Pembaikan Volkswagen Jetta 5 DIY

Secara terperinci: membaiki sendiri Volkswagen Jetta 5 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Saya tidak pernah melihat bolt berkarat pada '93 AUDI-100, anda mengeluarkannya selepas 20 tahun ia kelihatan seperti baru, pada Volkswagen semua bolt penggantungan berkarat, saya tidak pernah melihat karat seperti itu pada Lada

Jangan lupa, jika ia bertukar apabila mengeluarkan, maka terdapat soket untuk heksagon dari hujung atau slot boleh dibuka tanpa memanaskan kacang, dalam kes yang melampau, anda boleh memotongnya dengan penggiling, atau memotong kacang. dengan pahat. Jangan menderita selama 5 jam

syabas, saya juga menukar satu pihak pada hari yang lain

Saya menukarnya selama 5 jam hari ini, memanaskannya dengan penunu dan mengetuknya. sukar untuk mengeluarkan rak lama, 80 perbatuan.

Terima kasih atas video yang bagus, tidak lebih

Gantikan sendiri bar penstabil hadapan dengan Volkswagen Jetta VW Jetta. Baiki kereta. Tupang penstabil digunakan untuk melembapkan gelombang translasi yang berlaku di bahagian berlainan kereta apabila memandu di permukaan jalan yang tidak rata. Topang penstabil dipasang menggunakan lug khas pada rasuk belakang dan dalam suspensi hadapan. Tetapi penstabil diperlukan untuk mengurangkan guling sudut kereta ketika membelok. Sebab mengapa bar penstabil hadapan Volkswagen Jetta boleh gagal adalah berbeza. Tetapi kebanyakannya ia adalah kualiti jalan yang tidak baik. Apabila memandu di jalan yang tidak rata, ketukan yang tidak selesa muncul dalam penggantungan, dan anda juga boleh mendengarnya di dalam kabin. Kami menukar penstabil topang sendiri di garaj, tanpa lubang dan jejantas. P. s. jika rak lama tidak dibuka, kami memotongnya dengan pengisar Alat: sepana 17, 18, 19, bicu dan WD 40.

Video (klik untuk bermain).

syabas, saya juga menukar satu pihak pada hari yang lain

Saya menukarnya selama 5 jam hari ini, memanaskannya dengan penunu dan mengetuknya. sukar untuk mengeluarkan rak lama, 80 perbatuan.

Terima kasih atas video yang bagus, tidak lebih

Lubang kotak gear dan tanda strob

Memasang sokongan enjin baharu Volkswagen Jetta

Tanggalkan rak bungkusan belakang dan lipat bahagian belakang tempat duduk belakang ke hadapan. Oleh itu, kami mendapat akses ke pelekap rak atas.

Tanggalkan penutup pelindung Volkswagen. Kami membuka skru dua kacang pengikat, terdapat mesin basuh besar di antara mereka - kami juga mengeluarkannya.

Tanggalkan kusyen getah atas, serta dua sisipan logam. Selepas itu, kami beralih ke pengapit rak bawah.

Longgarkan nat yang menahan penyerap hentak ke rasuk ampaian bawah. Adalah dinasihatkan untuk melakukan ini semasa Volkswagen Jetta berada di atas roda.Kami melonggarkan bolt roda - ia perlu ditanggalkan.

Angkat bahagian belakang kereta dengan bicu dan betulkan untuk mengelakkan terjatuh secara tidak sengaja.

Kami menanggalkan sepenuhnya nat pengikat bawah, kemudian tanggalkan bolt yang menahan tupang penyerap hentak pada rasuk.

Tekan ke bawah pada rasuk suspensi belakang Jetta dengan kaki anda supaya bahagian bawah penahan peredam terkeluar dari lubang. Kemudian tanggalkan pemasangan topang dengan mudah dengan spring Volkswagen. Selepas itu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa badan Volkswagen di titik lampiran penyerap hentak. Jika perlu, adalah perlu untuk memproses tempat di mana kakisan telah bermula.

Penggantian tiang belakang VW Jetta

Musim sejuk datang dan terasa sendiri. Apabila saya meletakkan dvigun, pada masa yang sama saya membasuh kedua-dua radiator dengan Karcher, mencuci dan meniupnya, tidak ada banyak kotoran, tetapi ada lalat, bulu. Dan entah bagaimana lebih menyeronokkan [. ]

Tidak kira kereta mana yang ada pada pemandu, harus diingat bahawa jaminan ketahanan operasi sistem bahan api yang betul secara langsung bergantung pada penyelenggaraan tepat pada masanya dan penggantian bahan habis pakai. Jika kita menganggap kereta Volkswagen Jetta, maka [. ]

Laporan foto ini menunjukkan secara terperinci cara menukar cecair brek pada Volkswagen Jetta 5 dengan tangan anda sendiri. Pada dasarnya, prosedur untuk mengambil bendalir brek tidak rumit. Ini memerlukan set alat yang paling biasa, brek baharu [. ]

Sekali lagi, mengikut laluan lama untuk ke tempat kerja, saya berdepan dengan masalah kereta yang mengekori saya berkelip lampu depannya untuk memberi laluan kepadanya (seperti yang saya fikirkan). Saya akui, saya perhatikan apa yang ada di hadapan [. ]

Laporan foto ini menerangkan secara terperinci prosedur untuk menanggalkan sambungan CV dan menggantikan but dengan yang baharu dalam Volkswagen Jetta 5. Dalam kes kami, terdapat but koyak pada sambungan CV. Ia telah memutuskan untuk menggantikannya, kerana koyak [. ]

Antibeku ialah cecair proses tidak membeku yang direka untuk menyejukkan enjin Volkswagen Jetta yang sedang berjalan pada suhu luaran dari + 40C hingga -30..60C. Takat didih antibeku adalah kira-kira + 110C. Fungsi antibeku juga termasuk pelinciran dalaman [. ]

Kami menjalankan semua jenis pembaikan enjin untuk Volkswagen Jetta generasi ke-5 sedan 4 pintu, daripada pembaikan separa unit kepada baik pulih enjin.

Baik pulih separa enjin Volkswagen Jetta generasi ke-5 sedan 4 pintu. biasanya tidak melibatkan penyingkiran enjin dan pemasangan seterusnya, yang mengurangkan kos pembaikan dengan ketara.

Pembaikan sedemikian termasuk:

penggantian gasket kepala silinder,
penggantian pam bahan api tekanan tinggi,
penggantian pengedap batang injap,
penggantian injap,
penggantian elemen mekanisme pengagihan gas dan sistem ekzos.

Kos pembaikan sedemikian berbeza-beza bergantung pada mekanisme pembuatan semula atau penggantian enjin Volkswagen Jetta.

PROMOSI SEHINGGA 31 MEI!
DIAGNOSTIK ENJIN - PERCUMA
EVACUATOR DALAM JALAN - PERCUMA

Sebilangan besar peminat kereta memilih Volkswagen Jetta 5 kerana pada harga yang berpatutan anda mendapat kereta yang boleh dipercayai dengan kualiti binaan yang baik dan peralatan yang baik. Tetapi sejauh manakah sedan kelas golf itu boleh dipercayai, dan sama ada ia patut mempertimbangkan pilihan untuk membeli Volkswagen Jetta dengan perbatuan, sekarang mari kita cuba memikirkannya.

Jetta generasi kelima dihasilkan dari 2005 hingga 2010 dalam dua pengubahsuaian dalam badan sedan dan station wagon; di CIS, hanya kereta dalam badan sedan dijual secara rasmi. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman operasi, secara amnya, kerja cat tidak menyebabkan sebarang aduan khas, dan logam mempunyai rintangan kakisan yang baik, tetapi walaupun pada hakikatnya badan itu tergalvani sepenuhnya, titik lemah masih dikenal pasti. Semasa memeriksa kereta, berhati-hati memeriksa ambang, bahagian bawah fender hadapan berhampiran pintu dan bahagian bawah pintu, disebabkan oleh fakta bahawa kelembapan berlebihan terkumpul di bawah pelindung lumpur, bahagian ini mula mekar, walaupun pepijat kecil akan tidak lama lagi membawa kepada masalah besar.Juga, sambungan antara gerbang roda belakang dan bampar dianggap sebagai titik lemah badan; kerepek sering muncul di persimpangan ini, dan kemudian kakisan.

Semasa hayat Volkswagen Jetta generasi kelima, terdapat tiga enjin petrol dan dua enjin turbodiesel:

Aspirated MPI 1.6 (102 dan 115 hp)
Enjin turbo TSI 1.4 (122 dan 140 hp)
Enjin dua liter FSI (150 HP) dan TFSI (200 HP)
TDI 1.9 (105 HP) dan 2 liter (140 HP)

Peminat kereta sering keliru tentang sebutan berbilang huruf unit kuasa, sebenarnya, mereka berbeza antara satu sama lain dengan kehadiran atau ketiadaan turbin, serta sistem suntikan. Motor paling lemah 102 kuasa kuda pada larian 70 - 80 ribu km sering mula melolong penggelek tali pinggang masa. Sekiranya pemilik terdahulu mengisi kereta dengan bahan api berkualiti rendah hampir 100,000, ia perlu menggantikan penyuntik bahan api, perlu diperhatikan bahawa pembaikan sedemikian tidak murah. Enjin TSI dan TFSI adalah berteknologi tinggi dan memberikan dinamik yang sangat baik dan penggunaan bahan api yang rendah, dengan penggunaan intensif mereka boleh dengan mudah menjaga 250 - 300 ribu km. Tetapi jika anda bercadang untuk menggunakan kereta itu dengan jarang atau untuk perjalanan jarak dekat, maka anda tidak boleh mempertimbangkan kereta dengan motor sedemikian jika anda tidak mahu tahu apa itu rantai pemasaan terbuka, omboh terbakar, cincin tersangkut dan enjin tersandung yang tidak hidup.

Enjin diesel telah membuktikan diri mereka sebagai unit yang boleh dipercayai dan bersahaja dalam penyelenggaraan, dan jika ia diisi dengan bahan api diesel yang baik, mereka akan melayani anda dengan setia selama 300 - 350 ribu km. Sekiranya anda ingin membeli kereta dengan enjin diesel dua liter, maka pertimbangkan kereta selepas 2008, sejak sebelum itu muncung dengan pam dipasang, yang sering gagal, dan penggantian dan pembaikan mereka tidak murah, selepas 2008 pengeluar menghapuskan masalah ini.

Tiga jenis kotak gear tersedia pada Volkswagen Jetta, manual lima dan enam kelajuan, automatik enam kelajuan dan kotak gear DSG robotik. Kotak robot DSG sering dipanggil tempat sakit kereta Volkswagen dan Skoda, sesungguhnya, robot itu mungkin tidak mula berfungsi dengan betul dengan larian sejauh 50,000 km. Apabila memandu dalam kesesakan lalu lintas, hayat perkhidmatan transmisi DSG dikurangkan dengan ketara, jadi jika anda bercadang untuk membeli kereta dengan transmisi robotik, elakkan kereta yang dikendalikan di metropolis, (pembaikan kotak robot akan menelan belanja kira-kira 1000 USD.).

Automatik enam kelajuan dengan larian sejauh 150,000 km mungkin mengalami sentakan apabila gear undur dihidupkan (penggantian blok injap diperlukan, pembaikan akan menelan belanja kira-kira 500 USD.). Dalam transmisi manual, dengan perbatuan 100,000 km, adalah perlu untuk menggantikan klac dan galas pelepas; juga, semasa larian ini, galas aci input sering gagal.

Volkswagen Jetta, walaupun dibina pada platform yang sama dengan Volkswagen Golftetapi mempunyai tetapan casis yang berbeza. Penggantungan kereta itu agak lembut, tetapi pada masa yang sama kereta itu dengan yakin mengekalkan trajektori yang diberikan, dan jika anda tidak terbawa-bawa dengan memandu di jalan yang buruk pada kelajuan tinggi, pembaikan pertama akan diperlukan selepas 50,000 km. Suspensi Volkswagen Jetta boleh dipanggil agak boleh dipercayai, dan jika bukan multi-link rasuk dipasang di belakang, suspensi boleh dipanggil sangat boleh dipercayai, tetapi perjalanan dan pengendalian akan berbeza sama sekali. Tuas yang rapuh di hadapan dan di belakang tidak boleh dipanggil rapuh, dan jika anda mengendalikan kereta dengan berhati-hati, ia akan bertahan lebih daripada 150,000 km, blok senyap, tupang penstabil, penyerap hentak menjaga sehingga 100,000 km, pad brek tahan 70 - 80 ribu km, cakera hampir dua kali lebih panjang. Rak stereng mempunyai sumber yang kecil dan boleh mula mengetuk pada larian 100,000 km, masalah ini sering dihapuskan dengan menarik ke atas.

Disebabkan kualiti bahan kemasan yang baik, walaupun selepas bertahun-tahun beroperasi, bahagian dalam Volkswagen Jetta tidak merengsakan pemandu dan penumpang dengan ketukan dan decitan luar.Kadangkala terdapat spesimen di mana cengkerik muncul di papan pemuka pada musim sejuk, tetapi sebaik sahaja kabin menjadi panas sedikit, ia hilang. Pedal pemecut di sini mempunyai struktur lantai, jadi anda tidak sepatutnya menjimatkan permaidani berjenama, jika tidak, air akan meresap di bawah pedal.

Volkswagen Jetta ialah kereta keluarga yang tenang, dan selalunya kereta dibeli di tempat letak kereta korporat. Jika kita mempertimbangkan pembelian kereta sedemikian di pasaran sekunder, maka pilihan terbaik ialah kereta dengan enjin 1.6 aspirasi semula jadi yang dipasangkan dengan transmisi automatik atau mekanik.

Kelebihan:

Badan bergalvani.
Sesuai dan selesa.
Suspensi sederhana kaku.
Kualiti bahan kemasan dalaman.
Harga mampu milik.

Penghantaran robotik.
Ambangnya reput.
Masalah dengan casis selepas 80-90 ribu km.

Jika anda adalah atau pernah menjadi pemilik jenama kereta ini, sila kongsi pengalaman anda, menunjukkan kekuatan dan kelemahan kereta tersebut. Mungkin maklum balas anda yang akan membantu orang lain memilih yang betul. pilih kereta terpakai.

Pembaikan dan penyelenggaraan Volkswagen Golf 2, Jetta. Volkswagen Golf II, Jetta (dari 1983 hingga 1992 keluaran)

Volkswagen Golf II telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran pada tahun 1983, tetapi untuk beberapa waktu, generasi pertama versi berprestij dengan enjin petrol yang lebih berkuasa dihasilkan dengannya. Sebagai contoh, Volkswagen Golf I GTI adalah yang terakhir dihentikan. Dan boleh tukar berdasarkan generasi pertama terus dihasilkan selama kira-kira dua puluh tahun, dan menghentikan pengeluaran hanya pada pertengahan dekad terakhir abad kedua puluh, setelah sebelum ini menunjukkan boleh tukar baharu berdasarkan generasi ketiga.

Golf II, serupa dengan "satu", mula dihasilkan hanya dalam bentuk hatchback, tiga pintu atau lima pintu. Sedan itu, yang dikenali hanya setahun kemudian, secara tradisinya dipanggil Jetta, atau lebih tepatnya Jetta II. Enjin sebahagian besarnya kekal tidak berubah dan kekal sama, iaitu: petrol dan diesel, dengan julat kuasa dari 55 hingga 129 hp. Di kilang, kereta itu dilengkapi dengan kotak gear empat kelajuan, jika dikehendaki, adalah mungkin untuk memesan "mekanik" 5 kelajuan atau "automatik" tiga jalur.

Pada mulanya, kereta itu hanya mempunyai pacuan roda hadapan, dan hanya pada tahun 1986 versi pacuan semua roda Syncro muncul di pasaran cadangan. Pada tahun 1990, versi "kedua" yang paling menarik dan eksotik dilahirkan - Volkswagen Golf Country, dengan rangka spar, pacuan semua roda, pelepasan tanah yang luas dan "kenguryatniki" yang bergaya. Ia adalah kenderaan yang jarang ditemui, dari segi teknikal yang canggih daripada Golf biasa, dan sukar ditemui hari ini.

Dalam tempoh yang sama, pengubahsuaian sukan "jalan raya" seperti Volkswagen Golf G60 dengan enjin pemampat 1.8 liter 160 kuasa kuda telah dihasilkan. Unit-unit yang bocor kepada kami tidak lagi menyenangkan mata pakar, kerana dengan kehadiran enjin yang berkuasa, terdapat kehausan yang lebih kuat pada transmisi dan badan. Dan itulah sebabnya kos Golf G60 yang diselenggara dengan baik hampir sama dengan harga Golf baharu di negara asalnya.

Volkswagen Golf II telah dikeluarkan selama kira-kira sepuluh tahun dan model terakhir dikeluarkan pada tahun 1992. Dan pada Ogos 1991, sebuah kereta baru dilancarkan dari barisan pemasangan, sudah menjadi generasi ketiga - Golf III.

Manual ini menyediakan gambar dan penerangan yang menunjukkan fungsi pelbagai bahagian dan lokasinya. Kerja-kerja diterangkan dan difoto dalam urutan langkah demi langkah supaya seorang pemula pun boleh menyelesaikannya.

Enjin petrol:
BCA 1.4 l. / 55 kW (75 hp) dari 10.2003;
BKG / BLN 1.4 l. / 66 kW (90 HP) 11.2003-09.2004;
BGU / BSE / BSF 1.6 l. / 75 kW (102 hp) dari 03.2003;
BEG / BLF / BLP 1.6 l. / 85 kW (115 hp) dari 03.2003;
AXW / BLR / BLX / BLY 2.0 L / 110 kW (150 PS) dari 10.2003;
AXX / BPY 2.0 l. / 147 kW (200 PS) dari 10.2004.
Enjin diesel:
BRU 1.9 l. / 66 kW (90 hp) dari 04.2004;
AVQ 1.9 l. / 74 kW (100 HP) 03.2003-08.2003;
BJB / BKC / BLS 1.9 L / 77 kW (105 hp) dari 09.2003;
BDK 2.0 l. / 55 kW (75 hp) dari 01.2004;
AZV 2.0 l. / 100 kW (136 HP) 03.2003-01.2004;
BKD / BMM 2.0 L / 103 kW (140 PS) dari 10.2003.

Tahun terbitan: 2007

Kami terus meletakkan kipas BC Racing pada Jetta. Saya sudah berjaya memberitahu tentang suspensi hadapan, hari ini kita akan berurusan dengan yang belakang. Dia di Jetta dan Golf generasi kelima adalah berbilang pautan dan terdiri daripada penyerap hentak dan spring berasingan.Kedua-duanya dengan pelarasan ketinggian.

Untuk memasang, kami memerlukan inventori yang sama seperti di bahagian pertama, iaitu:

satu set alat yang baik (ratchet, engkol, kepala yang berbeza);
bicu;
berdiri kereta;
spanar kotak bengkok 16-17;
ragum tangan atau tang;
sepana tork.

Sebelum memulakan, angkat bahagian belakang kereta dan letakkan pada dirian, keluarkan kedua-dua roda belakang dalam satu.

Kita mulakan dengan membuka skru dua bolt pelekap atas penyerap hentak ke badan. Ia adalah mudah untuk meletakkan sambungan pada ratchet.

Seterusnya, kami menopang lengan bawah dengan bicu. Kami membuka skru bolt yang menahan tuil ke hab dengan kunci 18.

Turunkan bicu ke bawah dengan berhati-hati, dengan itu membuka pengapit spring. Jika mesin dinaikkan pada dirian cukup tinggi, maka dengan menurunkan tuil ke bahagian paling bawah, kita boleh mengeluarkan spring dengan selamat.

Kami membuka skru bolt yang menahan penyerap hentak ke hab dan mengeluarkan penyerap hentak itu sendiri.

Ini melengkapkan penyingkiran penggantungan standard. Walau bagaimanapun, untuk memasang penyerap hentak baru, pelekap bahagian atas badan mesti ditanggalkan daripada yang lama. Malangnya, saya tidak mempunyai foto tindakan ini, tetapi ini dilakukan seperti ini: memegang batang dengan naib tangan, buka skru nat yang memegang pelekap dengan kunci bengkok 16 dengan kunci bengkok. Kami mengeluarkan pelekap dan meletakkannya pada batang penyerap hentak baharu, menskrukannya dengan nat 17 yang disertakan bersama kit. Kali ini, untuk memegang batang, anda perlu memasukkan heksagon ke hujungnya. Ketatkan nat kepada 45 Nm. Akibatnya, ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Sekarang kita sedang memasang struktur spring. Inilah yang terdiri daripada (atas ke bawah):

gasket getah standard pada spring stok;
sokongan pelarasan berulir;
gasket plastik;
musim bunga;
gasket getah baru disertakan dengan skru.

Saya menarik perhatian anda kepada fakta bahawa sokongan pelarasan berulir mesti diletakkan tepat di atas spring. Jika anda melakukan sebaliknya, anda tidak akan dapat melaraskan ketinggian. Satu lagi perkara - bukannya sokongan pelarasan, anda boleh meletakkan mesin basuh sokongan (dalam foto ia berada dalam beg), ia akan memberikan kira-kira -1 cm lebih dari kedudukan terendah. Tetapi saya tidak memerlukannya, kerana dengan ringkasan lengkap, bahagian belakang secara visual lebih rendah daripada sebelumnya.

Seterusnya ialah pemasangan semula. Kami mengikat penyerap hentak ke hab, kemudian masukkan keseluruhan struktur spring ke dalam tuil, selepas mengeluarkan gasket getah lama daripadanya. Kami mengangkat tuil dengan spring dan mengikatnya kembali ke hab dengan bolt dan nat. Dan akhirnya, kami mengikat penyerap hentak ke badan dengan dua bolt.