Pembaikan penyuntik diesel DIY

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Mekanik suntikan adalah perbezaan utama antara enjin diesel dan enjin petrol. Dalam enjin pembakaran dalaman diesel, bahan api dibekalkan ke kebuk pembakaran menggunakan muncung. Peranti menyuntik bahan api dengan cara bermeter ke dalam ruang dengan suhu dan tekanan tinggi, selepas itu bahan api diesel menyala. Muncung dikenakan beban paling besar: bahagian itu sentiasa berada dalam persekitaran yang agresif dan berfungsi pada keamatan tinggi. Sebarang faktor negatif boleh melumpuhkan bahagian atau mengurangkan sumbernya dengan ketara, selepas itu muncung enjin diesel perlu dibaiki.

Untuk memahami mekanik penyuntik, kami akan menerangkan kitaran suntikan secara skematik:

• Pam suntikan mengambil bahan api dari tangki;
• kemudian pam menepu rel bahan api dengan bahan api diesel;
• bahan api memasuki saluran yang membawa kepada muncung;
• di dalam muncung, bahan api mengalir ke penyembur;
• apabila tekanan pada pengabut mencapai ambang yang ditetapkan, muncung terbuka dan bahan api diesel memasuki kebuk pembakaran.

Mari kita terangkan reka bentuk bahagian menggunakan contoh muncung mekanikal primitif dengan 1 spring. Di bahagian sisi terdapat saluran yang menyediakan bekalan bahan api diesel yang berterusan. Di dalam ruang muncung terdapat penghalang boleh alih dengan spring dan jarum, yang jatuh apabila tekanan meningkat. Jarum naik, membersihkan laluan bahan api ke penyembur.

Selain itu, jenis muncung yang lebih maju boleh diperhatikan:

1. Piezoelektrik: Penolak spring diturunkan oleh elemen piezoelektrik. Teknologi ini memberikan keamatan tinggi pembukaan pengabut: penjimatan bahan api dicapai, manakala enjin pembakaran dalaman beroperasi dengan lebih lancar.
2. Elektro-hidraulik: Reka bentuk termasuk pencekik masuk dan keluar serta injap elektromekanikal. Mod pengendalian komponen dikawal oleh unit kawalan enjin.
3. Penyuntik unit: digunakan dalam enjin yang tidak mempunyai pam bahan api tekanan tinggi. Bahan api dibekalkan terus ke muncung. Alat penyembur ini mempunyai pasangan pelocok sendiri di dalam, yang menjana tekanan yang diperlukan untuk suntikan.

Disebabkan oleh beban yang berlebihan, penyuntik mungkin gagal disebabkan oleh pelanggaran mod pengendalian motor. Pengilang mengisytiharkan sumber alat ganti sehingga 200,000 km, tetapi disebabkan faktor operasi negatif, haus bahagian kelihatan lebih awal.

Pembaikan penyuntik diesel mungkin diperlukan atas sebab berikut:

1. Bahan api diesel berkualiti rendah: bencana semua "pengendali diesel". Disebabkan oleh kekotoran dalam bahan api, penyembur menjadi tersumbat; dos dan mod bekalan bahan api dilanggar.
2. Kualiti pemasangan komponen suntikan atau kecacatan kilang yang lemah: penyuntik tidak tahan dengan keadaan operasi, bahagian secara keseluruhan atau komponen individu gagal.
3. Kerosakan mekanikal yang disebabkan oleh operasi yang salah pada sistem ICE bersebelahan.

Biasanya, kerosakan adalah seperti berikut: sudut semburan dan jumlah perubahan bahan api yang dibekalkan, integriti badan dilanggar, dan perjalanan jarum merosot.

Mari kita terangkan secara ringkas "siri gejala":

• tersentak dan tersentak dirasai apabila bergerak;
• Enjin pembakaran dalaman tidak stabil semasa melahu, gerai;
• apabila enjin dihidupkan, jumlah ekzos yang berlebihan dikeluarkan;
• kehilangan daya tarikan yang ketara;
• kegagalan silinder individu;
• asap kelabu atau hitam dari paip ekzos.

Adalah lebih baik untuk mempercayakan penyelenggaraan rutin atau baik pulih penyuntik enjin diesel kepada pakar yang berkelayakan - mereka akan dapat memulihkan dan melaraskan bahagian pada dirian automatik ketepatan tinggi. Walau bagaimanapun, satu set prosedur pembaikan tertentu boleh dijalankan dalam keadaan artisanal tanpa menggunakan peralatan yang kompleks.

Untuk menjalankan penyembur enjin diesel layan diri, pemilik kereta memerlukan:

• satu set sepana hujung terbuka atau sepana;
• pemutar skru untuk lurus dan kepala Phillips;
• kain kering bersih;
• maksimeter;
• cecair pembilasan untuk enjin pembakaran dalaman.

Adalah disyorkan untuk menjalankan kerja di garaj yang kering dan bercahaya, bebas habuk.

Diagnostik penyuntik diesel dan penyelenggaraannya melibatkan mengeluarkan muncung daripada enjin pembakaran dalaman. Sebelum memulakan kerja, disyorkan untuk mencuci enjin dan petak enjin dengan teliti untuk mengelakkan kemasukan serpihan dan zarah asing. Dengan kesukaan tertentu, anda perlu membilas kepala silinder. Tiub tekanan tinggi hendaklah ditanda dengan tanda untuk mengelakkan kekeliruan semasa pemasangan semula.

Sebelum menanggalkan perlu menutup kelengkapan muncung (gunakan penutup plastik) untuk mengelakkan pencemaran. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan sepana hujung terbuka biasa untuk membongkar muncung - pembaikan yang tidak berpengalaman boleh menanggalkan benang dari muncung. Jika kelayakan yang diperlukan tidak tersedia, gunakan sepana dan alat kepala yang dikendalikan panjang.

Selepas mengeluarkan muncung dari lubang, keringkan dan keluarkan kotoran luaran dengan kain. O-ring diletakkan di dalam lubang muncung. Apabila membaiki bahagian suntikan, ia diganti dengan yang baru tanpa gagal. Jangan biarkan kotoran dari cincin masuk ke dalam sistem suntikan semasa penyingkiran.

Terdapat beberapa kaedah untuk memeriksa sama ada penyembur berfungsi dengan baik. Cara paling mudah ialah memeriksa penyuntik semasa enjin hidup:

1. Hidupkan "enjin" pada kelajuan melahu.
2. Mula menanggalkan muncung satu demi satu secara bergilir-gilir.
3. Jika, selepas penyingkiran, pengendalian motor telah merosot, maka muncung jauh beroperasi dan mesti dikembalikan ke tempatnya.
4. Dengan kaedah penyingkiran, anda akan menemui penyuntik, pembongkaran yang tidak akan mengubah mod operasi enjin pembakaran dalaman. Ini akan menjadi peranti yang rosak.

Anda boleh menggunakan multimeter untuk diagnostik. Terdahulu, adalah perlu untuk membuang terminal bateri dan memutuskan sambungan pendawaian penyuntik, dan kemudian "periksa" setiap butiran dengan peranti. Pada penyuntik rintangan tinggi, nilai peranti akan berada dalam julat 11 - 17 ohm; pada galangan rendah, multimeter akan menunjukkan sehingga 5 ohm.

Penyuntik yang rosak mesti diperiksa. Pertama, kita mencari kebocoran pada badan bahagian tersebut. Jika tiada, teruskan untuk membuka bahagian tersebut. Kami mengikat bahagian dalam ragum dan mengetuk penyembur dengan paip lembut. Seterusnya, anda memerlukan pembersihan menyeluruh: kami merendam bahagian muncung dalam bahan api diesel atau pelarut untuk mengeluarkan deposit karbon. Keluarkan asap dan mendapan dengan parut keluli halus. Selepas menyelesaikan pembersihan, anda perlu menyemak muncung pada meter maksimum. Jika parameter suntikan optimum telah dicapai, peranti sedia untuk dipasang di dalam enjin.

Dalam kes lain, adalah perlu untuk menggantikan sepenuhnya pengabut pada muncung yang rosak. Apabila memasang bahagian baharu, keluarkan semua gris kilang dengan berhati-hati, jika tidak peranti tidak akan berfungsi.

Sebelum membuka peranti, tandakan semua bahagian dengan penanda untuk mengelakkan kekeliruan. Berhati-hati terutamanya apabila menandakan hos tekanan tinggi. Muncung diskrukan dengan tangan sejauh mungkin. Pengetatan selanjutnya dilakukan dengan sepana dinamometer. Untuk nilai mengetatkan, rujuk manual motor. Selepas memasang penyuntik, keluarkan udara daripada sistem bahan api. Pada kereta moden, untuk ini cukup untuk menghidupkan pemula beberapa kali; atau gunakan pam penyebuan manual (jika dilengkapi).

Mari senaraikan ciri utama:

• sumber yang diisytiharkan oleh pengilang telah dibangunkan;
• terdapat kerosakan pada kes itu, kebocoran lain;
• nut semburan hangus: jika masalah tidak dibetulkan awal, semburan itu sendiri akan menjadi tidak boleh digunakan.

Sila ambil perhatian bahawa pada sesetengah enjin, selepas memasang penyuntik baru, perlu "mengikat" pada enjin: buat perubahan pada tetapan unit kawalan.

Pembaikan sendiri penyuntik adalah langkah yang agak terpaksa. Perkhidmatan sedemikian dalam keadaan artisanal boleh membawa kejayaan hanya dalam hal kelayakan tertinggi tuan. Masalah utama pembaikan garaj ialah kekurangan peralatan bangku ketepatan tinggi untuk diagnostik. Tukang pembaikan tidak boleh menilai secara objektif keberkesanan langkah perkhidmatan.

Sekiranya terdapat peluang untuk menghubungi stesen servis, jangan abaikan: peralatan komputer dan kaki pembersihan akan memanjangkan hayat penyuntik dan menyelamatkannya daripada pembaikan yang mahal. Pembersihan ultrasonik yang sama boleh menyelamatkan pemandu daripada masalah enjin selama beberapa musim. Pembaikan sistem suntikan Rel biasa moden di garaj tidak boleh dilakukan: anda memerlukan penalaan halus mandatori bahagian itu dengan komputer.

Gunakan bahan tambahan bahan api pembersih untuk mengelakkan pembaikan dan penggantian alat ganti yang mahal. Mereka menghalang pembentukan deposit karbon dan penyelesaian deposit. Penggunaan bahan tambahan haruslah sistematik, bukan sekali sahaja. Ingat, aditif adalah tentang mencegah kerosakan, bukan memperbaikinya.

Penyuntik enjin diesel, serta enjin suntikan, tercemar secara berkala. Oleh itu, ramai pemilik kereta dengan enjin diesel tertanya-tanya bagaimana untuk memeriksa penyuntik pada enjin diesel? Sebagai peraturan, sekiranya tersumbat mereka, bahan api tidak dibekalkan kepada silinder tepat pada masanya, dan terdapat peningkatan penggunaan bahan api, serta terlalu panas dan pemusnahan omboh. Di samping itu, injap boleh terbakar dan penapis zarah boleh gagal.

Penyuntik diesel

Dalam enjin diesel moden, satu daripada dua sistem bahan api yang terkenal boleh digunakan secara universal. Kereta api biasa (dengan tanjakan biasa) dan penyuntik unit (di mana penyuntik berasingan dibekalkan kepada setiap silinder).

Kedua-duanya mampu memberikan keramahan alam sekitar yang tinggi dan kecekapan enjin. Oleh kerana sistem diesel ini berfungsi dan disusun dengan cara yang sama, tetapi Common Reil lebih progresif dari segi kecekapan dan kebisingan kerja, walaupun ia kehilangan kuasa, ia telah menjadi semakin digunakan pada kereta penumpang, maka kita akan membincangkannya lebih lanjut . Dan kami akan memberitahu anda tentang operasi, kerosakan dan ujian penyuntik pam secara berasingan, kerana ini adalah topik yang sama menarik, terutamanya untuk pemilik kereta kumpulan VAG, kerana diagnostik perisian tidak sukar dilakukan di sana.

Kaedah paling mudah untuk mengira muncung tersumbat sistem sedemikian boleh dilakukan mengikut algoritma berikut:

• pada kelajuan melahu, tingkatkan kelajuan enjin apabila masalah dalam operasi enjin didengari dengan paling jelas;
• setiap muncung dimatikan dengan melonggarkan nat kesatuan pada titik lampiran garis tekanan tinggi;
• apabila anda mematikan penyuntik yang berfungsi biasa, maka operasi enjin berubah, jika penyuntik bermasalah, enjin akan terus berfungsi dalam mod yang sama dan seterusnya.

Di samping itu, anda boleh memeriksa penyuntik dengan tangan anda sendiri pada enjin diesel dengan memeriksa saluran bahan api untuk hentakan. Mereka akan menjadi hasil daripada pam suntikan yang cuba mengepam bahan api di bawah tekanan, namun, disebabkan penyuntik tersumbat, ia menjadi sukar untuk melepasinya. Masalah pemasangan juga boleh dikenal pasti melalui anggaran suhu operasi yang terlalu tinggi.

Memeriksa jumlah pelepasan ke pemulangan

Apabila penyuntik diesel haus dari semasa ke semasa, masalah timbul bahawa bahan api daripadanya mengalir kembali ke dalam sistem, yang menyebabkan pam tidak dapat membina tekanan kerja yang diperlukan.Ini boleh mengakibatkan masalah dengan menghidupkan dan mengendalikan enjin diesel.

Sebelum menyemak, anda perlu membeli picagari perubatan 20 ml dan sistem penitis (anda memerlukan tiub 45 cm untuk menyambung picagari). Untuk mencari muncung yang melemparkan lebih banyak bahan api ke dalam garisan kembali daripada yang sepatutnya, anda mesti menggunakan algoritma tindakan berikut:

• keluarkan pelocok dari picagari;
• pada enjin yang sedang berjalan, menggunakan sistem, sambungkan picagari ke "pulangan" penyuntik (masukkan tiub ke dalam leher picagari);
• tahan picagari selama dua minit supaya bahan api dikumpul ke dalamnya (dengan syarat ia akan dikumpulkan);
• ulangi prosedur satu demi satu untuk semua penyuntik atau bina sistem untuk semua sekali gus.

Berdasarkan maklumat tentang jumlah bahan api dalam picagari, kesimpulan berikut boleh dibuat:

Menyemak limpahan ke pemulangan

• jika picagari kosong, maka muncung berfungsi sepenuhnya;
• jumlah bahan api dalam picagari dengan isipadu 2 hingga 4 ml juga berada dalam julat normal;
• jika isipadu bahan api dalam picagari melebihi 10.15 ml, ini bermakna muncung sebahagian atau sepenuhnya tidak teratur, dan ia mesti diganti / dibaiki (jika ia menuangkan 20 ml, maka ia tidak berguna untuk diperbaiki, kerana ini menunjukkan kehausan tempat duduk injap muncung ), kerana ia tidak menahan tekanan bahan api.

Walau bagaimanapun, semakan mudah tanpa hydrostand dan pelan ujian tidak memberikan gambaran yang lengkap. Sebenarnya, semasa enjin hidup, jumlah bahan api yang dinyahcas bergantung kepada banyak faktor, ia boleh tersumbat dan perlu dibersihkan, atau ia tergantung dan perlu dibaiki atau diganti. Oleh itu, kaedah memeriksa penyuntik diesel di rumah ini hanya membenarkan untuk menilai hanya tentang daya pengeluarannya. Sebaik-baiknya, jumlah bahan api yang mereka lalui hendaklah sama dan berada dalam julat sehingga 4 ml dalam masa 2 minit.

Untuk memastikan penyuntik beroperasi selama mungkin, isi dengan bahan api diesel berkualiti tinggi. Lagipun, ia secara langsung bergantung kepada operasi keseluruhan sistem. Di samping itu, pasang penapis bahan api asal dan jangan lupa menukarnya tepat pada masanya.

Pemeriksaan yang lebih serius terhadap penyuntik diesel dijalankan menggunakan peranti yang dipanggil maksimeter... Nama ini merujuk kepada muncung rujukan khas dengan spring dan skala. Dengan bantuan mereka, tekanan permulaan suntikan bahan api diesel ditetapkan.

Kaedah pengesahan lain ialah menggunakan muncung kerja model kawalanyang mana peranti yang dikendalikan dalam enjin dibandingkan. Semua diagnostik dilakukan dengan enjin hidup. Algoritma tindakan adalah seperti berikut:

• hapus penyuntik dan saluran bahan api dari enjin;
• tee disambungkan kepada penyatuan bebas pam bahan api tekanan tinggi;
• longgarkan nat kesatuan pada kelengkapan pam bahan api tekanan tinggi yang lain (ini akan membolehkan bahan api mengalir ke hanya satu penyuntik);
• muncung kawalan dan ujian disambungkan ke tee;
• mengaktifkan mekanisme penyahmampatan;
• putar aci engkol.

Sebaik-baiknya, penyuntik rujukan dan ujian harus menunjukkan hasil yang sama dari segi memulakan suntikan bahan api pada masa yang sama. Sekiranya terdapat penyelewengan, maka perlu menyesuaikan penyuntik.

Kaedah sampel kawalan biasanya mengambil masa lebih lama daripada kaedah maksimeter. Walau bagaimanapun, ia lebih tepat dan boleh dipercayai. Anda juga boleh menyemak operasi enjin dan penyuntik enjin diesel dan pam bahan api tekanan tinggi pada dirian kawalan khas. Walau bagaimanapun, ia hanya boleh didapati di stesen servis khusus.

Anda boleh membersihkan sendiri penyuntik enjin diesel. Kerja mesti dilakukan dengan bersih dan terang. Untuk ini, muncung dikeluarkan dan dibasuh sama ada dalam minyak tanah atau dalam bahan api diesel tanpa kekotoran. Sebelum memasang semula, hembus muncung dengan udara termampat.

Ia juga penting untuk memeriksa kualiti pengabusan bahan api, iaitu, bentuk "nyalaan" muncung.Terdapat teknik khas untuk ini. Pertama sekali, anda memerlukan bangku ujian. Di sana mereka menyambungkan muncung, membekalkan bahan api kepadanya dan melihat bentuk dan daya jet. Selalunya helaian kertas kosong digunakan untuk ujian, yang diletakkan di bawahnya. Kesan kemasukan bahan api, bentuk obor dan parameter lain akan kelihatan jelas pada helaian. Selaras dengan maklumat ini, adalah mungkin untuk membuat pelarasan yang diperlukan pada masa hadapan. Kawat keluli nipis kadangkala digunakan untuk membersihkan muncung. Diameternya hendaklah sekurang-kurangnya 0.1 mm kurang daripada diameter muncung itu sendiri.

Punca paling biasa kerosakan adalah pelanggaran ketat tempat duduk jarum dalam lengan panduan muncung. Sekiranya nilainya dikurangkan, maka sejumlah besar bahan api mengalir melalui jurang baru. Khususnya, untuk penyuntik baru, kebocoran tidak lebih daripada 4% bahan api kerja yang memasuki silinder dibenarkan. Secara amnya, jumlah bahan api daripada penyuntik hendaklah sama. Anda boleh mengesan kebocoran bahan api pada penyuntik seperti berikut:

• cari maklumat tentang tekanan yang sepatutnya semasa membuka jarum di muncung (ia akan berbeza untuk setiap enjin);
• keluarkan muncung dan pasangkannya pada bangku ujian;
• mencipta tekanan tinggi secara sedar pada muncung;
• menggunakan jam randik, ukur masa selepas itu tekanan akan turun sebanyak 50 kgf / cm2 (50 atmosfera) daripada yang disyorkan.

Memeriksa penyuntik pada pendirian

Kali ini juga dinyatakan dalam dokumentasi teknikal untuk enjin. Biasanya, untuk penyuntik baru, ia adalah 15 saat atau lebih. Jika muncung haus, masa ini boleh dikurangkan kepada 5 saat. Jika masa kurang daripada 5 saat, maka penyuntik sudah tidak berfungsi. Anda boleh membaca maklumat tambahan tentang cara membaiki penyuntik diesel (menggantikan muncung) dalam bahan tambahan.

Sekiranya tempat duduk injap penyuntik sudah haus (ia tidak menahan tekanan yang diperlukan dan penyaliran berlebihan berlaku), pembaikan tidak berguna, ia akan menelan belanja lebih daripada separuh kos yang baru (iaitu kira-kira 10 ribu rubel).

Kadangkala, penyuntik diesel akan meleleh sedikit atau banyak. Dan jika dalam kes kedua hanya pembaikan dan penggantian lengkap muncung diperlukan, maka dalam kes pertama anda boleh melakukannya sendiri. Khususnya, adalah perlu untuk mengisar jarum ke pelana. Lagipun, sebab utama kebocoran adalah pelanggaran meterai di hujung jarum (nama lain ialah kon pengedap).

Untuk mengeluarkan kebocoran penyuntik diesel, pes pengisar halus GOI sering digunakan, yang dicairkan dengan minyak tanah. Semasa menjilat, penjagaan mesti diambil supaya tiada tampalan masuk ke dalam celah antara jarum dan sesendal. Pada akhir kerja, semua elemen dibasuh dalam minyak tanah atau bahan api diesel tanpa kekotoran. Selepas itu, anda perlu meniupnya dengan udara termampat dari pemampat. Semak semula kebocoran selepas pemasangan.

Penyuntik separa rosak adalah tidak kritikal, tetapi kerosakan yang sangat tidak menyenangkan... Lagipun, operasi yang tidak betul mereka membawa kepada beban yang ketara pada komponen lain unit kuasa. Secara umum, mesin boleh dikendalikan dengan penyuntik tersumbat atau tidak diselaraskan, tetapi dinasihatkan untuk melakukan pembaikan secepat mungkin. Ini akan memastikan enjin kereta berfungsi dengan baik, yang akan menjimatkan lebih banyak kos wang anda. Oleh itu, apabila gejala pertama operasi penyuntik yang tidak stabil pada kereta diesel anda muncul, kami mengesyorkan sekurang-kurangnya cara asas untuk memeriksa prestasi penyuntik, yang, seperti yang anda lihat, semua orang boleh lakukan di rumah.

Tidak dinafikan, alat terbaik untuk ini ialah dirian ujian penyuntik, yang boleh menjadi yang paling rumit elektronik untuk beribu-ribu dolar dan sangat mudah, walaupun primitif dalam semangat tahun lima puluhan (Rajah 7) atau buatan sendiri (Gamb. 8).

Mana-mana daripada mereka, dengan tahap kemudahan yang lebih besar atau lebih kecil, boleh digunakan untuk bekerja. Terdapat banyak garaj dan gerai diesel di negara ini, walaupun ia mempunyai yang paling mudah. Dan kami tahu bagaimana untuk berunding. Tetapi bagaimana jika diesel anda adalah satu-satunya di kawasan itu? Usaha yang tidak terlalu menakutkan perlu dilakukan untuk membuat pendirian buatan sendiri daripada traktor-KAMAZ atau pam marin yang dinyahaktifkan atau menyesuaikan pam suntikan enjin anda untuk memeriksa penyuntik. Sudah tentu bukan cara yang paling indah, tetapi tanpa ikan.

Untuk melakukan ini, anda perlu membuat tiub - tee, yang pada satu hujung akan disambungkan ke salah satu kelengkapan tekanan tinggi pam bahan api tekanan tinggi anda, di hujung yang lain kami akan memasang muncung, dan pada ketiga - tolok tekanan atmosfera 200-300 (mungkin lebih). Mula-mula, kami menghidupkan enjin dengan pemula sehingga muncung mula menyala, dan kemudian, ingat untuk membiarkan pencucuhan dihidupkan, secara manual. Sudah tentu ia menyakitkan, tetapi jika tidak ada jalan keluar lain, ia sangat mungkin.

Mengenai tekanan pembukaan penyuntik

Semasa lejang mampatan, cas udara dari silinder mengalir ke dalam kebuk pembakaran pada kelajuan yang sangat tinggi. Pada masa yang sama, disebabkan bentuknya, pusaran terarah muncul di dalam kebuk pembakaran, di mana bahan api disuntik. Bergantung pada reka bentuk kebuk pembakaran dan tahap mampatan, kelajuan dan bentuk pusaran adalah berbeza, oleh itu, terdapat pelbagai jenis pengabus dan nilai tekanan suntikan bahan api yang berbeza. Set pereka bentuk disyorkan serta tekanan suntikan yang dibenarkan untuk setiap enjin. Sebagai peraturan, nilai ini mesti dipatuhi dengan ketepatan 5-10 kg.cm2 dalam satu set muncung. Apabila muncung dibaik pulih, adalah wajar untuk menetapkan tekanan suntikan sebanyak 10-15 kg.cm2 lebih daripada yang diperlukan, dengan jangkaan bahawa pada minit pertama operasi muncung akan terdapat sedikit pengecutan bahagian yang bergerak dan , oleh itu, penurunan tekanan yang ditetapkan.

Ia amat perlu untuk diperhatikan sifat khusus pam bahan api pengedaran jenis berputar syarikat LUCAS - keperluan yang sangat ketat untuk ketepatan peraturan tekanan suntikan dalam set penyuntik. Sebagai rujukan, dalam enjin dengan pam bahan api sedemikian, selalunya mustahil untuk mencari penyuntik yang rosak menggunakan kaedah penutupan. Enjin akan berhenti serta-merta kerana pemberhentian bekalan bahan api kepada penyuntik yang tinggal.

Bagaimana untuk melaraskan tekanan pembukaan muncung di rumah

Dalam kebanyakan besar penyuntik moden, tekanan pembukaan dikawal dengan melaraskan ketebalan mesin basuh spacer antara spring dan badan. Bengkel yang baik mempunyai set pencuci ini untuk menyelesaikan sebarang masalah pelarasan. Bagi amatur, perlu diingat bahawa mesin basuh wujud dalam pelbagai diameter (untuk badan muncung yang berbeza), dan boleh didapati dengan atau tanpa lubang. Pencuci berlubang sentiasa boleh digunakan dan bukannya pencuci tanpa lubang, tetapi penggantian tidak dibenarkan. Ia juga tidak boleh diterima untuk menggunakan pencuci dengan diameter "bukan asli".

Sebagai peraturan, penyuntik direka bentuk sedemikian rupa sehingga peningkatan ketebalan mesin basuh sebanyak 0.1 mm membawa kepada peningkatan tekanan suntikan sebanyak 10 kg.cm2. Adalah sangat biasa untuk melihat apabila membaiki penyuntik bahawa, semasa campur tangan sebelumnya, tekanan suntikan dikawal menggunakan kepingan pisau cukur yang diletakkan di bawah spring. Kaedah pelarasan ini tidak boleh diterima sama sekali. Pertama, dengan sokongan yang tidak terkawal, anda mewujudkan ketidakpastian dalam sokongan spring dan dengan itu pengeluaran spring tidak seragam dan mencetuskan daya sisi. Dan kedua, terdapat risiko memotong sekeping bilah dan tiada siapa yang tahu apa yang akan dia lakukan di dalam muncung. Oleh itu, satu-satunya penyelesaian kualitatif untuk masalah ini ialah pembuatan shims baru dengan ketebalan yang dikira. Dan hanya dalam kes-kes apabila pelarik, rawatan haba dan pengisaran sama sekali tidak boleh diakses, adalah dibenarkan untuk mengawal tekanan dengan pencuci kerajang keluli, meletakkannya hanya di antara badan dan mesin basuh standard. Jika spring anda terletak pada lapisan yang tidak dikeraskan, maka selepas masa yang singkat, sedikit sahaja yang akan tinggal.

Masalah biasa dengan penyuntik Jepun

Ciri tersendiri penyuntik enjin Jepun ialah aliran balik melalui muka hujung penyuntik ke dalam tanjakan khas.Pembongkaran yang tidak berhati-hati sering mengakibatkan ubah bentuk hujung pengedap muncung, itulah sebabnya tidak mungkin untuk mencapai "pulangan" yang tertutup rapat. "Eksperimen" bermula dengan mengetatkan nat tanjakan, dengan tetapan pencuci pengedap di bawah kacang, dsb. Walau bagaimanapun, satu-satunya cara untuk menyelesaikan masalah ini adalah hanya dengan memotong hujung pengedap muncung pada mesin pelarik. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa hanya satu permukaan muncung dibetulkan dengan menghadap, dan bentuk alur di hujung mungkin berubah bentuk sehingga mesin basuh pengedap tidak lagi boleh bertindih dengannya. Muncung ini mesti diganti.

Percubaan yang tidak pernah letih untuk mengetatkan garisan balik yang berpeluh atau mengalir selalunya membawa kepada ubah bentuk bebibir rel balik. Pengedap tidak boleh dicapai dengan bebibir sedemikian dan mesti diperbaharui. Tidak sukar untuk melakukan ini dengan tangan pada jubin berpasir kecil dengan kertas pasir di atas.

Enjin pembakaran dalaman, dibina mengikut skema suntikan bahan api ke dalam kebuk pembakaran menggunakan muncung, paling banyak diwakili dalam pasaran sekunder peralatan automotif, dan trend pembangunan industri automotif moden, secara amnya, mematuhi konsep melengkapkan sistem bekalan bahan api semua enjin kereta baharu secara eksklusif dengan muncung.

Peranti teknikal yang kompleks dipanggil penyuntik ialah salah satu elemen fungsian yang paling penting dalam sistem untuk membekalkan bahan api terus ke kebuk pembakaran enjin, melakukannya di bawah tekanan tinggi. Dan juga muncung bertanggungjawab untuk pembentukan campuran bahan api tepat pada masanya dan untuk dos ketat bahagian bahan api.

Pada masa yang sama, mereka sentiasa bekerja dalam mod intensif dengan beban berlebihan yang besar dan kerana ini, dari masa ke masa, mereka kehilangan sebahagian daripada ciri teknikal mereka, yang, akibatnya, membawa kepada kerosakan enjin. Oleh itu, pembaikan penyuntik enjin diesel adalah salah satu jenis penyelenggaraan kereta yang paling dituntut.

Masalah utama ialah mana-mana enjin kereta melakukan kerja hariannya dalam keadaan yang jauh dari ideal. Oleh itu, adalah mungkin untuk menentukan beberapa faktor utama yang membawa kepada kegagalan penyuntik sistem bekalan bahan api enjin diesel, iaitu:

Terlepas dari faktor negatif atau pelbagai sebab yang membawa kepada kerosakan, adalah perlu untuk mengetahui dengan jelas dan memahami akibatnya dalam operasi penyuntik bahan api. Oleh itu, kegagalan dalam operasi penyuntik akan nyata dalam tanda-tanda luaran berikut semasa operasi kereta:

• kelemahan kuasa yang ketara, dengan enjin yang hangat;
• pelbagai kesukaran apabila memulakan motor;
• melahu enjin yang tidak rata;
• tersentak apabila memecut;
• peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api,
• kehadiran getaran berterusan di kawasan enjin,
• kemunculan bunyi gemeretak yang pelik;
• rupa asap (hitam atau kelabu) dari paip ekzos,
• pencapaian perlahan kelajuan enjin yang tinggi;
• melebihi paras minyak enjin yang dibenarkan dalam bah enjin;
• ikon enjin semak pada panel instrumen menyala.

Jika simptom sedemikian muncul, adalah perlu untuk segera membuat diagnosis teknikal di kedai pembaikan kereta khusus untuk memahami dan mengenal pasti sebab yang tepat yang membawa kepada kegagalan enjin.

Kepincangan utama yang timbul semasa operasi penyuntik enjin diesel termasuk:

• ubah bentuk sepanjang masa cincin-O;
• kehadiran sisa produk pembakaran pada bahagian penyembur;
• haus ketara penyembur;
• mengalirkan semula hujung semburan;
• kehadiran calar mekanikal pada permukaan muncung;
• penyempitan ketara diameter muncung penyuntik;
• pelbagai kerosakan mekanikal pada bahagian penyuntik;
• haus mekanikal satu sisi jarum semburan;
• haus permukaan omboh di sepanjang pinggir injap;
• Pengurangan lejang omboh injap atau rod semburan;
• kehadiran karat dalam penapis halus;
• kehadiran butiran karat pada jarum dan batang semburan;
• hakisan meterai tekanan tinggi;
• bintik biru pada pin semburan kerana terlalu panas;
• kelesuan gegelung elektrik magnet.

Kehadiran satu atau lebih kerosakan dalam operasi penyuntik tidak semestinya memerlukan penggantian lengkap yang mahal, kerana walaupun penghapusan kerosakan yang paling serius akan menelan kos tidak lebih daripada satu pertiga daripada harga penyuntik baru.

Perlu diketahui bahawa jika pemandu tidak membaiki penyuntik sendiri, maka lebih baik menghubungi perkhidmatan kereta khusus, tetapi melebih-lebihkan kekuatannya sendiri, sebagai peraturan, membawa, paling baik, kepada kehilangan masa dan pembelian penyuntik baru. Dalam kes yang paling teruk, ia boleh mengakibatkan kerosakan enjin yang lebih serius.

Bergantung pada jenis dan tahap kerosakan enjin diesel, teknologi untuk membaiki sistem bahan api moden dijalankan dalam urutan berikut:

Sebagai peraturan, pembaikan satu set penyuntik bahan api diesel di pusat pembaikan kereta khusus mengambil masa tidak lebih daripada dua hari, dan jumlah kos kerja pembaikan adalah sekitar 30% daripada harga set penyuntik baharu.

Peralatan untuk pembaikan penyuntik enjin diesel yang sedia ada di pasaran hari ini boleh dibahagikan kepada beberapa kategori dari segi kerumitan dan fungsi teknologi, iaitu:

• stesen profesional untuk memeriksa dan mendiagnosis semua jenis kerosakan sistem bahan api, sebagai peraturan, pusat servis yang besar mampu membelinya;
• singkatan khusus untuk penyuntik ujian, yang agak berpatutan walaupun untuk perkhidmatan kereta kecil;
• penguji individu untuk mendiagnosis penyuntik hendaklah sekurang-kurangnya ada di setiap kedai pembaikan kereta yang pakar dalam pembaikan enjin diesel;
• peranti elektronik dan alat pengukur untuk membuat pelarasan muncung;
• alatan untuk membuka dan menservis penyuntik
• mandi ultrasonik untuk membersihkan muncung.

Hanya kehadiran peralatan diagnostik dan alat khusus dalam perkhidmatan kereta akan menjadi prasyarat untuk menjalankan kerja berkualiti tinggi pada pembaikan penyuntik enjin diesel.