Pembaikan muncung enjin petrol DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan penyuntik enjin petrol daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Setiap kereta moden mempunyai sistem suntikan bahan api. Pada enjin suntikan, penyuntik bertanggungjawab untuk ini. Mereka terdiri daripada tiga jenis. Pada asasnya, mereka hanya berbeza dalam pemacu jarum, yang, di bawah tekanan, melepaskan bahan api dari badan muncung. Seperti semua mekanisme yang ada di dalam kereta, penyuntik boleh menjadi tidak boleh digunakan. Sebab utama muncung tidak berfungsi dianggap tersumbat, atau pacuan jarum telah pecah.

Adalah mungkin untuk menentukan bahawa penyuntik telah menjadi tidak boleh digunakan, walaupun anda seorang mekanik auto, cukup untuk memandu kereta untuk seketika. Oleh itu, tiada siapa yang boleh menentukan kerosakan lebih baik daripada pemandu.

Tanda pertama bahawa penyuntik telah menjadi tidak boleh digunakan ialah peningkatan penggunaan bahan api sebanyak 100 kilometer dalam semua kitaran. Selalunya ini berlaku kerana muncung penyuntik tersumbat, dan bahan api tidak diatomkan, tetapi hanya mengalir ke dalam kebuk pembakaran, kerana ia tidak bercampur dengan udara, dan tiada pencucuhan berlaku. Di samping itu, warna gas ekzos mungkin berubah.
Sebab kedua bahawa penyuntik telah menjadi tidak boleh digunakan ialah bahan api tidak memasuki kebuk pembakaran sama sekali.

Satu cara atau yang lain, pembaikan perlu dibuat. Anda boleh melakukan ini dengan tangan anda sendiri atau dengan memberikannya kepada profesional. Dalam kes yang jarang berlaku, pembaikan tidak dapat dilakukan.

Pertama sekali, sebelum mula membaiki penyuntik, ia perlu dibersihkan. Selalunya, penyuntik petrol tersumbat dan menghalang bahan api daripada memasuki kebuk pembakaran, yang sering mengakibatkan enjin tidak dihidupkan sama sekali. Tidak banyak sebab mengapa muncung muncung tersumbat.

Video (klik untuk bermain).

Sebab pertama dan utama ialah bahan api tidak berkualiti. Selain itu, penapis bahan api dan udara mungkin hilang atau rosak dalam sistem kenderaan. Oleh itu, pembaikan serius pada penyuntik boleh dielakkan hanya jika bahan api dan penapis udara kereta ditukar secara berkala. Setiap mesin mempunyai tiga penapis bagi setiap jenis.

jenis penapis pertama ialah penapis kasar,
jenis kedua ialah penapis pembersihan mudah
jenis ketiga ialah penapis halus.

Semua penapis ini mesti berfungsi sepenuhnya untuk memastikan bahan api dan udara dibersihkan dengan teliti sebelum memasuki kebuk pembakaran.

Di samping itu, mesin itu tidak boleh dibiarkan berjalan pada sisa petrol. Ini tidak sepatutnya dilakukan atas sebab sentiasa ada sedimen di bahagian bawah tangki yang membersihkan penapis, dan jika pam bahan api mengepam bahan api dengan serpihan ke dalam sistem, maka tiada penapis akan menahan ini, dan kotoran akhirnya akan mendapat. ke dalam jet.

Jadi, jika sesuatu berlaku pada kereta anda bahawa jet tersumbat, maka perkara pertama yang perlu dilakukan ialah membersihkannya. Sebenarnya terdapat tiga peringkat pembersihan.

Peringkat pertama ialah penambahan bahan tambahan khas ke tangki. Kaedah ini paling kerap digunakan untuk penyelenggaraan pencegahan dan bukan untuk pembaikan. Dengan menambah bahan tambahan pada tangki, anda bukan sahaja boleh membaiki penyuntik, tetapi juga membersihkan keseluruhan sistem bahan api daripada kekotoran berbahaya. Pembersihan sistem bahan api sedemikian hendaklah dilakukan pada setiap kenderaan sekurang-kurangnya sekali setiap 3 tahun.
Langkah pembersihan kedua ialah membersihkan penyuntik tanpa mengeluarkannya dari mesin. Dalam kes ini, pembersihan dilakukan dengan bantuan udara, pembaikan seperti penyuntik unit boleh dilakukan tanpa mengeluarkannya dari mesin.Kaedah ini akan membantu mereka yang sudah mempunyai penyuntik tersumbat dan perlu dibersihkan. Jika kereta anda tersumbat dengan penyuntik, tetapi supaya hanya penggunaan bahan api yang meningkat, maka anda perlu melakukan pembersihan seperti itu pada penyuntik bahan api. Malangnya, dalam kes ini, pembersihan dengan cara pertama tidak akan membantu.
Terdapat juga cara ketiga untuk membersihkan penyuntik petrol. Kaedah ini sesuai untuk mereka yang penyuntiknya sudah tersumbat sehingga enjin tidak dapat dihidupkan. Dalam keadaan sedemikian, kemungkinan besar, anda perlu mengeluarkan penyuntik dari enjin kereta. Mereka perlu dikeluarkan kerana unsur-unsur ini perlu direndam dalam ruang khas, di mana, di bawah pengaruh ultrasound, semua zarah kecil serpihan dalam penyuntik petrol yang telah menyumbat penyembur akan dimusnahkan.

Kaedah ini dianggap paling berkesan antara ketiga-tiganya.

Jika, selepas jet dibersihkan, enjin kereta masih tidak dihidupkan, maka pembaikan lain mesti dibuat. Malah, pembersihan boleh dilakukan dengan tangan, di samping itu, pembaikan boleh dilakukan dengan tangan. Pembaikan buat sendiri hanya boleh dilakukan jika anda tahu penyuntik yang dipasang pada mesin. Malah, mereka hanya berbeza dalam pemacuan jarum, yang, di bawah tekanan, membebaskan bahan api ke dalam kebuk pembakaran.

Penyelesaian paling mudah yang boleh digunakan untuk membaiki penyuntik adalah dengan membawanya ke stesen servis terdekat di mana kerja tersebut dilakukan. Malangnya, tiada siapa yang melakukan ini secara percuma, dan lebih kerap daripada tidak, pembaikan sedemikian di stesen servis menjadi lebih mahal daripada membeli peranti baharu. Selalunya, dalam kes ini, penyelesaian terbaik ialah membeli penyembur baharu dan memasangnya pada kereta anda.

Masalahnya ialah selalunya di stesen servis, juruteknik mengeluarkan penyuntik dari mesin, dan ini tidak dianggap sebagai prosedur yang mudah. Oleh itu, adalah mungkin untuk menjimatkan wang jika penyembur dikeluarkan dari kereta dengan tangan anda sendiri. Operasi ini boleh dilakukan hanya selepas membeli satu set kunci khas.

Pertama sekali, anda memerlukan sepana sepana dengan ceruk, kerana sepana hujung terbuka konvensional tidak boleh mendekati muncung. Kadang-kadang orang berjaya membuka skru penyuntik dengan sepana biasa, tetapi mereka sering merosakkan badan. Jika penggunaan selanjutnya dirancang, maka ini tidak boleh dilakukan, dan jika tidak, anda boleh membuka skrunya dengan sepana hujung terbuka biasa, tetapi untuk memasang muncung baharu, anda perlu menggunakan sepana sepana. Selepas mengeluarkan muncung semburan, anda perlu membawanya untuk pembersihan atau pembaikan. Selepas penyembur telah dikeluarkan dengan tangan, harga untuk pembaikan akan turun dengan ketara dan akan sesuai dengan anda dengan sempurna.

Terdapat situasi apabila perkhidmatan terdekat di mana kerja sedemikian boleh dilakukan adalah sangat jauh, dalam hal ini anda perlu membuat pembaikan sendiri.

Anda boleh mula membaiki penyembur hanya selepas anda mempersiapkan diri secara mental. Pertama sekali, anda perlu bersedia untuk fakta bahawa penggantian biasa pengabut dalam badan penyuntik boleh membawa kepada akibat yang buruk, selepas itu anda boleh mendapatkan peranti yang akan berfungsi lebih teruk daripada sebelum pembaikan. Dalam kes ini, penyembur boleh dibuang begitu sahaja dan diganti dengan yang baru.

Ini juga boleh berlaku dengan penyembur terbaik, dan jika terdapat kecacatan dari kilang, atau penyembur itu sendiri tidak berkualiti, maka tidak ada yang boleh dikatakan bahawa pembaikan hanya boleh menjejaskan hasilnya secara negatif.

Jadi, jika, selepas semua, ia telah memutuskan untuk membaiki penyembur dengan tangan anda sendiri, maka anda perlu menyediakan tempat untuk ini.

Syarat utama untuk tempat ini dianggap sebagai kebersihan steril. Jika, semasa kerja pembaikan, walaupun sebutir pasir kecil masuk ke dalam badan penyuntik, ini dengan serta-merta memastikan bahawa keseluruhan pembaikan itu membuang masa.
Sudah tentu, sebelum anda mula membaiki sesuatu, anda perlu mengkaji secara terperinci struktur peranti ini. Sekiranya anda tidak mengetahui peranti pengabut, maka sebelum mula menghidupkannya, anda perlu membiasakan diri dengan peranti dan prinsip operasi.
Di samping itu, kebersihan mutlak mesti diperhatikan apabila mengeluarkan penyuntik dari kenderaan. Adalah disyorkan untuk memasangkan lubang di mana penyuntik dimasukkan dengan palam yang bersih, ini akan membantu mengelakkan kemasukan habuk dan kotoran. Perkara utama yang perlu diingat ialah dari saat penyuntik dikeluarkan dari enjin petrol, kebersihan sepenuhnya mesti diperhatikan sehingga saat penyuntik dipasang pada kereta.

Sekiranya anda memutuskan untuk melakukan operasi sedemikian, maka anda perlu bersedia untuk fakta bahawa walaupun semua pembaikan berjaya, selepas beberapa ketika anda masih perlu menukar penyuntik.

Penyuntik yang diperbaiki tidak akan dapat memberikan operasi penuh, mereka akan berfungsi pada separuh kekuatan, dan enjin petrol dalam kes ini tidak akan berfungsi pada kuasa penuh, sambil menggunakan banyak bahan api.

Setiap kereta adalah mekanisme kompleks yang perlu dipantau dan dijaga. Sistem bahan api kereta, dan khususnya penyembur, tidak terkecuali. Mereka menyuap campuran bahan api ke dalam kebuk pembakaran tepat pada masanya. Sekiranya terdapat kerosakan pada penyuntik bahan api, maka enjin petrol tidak akan berfungsi pada kapasiti penuh, sambil menggunakan sejumlah besar bahan api.

Pembaikan sendiri penyuntik enjin petrol
Konsep muncung penyuntik dan prinsip operasinya
Kenapa dan bila untuk memeriksa penyuntik
Kami sedang mencari kerosakan, kami membuat pembaikan
Alat diagnostik
Memeriksa bekalan kuasa kepada penyuntik
Memeriksa belitan
Diagnostik tanjakan

Jika anda adalah pemilik kereta dengan enjin suntikan, maka anda harus tahu bahawa penyuntik yang baik diperlukan untuk operasi sistem suntikan yang berkualiti tinggi. Anda boleh menyemak operasi penyuntik enjin suntikan dan menyelesaikan masalah operasinya sendiri, tidak perlu segera tergesa-gesa ke stesen servis.

Untuk bekalan bahan api bermeter ke ruang pembakaran enjin, penyuntik diperlukan. Dalam sistem bahan api, mereka membenarkan petrol dicampur dengan udara. Oleh itu, campuran mudah terbakar terbentuk, yang kemudiannya menyala.

Penyuntik ialah:

• Elektromagnet - injap memantau akses bahan api dan mengawal pengatoman campuran bahan api menggunakan unit kawalan enjin elektronik. Terdapat injap pada sistem pengedaran pusat di hadapan injap pendikit.

• Mekanikal - jangan dos bekalan bahan api, tetapi hanya buka akses kepadanya di bawah tekanan.

Prinsip operasi penyuntik: sensor elektronik menganalisis isipadu bekalan udara bertekanan. Maklumat yang diterima oleh sensor memasuki unit komputer untuk analisis lanjut (contohnya, suhu enjin, suhu udara). Selepas itu, komputer mengira saiz isipadu udara dalam campuran bahan api yang diperlukan supaya pekali prestasi (efficiency) keluaran daripada pengendalian enjin adalah setinggi mungkin.

Jika anda memutuskan untuk membeli kereta terpakai, atau anda telah memandu kira-kira 100 ribu km pada kereta anda, maka anda harus menyemak prestasi penyuntik atau menggantikannya.

Penyuntik (keadaannya) dipengaruhi oleh kualiti bahan api yang digunakan. Jika bahan api berkualiti rendah selalu dituangkan ke dalam tangki, maka muncung tidak akan bertahan lama. Mereka perlu ditukar lebih awal daripada selepas 100 ribu kilometer.

Gejala penyuntik tidak berfungsi boleh dilihat. Mereka akan memberitahu anda tentang mereka:

• Enjin melahu tidak stabil.

• Peningkatan penggunaan bahan api.

• Enjin tidak dihidupkan dengan baik.

• Gas ekzos telah menjadi lebih toksik.

• Semasa melahu, pencucuhan melangkau.

• Kereta mendapat pecutan yang lebih teruk (walaupun gas diperah keluar "ke lantai").

• Jika anda perasan sekurang-kurangnya satu daripada simptom di atas, adalah wajar untuk memeriksa muncung penyuntik.

Untuk memanjangkan hayat penyuntik, adalah wajar:

• Isi tangki dengan hanya bahan api berkualiti tinggi.

• Kerap menambah pelbagai bahan tambahan pada tangki (dijual di jabatan kimia auto).

• Setiap 40 ribu km bersihkan muncung (kerana tersumbat).

Sebelum memeriksa muncung penyuntik, perhatikan penapis bahan api (ia mestilah bersih), tangki gas dan penapis pam bahan api (ia boleh tersumbat dan mendapan). Pemeriksaan sedemikian diperlukan selepas 30 ribu kilometer untuk tujuan pencegahan. Jika semuanya teratur dengan bahagian sistem bahan api ini, teruskan untuk memeriksa penyuntik.

Anda boleh pergi ke stesen servis, di mana terdapat pendirian khas. Cecair dibekalkan kepada muncung di bawah tekanan, dan anda akan dapat melihat operasi setiap penyembur pada dirian (apa dos pengabusan yang dihasilkannya).

Untuk mendiagnosis penyuntik, gunakan multimeter atau ohmmeter (ini adalah peranti untuk mengukur rintangan penyuntik). Untuk menentukan keadaan penyuntik, ia dikehendaki memutuskan sambungan daripada wayar voltan tinggi. Sekarang kita semak muncung dengan peranti. Terdapat muncung galangan rendah dan tinggi (arahan pengeluar akan memberitahu anda tentang jenis muncung). Rintangan hendaklah 2-5 / 12-18 ohm.

Di rumah, anda juga boleh menyemak muncung penyuntik. Ini boleh dilakukan dalam beberapa cara:

Hidupkan enjin. Sentuh muncung yang berfungsi dengan tangan anda - ia sepatutnya berdenyut. Jika tiada kegelisahan dirasai, maka penyuntik tidak berfungsi. Tambah putaran pada kelajuan melahu dan biarkan enjin berjalan sedikit. Jika nat penutup yang memegang penyuntik dilonggarkan satu persatu, kelajuan enjin akan berkurangan. Jika kelajuan tidak berubah, maka muncung memerlukan pembersihan atau penggantian.

Pemeriksaan penyuntik petrol boleh dilakukan sendiri jika anda mempunyai alat diagnostik:

• Komputer on-board mesin (akan membantu mengenal pasti kerosakan dalam sistem pengurusan enjin).

• Tekanan tolok (menentukan tekanan bahan api). Membantu mengenal pasti masalah dengan pengatur tekanan pam bahan api, penapis bahan api tersumbat.

• LED kekutuban pada penyuntik (anda juga boleh menentukan kekutuban pada modul pencucuhan dan gegelung).

• Ohmmeter atau multimeter (menentukan rintangan penyuntik).

Sekiranya pencucuhan dihidupkan, dan salah satu penyuntik dalam penyuntik tidak berfungsi, maka perlu untuk memeriksa kehadiran kuasa pada penyuntik. Untuk melakukan ini, cabut blok pendawaian daripada penyuntik yang tidak berfungsi. Dua hujung wayar mesti dipasang pada bateri, dan bahagian lain wayar mesti menyentuh kenalan penyuntik. Sekarang hidupkan pencucuhan.

Penyuntik pada penyuntik memerlukan penggantian segera jika rintangan padanya lebih tinggi atau lebih rendah daripada 11-15 ohm. Ini ditentukan menggunakan ohmmeter.

Bagaimana untuk memeriksa rintangan pada belitan penyuntik?

1. Tanggalkan terminal negatif daripada bateri.

2. Putuskan sambungan penyambung dengan wayar dari penyuntik.

3. Sambungkan wayar ohmmeter ke penyambung elektrik penyuntik.

4. Bandingkan bacaan ohmmeter dengan yang standard (ini ditunjukkan dalam arahan pengilang).

Anda juga boleh menyemak muncung penyuntik pada tanjakan. Untuk ini:

1. Keluarkan tanjakan bersama-sama dengan penyuntik.

2. Keluarkan dia dari kedudukan yang janggal.

3. Keluarkan terminal negatif.

4. Sambungkan abah-abah ke abah-abah rel.

5. Gantikan terminal tolak.

Sambungkan kedua-dua paip bahan api dan gunakan sepana untuk mengetatkan kelengkapan yang memegangnya. Letakkan bekas dengan penimbang penyukat di bawah setiap muncung (perlu ada 4 bekas). Engkol enjin dengan pemula.

Matikan penyalaan. Apabila tenang, tiada cecair boleh bocor dari muncung.

Jika kebocoran ketara, penyuntik bahan api bocor dan mesti diganti. Bandingkan jumlah cecair yang bocor dalam bekas penyukat. Jika jumlah cecair yang bocor berbeza, maka salah satu muncung memerlukan pembersihan atau penggantian.

Ingat untuk memeriksa muncung untuk mengesan kecacatan. Jika anda menjumpai sesuatu, tukar muncung. Gantikan tanjakan.

Operasi enjin yang boleh dipercayai bergantung pada fungsi penyuntik yang betul. Keadaan mereka banyak dipengaruhi oleh kualiti bahan api yang digunakan. Bahan api berkualiti tinggi meningkatkan hayat penyuntik dengan ketara. Semasa operasi biasa, ia diganti setiap 100 ribu kilometer.

Sebab utama yang menjejaskan prestasi penyuntik secara negatif ialah penyumbatannya, serta haus atau pecah beberapa bahagian yang membentuk reka bentuknya. Untuk profilaksis, pelbagai bahan tambahan perlu ditambah ke tangki bahan api, dan setiap 30-40 ribu kilometer, periksa elemen penapis dan bersihkan muncung tersumbat dari kotoran dan serpihan. Anda boleh melakukan kerja ini sendiri atau menghubungi profesional firma khusus, salah satu yang terbukti adalah

Penyuntik yang tidak berfungsi menandakan gejala sedemikian:
✔ enjin tidak stabil semasa melahu;
✔ peningkatan penggunaan bahan api;
✔ Kesukaran menghidupkan enjin;
✔ tindak balas yang lemah apabila menekan pedal gas;
✔ ekzos dengan asap dan peningkatan ketoksikan.

Suhu persekitaran yang lebih rendah akan memburukkan lagi gejala ini apabila kemeruapan campuran berkurangan. Pencucian tepat pada masanya akan menghalang semburan muncung coking. Untuk ini, cecair pembersihan khas digunakan, dan prosedur itu sendiri boleh dijalankan walaupun di rumah. Ini harus dilakukan dengan kerap kerana saluran keluar bahan api yang lebih kecil akan mengurangkan kuasa dan prestasi enjin.

Sepana sepana digunakan untuk mengeluarkan dan membuka lagi penyuntik. Ini, pertama, mudah, dan kedua, sepana hujung terbuka boleh merosakkan nat kesatuan badan penyuntik, dan ia boleh retak semasa pembongkaran dan pemasangan. Pada pemeriksaan, bahagian yang haus dikenal pasti dan diganti.

Pembaikan penyembur mesti dilakukan dengan kebersihan mutlak. Sebelum mengeluarkan penyuntik dari enjin diesel dan semasa pembongkarannya, adalah perlu untuk membilas semuanya dengan teliti. Zarah terkecil pasir atau habuk yang terperangkap dalam saluran boleh merosakkan benang dan menjejaskan pengedap yang boleh dipercayai. Selepas mencabut tiub tekanan tinggi dari muncung, perlu menutup pemasangan dengan penutup yang ketat dan bersih, ini akan melindungi rongganya daripada kotoran.

Selepas mengeluarkan penyuntik daripada enjin petrol, adalah penting untuk menutup lubang di mana ia dimasukkan dengan palam yang bersih. Terdapat juga kaedah pembersihan bukan pembongkaran menggunakan sistem kuasa sementara. Ia terdiri daripada pam bahan api tambahan, botol plastik dengan pembersih dan hos. Cecair dipam dalam dua peringkat dengan rehat untuk membubarkan mendapan. Kali pertama peranti dihidupkan selama 5 minit, dan kemudian selama setengah jam lagi. Kelebihan kaedah ini adalah membilas keseluruhan sistem bahan api, dan kesederhanaannya membolehkan anda melakukan tindakan di garaj. Sudah tentu, tidak setiap pemandu boleh melakukannya sendiri, dalam kes ini, anda harus menghubungi syarikat pembaikan kereta.

Kereta moden adalah penyuntik sepenuhnya. Pemilik mesin sedemikian lambat laun menghadapi persoalan membaiki penyuntik, kerana fungsi keseluruhan sistem secara langsung bergantung pada operasi tanpa gangguan mereka. Dalam sesetengah kes, lebih mudah untuk menggantikan muncung daripada membaikinya, tetapi ia adalah perlu untuk memulihkan kebolehservisan bahagian yang boleh diservis dengan lebih kerap.PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehingga dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi" Anda boleh menyemak kefungsian sistem suntikan, mendiagnosis kesihatan penyuntik dengan tangan anda sendiri. Tidak perlu pergi ke stesen servis setiap kali.Penyuntik adalah komponen wajib ITS (penyuntik). Ia bertujuan untuk bekalan bahan api bermeter.Muncung inilah yang memungkinkan untuk membuat pemasangan bahan api (campuran bahan api-udara) dengan mencampurkan bahan api petrol atau diesel dengan udara. Campuran mudah terbakar yang terbentuk dengan cara ini lebih mudah untuk dinyalakan.Adalah lazim untuk membezakan beberapa jenis muncung:

model dikawal secara langsung oleh elektronik (injap muncung sedemikian mengawal tahap semburan, mengawal akses bahan api);

pilihan untuk penyuntik yang tidak mengukur bahan api, tetapi hanya membekalkannya di bawah tekanan;

penyuntik model baharu menggunakan kesan piezoelektrik (berbanding dengan analog ia berfungsi empat kali lebih cepat).

Sebagai peraturan, jika kereta terpakai telah dibeli, atau hayat perkhidmatan kereta asli telah melebihi markah 150,000, prestasi elemen sistem suntikan harus diperiksa.Sudah tentu, kualiti bahan api yang diisi oleh pemilik kereta secara langsung mempengaruhi sumber penyuntik. Keadaan yang menyedihkan berlaku di negara-negara bekas CIS dan di Rusia, di mana tidak jelas apa yang dijual di stesen minyak. Setelah menuangkan komposisi sedemikian ke dalam tangki bahan api kereta, dan telah memandu beberapa ribu kilometer, seseorang itu perlu mula membaiki bahagian tertentu, termasuk penyuntik.Penyuntik hendaklah diperiksa sebaik sahaja tanda-tanda berikut hadir:

ia menjadi sangat sukar untuk menghidupkan enjin;

peningkatan penggunaan bahan api;

enjin adalah troit, tidak stabil dalam mod XX;

ekzos telah menjadi lebih toksik;

ketangkasan kereta telah bertambah buruk;

penyalaan tergelincir ke XX.

Jika salah satu daripada tanda di atas terdapat pada kereta suntikan, maka ia tidak akan berlebihan untuk memeriksa operasi penyuntik. Kita boleh mengatakan bahawa masa dan wang digunakan dengan baik. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk menghapuskan sepenuhnya topik wang jika anda belajar bagaimana untuk memeriksa penyuntik secara bebas.Penyuntik diperiksa dengan multimeter atau meter ohm. Penyuntik diputuskan daripada voltan tinggi dan kemudian diperiksa. Ia adalah perlu untuk menguji pematuhan nilai impedans penyuntik dengan nilai standard. Jika penyuntik adalah impedans rendah, maka rintangannya hendaklah dalam 2-5 Ohm, jika impedans tinggi - dalam 12-18 Ohm.Mula-mula anda perlu mengeluarkan muncung dari rel.

Kawasan di sekeliling muncung dibilas dengan teliti, ditiup dan dikeringkan. Perhatian khusus harus diberikan kepada tempat di mana saluran bahan api disambungkan.

Tanggalkan nat wayar, tetapi berhati-hati dan perlahan-lahan, jika anda berhasrat untuk terus menggunakan saluran bahan api. Adalah disyorkan untuk memakai sarung tangan pelindung sebelum membuka skru.

Tutup penyatuan dengan palam atau sekeping polietilena bersih, dan kemudian balut dengan pita elektrik.

Seterusnya, muncung diperiksa secara visual.

Nombor katalog mesti dicop pada badan muncung, dan kod individu 16 aksara ditulis di atasnya. Ini akan menunjukkan keaslian bahagian yang patut dibaiki (bahagian asal bernilai menghabiskan masa, analog Cina lebih baik diganti dengan segera).

Jika kotoran kelihatan di hujung muncung, ini tidak boleh diterima. Ia perlu merendam penyembur dan badan muncung dalam cecair khas Vin Es.

Sekarang adalah masa untuk mula membongkar. Mula-mula anda perlu membuka skru pengikat mengetatkan muncung, dan kemudian letakkan di dalam tab mandi. Disebabkan pendikit tersumbat di dalam muncung atau disebabkan sambungan yang lemah, bahan api diesel mengalir kembali ke dalam tangki, dan ini, dengan itu, membawa kepada suntikan yang tidak normal dan kehilangan tekanan dalam rel.Muncung semburan dengan jarum juga merosot, walaupun pada tahap yang lebih rendah. Jurang antara bahagian muncung ini juga kecil, yang boleh menyebabkan kehausan yang cepat. Bagi kehausan jarum, akhirnya akan tercalar dan rosak.Apabila menyusun muncung dalam persekitaran domestik, pembesar yang baik dan berkualiti tinggi akan memberi manfaat yang besar. Kebanyakan bahagian dalaman muncung adalah kecil, kaca pembesar akan membolehkan anda melihat kesemuanya, tanpa kehilangan apa-apa. Elemen kecil juga termasuk bola logam bulat yang melaksanakan fungsi yang sangat penting di dalam muncung.

Pemeriksaan penyuntik mana-mana enjin yang paling tidak memakan masa adalah elektrik. Ia harus dilakukan di tempat pertama. Parameter yang didiagnosis ialah rintangan penggulungan. Sebelum meneruskan, anda perlu mengetahui selang nominal nilainya dalam manual pembaikan. Peralatan - multimeter dan pemutar skru rata. Teknologi pengukuran adalah remeh:

Putuskan sambungan negatif daripada bateri.
Buka blok bekalan modul suntikan menggunakan pemutar skru kepala rata.
Dengan memutar tombol pusat, tetapkan mod pengukuran impedans pada peranti elektrik.
Bawa petunjuk ujian kepada kenalan dan perhatikan nilai rintangan sebenar.

Untuk pengetahuan anda... Terdapat penyembur rintangan rendah dan rintangan tinggi. Bilangan "Ohms" dalam yang terakhir dikekalkan dalam julat: 11-12 ... 15-17 Ohm. Impedans rendah adalah pada urutan 2 ... 5 ohm. Jika nilainya berbeza, penyuntik yang rosak diganti.

Jadi, diagnosis dibuat: "Semuanya teratur dengan urusan elektrik penyuntik!" Baik. Tetapi, terdapat juga bahagian hidraulik. Tujuannya adalah untuk menentukan sama ada modul itu memercik sama sekali. Jika ya, bagaimana dia melakukannya, i.e. adalah perlu untuk memeriksa muncung enjin suntikan dengan tangan anda sendiri untuk bentuk bersyarat semburan bahan api.

Prosedur ujian adalah dua peringkat:

Pemeriksaan menyeluruh penyembur.
Kawalan individu terhadap operasi setiap penyuntik.

Kedua-dua prosedur tidak boleh dilakukan tanpa mengeluarkan pemasangan rel bahan api dengan penyuntik. Setelah mengalih keluar "pembaris", anda harus meneruskan pemeriksaan menyeluruh:

sambungkan paip bekalan bahan api dan pad kuasa ke pemasangan;
letakkan cawan penyukat di bawah setiap bahagian penyemburan;
menghidupkan enjin dengan pemula, menilai secara visual operasi penyembur.

Corak semburan mestilah sama. Dengan perbezaan yang ketara, seseorang boleh melukis pembersihan diri penyuntik menggunakan peralatan buatan sendiri. Tetapi sebelum itu, ia patut melakukan ujian ketat. Untuk melakukan ini, cabut pendawaian dari penyuntik dan hidupkan penyalaan. Pautan yang menggali di bawah syarat ini mesti diganti. Ia tidak berguna untuk membersihkannya.

Diagnostik kompleks "tidak berjaya" apabila unit penyuntik tidak membekalkan bahan api sama sekali. Sebelum melupuskan bahagian, adalah bernilai menjalankan ujian individu. Iaitu, semak pendawaian menggunakan kaedah pintasan:

Nyahpasang terminal kuasa penyuntik.
Kuasakan satu penyembur daripada bateri.
Hidupkan pencucuhan dan semak kefungsian produk berkuasa.

Sekiranya peranti menyembur sebahagian bahan api dengan betul, maka masalah itu harus dicari dalam pendawaian. Dan ujian ini ternyata gagal - bahagian untuk penggantian.

Cara menyemak penyuntik diesel rel biasa dengan tangan anda sendiri: teknik penyelesaian masalah

Teknologi analisis penyuntik diesel adalah dalam anggaran pertama serupa dengan petrol. Persamaannya terletak pada hakikat bahawa pemeriksaan elektrik dilakukan menggunakan multimer terlebih dahulu. Ia dijalankan mengikut senario di atas. Keputusan yang sangat baik adalah sebab untuk meneruskan untuk menguji bahagian hidraulik.

Diagnostik lengkap unit hidraulik di rumah adalah mustahil mengikut definisi. Ini memerlukan peralatan ujian yang sangat mahal. Hanya organisasi khusus yang mampu membelinya. Pengalaman bertahun-tahun juga merupakan komponen penting.

Pemeriksaan mudah buat sendiri bagi penyuntik diesel rel biasa terdiri daripada dua ujian:

kawalan sentuhan;
ujian longkang.

Pertama, pemeriksaan manual dilakukan. Pada enjin yang sedang berjalan, garisan disiasat, mengangkut bahan api diesel dari tanjakan ke penyuntik. Bahagian yang bermasalah (tersumbat) ialah bahagian tersebut, saluran bekalan bahan api yang berdenyut, dan mempunyai suhu yang meningkat berbanding dengan bahagian lain. Jika anda mendapati fakta ini, anda boleh menggunakan membilas penyuntik dengan bahan tambahan dalam format individu.

Semua orang tahu masalah enjin pembakaran dalaman diesel jarak tempuh tinggi - permulaan yang sukar. Dan selepas beberapa ketika, ia secara amnya mustahil disebabkan oleh kerosakan sekurang-kurangnya satu penyuntik. Sebab untuk ini ialah muncung tidak menahan tekanan, ia mengalirkan bahan api melalui saluran balik. Untuk menentukan fakta ini, ujian longkang dijalankan:

sediakan bekas (setiap penyembur mempunyai bekas sendiri);
keluarkan hos talian kembali;
sambungkan tiub fleksibel dari stesen ke penyuntik;
mulakan enjin;
perhatikan pada kelajuan melahu tahap cecair dalam cawan.

Pemasangan untuk diagnosis produk semburan untuk saliran boleh dibina dengan mudah sendiri. Untuk ini anda perlu:

Picagari (nombor sepadan dengan bilangan silinder).
penitis.
Skru.
Dostochka.

Picagari dilekatkan pada papan. Daripada jarum, penitis disambungkan kepada mereka. Itu sahaja - stesen sedia untuk digunakan.

Semakan rumah sendiri untuk muncung enjin suntikan petrol dan enjin diesel adalah nyata. Kedua-dua loji kuasa menjalankan kedua-dua kawalan elektrik dan pemeriksaan komponen hidraulik.

Diagnostik elektrik ialah ujian rintangan belitan penyuntik. Ini termasuk ujian untuk integriti wayar yang membekalkan arus. Ujian hidraulik ialah:

analisis corak semburan untuk enjin pembakaran dalaman petrol;
mengawal jumlah bahan api yang dinyahcas pada enjin diesel.

Video (klik untuk bermain).

Berkenaan dengan bahan api berat, kaedah pengesahan lain adalah relevan - kaedah sentuhan. Talian bahan api setiap muncung disiasat untuk hentakan dan suhu tinggi.