmisi automatik amat bermasalah. Di dalamnya, penukar tork kerap gagal. Tetapi terdapat banyak masalah dalam kejuruteraan mekanikal. Galas dan gear haus agak cepat. Akibatnya, penukaran gear menjadi sukar. Dengan cara ini, kotak gear dianggap sebagai salah satu kawasan masalah Volkswagen Transporter 4. Apabila menyemak, anda perlu menyemak kuantiti dan kualiti minyak dalam kotak gear terlebih dahulu. Ia harus bersih, rata. Seterusnya, anda perlu menukar gear, di tempat kejadian dan semasa kereta bergerak. Dalam kereta yang boleh diservis, gear ditukar dengan mudah, lancar, tanpa bunyi pihak ketiga, ketukan. Gear tidak "terkeluar".

Suspensi Volkswagen T4 cukup kuat. Keadaannya bergantung kepada keadaan operasi kenderaan dan kualiti jalan raya. Dalam penggantungan bar kilasan hadapan, sendi bebola atas gagal - 50 t.km., sesendal penstabil - 30 t.km., blok senyap lengan bawah akan bertahan lebih sedikit daripada 60 t.km .. Spring belakang suspensi - penyerap hentak berlepas 120 t.km ... tanpa beban fanatik. Apabila menyemak, anda harus bermula dengan pemeriksaan visual. Bahagian yang rosak selalunya mempunyai titisan minyak. Semua komponen getah mestilah utuh, bebas daripada kecacatan dan rekahan. Suspensi yang rosak menghasilkan bunyi khas semasa memandu.

Pecah penggelek pintu sisi adalah masalah yang agak biasa dan boleh dikatakan penyakit Volkswagen T4. Pada peringkat awal kerosakan, pintu sisi ditutup dengan teruk, tidak selalunya kali pertama. Lama kelamaan, pintu itu tidak boleh ditutup. Dalam keadaan baik, ia harus ditutup dengan mudah dan segera. Oleh itu, apabila membeli, anda perlu memberi perhatian kepada perkara ini dan membuka dan menutup pintu beberapa kali.

alat ganti yang mahal;
Tuas gear jauh;
Penebat lemah;
Getaran bingkai tingkap;
optik buruk;
Cengkerik dalam torpedo;
Pemanasan ruang penumpang yang lemah dan lama pada musim sejuk.

Berdasarkan perkara di atas, kita boleh menyimpulkan bahawa, secara umum, kereta itu pada satu masa menduduki tempat yang layak di kalangan pesaingnya, tetapi disebabkan oleh parameter umur kereta ini, perlu difahami bahawa badannya agak berkarat. Oleh itu, apabila memilih kereta, anda perlu membuat pilihan yang tepat, kesimpulan dan memikirkan semua kebaikan dan keburukan. Lagipun, terdapat banyak alternatif kepada kereta ini di pasaran kereta.

Volkswagen T4 dianggap sangat boleh dipercayai. Dia tidak mementingkan diri sendiri menentang pengaruh masa. Tetapi adakah dia baik hari ini seperti dulu? Apakah kerosakan yang tersembunyi dalam reka bentuknya?

Sejarah model

Siri Volkswagen T mempunyai tradisi yang sangat panjang. Kereta pertama sedemikian dicipta pada akhir 40-an abad kedua puluh. Ia menerima sebutan Jenis 2 (T1). Pengganti T2 muncul pada separuh kedua tahun 60-an dan kekal di barisan pemasangan selama kira-kira 10 tahun. Pada tahun 1979, masanya tiba untuk generasi seterusnya - T3, yang wujud sehingga tahun 1992. Di Afrika Selatan, pengeluarannya berterusan selama 12 tahun lagi.

Pada awal 90-an, reka bentuk dan pembinaan T3 sudah sangat lapuk, dan Volkswagen mengeluarkan T4. Generasi baharu adalah inovatif bukan sahaja dari segi gaya, tetapi juga dari segi powertrain. Dalam model ini orang Jerman memutuskan untuk meninggalkan pacuan roda belakang, menggantikannya dengan yang hadapan. Mereka yang berminat boleh membeli versi pacuan semua roda bagi Syncro 4 × 4 dengan surcaj. Lokasi enjin juga telah berubah: ia telah dipindahkan dari belakang kereta ke hadapan.

Bas mini itu ditawarkan dalam empat versi asas - Transporter, Carravella, California dan Multivan. Transporter ialah van asas utilitarian. Selebihnya versi adalah model penumpang mewah.

Pada musim luruh tahun 1995, Volkswagen Transporter menerima enjin diesel baharu, dan versi Carravelle dan Multivan mengalami peningkatan sedikit. Perbezaan yang paling ketara ialah gril radiator, lampu depan dan tudung baharu, memberikan van itu rupa yang lebih agresif. Terdapat stereng baharu di dalam dan terdapat sedikit perubahan kecil pada papan pemuka. Kemas kini secara beransur-ansur muncul dalam versi lain juga.Volkswagen T4 telah dipasang sehingga 2003 di Jerman, Taiwan dan Indonesia.

Bas mini biasanya tidak mempunyai rangkaian kuasa yang sangat luas. Tetapi Volkswagen tidak berhenti, menawarkan banyak pilihan enjin. Yang paling popular ialah, sudah tentu, unit diesel. Tidak menghairankan, van berkuasa petrol di bawah hud menggunakan terlalu banyak bahan api, dan penggunaan bahan api yang rendah sangat penting bagi pengguna kenderaan jenis ini.

Enjin diesel, seperti kereta, berasal dari tahun 90-an. Lebih tinggi kuasa, lebih baik dinamik, tetapi juga lawatan perkhidmatan yang lebih kerap. R4 yang lemah mempunyai lebih banyak kesukaran untuk melakukan overclocking Transporter. Sehingga baru-baru ini, motor ini dianggap sangat boleh dipercayai, tetapi hari ini, disebabkan oleh larian gergasi, mereka semakin mula runtuh. 1.9 D dan 2.5 TDI (150 hp) mungkin memerlukan baik pulih selepas 300-350 ribu km. Selebihnya enjin diesel mudah memupuk 450-500 ribu km.

Memandangkan kereta itu sudah berusia bertahun-tahun, kerosakan boleh menangkap sebarang pengubahsuaian. Enjin diesel lama terutamanya mengalami kebocoran bahan api dan kegagalan pam suntikan. Selain itu, bukan sahaja palam cahaya yang sering gagal, tetapi sistem kawalan cahaya itu sendiri. Dalam TDI yang lebih muda, pengecas turbo, meter aliran dan sistem suntikan bahan api gagal.

Sekiranya anda tidak mempunyai keinginan untuk membelanjakan banyak wang untuk pembaikan dalam perkhidmatan kereta, maka anda harus memberi perhatian kepada enjin petrol. Sumber mereka melebihi 500-700 ribu km. Ia lebih jarang rosak, tetapi penjimatan untuk pembaikan hanya habis bersama dengan bahan api semasa dalam perjalanan. Terlepas dari versi enjin petrol yang dipilih, anda tidak boleh menjangkakan bahawa penggunaan bahan api di bandar akan kurang daripada 10 liter setiap 100 km. V6 yang paling berkuasa dengan mudah membakar lebih daripada 15 l / 100 km di sana.

Malangnya, unit petrol tidak sepenuhnya bebas daripada kerosakan teknikal. Selalunya ini digunakan untuk peralatan tambahan: penjana, pemula, gegelung pencucuhan dan semua jenis penderia, termasuk probe lambda. Terdapat juga kebocoran minyak. Dalam keadaan yang terabai, mungkin perlu untuk membaik pulih enjin.

Yang paling berubah-ubah ialah petrol AAS (2.0 / 84 hp). Ini semua tentang sistem kawalan suntikan Digifant. Dia kadang-kadang mula bermain bodoh: kemudian tiba-tiba penggunaan bahan api meningkat, maka terdapat gangguan dalam operasi enjin pada suhu udara kira-kira sifar. Jalan keluar ditemui - menggantikan penyuntik dengan VAZ "Januari". Kos perubahan sedemikian adalah kira-kira 30,000 rubel.

Penularan

Volkswagen T4 telah rosak dengan tradisi selama-lamanya: pacuan roda belakang dan enjin yang terletak di belakang gandar belakang. Bas mini telah menjadi pacuan roda hadapan dengan motor di hadapan. Pelepas kuasa dari enjin berlaku menggunakan mekanik 5-kelajuan atau automatik 4-kelajuan.

Dalam versi pacuan semua roda Syncro 4 × 4, pengagihan tork antara gandar dilakukan melalui klac likat, yang, apabila roda depan tergelincir, menghubungkan roda belakang. Kehadiran Syncro memerlukan kos operasi tambahan: galas sangkut dan gandingan fleksibel aci kipas, pengedap minyak kotak gear atau kotak gear belakang yang berdengung.

Sesetengah pemilik berminat untuk menukar versi biasa kepada pacuan empat roda. Nasib baik, pemodenan sedemikian agak mungkin dan boleh diselesaikan dengan jayanya dalam perkhidmatan khusus.

Masalah biasa dan kerosakan

Jika anda membeli Volkswagen T4 tahun pertama pengeluaran, maka pemeriksaan menyeluruh badan untuk kakisan adalah perlu. Karat sering muncul pada pintu belakang, spatbor belakang, bonet, bingkai cermin depan dan jahitan menegak di sebelah kiri badan, serta di kawasan pintu gelangsar. Semakin muda spesimen, semakin rendah risiko permulaan "reput".

Satu lagi kelemahan kenderaan penghantaran Jerman ialah kebocoran pada sistem stereng kuasa. Banyak kereta yang agak kerap memerlukan penggantian rod stereng, pembaikan pam stereng kuasa dan rak stereng.

Yang paling cepat dalam penggantungan ialah tupang dan sesendal penstabil. Sambungan bola, blok senyap tuas dan penyerap hentakan berfungsi lebih daripada 100-150 ribu km.Jalan raya Rusia menyumbang kepada kehausan dan lusuh pantas galas roda. Lagipun, tiada apa yang kekal selama-lamanya!

Jangan bezakan ketahanan dan kotak gear yang berlebihan. Dalam kes mesin automatik, selepas 200-250 ribu km, penukar tork, klac kunci hidraulik, injap dalam badan injap dan solenoid gagal. Untuk pembaikan, anda memerlukan sekurang-kurangnya 50,000 rubel. Klac transmisi manual (15-25 ribu rubel) akan bertahan 250-350 ribu km. Dalam mekanik itu sendiri, gear gear ke-5, bearing dan penyegerak haus.

Pam penggalak brek vakum adalah satu lagi titik lemah. Dalam kereta tanpa ABS, pengawal selia daya brek berhenti berfungsi dengan usia. Di samping itu, pemilik Volkswagen T4 secara berkala mengadu tentang kehilangan kekejangan dalam sistem penyejukan. Apabila memeriksa kereta, ia juga perlu untuk memeriksa kemudahan pergerakan pintu gelangsar. Jika masalah timbul, penggelek mungkin perlu diganti. Dalam van Jerman, terdapat masalah dengan mekanisme untuk membuka pintu dan tingkap.

Volkswagen T4 sering dilihat oleh pemandu sebagai kuda kerja yang kukuh. Sebarang pembaikan boleh ditangguhkan sehingga kemudian, kerana bas mini Jerman akan menanggung segala-galanya! Malangnya, akibat dari pendekatan ini sering jatuh ke bahu pemilik seterusnya, apabila, selepas pembelian, anda perlu membaik pulih enjin dan suspensi.

Tahun berlalu, dan van itu, walaupun dahulu kukuh, hari ini tidak lagi begitu sempurna dan sering boleh rosak. Selepas pembelian, satu cara atau yang lain, sesuatu masih perlu dibaiki. Harga untuk salinan terpakai berkisar antara 200 hingga 600 ribu rubel. Sebagai peraturan, kebanyakan mereka sudah berada di ambang keletihan.

Apakah yang berguna dalam Volkswagen T4? Batang besar, dalaman ergonomik, enjin diesel yang menjimatkan dan peralatan yang agak kaya versi teratas. Kelebihan terbesar ialah ketersediaan yang baik dari pelbagai alat ganti dan pelbagai pilihan badan.

Nah, inilah sambungan cerita saya yang telah lama ditunggu-tunggu. Saya menamatkan cerita saya mengenai fakta bahawa mereka mengejar mayat itu. Tindakan seterusnya kami mengimpal dan membersihkannya.

Kemudian kami mula mengumpulnya secara senyap-senyap. Buat masa ini, kami meletakkan apa yang ada, untuk mengatasinya untuk lukisan.

Kemudian kami menggilap dan melukisnya.

Kemudian saya pergi ke kedai kawan dan memesan bahagian yang hilang.
1. Penyerap hentakan 2pcs. 30 $
2. Kunci pintu belakang belakang. 55 $
3. Bampar hadapan $85.
4. Isyarat belok hadapan $7.
5. Pemasangan kabel brek letak kereta $60.

Selepas dia memandu pulang selepas mengecat, dia mula membuka keseluruhan bahagian dalam untuk mencucinya. Dan kembalikan untuk lukisan selanjutnya di dalam.

Sehingga kini, ini telah menjadi kesnya.

Jumpa lelaki untuk kerja susulan. Terima kasih kepada semua)

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej artem_20 »25 Okt 2010, 09:05

Mesej sava6565 »04 Nov 2010, 19:14

Mesej sokot8 »05 Nov 2010, 11:27

Mesej AUREL 06 Dis 2010, 21:41

Mesej AUREL "07 Dis 2010, 21:36

Mesej SpiderBUS71 “15 Dis 2010 03:21 pagi

Mesej AUREL »02 Jan 2011, 20:17

Kami berkomunikasi, berkongsi pengalaman dalam pengendalian dan penyelenggaraan VW Transporter / Caravelle / Multivan, membantu peserta lain memahami masalah yang timbul.

Sedang menyemak imbas forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 1 tetamu

Masa semasa: 17/10/18, 15:15

Sab »17.06.10, 21:52 Re: AAB modal diri

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Re: Modal bebas AAB

Sab »06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Modal bebas

Caesar "06/22/10, 09:31 AM Re: T4 AAB Modal bebas

Sab "06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Modal bebas

AN12 "06/23/10, 01:39 AM Re: T4 AAB Modal bebas

Skit "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" Dan sekali lagi - ibu kota pertunjukan "

Akhirnya matang untuk modal AABnya.

Semalam, "jantung" manik saya telah dikeluarkan, dengan penyingkiran awal "kulit kepala" (kepala silinder).

Sekarang kita perlu menyemak, mengeluarkan, mencari alat ganti baru, secara umum, skema biasa.Saya tidak akan tergesa-gesa, lebih baik tidak tergesa-gesa, untuk diri saya sendiri, tanpa kroilov, tetapi jika boleh ia akan menjadi belanjawan.

Dihisap lama

bagaimana dia, orang miskin, bertahan, hanya Tuhan yang tahu, menahan pinjaman dengan segala macam kesulitan yang berpunca dari sini

Fakta kehilangan penyejuk, tanpa kebocoran luaran yang kelihatan, meningkatkan paras minyak, dan rupa asap putih, nampaknya wap, kepada biru-kelabu yang sedia ada telah mendorong kepada tindakan radikal.

Apabila menanggalkan penutup injap, saya dapati kehadiran antibeku dalam rongga di sebelah hidrik silinder kedua (lihat foto)

Saya tidak dapat mengisinya di sana, pasti.

Bagaimana dia sampai di sana adalah persoalan.

Semakan kepala silinder akan ditunjukkan, tetapi saya fikir bahawa kepala silinder akan menjadi baru, dan yang ini dalam stok, jika semuanya normal.
Omboh untuk penggantian, dengan lubang, dengan jelas. Saya belum membukanya lagi.

Ini bukan laporan gambar besar.

ZY Permulaan telah dibuat, penghujungnya belum kelihatan, terdapat banyak kerja dan pemikiran, dan bukan sahaja pada enjin.

З.З.Ы. Terima kasih kepada rakan lama, Haysovod dan bukan sahaja, untuk tempat yang diberikan di dalam kotak.

Belyash "06.09.10, 10:40 Re:" Dan sekali lagi AAV "-" modal persembahan "

Jahat "06.09.10, 10:46 Re:" Dan sekali lagi AAV "-" modal persembahan "

Andrey-tuan "06.09.10, 11:31 Re:" Dan sekali lagi AAV "-" modal persembahan "

Skit menulis: Akhirnya matang untuk modal AABnya. :

Perkara yang paling penting ialah jangan takut "mata takut tetapi tangan melakukan"
Apabila saya mendapat modal untuk bahagian, piston dan pelapik yang rosak.
Semoga berjaya

T3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993 telah, berkhidmat dengan setia.

MTS + 7911213085seven + 7921774695lima
Jangan takut untuk melakukan apa yang anda belum tahu bagaimana, ingat bahtera itu dibina oleh profesional amatur yang membina Titanic

dalam "06.09.10, 12:20 Re:" Dan sekali lagi AAV "-" modal persembahan "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" Dan sekali lagi AAV "-" modal persembahan "

MAX 2 "09.09.10, 11:25 Re:" Dan sekali lagi AAV "-" modal persembahan "

Besar "09.09.10, 11:52 Re:" Dan sekali lagi AAV "-" modal persembahan "

Caesar "09.09.10, 12:41 Re:" Dan sekali lagi AAV "-" modal persembahan "

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 0 tetamu

Baik pulih VW T4 1.9 TD, pembaikan enjin VW 1.9 TD

Pembaikan enjin Volkswagen T4 1.9D. Bahagian 3.

Pembaikan bahagian enjin VW T4 2.

Kipas radiator boleh dihidupkan secara spontan walaupun apabila enjin dihentikan dan penyalaan dimatikan. Akibat daripada haba bertakung dalam petak enjin, ini boleh berlaku berkali-kali. Apabila bekerja di petak enjin dengan enjin panas, ini mesti diambil kira dan kemungkinan kipas radiator dihidupkan secara tiba-tiba.

Ciri teknikal ringkas enjin VW T4

semasa melahu ada semacam bunyi dari bawah penutup, seperti di mana gear ke-5 kemudian zelensit kemudian hilang, apa boleh jadi?

Apakah yang boleh berlaku jika kotak itu berdesir? (T4 synchro)

Halo, gear kelima pada T4 saya telah hilang, apa yang boleh berlaku, dan yang belakang mengetuk sekurang-kurangnya untuk dibaiki?

hello! Pada T4 saya, apabila menukar gear, tidak ada jerk besar dengan berkedut dan mengetuk, apa yang boleh berlaku? Rasanya kotak itu dibuka semula.

hello! Disebabkan kehausan galas pada aci sekunder, sangkar luar retak dan sekeping 3-4 mm terputus daripadanya, yang dikisar dan berkumpul pada magnet.Aci dan gear tidak rosak secara visual, tetapi satelit mempunyai rongga dalam bentuk cengkerang. Petunjuk untuk membuka pusat pemeriksaan ialah: bunyi dengungan gear ke-5 yang semakin meningkat secara beransur-ansur dan, semakin hampir dengan pembongkaran, bukan bunyi bualan yang kuat tetapi ketara di pusat pemeriksaan apabila memandu dalam neutral dari 40 km / j dan ke bawah sehingga berhenti. Ia juga menyedari bahawa bunyi yang serupa dengan kicauan ini berlaku pada saat bertukar ke gear ke-3. Dari saat hum muncul dalam gear ke-5 dan sehingga pembongkaran, saya memandu kira-kira 1000 km, pada akhir tempoh ini saya hampir tidak menggunakan ke-5. Selepas menggantikan 2 galas aci keluaran, semua galas jarum, dua satelit kecil dengan sisipan plastik, semua pengedap minyak, menyelesaikan masalah galas yang tinggal, kotak gear dipasang di tempatnya - T4 2.5 AJT, kotak gear EWB. Gemuruh pada gear ke-5 hampir tidak dapat didengari, tetapi pada gear ke-4 ia kekal seperti sebelum pembaikan, tetapi kebanyakan dari semua kicauan, yang tidak berlalu selepas pembaikan, menjengkelkan. Apakah sumbernya? Pasangan utama: diff-l - aci keluaran?

hari yang baik. T4 2.5 TDI 1999 Gear undur sering dihidupkan dengan masalah dan kadangkala gear kedua tidak boleh disekat dengan neutral. Apakah sebabnya?

Pengangkut T4 ialah kenderaan komersial dan boleh didapati dalam konfigurasi penumpang dan kargo. Dan walaupun ini bukan model yang paling sesuai, semasa menala kereta Volkswagen T4, anda boleh mencapai hasil yang menakjubkan, menarik perhatian semua orang dengan sekurang-kurangnya rupa asli.

Bagaimana untuk menonjol dari jisim umum kereta hanya bergantung pada pemilik kereta. Cara paling mudah ialah airbrushing. Ini paling baik dilakukan di studio airbrushing. Di sana, dengan bantuan manipulasi mudah dengan gambar kereta dan imej yang dikehendaki, mereka akan dengan cepat memilih pilihan yang paling optimum untuk lokasi dan skema warna gambar. Selanjutnya, mereka hanya akan menggunakan lukisan, memerhatikan teknologi menggunakan airbrushing.

Arahan utama penalaan T4:

kalis bunyi;
kit badan aerodinamik;
peningkatan keselesaan di dalam kabin;
penukaran daripada kargo kepada penumpang;
semakan enjin.

Objek kedua terpenting dalam penalaan luaran ialah kit badan. Ia boleh dibuat sama ada secara bebas atau dipesan dari studio penalaan. Dengan bantuan kit badan, anda bukan sahaja boleh memberikan kereta kelihatan sporty atau lebih agresif. Dengan reka bentuk dan penempatan yang mahir, anda boleh meningkatkan ciri aerodinamik kereta.

Tetapi pilihan paling asli ialah menala kereta Volkswagen T4 untuk ditukar menjadi pikap. Untuk melakukan ini, potong bahagian atas badan di belakang teksi di sepanjang garis kaca. Badan yang terhasil mesti diperkukuh dengan bingkai tiub. Bampar dan gerbang untuk kereta boleh dibeli di kedai, atau anda boleh membuat sendiri daripada gentian kaca untuk menyesuaikannya setepat mungkin untuk pemasangan roda aloi yang besar.

Untuk mengurangkan pusat graviti dan meringankan berat mesin secara keseluruhan, adalah disyorkan untuk menggantikan bumbung, hud dan dinding belakang teksi dengan gentian karbon. Ia ringan, sekali gus menjadikan keseluruhan kenderaan lebih ringan.

Selepas kerja badan selesai, trak pikap yang terhasil dikeluarkan dengan dempul, disemai dan dicat. Anda boleh melukisnya dalam satu warna, atau anda boleh menjadikannya dua warna: bahagian bawah - "logam perak" (dalam warna roda aloi), dan bahagian atas - dalam mana-mana citarasa anda sendiri.

Jangan lupa tentang muzik. Pembesar suara podium diletakkan di antara tempat duduk dan di pintu, manakala penguat boleh diletakkan di lantai antara tempat duduk hadapan dan belakang, serta di bawah tempat duduk belakang. Kereta sedemikian, yang muncul di jalan raya, pasti akan menimbulkan kekaguman dan kejutan pemilik kereta lain, dan bagi mereka yang terlibat dalam penalaan sendiri - rasa hormat bercampur dengan "cemburu putih".

Generasi keempat pengangkut adalah yang pertama di mana enjin dipasang di hadapan, dan bukan di belakang, di mana ia sebelum ini dalam model sebelumnya. Bahagian depan menjadi lebih berat, tetapi bersama-sama dengan berat itu datang bunyi. Sesiapa yang pernah memandu bas mini diesel stok ini menyedari bunyi bising yang luar biasa di dalam kabin.

Sukar untuk mengatakan mengapa orang Jerman tidak memberi perhatian yang cukup kepada penebat bunyi petak enjin dengan lebih berhati-hati. Mereka memperuntukkan fungsi ini kepada pemilik sendiri, bagaimanapun, tidak setiap T4 tertakluk kepada penebat bunyi tambahan. Anda boleh tahan dengan bunyi bising itu, tetapi ia lebih menyenangkan apabila, sebagai tambahan kepada dengungan enjin, anda boleh berkomunikasi di dalam kabin tanpa menaikkan nada.

Bahan yang direka khas paling sesuai untuk penebat bunyi yang berkesan. Buih konvensional yang dibeli di kedai perkakasan sama sekali tidak sesuai untuk tujuan ini. Bahan buih adalah penebat bunyi yang lemah, walaupun pada hakikatnya ramai yang berpendapat sebaliknya. Di sini anda perlu menggunakan lapisan besar, berselang-seli dengan lompang dan bahan berserabut, yang akan membelah gelombang bunyi dan menyebarkannya ke arah yang berbeza.

Adalah dinasihatkan untuk memasang penebat bunyi dari kedua-dua petak enjin dan petak penumpang. Akibatnya, kuartet harus menjadi senyap seperti dalam kereta penumpang. Tanpa kalis bunyi, bahagian dalam T4 tertakluk kepada serangan akustik yang hampir sama seperti dalam Loaf kami.

Pengangkut sentiasa diletakkan sebagai kuda kerja. Mereka bersahaja, sederhana sederhana dan cantik, terutamanya generasi pertama. Tetapi rakan senegara kita biasa dengan Transporters hanya dari generasi keempat, yang bermula pada awal tahun sembilan puluhan. Ulasan mesin ini telah bercampur-campur.

T4 dikatakan baik dan buruk. Daripada kebaikan, mereka perhatikan kesederhanaan, kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan. Apabila ia datang kepada kekurangan, maka pertama sekali mereka bercakap tentang badan yang berkarat, tentang sumber berjalan kecil dan tentang motor bermasalah. Sukar untuk mengatakan bagaimana kereta yang sama boleh kelihatan boleh dipercayai dan mudah pecah pada masa yang sama.

Kemungkinan besar, salinan yang tidak segar jatuh ke tangan pemandu kami. Di Eropah, van dieksploitasi sepenuhnya, tiada siapa yang membeli kereta untuk berada di garaj. Oleh itu, dalam 4-5 tahun van itu mengembangkan hayat perkhidmatannya dan dijual dengan murah ke negara-negara dunia kedua dan ketiga. Penjual semula meletakkan marafet ringan, gulung semula larian dan mencari pembeli yang gembira mengeluarkan jumlah yang berpatutan untuk sebuah van yang agak segar selama bertahun-tahun.

Dan pengangkut yang agak letih itu secara beransur-ansur memenuhi Belarus, Ukraine dan Rusia. Akibatnya, empat orang datang beramai-ramai sehinggakan muncul mekanik yang pakar dalam membaikinya T4. Nasib baik, enjin diesel dan petrol Pengangkut keempat ternyata tidak rumit dan agak mudah dibaiki.

Sebilangan besar Pengangkut telah memancing pemilik mereka untuk melakukan penalaan untuk mengenal pasti kereta mereka dengan lebih mudah. Lebih original van itu, lebih mudah untuk menjualnya. Lama kelamaan, mereka berempat mempunyai peminat mereka sendiri. Mereka juga menunjukkan varian T4 yang paling menakjubkan.

Bercakap tentang kekhususan Pengangkut, seseorang tidak boleh tidak menyebut aerodinamiknya. Seperti kebanyakan van lain, T4 tidak diselaraskan. Tetapi pemilik kereta ini perhatikan angin sisi. Tiupan angin bertiup kencang benar-benar melanda van, menyebabkan sedikit gegaran pada van itu.

Hampir mustahil untuk menyembuhkan aerodinamik sisi yang buruk dengan penalaan. Walau bagaimanapun, ini bukan masalah besar. Selama 30 tahun, belum ada seorang pun yang terbawa-bawa keluar dari landasan.

Video (klik untuk bermain).