Pembaikan muncung DIY ford kuga diesel

Penyuntik dalam sistem ini dikawal oleh unit kawalan elektronik menggunakan elemen piezoelektrik atau solenoid magnetik. Oleh itu, mereka dibahagikan kepada elektromagnet dan piezoelektrik. Mekanisme penyuntik moden menggunakan enam hingga sembilan fasa suntikan bahan api. Hampir semua kenderaan diesel hari ini dilengkapi dengan sistem ini.

Kelebihan Common Rail berbanding diesel klasik ialah fungsi mencipta tekanan bahan api yang tinggi dan suntikannya ke dalam silinder adalah berasingan. Ini memungkinkan untuk mengawal tekanan, volum dan momen suntikan dengan lancar, yang membawa kepada peningkatan kuasa enjin, pengurangan jumlah gas ekzos, sistem padat, penurunan bunyi bising dan penggunaan bahan api yang menjimatkan (sehingga 20%).

Punca paling biasa kerosakan suntikan diesel Common Rail boleh menjadi haus bahagian bergerak unsur suntikan diesel (pam bahan api tekanan tinggi, penyuntik bahan api, pam bahan api) disebabkan oleh operasi jangka panjang atau haus pramatang semasa mengisi minyak dan menjalankan enjin pada bahan api berkualiti rendah.

21 Feb 2017 Pengalaman mengendalikan kereta diesel Ford Kuga menunjukkan bahawa kepercayaan tentang nilai utama penyuntik dalam kereta sedikit dibesar-besarkan. Sebaliknya, banyak kerosakan motor dikaitkan dengan pencemaran unit ini. Tetapi ini tidak bermakna bahawa pencemaran penyuntik adalah satu-satunya kerosakan yang mungkin berlaku. Masalah sering timbul daripada kehilangan mampatan dan kegagalan palam cahaya. Tetapi di bawah dalam artikel, kami akan memberi tumpuan kepada muncung - ciri kerja mereka dan prinsip penggantian.

Dalam kes operasi yang betul, penyuntik memastikan bahawa tiada kerosakan dalam fungsi enjin, penggunaan bahan api yang berkurangan, tiada masalah dengan dinamik, mengekalkan rejim suhu yang selamat, dan sebagainya. Sebagai peraturan, pemilik varian diesel Ford Kuga memulakan pemeriksaan mereka pada musim sejuk, apabila isu cranking berkualiti tinggi dalam keadaan sukar adalah yang paling penting.

Jadi, campuran diesel menyala apabila suhu mencapai 350-400 darjah Celsius. Sekiranya enjin haus, dan penyuntik tidak memenuhi tugas yang diberikan kepadanya (iaitu, ia tidak menyediakan pengabusan udara biasa), maka enjin diesel tidak akan dihidupkan.

Atas sebab ini, pengilang mengesyorkan menggantikan muncung setiap 60,000 kilometer, manakala bahagian "asli" mampu bergerak sekurang-kurangnya 200-300 ribu kilometer. Sekiranya perlu, maka secara berkala adalah bernilai mengeluarkan muncung untuk pemeriksaan. Dalam kes ini, pembersihan peranti hendaklah dilakukan pada dirian khas dan menggunakan alat khusus. Dilarang menggunakan pelbagai "fumki", sealant dan produk lain, kerana campuran bahan api masih akan bocor.

Tetapi di sini terdapat satu lagi halangan, untuk memeriksa atau menggantikan penyuntik pada Ford Kuga, mereka perlu dikeluarkan. Dan di sini sudah pemula mungkin mempunyai beberapa masalah yang tidak dijangka. Untuk mengelakkan komplikasi, di bawah kami akan mempertimbangkan teknik terperinci untuk membongkar penyuntik.

Untuk membongkar penyuntik, teruskan seperti berikut:

• Buka paip pengambilan kemudian turunkan lapan kacang penutup penyuntik bahan api. Pada akhir manipulasi ini, bongkar tiub dengan membebaskannya daripada klip. Untuk mengelakkan tatal penyuntik secara tidak sengaja semasa melonggarkan kacang, sokong penyuntik dengan sepana biasa. Pada masa yang sama, berhati-hati - adalah penting untuk mengelakkan kotoran ke dalam sistem;

• Buka garisan pulangan penyuntik dengan mengasingkannya daripada setiap nod individu. Kemudian buka skru sepasang bolt yang memegang muncung dan keluarkan produk;

• Tanggalkan gelang pengedap dan panduan penyuntik kemudian pasang gelang baru untuk mengedap penyuntik;

• Pasangkan penyuntik dan ketatkan bolt penahan dengan tangan. Kemudian sambungkan talian kembali ke penyuntik dan pasang paip bahan api baharu. Letakkan paip bahan api baharu penyuntik di sini, pasangkannya dengan selamat dalam klip khas. Selepas itu, tarik kacang kesatuan paip dengan tangan;

• Regangkan bolt pemasangan penyuntik. Apabila melakukan ini, ikuti syor untuk broaching. Menurut pengilang, daya harus 4 N * m, selepas itu kacang mencapai 45 darjah lagi;

• Regangkan nat suar yang menahan saluran bahan api ke penyuntik. Di sini momen hendaklah 19 N * m, dan pada peringkat kedua daya harus 30 N * m. Untuk mengecualikan penatalan muncung, ia patut menggunakan sepana hujung terbuka;

• Keluarkan udara dari sistem , yang membekalkan bahan api, dan kemudian meletakkan paip pengambilan di tempatnya.

Apabila mengeluarkan penyuntik pada kereta Ford Kuga dengan enjin Euro-5, prosedurnya hendaklah seperti berikut:

• Buang konduktor "negatif" daripada sumber voltan di dalam kereta;

• Tanggalkan gril penutup hadapan;

• Putar beberapa bolt dan cabut bekas dengan kompaun brek dari panel. Kemudian tanggalkan lima skru dan buka panel ke arah anak panah;

• Buka penutup atas pada motor;

• Longgarkan pengapit dan keluarkan tiub. Kemudian tanggalkan tiga bolt pelekap (yang memegang selongsong) dan keluarkannya daripada empat klip penahan (terletak di bahagian belakang). Seterusnya, bongkar selongsong itu sendiri;

• Sarungkan pada empat kacang kesatuan (pegang tiub pada muncung), kemudian tanggalkan dua pasang kacang kesatuan. Yang terakhir pasangkan paip bahan api ke saluran pengedaran. Selepas membongkar paip, dilarang menggunakannya semula - buang produk dan pasang yang baru;

• Pisahkan penyambung pendawaian elektrik. Ini mesti dilakukan pada setiap muncung. Pada masa yang sama, pisahkan penyambung penderia tekanan dalam talian bekalan bahan api. Lepaskan pendawaian daripada tiga klip dan tanggalkannya supaya ia tidak menghalangnya;

• Buang tiub udara (ditetapkan di lima tempat) dan bongkar semua hos (terdapat empat daripadanya);

• Longgarkan bolt dan tanggalkan penahan penyuntik. Seterusnya, keluarkan peranti itu sendiri dan cincin pengedap;

• Gantikan dengan panduan dan cincin O baharu. Lakukan kerja selanjutnya dalam urutan terbalik. Gunakan paip bahan api baru. Semasa pemasangan, mula-mula tarik dengan tangan, kemudian dengan masa yang sesuai. Pilihan ini mengelakkan salah jajaran yang tidak disengajakan atau pemasangan yang salah.

Mengeluarkan penyuntik daripada Ford Kuga untuk pembaikan atau pembersihan seterusnya bukanlah kerja yang mudah. Ia memerlukan sejumlah perhatian, pengalaman, pengetahuan tentang urutan tindakan dan ketersediaan bahagian di tangan untuk penggantian. Jika mana-mana komponen di atas hilang, maka disyorkan untuk menghubungi pakar yang berpengetahuan.

Datang ke stesen servis kami. Kami tahu kereta Ford, telah bekerja dengan mereka untuk masa yang lama, kami mempunyai pelbagai pilihan alat ganti asli untuk diganti. Selepas mengeluarkan muncung, tuan kami menyemaknya untuk kebolehgunaan dan membersihkannya menggunakan peralatan khusus (jika perlu). Bersama kami, anda sentiasa yakin dengan kereta anda dan sumber enjin maksimum.

Ford Kuga 2.0 diesel, 2008 dan seterusnya, perbatuan kira-kira 300,000 km, menurut pelanggan dalam perjalanan, ia dengan lancar kehilangan teganya, kemudian terhenti sepenuhnya. menatal dengan starter melompat dari 7 ke 22 MPa, penapis zarah dikeluarkan, pemasaan telah menyemak segala-galanya mengikut tanda, kereta berfungsi di udara, cucuk ke arah yang betul semua idea sudah berakhir

• Suka
• saya tidak suka

Slaventiy74 24 Feb 2016

Berurusan dengan tekanan bahan api. Periksa (ganti) penapis bahan api. Periksa sistem bahan api untuk kebocoran udara, enjin diesel tidak menyukainya, implan sekeping hos lutsinar ke dalam sistem dan cari gelembung udara.

Berurusan dengan tekanan bahan api. Periksa (ganti) penapis bahan api. Periksa sistem bahan api untuk kebocoran udara, enjin diesel tidak menyukainya, implan sekeping hos lutsinar ke dalam sistem dan cari gelembung udara.

dan juga periksa pengatur tekanan - ia berada di bahagian bawah pam. sering belayar

Pam dan penapis baru juga

• Suka
• saya tidak suka

Slaventiy74 24 Feb 2016

Cuba untuk membekalkan bahan api secara terus ke pam suntikan, sama ada dengan kaki pembilasan, atau dari kanister mengikut graviti, dan mulakan.

Sebagai permulaan, saya juga akan membekalkan bahan api terus ke pam suntikan. Oleh itu, nampaknya hos mereka sudah telus (atau saya telah menemui seperti itu) - anda boleh melihat udara dengan serta-merta.

• Suka
• saya tidak suka

kulibin26 25 Feb 2016

Periksa sistem peredaran semula.Injap EGR.

Saya tidak faham logik tindakan, nampaknya mereka sendiri menulis dalam jawatan pertama bahawa masalahnya adalah dengan tekanan.

Petikan: "tekanan bahan api apabila menatal dengan pemula melonjak dari 7 ke 22 MPa“

Dan kemudian ekzos yang biasanya tersumbat?

Atau adakah ia salah taip? Atau tidak percaya pada pengimbas?

Kemudian dengan pengayun atau penguji, apakah voltan pada sensor tekanan apabila menatal?

Catatan disunting oleh Artur2 pada: 25 Februari 2016 - 22:12

Lompatan tekanan adalah akibat daripada masalah, tidak menghidupkan enjin, dan bukan puncanya

Catatan telah disuntingDimanD: 26 Februari 2016 - 06:35

• Suka
• saya tidak suka

Slaventiy74 26 Feb 2016

• Suka
• saya tidak suka

Slaventiy74 26 Feb 2016

Dan pada "opokhmelka" bila ia berfungsi, apakah tekanan yang ditunjukkannya?

Semasa membuka enjin, keretakan ditemui di kepala silinder

• Suka
• saya tidak suka

juzik 09 Mac 2016

Semasa membuka enjin, keretakan ditemui di kepala silinder

Mengapa enjin dibongkar? Sekarang anda akan mengumpulnya dan ia tidak akan bermula, kerana anda belum menetapkan sebab sebenar untuk tidak bermula. Kerana anda tidak peduli untuk memeriksa pemampatan sebelum membuka.

Dibongkar dengan tepat oleh fakta bahawa mereka mengukur mampatan

DimanD Kemudian suarakan angka mampatan.

Ford Kuga adalah crossover yang sangat besar dan cekap, dilengkapi dengan enjin yang berbeza dengan sistem bekalan bahan api yang berbeza. Di antara semua enjin model ini, yang paling dituntut pada masa ini ialah unit kuasa diesel yang dilengkapi dengan sistem bekalan bahan api terkumpul Common Rail daripada Bosch. Motor ini mempunyai tahap prestasi yang tinggi, tetapi pada masa yang sama, mereka memerlukan penyelenggaraan yang lebih berhati-hati, kerana kadar pecahannya lebih tinggi daripada unit diesel tanpa CR, disebabkan oleh tekanan besar yang dihasilkan di dalam muncung (penyuntik).

Syarikat Ford tidak banyak memberi perhatian kepada pembangunan sistem bekalan bahan api sendiri dalam enjin diesel dan sebahagian besarnya tertumpu pada pemodenan dan penciptaan enjin petrol, hasil daripada aktiviti mereka adalah kemunculan unit kuasa petrol EcoBoost berdasarkan perkembangan Ford dan Mazda. Di Kuga, enjin diesel - Duratorq, dilengkapi dengan sistem Common Rail dari Bosch, ya, sudah tentu, ini adalah unit kuasa yang sama yang dibangunkan oleh syarikat Peugeot-Citroen pada satu masa.

Satu ciri CR daripada Bosch ialah tahap kebolehselenggaraannya yang tinggi, yang mana ramai pemandu di seluruh dunia menyukainya. Pada masa yang sama, tahap kerosakan sistem ini adalah beberapa kali lebih tinggi daripada produk serupa Siemens dan Denso. CR adalah sistem di mana bahan api dibekalkan dari rel biasa ke penyuntik, yang mana ia ternyata meningkatkan tekanan beberapa kali, dan, dengan itu, prestasi enjin. Sistem sedemikian menjimatkan bahan api, mengeluarkan bahan yang kurang berbahaya ke atmosfera dan dengan ketara mengurangkan tahap hingar unit kuasa.

Sistem ini berdasarkan komponen berikut

:

• pam bahan api tekanan tinggi (pam bahan api tekanan tinggi);
• injap pemeteran;
• pengatur tekanan;
• rel bahan api (bateri bahan api);
• penyuntik untuk membekalkan bahan api ke silinder.

Pam bahan api adalah bahagian utama sistem CR, namun ia tidak terdedah kepada kerosakan seperti penyuntik.

Penyuntik adalah bahagian struktur sistem yang kecil dan nipis, yang terdiri daripada:

• solenoid;
• sauh;
• bola;
• badan kapal;
• penyembur;
• pengganda (jarum).

Bahagian muncung yang paling bermasalah ialah pengganda dan penyembur.

Penyuntik Bosch boleh bertahan kira-kira 160-180,000 km, tetapi ini boleh dilakukan jika jalan raya di seluruh dunia adalah ideal, dan di negara kita, malangnya, terdapat sangat sedikit jalan yang ideal. Itulah sebabnya perkhidmatan kereta kami menasihatkan semua pemilik Ford Kuga untuk datang memeriksa sistem bahan api 1-2 kali setahun, yang akan melindungi daripada kerosakan besar dan perbelanjaan untuk pembaikan besar.

Dalam perkhidmatan kereta kami, penyuntik didiagnosis menggunakan peralatan bangku khas dari Bosch, tetapi sebelum itu, kami melakukan operasi seperti:

• pembongkaran separa motor untuk merungkai penyuntik;
• pembongkaran penyuntik;
• pemeriksaan visual untuk integriti.

Pada peralatan bangku, pemeriksaan integriti dan ketat dijalankan, tekanan suntikan diukur.

Penyuntik Bosch tidak dibaiki jika:

• adalah mustahil untuk membongkar pelocok;
• tiada pengabut pengganti;
• terdapat kesan kakisan dan kerosakan mekanikal yang serius.

Semasa diagnosis penyuntik, anda mungkin mengalami gejala kerosakan seperti:

• pembukaan muncung yang lemah apabila bahan api dibekalkan;
• kebocoran bahan api dari penyembur sebelum muncung dibuka;
• kebocoran bahan api semasa suntikan bahan api;
• penurunan tekanan bekalan selepas permulaan proses ini.

Dalam kes ini, untuk menjimatkan masa, usaha dan wang, pakar perkhidmatan kereta kami mengesyorkan menggantikan penyuntik dengan Ford Kuga.

Punca kerosakan dalam semua sistem Common Rail (CR) adalah sama dan sistem Bosch yang dipasang di Kugu tidak terkecuali. Jadi, terdapat hanya tiga sebab utama untuk kemunculan kerosakan.

:

• peningkatan kuasa enjin;
• penggunaan bahan api berkualiti rendah;
• memandu secara berterusan di jalan yang teruk.

Buat pertama kalinya, CR dipasang pada kereta penumpang pada tahun 1997, apabila tekanan dalam penyuntik tidak lebih daripada 1500 bar, unit diesel hari ini dengan CR menjadi lebih cekap, yang membawa kepada peningkatan tekanan sehingga 2400-2500 bar . Disebabkan oleh tekanan yang begitu tinggi, kehausan yang lebih cepat pada alat pengabus berlaku, pengabus yang haus selalunya tidak dapat menghantar bahan api, yang membawa kepada peningkatan tekanan yang lebih besar di dalam muncung, yang membawa kepada pemendapan kotoran dan perkembangan kakisan.

Kebanyakan masalah dengan enjin dikaitkan dengan sistem bahan api, dan di dalamnya kebanyakan masalah dikaitkan dengan pam dan penyuntik. Penyuntik lebih mudah diganti, yang akan lebih murah daripada menggantikan pam, tetapi jika penyuntik tidak diganti atau dibaiki dalam masa, pam juga boleh rosak.

Tanda-tanda penyuntik tidak berfungsi pada Ford Kuga ialah

:

• peningkatan penggunaan bahan api lebih daripada 10%;
• pengurangan daya tarikan;
• masalah apabila memulakan unit kuasa;
• terlalu panas motor;
• depressurization;
• masalah dengan peraturan tekanan;

Menggantikan penyuntik pada enjin diesel dengan CR dalam perkhidmatan kereta kami adalah standard dan terdiri daripada peringkat berikut:

• diagnostik;
• pembongkaran separa loji kuasa;
• membongkar muncung;
• membilas motor jika terdapat kebocoran;
• memasang semula muncung yang sudah baharu;
• diagnostik untuk ketepatan penggantian;
• output operasi penyuntik kepada tetapan kilang yang ditetapkan oleh pengeluar unit kuasa.

Minggu lepas saya menghadiri latihan di VDO (pengilang penyuntik dan pam yang semua orang panggil Siemens, walaupun VDO kini dimiliki oleh Continental). Di sana saya telah banyak mendengar dan melihat cukup banyak tentang kereta api biasa Siemens (kami akan memanggilnya begitu).

Kesimpulannya ialah:
sistem ini tidak senonoh boleh dipercayai jika anda menuangkan bahan api yang baik. Pusat servis VDO yang pertama tidak pernah melihat satu pam pun sedang dibaiki, yang telah menjadi tidak dapat digunakan kerana perbatuan. Sebab utama adalah pencemaran atau air dalam bahan api.Orang Jerman mengadu bahawa tidak ada perniagaan yang jelas untuk pembaikan sistem sedemikian, kerana mereka boleh dikatakan tidak pecah.
Terdapat bahagian dalam pam. yang dipasang sekali sahaja, dan jika ia berfungsi dengan baik, ia tidak boleh ditanggalkan! Jangan letakkan pam anda di tangan bukan profesional, mereka akan lebih lengkap.

Mengenai penyuntik: mereka menerangkan kepada kami dengan cara yang mudah diakses mengapa penyuntik piezo tidak dibaiki dalam keadaan berbeza daripada kilang. Mulai tahun depan, beberapa penyuntik akan mempunyai teknologi pembaikan penggantian atomizer, tetapi bukan semua. Segala-galanya di atas atomizer TIDAK BOLEH DIBONGKAR, dipasang sama seperti sistem ini adalah mustahil! Jangan tertipu dengan cadangan pembaikan, ini membazirkan wang.

Kelab Ford Kuga Rusia
Forum Kelab Pemilik Crossover

#81 22 Feb 2016, 23:41

#82 23 Feb 2016, 00:02

Shar
Beginilah cara sesiapa sahaja.

Itu elektromagnet lebih menenun kejururawatan bahawa piezo. Hanya elektromagnet yang dibaiki, dan piezo boleh guna. Tetapi piezo lebih dipercayai. Tetapi piezo bukan Euro-5 (pada 136 enjin), tetapi akan menjadi Euro-5, maka siapa tahu berapa banyak yang mereka akan tinggalkan. Saya berfikir bahawa ratus yang sama - satu setengah, serta elektromagnet.

Tetapi semasa berkomunikasi dengan bustorgdetal, saya tidak mendengar buat kali pertama - mereka mengatakan anda mempunyai injap untuk pasukan Euro-3 atau Euro-5. Iaitu, kemungkinan pasukan kita boleh dijadikan Euro-3, tetapi saya tidak pasti sama ada ini pasti.

#83 23 Feb 2016, 00:47

Ivan ketuk
Maksud saya bahawa piezo adalah dos yang lebih tepat, semburan yang lebih baik, tindak balas yang lebih pantas, suntikan berganda semasa satu kitaran, dsb.

#84 23 Feb 2016, 00:54

#85 23 Feb 2016, 01:18

Baca ini tentang sistem kuasa.

#86 23 Feb 2016, 01:24

#87 23 Feb 2016, 01:33

#88 23 Feb 2016, 01:44

tidak, sudah tentu, semuanya mati, tetapi perkara utama di sini adalah dalam berapa peratus
anda pergi ke ford diesel, terdapat pilihan raya 2000-2007 (delphi em) penggantian penyuntik semasa, pembaikan mereka dan sisa kotoran dengan bahan api, selepas itu pada 2008 - 2012 hampir tidak ada masalah global (simmens piezy) - perkara kecil dengan injap, dsb.
kereta segar - sekali lagi rake delfay dan sekali lagi masalah muncung yang sama muncul.

pada masa yang sama, kami membandingkan kumpulan enjin diesel Ford - sektor yang paling besar hanya diesel mondeofocus 08-12 tahun

#89 23 Feb 2016, 02:27

#90 23 Feb 2016, 04:33

#91 23 Feb 2016, 09:08

#92 23 Feb 2016, 12:29

#93 23 Feb 2016, 13:29

Adakah anda mempunyai satu di Kuga?
PySy. Pam dalam foto adalah dari Merin 2006-2008, ia jelas lebih tua daripada kami.

Ford Kuga dilengkapi dengan unit kuasa diesel dalam talian 4 silinder Duratorq TDCi dengan isipadu 2.0 liter dan kuasa bergantung pada tahap rangsangan: 136, 140 dan 163 hp. Berbanding dengan versi kereta petrol yang telah terbukti dengan baik, diesel Ford Kuga mempunyai lebih sedikit masalah. Walaupun motor ini dianggap agak boleh dipercayai. Untuk versi diesel, anda perlu memberi perhatian lebih kepada kualiti bahan api dan penyelenggaraan unit diesel - penyuntik dan peralatan bahan api.

Kepincangan fungsi diesel Ford Kuga yang paling biasa dikaitkan dengan kebocoran udara dalam sistem bahan api semasa masuk. Sebab untuk menyiarkan campuran bahan api boleh berbeza - daripada kebocoran dalam talian bahan api kepada masalah dengan pam bahan api tekanan tinggi. Biasanya kerosakan tidak serius dan boleh dibaiki dengan mudah.

Pada versi yang lebih lama, kadangkala terdapat masalah dengan penderia DPF. Pengubahsuaian enjin kuasa maksimum (163 hp) mengalami kerosakan pengecas turbo dengan jarak tempuh kira-kira 40 ribu km akibat kerosakan mekanikal pada bilah turbin.

Kurang biasa ialah masalah dengan mainan roda tenaga dan kegagalan sensor aras bahan api dalam tangki.

Ini adalah kerosakan yang paling biasa ditemui semasa mengendalikan versi diesel Ford Kuga. Lain-lain mungkin timbul, tetapi mereka tidak lagi menjadi ciri motor tertentu ini. Jika anda mengesyaki enjin tidak berfungsi dengan betul, disyorkan untuk menghubungi pusat servis.

Pusat diesel BOSCH telah terlibat dalam penyelenggaraan dan pembaikan enjin diesel selama lebih 16 tahun. Pengalaman terkumpul, kemahiran profesional, penggunaan peralatan diagnostik yang sesuai membolehkan anda dengan cepat menyetempatkan punca kerosakan dan menghapuskan masalah dalam masa yang singkat. Untuk pembaikan, komponen asal dan alat ganti digunakan.

ALIRAN ANTARA NOZZLE DAN NOZZZ
lebih-lebih lagi, ujian di tempat berdiri mengekalkan tekanan sehingga 300, anda meletakkannya, anda pergi lagi, memecahkan gasket

Ditambah selepas 1 hari
SEMUA ITU BERTANGGUNGJAWAB.

Masalah yang sama telah muncul pada hari yang lain. Tempah mesin basuh, mari lihat apa yang berlaku.

Ditambah selepas 3 hari
Orang ramai, masalah itu berterusan persis seperti yang diterangkan oleh mangsa lain, mengalir dari bawah pemasangan. Perkhidmatan itu dijatuhkan hukuman untuk menggantikan muncung tanpa mengeluarkannya. Tetapi tidak ada kepercayaan kepada mereka. Dan penggantinya bukanlah satu sen yang cantik. Siapa yang menghadapi ini.

Ditambah selepas 1 hari
Masalahnya diselesaikan oleh pakar yang berpengetahuan. Pertama, pemasangan telah diganti - ia mengalir. Kemudian mereka menggantikan badan muncung, meninggalkan giblets yang sama. Semuanya baik!

... Nyatakan selepas apa (atau bila) masalah bermula ?? Apa yang rosak, atau apa yang sedang dibaiki sebelum masalah ini

1. Nyatakan berapa banyak injap bagi setiap silinder. ? Saya melihat huruf-huruf motor ini - ini adalah bagaimana pilihan 2kl pergi. dan 4 cl.

2. Itulah sebabnya saya bertanya tentang bilangan r / aci. Bahawa saya mengesyaki kegagalan dalam fasa masa.
Tetapi pada 8-injap di sana adalah sukar untuk membuat kesilapan dengan tanda. Dan p / aci monolitik dengan sesondol
Dan pada 16-injap - mudah untuk membuat kesilapan dengan label. Dan p / aci ada menumbuk, dengan sesondol tekan

3. Ia bukan tentang nombor 19 itu sendiri.
Dengan pemampatan sedemikian (jika cincin haus) ia boleh bermula dengan teruk, tetapi apabila ia mencengkam, ia akan berfungsi dengan pembakaran bahan api yang lengkap. Dan jika ia berasap, ia adalah asap biru daripada minyak. Dan asap ini tidak akan hilang dengan pemanasan.

Lebih teruk. jika angka 19 seperti itu muncul dari pelepasan besar "bawah omboh - kepala blok". Ini sama ada dari gasket tebal, atau dari batang penyambung yang bengkok berlaku. Kemudian jangan tunggu bahan api terbakar sepenuhnya, sehingga enjin menjadi panas. Oleh kerana suhu cas dalam TDC mampatan turun dengan mendadak.
Dan pada beberapa motor, SWIRL-DISPLACEMENT cas campuran dalam kebuk pembakaran merosot secara mendadak, di mana cakera injap harus bersebelahan dengan lekukan pada omboh (pada TDC), sedekat mungkin.

Kami menerima Ford Kuga 2 dengan enjin 1.6 EcoBoost dengan ralat dalam sistem diagnosis diri "campuran ramping", dan terdapat juga aduan tentang peningkatan penggunaan bahan api: 12.5 l / 100 km menggunakan komputer on-board. Salah satu sebab untuk "masalah" ini ialah pengkarbonan muncung penyuntik bahan api suntikan langsung, yang akan kita lawan melalui ujian dan seterusnya. muncung pembersihan Ford Kuga .

Kami meneruskan pembongkaran, keluarkan pengelap, panel di bawahnya, penutup hiasan.

Keluarkan saluran udara dan bersihkan enjin dengan teliti daripada habuk, pasir dan serpihan lain.

Kami mengeluarkan lapisan kalis bunyi, memutuskan sambungan pendawaian kawalan penyuntik, keluarkan semua yang mengganggu akses kepada penyuntik. Kami juga membongkar paip bahan api tekanan tinggi dari pam suntikan ke rel.

Jadi kami memerhatikan rel bahan api dan meneruskan penyingkiran.

Beginilah rupa tanjakan yang telah dibongkar.

Menggunakan penarik khas, keluarkan penyuntik bahan api dengan berhati-hati. Bahagian plastik muncung sangat rapuh; di bawah beban sisi ia boleh pecah (tetapi tidak perlu).

Kami memerhatikan deposit karbon pada hujung penyembur.

Kami memasang penyuntik pada pendirian diagnostik.

Mari mulakan ujian. Kami memerhatikan semburan, ini pada tekanan 5 bar.

Dan inilah hasilnya - tidak terlalu merah.

Kami meletakkan muncung dalam mandi ultrasonik dan teruskan ke pembersihan ultrasonik muncung Ford Kuga tanpa pengaktifan mereka, iaitu, kami hanya membersihkan muncung tanpa menjejaskan bahagian dalaman, dengan itu prestasi muncung tidak akan terjejas.

Selepas ujian semula, kami melihat perataan tahap pengisian dan peningkatan keseluruhan dalam debit.

Kami memasang muncung pada bangku ujian untuk ketat.

Kami memberi tekanan 180 bar dan perhatikan.

Tiada titisan diperhatikan, yang sangat baik.

Inilah rupa penyembur yang telah dibersihkan.

Dengan bantuan kelim khas, kami memasang kit pembaikan pada penyuntik dan meneruskan pemasangan.

Selepas kerja dijalankan, menetapkan semula penyesuaian dan berjalan sejauh 63 km, komputer on-board menunjukkan penggunaan bahan api 8.5 l / 100 km, yang tidak buruk sama sekali.

Oleh itu, terima kasih kepada ujian dan pembersihan ultrasonik penyuntik Ford Kuga kami berjaya mencapai pengurangan penggunaan bahan api daripada 12.5 kepada 8.5 liter setiap 100 km larian, iaitu hampir 30%.

Iklan:

“Jualan daripada elektrik: XProg-m Dikemas kini. (bina Peter) + kemas kini bahasa Cina. Kami membeli iProg USB dan motoadapter. Maklumat - iProg USB + motoadapter.
Jualan dari Vasilich: Kalkulator untuk iProgPro. Kalkulator untuk iProgUSB. STool - Program pembetulan odometer.
Perhatian kepada semua pemilik USB iProg, kemas kini bermula MUSIM PANAS 2018 ... 29 April 2016 di Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Daftar untuk mendapatkan akaun. Ianya mudah!

Semua yang anda ingin tahu tentang Ford Fusion, tetapi tidak tahu di mana untuk bertanya

# 21 Siaran Sergeysp "15 Jan 2015, 17:31

# 22 Siaran faraks "15 Jan 2015, 17:32

# 23 Mesej Sergeysp "15 Jan 2015, 17:38

# 24 Mesej ANG »15 Jan 2015, 19:05

# 25 Mesej Sergeysp »15 Jan 2015, 21:46

# 26 Mesej faraks »15 Jan 2015, 21:47

# 27 Mesej timoha-07 »16 Jan 2015, 22:29

# 28 Mesej bda1 »02 Feb 2015, 15:09

# 29 Mesej * Casper * »02 Feb 2015, 15:14

# 30 Mesej faraks »02 Feb 2015, 18:18

penyuntik dihantar ke perkhidmatan untuk ujian (di tempat berdiri) semasa melahu, penyuntik tidak mengeluarkan bahan api sama sekali, apabila kelajuan meningkat (pam suntikan dimasukkan lebih ke saluran utama) mereka mula berfungsi, pada tahap tinggi tekanan mereka mula berfungsi dengan betul, semburan adalah normal (hampir seperti semburan baru). terkejut dengan perkhidmatan bagaimana enjin anda masih dihidupkan. semasa melahu, pam suntikan menghasilkan kira-kira 250 bar, dan penyuntik mula berfungsi hanya dari 800 dan ke atas! (jadi mereka berkata dalam perkhidmatan itu, dan memberikan cetakan keputusan)

Ditambah selepas 1 minit 7 saat:
Saya pun tak tahu nak buat apa, nak bagi pembaikan (mereka buat pembaikan berdekatan di Perm), dan tempahan yang baru menjadi terlalu mahal, ia telah menjadi 35k yang baru (1 keping)

# 31 Catatan ANG »02 Feb 2015, 22:54

Ford Kuga dilengkapi dengan unit kuasa diesel dalam talian 4 silinder Duratorq TDCi dengan isipadu 2.0 liter dan kuasa bergantung pada tahap rangsangan: 136, 140 dan 163 hp. Berbanding dengan versi kereta petrol yang telah terbukti dengan baik, diesel Ford Kuga mempunyai lebih sedikit masalah. Walaupun motor ini dianggap agak boleh dipercayai. Untuk versi diesel, anda perlu memberi perhatian lebih kepada kualiti bahan api dan penyelenggaraan unit diesel - penyuntik dan peralatan bahan api.

Kepincangan fungsi diesel Ford Kuga yang paling biasa dikaitkan dengan kebocoran udara dalam sistem bahan api semasa masuk. Sebab untuk menyiarkan campuran bahan api boleh berbeza - daripada kebocoran dalam talian bahan api kepada masalah dengan pam bahan api tekanan tinggi. Biasanya kerosakan tidak serius dan boleh dibaiki dengan mudah.

Pada versi yang lebih lama, kadangkala terdapat masalah dengan penderia DPF. Pengubahsuaian enjin kuasa maksimum (163 hp) mengalami kerosakan pengecas turbo dengan jarak tempuh kira-kira 40 ribu km akibat kerosakan mekanikal pada bilah turbin.

Kurang biasa ialah masalah dengan mainan roda tenaga dan kegagalan sensor aras bahan api dalam tangki.

Ini adalah kerosakan yang paling biasa ditemui semasa mengendalikan versi diesel Ford Kuga. Lain-lain mungkin timbul, tetapi mereka tidak lagi menjadi ciri motor tertentu ini. Jika anda mengesyaki enjin tidak berfungsi dengan betul, disyorkan untuk menghubungi pusat servis.

Pusat diesel BOSCH telah terlibat dalam penyelenggaraan dan pembaikan enjin diesel selama lebih 16 tahun. Pengalaman terkumpul, kemahiran profesional, penggunaan peralatan diagnostik yang sesuai membolehkan anda dengan cepat menyetempatkan punca kerosakan dan menghapuskan masalah dalam masa yang singkat. Untuk pembaikan, komponen asal dan alat ganti digunakan.