Pembaikan muncung DIY

Secara terperinci: pembaikan muncung do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Mekanik suntikan adalah perbezaan utama antara enjin diesel dan enjin petrol. Dalam enjin pembakaran dalaman diesel, bahan api dibekalkan ke kebuk pembakaran menggunakan muncung. Peranti menyuntik bahan api dengan cara bermeter ke dalam ruang dengan suhu dan tekanan tinggi, selepas itu bahan api diesel menyala. Muncung dikenakan beban paling besar: bahagian itu sentiasa berada dalam persekitaran yang agresif dan berfungsi pada keamatan tinggi. Sebarang faktor negatif boleh melumpuhkan bahagian atau mengurangkan sumbernya dengan ketara, selepas itu muncung enjin diesel perlu dibaiki.

Untuk memahami mekanik penyuntik, kami akan menerangkan kitaran suntikan secara skematik:

Pam suntikan mengambil bahan api dari tangki;
kemudian pam menepu rel bahan api dengan bahan api diesel;
bahan api memasuki saluran yang membawa kepada muncung;
di dalam muncung, bahan api mengalir ke penyembur;
apabila tekanan pada pengabut mencapai ambang yang ditetapkan, muncung terbuka dan bahan api diesel memasuki kebuk pembakaran.

Mari kita terangkan reka bentuk bahagian menggunakan contoh muncung mekanikal primitif dengan 1 spring. Di bahagian sisi terdapat saluran yang menyediakan bekalan bahan api diesel yang berterusan. Di dalam ruang muncung terdapat penghalang boleh alih dengan spring dan jarum, yang jatuh apabila tekanan meningkat. Jarum naik, membersihkan laluan bahan api ke penyembur.

Selain itu, jenis muncung yang lebih maju boleh diperhatikan:

Piezoelektrik: Penolak spring diturunkan oleh elemen piezoelektrik. Teknologi ini memberikan keamatan tinggi pembukaan pengabut: penjimatan bahan api dicapai, manakala enjin pembakaran dalaman beroperasi dengan lebih lancar.
Elektro-hidraulik: Reka bentuk termasuk pencekik masuk dan keluar serta injap elektromekanikal. Mod pengendalian komponen dikawal oleh unit kawalan enjin.
Penyuntik unit: digunakan dalam enjin yang tidak mempunyai pam bahan api tekanan tinggi. Bahan api dibekalkan terus ke muncung. Alat penyembur ini mempunyai pasangan pelocok sendiri di dalam, yang menjana tekanan yang diperlukan untuk suntikan.

Video (klik untuk bermain).

Disebabkan oleh beban yang berlebihan, penyuntik mungkin gagal disebabkan oleh pelanggaran mod pengendalian motor. Pengilang mengisytiharkan sumber alat ganti sehingga 200,000 km, tetapi disebabkan faktor operasi negatif, haus bahagian kelihatan lebih awal.

Pembaikan penyuntik diesel mungkin diperlukan atas sebab berikut:

Bahan api diesel berkualiti rendah: bencana semua "pengendali diesel". Disebabkan oleh kekotoran dalam bahan api, penyembur menjadi tersumbat; dos dan mod bekalan bahan api dilanggar.
Kualiti pemasangan komponen suntikan atau kecacatan kilang yang lemah: penyuntik tidak tahan dengan keadaan operasi, bahagian secara keseluruhan atau komponen individu gagal.
Kerosakan mekanikal yang disebabkan oleh operasi yang salah pada sistem ICE bersebelahan.

Biasanya, kerosakan adalah seperti berikut: sudut semburan dan jumlah perubahan bahan api yang dibekalkan, integriti badan dilanggar, dan perjalanan jarum merosot.

Mari kita terangkan secara ringkas "siri gejala":

tersentak dan tersentak dirasai apabila bergerak;
Enjin pembakaran dalaman tidak stabil semasa melahu, gerai;
apabila enjin dihidupkan, jumlah ekzos yang berlebihan dikeluarkan;
kehilangan daya tarikan yang ketara;
kegagalan silinder individu;
asap kelabu atau hitam dari paip ekzos.

Adalah lebih baik untuk mempercayakan penyelenggaraan rutin atau baik pulih penyuntik enjin diesel kepada pakar yang berkelayakan - mereka akan dapat memulihkan dan melaraskan bahagian pada dirian automatik ketepatan tinggi.Walau bagaimanapun, satu set prosedur pembaikan tertentu boleh dijalankan dalam keadaan artisanal tanpa menggunakan peralatan yang kompleks.

Untuk menjalankan penyembur enjin diesel layan diri, pemilik kereta memerlukan:

satu set sepana hujung terbuka atau sepana;
pemutar skru untuk lurus dan kepala Phillips;
kain kering bersih;
maksimeter;
cecair pembilasan untuk enjin pembakaran dalaman.

Adalah disyorkan untuk menjalankan kerja di garaj yang kering dan bercahaya, bebas habuk.

Diagnostik penyuntik diesel dan penyelenggaraannya melibatkan mengeluarkan muncung daripada enjin pembakaran dalaman. Sebelum memulakan kerja, disyorkan untuk mencuci enjin dan petak enjin dengan teliti untuk mengelakkan kemasukan serpihan dan zarah asing. Dengan kesukaan tertentu, anda perlu membilas kepala silinder. Tiub tekanan tinggi hendaklah ditanda dengan tanda untuk mengelakkan kekeliruan semasa pemasangan semula.

Sebelum menanggalkan ia perlu menutup kelengkapan muncung (gunakan penutup plastik) untuk mengelakkan pencemaran. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan sepana hujung terbuka biasa untuk membongkar muncung - pembaikan yang tidak berpengalaman boleh menanggalkan benang dari muncung. Jika kelayakan yang diperlukan tidak tersedia, gunakan sepana dan alat kepala yang dikendalikan panjang.

Selepas mengeluarkan muncung dari lubang, keringkan dan keluarkan kotoran luaran dengan kain. O-ring diletakkan di dalam lubang muncung. Apabila membaiki bahagian suntikan, ia diganti dengan yang baru tanpa gagal. Jangan biarkan kotoran dari cincin masuk ke dalam sistem suntikan semasa penyingkiran.

Terdapat beberapa kaedah untuk memeriksa sama ada penyembur berfungsi dengan baik. Cara paling mudah ialah memeriksa penyuntik semasa enjin hidup:

Hidupkan "enjin" pada kelajuan melahu.
Mula menanggalkan muncung satu demi satu secara bergilir-gilir.
Jika, selepas penyingkiran, pengendalian motor telah merosot, maka muncung jauh beroperasi dan mesti dikembalikan ke tempatnya.
Dengan kaedah penyingkiran, anda akan menemui penyuntik, pembongkaran yang tidak akan mengubah mod operasi enjin pembakaran dalaman. Ini akan menjadi peranti yang rosak.

Anda boleh menggunakan multimeter untuk diagnostik. Terdahulu, adalah perlu untuk membuang terminal bateri dan memutuskan sambungan pendawaian penyuntik, dan kemudian "periksa" setiap butiran dengan peranti. Pada penyuntik rintangan tinggi, nilai peranti akan berada dalam julat 11 - 17 ohm; pada galangan rendah, multimeter akan menunjukkan sehingga 5 ohm.

Penyuntik yang rosak mesti diperiksa. Pertama, kita mencari kebocoran pada badan bahagian tersebut. Jika tiada, teruskan untuk membuka bahagian tersebut. Kami mengikat bahagian dalam ragum dan mengetuk penyembur dengan paip lembut. Seterusnya, anda memerlukan pembersihan menyeluruh: kami merendam bahagian muncung dalam bahan api diesel atau pelarut untuk mengeluarkan deposit karbon. Keluarkan asap dan mendapan dengan parut keluli halus. Selepas menyelesaikan pembersihan, anda perlu menyemak muncung pada meter maksimum. Jika parameter suntikan optimum telah dicapai, peranti sedia untuk dipasang di dalam enjin.

Dalam kes lain, adalah perlu untuk menggantikan sepenuhnya pengabut pada muncung yang rosak. Apabila memasang bahagian baharu, keluarkan semua gris kilang dengan berhati-hati, jika tidak peranti tidak akan berfungsi.

Sebelum membuka peranti, tandakan semua bahagian dengan penanda untuk mengelakkan kekeliruan. Berhati-hati terutamanya apabila menandakan hos tekanan tinggi. Muncung diskrukan dengan tangan sejauh mungkin. Pengetatan selanjutnya dilakukan dengan sepana dinamometer. Untuk nilai mengetatkan, rujuk manual motor. Selepas memasang penyuntik, keluarkan udara daripada sistem bahan api. Pada kereta moden, untuk ini cukup untuk menghidupkan pemula beberapa kali; atau gunakan pam penyebuan manual (jika dilengkapi).

Mari senaraikan ciri utama:

sumber yang diisytiharkan oleh pengilang telah dibangunkan;
terdapat kerosakan pada kes itu, kebocoran lain;
nut semburan hangus: jika masalah tidak dihapuskan lebih awal, semburan itu sendiri akan menjadi tidak boleh digunakan.

Sila ambil perhatian bahawa pada sesetengah enjin, selepas memasang penyuntik baru, perlu "mengikat" pada enjin: buat perubahan pada tetapan unit kawalan.

Pembaikan sendiri penyuntik adalah langkah yang agak terpaksa. Perkhidmatan sedemikian dalam keadaan artisanal boleh membawa kejayaan hanya dalam hal kelayakan tertinggi tuan. Masalah utama pembaikan garaj ialah kekurangan peralatan bangku ketepatan tinggi untuk diagnostik. Tukang pembaikan tidak boleh menilai secara objektif keberkesanan langkah perkhidmatan.

Sekiranya terdapat peluang untuk menghubungi stesen servis, jangan abaikan: peralatan komputer dan kaki pembersihan akan memanjangkan hayat penyuntik dan menyelamatkannya daripada pembaikan yang mahal. Pembersihan ultrasonik yang sama boleh menyelamatkan pemandu daripada masalah enjin selama beberapa musim. Tidak mustahil untuk membaiki sistem suntikan Common Rail moden di garaj: anda memerlukan penalaan halus mandatori bahagian itu dengan komputer.

Gunakan bahan tambahan bahan api pembersih untuk mengelakkan pembaikan dan penggantian alat ganti yang mahal. Mereka menghalang pembentukan deposit karbon dan penyelesaian deposit. Penggunaan bahan tambahan haruslah sistematik, bukan sekali sahaja. Ingat, aditif adalah tentang mencegah kerosakan, bukan memperbaikinya.

Pembaikan sendiri penyuntik enjin petrol
Konsep muncung penyuntik dan prinsip operasinya
Mengapa dan bila untuk memeriksa penyuntik
Kami sedang mencari kerosakan, kami membuat pembaikan
Alat diagnostik
Memeriksa bekalan kuasa kepada penyuntik
Memeriksa belitan
Diagnostik tanjakan

Jika anda adalah pemilik kereta dengan enjin suntikan, maka anda harus tahu bahawa penyuntik yang baik diperlukan untuk operasi sistem suntikan yang berkualiti tinggi. Anda boleh menyemak operasi penyuntik enjin suntikan dan menyelesaikan masalah operasinya sendiri, tidak perlu segera tergesa-gesa ke stesen servis.

Untuk bekalan bahan api bermeter ke ruang pembakaran enjin, penyuntik diperlukan. Dalam sistem bahan api, mereka membenarkan petrol dicampur dengan udara. Oleh itu, campuran mudah terbakar terbentuk, yang kemudiannya menyala.

Penyuntik ialah:

• Elektromagnet - injap memantau akses bahan api dan mengawal pengatoman campuran bahan api menggunakan unit kawalan enjin elektronik. Terdapat injap pada sistem pengedaran pusat di hadapan injap pendikit.

• Mekanikal - jangan dos bekalan bahan api, tetapi hanya buka akses kepadanya di bawah tekanan.

Prinsip operasi penyuntik: sensor elektronik menganalisis isipadu bekalan udara bertekanan. Maklumat yang diterima oleh sensor memasuki unit komputer untuk analisis lanjut (contohnya, suhu enjin, suhu udara). Selepas itu, komputer mengira saiz isipadu udara dalam campuran bahan api yang diperlukan supaya pekali prestasi (efficiency) keluaran daripada pengendalian enjin adalah setinggi mungkin.

Jika anda memutuskan untuk membeli kereta terpakai, atau anda telah memandu kira-kira 100 ribu km pada kereta anda, maka anda harus menyemak prestasi penyuntik atau menggantikannya.

Penyuntik (keadaannya) dipengaruhi oleh kualiti bahan api yang digunakan. Jika bahan api berkualiti rendah selalu dituangkan ke dalam tangki, maka muncung tidak akan bertahan lama. Mereka perlu ditukar lebih awal daripada selepas 100 ribu kilometer.

Gejala penyuntik tidak berfungsi boleh dilihat. Mereka akan memberitahu anda tentang mereka:

• Enjin melahu tidak stabil.

• Peningkatan penggunaan bahan api.

• Enjin tidak dihidupkan dengan baik.

• Gas ekzos telah menjadi lebih toksik.

• Semasa melahu, pencucuhan melangkau.

• Kereta mendapat pecutan yang lebih teruk (walaupun gas diperah keluar "ke lantai").

• Jika anda perasan sekurang-kurangnya satu daripada simptom di atas, adalah wajar untuk memeriksa muncung penyuntik.

Untuk memanjangkan hayat penyuntik, adalah wajar:

• Isi tangki dengan hanya bahan api berkualiti tinggi.

• Kerap menambah pelbagai bahan tambahan pada tangki (dijual di jabatan kimia auto).

• Setiap 40 ribu km bersihkan muncung (kerana tersumbat).

Sebelum memeriksa muncung penyuntik, perhatikan penapis bahan api (ia mestilah bersih), tangki gas dan penapis pam bahan api (ia boleh tersumbat dan mendapan). Pemeriksaan sedemikian diperlukan selepas 30 ribu kilometer untuk tujuan pencegahan. Jika semuanya teratur dengan bahagian sistem bahan api ini, teruskan untuk memeriksa penyuntik.

Anda boleh pergi ke stesen servis, di mana terdapat pendirian khas. Cecair dibekalkan kepada muncung di bawah tekanan, dan anda akan dapat melihat operasi setiap penyembur pada dirian (apa dos pengabusan yang dihasilkannya).

Untuk mendiagnosis penyuntik, gunakan multimeter atau ohmmeter (ini adalah peranti untuk mengukur rintangan penyuntik). Untuk menentukan keadaan penyuntik, ia dikehendaki memutuskan sambungan daripada wayar voltan tinggi. Sekarang kita semak muncung dengan peranti. Terdapat muncung galangan rendah dan tinggi (arahan pengeluar akan memberitahu anda tentang jenis muncung). Rintangan hendaklah 2-5 / 12-18 ohm.

Di rumah, anda juga boleh menyemak muncung penyuntik. Ini boleh dilakukan dalam beberapa cara:

Hidupkan enjin. Sentuh muncung yang berfungsi dengan tangan anda - ia sepatutnya berdenyut. Jika tiada kegelisahan dirasai, maka penyuntik tidak berfungsi. Tambah putaran pada kelajuan melahu dan biarkan enjin berjalan sedikit. Jika nat penutup yang memegang penyuntik dilonggarkan satu persatu, kelajuan enjin akan berkurangan. Jika kelajuan tidak berubah, maka muncung memerlukan pembersihan atau penggantian.

Pemeriksaan penyuntik petrol boleh dilakukan sendiri jika anda mempunyai alat diagnostik:

• Komputer on-board mesin (akan membantu mengenal pasti kerosakan dalam sistem pengurusan enjin).

• Tekanan tolok (menentukan tekanan bahan api). Membantu mengenal pasti masalah dengan pengatur tekanan pam bahan api, penapis bahan api tersumbat.

• LED kekutuban pada penyuntik (anda juga boleh menentukan kekutuban pada modul pencucuhan dan gegelung).

• Ohmmeter atau multimeter (menentukan rintangan penyuntik).

Sekiranya pencucuhan dihidupkan, dan salah satu penyuntik dalam penyuntik tidak berfungsi, maka perlu untuk memeriksa kehadiran kuasa pada penyuntik. Untuk melakukan ini, cabut blok pendawaian daripada penyuntik yang tidak berfungsi. Dua hujung wayar mesti dipasang pada bateri, dan bahagian lain wayar mesti menyentuh kenalan penyuntik. Sekarang hidupkan pencucuhan.

Penyuntik pada penyuntik memerlukan penggantian segera jika rintangan padanya lebih tinggi atau lebih rendah daripada 11-15 ohm. Ini ditentukan menggunakan ohmmeter.

Bagaimana untuk memeriksa rintangan pada belitan penyuntik?

1. Tanggalkan terminal negatif daripada bateri.

2. Putuskan sambungan penyambung dengan wayar dari penyuntik.

3. Sambungkan wayar ohmmeter ke penyambung elektrik penyuntik.

4. Bandingkan bacaan ohmmeter dengan yang standard (ini ditunjukkan dalam arahan pengilang).

Anda juga boleh menyemak muncung penyuntik pada tanjakan. Untuk ini:

1. Keluarkan tanjakan bersama-sama dengan penyuntik.

2. Keluarkan dia dari kedudukan yang janggal.

3. Keluarkan terminal negatif.

4. Sambungkan abah-abah ke abah-abah rel.

5. Gantikan terminal tolak.

Sambungkan kedua-dua paip bahan api dan gunakan sepana untuk mengetatkan kelengkapan yang memegangnya. Letakkan bekas dengan penimbang penyukat di bawah setiap muncung (perlu ada 4 bekas). Engkol enjin dengan pemula.

Matikan penyalaan. Apabila tenang, tiada cecair boleh bocor dari muncung.

Jika kebocoran ketara, penyuntik bahan api bocor dan mesti diganti. Bandingkan jumlah cecair yang bocor dalam bekas penyukat. Jika jumlah cecair yang bocor berbeza, maka salah satu muncung memerlukan pembersihan atau penggantian.

Ingat untuk memeriksa muncung untuk mengesan kecacatan. Jika anda menjumpai sesuatu, tukar muncung. Gantikan tanjakan.

Semasa operasi enjin diesel, kecekapan pengabusan bahan api berkurangan secara beransur-ansur.Pada peringkat tertentu, adalah perlu untuk membaiki atau menukar pengabut muncung, dan kadangkala keseluruhan muncung. Semua ini boleh dilakukan sendiri, tanpa perlu menggunakan perkhidmatan servis kereta yang mahal.

Salah satu elemen utama mana-mana sistem bahan api, termasuk Common Rail (CR), ialah penyuntik, fungsi utamanya ialah:

suntikan bahan api;
pengedap antara sistem suntikan dan kebuk pembakaran;
menjimatkan penggunaan bahan api.

Unsur penyuntik dari mana bahan api disuntik dipanggil atomizer. Kelebihan utamanya terletak di dalam kebuk pembakaran dan sentiasa tertakluk kepada tekanan mekanikal dan haba. Apabila bahan api melalui muncung, penyembur menjadi sejuk, tetapi semasa operasi jangka panjang ini mungkin tidak mencukupi. Oleh itu, hujung muncung diperbuat daripada bahan tahan suhu tinggi. Dalam sistem CR, semburan dibina ke dalam muncung - ini meningkatkan hayat perkhidmatannya.

Dalam pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) dalam talian berbilang pelocok, pengedaran dan jenis penyembur individu dalam muncung dipasang dengan sambungan berulir. Akibatnya, muncung adalah satu unit.

Untuk pam suntikan berbilang pelocok dalam talian, individu dan pengedaran, muncung dengan muncung berulir digunakan

Sistem bahan api CR atau penyuntik unit mempunyai pengabut integral (modular). Penyuntik pin dipasang pada enjin dengan kebuk pembakaran teragih, dan muncung muncung pada enjin dengan suntikan terus.

Dalam sistem Common Rail, atomizers dibina ke dalam penyuntik

Dalam sistem CR, penyuntik dikawal melalui unit kawalan elektronik (ECU), dari mana isyarat tertentu dihantar ke penyuntik. Ini adalah bagaimana CR berbeza daripada sistem mekanikal, di mana muncung terbuka apabila tekanan tertentu dicapai.

Penyuntik elektro-hidraulik juga terbuka apabila tekanan bahan api meningkat. Walau bagaimanapun, jarum semburan mempunyai rim yang bertindak sebagai omboh. Bahan api dibekalkan di bawah tekanan tinggi di bawah dan di atas omboh. Oleh kerana tekanan adalah sama, jarum ditekan pada tempat duduk dan nebulizer ditutup. Terdapat ruang (saluran) di atas jarum, yang digabungkan dengan garis longkang. Injap (piezoelektrik atau elektromagnet) dibina ke dalam ruang ini, yang menutup saluran semasa operasi.

Apabila isyarat dibekalkan daripada ECU, penyuntik dicetuskan. Injap terbuka, saluran menjadi bebas, dan bahan api di atas jarum memasuki garisan yang sepadan. Hasilnya ialah perbezaan tekanan, dan bahan api di bawah jarum mengangkat spring yang membuka bukaan muncung. Pada masa ini, suntikan berlaku. Sekiranya tiada isyarat daripada ECU, tekanan menjadi stabil dan penyuntik ditutup.

Dalam keadaan berfungsi dengan baik, penyuntik mengabus bahan api dalam bentuk awan. Jika bahan api dibekalkan dalam jet, maka penyuntik rosak.

Semasa pengendalian kereta diesel, situasi mungkin timbul apabila penggunaan bahan api meningkat dengan ketara, kuasa enjin berkurangan sehingga berhenti sepenuhnya. Ini selalunya disebabkan oleh muncung semburan yang rosak. Adalah dinasihatkan untuk menjalankan kerja pembaikan dalam kes ini secepat mungkin. Imej - Pembaikan muncung DIY

Kuasa enjin yang berkurangan dan penggunaan bahan api yang meningkat selalunya disebabkan oleh muncung penyuntik yang rosak.

Keperluan untuk menggantikan nebulizer boleh ditentukan oleh tanda-tanda berikut.

Bahan api dibekalkan dalam jumlah berlebihan. Ia terus mengalir ke dalam enjin walaupun selepas tamat kitaran operasi. Kotoran muncul.
Enjin berjalan tidak stabil, tidak dihidupkan dengan baik selepas tinggal lama dan kelajuan terbiar terapung. Sebabnya ialah kekurangan bahan api dalam sistem.
Disebabkan oleh pembakaran bahan api yang tidak lengkap, ekzos menjadi hitam dan lebih padat.

Akibatnya, kuasa enjin berkurangan. Dalam kes ini, penggantian muncung diperlukan.

Penyuntik biasanya dimasukkan ke dalam kepala silinder. Jangan gunakan sepana hujung terbuka untuk membongkarnya. Walaupun mungkin untuk mengeluarkan muncung dengan cara ini, tidak mungkin untuk memasangnya kembali - mustahil untuk mengetatkan dengan sepana dengan daya yang diperlukan.

Bahagian utama badan muncung ialah heksagon. Untuk mengeluarkannya, anda boleh menggunakan soket standard untuk 24 dan 27 dan pemacu. Mereka mesti memanjang. Di samping itu, anda memerlukan bekas dengan bahan api untuk menyiram penyuntik.

Selepas mengeluarkan muncung, pencuci dan kotoran dikeluarkan dari saluran muncung. Pencuci dikeluarkan menggunakan cangkuk buatan sendiri. Selepas membersihkan saluran, pastikan anda memutarkan pemula selama 10 saat. Ini akan memastikan pembersihan saluran sepenuhnya daripada serpihan. Di samping itu, adalah disyorkan untuk memeriksa kefungsian palam cahaya dan sistem kawalan.Selepas mengeluarkan penyuntik, prestasinya diperiksa mengikut kriteria berikut:

apabila bahan api dibekalkan di bawah tekanan tertentu, penyuntik mesti dibuka;

sebelum penyuntik dibuka, bahan api tidak boleh mengalir keluar dari penyembur;

semburan hendaklah seragam;

apabila bekalan bahan api terputus, tekanan di dalam penyuntik mesti kekal tidak berubah untuk beberapa lama.

Apabila membongkar muncung, adalah mudah untuk menggunakan naib, tetapi anda tidak boleh menggunakan daya yang berlebihan.

Jika muncung rosak, penutup pelindung hendaklah diletakkan pada muncung dan kawasan yang disediakan untuk bekerja. Permukaan mesti bersih dan rata. Anda perlu:

maksiat;
bekas dengan bahan api bersih;
kunci sepana.

Penyuntik kereta Jepun yang mempunyai aliran balik melalui tanjakan tidak boleh diapit dalam naib, kerana bahagiannya mungkin rosak. Kuncinya dipasang pada naib dan muncung sudah diletakkan di dalamnya.

Penyuntik enjin Jerman boleh diapit dalam naib. Dalam kes ini, tidak disyorkan untuk menggunakan sepana hujung terbuka - hanya sepana soket dan kepala lanjutan.

Prosedur untuk menggantikan penyembur adalah seperti berikut.

Nat kesatuan dilonggarkan dan dibuka skru. Kadang-kadang ia dikeluarkan dengan semburan. Dalam kes ini, ia tersingkir dengan mana-mana panduan yang sesuai, dibersihkan daripada kotoran dan dibasuh.
Selongsong perantaraan dikeluarkan dan dibasuh dalam bekas dengan bahan api.
Bahan api yang tinggal disalirkan dari badan penyuntik.
Pengabut baru dikeluarkan dari bungkusan dan dibilas.
Selongsong perantaraan dikeluarkan dari bekas supaya zarah kotoran dikeluarkan bersama bahan api.
Muncung dipasang, kacang diketatkan.
Prestasi penyuntik diperiksa pada pendirian.
Sebelum memasang muncung, tempat duduk dilincirkan dengan gris grafit. Pengetatan dilakukan dengan daya 6-7 kg-m. Anda harus skru muncung ke dalam saluran dengan tangan anda - ia akan pergi dengan mudah.

Proses pemasangan tidak menimbulkan sebarang kesulitan jika paip dan kelengkapan ditanda semasa pembongkaran. Paip tekanan tinggi disiram dengan bahan api di luar dan di dalam sebelum dipasang. Setelah disambungkan, pengapit dipasang pada tiub untuk mengelakkan getaran dan pecah pramatang. Udara kemudian dikeluarkan dari sistem dan enjin dihidupkan.

Memandangkan pembelian dan pemasangan muncung baharu dikaitkan dengan kos kewangan yang agak serius, selalunya hanya pengabus diganti. Ia terdiri daripada badan dan jarum yang terletak di dalamnya. Semasa operasi, permukaan tempat duduk berubah bentuk, dan penyembur mula berfungsi dengan tidak betul.Pembaikan penyembur adalah mungkin dalam kes berikut:

Jarum melekat pada badan akibat kotoran, ubah bentuk, pemarkahan atau serpihan permukaan kerja.

Muncung semburan kotor.

Terdapat beberapa cara untuk membaiki penyembur. Salah satunya ialah pembersihan ultrasonik, yang digunakan untuk mengeluarkan deposit karbon dari permukaan dalaman.Walau bagaimanapun, dengan coking kuat penyembur, penyingkiran lengkap deposit karbon dengan kaedah ini adalah mustahil. Selain itu, ultrasound tidak dapat memulihkan permukaan yang haus secara mekanikal. Imej - Pembaikan muncung DIY

Salah satu pilihan untuk membaiki nebulizer ialah pembersihan ultrasonik

Pilihan lain untuk membaiki penyembur ialah menjilat dengan pes penggilap dengan saiz bijian yang berbeza-beza. Kelemahan kaedah ini adalah kemungkinan pelanggaran geometri kedudukan relatif bahagian. Akibatnya, bahan api mungkin bocor ke dalam penyuntik daripada penyembur. Lapping tidak akan membantu walaupun dalam kes ubah bentuk mekanikal yang teruk pada permukaan.

Unsur muncung terletak dalam urutan yang ditetapkan dengan ketat

Lapping dijalankan seperti berikut.

Muncung diapit dalam naib. Nat yang menahan pistol semburan dibuka.
Jarum dibasuh dalam bekas dengan bahan api, disapu dengan kain bersih dan ditiup dengan udara termampat.
Untuk menjilat jarum, gunakan pes yang mengandungi pelelas dan penjilat besi tuang untuk kemasan. Jarum dilalui di atas riba untuk menghilangkan kesan. Dalam kes ini, penampilan kerosakan baru harus dielakkan.
Dengan bantuan penyaduran nikel, jumlah kerja jarum dipulihkan.
Badan pengabut diproses secara mekanikal. Ia sepatutnya kelihatan anggun dan berkilat.
Jarum dimasukkan ke dalam badan. Jurang antara jarum dan badan tidak boleh melebihi 1–2 µm. Jika tidak, penyaduran nikel harus diulang.

Oleh itu, pembaikan alat pengabut terdiri daripada pembersihan daripada mendapan karbon, mengisar dan membina isipadu. Proses ini agak memakan masa. Jika hampir setiap pemilik kereta boleh menggantikan pengabut muncung, maka peralatan khas akan diperlukan untuk pembaikan sendiri.

Untuk mengelakkan ralat, proses lapping muncung perlu dipertimbangkan dengan lebih terperinci. Untuk lapping anda perlukan:

tampal GOI;

minyak kereta tebal;

gerudi.

Pes GOI dihancurkan menjadi serbuk dan dicairkan dengan minyak dalam nisbah 1 hingga 2. Kemudian komposisi digunakan pada badan pistol semburan, jarum diapit ke dalam gerudi, dan pengisaran ke badan dilakukan pada kelajuan terendah. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mengetuk badan dengan jarum selama satu minit. Bahagian kemudiannya dibasuh dalam bahan api bersih dan dihembus keluar dengan pemampat. Selepas itu, lapping dijalankan hanya dengan minyak.Semua elemen, termasuk muncung itu sendiri, dibasuh dalam minyak tanah, dibersihkan dan dipasang. Imej - Pembaikan muncung DIY

Tempat duduk untuk jarum dalam badan penyembur dipulihkan dengan mengepal menggunakan pes khas

Untuk meningkatkan hayat penyembur anda, disyorkan untuk mengikuti beberapa peraturan mudah tetapi penting:

mengisi minyak hanya dengan bahan api berkualiti tinggi di stesen minyak yang terbukti;
tukar penapis bahan api tepat pada masanya;
gunakan bahan tambahan bahan api yang membersihkan sistem bahan api daripada air dan kekotoran;
jika terdapat sebarang masalah dalam operasi enjin, segera diagnosis di stesen servis.

Garis panduan mudah ini akan membantu anda mengelakkan kos mahal bagi perubahan muncung tidak berjadual.

Algoritma untuk menggantikan penyuntik pada enjin diesel agak mudah. Malah pemandu yang tidak berpengalaman boleh melakukan ini. Pembaikan penyembur lebih rumit dan memakan masa. Walau bagaimanapun, jika anda mempunyai keinginan dan alat yang diperlukan, anda juga boleh melakukannya sendiri. Isi minyak dengan bahan api berkualiti, tukar penapis bahan api tepat pada masanya, dan masalah dengan penyuntik akan berlaku dengan lebih jarang. Semoga berjaya di jalan raya!

Enjin petrol suntikan telah menguasai pasaran automotif. Adalah mustahil untuk mencari kereta baru yang dilengkapi dengan sistem bekalan bahan api karburetor. Kembali pada tahun 70-an yang jauh pada abad yang lalu, penyuntik pertama mula muncul.

Populariti penyuntik boleh difahami. Sistem bekalan bahan api jenis ini mengurangkan penggunaan petrol dan tahap pelepasan berbahaya ke alam sekitar dengan ketara.Penyuntik ialah peranti mekanikal yang menyediakan bekalan bahan api yang seragam ke kebuk pembakaran enjin.

Pengendalian penyuntik adalah mudah dan mudah kerana segala-galanya adalah bijak. Segala-galanya terikat dengan sistem on-board kereta yang mengawal segala-galanya - daripada bekalan bahan api kepada pelepasan ekzos.

Secara ringkasnya, operasi penyuntik adalah seperti berikut:

Bahan api dipam dari tangki ke penyuntik;
Penyuntik injap solenoid mengawal tahap pencampuran bahan api dengan udara;
Campuran udara-bahan api dibekalkan kepada manifold melalui injap solenoid. Masa pembukaan injap mempengaruhi jumlah bahan api;
Campuran bahan api-udara dibakar di dalam ruang enjin dan dilepaskan ke persekitaran melalui sistem ekzos.

Operasi injap solenoid dikawal dengan sangat ketat oleh komputer on-board kereta. Aliran bahan api ke dalam enjin dijalankan dalam bahagian dan disahkan.

Oleh itu, penjimatan penggunaan petrol dicapai. Ia digunakan dalam jumlah yang diperlukan untuk mengekalkan had laju sedia ada.

Penggunaan kereta yang banyak, kualiti bahan api yang lemah dan penukaran penapis yang tidak teratur membawa kepada pencemaran sistem suntikan dari semasa ke semasa. Ia berhenti berfungsi dengan betul.

Pemandu yang merasakan keretanya akan segera dimaklumkan apabila terdapat tanda-tanda awal kerosakan dalam pengendalian sistem bekalan bahan api ini. Mengabaikan masalah dari masa ke masa boleh menyebabkan kerosakan yang lebih besar pada penyuntik dan memerlukan kos bahan yang ketara.

Utama berikut gejala kerosakan penyuntik :

Pengurangan kuasa motor;
Kelajuan terbiar terapung;
Dips apabila mengambil kelajuan;
Peningkatan penggunaan bahan api;
Masalah dengan menghidupkan motor;
Kemunculan lampu amaran pada panel instrumen.

Sekiranya masalah dalam pengendalian enjin kereta mula menghantui pemandu lebih kerap, maka sistem suntikan tercemar dan memerlukan pembersihan. Jika anda mahu dan mempunyai masa lapang yang mencukupi, anda boleh melakukan pembaikan penyuntik sendiri.

Pakar biasanya mengesyorkan, tanpa menunggu masalah dalam pengendalian sistem suntikan, untuk melakukan pembersihan pencegahan muncungnya setiap 30,000 kilometer dari larian kenderaan.

Ini akan mengekalkan tahap prestasi sistem yang optimum sepanjang tempoh operasi mesin. Tindakan ini tidak memerlukan kelayakan khas dan boleh dilakukan di garaj dengan segelas teh.

Jika semua punca lain yang mungkin bagi masalah yang dihadapi dalam pengendalian motor dikecualikan, anda boleh meneruskan pembersihan sistem suntikan dengan selamat. Persediaan yang betul dan pengetahuan teori akan membolehkan anda melakukan operasi dengan cepat dan cekap.
Ia adalah perlu untuk membersihkan kotoran di muncung yang menghalang bekalan bahan api biasa.

Kaedah berikut boleh dibezakan untuk memulihkan kebolehkendalian penyuntik:

Kaedah yang paling mudah dan oleh itu paling popular yang tidak memerlukan pengetahuan khusus. Pembersih khas ditambah kepada bahan api, yang memasuki penyuntik dengan petrol dan secara literal melarutkan semua kekotoran tanpa jejak

Ia dikeluarkan tanpa kesan bersama-sama dengan gas ekzos. Sebelum menggunakannya, pakar mengesyorkan menggantikan penapis bahan api.

Berbanding dengan kaedah pertama, ia jauh lebih mahal, tetapi lebih berkesan. Tidak perlu membuka sistem bekalan bahan api. Mudah dan boleh dipercayai.

Menggunakan kaedah pembaikan penyuntik ini memerlukan penggunaan peralatan khas. Tidak mustahil untuk melakukannya di garaj. Anda perlu menghubungi perkhidmatan kereta khusus untuk mendapatkan bantuan.

Setiap pemandu menyelesaikan masalah kerosakan sistem suntikan secara individu. Jika anda ingin mengetahui masalah itu sendiri dan anda tidak kisah masa lapang anda, anda boleh melakukan semuanya sendiri.Jika tidak, selamat datang kepada pakar yang, dengan bayaran tertentu, menjalankan pembaikan penyuntik.

Terima kasih atas perhatian anda, semoga berjaya di jalan raya. Baca, komen dan tanya soalan. Langgan artikel segar dan menarik di laman web ini.

Kebolehpercayaan sistem bahan api mana-mana kenderaan bergantung pada penyuntik. Pencemaran mekanisme ini membawa kepada kehilangan besar bahan api, melahu yang tidak stabil, kereta berkedut semasa pecutan dan penurunan kuasa enjin. Dalam kes ini, pembaikan penyuntik lakukan sendiri adalah program minimum, dan menghubungi pakar adalah peluang sempadan.

Sesetengah stesen minyak menjual bahan api berkualiti rendah yang mengandungi bukan sahaja kotoran atau air, malah benzena, sulfur dan olefin. Akibatnya, mendapan resin terkumpul pada permukaan muncung.

Penggemar kereta sebenar tahu bahawa operasi enjin jenis suntikan memerlukan pembersihan setiap 30 ribu km. jarak tempuh.

Ciri-ciri kerosakan penyuntik adalah dalam bentuk:

permulaan enjin yang sukar;
lampu enjin semak pada papan pemuka;
melahu enjin yang tidak stabil;
penurunan ketara dalam kuasa enjin;
peningkatan penggunaan bahan api.

Pembaikan penyuntik menyediakan pematuhan beberapa peraturan:

Pembaikan penyuntik dalam kes ini termasuk:

Membaiki penyuntik di garaj menyediakan untuk menyiram penyuntik, tetapi dalam kes ini anda perlu mengeluarkannya dan menggunakan kimia auto khas untuk pembersihan dan ciptaan nano anda sendiri.

Operasi enjin yang boleh dipercayai bergantung pada fungsi penyuntik yang betul. Keadaan mereka banyak dipengaruhi oleh kualiti bahan api yang digunakan. Bahan api berkualiti tinggi meningkatkan hayat penyuntik dengan ketara. Semasa operasi biasa, ia diganti setiap 100 ribu kilometer.Sebab utama yang menjejaskan prestasi penyuntik secara negatif ialah penyumbatannya, serta haus atau pecah beberapa bahagian yang membentuk reka bentuknya. Untuk profilaksis, pelbagai bahan tambahan perlu ditambah ke tangki bahan api, dan setiap 30-40 ribu kilometer, periksa elemen penapis dan bersihkan muncung tersumbat dari kotoran dan serpihan. Anda boleh melakukan kerja ini sendiri atau menghubungi profesional firma khusus, salah satu yang terbukti adalahPenyuntik yang tidak berfungsi menandakan gejala sedemikian:
✔ enjin tidak stabil semasa melahu;
✔ peningkatan penggunaan bahan api;
✔ Kesukaran menghidupkan enjin;
✔ tindak balas yang lemah apabila menekan pedal gas;
✔ ekzos dengan asap dan peningkatan ketoksikan.Suhu persekitaran yang lebih rendah akan memburukkan lagi gejala ini apabila kemeruapan campuran berkurangan. Pencucian tepat pada masanya akan menghalang semburan muncung coking. Untuk ini, cecair pembersihan khas digunakan, dan prosedur itu sendiri boleh dijalankan walaupun di rumah. Ini harus dilakukan dengan kerap kerana saluran keluar bahan api yang lebih kecil akan mengurangkan kuasa dan prestasi enjin.Sepana sepana digunakan untuk mengeluarkan dan membuka lagi penyuntik. Ini, pertama, mudah, dan kedua, sepana hujung terbuka boleh merosakkan nat kesatuan badan penyuntik, dan ia boleh retak semasa pembongkaran dan pemasangan. Pada pemeriksaan, bahagian yang haus dikenal pasti dan diganti.Pembaikan penyembur mesti dilakukan dengan kebersihan mutlak. Sebelum mengeluarkan penyuntik dari enjin diesel dan semasa pembongkarannya, adalah perlu untuk membilas semuanya dengan teliti. Zarah terkecil pasir atau habuk yang terperangkap dalam saluran boleh merosakkan benang dan menjejaskan pengedap yang boleh dipercayai. Selepas mencabut tiub tekanan tinggi dari muncung, perlu menutup pemasangan dengan penutup yang ketat dan bersih, ini akan melindungi rongganya daripada kotoran.Selepas mengeluarkan penyuntik daripada enjin petrol, adalah penting untuk menutup lubang di mana ia dimasukkan dengan palam yang bersih.Terdapat juga kaedah pembersihan bukan pembongkaran menggunakan sistem kuasa sementara. Ia terdiri daripada pam bahan api tambahan, botol plastik dengan pembersih dan hos. Cecair dipam dalam dua peringkat dengan rehat untuk membubarkan mendapan. Kali pertama peranti dihidupkan selama 5 minit, dan kemudian selama setengah jam lagi. Kelebihan kaedah ini adalah membilas keseluruhan sistem bahan api, dan kesederhanaannya membolehkan anda melakukan tindakan di garaj. Sudah tentu, tidak setiap pemandu boleh melakukannya sendiri, dalam kes ini, anda harus menghubungi syarikat pembaikan kereta.