Pembaikan muncung CRDI DIY

Walaupun enjin diesel moden menjadi semakin kompleks, sistem Common Rail nampaknya secara teknikal lebih mudah daripada sistem pam suntikan mekanikal yang digunakan sebelum ini. Akhirnya, sistem Common Rail menggantikan sepenuhnya penyelesaian bersaing dari pasaran, sebagai contoh, dengan penyuntik unit.

Pelbagai konsep.

Beberapa jenis sistem Common Rail digunakan dalam kereta penumpang. Secara ringkas, mereka boleh dibahagikan kepada dua jenis (elektromagnet dan piezoelektrik) dan empat pengeluar (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi dan Denso adalah pengeluar elektronik automotif yang terkenal. Bosch telah membangunkan sistem suntikan pada awal abad yang lalu. Delphi membeli teknologi suntikan diesel daripada Lucas. Denso Jepun telah memperoleh pengalaman bekerja dengan Bosch dan Magnetti Mareli. Continental memperoleh Siemens dan VDO, menjadi pesaing utama Bosch Jerman. Penyuntik syarikat ini telah ditandakan dengan lambang Continental selama kira-kira setahun, sebelum ini mereka mempunyai logo Siemens.

Yang paling serba boleh ialah peneraju pasaran Bosch, yang menghasilkan kedua-dua jenis penyuntik: elektromagnet dan piezoelektrik. Pada skala yang lebih kecil, kedua-dua jenis penyuntik dihasilkan oleh Delphi dan Denso. Continental (Siemens) terhad secara eksklusif kepada teknologi piezoelektrik.

Setiap burung pasir memuji payanya.

Dalam brosur pengiklanan, setiap pengeluar memuji produk mereka sebagai penyelesaian terbaik. Seperti yang mungkin anda duga, dalam amalan, kebanyakan daripada mereka sering mempunyai beberapa kekurangan. Reka bentuk paling ringkas disediakan oleh penyuntik elektromagnet Bosch. Pembaikan penyuntik Jerman tidak sukar. Delphi ingin pergi lebih jauh dan membangunkan sistem kawalan yang jauh lebih canggih untuk penyuntik solenoidnya. Akibatnya, produknya ternyata paling sensitif terhadap kualiti bahan api dan, malangnya, tidak begitu tahan lama. Di antara penyuntik elektromagnet, Denso dianggap paling boleh dipercayai, tetapi terdapat kesukaran dengan ketersediaan alat ganti untuk pembaikan. Yang paling seimbang ialah penyuntik piezoelektrik yang direka oleh Bosch dan Siemens (Continental), dan juga sebahagiannya oleh Denso. Penyuntik adalah serupa antara satu sama lain, dari segi teknikal dan dari segi kebolehpercayaan. Hanya Delphi yang menonjol daripada kumpulan ini, yang penyuntik piezonya dianggap kurang tahan lasak sepanjang masa.

Penyuntik siapa yang boleh dibaiki?

Dari sudut pandangan kemungkinan pembaikan, yang paling disukai ialah turbodiesel dengan suntikan Common Rail klasik dari Bosch. Hampir semua pusat khusus boleh mengendalikan pemulihan jenis penyuntik ini. Tetapi hasil akhirnya bergantung pada ketekunan dan kejujuran tuan. Penyuntik elektromagnet Delphi juga boleh dibaiki, tetapi memerlukan penggantian pengekodan hujung dan penyuntik selepas pembaikan. Ini meningkatkan kos pembaikan, tetapi tanpa pengekodan, enjin akan berjalan sekejap-sekejap. Penyuntik solenoid Denso adalah antara yang paling tahan lama, tetapi pembaikan hanya boleh dilakukan dengan alat ganti tersedia. Tetapi dengan ini, tidak semuanya baik-baik saja.

Penyuntik piezo Delphi dan Bosch dianggap tidak boleh dibaiki. Dalam kes Siemens (Continental), petua suntikan telah muncul, membolehkan anda menukar saiz, yang membolehkan anda memulihkan penyuntik berfungsi. Walau bagaimanapun, ini hanya terpakai kepada beberapa model dengan enjin PSA 2.0 HDI 16V. Pelbagai pengubahsuaian turbodiesel ini digunakan dalam kereta Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max dan Volvo S40, S60.

Apa yang perlu dicari?

Kelebihan dan kekurangan penyuntik perlu diketahui walaupun pada peringkat memilih kereta. Memandangkan risiko kegagalan penyuntik, dua model dengan enjin yang sama harus dielakkan seperti kebakaran: Ford Mondeo III 2.0 TDCi dan Jaguar X-Type 2.0 d. Penyuntik Mercedes E250 CDI W212 pada permulaan pengeluaran juga mempunyai kecacatan kongenital.Selebihnya kereta dengan penyuntik Delphi tidak menimbulkan bantahan. Sesetengah motor membenarkan penggunaan penyuntik daripada pengeluar yang berbeza. Sebagai contoh, enjin 1.6 HDi / TDCi mempunyai empat jenis sistem suntikan yang berbeza, dengan Bosch adalah yang paling murah untuk diselenggara. Keadaannya sama dengan 2.0 HDi. Penyuntik Siemens (Continental) boleh diperbaharui, tetapi penyuntik piezo Bosch tidak boleh.

Apa yang anda perlu tahu tentang penyuntik Biasa kereta api.

Penyuntik elektromagnet Bosch.

Mereka dibongkar dan agak mudah dibaiki. Kos memulihkan satu penyuntik adalah kira-kira $ 100-150 setiap keping. Mereka boleh bertahan 200,000 km. Dalam 1.9 CDTi Opel dan 1.9 JTD Fiat, penyuntik mampu bertahan sehingga 500,000 km. Harga muncung baru adalah kira-kira $ 250-300 sekeping.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Penyuntik elektromagnet Delphi.

Berbanding dengan Bosch, penyuntik Delphi jauh lebih sensitif terhadap kualiti bahan api. Ia lebih mahal sedikit untuk dibaiki - sekitar $ 150-200 setiap satu - kerana keperluan untuk mengekod dengan petua baharu. Purata hayat perkhidmatan ialah 150,000 km. Kos muncung baru adalah kira-kira $ 250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Penyuntik elektromagnet Denso.

Penyuntik elektromagnet Denso dianggap sebagai kualiti tertinggi. Sehingga baru-baru ini, terdapat kekurangan alat ganti, tetapi pada masa kini kebanyakannya boleh dipulihkan. Kos pembaikan adalah kira-kira $ 150-250 seunit. Harga muncung baru adalah kira-kira $ 450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Penyuntik piezoelektrik benua (Siemens).

Sebelum ini ditawarkan di bawah nama Siemens, dan kini Continental. Mereka tahan lama, tetapi sehingga baru-baru ini dianggap tidak boleh diperbaiki. Alat ganti muncul hari ini, dan beberapa bengkel mengambil pembaikan. Sumber penyuntik adalah lebih daripada 200,000 km. Kos muncung baharu ialah kira-kira $350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Penyuntik piezoelektrik Bosch.

Mereka ditemui dalam banyak kereta moden dan secara strukturnya sangat serupa dengan penyuntik Continental. Mereka juga mempunyai sumber yang sama - lebih daripada 200,000 km. Malangnya, mereka tidak boleh dibaiki. Yang baharu berharga kira-kira $300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Penyuntik piezoelektrik Denso.

Mereka agak boleh dipercayai, tetapi tidak boleh dilipat dan oleh itu tidak boleh dibaiki. Mereka digunakan dalam sebilangan kecil kereta. Selalunya ia boleh didapati dalam Lexus dan model Toyota baharu. Kos muncung baru ialah kira-kira $500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Penyuntik piezoelektrik - Delphi.

Pasaran adalah terhad. Debut dengan Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY pada tahun 2009 dan mula menimbulkan masalah serta-merta. Kemudian reka bentuk muncung telah diubah.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Kerosakan sistem suntikan Biasa kereta api.

Sebagai peraturan, sistem suntikan Common Rail mampu bertahan lebih daripada 200,000 km tanpa sebarang masalah. Tetapi semuanya bergantung bukan sahaja pada reka bentuk, tetapi juga pada keadaan operasi. Yang paling tidak boleh dipercayai dan paling sensitif terhadap kualiti bahan api ialah penyuntik Delphi. Masalah pertama kadang-kadang muncul sudah pada 140,000 km. Yang paling tahan lasak ialah produk Denso. Penyuntik piezoelektrik dari Bosch dan Continental (Siemens), sebagai peraturan, boleh menahan lebih daripada 200,000 km. Penyuntik elektromagnet Bosch berfungsi dengan jumlah masa yang sama.

Gejala Biasa Kepincangan Sistem Suntikan Biasa kereta api:

- operasi enjin tidak sekata;

- peningkatan penggunaan bahan api;

Walau bagaimanapun, kerosakan rel biasa tidak selalunya disebabkan oleh penyuntik yang rosak. Kecacatan itu boleh mengatasi pam tekanan tinggi, pengatur tekanan bahan api dan penderia lain. Walau apa pun, parameter sistem suntikan memberikan jawapan yang hampir tepat kepada persoalan keadaan penyuntik.

Apa yang tidak boleh dilakukan di garaj.

Adalah mungkin untuk "memeriksa" sistem menggunakan komputer diagnostik khas menggunakan parameter tekanan dan apa yang dipanggil "pembetulan penyuntik". Satu lagi cara mudah ialah menentukan jumlah limpahan. Ia juga mungkin untuk mengeluarkan muncung untuk pemeriksaan atau ujian di tempat duduk. Malangnya, dalam beberapa kes adalah mustahil untuk mengeluarkan muncung - ia melekat.

Bagaimana untuk mengubahsuai.

Keupayaan teknikal membolehkan memulihkan semua penyuntik elektromagnet (Bosch, Delphi, Denso). Had mungkin dikenakan oleh ketersediaan alat ganti: injap, hujung, gegelung, perumah, dsb.). Dalam kes Bosch, tiada masalah. Lebih teruk dengan komponen Delphi. Dan untuk Denso, komponen asal tidak wujud. Terdapat hanya peratusan kecil pengganti tidak rasmi. Kos baik pulih bergantung pada bilangan elemen yang diganti dan pengeluar penyuntik. Untuk Bosch, jumlah anggaran adalah dari $ 50 hingga $ 150 setiap keping, dan untuk Delphi dan Denso - sehingga $ 200-250.

Pemulihan lengkap penyuntik piezoelektrik Bosch, Delphi dan Denso tidak dapat dilakukan. Apa yang dibenarkan ialah mengeluarkan hujung muncung, bilas dengan alat ultrasonik dan periksa operasi muncung di atas bangku.

Keadaan lebih baik sedikit dengan beberapa penyuntik Continental (Siemens). Alat ganti tersedia untuk penyuntik individu. Kos pemulihan adalah kira-kira $150.

Pembongkaran dan pembaikan penyuntik hendaklah dilakukan hanya oleh pakar perkhidmatan khusus. Membongkar muncung itu sendiri memerlukan alat khas. Di samping itu, sebelum dan selepas mengurai, adalah perlu untuk memeriksa operasi penyuntik pada pendirian khas.

- memeriksa muncung pada pendirian;

- pembongkaran dan pembilasan unsur;

- penyelesaian masalah dan penggantian bahagian yang diperlukan;

- pelarasan dan pemasangan muncung;

- pengukuran parameter selepas pemasangan;

- penetapan kod individu, dengan mengambil kira ciri-ciri contoh tertentu (untuk sesetengah penyuntik).

Hanya selepas proses penjanaan semula dan penghapusan kerosakan yang berkaitan (contohnya, sedimen dalam tangki atau cip dari pam dalam sistem), muncung boleh dipasang semula ke tempatnya. Di sepanjang jalan, penapis bahan api dan pencuci tembaga di bawah penyuntik mesti diganti.

Pada Goretsky 95, ini adalah Autocity, mereka telah mencatatkan diri mereka di forum, hubungi tuan mereka Sergey

Perkhidmatan diesel sah DELPHI, dan BOSCH.
Diagnostik dan pembaikan CR, penyuntik unit.
+375 26 389-85-07

Baru-baru ini, seperti semalam saya menukar palam cahaya kepada mesin taip saya dengan baik, dan menyedari bahawa selepas membaiki penyuntik untuk "Perkhidmatan Diesel Bosch", saya memasang penyuntik dalam urutan YZYY, walaupun sebelum pembaikan (saya melihat nombor muncung) di sana ialah jujukan ZY - Y- Y.

Inilah persoalannya, betapa pentingnya? Apakah kesannya? Apakah Perbezaan Antara Muncung Y dan Z

Menyertai barisan

Kumpulan: Ahli forum
Jawatan: 26
Pendaftaran: 14.4.2008
Terima kasih berkata: 1 kali

Nama: Vlad
bandar Voronezh
Kereta: Hyundai Trijet Plat lesen: 953
(2001)
Enjin: 2000
Penghantaran: AKPP
Warna: Putih-kelabu
Pilihan: neraka tahu

Menyertai barisan

Kumpulan: Ahli forum
Catatan: 65
Pendaftaran: 4.5.2007
Terima kasih berkata: 1 kali

Nama: Igor
Kereta: Hyundai Trajet (2002)
Enjin: 2.0 CRDI
Penghantaran: automatik
Warna: Hitam Ebony
Potong: GLS

Boleh dikeluarkan - gambar ini akan membantu untuk memasang penyuntik.

Sarjana Sastera

Kumpulan: Pentadbir
Mesej: 3454
Pendaftaran: 10.5.2006
Terima kasih berkata: 260 kali

Nama: Alexey
Kereta: Hyundai Matrix (2004)
Enjin: 1.8
Penghantaran: automatik
Warna: Samba Red
Potong: GLS

Menyertai barisan

Kumpulan: Ahli forum
Jawatan: 26
Pendaftaran: 14.4.2008
Terima kasih berkata: 1 kali

Nama: Vlad
bandar Voronezh
Kereta: Hyundai Trijet Plat lesen: 953
(2001)
Enjin: 2000
Penghantaran: AKPP
Warna: Putih-kelabu
Pilihan: neraka tahu

Sarjana Sastera

Kumpulan: Pentadbir
Mesej: 3454
Pendaftaran: 10.5.2006
Terima kasih berkata: 260 kali

Nama: Alexey
Kereta: Hyundai Matrix (2004)
Enjin: 1.8
Penghantaran: automatik
Warna: Samba Red
Potong: GLS

pengarang sah SantaFe-Autoclub
Di sini saya telah menderita dan membayar dengan wang juga. Mungkin seseorang akan membantu.

penyuntik CRDI
Fail dihantar struzhkin SantaFe-Autoclub

Diagnostik komponen elektronik sistem suntikan Common Rail, Majalah Pembaikan Peralatan Elektronik

Tahap nilai maklumat adalah menakjubkan, saya boleh katakan bahawa ini adalah sumber sebenar pertama untuk mendiagnosis enjin Common Rail yang saya temui.Sebaik sahaja ia tidak diterbitkan sebelum ini!

Menyertai barisan

Kumpulan: Ahli forum
Jawatan: 26
Pendaftaran: 14.4.2008
Terima kasih berkata: 1 kali

Nama: Vlad
bandar Voronezh
Kereta: Hyundai Trijet Plat lesen: 953
(2001)
Enjin: 2000
Penghantaran: AKPP
Warna: Putih-kelabu
Pilihan: neraka tahu

pengarang sah SantaFe-Autoclub
Di sini saya telah menderita dan membayar dengan wang juga. Mungkin seseorang akan membantu.

Menyertai barisan

Kumpulan: Ahli forum
Jawatan: 28
Pendaftaran: 2.12.2008
Terima kasih berkata: 0 kali

Nama: Mark
Kereta: Hyundai Trajet (2004)
Enjin: 2.0 CRDI
Penghantaran: transmisi manual
Warna: Hitam Ebony

Menyertai barisan

Kumpulan: Ahli forum
Jawatan: 25
Pendaftaran: 17.3.2009
Terima kasih berkata: 2 kali

Nama: Ramil
Bandar Ufa
Kereta: Hyundai Trajet (2003)
Enjin: 2.0
Penghantaran: automatik
warna hitam
Kandungan Pakej: GLS 2.0 AT

Menyertai barisan

Kumpulan: Ahli forum
Jawatan: 31
Pendaftaran: 27.2.2010
Terima kasih berkata: 0 kali

Nama: aucamvil
Kereta: Hyundai Trajet Plat lesen: 358
(2002)
Enjin: 2.0 CRDI
Penghantaran: MKPP
Warna hijau
Apa yang ada di dalam kotak: GL

Menyertai barisan

Kumpulan: Disekat
Catatan: 98
Pendaftaran: 2.7.2008
Terima kasih berkata: 14 kali

Nama: Yuri
Kereta: Hyundai Trajet (2003)
Enjin: 2.0 CRDI
Penghantaran: transmisi manual

dari pengalaman saya, saya boleh menambah:
kaedah yang diterangkan dalam artikel diagnostik penyuntik berfungsi dan paling mudah, terpantas dan paling percuma.
sesungguhnya, dengan jumlah bahan api dalam cawan, adalah mungkin untuk menentukan penyuntik yang tidak berfungsi dengan betul.

jadi ada masalah: troit, tidak akan mula, merokok, dll. (Saya secara peribadi mempunyai Troilus semasa terbiar).
terdapat penyelesaian

1) pergi ke stesen pembaikan rel comon.
Di sana, diagnosis penyuntik (2000 rubel untuk 4 keping dan letakkan jumlah yang sama untuk mengeluarkan.
Kita tidak boleh lupa bahawa cincin pengedap penyuntik, serta bolt pemasangan penyuntik - selepas setiap penyingkiran - memerlukan yang baru. Adalah perlu untuk mengetahui terlebih dahulu sama ada terdapat mesin basuh dan bolt di stesen khusus untuk trajektori. Katalog mengandungi bahagian ini dan ia boleh dipesan (saya akan menerangkannya di bawah).
Segera jelaskan kos pembaikan (sebelum diagnostik) dan apa yang termasuk di dalamnya. Sebagai contoh, membaiki muncung itu sendiri (pemisah, menetapkan jurang, dll.) adalah satu perkara. Dan menggantikan atomizer adalah berbeza. Lebih baik buat kedua-duanya.
Terdapat satu mitos bahawa mereka suka menakut-nakutkan di stesen dan menyebarkannya ke muncung baru - ini ialah penyembur tidak dijual secara berasingan, kerana di barat semuanya diubah oleh nod, dsb.
Jadi - semburan untuk muncung d4ea - dijual dalam wujud.

Akibatnya, apa yang boleh kita perolehi daripada pembaikan sedemikian: 4000r untuk diagnostik dan keluarkan untuk membekalkan + bolt dan pencuci pada harga kosmik + pembaikan muncung dengan penggantian penyembur (yang di stesen menjual 4tr bukannya 1800) dan kerja pembaikan 4tr = kira sendiri.

2) pilihannya sedikit lebih rumit, tetapi lebih menarik)))
kami mengukur garisan kembali dengan cawan. muncung yang mencurahkan kurang atau lebih - kita ingat. jika semuanya dicurahkan dengan cara yang berbeza, maka kami sedang bersiap untuk menembak segala-galanya.
kemudian kami memesan dalam bolt pengikat wujud (60 r setiap keping) dan pencuci (10 r setiap keping) dan semburan yang lebih baik (BOSH untuk 1800). keluarkan penyuntik (seperti yang ditunjukkan dalam rajah di atas) terdapat satu ciri - apabila bolt pelekap penyuntik dibuka - KELUARKAN IA PERLAHAN-PERLAHAN DAN BERHATI-HATI, KERANA ADA GARPU DI BAWAH PENUTUP INJAP, DI MANA NOZZLE DIMASUKKAN DAN YANG DIBOL. . IA TIDAK BOLEH MENJATUHKAN, JIKA TIDAK PERLU MENANGGALKAN PENUTUP ATAU MELALUI LUBANG KECIL CUBA MELETAKKANNYA KE TEMPAT UNTUK MASA YANG LAMA. apabila anda mengeluarkan muncung, segera ketatkan bolt dengan
dengan garpu di dalam benang.MasyaAllah tidak jatuh.

Kemudian kami membawa muncung, semburan dan mesin basuh ke perkhidmatan. Untuk wang ia akan keluar dalam 3-4 ribu (untuk kerja).
kami mengambil muncung yang telah dibaiki dan meletakkannya di tempatnya. semak.

Mekanik suntikan adalah perbezaan utama antara enjin diesel dan enjin petrol. Dalam enjin pembakaran dalaman diesel, bahan api dibekalkan ke kebuk pembakaran menggunakan muncung. Peranti menyuntik bahan api dengan cara bermeter ke dalam ruang dengan suhu dan tekanan tinggi, selepas itu bahan api diesel menyala.Muncung dikenakan beban paling besar: bahagian itu sentiasa berada dalam persekitaran yang agresif dan berfungsi pada keamatan tinggi. Sebarang faktor negatif boleh melumpuhkan bahagian atau mengurangkan sumbernya dengan ketara, selepas itu muncung enjin diesel perlu dibaiki.

Untuk memahami mekanik penyuntik, kami akan menerangkan kitaran suntikan secara skematik:

• Pam suntikan mengambil bahan api dari tangki;
• kemudian pam menepu rel bahan api dengan bahan api diesel;
• bahan api memasuki saluran yang membawa kepada muncung;
• di dalam muncung, bahan api mengalir ke penyembur;
• apabila tekanan pada pengabut mencapai ambang yang ditetapkan, muncung terbuka dan bahan api diesel memasuki kebuk pembakaran.

Mari kita terangkan reka bentuk bahagian menggunakan contoh muncung mekanikal primitif dengan 1 spring. Di bahagian sisi terdapat saluran yang menyediakan bekalan bahan api diesel yang berterusan. Di dalam ruang muncung terdapat penghalang boleh alih dengan spring dan jarum, yang jatuh apabila tekanan meningkat. Jarum naik, membersihkan laluan bahan api ke penyembur.

Selain itu, jenis muncung yang lebih maju boleh diperhatikan:

1. Piezoelektrik: Penolak spring diturunkan oleh elemen piezoelektrik. Teknologi ini memberikan keamatan tinggi pembukaan pengabut: penjimatan bahan api dicapai, manakala enjin pembakaran dalaman beroperasi dengan lebih lancar.
2. Elektro-hidraulik: Reka bentuk termasuk pencekik masuk dan keluar serta injap elektromekanikal. Mod pengendalian komponen dikawal oleh unit kawalan enjin.
3. Penyuntik unit: digunakan dalam enjin yang tidak mempunyai pam bahan api tekanan tinggi. Bahan api dibekalkan terus ke muncung. Alat penyembur ini mempunyai pasangan pelocok sendiri di dalam, yang menjana tekanan yang diperlukan untuk suntikan.

Disebabkan oleh beban yang berlebihan, penyuntik mungkin gagal disebabkan oleh pelanggaran mod pengendalian motor. Pengilang mengisytiharkan sumber alat ganti sehingga 200,000 km, tetapi disebabkan faktor operasi negatif, haus bahagian kelihatan lebih awal.

Pembaikan penyuntik diesel mungkin diperlukan atas sebab berikut:

1. Bahan api diesel berkualiti rendah: bencana semua "pengendali diesel". Disebabkan oleh kekotoran dalam bahan api, penyembur menjadi tersumbat; dos dan mod bekalan bahan api dilanggar.
2. Kualiti pemasangan komponen suntikan atau kecacatan kilang yang lemah: penyuntik tidak tahan dengan keadaan operasi, bahagian secara keseluruhan atau komponen individu gagal.
3. Kerosakan mekanikal yang disebabkan oleh operasi yang salah pada sistem ICE bersebelahan.

Biasanya, kerosakan adalah seperti berikut: sudut semburan dan jumlah perubahan bahan api yang dibekalkan, integriti badan dilanggar, dan perjalanan jarum merosot.

Mari kita terangkan secara ringkas "siri gejala":

• tersentak dan tersentak dirasai apabila bergerak;
• Enjin pembakaran dalaman tidak stabil semasa melahu, gerai;
• apabila enjin dihidupkan, jumlah ekzos yang berlebihan dikeluarkan;
• kehilangan daya tarikan yang ketara;
• kegagalan silinder individu;
• asap kelabu atau hitam dari paip ekzos.

Adalah lebih baik untuk mempercayakan penyelenggaraan rutin atau baik pulih penyuntik enjin diesel kepada pakar yang berkelayakan - mereka akan dapat memulihkan dan melaraskan bahagian pada dirian automatik ketepatan tinggi. Walau bagaimanapun, satu set prosedur pembaikan tertentu boleh dijalankan dalam keadaan artisanal tanpa menggunakan peralatan yang kompleks.

Untuk menjalankan penyembur enjin diesel layan diri, pemilik kereta memerlukan:

• satu set sepana hujung terbuka atau sepana;
• pemutar skru untuk lurus dan kepala Phillips;
• kain kering bersih;
• maksimeter;
• cecair pembilasan untuk enjin pembakaran dalaman.

Adalah disyorkan untuk menjalankan kerja di garaj yang kering dan bercahaya, bebas habuk.

Diagnostik penyuntik diesel dan penyelenggaraannya melibatkan mengeluarkan muncung daripada enjin pembakaran dalaman.Sebelum memulakan kerja, disyorkan untuk mencuci enjin dan petak enjin dengan teliti untuk mengelakkan kemasukan serpihan dan zarah asing. Dengan kesukaan tertentu, anda perlu membilas kepala silinder. Tiub tekanan tinggi hendaklah ditanda dengan tanda untuk mengelakkan kekeliruan semasa pemasangan semula.

Sebelum menanggalkan perlu menutup kelengkapan muncung (gunakan penutup plastik) untuk mengelakkan pencemaran. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan sepana hujung terbuka biasa untuk membongkar muncung - pembaikan yang tidak berpengalaman boleh menanggalkan benang dari muncung. Jika kelayakan yang diperlukan tidak tersedia, gunakan sepana dan alat kepala yang dikendalikan panjang.

Selepas mengeluarkan muncung dari lubang, keringkan dan keluarkan kotoran luaran dengan kain. O-ring diletakkan di dalam lubang muncung. Apabila membaiki bahagian suntikan, ia diganti dengan yang baru tanpa gagal. Jangan biarkan kotoran dari cincin masuk ke dalam sistem suntikan semasa penyingkiran.

Terdapat beberapa kaedah untuk memeriksa sama ada penyembur berfungsi dengan baik. Cara paling mudah ialah memeriksa penyuntik semasa enjin hidup:

1. Hidupkan "enjin" pada kelajuan melahu.
2. Mula menanggalkan muncung satu demi satu secara bergilir-gilir.
3. Jika, selepas penyingkiran, pengendalian motor telah merosot, maka muncung jauh beroperasi dan mesti dikembalikan ke tempatnya.
4. Dengan kaedah penyingkiran, anda akan menemui penyuntik, pembongkaran yang tidak akan mengubah mod operasi enjin pembakaran dalaman. Ini akan menjadi peranti yang rosak.

Anda boleh menggunakan multimeter untuk diagnostik. Terdahulu, adalah perlu untuk membuang terminal bateri dan memutuskan sambungan pendawaian penyuntik, dan kemudian "periksa" setiap butiran dengan peranti. Pada penyuntik rintangan tinggi, nilai peranti akan berada dalam julat 11 - 17 ohm; pada galangan rendah, multimeter akan menunjukkan sehingga 5 ohm.

Penyuntik yang rosak mesti diperiksa. Pertama, kita mencari kebocoran pada badan bahagian tersebut. Jika tiada, teruskan untuk membuka bahagian tersebut. Kami mengikat bahagian dalam ragum dan mengetuk penyembur dengan paip lembut. Seterusnya, anda memerlukan pembersihan menyeluruh: kami merendam bahagian muncung dalam bahan api diesel atau pelarut untuk mengeluarkan deposit karbon. Keluarkan asap dan mendapan dengan parut keluli halus. Selepas menyelesaikan pembersihan, anda perlu menyemak muncung pada meter maksimum. Jika parameter suntikan optimum telah dicapai, peranti sedia untuk dipasang di dalam enjin.

Dalam kes lain, adalah perlu untuk menggantikan sepenuhnya pengabut pada muncung yang rosak. Apabila memasang bahagian baharu, keluarkan semua gris kilang dengan berhati-hati, jika tidak peranti tidak akan berfungsi.

Sebelum membuka peranti, tandakan semua bahagian dengan penanda untuk mengelakkan kekeliruan. Berhati-hati terutamanya apabila menandakan hos tekanan tinggi. Muncung diskrukan dengan tangan sejauh mungkin. Pengetatan selanjutnya dilakukan dengan sepana dinamometer. Untuk nilai mengetatkan, rujuk manual motor. Selepas memasang penyuntik, keluarkan udara daripada sistem bahan api. Pada kereta moden, untuk ini cukup untuk menghidupkan pemula beberapa kali; atau gunakan pam penyebuan manual (jika dilengkapi).

Mari senaraikan ciri utama:

• sumber yang diisytiharkan oleh pengilang telah dibangunkan;
• terdapat kerosakan pada kes itu, kebocoran lain;
• nut semburan hangus: jika masalah tidak dihapuskan lebih awal, semburan itu sendiri akan menjadi tidak boleh digunakan.

Sila ambil perhatian bahawa pada sesetengah enjin, selepas memasang penyuntik baru, perlu "mengikat" pada enjin: buat perubahan pada tetapan unit kawalan.

Pembaikan sendiri penyuntik adalah langkah yang agak terpaksa. Perkhidmatan sedemikian dalam keadaan artisanal boleh membawa kejayaan hanya dalam hal kelayakan tertinggi tuan. Masalah utama pembaikan garaj ialah kekurangan peralatan bangku ketepatan tinggi untuk diagnostik. Tukang pembaikan tidak boleh menilai secara objektif keberkesanan langkah perkhidmatan.

Sekiranya terdapat peluang untuk menghubungi stesen servis, jangan abaikan: peralatan komputer dan kaki pembersihan akan memanjangkan hayat penyuntik dan menyelamatkannya daripada pembaikan yang mahal. Pembersihan ultrasonik yang sama boleh menyelamatkan pemandu daripada masalah enjin selama beberapa musim. Pembaikan sistem suntikan Rel biasa moden di garaj tidak boleh dilakukan: anda memerlukan penalaan halus mandatori bahagian itu dengan komputer.

Gunakan bahan tambahan bahan api pembersih untuk mengelakkan pembaikan dan penggantian alat ganti yang mahal. Mereka menghalang pembentukan deposit karbon dan penyelesaian deposit. Penggunaan bahan tambahan haruslah sistematik, bukan sekali sahaja. Ingat, aditif adalah tentang mencegah kerosakan, bukan memperbaikinya.

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej uragobelkov »15 Mac 2011, 09:09

Semuanya sangat mudah. Pam bahan api tekanan tinggi membekalkan bahan api ke rel bahan api, yang bertindak sebagai penerima, di mana bahan api berada pada tekanan tinggi yang berterusan melebihi 1,000 bar. Penyuntik dibuka bukan seperti dalam "diesel konvensional" - secara hidromekanik (daripada peningkatan tekanan), tetapi secara elektronik - dengan isyarat dari ECU. Keunikan sistem ini terletak pada fakta bahawa ia membolehkan pengeluar enjin diesel dengan ketara meningkatkan kecekapan dan penunjuk kuasa, mengurangkan tahap bunyi operasi, dan meningkatkan dinamik pecutan. Semua perkara di atas terpakai bukan sahaja untuk enjin diesel, tetapi juga untuk kereta petrol.

Ini adalah D4D dan GDI yang terkenal. Setiap sistem ini adalah baik dengan caranya sendiri. Tetapi, seperti kebanyakan yang lain, mereka mempunyai kelemahan mereka. Ia adalah mengenai kekurangan dan masalah ini, tetapi hanya dalam "versi diesel", kami akan cuba memberitahu anda. Sebagai unit "pembaikan" sepenuhnya, bengkel kami telah wujud baru-baru ini, setiap orang daripada "pasukan" kami memperoleh pengalaman mereka secara bebas.

Dan patut diceritakan tentang pengalaman pembaikan pertama sistem bahan api kereta KIA Sorento 2001. lepaskan dengan enjin Common Rail 4DCB. Ini adalah "Common Rail" pertama yang datang ke bengkel kami.

Sebelum kami, kereta itu telah melawat banyak kedai pembaikan kereta yang lain, dan diagnosis yang diberikan kepada kereta ini hanyalah bencana. Dan "ubat" itu dinyatakan pendek dan tidak dapat difahami: "timbunan sampah." Saya tidak tahu. Saya tidak faham. Dan saya tidak faham. Jadi, mudah sahaja: ambil dan hantar "dari pandangan dan jauh"? Dan masalahnya ternyata sangat mudah! Tetapi pada masa yang sama, ia tidak sepenuhnya jelas pada kali pertama. Jadi kita perlu membincangkan perkara ini secara terperinci. Kesederhanaan terletak pada kerosakan itu sendiri. Dan kesukarannya terletak pada memahami dan menyelesaikan masalah ini. Inilah yang sebenarnya berlaku:
- Kereta berfungsi dengan baik semasa melahu.
- Dia berkelakuan sempurna dalam semua mod.
- Dipercepatkan secara dinamik.
- Penggunaan bahan api agak memuaskan bagi pemiliknya.

Tetapi ada masalah.
Sekiranya kereta itu dimatikan, hampir mustahil untuk menghidupkannya. Selain "dichlorvos". Iaitu: adalah perlu untuk mengeluarkan paip masuk atau membuka penutup penapis udara dan menyembur campuran mudah terbakar ke dalam paip. Dan hanya selepas itu adalah mungkin untuk menghidupkan enjin. Prosedur ini berlaku tanpa mengira sama ada enjin sejuk atau panas. Dalam keadaan yang sangat teruk, "pesakit" itu tiba kepada kami. "Akhirnya, masa kita telah tiba!", - Saya fikir, dan dengan pandangan "pintar" mengambil pengimbas kereta di tangan saya. Dengan harapan dia akan memberitahu saya "di mana dan apa yang pesakit sakit".

Tetapi ia tidak ada di sana!
Benar, pengimbas memberi kami kod pincang fungsi satu sensor tekanan rel bahan api. Dan apabila kami "memadamkannya", kami segera cuba menghidupkan enjin. Keadaan tidak berubah. Tidak bermula. Selepas pengimbasan berulang, tiada kod ralat ditemui - kemungkinan besar, ia adalah kod kesalahan "lama" yang kekal daripada bengkel sebelumnya. Akibatnya, harapan kami untuk penyelesaian yang berjaya untuk masalah itu, dengan "gelombang tongkat ajaib" mudah dalam bentuk pengimbas kereta, cair, dan malam tanpa tidur menanti di hadapan untuk mencari dokumentasi teknikal. Yang kita tiada pada masa itu. Dan apa yang berlaku adalah tidak lengkap, berpecah-belah dan tidak sepenuhnya jelas pada masa itu.

Pendek kata, tiada siapa yang tahu apa yang perlu dilakukan dan di mana untuk bermula.

Tetapi saya benar-benar mahu "TIDAK memukul muka saya dalam lumpur." Lagipun, pemilik kereta itu memandang kami sebagai "harapan terakhir." Dan saya benar-benar mahu mempercayainya. Dan dengan semua penampilannya dia menjelaskan kepada kami. Dan kami saling memahami. Sambil menampar tangan, kami memulakan hobi kegemaran kami: "Mencari jarum dalam timbunan jerami". Jika anda masih ingat, saya mengatakan bahawa ini adalah enjin pertama kami dengan sistem kawalan sedemikian. Walaupun kita banyak membaca tentang mereka, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, ini bukan semua. Dan "timbunan jerami" tidak begitu besar. Perkara pertama yang terlintas di fikiran ialah mengimbas semula sistem kawalan menggunakan data semasa dalam mod berikut:
- apabila enjin hidup
- apabila kita cuba untuk memulakannya Mengetahui bahawa tekanan dalam saluran bahan api pada enjin 4DCB sepatutnya:
- pada permulaan tidak kurang daripada 25MPa,
- pada kelajuan melahu 30MPa,
- pada maksimum 135MPa,
- kami memberi tumpuan kepada kajian ciri pelancaran.

Dan, seperti yang ditunjukkan oleh masa, kami tidak tersilap. Semasa enjin dihidupkan, tekanan rel bahan api adalah 28MPa daripada 30MPa yang dikehendaki. Tetapi pada permulaan, gambar adalah berbeza: 17MPa daripada 25MPa yang dikehendaki. Ini membimbangkan kami. Lagipun, "sistem ini tidak bodoh" dan penderia tekanan rel bahan api bukan sekadar elemen yang telah kita lihat sebelum ini. Dalam kesnya terdapat membran dengan penukar utama semikonduktor, serta litar elektronik untuk pemprosesan isyarat dengan ketepatan pengukuran sehingga 2% (pada tekanan 150 MPa). Adalah mustahil untuk menggantikan sensor ini. Semakan juga bermasalah. Tetapi kami juga tidak boleh menganggapnya salah. Kehilangan tekanan yang terlalu besar semasa permulaan - sehingga 8MPa.

Dan inilah yang ditemui semasa pemeriksaan lengkap keseluruhan sistem untuk kebocoran pada saat permulaan (semua pengukuran dilakukan dengan cara yang sama untuk setiap muncung. Masa engkol dengan pemula 5 saat. Dan kelalang volumetrik, dengan standard 20mil / liter, cc. muncung pertama: 5 saat 8 -10 mil, lit. muncung ke-2: 5sec. 0mil, lit. muncung ke-3 dan ke-4 adalah sama seperti pada muncung ke-2. "Baik" atau "baik "Kami tidak tahu ketika itu. Adalah mustahil untuk memeriksa muncung ini untuk "kualiti semburan" pada pendirian mudah (ingat tekanan di mana ia berfungsi), tetapi adalah mungkin untuk menyemak peratusan kebocoran, yang keseluruhannya lebih jauh membaiki muncung yang rosak.

Oleh itu, fungsi utama penguncian dan redaman yang berlaku semasa operasi jatuh pada satu unit - spring injap 12 - Rajah. 1A dalam Rajah 2 dengan penambahan spring (1), terdapat perbezaan antara daya penguncian dan redaman. Walaupun dalam versi pertama (Rajah 1) kita mencapai daya penutupan spring yang lebih besar. Tetapi prestasinya bagus dalam enjin yang kurang "memutar". Contohnya, pada trak daripada keluarga Common Rail yang sama. Dan apabila mempertimbangkan nilai suapan yang kecil dan tork yang tinggi, pilihan kedua adalah lebih disukai (Rajah 2) disebabkan oleh fakta bahawa pengagihan daya penguncian dan redaman ruang kawalan telah menjadi lebih stabil dari kitaran ke kitaran pada momen bekalan bahan api (pada nisbah diameter pengganda kepada jarum 1.2 ... 1.5).

Tetapi dengan nisbah diameter pengganda yang berbeza kepada jarum, proses menjadi lebih tepat dan terkawal. Tetapi dalam kes kami, kami tidak ingin mempertimbangkan teori jisim dan nisbah daya kelajuan sistem. Dan mari kita cuba memikirkan masalah berlakunya kerosakan itu sendiri ... Apabila kami membongkar bahagian atas muncung, dan mengkajinya secara terperinci, kami menyedari bahawa kami tidak perlu berurusan dengan "milimeter", tetapi dengan "perseratus milimeter"!
Kerana diameter bola adalah 1.35 mm, dan diameter pencekik dalam ruang kawalan ialah 0.23 mm. Tetapi kejutan itu tidak berakhir di situ. Pada pemeriksaan lebih dekat stok, kami melihat patah hujung di sepanjang paksi stok. Dan agak dalam.

Ini adalah perkara pertama.
Yang kedua ialah bahagian bawah batang.
Tempat sentuhan antara pemegang bola dan kawasan luas batang. Kami melihat kemek yang "ditumbuk".