Secara terperinci: baiki sendiri penyuntik karnival Kia daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Pemenang undian Peserta Paling Membantu 2015
Profil
Kumpulan: Orang tua
Mesej: 3249
# Pengguna: 15055
Di forum sejak: 19/09/2009
Mempunyai amaran:
(0%) 
Profil
Kumpulan: Kebaikan
Catatan: 68
Nombor pengguna: 21912
Di forum sejak: 15/11/2011
Mempunyai amaran:
(0%)
Seorang Vagovets memberitahu saya bahawa kami tidak menetapkannya sama sekali. Dan saya sendiri telah bertemu di kereta dan bmws bahawa nombor dan huruf berubah sendiri, selepas apa yang saya tetapkan.
Catatan ini telah disunting hash – 23.11.2014 – 23:49
Pemenang undian Peserta Paling Membantu 2015
Profil
Kumpulan: Orang tua
Mesej: 3249
# Pengguna: 15055
Di forum sejak: 19/09/2009
Mempunyai amaran:
(0%)
Pemenang undian "Peserta Paling Membantu 2013".
Profil
Kumpulan: Orang tua
Mesej: 5872
# Pengguna: 14218
Di forum sejak: 14/05/2009
Mempunyai amaran:
(0%)
Pemenang undian Peserta Paling Membantu 2015
Profil
Kumpulan: Orang tua
Mesej: 3249
# Pengguna: 15055
Di forum sejak: 19/09/2009
Mempunyai amaran:
(0%)
Yura, untuk koridor pun tak muat. Skrin daripada Bongo yang sama (muncung aslinya). Di sana, di tempat yang sama, dalam penyuntik yang berbeza, boleh terdapat sebarang (?) Huruf atau nombor. Contohnya, ke-7 di belakang 9, A, P, 9 (nombor, permulaan abjad dan penghujung abjad). Ataupun saya berfikiran datar, tidakkah saya faham?
Imej yang dilampirkan (klik untuk besarkan)
Profil
Kumpulan: Kebaikan
Catatan: 68
Nombor pengguna: 21912
Di forum sejak: 15/11/2011
Mempunyai amaran:
(0%)
Pemenang undian "Peserta Paling Membantu 2013".
Profil
Kumpulan: Orang tua
Mesej: 5872
# Pengguna: 14218
Di forum sejak: 14/05/2009
 |
Video (klik untuk bermain). |
Mempunyai amaran:
(0%)
Pemenang undian "Peserta Paling Membantu 2014"
Profil
Kumpulan: Orang tua
Catatan: 2731
# Pengguna: 10871
Dalam forum sejak: 04/11/2008
Mempunyai amaran:
(0%)
Pemenang undian Peserta Paling Membantu 2015
Profil
Kumpulan: Orang tua
Mesej: 3249
# Pengguna: 15055
Di forum sejak: 19/09/2009
Mempunyai amaran:
(0%)
Ssang Yong Rexton. Tidak bermula. Menghukum muncung. Memandangkan selebihnya telah diganti, kami memutuskan untuk menukar satu. Pemilik memesan dari sampel yang diambil.
Secara umum, muncung datang dan dia tiba, seperti nasib, pada masa yang tidak sesuai.
Saya memilih masa. Saya mengubahnya. Semuanya berjalan. Dan hanya apabila cuba mendaftar, saya menyedari bahawa muncungnya tidak sama. Dan ia dibongkar dan dipasang. Tidak mungkin mereka akan menerimanya kembali.
Sebelum itu, hanya I2C yang terserempak, dan I3C ini. Oleh itu, saya tidak memberi perhatian apabila saya menulis semula kod sebelum memasangnya.
Nampaknya, secara formal, apa yang dibawa, kemudian diletakkan. Saya tidak memesan alat ganti. Tetapi, semuanya sama, ia tidak pandai. Saya mengambilnya hanya untuk diagnostik.
Kereta dihidupkan, berfungsi. Hanya pada XX ia kelihatan bergegar. Sememangnya, muncung tidak ditetapkan.
Nampaknya saya menulis tentang "kesilapan kebersihan".
Catatan ini telah disunting coon – 29.08.2015 – 18:38
Kelab pemilik dan peminat Karnival Kia
Mesej kuzmich »25 Okt 2015, 10:46
Jangan takut dengan penyuntik rel biasa
Walaupun enjin diesel moden semakin kompleks, sistem Common Rail nampaknya secara teknikalnya lebih mudah daripada sistem pam suntikan yang digunakan sebelum ini. Akhirnya, sistem Common Rail menggantikan sepenuhnya penyelesaian bersaing dari pasaran, sebagai contoh, dengan penyuntik unit.
Beberapa jenis sistem Common Rail digunakan dalam kereta penumpang. Secara ringkas, mereka boleh dibahagikan kepada dua jenis (elektromagnet dan piezoelektrik) dan empat pengeluar (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi dan Denso adalah pengeluar elektronik automotif yang terkenal. Bosch telah membangunkan sistem suntikan pada awal abad yang lalu. Delphi membeli teknologi suntikan diesel daripada Lucas. Denso Jepun telah memperoleh pengalaman bekerja dengan Bosch dan Magnetti Mareli. Continental memperoleh Siemens dan VDO, menjadi pesaing utama Bosch Jerman. Penyuntik syarikat ini telah ditandakan dengan lambang Continental selama kira-kira setahun, sebelum ini mereka mempunyai logo Siemens.
Yang paling serba boleh ialah peneraju pasaran Bosch, yang menghasilkan kedua-dua jenis penyuntik: elektromagnet dan piezoelektrik.Pada skala yang lebih kecil, kedua-dua jenis penyuntik dihasilkan oleh Delphi dan Denso. Continental (Siemens) terhad secara eksklusif kepada teknologi piezoelektrik.
Setiap burung pasir memuji payanya.
Dalam brosur pengiklanan, setiap pengeluar memuji produk mereka sebagai penyelesaian terbaik. Seperti yang mungkin anda duga, dalam amalan, kebanyakan daripada mereka sering mempunyai beberapa kekurangan. Reka bentuk paling ringkas disediakan oleh penyuntik elektromagnet Bosch. Pembaikan penyuntik Jerman tidak sukar. Delphi ingin pergi lebih jauh dan membangunkan sistem kawalan yang jauh lebih canggih untuk penyuntik solenoidnya. Akibatnya, produknya ternyata paling sensitif terhadap kualiti bahan api dan, malangnya, tidak begitu tahan lama. Di antara penyuntik elektromagnet, Denso dianggap paling boleh dipercayai, tetapi terdapat kesukaran dengan ketersediaan alat ganti untuk pembaikan. Yang paling seimbang ialah penyuntik piezoelektrik yang direka oleh Bosch dan Siemens (Continental), dan juga sebahagiannya oleh Denso. Penyuntik adalah serupa antara satu sama lain, dari segi teknikal dan dari segi kebolehpercayaan. Hanya Delphi yang menonjol daripada kumpulan ini, yang penyuntik piezonya dianggap kurang tahan lasak sepanjang masa.
Penyuntik siapa yang boleh dibaiki?
Dari sudut pandangan kemungkinan pembaikan, yang paling disukai ialah turbodiesel dengan suntikan Common Rail klasik dari Bosch. Hampir semua pusat khusus boleh mengendalikan pemulihan jenis penyuntik ini. Tetapi hasil akhirnya bergantung pada ketekunan dan kejujuran tuan. Penyuntik solenoid Delphi juga boleh dibaiki, tetapi memerlukan penggantian hujung untuk dapat mengekodkan penyuntik selepas pembaikan. Ini meningkatkan kos pembaikan, tetapi tanpa pengekodan, enjin akan berjalan sekejap-sekejap. Penyuntik solenoid Denso adalah antara yang paling tahan lama, tetapi pembaikan hanya boleh dilakukan dengan alat ganti tersedia. Tetapi dengan ini, tidak semuanya baik-baik saja.
Penyuntik piezo Delphi dan Bosch dianggap tidak boleh dibaiki. Dalam kes Siemens (Continental), petua suntikan telah muncul, membolehkan anda menukar saiz, yang membolehkan anda memulihkan penyuntik berfungsi. Walau bagaimanapun, ini hanya terpakai kepada beberapa model dengan enjin PSA 2.0 HDI 16V. Pelbagai pengubahsuaian turbodiesel ini digunakan dalam kereta Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max dan Volvo S40, S60.
Kelebihan dan kekurangan penyuntik perlu diketahui walaupun pada peringkat memilih kereta. Memandangkan risiko kegagalan penyuntik, dua model dengan enjin yang sama harus dielakkan seperti kebakaran: Ford Mondeo III 2.0 TDCi dan Jaguar X-Type 2.0 d. Penyuntik Mercedes E250 CDI W212 pada permulaan pengeluaran juga mempunyai kecacatan kongenital. Selebihnya kereta dengan penyuntik Delphi tidak menimbulkan bantahan. Sesetengah motor membenarkan penggunaan penyuntik daripada pengeluar yang berbeza. Sebagai contoh, enjin 1.6 HDi / TDCi mempunyai empat jenis sistem suntikan yang berbeza, dengan Bosch adalah yang paling murah untuk diselenggara. Keadaannya sama dengan 2.0 HDi. Penyuntik Siemens (Continental) boleh diperbaharui, tetapi penyuntik piezo Bosch tidak boleh.
Apa yang anda perlu tahu tentang penyuntik Common Rail.
Penyuntik elektromagnet Bosch.
Mereka dibongkar dan agak mudah dibaiki. Kos memulihkan satu penyuntik adalah kira-kira $ 100-150 setiap keping. Mereka boleh bertahan 200,000 km. Dalam 1.9 CDTi Opel dan 1.9 JTD Fiat, penyuntik mampu bertahan sehingga 500,000 km. Harga muncung baru adalah kira-kira $ 250-300 sekeping.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Penyuntik elektromagnet Delphi.
Berbanding dengan Bosch, penyuntik Delphi jauh lebih sensitif terhadap kualiti bahan api. Ia lebih mahal sedikit untuk dibaiki - sekitar $ 150-200 setiap satu - kerana keperluan untuk mengekod dengan petua baharu. Purata hayat perkhidmatan ialah 150,000 km. Kos muncung baru adalah kira-kira $ 250.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Penyuntik elektromagnet Denso.
Penyuntik elektromagnet Denso dianggap sebagai kualiti tertinggi. Sehingga baru-baru ini, terdapat kekurangan alat ganti, tetapi pada masa kini kebanyakannya boleh dipulihkan. Kos pembaikan adalah kira-kira $ 150-250 seunit. Harga muncung baru adalah kira-kira $ 450.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Penyuntik piezoelektrik benua (Siemens).
Sebelum ini ditawarkan di bawah nama Siemens, dan kini Continental. Mereka tahan lama, tetapi sehingga baru-baru ini dianggap tidak boleh diperbaiki. Hari ini, alat ganti muncul dan beberapa bengkel melakukan pembaikan. Sumber penyuntik adalah lebih daripada 200,000 km. Kos muncung baharu ialah kira-kira $350.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Penyuntik piezoelektrik Bosch.
Mereka ditemui dalam banyak kereta moden dan secara strukturnya sangat serupa dengan penyuntik Continental. Mereka juga mempunyai sumber yang sama - lebih daripada 200,000 km. Malangnya, mereka tidak boleh dibaiki. Yang baharu berharga kira-kira $300.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Penyuntik piezoelektrik Denso.
Mereka agak boleh dipercayai, tetapi tidak boleh dilipat dan oleh itu tidak boleh dibaiki. Mereka digunakan dalam sebilangan kecil kereta. Selalunya ia boleh didapati dalam Lexus dan model Toyota baharu. Kos muncung baru ialah kira-kira $500.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Penyuntik piezoelektrik - Delphi.
Pasaran adalah terhad. Debut dengan Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY pada tahun 2009 dan mula menimbulkan masalah serta-merta. Kemudian reka bentuk muncung telah diubah.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Kepincangan sistem suntikan Common Rail.
Sebagai peraturan, sistem suntikan Common Rail mampu bertahan lebih daripada 200,000 km tanpa sebarang masalah. Tetapi semuanya bergantung bukan sahaja pada reka bentuk, tetapi juga pada keadaan operasi. Yang paling tidak boleh dipercayai dan paling sensitif terhadap kualiti bahan api ialah penyuntik Delphi. Masalah pertama kadang-kadang muncul sudah pada 140,000 km. Yang paling tahan lasak ialah produk Denso. Penyuntik piezoelektrik dari Bosch dan Continental (Siemens), sebagai peraturan, boleh menahan lebih daripada 200,000 km. Penyuntik elektromagnet Bosch berfungsi dengan jumlah masa yang sama.
Gejala biasa kerosakan sistem suntikan rel biasa:
- operasi enjin tidak sekata;
- peningkatan penggunaan bahan api;
Walau bagaimanapun, kerosakan rel biasa tidak selalunya disebabkan oleh penyuntik yang rosak. Kecacatan itu boleh mengatasi pam tekanan tinggi, pengatur tekanan bahan api dan penderia lain. Walau apa pun, parameter sistem suntikan memberikan jawapan yang hampir tepat kepada persoalan keadaan penyuntik.
Adalah mungkin untuk "memeriksa" sistem menggunakan komputer diagnostik khas menggunakan parameter tekanan dan apa yang dipanggil "pembetulan penyuntik". Satu lagi cara mudah ialah menentukan jumlah limpahan. Ia juga mungkin untuk mengeluarkan muncung untuk pemeriksaan atau ujian di tempat duduk. Malangnya, dalam beberapa kes adalah mustahil untuk mengeluarkan muncung - ia melekat.
Keupayaan teknikal membolehkan memulihkan semua penyuntik elektromagnet (Bosch, Delphi, Denso). Had mungkin dikenakan oleh ketersediaan alat ganti: injap, hujung, gegelung, perumah, dsb.). Dalam kes Bosch, tiada masalah. Lebih teruk dengan komponen Delphi. Dan untuk Denso, komponen asal tidak wujud. Terdapat hanya peratusan kecil pengganti tidak rasmi. Kos baik pulih bergantung pada bilangan elemen yang diganti dan pengeluar penyuntik. Untuk Bosch, jumlah anggaran adalah dari $ 50 hingga $ 150 setiap keping, dan untuk Delphi dan Denso - sehingga $ 200-250.
Pemulihan lengkap penyuntik piezoelektrik Bosch, Delphi dan Denso tidak dapat dilakukan. Apa yang dibenarkan ialah mengeluarkan hujung muncung, bilas dengan alat ultrasonik dan periksa operasi muncung di atas bangku.
Keadaan lebih baik sedikit dengan beberapa penyuntik Continental (Siemens). Alat ganti tersedia untuk penyuntik individu. Kos pemulihan adalah kira-kira $150.
Pembongkaran dan pembaikan penyuntik hendaklah dilakukan hanya oleh pakar perkhidmatan khusus. Membongkar muncung itu sendiri memerlukan alat khas. Di samping itu, sebelum dan selepas mengurai, adalah perlu untuk memeriksa operasi penyuntik pada pendirian khas.
- memeriksa muncung pada pendirian;
- pembongkaran dan pembilasan unsur;
- penyelesaian masalah dan penggantian bahagian yang diperlukan;
- pelarasan dan pemasangan muncung;
- pengukuran parameter selepas pemasangan;
- penetapan kod individu, dengan mengambil kira ciri-ciri contoh tertentu (untuk sesetengah penyuntik).
Hanya selepas proses penjanaan semula dan penghapusan kerosakan yang berkaitan (contohnya, sedimen dalam tangki atau cip dari pam dalam sistem), muncung boleh dipasang semula ke tempatnya.Di sepanjang jalan, penapis bahan api dan pencuci tembaga di bawah penyuntik mesti diganti.
Orang yang baik hati, sila beritahu saya jika terdapat pakar sebenar di bandar kami yang boleh membaiki, memulihkan atau membersihkan penyuntik diesel "Delphi". Saya mempunyai Karnival KIA, turbodiesel CRDI dengan volum 2.9, saya menunjukkan kepada tukang-tukang yang di sepanjang tambak berhampiran taman Druzhba tepat di atas stesen minyak Gazprom di sepanjang Akhunbaev. Mereka mengatakan bahawa penyuntik Delphi pada Kia tidak boleh dibaiki (seperti pakai buang), hanya penggantian. Sila beritahu saya di mana anda boleh mencari penyuntik baharu atau terpakai, adakah mungkin untuk memulihkannya sama sekali? Pendek kata, kereta itu dihidupkan dengan keadaan sejuk dengan bantuan Ether. Sepak-ass dalam satu perkataan. berhenti melanggan dan bantu orang baik dengan nasihat!
Pendek kata, kereta itu dihidupkan dengan keadaan sejuk dengan bantuan Ether.
bagaimanakah kerosakan penyuntik ditentukan? permulaan yang serupa bagi enjin sejuk akan berlaku apabila kumpulan silinder-omboh haus kerana mampatan yang tidak mencukupi.
Saya mempunyai Karnival KIA, CRDI turbodiesel jilid 2.9,
tahun apa
2 atau 3 karnival?
Kia carnival dan Hyundai lipas muncung yang sama pergi
Catatan telah disunting oleh diezelist: 26 Januari 2013 - 21:46
Anda boleh mencari yang baharu menggunakan carian.
Ramai pengguna terlibat dalam penghantaran alat ganti.
Tanya sahaja - anda tidak akan dijawab dengan betul.
Catatan telah disuntingYuris: 26 Januari 2013 - 22:00
Terima kasih orang yang baik hati. Saya mempunyai keluaran Kia Carnival 2, 2002. Di sana, seorang tuan bernama Danila membuat diagnosis dan mendapati tiada tekanan dalam muncung 2 dan 3. Mereka mengatakan bahawa enjin berfungsi dengan baik; keseluruhan masalah hanya pada penyuntik.
Sahalinder
Bagaimanakah tekanan dalam muncung?
Adakah itu yang dia katakan?
pada Delphi (4x500) terdapat kecacatan kilang yang telah dihapuskan pada Delphi (4x700). Iaitu, pada yang pertama, sebagai tambahan kepada membaiki penyuntik, mungkin perlu menggantikan satu bahagian lagi.. Pada yang kedua, hanya pembaikan penyuntik. Kedua-dua pilihan muncung tersedia. Matematik adalah seperti berikut: pembaikan penyuntik pertama $ 230 + $ 14 diagnostik setiap satu. Belum ada pemulangan jaminan lagi. Jadi sistem boleh dibaiki.
Perhitungannya adalah ini: pembaikan penyuntik pertama 230
dan yang baru hampir sama, harga sekarang dalam oiro
- Suka
- saya tidak suka
Hokkaido
Apakah yang anda maksudkan dengan diagnostik? Mencucuk pengimbas? Untuk mengukur kadar aliran pulangan? Menjalankan larian pada dirian dalam semua mod beban dengan penetapan kod C2I?
Pendirian CRI-PC dari Hartridge, satu-satunya yang memberikan kod selepas ujian dijalankan, bernilai seratus kiloeroyro baharu. Malah, ada seorang dermawan yang, atas risiko dan risikonya sendiri, merompak barang rampasan dan membeli peralatan ini dan bukannya zhip baru di bawah stesen kereta api. poo Jika ya, maka tidak semuanya hilang untuk negara ini. kalau ada orang macam tu. Saya ingin melihatnya dan berjabat tangan dari hati. Yang ikhlas.
Jika anda seorang pakar yang berlatih. atau pembekal alat ganti diesel, saya rasa masuk akal untuk berjumpa. Gabungkan usaha entah bagaimana. Saya menjamin kerjasama yang produktif. Pesakit dah cukup.
Hartridge berharga lebih daripada 100 tan.Untuk kos yang anda perlukan untuk menambah latihan tukang, di Eropah. dan lain-lain. Ditambah pengimbas yang memahami Delphi dari dan ke, berharga 7000 euro! Secara keseluruhan, kami dengan mudah melepasi 200.
C-kod! Saya akan memberitahu anda satu rahsia sekarang: kod ini tidak diperlukan untuk 4x500 !! Tidak perlu dipertikaikan, ini adalah dari pengalaman peribadi. Kod ini diberikan untuk perisian tegar, dan saya tidak pernah menyalakan otak saya selepas pemasangan. Terdapat satu rahsia di sini yang hanya tersedia untuk pakar yang terlatih di Delphi. Tetapi Ford tidak boleh hidup tanpa dia.
Mengenai diagnostik: terdapat satu lagi nuansa yang diterangkan sepenuhnya dalam telegram Delphi, 4 tahun yang lalu. Saya tidak akan sengaja menerangkan segala-galanya, kami tidak akan mengganggu kerja-kerja tukang tempatan.
Saya tidak bekerja atau menjual alat ganti. Dulu, sekarang tidak. Cuba panggil ooo corundum, mereka macam nak beli Hartridges
Perhitungannya adalah ini: pembaikan penyuntik pertama 230
dan yang baru hampir sama, harga sekarang dalam oiro
Berapakah jaminan yang akan anda berikan untuk penyuntik 230 EUR? 6 bulan atau 1 tahun! Keindahan pembaikan terletak pada jaminan lanjutan! Adakah anda seorang pegawai delphi? Dalam kes anda, jaminan hanya untuk kecacatan kilang. Atau adakah ia entah bagaimana berbeza?
Berapakah jaminan yang akan anda berikan untuk penyuntik 230 EUR? 6 bulan atau 1 tahun! Keindahan pembaikan terletak pada jaminan lanjutan! Adakah anda seorang pegawai delphi? Dalam kes anda, jaminan hanya untuk kecacatan kilang. Atau adakah ia entah bagaimana berbeza?
- Suka
- saya tidak suka
Hokkaido
Sudah tentu, rakan sekerja, saya tidak akan berdebat dengan anda, kerana anda pasti memiliki subjek itu. Lebih-lebih lagi, saya masih meminta mesyuarat. Bertemu dan berjabat tangan. Seorang yang berpengetahuan SEBENAR, saya ingin tahu dengan penglihatan.
Berkenaan korundum. Saya bekerja di syarikat ini sebagai jurutera pembaikan peralatan berat untuk seketika. Saya tidak akan mengatakan perkara yang tidak baik, kerana tentang si mati itu sama ada baik atau tidak. Saya tidak akan mengatakan apa-apa yang baik juga, kerana tidak ada apa-apa. Tahap MTS ladang kolektif abad yang lalu. Mereka berada dalam krisis sistemik yang mendalam sekarang, yang mana mereka tidak akan tercalar, saya fikir. tiada prasyarat. Semua pelanggan korporat menolak mereka, kerana pejabat tidak dapat memberikan kualiti - tidak ada pengetahuan yang mencukupi dan tidak ada peralatan. Untuk melabur dalam peralatan adalah mencekik kodok, untuk melabur dalam latihan kakitangan adalah sama. Saya menendang mereka selama empat bulan untuk pembelian pendirian diesel untuk penyuntik unit, sama untuk pembelian diagnostik untuk trak. Dalam sisa kering. langsung tidak nampak apa-apa. Saya meludah, dan sekarang saya bergerak tanpa mereka. jadi sekarang ini mereka tidak sampai ke Hartridges, Allah melarang bahawa pengecut terakhir tidak jatuh.
Mengenai subjek, untuk penonton. Saya sedang membentuk pakej untuk memesan injap pengganda Delphi. Kami memerlukan sekurang-kurangnya tiga kereta dengan kekuatan yang rosak. Kos membaiki satu penyuntik ialah dua ratus ringgit termasuk kerja berkaitan. Saya dengan segera mengatakan bahawa dengan kualiti minyak tanah yang ada, saya boleh memberikan satu bulan untuk ujian, dan kemudian Tuhan akan meletakkannya pada jiwa saya. Minyak pemanas kami tidak akan mencerna sebarang delfay dan bukannya solarium. dan saya tidak dapat mengecualikan faktor UTAMA ini.
Catatan telah disunting oleh edlee: 29 Januari 2013 - 09:15
Berapakah jaminan yang akan anda berikan untuk penyuntik 230 EUR? 6 bulan atau 1 tahun! Keindahan pembaikan terletak pada jaminan lanjutan! Adakah anda seorang pegawai delphi? Dalam kes anda, jaminan hanya untuk kecacatan kilang. Atau adakah ia entah bagaimana berbeza?
Jadi anda mesti menjadi monopoli! Waranti $300 dan 2 tahun !? Ia berkuasa. Bagaimana anda memberikan jaminan? Adakah anda menghantar talian terputus kembali ke Jerman?
Ia seolah-olah saya sebuah syarikat yang mempunyai prospek yang hebat. Mereka menunggang di pameran.
Lepaskan telefon anda, saya akan mendail anda apabila saya berada di Bishkek.
Kami menghantar perkahwinan itu kembali ke Jerman
Saya membaca Chita dan tidak faham apa-apa. Di manakah kereta itu boleh dibaiki?
- Suka
- saya tidak suka
skriptor
Saya boleh terima jika semua orang menolak. Kami mempunyai pengetahuan dan peralatan yang tersedia. Saya tidak bekerja untuk lima ratus som pada dasarnya, tetapi. jika saya tidak memberikan fikiran saya, saya tidak akan mengambil wang, tidak kira berapa banyak saya berbaring di bawah kereta.
skriptor
Saya boleh terima jika semua orang menolak. Kami mempunyai pengetahuan dan peralatan yang tersedia. Saya tidak bekerja untuk lima ratus som pada dasarnya, tetapi. jika saya tidak memberikan fikiran saya, saya tidak akan mengambil wang, tidak kira berapa banyak saya berbaring di bawah kereta.
kedengaran seperti cabaran
hanya ambil Edlia dan itu sahaja
Penyuntik adalah elemen sistem bahan api yang agak baru. Tujuan utamanya adalah untuk menyediakan pemeteran bahan api dan untuk menyuntik bahan api ke dalam silinder enjin yang berfungsi. Elemen Delphi buatan Perancis telah terbukti bagus, tetapi reputasi mereka sedikit tercalar oleh fakta bahawa pemandu kenderaan secara berkala perlu melakukan pembaikan kecil dengan tangan mereka sendiri.
Delphi dipasang secara eksklusif pada enjin diesel... Jadi, sistem bahan api Common Rail, yang berdasarkan bahagian jenis ini, terdapat dalam kereta berikut:
CHEVROLET: CORVETTE STINGRAY;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOKUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, E CLASS;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Kebimbangan Delphi dari England telah menghasilkan versi sistem dieselnya, yang berdasarkan suntikan bahan api langsung. Muncung pengeluar ini dibezakan oleh produktiviti yang tinggi, peningkatan sumber dan kemudahan semasa pembaikan.
Tidak kira tahun pembuatan, mereka mempunyai struktur yang sama. Badan termasuk:
lubang untuk mengalirkan bahan api yang berlebihan;
Penyuntik Delphi beroperasi secara kitaran, dengan jangka hayat produk sekurang-kurangnya satu bilion kitaran.
Bahagian ini juga dipasang pada enjin suntikan yang menggunakan petrol, tetapi ia mempunyai banyak perbezaan daripada enjin diesel.
Yang pertama ialah ciri tekanan kerja... Penyuntik petrol beroperasi pada beban maksimum sehingga 5 atmosfera, manakala penyuntik diesel boleh menahan tekanan yang lebih tinggi - daripada 250 atmosfera dan ke atas. Oleh itu, Delphi dianggap paling produktif, kerana ia mampu memberikan kuasa yang sangat besar kepada enjin.
Kedua, struktur diesel jauh lebih rumit daripada petrol. Sesetengah bahagian sangat sensitif dan mesti dibuat daripada bahan yang lebih mahal.
Ketiga, bahagian ini untuk enjin petrol dan diesel berbeza dari segi harga. Jika petrol boleh dibeli untuk kira-kira 500-1500 rubel, maka kos sistem suntikan diesel untuk Common Rail bahan api bermula pada 15 ribu rubel.
Delphi dianggap sebagai salah satu reka bentuk enjin diesel yang paling boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, tiada butiran yang kekal. Kepincangan dan kerosakan berlaku atas dua sebab utama:
Pembangunan sumber (bahagian direka untuk hayat perkhidmatan tertentu - kira-kira 150 ribu kilometer, selepas itu ia gagal).
Penggunaan bahan api diesel berkualiti rendah.
Pemilik kereta secara bebas boleh menentukan kerosakan dalam kerja. Gejala kerosakan boleh dipertimbangkan:
kesukaran menghidupkan enjin;
hingar dan bunyi luar semasa operasi enjin;
pengurangan kuasa kenderaan semasa pecutan dan memotong;
peningkatan penggunaan bahan api;
ekzos hitam dari muffler;
Sekiranya pemandu telah melihat tanda-tanda kerosakan tertentu, maka disyorkan untuk melakukan pembaikan dan pemulihan untuk mengelakkan komplikasi lanjut dengan enjin.
Di dalamnya, hanya dua komponen boleh diperbaiki - ini adalah injap itu sendiri dan penyembur. Pencipta telah menyediakan cara mudah untuk membuka elemen dan menggantikan bahagian yang haus.
Agar proses pembongkaran muncung dari motor berjalan dengan cepat, anda perlu menyediakan semua alat yang diperlukan terlebih dahulu. Delphi boleh mempunyai diameter badan yang berbeza (bergantung pada penandaan), oleh itu, satu set sepana perlu dipilih mengikut dimensi produk pada enjin tertentu:
pemutar skru dengan bilah rata nipis;
kanister udara termampat;
beberapa bahan api yang digunakan untuk pelinciran.
Sebelum membuka bahagian ini secara langsung, adalah perlu untuk menjalankan kerja persediaan. Ini adalah perlu agar tidak merosakkan perumah dan pengabus sensitif semasa proses pembongkaran.
Tapak pendaratan dan produk itu sendiri mesti dibersihkan daripada kotoran, bahan api dan deposit karbon. Mula-mula, anda boleh membersihkan kotoran dengan kain lembut dan bebas lin, dan kemudian meneruskan dengan udara termampat dari pam tayar atau tin semburan.
Talian bahan api dari sel mesti diputuskan dengan berhati-hati agar tidak merosakkan talian. Dengan sepana saiz yang sesuai, anda boleh membuka skrunya sedikit dari tempat duduk, satu demi satu.
Selepas muncung telah dilonggarkan, ia dibenarkan untuk membuka skru satu demi satu dari soket. Sebaik sahaja semua produk dibongkar, anda perlu mengelap tapak pendaratan sekali lagi dan menutup lubang pada motor supaya habuk tidak dapat masuk ke dalam.
Untuk pembaikan sendiri, anda perlu membeli kit pembaikan untuk penyuntik. Dengan cara ini, ini juga merupakan keseronokan yang mahal - satu set dengan set alat ganti minimum boleh berharga dari 3 ribu rubel. Walau bagaimanapun, kos bahagian baru adalah beberapa kali lebih tinggi, jadi adalah lebih baik untuk membelanjakan wang untuk kit pembaikan daripada produk baru.
Biasanya, kit pembaikan untuk Delphi termasuk beberapa item:
cincin pengedap getah;
Bergantung pada keperluan dan tujuan pembaikan, anda boleh memilih bukan set alat ganti yang lengkap, tetapi hanya yang benar-benar diperlukan.
Kereta api injap Delphi sedikit berbeza daripada peranti serupa daripada pengeluar lain. Ia mengandungi pemutar sebagai jarum semburan.Di bawah pengaruh tekanan bahan api, ia meningkat, kemudian menurunkan - dengan itu membuka atau menutup bekalan bahan api.
Pemutar boleh cepat haus (kerana semburan padanya sangat sensitif terhadap kualiti bahan api). Di samping itu, pelana pendaratan meja putar cepat pecah. Semua ini menjadikan penggantian sebagai prosedur wajib.
