Pembaikan DIY penyuntik brc

Hello rakan-rakan!
Saya sudah bersedia untuk membuka Temko tentang penyuntik BRC dan ciri bangga mereka "tidak boleh diservis" dan "bebas masalah".

Saya sendiri adalah penyokong setia Valtek / Railov, kerana saya sendiri tidak mempunyai kereta yang lebih muda dari 2005 dan kadar kebakaran Valteks adalah "untuk mata saya". Sendiri sekali setahun "modal", menentukur dan mengkonfigurasi semula HBO. Saya faham bahawa mereka yang melihatnya tidak boleh melakukan Valteki lagi. Tetapi! Jika Valteks merebut mana-mana g @ avno, melekit atau sangat pantas, mereka, seperti senapang serangan Kalashnikov, hanya boleh dibongkar menjadi komponen, dibilas, dipasang, ditentukur dalam 10 minit dan dihidupkan.

Sekarang tentang BRC.
Saya tahu secara langsung bahawa BRC adalah salah satu penyuntik terbaik dari segi sumber mereka. Tetapi! Saya telah berulang kali mendengar dan berpeluang melihat secara langsung bagaimana penyuntik BRC berhenti bekerja pada kereta dengan jarak tempuh 10,000 km kerana kualiti gas yang tidak baik. Sejujurnya, saya fikir gas di Latvia agak bagus, tetapi saya mengisi minyak sendiri hanya dalam 2 rangkaian gas dan setakat ini saya tidak menemui gas kotor sendiri. Tetapi pelanggan rakan saya berulang kali datang dengan mesin jaminan dan peralatan LPG yang tidak berfungsi kerana penyuntik yang tidak berfungsi dengan baik.

Jelas sekali, mereka sedang mencuci muncung dengan meniup carbcliner ke dalam tanjakan dan meniup tanjakan dengan pemampat dengan membekalkan arus kawalan ke muncung. Tetapi pembilasan ini tidak membantu semua orang. Orang ramai kembali ke perkhidmatan itu berulang kali sehingga mereka mendapat muncung baharu. BRC sendiri pun bijak. Penyuntik tidak lagi disediakan di bawah jaminan, kerana sebab penyuntik tidak berfungsi adalah "tersumbat".

Jadi ternyata penyuntik super, seperti "Mercedes S500" dalam realiti "jalan buruk" kami tidak dapat merealisasikan potensinya.

Pemasang HBO yang dihormati! Mereka yang terlibat dalam pemasangan dan penyelenggaraan HBO BRC, bagaimana anda menangani masalah di atas dengan penyuntik BRC?

1. Adakah terdapat cara yang "betul" untuk menyiram muncung?
2. Pernahkah anda belajar cara membukanya dengan kualiti yang tinggi?
3. Adakah anda memasang penapis super "sedimen" dan adakah ia membantu anda?
4. . beberapa kaedah yang tidak dinamakan.

Hakikat bahawa anda boleh merebut najis dengan gas kami adalah FAKTA. Cepat atau lambat, di Moscow atau pinggir, tetapi ia akan berlaku. Apa yang perlu anda lakukan dalam kes ini?

Saya teringat tentang penyuntik ini kerana seorang rakan yang saya nasihatkan untuk memasang HBO dengan rakan-rakan saya pada Honda CRV 2010. pada musim sejuk, muncung ditutup dengan larian 20t.km. Penyuntik telah dibasuh, tetapi mesin masih tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Penyuntik telah diganti. Nah, semalam cerita yang sama adalah pada SAAB 9-3 aero. Yang mempunyai 2 masalah. Pepijat BRC disebabkan kereta itu tidak bertukar daripada petrol kepada gas apabila memandu pada musim sejuk dan muncung tersumbat. Semalam mereka telah dibasuh, kerana ini bukan kes jaminan. Perbatuan kereta hanya 10t.km.

Berikut adalah perkara-perkaranya.
Saya bersetuju bahawa muncung BRC adalah antara yang terbaik, tetapi dalam realiti Eropah Barat. Tiada siapa yang boleh menjamin bahawa anda tidak boleh merebut najis apabila anda berlari 100t.km di Rusia. Kadang-kadang kita pergi jauh dari rumah. Flushing membantu 50% daripada masa atau kurang. Mengganti muncung sangat mahal. Kami ada 1pc. muncung berharga hampir $50.

Adalah munasabah untuk mencari pilihan pembaikan untuk penyuntik ini. Minta pengilang untuk membuat muncung dibongkar (yang saya tidak begitu faham) atau memasang penapis super yang dijamin untuk mengelakkan muncung daripada tersumbat.

Maksud saya, jika semua sama ada masalah, maka tidak ada penyelesaian selain daripada cara mengepam muncung.

Mengenai hakikat bahawa tidak ada masalah tidak percaya. Saya tidak mengatakan bahawa penyuntik itu buruk. Mereka sebenarnya, jika bukan yang terbaik, maka sebahagian daripada mereka. Tetapi kami mempunyai masalah dengan mereka, dan lebih daripada sekali. Perhatikan, HANYA DALAM musim SEJUK, pada bulan-bulan musim sejuk. Jika damar masuk ke muncung, itu sahaja, ia melekat.

Pada musim sejuk, lelaki itu mencuci dan cuba memulihkan kapasiti kerja penyuntik BRC dalam sebulan, untuk 2 atau tiga pelanggan. Dan sebagainya di seluruh bandar.

Tidak, kerana ini adalah ladang kolektif, kaedahnya juga ladang kolektif 🙂 Tanjakan dikeluarkan dari kereta dan diletakkan di atas meja. Pendawaian dengan isyarat kawalan kitaran disambungkan kepada penyuntik. Di pintu masuk ke tanjakan, eter disuntik untuk permulaan yang cepat (pada musim sejuk, beginilah cara kereta lama dimulakan). Kemudian ia dihembus keluar oleh pemampat. Seluruh prosedur dijalankan dengan muncung ragut.

Sebagai peraturan, mesin segera berfungsi. Tetapi sangat kerap "dibasuh" muncung sampah berulang kali. Semua ini berlaku semasa musim sejuk.

Ini adalah sub-forum khusus. Banjir dilarang sama sekali!

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 98
Pendaftaran: 19.3.2012
Daripada: Kiev
Nama sebenar: Sergey

Kereta saya: 1.8 SX sedan

Kumpulan: Pengguna aktif
Jawatan: 3,156
Pendaftaran: 2.2.2013
Daripada: Poltava

Kereta saya: Lacetti 1.8 LDA sedan, dsb.

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 6 739
Pendaftaran: 3.10.2007
Daripada: Irpin

Kereta saya: gerabak Lacetti 1.8 SX

Anda boleh meletakkan sesuatu, apa sahaja, tetapi ia tidak akan berfungsi seperti biasa (ia tidak akan didengari).
Jika dana terhad, anda boleh mencari yang terpakai. muncung. Bagi pemasang, sering berlaku apabila pelanggan "gemuk" menukar satu set muncung (contohnya, satu atau dua tidak berfungsi), maka mereka masih mempunyai beberapa keping pekerja dari set lama. Ia adalah perlu untuk menghubungi dan bertanya kepada mereka yang terlibat dalam pemasangan BRC.

Catatan telah disunting Cobox – 30.5.2015, 12:14

Kumpulan: Pengguna aktif
Jawatan: 3,156
Pendaftaran: 2.2.2013
Daripada: Poltava

Kereta saya: Lacetti 1.8 LDA sedan, dsb.

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 98
Pendaftaran: 19.3.2012
Daripada: Kiev
Nama sebenar: Sergey

Kereta saya: 1.8 SX sedan

Beli BU bukan pilihan, bukan sebab saya istimewa, cuma kos BU setanding kos khan baru, + mileage saya dah 140 tyk. Pada musim sejuk, apabila kali pertama saya menganiaya, saya tidak ingat di mana, tetapi tidak mengapa untuk meletakkan muncung Khan, mereka serupa dengan yang asal. Soalan penetapan. Di tempat yang sama, guru ini menasihatkan untuk memasang oem dalam tetapan program muncung, tetapi ia adalah serupa dalam kadar kebakaran.
Sekarang saya ingin membuat atau membeli kabel untuk pengganding cepat, saya memerlukan nasihat untuk menyambung ke kereta. Ada yang begitu
9 & had = 100. Adakah saya perlukan dan bagaimana lagi untuk menyambungkan sensor MAC (pada musim panas, selepas menggantikan kit pembaikan kotak gear, penala menyambungkan peta saya secara berasingan, iaitu, terdapat dua peta semasa menyediakan).
Saya mendapatinya: BRC Sequent_24 disambungkan melalui K-line dengan kord Vag-com biasa, 7 pin padanya K-Line. Pada HBO (penyambung 3-pin kecil: garis K putih, Merah +12, Hitam -.) Anda mesti menghidupkan pencucuhan.

Catatan telah disunting berjemur298 – 30.5.2015, 20:41

Memandu kereta bahan api gas, pemandu sering menghadapi operasi yang tidak betul atau kerosakan LPG. Kecekapan peralatan ini sebahagian besarnya bergantung pada kesihatan penyuntik gas. Operasi mereka berlaku di bawah keadaan pendedahan kepada suhu tinggi, dan kadangkala bahan api berkualiti rendah.

Pemilik kenderaan yang menggunakan gas dinasihatkan untuk mengetahui cara membaiki, membersihkan dan melaraskan penyuntik gas LPG generasi ke-4 dengan tangan mereka sendiri. Ini akan membantu dalam beberapa situasi dan menjimatkan wang.

Penyuntik gas adalah unit LPG khas yang bertanggungjawab untuk dos bahan api, sebenarnya, ia adalah injap berkelajuan tinggi. Terima kasih kepada operasi yang betul, nisbah campuran gas-udara yang diperlukan dalam enjin pembakaran dalaman dipastikan. Mekanisme sedemikian mula digunakan dalam generasi ke-4 HBO.

Antara yang paling popular ialah model saham daripada Valtek (Valtek), Rel (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Kelebihan mereka yang tidak diragui ialah ia mudah dibaiki, yang terdiri daripada pembilasan, menggantikan kit pembaikan dan pelarasan, berbeza dengan penyuntik yang tidak boleh dipisahkan seperti BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) dan seumpamanya.

Gejala kerosakan satu atau lebih penyuntik mungkin termasuk:

1. penggunaan bahan api yang tinggi;
2. kemerosotan ciri dinamik mesin;
3. operasi enjin yang tidak stabil, troit enjin pembakaran dalaman (satu atau sepasang penyuntik tidak berfungsi);
4. kegagalan apabila menekan pedal gas;
5. kerosakan pelbagai sensor, penampilan ralat "Semak enjin" (contohnya, sensor MAC);
6. mengetuk muncung (dengan kuat "berdenting");
7. kebocoran gas melalui penyuntik (menuangkan / keracunan);
8. kereta berhenti melahu, penyuntik tidak dihidupkan.

Sebab-sebab ini mungkin:

• memakai gelang getah peredam pada batang injap (kerana ini, muncung mengetuk);
• pembangunan tempat duduk (tempat duduk) injap atau getah penguncinya;
• haus rod (juga dipanggil omboh, sauh) atau pelapik (aka teras, silinder, mentol);
• kesesakan sauh dalam silinder;
• melemahkan keanjalan spring balik omboh;
• kegagalan gegelung elektromagnet (solenoid);
• pelanggaran integriti pendawaian.

Semua sebab di atas mungkin muncul secara semula jadi atau disebabkan oleh bahagian berkualiti rendah, penyelenggaraan peralatan gas yang tidak tepat pada masanya, pelanggaran peraturan untuk memasang penyuntik. Jadi, sebagai contoh, tanpa menggantikan penapis LPG tepat pada masanya, kondensat gas (cecair berminyak, air, kotoran) boleh masuk ke dalam muncung, yang boleh menyebabkan wedging atau haus dipercepatkan.

Juga, kedudukan mendatar semasa pemasangan menjejaskan haus tidak sekata (elips) badan lengan dan batang. Dan ketidakpatuhan peraturan untuk memasang wayar (memusing bukannya memateri, mencampurkan, pengancing yang tidak betul) boleh menyebabkan masalah dari masa ke masa.
Satu cara atau yang lain, tetapi muncung jenis ini jarang hidup sehingga 70 ribu km. perbatuan tanpa pembaikan (perubahan kit pembaikan). Ia semua bergantung pada keadaan operasi mereka.

Pemeriksaan terperinci penyuntik gas (masa suntikan / pembukaan, daya pemprosesan) hanya boleh dilakukan apabila menyambungkan peralatan diagnostik, serta selepas membongkar keseluruhan tanjakan dan memeriksanya pada pendirian khas dalam perkhidmatan kereta. Atau bina pendirian buatan sendiri.

Adalah mungkin untuk mengenal pasti secara bebas penyuntik mana yang tidak berfungsi dan kehadiran kebocoran (ketat) hanya mungkin dengan mencabut penyambung / cip secara bergilir-gilir dan mengeluarkan hos dari kelengkapan alur keluar. Adalah sangat tidak digalakkan untuk menggunakan kaedah sedemikian!

Untuk membaiki penyuntik LPG generasi ke-4 jenis Valtek atau OMVL, untuk ini anda perlu mengeluarkan keseluruhan pemasangan rel:

• matikan bekalan gas ke silinder. Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan injap multivalve yang sepadan;
• mulakan enjin untuk seketika untuk menggunakan sisa bahan api daripada sistem;
• cabut terminal bateri;
• cabut hos dan bekalan kuasa;
• dengan membuka skru peredam getaran, keluarkan kereta api gas.

Untuk membuka dan menyiram muncung (pertimbangkan contoh jenis Valtek 30), anda memerlukan:

1. menggunakan kekunci 12, buka skru jet / muncung penentukuran dari bahagian bawah tanjakan;
2. gunakan playar hidung bulat atau pemutar skru untuk menanggalkan gelang pengunci gegelung;
3. bongkar gegelung;
4. buka skru (kunci 14) teras injap dan keluarkan omboh daripadanya.

Seterusnya, anda perlu menyemak kehausan: bahagian getah, tempat duduk injap dan batang dengan lengan.

Penting! Jika ia bertujuan hanya untuk membersihkan penyuntik gas, tanpa menggantikan bahagian, adalah penting untuk memasang semua elemen di tempatnya tanpa mengelirukan mereka. Juga, dalam kes ini, ia akan membantu memanjangkan hayat muncung - jika anda membalikkan gelang getah pengunci yang tumpah pada batang.

Menjalankan pengecaman kecacatan bahagian. Kenal pasti gelang getah yang diperah, bampar dan pengedap, juga periksa silinder dan penambat untuk haus. Anjal injap tidak sepatutnya mempunyai lekukan besar dari tempat duduk. Pelana juga mengecut dari semasa ke semasa. Buang bahagian yang tidak sesuai.

Kemudian bersihkan bahagian muncung dari deposit kotoran, ia adalah mudah untuk melakukan ini dengan kain lap, swab kapas. Menggunakan pembersih karburetor (carbokliner), aseton, petrol atau produk lain yang serupa.
Produk getah (jika diputuskan untuk tidak menukar), anda perlu mengeluarkan, adalah mustahil untuk membasuhnya dengan bahan yang agresif. Getah boleh membengkak daripada sebatian tersebut. Atas sebab yang sama, adalah tidak digalakkan untuk membersihkan / membilas muncung (tidak boleh dipisahkan) seperti Hana, Barracuda, Brc, kesan pembersihan sedemikian cukup untuk masa yang singkat, jika sama sekali ia akan berfungsi selepas itu.

Kit pembaikan untuk penyuntik gas, sebagai peraturan, dilengkapkan hanya dengan produk getah (RTI), rod dan spring, untuk satu penyuntik atau keseluruhan tanjakan.Anda juga boleh membeli satu set lengkap bahagian (rod dengan badan teras dan spring balik dipasang). Semuanya berlaku secara berasingan. Secara purata, harga kit pembaikan standard untuk satu rel adalah kira-kira 500 rubel.

Berdasarkan banyak ulasan daripada pemandu, untuk penyuntik Valtek, dan ini ialah LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), malah Lovato ( Lovato), kit pembaikan RAIL asli paling sesuai.

Keanehan r / c ialah omboh mereka mempunyai lubang di dalam badan, penyelesaian ini mengurangkan kesan picagari. Sekiranya pilihan jatuh pada pengeluar lain, anda harus memberi perhatian kepada kekurangan sifat magnetik logam bahagian (ini tidak sepatutnya), dimensi, berat.

Keseluruhan proses penggantian terdiri daripada memasang blok mekanisme dalam susunan terbalik:

1. jika omboh tidak ditukar, kemudian keluarkan dari tempat duduk pada rod dan gantikan gelang (peredam getah / bampar);
2. pasang sauh (baru / lama) dan kembalikan spring di lengan;
3. tukar cincin O skru pelaras lejang batang, serta di bawah gegelung dan teras;
4. skru lengan ke rel;
5. memakai gegelung, cincin penahan.

Adalah disyorkan untuk menggunakan semua pengedap sekali. Alur keluar / puting penentukuran tidak perlu dipasang pada peringkat ini.

Pelarasan penyuntik gas LPG generasi ke-4 jenis Valtek dikurangkan kepada melaraskan lejang untuk dos bahan api yang seragam.

Terdapat pilihan penentukuran, menggunakan pendirian kilang atau buatan sendiri untuk memeriksa dan menentukur penyuntik gas; malah tidak semua stesen servis mempunyai peralatan sedemikian.

Penentukuran penyuntik gas lakukan sendiri dilakukan dengan peranti mikrometer dengan lengan sambungan / lengan dan benang di atasnya sepadan dengan benang muncung dos, ia juga merupakan penunjuk dail dengan skala 0.01 mm (ia adalah dilengkapkan dengan tolok kedalaman, tolok gerek).

Anda juga memerlukan bekalan kuasa 4-12 V (contohnya, bateri atau bekalan kuasa), sekeping wayar dengan penyambung kepada penyuntik dan butang untuk impuls jangka pendek supaya gegelung penyuntik tidak terbakar keluar (ingat bahawa rintangan solenoid ialah 1-3 ohm).

1. betulkan mikrometer ke tanjakan;
2. pastikan rod penunjuk menyentuh angker penyuntik;
3. gunakan kuasa pada gegelung sehingga 1 saat (sebaik-baiknya, anda perlu menjalankan beberapa kitaran terlebih dahulu untuk memanaskan badan dan mengecilkan gelang redaman);
4. tetapkan nilai pada peranti kepada 0;
5. dengan cara ini, laraskan lejang pelocok. Dengan memutar skru teras mengikut arah jam, jurang berkurangan, lawan jam - meningkat. Ia adalah perlu untuk mencapai nilai yang sama pada semua injap.

Di bawah ialah jadual untuk menentukur perjalanan angker penyuntik gas Valtek, bergantung pada kuasa unit kuasa:

suntikan mula mendapat momentum. dan masalah menjadi paksaan. mereka perlu dibasuh kerana petrol telah jatuh harga dan gas masih mahal.

Saya tertanya-tanya bagaimana untuk mencuci dan dengan apa? basuh serta petrol?

semua basuh, tapi cara basuh senyap. di sini adalah orang yang bakhil

Mereka mesti dibongkar dengan tangan anda sendiri, ini sangat penting, iaitu, buka skru dari tanjakan dan masukkan ke dalam tab mandi dengan petrol. Kemudian buat beberapa pergerakan ke belakang dan ke hadapan supaya petrol membasuh penyuntik dan membersihkan kotoran daripadanya. Permohonan boleh jumbai... Berus adalah perkara yang keren sehingga lebih baik mengambil setengah liter dahulu, jika tidak, anda mungkin tidak memahami penggunaannya.
Oleg_B

semua basuh, tapi cara basuh senyap. di sini adalah orang yang bakhil

Mereka mesti dibongkar dengan tangan anda sendiri, ini sangat penting, iaitu, buka skru dari tanjakan dan masukkan ke dalam tab mandi dengan petrol. Kemudian buat beberapa pergerakan ke belakang dan ke hadapan supaya petrol membasuh penyuntik dan membersihkan kotoran daripadanya. Permohonan boleh jumbai... Berus adalah perkara yang sangat keren sehingga lebih baik mengambil setengah liter terlebih dahulu, jika tidak, anda mungkin tidak memahami penggunaannya.
Oleg_B

Hari ini kita akan memberi tumpuan kepada penyuntik dalam peralatan gas automotif.Artikel itu akan berguna terutamanya bagi mereka yang belum mendapat pengalaman praktikal yang mencukupi dalam memasang peralatan LPG atau yang merancang untuk memasang gas secara bebas pada kereta.

Pakar kami ialah ketua rangkaian perkhidmatan pemasangan di Crimea, pemasang dengan pengalaman selama 15 tahun Anton Yakushev.

Penyuntik gas ialah unit peralatan gas automotif yang direka untuk mendos propana atau gas metana dengan tepat dan mencapai campuran bahan api-udara yang optimum dalam enjin pembakaran dalaman. Gas cecair disalurkan ke pengurang dan menyejat di sana. Selanjutnya, di bawah tekanan yang rendah dan stabil, ia dibekalkan hanya kepada penyuntik gas. Unit kawalan elektronik mengira semula isyarat ECU kereta dan mengawal operasi penyuntik yang sedang kita bicarakan. Penyuntik gas keluli digunakan dalam apa yang dipanggil LPG generasi ke-4, dalam sistem suntikan teragih. Saya akan perhatikan bahawa kemunculan peralatan LPG generasi ke-4 pada satu masa adalah satu kejayaan sebenar dalam penukaran kereta kepada kerja pada gas. Prinsip bekalan gas ke setiap silinder melalui penyuntik gas memungkinkan untuk meningkatkan ketepatan dos gas dengan ketara, dengan itu membawa komposisi campuran gas-udara sedekat mungkin dengan campuran gas-udara. Dengan kemunculan generasi ke-4 HBO, banyak penyakit HBO boleh dikatakan sudah ketinggalan zaman - seperti back pop - pembakaran spontan campuran dalam manifold pengambilan, injap lesu. Jadi suntikan yang diedarkan LPG adalah sejenis kejayaan dan penyuntik gas dalam sistem ini adalah elemen yang paling penting.

Bagaimanakah penyuntik gas berfungsi? ECU peralatan gas memproses isyarat komputer petrol, memproses isyarat daripada sensor LPG dan menghantar impuls elektrik pendek, di bawah tindakan penyuntik dibuka. Semakin lama impuls yang dikenakan, semakin lama ia terbuka dan lebih banyak bahan api yang melaluinya.

Secara struktur, muncung dari pengeluar yang berbeza adalah berbeza. Beberapa jenis boleh dibezakan, setiap daripada mereka mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri.

Yang paling biasa ialah penyuntik rod Jenis 30. Yang paling terkenal ialah jenis Valtel 30 dan jenis Rel 30, serta pengubahsuaian kemudiannya Rel IG1-IG5-IG9.

Pada dasarnya, Jenis 30 ialah injap solenoid berkelajuan tinggi. Penyuntik Jenis 30 sangat popular, mereka telah membuktikan diri mereka dengan baik pada enjin yang tidak menuntut komposisi campuran bahan api dan kadangkala penyimpangan ketara dalam campuran bahan api daripada nisbah stoikiometrik. Kelebihan Jenis 30 terletak pada permukaan - ia adalah murah. Lebih tepat lagi - yang paling murah. Mudah dibaiki.

Pada masa yang sama, saya mesti mengatakan bahawa dalam praktiknya saya telah bertemu dengan kereta yang mana penyuntik Valtek Type 30 telah berkhidmat 300,000 km. Walau bagaimanapun, ini agak pengecualian kepada peraturan.

Pembaikan jenis penyuntik 30. Prosedur:

3. Gantikan batang atau getah benjolan

5. Kalibrasi dengan mikrometer biasa, tetapkan strok yang sama pada semua muncung - kira-kira 0.45 mm.

Kit pembaikan untuk jenis penyuntik 30. Dalam foto, sebenarnya, semua yang mungkin diperlukan.

Muncung dengan ciri pengguna yang lebih tinggi, tetapi beroperasi mengikut prinsip Jenis 30, adalah muncung OMVL.

Bahan moden digunakan dalam muncung OMVL. Badan diperbuat daripada plastik komposit, yang membolehkan pembinaan yang lebih ringan. Batangnya diperbuat daripada aloi logam khas yang lebih sensitif kepada impuls magnetik. Oleh itu, penyuntik ternyata lebih dipercayai, lebih cepat dan lebih tepat dalam dos bahan api. Amalan menunjukkan bahawa hayat perkhidmatan purata penyuntik OMVL ialah 100,000 km. Walaupun terdapat kumpulan OMVL yang dikemas kini, yang dengan cepat gagal pada spring stem, masalah ini telah diatasi dengan menggantikan kit pembaikan lengkap atau spring itu sendiri.

Jenis muncung seterusnya ialah muncung jarum yang dipanggil - HANA, Keihin, Barracuda. Penyuntik jenis ini adalah yang paling mahal daripada semua pilihan yang digunakan dalam sistem LPG generasi ke-4, namun, ia adalah yang terbaik yang boleh dipasang pada kereta. Dalam muncung jarum, gas dibekalkan melalui solenoid, di dalamnya terdapat batang dengan obturator.

Prinsip operasi muncung jarum

Reka bentuk ini membolehkan muncung sentiasa membersihkan dirinya dan menghalang penyumbatan - sejenis mekanisme pembersihan diri. Jika muncung tersumbat, ia boleh dicuci pada bekas petrol. Ini tidak selalu berlaku, namun ini adalah pengalaman peribadi saya. Ada kemungkinan bahawa di sesetengah wilayah gas lebih kotor daripada di Crimea dan masalah muncung tersumbat akan menjadi lebih teruk. Muncung mempunyai rintangan rendah - 1.9 Ohm. Reka bentuk menyediakan pemeteran bahan api yang sangat tepat, dan apa yang sangat penting - kestabilan parameter operasi.

Untuk penyuntik sedemikian, sebagai peraturan, hayat perkhidmatan tidak ditentukan; hari ini saya tidak mempunyai statistik yang menentukan ambang maksimum untuk hayat perkhidmatan mereka. Sebagai contoh, Mazda 6 meliputi lebih daripada 300 ribu km pada Khan. Lebih-lebih lagi, muncung dipasang "berbaring" disebabkan oleh keanehan susunan dalam petak enjin. BARAKUDA, pengeluaran Poland - agak baru untuk pasaran, belum sempat menunjukkan jarak tempuh yang tinggi, namun, pada beberapa kereta yang saya perhatikan, jarak tempuhnya sudah 150-200 ribu dan semua orang memandu tanpa aduan. Keihen Jepun secara amnya adalah nenek moyang semua muncung jenis ini. Syarikat inilah yang pertama menunjukkan kepada semua orang bahawa penyuntik gas boleh dipercayai dan stabil daripada petrol. Dan dari merekalah semua model lain yang serupa kemudiannya disalin, HANA Korea, BARAKUDA Poland. Muncung sangat boleh dipercayai dan tahan lama.

Satu lagi jenis muncung ialah diafragma. Perbezaan asas antara muncung ini dari pilihan lain ialah mereka mempunyai mekanisme penguncian yang dipisahkan dari bahagian elektromagnet oleh membran, kerana kotoran tidak masuk ke tempat sentuhan antara bahagian yang tertarik antara satu sama lain dan tidak menyebabkan kesesakan. dan melekat. Ini memastikan kestabilan dan ketahanan penyuntik ini, hayat perkhidmatan mereka adalah 150-250 ribu km. Kelemahannya ialah muncung seperti itu, sebagai peraturan, tidak dibaiki, dan apabila medium yang agresif memasuki bahagian dalam, membran merosot dan muncung mula membiarkan gas keluar, dan tidak lama lagi ia rosak sepenuhnya. Kelemahan terbesar muncung diafragma ialah harganya. Satu penyuntik BRC berdiri sebagai keseluruhan tanjakan IG1.4 silinder, atau sebagai dua penyuntik BARAKUDA. Penyuntik ini digunakan terutamanya dalam kit BRC.

Terdapat juga muncung yang menggunakan mekanisme penguncian dalam bentuk plat atau pencuci. Saya tidak tahu banyak tentang muncung ini kerana ia tidak popular. Malangnya, penyuntik yang saya temui mempunyai ralat yang membina - seperti jenis Valtec 34. Di stesen servis kami, kami menghantar sepuluh daripadanya. Penyuntik hampir serta-merta mula "melekat" dan terpaksa dibongkar. Kami mencuba muncung Romano - ia mempunyai ciri kelajuan rendah. Mungkin, daripada pilihan yang saya ketahui, di mana gabungan plat logam-getah digunakan sebagai mekanisme penguncian, ini adalah muncung AEB.

Mereka mempunyai prestasi yang seimbang dan telah terbukti sebagai pilihan yang sangat baik dan boleh dipercayai. Kelemahan muncung ini ialah ia boleh dikatakan tidak dijual secara berasingan daripada sistem pengeluaran AEB dan tidak begitu berbeza dari segi kos daripada BARAKUDA.

Cadangan untuk pemilihan muncung dan pemasangan

Kami bercakap tentang ciri reka bentuk di atas - dan di sini terpulang kepada pemilik kereta untuk memutuskan pilihan mana yang lebih disukai - bajet atau yang lebih mahal. Ingat bahawa lebih berkuasa dan moden kereta anda, lebih tepat dos bahan api diperlukan untuk enjinnya. Penggunaan pilihan bajet untuk penyuntik boleh menyebabkan masalah seperti kemunculan ralat dalam pengendalian enjin, operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil dalam mod tertentu, dan penurunan kuasa. Di samping itu, penyuntik bajet memerlukan perkhidmatan yang lebih peribadi. Pada masa yang sama, ramai pemandu menggunakan atomizer bajet dan berpuas hati. Kelemahan penyuntik mahal adalah harganya, yang jelas, dan selalunya tidak dapat diselenggara.

Peranan penting dalam operasi penyuntik dimainkan dengan cara ia dipasang pada kereta, kedudukan dalam ruang dan pemilihan dari segi kuasa. Kedudukan dalam ruang memainkan peranan penting untuk beberapa model muncung.Terutama bagi mereka yang mempunyai gas yang dibekalkan dari sisi rod kerja. Jika muncung sedemikian diletakkan dengan gegelung ke bawah, kotoran terkumpul dalam rod kerja dengan cepat, dan muncung menyimpang daripada parameter. Kemudian enjin pembakaran dalaman mula berjalan pada kelajuan terbiar, dan tidak lama lagi di bawah beban, semua ini disertai dengan peningkatan penggunaan gas dan, pada akhirnya, tidak dapat dielakkan berakhir dengan pembaikan penyuntik.

Penggunaan penapis fasa wap memainkan peranan yang besar dalam ketahanan dan kualiti penyuntik gas robotik. Penapis mesti digunakan. Penapis adalah berbeza, kedua-duanya mudah - kertas atau poliester, dan dengan tangki pemendapan untuk pengumpulan pecahan gas berat. Dalam penapis pemisah, di dalam bah terdapat saluran yang membuat gas bergerak dalam lingkaran, dengan itu mewujudkan kesan sentrifuge dan membuang semua pecahan berat, kemasukan tidak sejat pada dinding bah, dan kemudian mengalir ke bahagian bawah. . Penapis jenis ini membolehkan anda memanjangkan hayat muncung pada masa-masa tertentu. Saya akan mengesyorkan menggunakan penapis jenis pemisah.

Salah satu soalan yang paling biasa akhir-akhir ini ialah sama ada ia dibenarkan untuk memasang muncung pada ikatan plastik. Katakan sahaja: pengikat pada senarai yg panjang lebar tidak memenuhi piawaian yang diterima untuk pemasangan peralatan LPG pada kereta, bagaimanapun, pada pendapat saya, kaedah ini dibenarkan, jika perlu, dan dengan prestasi kerja yang betul, ia membolehkan semua keselamatan piawaian yang perlu dipastikan. Dan apabila memasang penyuntik pada kurungan logam buatan kepingan, dan apabila mengikat dengan pengikat, adalah penting untuk memastikan bahawa tanjakan penyuntik tidak akan terdedah kepada getaran yang berlebihan, bersentuhan dengan hos, pendawaian dan elemen lain dalam petak enjin . Adalah penting untuk memastikan bahawa pengikat tidak longgar atau berubah bentuk semasa operasi. Sudah tentu, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan pencegahan elemen HBO yang dipasang - kerap menaikkan tudung dan pastikan tiada apa-apa yang longgar atau robek. Ini adalah peraturan mudah untuk menjangka masalah.

Hello. Saya gembira untuk mengalu-alukan anda ke tapak tentang peralatan silinder gas GBOshnik. Hari ini kita akan bercakap tentang penyuntik gas, tentang bagaimana di rumah membersihkan penyuntik gas, dan juga bagaimana laraskan muncung LPG dengan tangan anda sendiri, menggunakan mikrometer.

Semua orang tahu bahawa bukan sahaja bahan api petrol dan diesel adalah "badyazh" di negara kita. Lama dahulu, stesen pengisian gas belajar untuk "mengembang" saudara kita, dan bukan dengan gas, tetapi dengan udara, mencampurkan pelbagai kotoran ke dalam bahan api gas, yang memberi kesan buruk kepada keadaan peralatan gas dan keseluruhan enjin secara keseluruhan.

Oleh itu, apabila diperhatikan bahawa enjin tidak stabil pada gas, apabila bertukar kepada gas, enjin terhenti, dan tiada langsung terbiar. Antara lain, dinamik bertambah buruk, daya tarikan hilang, penggunaan gas meningkat dan penurunan muncul semasa pecutan. Selain itu, "gangguan" yang diterangkan di atas ditunjukkan, sebagai peraturan, "pada keadaan sejuk". Selepas beberapa lama selepas enjin dipanaskan ke suhu optimum, semua "luka" ini hampir hilang.

Masalahnya tidak membenarkan untuk hidup dan memandu mana-mana kereta. Setelah membelek-belek Internet, saya menemui kes yang sama, serta ulasan mereka yang "memenangi" masalah ini. Kecurigaan jatuh pada penapis (cara menukar penapis dan kondensat longkang ditulis di sini dan di sini), serta penyuntik gas. Penapis telah diganti, dengan cara itu, semasa penggantian sejumlah besar resin ditemui dalam elemen penapis, ini menyedarkan dan membuat saya berfikir. Jika terdapat banyak "kaki" dalam penapis, maka apakah yang ada dalam penyuntik gas? Keputusan telah dibuat - adalah perlu untuk membersihkan penyuntik gas, serta penentukuran selanjutnya. Apa yang datang dari ini - baca terus.

1. Langkah pertama ialah mematikan bekalan gas, untuk ini kami memutar satu atau dua injap pada silinder gas.

2. Kami menghidupkan kereta dan biarkan ia berfungsi untuk melegakan tekanan dalam saluran gas dan menghabiskan gas yang tinggal.

3. Kami membongkar rel gas dengan muncung. Bagi semua orang, proses ini akan berlaku dengan cara tersendiri, semuanya bergantung pada jenama penyuntik dan jenis enjin.

4. Seterusnya, menggunakan pemutar skru, buka skru dan keluarkan muncung gas.

5.Kami mengeluarkan batang dari badan muncung. Foto menunjukkan sebab semua masalah saya - deposit resin, mereka bahkan tidak membenarkan muncung berfungsi sepenuhnya. Apabila enjin sejuk dan penyuntik sejuk, resin likat mengganggu pukulan yang betul pada batang penyuntik gas.

6. Menggunakan swab kapas dan alkohol (anda juga boleh menggunakan pelarut), lap batang, serta apa yang ada di dalam badan.

7. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.

1. Tanggalkan jet dari tanjakan.

2. Kami mengeluarkan palam kuasa yang sepadan.

3. Daripada jet, kami memasang penyesuai khas di mana mikrometer akan dipasang.

4. Seterusnya, tetapkan mikrometer, lihat anak panah, jika ia mula bergerak, maka angker telah bersentuhan dengan rod mikrometer.

5. Pasang palam ke dalam gegelung penyuntik gas.

6. Kami menurunkan bacaan mikrometer kepada sifar.

7. Guna kuasa 12V pada gegelung selama 1 saat atau kurang.

8. Kami menulis nilai yang ditunjukkan oleh peranti.

[petikan = "Ivan Ivanov; 939242 ″] Satu-satunya sebab ialah membran getah. [/ petikan] Jadi untuk ini, peralihan optimum sedemikian telah dibuat, kami juga meletakkan 49.8 untuk melindung nilai kotak gear dan muncung, tetapi dalam fros yang teruk, muncung boleh bocor. [ WARNA = Perak]

[/ WARNA] [petikan = ”jatuh palych; 939238 ″] 29 darjah. Sebagai contoh? Apakah yang mengehadkan bar suhu yang lebih rendah? Apa yang penuh dengan? Bolehkah ini memudaratkan sesuatu dan bagaimana? [/ Petikan] Palych, anda seorang yang memahami dan anda mempunyai program dan kord, anda boleh menterjemahkannya sendiri, sebelum musim sejuk jangan lupa menukarnya kembali ke suhu tinggi. Tetapkan juga suhu gas kepada 0 untuk darjah insurans untuk bertukar kembali kepada petrol, programnya ialah -10 darjah.

Saya meminta bantuan: Pada gas, kelajuan XX menghampiri 0, enjin berkedut dengan bau gas, semuanya OK semasa bergerak, kerana saya menterjemahkannya kepada petrol, perkara yang sama, bergegar, tetapi jika saya memandu sedikit. petrol semuanya menjadi normal, terbiar 500-600 tiada apa-apa gegaran berfungsi dengan lancar. Kami membuat diagnosis: pakar diagnostik menghidupkan penyuntik satu demi satu dan nampaknya muncung ke-4 dan ke-6 bukan ais, tetapi saya nampaknya berfungsi. Saya akan cuba membersihkannya dengan ultrasound.

Soalan: mungkin kerana 2 muncung yang berfungsi, tetapi terdapat gejala yang tidak baik atau adakah sejenis sensor yang mengompos otak?

BRC turutan FAST (difikirkan 56, tetapi ternyata CEPAT)

[quote = "BahuS; 939249"] pakar diagnostik menghidupkan muncung secara bergilir-gilir dan nampaknya muncung ke-4 dan ke-6 bukanlah ais, tetapi saya nampaknya berfungsi. dan hosnya, ia membuat gegaran sedemikian. [WARNA = ”Perak”]

[/ WARNA] Dan juga periksa tekanan, jika ada pengurang GENIUS, mereka suka meningkatkan tekanan dengan banyak, anda boleh membunuh pemangkin, dan sensor SENS PRES P1 juga mungkin gagal.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Membersihkan penyuntik boleh membantu? [/ petikan] Cubalah, ia mungkin tidak membantu.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Seperti yang saya faham, kerana mereka membiarkan gas dalam keadaan tertutup, gas boleh berbau busuk di dalam kabin, bukan? [/ quote] Ya, ia boleh berbau kerana ini.

[petikan = ”Ivan Ivanov; 939242 ″] Satu-satunya sebab adalah membran getah. [/ petikan]
Hey! Membran apa yang anda cakapkan? Dalam kotak gear? Saya ingin memahami proses fizikal, mengapa ia tidak baik untuk membran jika saya mengurangkan peralihan sebanyak 10 darjah sahaja? Adakah mereka koyak kerana kehilangan keanjalan?
[petikan = ”BORI; 939244 ″] Jadi untuk ini, peralihan optimum sedemikian telah dibuat, kami juga meletakkan 49.8 untuk melindung nilai kotak gear dan penyuntik, tetapi dalam keadaan beku yang teruk, penyuntik boleh bocor. [/ petikan]
Dan juga kerana apa penyuntik boleh bocor? Saya rasa jika pecahan gas yang kurang menguap sampai ke sana? Atau adakah sesuatu yang membeku?

[petikan = ”BORI; 939244 ″] Palych, anda seorang yang memahami dan anda mempunyai program dan kord, anda boleh menterjemah sendiri, sebelum musim sejuk jangan lupa untuk menukar kembali ke suhu tinggi. [/ petikan]
Saya baru mengalaminya pada peralihan kepada 30 darjah, saya mungkin menyeberang seminit kemudian, saya hanya memandu dari halaman, pada suhu awal 23 darjah, jika tidak, saya memandu hampir satu kilometer. Kebetulan pada jarak tempuh 750 km, setiap kali 10 liter petrol diisi semula, iaitu purata 16 euro.Dan pada musim sejuk terdapat lebih banyak lagi, hampir dua kali, walaupun purata fros adalah -5 -12 pada musim sejuk, hanya sebulan setengah, dan kadang-kadang keseluruhan musim sejuk adalah tambahan.
Saya juga menyedari bahawa apabila saya membeli sendiri pengimbas, saya akhirnya menyambung ke OBD dan saya melihat bahawa suhu enjin meningkat dua kali lebih cepat daripada suhu kotak gear semasa pemanasan, dan kemudian 8-10 darjah lebih tinggi daripada kotak gear ! Di situlah rizab suis pantas! Atau letakkan pam yang menambah kadar aliran, atau sambungkan kotak gear lebih dekat dengan motor, dan saya, walaupun ia disambungkan dengan hos tebal, masih dua 70 sentimeter setiap satu. Saya tidak menjangka bahawa penurunan aliran dalam suhu akan berlaku!

[PETIK = BORI; 939319] Cubalah, mungkin tidak membantu.

Ya, ia mungkin berbau busuk kerana ini. [/ QUOTE]

Dan di manakah anda boleh memesan penyuntik dengan harga kurang daripada 2500 setiap keping jika pembilasan tidak membantu? Saya mempunyai oren, model muncung atau kebahagiaan yang manakah tidak berwarna?

[petikan = "pal palych; 939323 ″] sambungkan kotak gear lebih dekat dengan motor, [/ petikan] Saya sentiasa cuba menyambungkannya lebih dekat, dan hosnya lebih pendek, jadi saya kurang meniup udara sejuk. pam itu bagus, tetapi reka bentuknya menjadi lebih rumit dan menjadi lebih mahal. Cari pam daripada VWT4 pada pembongkaran untuk mendapatkan bahagian yang sejuk. [COLOR = ”Perak”]

[/ WARNA] [petikan = ”BahuS; 939341 ″] Saya mempunyai oren, inilah model muncung [/ petikan] Jingga ialah MAX, mengikut warna ia dibahagikan dengan kuasa. Kami mempunyai 35 euro dalam pembelian.

[/ COLOR] Jingga ialah MAX, ia dibahagikan mengikut warna mengikut kuasa. Kami mempunyai pembelian sebanyak 35 euro. [/ QUOTE]
anda mempunyai jauh, walaupun lusa saya akan ke Odessa melalui Kiev, tetapi tidak akan ada wang untuk muncung (((((Bolehkah anda memberitahu saya sesuatu yang baru untuk diagnostik))?

[B] BahuS [/ B], tidak ada gunanya membersihkan ultrasound, celah dan lubang tidak ada. Jika saya jadi anda, saya akan memeriksa trim bahan api terlebih dahulu. Kemudian pasukan bertukar tempat dengan pekerja yang jelas, untuk memastikan
dalam kerosakan mereka.

[B] jatuh palych [/ B], sia-sia anda mendaki ke sana, bahawa 1 km malang tidak akan memberi anda banyak penjimatan, tetapi kuasa petrol mengambil masa untuk membersihkan diri dengan ketara. Berbelanja lebih untuk membersihkan benzofor kemudian.

[petikan = ”Peter; 939392 ″] sia-sia anda mendaki di sana, 1 km yang malang itu tidak akan memberi anda banyak penjimatan, tetapi pasukan petrol mengambil masa untuk membersihkan diri dengan ketara. Kemudian, belanja lebih banyak untuk membersihkan enjin petrol. [/ Petikan] Mereka mempunyai petrol yang baik, dan enjin petrol hampir tidak akan tersumbat, dan tiada siapa yang membersihkannya di sana. gas 15 hujan batu. dan mulakan serta-merta dengan gas dan berjalan sejauh 300,000t.km. dan semuanya berfungsi dengan baik. [COLOR = ”Perak”]

[/ WARNA] [petikan = ”Peter; 939392 ″] tidak ada gunanya membersihkan ultrasound, celah dan lubang tidak ada. [/ Petikan] Kadangkala pembersihan membantu, kotoran melekat pada hujung injap henti dan pada tempat duduk, dan muncung tidak menutup rapat dan memulakan gas beracun dan dosnya dilanggar.

[petikan = ”pal palych; 939323 ″] Hello! Membran apa yang anda cakapkan? Dalam kotak gear? Saya ingin memahami proses fizikal, mengapa ia tidak baik untuk membran jika saya mengurangkan peralihan sebanyak 10 darjah sahaja? Adakah mereka koyak kerana kehilangan keanjalan? [/ Petikan]

Hello. Lihatlah, apabila gas menyejat (saat itu sendiri), terdapat penyejukan tempatan yang tajam kepada suhu di bawah sifar. Ini adalah jika kotak gear tidak cukup dipanaskan oleh penyejuk ke suhu positif dengan margin. Mengapa perlu dengan margin? Sekali lagi, apabila gas cecair mengembang, ia memerlukan banyak haba dari bahagian sekeliling yang berdekatan dan dari membran. Iaitu, adalah mungkin untuk mencapai suhu negatif. Getah menjadi keras dan rapuh. Berulang kali, akhirnya pecah. Saya tidak bercakap pun tentang kes malang (tidak mungkin) seperti laluan fasa cecair ke injap muncung dan penyejatan gas pada membrannya. [COLOR = ”Perak”]

[/ COLOR] [quote = "fall palych; 939323 ″] Saya juga perasan apabila saya membeli sendiri pengimbas, saya akhirnya menyambung ke OBD dan saya melihat bahawa suhu enjin meningkat dua kali lebih cepat daripada suhu kotak gear semasa memanaskan badan , dan kemudian dengan 8-10 darjah lebih tinggi daripada pengurang! Di situlah rizab suis pantas! Atau letakkan pam yang menambah kadar aliran, atau sambungkan kotak gear lebih dekat dengan motor, dan saya, walaupun ia disambungkan dengan hos tebal, masih dua 70 sentimeter setiap satu.Saya tidak menjangka betapa penurunan aliran dari segi suhu [/ petikan]

Ini bukan penurunan aliran, tetapi pengekstrakan haba yang kuat oleh gas yang menyejat. Ia akan sentiasa lebih sejuk daripada penyejuk. Ini adalah norma.

[/ WARNA] Kadangkala pembersihan membantu, kotoran melekat pada hujung injap henti dan pada tempat duduk, dan muncung tidak menutup rapat dan mula meracuni gas dan dos terganggu. [/ QUOTE]
Saya rasa pembersihan ultrasonik secara percuma tidak akan berlebihan, telefon bimbit yang dipenuhi dengan pembersihan bir dengan hebat)))))

[petikan = "BahuS; 939468 ″] Saya rasa pembersihan ultrasonik secara percuma tidak akan berlebihan, ia membersihkan telefon bimbit yang dipenuhi bir dengan dentuman))))) [/ petikan]

Dengan satu "tetapi" kecil. Ultrasound agak kerap mengelupas lilitan gegelung. Selepas itu mereka tidak lagi bekerja. Tetapi ini hanya "mungkin" - tidak lebih.

[quote = ”pal palych; 939238 ″] Kepada semua Guru dari BRC satu soalan lagi:
Secara lalai, dalam tetapan dari kilang, program saya ditetapkan untuk bertukar kepada gas daripada suhu 39.8 darjah pada permulaan sejuk awal. Kenapa sebenarnya? [/ Petikan]
Suhu suis lalai ditetapkan oleh pengilang bukan sahaja untuk propana, tetapi juga untuk metana, jangan lupa tentang ini, ini adalah perkara pertama.
Kedua, peralatan itu dijual ke negara dengan iklim yang berbeza, di suatu tempat musim panas hampir sepanjang tahun, dan di suatu tempat musim sejuk berlaku, lebih-lebih lagi, setiap tahun, jadi pengilang telah memilih suhu pensuisan yang paling rendah.
Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dengan iklim kita, suhu suis ditetapkan kepada 50 darjah, yang sepadan dengan kira-kira 70 darjah suhu enjin. [COLOR = ”Perak”]

[/ WARNA] [petikan = ”denisa; 938586 ″] ya, beritahu saya cara mengisinya dalam jadual. [/ petikan]
Adakah anda mempunyai tanda di dalam jadual, adakah terdapat sebarang nombor di dalamnya?

[petikan = "paly palych; 939526"] Saya memikirkannya, tetapi tidak sia-sia saya mempunyai "bata" GENIUS -MAH yang besar, supaya ia boleh disejukkan dengan mendadak daripada +30, ditetapkan oleh saya, kepada tolak , ia mungkin direndam dengan kuat pada gas pedal, yang tidak pernah saya miliki sehingga enjin dipanaskan. [/ petikan]

Untuk pengalaman, tekan haba padanya dan lihat berapa lama ia akan ditutup dengan fros))))))))))))