Secara terperinci: membaiki sendiri muncung cummins gazelle daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
- Suka
- saya tidak suka
aleksandrushko 26 Jan 2013
Dan saya hanya memotong lubang pada perlindungan di hadapan palam longkang dan di hadapan penapis minyak dengan pengisar. Vieste dengan peredam getaran bunyi dipotong dengan dentuman.
- Suka
- saya tidak suka
Selamat petang, saya mempunyai cummins tahun 2012, muncung ditutup, saya faham dari forum bahawa anda sedang membaiki. Jika ya, bagaimana anda boleh menghantarnya, berapa kos untuk memulihkan (4 pcs.)? Saya di Voronezh.
kawan-kawan, beritahu saya perbatuan saya ialah 180 ribu (cummins 2.)
- Suka
- saya tidak suka
kawan-kawan, beritahu saya perbatuan saya ialah 180 ribu (cummins 2.)
kawan-kawan, beritahu saya perbatuan saya ialah 180 ribu (cummins 2.)
kosong kurang daripada 14 tidak berlaku dan dimuatkan sehingga 16 capaian
kawan-kawan, jangan tegur saya dengan penyuntik pam GAZ-560, 10 keping berkumpul, beritahu saya siapa yang melakukannya pada awal April, sedia untuk mengambilnya. atau hantar saya.
Hubungi Albert, dia akan menggesa topik Pembaikan daripada Albert
- Suka
- saya tidak suka
mengheret treler 11 mac 2013
lelaki di sini di tapak baru. bantuan (hanya secara peribadi). HARI INI MENYEMAK 2 FARSUNKI LYUT DI STAND. PEMBAIKAN DIPERLUKAN. UNTUK SEORANG BERTANYA 6 TR DALAM YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SISTEM BEKALAN BAHAN BAKAR FLUSHING. ADAKAH IA BERBALOI DIBAIKI? Mengenai enjin mereka berkata bahawa woof. oh dia. sumber 300 t.km, pada sandiwara asli lebih daripada 190 t.km tidak pergi, sekurang-kurangnya mereka tidak membawa untuk pembaikan. Apa nak buat?? siapa yang akan memberitahu anda? Saya memutuskan untuk mengambilnya untuk pembaikan, kerana anda boleh membeli babi di cucuk (saya bercakap tentang sandiwara baru)
 |
Video (klik untuk bermain). |
melepasi 152 t.km Lil secara eksklusif lukoil, tidak terlebih beban, tidak panas. Saya memandu sendiri, sayangnya kereta itu tidak berumur 2 tahun
- Suka
- saya tidak suka
Leha Yurich akan membantu anda, dia mempunyai nombor telefon dalam profilnya. orang menyemak. pendiangan, tentu saja, najis sangat baik, anda perlu berlari untuk umz))) atau perkhidmatan lain
- Suka
- saya tidak suka
lelaki di sini di tapak baru. bantuan (hanya secara peribadi). HARI INI MENYEMAK 2 FARSUNKI LYUT DI STAND. PEMBAIKAN DIPERLUKAN. UNTUK SEORANG BERTANYA 6 TR DALAM YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SISTEM BEKALAN BAHAN BAKAR FLUSHING. ADAKAH IA BERBALOI DIBAIKI? Mengenai enjin mereka berkata bahawa woof. oh dia. sumber 300 t.km, pada sandiwara asli lebih daripada 190 t.km tidak pergi, sekurang-kurangnya mereka tidak membawa untuk pembaikan. Apa nak buat?? siapa yang akan memberitahu anda? Saya memutuskan untuk mengambilnya untuk pembaikan, kerana anda boleh membeli babi di cucuk (saya bercakap tentang sandiwara baru)
melepasi 152 t.km Lil secara eksklusif lukoil, tidak terlebih beban, tidak panas. Saya memandu sendiri, sayangnya kereta itu tidak berumur 2 tahun
Anda menulis bahawa ia berfungsi dengan baik. Beli muncung baru (dan jangan lupa untuk mendaftarkannya), dan membaiki yang lama dalam stok. Letakkan, selepas penapis anda, penapis yang akan menapis 2 mikron (apabila anda menghubungi saya, saya berjaya memberitahu anda, selepas itu sambungan terputus) .Apabila anda memasang kuasa baru, siram seluruh sistem, bahan api. Anda juga menulis bahawa anda boleh berkongsi maklumat secara peribadi mengenai pembaikan batu, ia tidak diterima di sini dan mereka berkomunikasi di forum, jika saya salah, forum akan membetulkan saya.
Leha Yurich akan membantu anda, dia mempunyai nombor telefon dalam profilnya. orang menyemak. pendiangan, tentu saja, najis sangat baik, anda perlu berlari untuk umz))) atau perkhidmatan lain
ANDA lihat apa yang dia tulis, baru semalam dan dari jawatannya, membawa keyakinan yang begitu. Hari ini laungan pahlawan itu.
- Suka
- saya tidak suka
lelaki di sini di tapak baru. bantuan (hanya secara peribadi). HARI INI MENYEMAK 2 FARSUNKI LYUT DI STAND. PEMBAIKAN DIPERLUKAN. UNTUK SEORANG BERTANYA 6 TR DALAM YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SISTEM BEKALAN BAHAN BAKAR FLUSHING. ADAKAH IA BERBALOI DIBAIKI? Mengenai enjin mereka berkata bahawa woof. oh dia. sumber 300 t.km, pada sandiwara asli lebih daripada 190 t.km tidak pergi, sekurang-kurangnya mereka tidak membawa untuk pembaikan. Apa nak buat?? siapa yang akan memberitahu anda? Saya memutuskan untuk mengambilnya untuk pembaikan, kerana anda boleh membeli babi di cucuk (saya bercakap tentang sandiwara baru)
melepasi 152 t.km Lil secara eksklusif lukoil, tidak terlebih beban, tidak panas. Saya memandu sendiri, sayangnya kereta itu tidak berumur 2 tahun
Adakah anda pasti bahawa anda akan dibaiki secara normal dan ia tidak akan menjadi babi dalam cucuk? Tanya, adakah mereka akan memberi anda kod untuk mendaftarkan penyuntik selepas pembaikan? Jadi pada kereta manakah antara ketiga-tiga penyuntik itu terbang?
Catatan telah disunting RA3QBJ: 12 Mac 2013 - 00:16
- Suka
- saya tidak suka
menyeret treler 12 Mac 2013
Adakah anda pasti bahawa anda akan dibaiki secara normal dan ia tidak akan menjadi babi dalam cucuk? Tanya, adakah mereka akan memberi anda kod untuk mendaftarkan penyuntik selepas pembaikan? Jadi pada kereta manakah antara ketiga-tiga penyuntik itu terbang?
terbang pada saya! di beberapa tempat menukar sinker dengan teratur kerana ia hanya diletakkan pada kereta yang hampir tidak berjalan. pada troit baru hanya pada permulaan pertama, maka ia berfungsi dengan lancar. Kami memandu sejauh 10 km kerana kami juga mendengar kerja yang tidak sekata. Kami memutuskan untuk tidak menggoda nasib dan meletakkan segala-galanya pada tempatnya. Perbatuan kereta saya ialah 153 t km. Teperb yang merupakan kereta ketiga semuanya berfungsi di sana. Di atasnya, pada 75 t.km, enjin hampir dimatikan. Membuang minyak. Ternyata, perkahwinan cincin! () Di salah sebuah bandar. Kami membuat dua. dalam Yoshkar Ola. Selepas larian, saya berjalan sejauh 50 t km. Berfungsi dengan lancar secara senyap-senyap dengan lembut. Tetapi ternyata dengan juruelektrik, dia tidak boleh! Saya silap tentang pendaftaran farsocks. (kenapa ditanya) t. Saya tidak tahu, dan kereta ketiga tidak memberitahu saya apa yang mereka tetapkan, walaupun saya secara peribadi melihat bahawa saya telah mencampurkan lencana.
Mengenai kod. Nampaknya ia tidak akan memberikan kod, sekurang-kurangnya ia tidak mengatakan apa-apa. Saya mendengar dari telinga saya bahawa ia sedang dibaiki apabila ia dikodkan dekat dengan parameter pusat. Saya tidak faham apa-apa tentang ini.
- Suka
- saya tidak suka
jangan mengekod. dan "repair" supaya muncung masuk ke tengah-tengah pelan ujian.. terus terang. tidak pasti tentang tuan. - wang ke dalam longkang. Kami mempunyai ramai tukang di NN. melakukan perkara yang sama dengan Leha Yurich. sejak bukan tahun pertama dengan enjin diesel, dan hanya dari perbualan dengan tukang tempatan saya faham. apa yang mereka tidak akan lakukan dengan baik..
Catatan telah disuntingMerah001: 12 Mac 2013 - 08:58
Enjin siri cummins, dan khususnya cummins isf 2.8, kini dipasang pada kereta seperti Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable dan merupakan enjin diesel yang sangat baik. Blok silinder dituang dari besi tuang, pelapik silinder dikisar ke dalam blok. Terima kasih kepada pengilangan, kekuatan blok yang ketara dan penjimatan bahan dicapai. Apabila pelapik haus, maka semasa baik pulih besar, ia boleh diganti dengan mudah atau ia boleh diasah kepada saiz pembaikan pertama.
Kepala blok dibuat dalam satu bahagian, dengan empat injap setiap silinder. Injap digerakkan melalui lengan goyang dari aci sesondol. Muncung enjin cummins isf 2.8 terletak dengan jelas di tengah-tengah silinder... Semua injap diperbuat daripada bahan tahan suhu tinggi dan batang injap bersalut krom untuk mengelakkan pemarkahan dan kerepek. Jika anda perlu membeli keseluruhan set, kerana injap tidak boleh ditukar ganti. Aci engkol enjin cummins isf 2.8 diperbuat daripada besi tuang kelabu, takal dengan aci adalah satu bahagian. Aci sesondol digerakkan oleh rantai dan dijalankan melalui gear perantaraan. Pemacu rantai enjin cummins isf 2.8, walaupun ia menambah sedikit bunyi, agak boleh diterima untuk sebuah trak.
Nah, setelah mengetahui peranti minimum enjin cummins isf 2.8, anda boleh pergi ke salah satu soalan utama: bagaimana penyuntik dibersihkan. Dan kami berminat dengan cara melakukannya sendiri, contohnya, dalam perjalanan yang jauh atau apabila selalunya tidak kos efektif untuk menghubungi perkhidmatan tersebut. Sebagai contoh, apabila GAZelle mengambil bahagian dalam perniagaan kecil, dan pemandunya cukup "berguna" untuk tidak pergi ke perkhidmatan.
Gejala pertama untuk mula berfikir tentang membersihkan penyuntik boleh menjadi kereta yang berkedut apabila pedal pemecut ditekan secara mendadak, menurun apabila menaikkan kelajuan, dan jika udara lembap, maka kereta itu tidak memandu sama sekali.
Di stesen servis, muncung dibersihkan menggunakan peralatan khas - ultrasound.Selepas melawat perkhidmatan dan menjalankan pembersihan, kecekapan sistem bekalan kuasa dipulihkan hampir sepenuhnya, iaitu, campuran bahan api lebih baik diagihkan ke atas silinder dan disembur dengan lebih baik. Kami akan memberi perhatian kepada kaedah pembersihan diri muncung, kami akan mempunyai dua daripadanya. Kami memerlukan perkara ini:
- Kit pembersihan penyuntik dan karburetor.
- Pengedap getah khas.
Membersihkan penyuntik enjin cummins isf 2.8
Sekarang mari kita mulakan menghuraikan. Mula-mula, keluarkan laras dengan paip pengatur kelajuan melahu (IAC) dengan berhati-hati, kemudian cabut wayar daripada penyuntik dan tanggalkan klipnya. Kini anda perlu berhati-hati mengeluarkan bar muncung, semuanya mesti dilakukan dengan berhati-hati agar tidak memecahkan apa-apa. Selepas mengeluarkan muncung dari tempat duduknya, anda perlu merendamnya dalam beberapa bekas yang tidak diperlukan dalam cecair untuk pembersih penyuntik. Semasa penyuntik enjin cummins isf 2.8 "dimatikan", kami akan menyediakan alat berikut: pam kaki dengan tolok tekanan dan penumpuk. Selain itu, untuk tidak membuang masa, anda boleh membersihkan IAC dengan pembersih karburetor. Seterusnya, kami mengeluarkan deposit karbon dengan jarum, kami mesti membersihkan segala-galanya di sekeliling muncung. Untuk membersihkan muncung sepenuhnya kita perlu menyiramnya. Untuk melakukan ini, kami mengeluarkan hos dari pam dan mengisinya dengan pembersih, kemudian kami menyambungkan hos ke muncung dan menggunakan voltan padanya. Kami mengulangi dengan setiap muncung, selepas itu kami meletakkan semuanya kembali. Kaedah kedua lebih lama, tetapi lebih murah. Kami melakukan segala-galanya dengan cara yang sama, tetapi perlu menuangkan pembersih karburetor ke dalam hos dari pam, dan kami mengeluarkan deposit karbon luaran dengan kain yang dibasahkan dengan pembersih yang sama. Mendapan karbon perlahan-lahan akan larut. Itulah sebabnya kaedah ini lebih panjang. Seterusnya, letakkan muncung di tempatnya dengan cara yang sama.
Sistem bahan api menggunakan penyuntik elektro-hidraulik, yang dikawal oleh modul kawalan elektronik. Bahan api tekanan tinggi dibekalkan kepada penyuntik dari rel.
Injap solenoid yang terletak di bahagian atas penyuntik mengaktifkan jarum yang menghantar jumlah bahan api yang diperlukan melalui muncung ke setiap silinder.
Suntikan bahan api berbilang dijalankan oleh arahan modul elektronik (ECM), yang mengawal operasi injap solenoid penyuntik. Jurang dalam bukaan muncung muncung terlalu kecil dan sebarang serpihan yang memasukinya akan menyumbat muncung. Oleh itu, adalah penting untuk menanggalkan kotoran di sekeliling semua kelengkapan dalam sistem bahan api sebelum diservis.
Pemasangan talian bahan api tekanan tinggi mempunyai penapis berlubang yang menghancurkan zarah kotoran kecil yang memasuki sistem bahan api. Ia menggunakan turun naik frekuensi tinggi dalam tekanan bahan api untuk memecahkan kebanyakan zarah kepada saiz yang sepadan dengan kawasan aliran penyuntik.
Semua penyuntik disambungkan ke talian pemulangan bahan api tekanan rendah biasa. Semua bahan api yang berlebihan daripada penyuntik, rel, dan pam bahan api dikembalikan ke tangki bahan api melalui saluran bahan api tekanan rendah. Injap sehala tekanan rendah dipasang di talian tekanan rendah, yang menghalang bahan api daripada kembali ke penyuntik di sepanjang litar ini. Talian longkang disediakan dengan kelengkapan jenis tolak dengan klip lynch pada setiap muncung.
Jika penyuntik rosak atau sebahagiannya rosak, enjin akan berjalan tidak stabil, menggunakan lebih banyak bahan api, dan enjin akan "gegar". Kebocoran bahan api melalui saluran saliran, akibat kerosakan mana-mana penyuntik, boleh diperiksa seperti berikut:
Putuskan sambungan saluran saliran bahan api daripada setiap penyuntik
Tekan pada selak yang membetulkan kesatuan paip longkang
Putuskan sambungan talian balik dari muncung
Kami menyambungkan hos saliran berasingan yang disertakan dalam kit ujian kebocoran muncung (nombor katalog 4918899). Jika kit ini tidak tersedia, hos bersaiz yang sesuai boleh digunakan.
Kami menurunkan keempat-empat hos ke dalam bekas pengukur yang berasingan.
Kami menghidupkan enjin dan mengukur jumlah bahan api yang dikumpul seminit.Kami membandingkan keputusan untuk setiap penyuntik.
Penggunaan bahan api maksimum untuk setiap penyuntik hendaklah 20 ml / min.
Jangan keluarkan penyuntik tanpa perlu!
Putuskan sambungan terminal negatif bateri
Kami membersihkan kawasan di mana muncung terletak dengan udara termampat atau wap.
Tekan selak dan cabut blok pendawaian daripada penyuntik
Tekan pada kunci yang mengikat pemasangan paip longkang pada muncung
Putuskan sambungan saluran paip dari muncung
Tanggalkan nat yang menahan paip tekanan tinggi ke rel
Memegang pemasangan muncung daripada berpusing, buka skru nat yang menahan paip tekanan tinggi ke muncung
GAZelles pertama dengan enjin Cummins muncul di pasaran pada tahun 2010. Pada peringkat pertama, penampilan enjin diesel dan bukannya enjin petrol 406 yang biasa, pemandu bas mini mengambil permusuhan. Tetapi hari ini bahagian jualan GAZelles dengan enjin diesel adalah kira-kira 80% daripada jumlah jualan trak popular ini.
Sebab yang paling biasa untuk aduan daripada pemandu GAZelles dengan enjin diesel Cummins adalah masalah dengan peralatan bahan api, iaitu, kerosakan penyuntik Common Rail. Hari ini, enjin Cummins ISF 2.8 dipasang pada GAZelles diesel. Ini adalah enjin yang sangat dipercayai yang dihasilkan di seluruh dunia. Walau bagaimanapun, seperti mana-mana enjin diesel Cummins ISF 2.8 yang lain, ia sensitif kepada sebarang kekotoran dalam bahan api. Paling berbahaya: air dan kotoran. Tidak semua pemilik teksi dan trak laluan tetap, selepas operasi jangka panjang enjin petrol, mempunyai kemahiran yang diperlukan untuk menyelenggara enjin diesel Common Rail dengan betul. Di samping itu, ramai usahawan individu yang bekerja di GAZelles laluan dan sebagai pengangkut barang persendirian tidak mempunyai garaj sendiri untuk melakukan penyelenggaraan dan memeriksa peralatan bahan api tepat pada masanya. Ini membawa kepada fakta bahawa muncung mereka gagal lebih awal daripada tarikh anggaran.
Kami kerap menerima GAZelles dengan penyuntik yang rosak untuk pembaikan, yang masih belum mencapai separuh daripada tarikh akhir. Kenapa ini terjadi? Pertama sekali, kerana pemilik GAZelle ini tidak memberikan perhatian yang secukupnya untuk menjaga kebersihan sistem bahan api. Terdapat tiga keperluan tanpa syarat yang mesti dipenuhi jika anda menjadi pemilik GAZelle diesel dengan enjin Cummins. Jika anda tidak mahu sentiasa membelanjakan wang untuk membaiki penyuntik dan peralatan bahan api GAZelle anda, biasakan diri anda dengan:
- tukar penapis dan minyak sekurang-kurangnya sekali setiap 10,000 kilometer,
- gunakan hanya penapis asal,
- gunakan pemisah air tambahan,
- mengisi minyak hanya di stesen minyak yang boleh dipercayai.
Malah tabiat yang tidak rumit akan membantu anda memanjangkan atomizer anda untuk tempoh yang lebih lama.
Jika GAZelle anda tiba-tiba mempunyai asap hitam pekat, atau enjin mula berfungsi dengan ketukan, dan kelajuan melahu menjadi terapung dan tidak stabil, maka terdapat kebarangkalian tinggi bahawa muncung GAZelle anda telah pun terjejas. Jangan putus asa, penyuntik Bosch yang dipasang pada enjin Cummins ini mempunyai kebolehselenggaraan yang sangat baik. Pusat auto kami mempunyai pengalaman yang luas dalam pembaikan penyuntik GAZelle.
Hari ini, kos pembaikan penyuntik GAZelle di syarikat kami adalah dari 5,500 rubel.
Ini jauh lebih rendah daripada kos membaiki penyuntik common rail trak lain. Di samping itu, ketersediaan stok alat ganti yang berterusan untuk pembaikan penyuntik GAZelle dengan enjin Cummins membolehkan kami melakukan pembaikan secepat mungkin. Kami amat memahami bahawa untuk perniagaan anda, setiap jam masa henti membawa kepada kehilangan pendapatan yang serius, jadi kami memberi perhatian yang besar kepada kelajuan pembaikan.
Kami amat menasihati anda, pada tanda pertama kerosakan pada sistem bahan api, untuk menghubungi perkhidmatan dan tidak mengendalikan kereta dengan penyuntik yang rosak.Perlu diingat bahawa penyuntik sedemikian boleh menyemburkan jumlah bahan api yang lebih besar ke dalam silinder, yang boleh menyebabkan enjin "berlari". Saya juga ingin memberi amaran kepada anda daripada cuba membaiki penyuntik GAZelle dengan tangan anda sendiri. Selalunya, ini hanya membawa kepada fakta bahawa selepas pembaikan anda perlu memesan muncung baru, yang jauh lebih mahal daripada harga yang kami tawarkan kepada anda untuk membayar pembaikan muncung berkualiti tinggi.
Selepas pembaikan, kami amat mengesyorkan supaya sistem bahan api dan tangki bahan api disiram dan periksa saluran bahan api untuk cip logam. Keperluan wajib ialah menggantikan penapis bahan api. Jika keperluan ini tidak dipenuhi, maka selepas beberapa minggu penyuntik anda mungkin gagal lagi, disebabkan oleh fakta bahawa kotoran yang tinggal dalam sistem bahan api telah sekali lagi menyebabkan kerosakan pada bahagian ketepatan.
Sila ambil perhatian bahawa jika pencukur logam ditemui di saluran bahan api, kos pembaikan sistem bahan api GAZelle dengan enjin Cummins 2.8 mungkin meningkat dengan ketara, kerana ini menunjukkan kerosakan pam suntikan, yang tidak boleh dibaiki. Itulah sebabnya kami menasihati anda untuk membaiki penyuntik pada peringkat terawal, sementara mereka operasi yang tidak betul dan kotoran dalam sistem bahan api tidak menyebabkan masalah enjin yang lebih serius.
Beritahu saya bagaimana anda boleh mengeluarkan penyuntik daripada enjin.
Saya cuba melonggarkannya dengan pemasangan, tetapi tiga orang tidak menggerakkannya sejauh satu milimeter dalam satu jam.
terdapat tukul pneumatik untuk penyuntik licota
perkara yang betul untuk perkhidmatan diesel
Ini sebenarnya soalan yang sukar. Kami mengatasi dengan tukul terbalik buatan sendiri.
Dan sebagainya di tempat melihat, mungkin penggantian muncung akan diperlukan.
pada sanyeng, aktion tidak dapat ditarik keluar dalam masa dua minggu sehingga mereka memotongnya.
Dirakam dengan pasangan sekali dengan tukul terbalik dan pelekap. Tukul terbalik tidak cukup berfungsi dalam arah yang betul. Ketukan keluar menghasilkan ke atas dan ke tepi, t ke muncung pada muncung pada sudut. Oleh itu, mereka memberikan regangan pada bahagian belakang dengan pemasangan. Kaedahnya adalah sudah tentu tidak berperikemanusiaan, tetapi selepas 3 jam seksaan mereka menarik diri!
Beritahu saya bagaimana anda boleh mengeluarkan penyuntik daripada enjin.
Penarik hidraulik Licota ATA-3502
pada sanyeng, aktion tidak dapat ditarik keluar dalam masa dua minggu sehingga mereka memotongnya.
Kongsi bagaimana anda boleh melakukan ini menggunakan kaedah penggerudian?
Lubang di muncung tidak berpusat dan gerudi menarik diri, i.e. tidak nyata.
Kami membuat dalam kes sukar sedemikian pada mesin pengilangan, telaga, atau kepala baru.
- Suka
- saya tidak suka
Tukul terbalik tidak cukup berfungsi dalam arah yang betul. Mengetuk keluar menghasilkan ke atas dan ke tepi, t ke muncung pada muncung pada sudut
Tiada apa-apa yang anda perlu berpaut pada pemasangan? :)
Tukul terbalik tidak cukup berfungsi dalam arah yang betul. Mengetuk keluar menghasilkan ke atas dan ke tepi, t ke muncung pada muncung pada sudut
Tiada apa-apa yang anda perlu berpaut pada pemasangan? :)
Saya rasa semua orang faham maksud saya! Maaf, saya salah letak!
pada sanyeng, aktion tidak dapat ditarik keluar dalam masa dua minggu sehingga mereka memotongnya.
Kongsi bagaimana anda boleh melakukan ini menggunakan kaedah penggerudian?
Lubang di muncung tidak berpusat dan gerudi menarik diri, i.e. tidak nyata.
Kami membuat dalam kes sukar sedemikian pada mesin pengilangan, telaga, atau kepala baru.
Saya tidak tahu bagaimana mereka menggerudinya dan memberikannya kepada pemutar di kawasan kunci udara. Mungkin mereka mengatasi muncung pengilangan, tetapi mereka tidak tahu dengan palam cahaya bahawa ia berada pada sudut. digerudi pada sudut yang salah.
- Suka
- saya tidak suka
Saya rasa semua orang faham maksud saya
Kami faham, sudah tentu. ini bukan cara untuk melakukannya.
Saya rasa semua orang faham maksud saya
Kami faham, sudah tentu. ini bukan cara untuk melakukannya.
Adakah tidak perlu menulis seperti ini? Atau untuk mendapatkan muncung seperti itu? Sudah tentu, lebih baik menanggalkan kepala anda. Dan untuk wang ia lebih menguntungkan dan kurang buasir! :)
entah bagaimana mereka cuba mengeluarkan sporttezh 1.7 pada Kia, tetapi mereka tidak dapat, dan penutup injap tidak terbuka sehingga anda mengeluarkan penyuntik. Penyuntik boleh diservis, perlu mengeluarkan pam suntikan, pemilik tidak bersetuju untuk memecahkan penyuntik. Akibatnya, saya menjualnya.
- Suka
- saya tidak suka
Adakah tidak perlu menulis seperti ini? Atau untuk mendapatkan muncung seperti itu? Sudah tentu, lebih baik menanggalkan kepala anda. Dan untuk wang ia lebih menguntungkan dan kurang buasir! :)
Tolong jangan tulis apa-apa kepada saya. Dengan pengalaman anda akan memahami segala-galanya. Dan bagaimana untuk mengaitkan muncung dengan betul di bawah tukul terbalik dan segala-galanya.
Saya xs di mana anda boleh membaca tentang penyingkiran kepala silinder dalam siaran saya.
Tolong jangan tulis apa-apa kepada saya.
Saya tidak pernah mahu menyinggung perasaan anda, apatah lagi mempersoalkan pengalaman anda. Maaf jika tersinggung!
Mungkin pengalaman dan tidak mencukupi dalam beberapa isu, tetapi kesnya berbeza dan ia perlu diselesaikan mengikut situasi, dan bukan mengikut templat!
- Suka
- saya tidak suka
Apa yang menyinggung perasaan? Saya hanya meminta orang yang tidak berpengalaman untuk tidak mengelirukan rakan sekerja.
pada satu gazelle mereka tidak dapat menanggalkannya - mereka memecahkan penutup injap - mereka menanggalkan kepala silinder dan membawanya ke mesin penekan .. Saya tidak tahu bagaimana mereka menekannya di sana - akibatnya, mereka memecahkan kepala saya separuh. tetapi pemilik melakukannya sendiri - saya hanya melihat hasilnya.
Dan saya zakolhoz pribluda itu. Dilihat dalam manual untuk UAZ Hunter
P1000862.JPG 36.28K 6 Bilangan muat turun:
Kenderaan komersial moden tidak dapat difikirkan tanpa enjin diesel. Kerana enjin diesel telah lama sinonim dengan penjimatan bahan api, prestasi tork tinggi dan, akibatnya, kemudahan kawalan. Kenderaan komersial jenama GAZ tidak banyak berbeza daripada kereta pengeluar dunia dalam hal ini dan mereka secara aktif menggunakan enjin diesel.
Jika kereta menunjukkan tanda-tanda kemungkinan kegagalan peralatan bahan api kereta, seperti asap pelbagai warna dari paip ekzos, gangguan enjin, kehilangan daya tarikan, serta sukar menghidupkan enjin kereta, maka anda perlu menghubungi kereta perkhidmatan untuk diagnosis yang cekap.
Jika diagnostik mendedahkan kerosakan penyuntik bahan api, maka kami boleh menawarkan bukan sahaja penggantian, tetapi juga pembaikan penyuntik. Tidak seperti pengeluar peralatan bahan api lain, terdapat rangkaian alat ganti yang agak luas untuk mekanisme Bosch. Ini membolehkan anda dengan cepat, cekap dan dengan kebolehpercayaan yang tinggi untuk membaiki peralatan bahan api kenderaan Gazelle dan Sobol.
Memandangkan muncung diperbuat daripada bahan berkualiti tinggi, beberapa bahagian muncung bukan sahaja boleh digantikan dengan yang baru, tetapi juga dipulihkan tanpa kehilangan sumbernya. Masa pembaikan yang ketat untuk kenderaan komersial adalah amat penting. Oleh itu, bagi pemilik kereta sedemikian, kami menawarkan syarat kerjasama yang istimewa. Hubungi kami dan kami akan bersetuju dengan anda masa diagnostik kereta anda. Ini akan memendekkan masa menunggu semasa mengambil kenderaan.
Kami menawarkan penyelesaian komprehensif yang membolehkan anda menghapuskan kerosakan kenderaan dengan cepat dan bertanggungjawab.Setelah menjalankan diagnostik dan pembaikan, kami menghapuskan kerosakan, dan tidak mengalihkan keputusan ke bahu orang lain, merujuk kepada diagnostik atau pemasangan yang salah dan ketiadaan pakar dalam perkhidmatan kereta lain.
Senarai bahagian yang mungkin rosak berbeza-beza bergantung pada sebab rayuan, tetapi walau apa pun sebab rayuan itu: ia tidak akan bermula, berasap, tidak akan menarik, penggunaan bahan api yang meningkat, dsb., adalah perlu untuk memeriksa tidak. hanya penyuntik dan pam bahan api tekanan tinggi, tetapi juga penderia, turbin, intercooler dan elemen lain kereta. Jika diagnostik kereta mendedahkan keperluan untuk memeriksa penyuntik, maka untuk hanya 295 rubel pada pendirian moden, dalam masa yang singkat, kami akan memeriksa kebolehkendalian penyuntik yang dikeluarkan dari kereta. Bangku ujian ini mensimulasikan semua keadaan operasi penyuntik dalam enjin, bermula dari bekalan bahan api minimum, seperti dalam mod suntikan melahu atau awal, dan berakhir dengan bekalan maksimum, seperti apabila pedal pemecut ditekan sepenuhnya.
Kami tahu segala-galanya tentang peralatan bahan api. Pakar kami bukan sahaja telah dilatih dalam diagnosis dan pembaikan peralatan bahan api, tetapi juga mempunyai pengalaman praktikal yang luas dalam diagnostik dan pembaikan peralatan bahan api, serta pemulihan bahagian individu peralatan bahan api, yang membolehkan kami melaksanakan kerja dengan cepat dan cekap. .
Kami secara aktif bekerjasama dengan Robert BOSCH, yang membolehkan kami mempunyai alat ganti yang diperlukan untuk membaiki peralatan bahan api dalam stok, termasuk bahagian penyuntik individu, dan menerima sokongan maklumat.
Kalau tak boleh bawa kereta, bawa muncung.
Jika anda tidak boleh membawa muncung, hantarkannya, hubungi kami di nombor telefon yang ditunjukkan di laman web dan kami akan menguruskan penghantaran.
Elemen kawalan penyuntik:
Elemen kawalan penyuntik elektromagnet, yang dipasang pada kereta Gazelle dan Sable, ialah solenoid (gegelung elektromagnet).
Salah satu elemen hidraulik utama. Melalui lubang di muncung, bahan api disalurkan ke dalam kebuk pembakaran enjin. Dan jarum membuka bekalan bahan api ke bukaan muncung dan menghalang bahan api daripada bocor ke dalam silinder apabila penyuntik ditutup, serta kemasukan gas ekzos ke dalam sistem bahan api. Dengan proses yang salah
Jarum dalam pengabut dibuka oleh tekanan bahan api, yang dikawal oleh injap solenoid. Kehausan injap ini membawa kepada operasi penyuntik yang tidak betul, dan operasi penyuntik yang tidak betul menjejaskan permulaan enjin, penggunaan bahan api, tujahan dan asap enjin.
Injap penyuntik solenoid kelihatan seperti ini:
Selalunya hanya mungkin untuk melihat kerosakan pada injap sedemikian melalui mikroskop.
Sekiranya terdapat kerosakan pada bola, ia digantikan dengan yang baru, dan jika terdapat kerosakan pada kerusi injap, ia boleh dipulihkan. Malangnya, jika tempat duduk itu rosak teruk, injap perlu ditukar.
Kerosakan pada badan penyuntik paling kerap berlaku apabila penyuntik dikeluarkan dari enjin atau disebabkan oleh pembongkaran yang tidak betul. Untuk mengelakkan ini, perlu menggunakan peranti dan alat khas untuk operasi ini. Sekiranya muncung dengan badan yang rosak diberikan kepada kami, adalah mungkin untuk menggantikan badan itu, kerana terdapat dana pembaikan yang tersedia.
Penyuntik berketepatan tinggi memastikan prestasi enjin berkualiti tinggi. Muncung moden adalah pelbagai jenisnya.
Perbezaan mereka adalah disebabkan oleh jenis sistem bahan api yang digunakan dalam enjin diesel. Oleh itu, untuk memahami reka bentuk dan ciri pembaikan penyuntik, adalah perlu untuk memahami prinsip operasi sistem tertentu untuk membekalkan bahan api.
Tidak kira jenisnya, sistem bahan api melaksanakan tugas yang sama. Mana-mana sistem bahan api harus mencipta tekanan setinggi mungkin semasa suntikan bahan api.
Disebabkan oleh tekanan yang tinggi, sebahagian daripada bahan api diatomkan kepada pecahan kecil. Ini menggalakkan penyejatan yang cepat dan bercampur dengan udara, dan, akibatnya, meningkatkan kualiti campuran udara-bahan api yang terhasil.
Agar sistem bahan api dapat melaksanakan fungsinya dengan tepat, reka bentuknya sentiasa diperbaiki, kawalan elektronik sistem suntikan digunakan, dan pelbagai teknologi digunakan untuk memastikan suntikan bahan api yang optimum. Terdapat tiga jenis sistem bahan api yang digunakan dalam enjin pembakaran dalaman diesel:
- sistem klasik menggunakan pam bahan api tekanan tinggi (pam bahan api tekanan tinggi);
- sistem bahan api jenis bateri dengan saluran bahan api biasa (Common Rail);
- sistem di mana muncung pam digunakan (Pumpe-Duse).
Enjin Cummins menggunakan pelbagai sistem penghantaran bahan api untuk menampung penyuntik yang berbeza. Walau bagaimanapun, setiap daripada mereka memenuhi keperluan antarabangsa untuk kebolehpercayaan dan keramahan alam sekitar. Di samping itu, penyuntik Cummins boleh dibaiki, yang mengurangkan kos pengendalian enjin. Seterusnya, kami akan mempertimbangkan kaedah untuk menyelesaikan masalah dan membaiki penyuntik Kamens.
Bahan api yang tidak berkualiti boleh menyebabkan kehausan dan hakisan penyuntik. Di samping itu, sama seperti bahagian lain kereta yang berinteraksi dengan cecair hidraulik dan udara, penyuntik terdedah kepada kakisan.
Dalam kes ini, kegagalan muncung yang paling biasa ialah kegagalan pengabut. Selain itu, tertakluk kepada kehausan: nat muncung, badan muncung dan kulat, dan pengatur jarak. Haus ditunjukkan dalam kerosakan mekanikal dan ubah bentuk bahagian muncung, serta perubahan dalam dimensi linear bahagiannya.
Terdapat tanda-tanda luaran yang membolehkan anda menentukan keperluan untuk memeriksa keadaan penyuntik. Tanda-tanda sedemikian termasuk jurang dan longgar padan antara badan dan bahagian lain muncung, yang muncul akibat herotan linear atau haus nat pelekap pengabut.
Isipadu minyak enjin Kamens bergantung pada jenis enjin, bilangan silinder dan jenis kuali minyak. Jumlah minyak yang tidak mencukupi membawa kepada penurunan tekanan dan kemerosotan dalam prestasi sistem pelinciran.
Keistimewaan pemasangan mekanisme pengedaran gas enjin Kamins ialah semasa itu, bahagian yang diperbuat daripada keluli tahan panas digunakan, dan injap ekzos yang dipasang pada enjin diperbuat daripada aloi silikon krom. Butiran pemasangan enjin ada di sini.
Penggera lain ialah penurunan tekanan yang menyebabkan nebulizer terbuka. Dalam operasi biasa, sepanjang tempoh operasi muncung, tekanan pembukaan tidak boleh berkurangan lebih daripada 10% daripada nilai nominal yang ditetapkan oleh pengilang. Penurunan tekanan yang berlebihan boleh disebabkan oleh haus pada spring atau pada permukaan muncung.
Faktor yang membimbangkan ialah penghantaran bahan api yang berkurangan kepada pengabut dan suntikan yang tidak betul. Semua ini menjejaskan kualiti operasi enjin dan membawa kepada kehilangan kuasa atau peningkatan dalam kelegapan kerja.
Sebarang kebocoran dalaman daripada pemasangan atau penyuntik akan meningkatkan aliran bahan api melalui saluran balik.
Memeriksa kebocoran dengan silinder dimatikan secara bergilir tidak akan membantu untuk menentukan lokasi kebocoran, kerana ia terletak sebelum injap jarum penyuntik.
Memandangkan semua penyuntik menerima bahan api daripada saluran bahan api biasa, kerugian akan diagihkan sama rata pada semua silinder.
Terdapat beberapa operasi, individu untuk setiap model enjin, tertumpu pada pengasingan aliran bahan api dan mengukur penggunaan bahan api yang datang daripada penyuntik.
Pemeriksaan awal
Selepas operasi persediaan telah dijalankan, anda boleh mula mengukur tahap penggunaan bahan api, tetapi pertama, ingat peraturan penting.
Jadi, kami mula menyemak dan pertama sekali kami menghidupkan enjin. Seterusnya, dayakan Ujian Kebocoran Bahan Api yang tersedia dengan Kit Diagnostik INSITE ™. Ia perlu menunggu sekurang-kurangnya satu minit untuk muncung memanaskan suhu operasi, kerana ini akan memberikan ukuran yang lebih tepat.
Pasang hos saliran ke dalam silinder bertingkat dan ukur jumlah bahan api yang mengalir keluar seminit.
Penarafan penggunaan bahan api dengan semakan INSITE ™ didayakan
- 4-silinder - tidak lebih daripada 200 ml,
- 6 silinder - tidak lebih daripada 300 ml
Penggunaan bahan api standard dalam mod melahu
- 4-silinder - tidak lebih daripada 120 ml,
- 6-silinder - tidak lebih daripada 180 ml.
Perlu diingat bahawa dalam mod ini, adalah mungkin untuk tidak mengesan kebocoran bahan api.
Jika penggunaan bahan api lebih tinggi daripada had yang ditentukan, masuk akal untuk menjalankan pemeriksaan dengan penebat penyuntik.
Setelah mengetahui bahawa masalah penggunaan bahan api yang berlebihan dalam penyuntik, mereka harus dikeluarkan dan diperiksa untuk kemungkinan operasi selanjutnya.
Perlu diingatkan bahawa penyingkiran penyuntik harus dilakukan hanya jika kerosakan itu disahkan oleh prosedur diagnostik. Penyuntik hanya boleh dibongkar dengan penyalaan dimatikan selepas pembersihan awal semua sambungan sistem bahan api dengan berus kaku, bilas dan pengeringan dengan udara termampat.
Latihan: keluarkan saluran bahan api, pemasangan saluran bahan api, penutup lengan goyang dan goyang ekzos itu sendiri.
Menanggalkan penyuntik. Mula-mula, cabut pendawaian yang menuju ke injap solenoid, dan kemudian tanggalkan dua bolt pemegang penyuntik, dan kemudian pemegang itu sendiri. Ingat, pemegang penyuntik tidak boleh ditanggalkan pada semua model enjin. Gunakan penarik muncung khas, atau anda boleh menggunakan bar cungkil kecil untuk mencungkil muncung dengan bebibir tekanan.
Gunakan kain yang direndam dalam pelarut untuk membersihkan badan dan hujung muncung. Periksa hujung untuk kakisan atau deposit karbon. Periksa semua terminal injap solenoid untuk kerosakan.
Periksa hujung pemasangan talian bahan api dan salur masuk penyuntik untuk kerosakan. Jika terlalu panas berlaku semasa operasi penyuntik, maka bintik biru atau kuning gelap akan muncul di atasnya (bergantung pada suhu terlalu panas).
Periksa cincin O penyuntik untuk kerosakan dan ganti jika perlu.
Selepas pemeriksaan am, pembaikan pam penyuntik cummins dan, jika perlu, menggantikan bahagian yang rosak, kami meneruskan pemasangan.
Pertama sekali, pastikan lubang untuk muncung bersih dan hanya terdapat satu mesin basuh pengedap pada muncung itu sendiri. Pemegang muncung hendaklah menghadap ke lengan goyang dengan tepi bulat dan salur masuk muncung menghadap manifold.
Lumurkan gelang-O dengan minyak enjin dan selaraskan penyuntik pada kedudukan yang betul pada kepala silinder (salur masuk menghadap pemasangan saluran bahan api). Periksa sama ada muncung sesuai dengan lubang.
Jika muncung dipasang tanpa penutup pembungkusan injap solenoid, cuba elakkan menggunakan daya pada terminal, kerana ia boleh pecah jika tekanan dikenakan padanya semasa memasang muncung.
Tanpa mengetatkan bolt, pasangkan pemegang muncung. Periksa pemasangan saluran bahan api untuk mengesan gerinda atau ubah bentuk di sekeliling hujung pemasangan dan periksa penapis berlubang untuk menyumbat.
Jika semua tanda di atas ditemui, bahagian mesti diganti.
Pasang pemasangan talian bahan api supaya hujungnya muat ke dalam salur masuk penyuntik. Skru pada nat pemasangan talian bahan api tekanan tinggi dan ketatkan dengan longgar. Mula-mula, ketatkan bolt pemegang sama rata dan pastikan jurang antara muncung dan pemegang adalah sekata. Tetapi kemudian anda boleh mengetatkan nat yang sesuai.
Reka bentuk kotak engkol berbeza dalam pelbagai jenis enjin. Dalam motor ringan, ia adalah satu bahagian, tanpa sebarang sambungan berbolted atau dikimpal. Tetapi dalam enjin yang lebih besar, kotak engkol digunakan, diperbuat daripada tupang tuang, disambungkan dengan kimpalan, sauh dan jenis pengikat lain.
Enjin Cummins ISF 2.8 ialah enjin yang sangat baik untuk perniagaan bersaiz sederhana. Anda boleh mengkaji ciri-ciri enjin yang menjimatkan dan cekap dalam artikel ini.
Menggunakan sepana tork, sambungkan pendawaian ke injap dan ketatkan terminal dan pastikan bahawa semasa memasang wayar tidak bersentuhan dengan lengan rocker.
Operasi akhir: pasangkan rocker arm dan laraskan kelegaan injap ekzos, pasang penutup rocker arm, mulakan saluran bahan api enjin untuk memastikan tiada kebocoran.
Kesimpulannya, mesti dikatakan bahawa semua jenis penyelenggaraan dan pembaikan penyuntik Kamens harus dilakukan di pusat servis khusus. Ini disebabkan oleh keperluan yang tinggi untuk kebersihan dan ketepatan pelarasan penyuntik, serta kepentingan memadankan parameter penyuntik dengan keperluan pengeluar enjin.
|
Video (klik untuk bermain). |
Hanya selepas itu enjin diesel Cummins akan beroperasi mengikut parameter kilang untuk kebolehpercayaan, ketahanan dan ekonomi.
