Pembaikan Fiat Punto 2 buat sendiri

temo 12 Jun 2012 12:16 tengahari

boleh 12 Jun 2012, 23:56

temo 13 Jun 2012, 00:03

boleh 13 Jun 2012, 00:12

capsnail 30 Jun 2012 10:59 malam

Saya baru sahaja selesai memasang enjin hari ini. Pada keluarga saya, seperti yang ditunjukkan oleh diagnostik, jarak tempuhnya menjadi 400,000 km, mengambil kereta pada September 2011, dipintal sebanyak satu setengah ratus, berderak hebat, setiap kali terdapat bunyi baru dari petak enjin, Khan berfikir ke enjin. Saya telah mendapatkan yang terpakai, dengan perbatuan 110,000, saya memutuskan untuk mengambilnya, terutamanya kerana ia diberikan dengan semua lampiran, dan pada saya terdapat banyak perkara yang hilang. Duit pun ada masalah, jadi sejak bulan Januari saya tempah secara senyap-senyap, tetapi kereta itu memandu dengan enjin lama buat masa ini. Sejujurnya, Fiats sangat mahal dari segi alat ganti, dan terdapat sangat sedikit analog untuk mereka, tetapi jika anda mempunyai masa dan kesabaran, anda boleh mencari alat ganti pada harga yang berpatutan.

Bagi omboh, kit omboh (omboh, jari, cincin) berharga sekurang-kurangnya 2000-2500, tetapi terdapat satu syarikat, Enmark, nampaknya dieja seperti itu, mereka menemui nombor melalui katalognya, dengan cara itu, bukan semua kedai ada, mereka tempah di zon motor, kosnya lebih kurang 1300, saya tidak ingat betul-betul - ayah saya membuat tempahan. Dengan mengorbankan jurang - ia sepatutnya, terutamanya kerana diameter bahagian atas omboh sedikit kurang daripada yang lebih rendah, di sini anda perlu melihat diameter dalam blok, berapa banyak output yang lebih besar . Saya secara peribadi tidak melakukan apa-apa yang membosankan. Apakah perbatuan enjin? Saya akan menasihati anda untuk menukar semuanya sepenuhnya, terutamanya kerana jari dan tempatnya dalam omboh juga haus. By the way, ia sangat mengejutkan, tetapi hakikatnya, selepas membuka saya sendiri, ternyata kedua-dua enjin saya dalam silinder mempunyai haus yang sama dan sangat sedikit, saya fikir otkitalit kedua, dalam simpanan)))

Crankshaft - sekali lagi, lihat dalam buku pembaikan untuk diameter jurnal, ukur dengan mikrometer dan bandingkan. Saya menukar semua sisipan, bukan bahagian yang paling mahal, walaupun saya fikir untuk meninggalkannya, ia memerlukan orang yang berilmu untuk melihat dan menghargainya.

Saya meninggalkan kepala silinder - injap dan pemandu, dikisar, menggantikan pengedap minyak dan meletakkannya semula. Nah, dalam kes ini, menukar segala-galanya (injap, panduan, meterai minyak) bukanlah kesenangan yang murah. By the way, lebih baik untuk menggantikan bolt, ada kit, saya mengambil Reinz, kira-kira 500r, serta camshaft bolt takal.

Penutup kepala silinder - sekali lagi, semuanya bergantung pada kehausan dan perbatuan. Pengangkat hidraulik tidak membuat bunyi - maka semuanya OK. Walau apa pun, ia patut dibongkar, dibilas, menggantikan cincin O, pengedap minyak dan gasket.

Pam minyak tak sentuh pun. Semua gasket, pengedap minyak - untuk penggantian, bersihkan dan basuh semua bahagian. Semuanya bergantung pada seberapa cepat anda perlu membuat pembaikan, jika anda mempunyai masa untuk mencari bahagian yang murah (tidak semestinya murah dan berkualiti rendah), anda boleh menjimatkan wang. Jika anda memerlukannya dengan cepat, ia akan menjadi mahal. Kadang-kadang ia berlaku bahawa alat ganti yang murah perlu menunggu lama. Perkara yang paling penting ialah berapa banyak anda akan memandu kereta ini, saya biasanya cuba melakukan yang terbaik, dan jika anda akan menjual dalam sebulan -

Jika saya perlu menulis nombor bahagian yang saya pesan, saya tidak ada sekarang, tulis - saya akan jawab.

Manual yang ditawarkan untuk dimuat turun mengandungi maklumat terperinci tentang pembaikan dan penyelenggaraan kereta Fiat Punto dengan enjin petrol: 1.2 (60 dan 80 HP), 1.4 dan 1.8 L dan enjin diesel 1.3, 1.9 (60, 80 dan 85 HP). ) l .
Manual ini bertujuan untuk membolehkan peminat kereta berbincang dan merancang pembaikan kereta dengan mekanik profesional, atau melakukannya sendiri.

Tiada artikel berkaitan ditemui

St. Petersburg, st. Gidrotehnikov, 6
Politeknik Arahan pemanduan
(812) 972-03-47, 966-55-24

Petua Penyelenggaraan dan Pembaikan FIAT Punto

Saya ingin ambil perhatian bahawa di sini saya telah menyiarkan rekod arkib. Ia adalah dari kira-kira 1990, yang, sebenarnya, adalah berharga.Nah, sekarang kebenaran dan tiada apa-apa selain dia sayang! Kedua (188) Punta adalah salah satu kereta kegemaran saya. Saya tahu segala-galanya tentang dia! Oleh itu, jika anda melihat baris ini, kawan yang dikasihi, dan anda mempunyai soalan (dan pastinya, jangan pergi ke peramal…), maka anda boleh menulis kepada saya melalui e-mel atau hubungi saya sahaja. Dan tanya apa yang saya takutkan selama ini :) DS.spb

Titik yang sangat lemah dalam Punto ialah rasuk suspensi belakang. Blok senyap ditekan ke dalamnya. Jika ia memecahkannya (dan di jalan kami, anda tidak akan mempunyai masa untuk berkelip mata), anda perlu sama ada menekan yang baharu, yang sangat sukar, atau menukar keseluruhan rasuk. Kedua-duanya sangat mahal. Di stesen khusus, blok senyap ini dipenuhi dengan gasket khas, yang memunggah blok senyap "asli". Dan jika anda meletakkannya pada kereta baharu dengan segera - secara relatifnya, pancaran itu akan kekal. Apabila kehausan berlangsung, tidak perlu menukar rasuk atau blok senyap, tetapi hanya pengatur jarak ini.

DS.spb
Saya tidak tahu tentang berbaris… Saya tahu bahawa sesendal rasuk belakang benar-benar boleh digantikan dengan yang baharu tanpa sebarang masalah. Sekatan senyap bukan perkara biasa dan sentiasa dijual. Mereka tidak terlalu mahal. Hubungi (812) 972-03-47 dan 966-55-24.

soalan.
Siapa yang mengeluarkan but plastik pada pintu belakang?
Saya menanggalkan semua skru dan 2 palam, tetapi atas sebab tertentu ia tidak berfungsi. Sila kongsi pengalaman anda.
Jawab. (bukan milik saya, lebih kurang. DS.spb)
Saya boleh mengatakan bahawa terdapat penutup di sekeliling tepi, yang sukar dilihat dari luar ...
Anda perlu berhati-hati menarik tepi plastik dan membukanya. Ia masih kelihatan
pengikat tambahan, jadi plastik itu sendiri mesti dikeluarkan dengan memohon
daya tarikan bukan dari pintu, tetapi ke atas sepanjang pintu.

kemuliaan.
Rakan-rakan yang dihormati!
Saya ingin berkongsi pengalaman saya dalam membaiki kunci pintu.
Pada awal musim sejuk, plat logam yang menutup bukaan lubang kunci tidak kembali selepas mengeluarkan kunci, dan lubang itu tetap terbuka. Sememangnya,
seminggu kemudian kunci itu tersumbat dengan lumpur dan tidak dapat dibuka. Saya terpaksa memasangkannya dengan gula-gula getah (saya mengesyorkan Orbit biru untuk tujuan ini). Pada musim bunga, saya bosan membuka batang dari dalam, dan saya beralih ke salah satu perkhidmatan yang dihormati. Menurut mereka, apa yang rosak tidak boleh dipisahkan, dan perlu untuk membaiki semua larva: - ((.
Setelah membeli bir, saya memutuskan untuk memikirkannya sendiri.

Inilah yang berlaku:
kunci dibuka (dua bolt), dikeluarkan dari pintu.
Apa yang dikeluarkan terdiri daripada 4 bahagian:
1) plastik "kolar" - but - segera dikeluarkan dengan berhati-hati
2) penutup plastik - juga boleh ditanggalkan
3) dua bahagian yang lain - larva itu sendiri dan badan kunci diskrukan
antara satu sama lain dengan satu skru (pemutar skru Philips).

Sekarang perkara yang paling penting ialah di hujung larva terdapat palam logam dengan slot kunci. Melekat pada larva seperti penyumbat bir. Untuk mengeluarkannya, perlu membengkokkannya dengan teliti dengan penusuk pada 3 atau 4 mata, di mana ia ditekan ke dalam larva.
Kemudian ia dikeluarkan, jepit rambut dengan spring dikeluarkan dari dalam, dan plat logam yang tenggelam.
Semuanya dibersihkan dengan berus gigi dan dibilas dengan sejenis cecair. Apabila memasang, perlu memasang spring dan plat supaya spring menyokong plat. Keperluan utama untuk ketepatan ialah musim bunga tidak melompat keluar ke rumput semasa pemasangan. Kemudian ia akan mengambil masa yang lama untuk mencarinya. Semuanya berjalan dalam urutan terbalik.
Kuncinya dikacau pada pintu. Pengancingnya tegar, jadi tidak perlu menyesuaikan kedudukannya.
Semuanya.

soalan:
Kereta ayah, tetapi kadang-kadang anda perlu memandunya. Pada hari Sabtu, dalam salji yang sangat turun, muncung merah tiba-tiba menyala, hampir mati, bangun pada geng kecemasan, berdiri, digulung dengan suis gas, lampu padam dan dipadamkan. Dan kemudian, sepanjang jalan, lampu akan menyala, kemudian padam dan, dengan itu, jalang kecil - iaitu, tidak ada tujahan. Dan keesokan harinya gambar yang sama - penerbangan biasa selama setengah jam, dan kemudian tarian yang sama bermula. Mereka menuangkan alkohol ke dalam tangki - ia tidak membantu. Persoalannya apakah itu?
Jawapan (pendapat, lebih kurang. DS.spb):

1. Blok ke-49 mati. Memang begitu.
2. Kereta itu telah kehilangan "otak"nya, ia sedang dirawat atau ditukar.Nasihat: pergi diagnostik dan pembaikan. Ya, dan lebih baik jangan mencucuk-cucuk dengan kereta sendiri, ia pasti di blok, saya mempunyai perkara yang sama.
3. Saya mempunyai 1997 - masih hidup, tetapi pada tahun 1998, ketika taufan berlalu, nampaknya pembekal otak rosak dan sejenis thyristor yang rosak dari Taiwan berakhir pada penghantar.

DS.spb
Malah, selain otak, terdapat banyak sebab lain:

1. Gegelung pencucuh rosak.
2. Menebuk wayar.
3. Lilin lama.
4. Penyuntik tidak berfungsi atau berfungsi secara berselang-seli.
5. Jisim jatuh ke spar (yang di bawah bateri).
6. Sensor TDC memperbodohkan dirinya sebelum kematiannya.
7. Melompat ke tali pinggang masa dua gigi.

Dihantar: Tuan, 21 Julai 2000 pada 10:53:45

Selamat Pagi!
Beritahu saya jika sesiapa telah menjumpai perkara itu: apabila enjin dimatikan sepenuhnya, ikon petrol dihidupkan. Minyak sehingga hari sebelum semalam adalah di bawah min. Saya menambahnya kepada norma, "menjatuhkan" unit kawalan untuk berjaga-jaga (saya menetapkan semula ralat seperti yang saya fikirkan) - ia masih terbakar. Dan apabila anda memulakannya, semuanya baik-baik saja.
Saya tidak faham!
Sergei
Sebagai tindak balas kepada: Oiler di Punta terbakar disiarkan oleh Tuan, 21 Julai 2000 pada 10:53:45
Jambatan diod patah dalam penjana - akibat litar pintas dan pelepasan bateri. Penjana salah satu bahagiannya mengambil BUMI dari rantai mentol minyak - jadi ia terbakar walaupun tanpa kunci dalam penyalaan (KZ). Mereka tidak boleh menggantikan jambatan - mereka menukar penjana. Semoga berjaya

Mari tunjukkan kepada anda cara menggantikan penyerap hentak hadapan dengan betul dalam kereta FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) dengan tangan anda sendiri. Kerja ini dilakukan oleh pakar yang berkelayakan, mengikut piawaian. Anda boleh mengulangi semua langkah pada mesin anda dengan mudah.

Video menggantikan penyerap hentak hadapan dalam Fiat Punto 188:

Video sandaran untuk menggantikan penyerap hentak hadapan dalam FIAT Punto 188:

Seperti yang anda lihat, tidak ada yang rumit dalam menggantikan penyerap hentakan, semuanya ditunjukkan dengan jelas dan jelas.

Komputer terkeluar dari posisi berdiri.
Pelanggan membawa kit (kunci badan ECU) dari Punto 2004.
Kereta dihidupkan tetapi stereng kuasa yang kemas dan elektrik berhenti berfungsi.
Apabila cuba untuk menggabungkan tempat pembuangan rosak 93lc66.
1. Kit ECU lama IAW 59F.M2 (Hibrid), badan BC-1 46795991
2. Kit ECU baharu IAW 5AF.P3, badan BC-1 51735169
Buang dari badan lama

Apakah pilihan untuk menyelesaikan masalah, adakah terdapat prosedur penggantian badan?

Kita perlu membuka motor. Adakah terdapat sebarang nuansa semasa membongkar?

Bukan fakta bahawa anda akan menemui ECU dengan susunan eeprom sedemikian. Saya membuka kedua-dua yang anda ada dalam foto, dan satu di mana eeprom hampir berada di bawah penyambung itu sendiri. Pertama sekali, anda perlu mengetahui bagaimana anda akan memateri rambut kenalan yang dikimpal di kilang (jika anda tidak melihat eeprom, seperti dalam foto).
Pembongkaran unit: buka penutup plastik atas yang membentuk perumahan penyambung. Tanggalkan 4 skru dan keluarkan radiator. Berurusan dengan kenalan konduktor. Berhati-hati memisahkan plastik plumbum daripada plat aluminium. Tetapi semua ini adalah sekiranya anda tidak melihat eeprom, seperti dalam foto!
Eeprom boleh dibaca dalam litar dengan jarum.

Berdasarkan foto itu, mereka memotong sekeping plastik yang menutupi EEPROM tanpa menyentuh pendawaian

Dalam blok sedemikian, eeprom kadang-kadang lebih dekat ke tepi (maka tuannya bernasib baik). Dan kadang-kadang di tengah papan, di sebelah pemproses. Kemudian, tanpa kaedah yang diterangkan di atas, anda tidak boleh sampai ke litar mikro dalam apa cara sekalipun.

purata, secara teori, mungkin ada prosedur untuk menggantikan badan, walaupun mudah seperti garu - letakkan badan baru, hidupkan penyalaan dan pergi, tetapi saya tidak pasti. Prosedur untuk menggantikan motor adalah tepat - unit baru dipasang, penyalaan dihidupkan dan itu sahaja. Mungkinkah sebaliknya - ia boleh dipersoalkan - selepas semua, anda perlu mendaftar log masuk, crypts (yang tidak berada di dalam motor) di dalam badan.
Sebagai pilihan yang melampau, anda boleh menghantar saya motor, badan, kunci - Saya akan mengikat semua ini tanpa membongkar blok, jika saya mencari penderma yang sesuai.

Terdapat penderma - kawalan gegelung dilindungi dalam ECU lama

Setakat Fiat Punto, saya tidak boleh mengatakan dengan pasti tentang penggantian ECU yang mudah. Saya memastikan diri saya bahawa pengganti mudah untuk Fiat Doblo tidak berfungsi. Setelah memasang unit baharu di luar kotak (pelanggan yang dibeli di Itali), kami tidak mendapat hasilnya.Saya terpaksa menjemput seseorang yang mempunyai peranti peniaga.

darzik, saya katakan dengan pasti tentang Punto - blok baru dimasukkan, pencucuhan dihidupkan dan kita pergi.

purata, saya maksudkan penderma di tangan, di mana blok boleh diletakkan dan diikat. Di atas meja, anda tidak akan dapat menyambung tangan anda.

Jika ia bukan rahsia, bagaimana anda boleh membancuh tanpa membuka?

sila beritahu saya apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian (Fiat Punto 2002). Menggantikan unit kawalan enjin 59F.M3 (buggy lama). Saya memasangnya, memulakannya, semuanya kelihatan baik-baik saja. Tetapi cek itu mula berkelip. Kami melihat ralat, terdapat beberapa jenis masalah dengan kunci. Setakat yang saya faham, beberapa jenis kunci induk diperlukan, yang dimulakan buat kali pertama selepas pemasangan blok baharu, jadi saya tidak mempunyai kunci ini, hanya biru yang tersedia. Saya memulakannya dengan mereka. Adakah mungkin untuk menyelesaikan masalah itu atau melupakannya?

Permulaan pertama dilakukan dengan sebarang kunci.

Nah, jadi saya memulakannya (saya hanya mempunyai satu kunci). Tetapi apa yang perlu dilakukan dengan cek berkelip? By the way, ia kadang-kadang hanya menyala dan tidak padam

Adalah bodoh untuk membuat diagnosis dan melihat kesilapan.

dalam jawatan pertama saya ditulis bahawa diagnostik menunjukkan satu ralat - sejenis masalah dengan kunci

Kemudian tukul dan gulung jika tiada kesilapan lain.

Masalah
Penguat berhenti berfungsi sepenuhnya.
Saya melihat dalam jaring manual pembaikan diri atau tanda harga yang besar.
Sayang duit.
Ia menakutkan untuk memanjat diri sendiri - saya akan memecahkannya sepenuhnya.
Bolehkah seseorang memberitahu saya di mana untuk melihat apa, mengukur, memutar?

Mesin 2001 yang sama datang seperti dalam jawatan pertama, dengan masalah yang sama. yang kemas tidak berfungsi dan penguat elektrik tidak berfungsi. Ternyata motor penggalak elektrik tidak hadir sama sekali, mereka membelinya dari pembongkaran bersama-sama dengan unit kawalan, mereka memasangnya - hasilnya adalah sama. Kemas telah digantikan dengan yang lain - tiada apa yang berubah. Dia menanggalkan badan - ternyata diganti (cat ditulis punto 03g), kunci pintu dan pencucuhan juga berbeza, dan motor itu mungkin bukan asli.
Soalan: bagaimana untuk menghidupkan semula penguat yang kemas dan elektrik? Mungkin apakah jenis penyesuaian yang diperlukan?

puratabagaimana anda menyelesaikan masalah tersebut?

Terdapat masalah yang sama.
Tindakan pemilik sebelum saya:
1. Selepas ECU hangus Digantikan dengan kit terpakai.
2. Kami memandu ke perkhidmatan Fiat dan menyediakan BSI yang baru dipasang untuk satu set lengkap - mereka melakukan segala-galanya kecuali kelajuan, mereka mengatakan bahawa BSI baharu tidak dapat mengenali kelajuan "seperti" seperti pada Punto ini.
3. Mereka tidak percaya Fiat dan menggantikan panel - kelajuan tidak muncul (yang dijangka).

Sekarang saya menderita:
1. Perkakasan di dalam BSI-shki adalah berbeza - papan berwayar berbeza, dan longgar juga (dalam IC asli lebih banyak).
2. Saya memasang BSI lama dengan firmware eeprom daripada yang baharu (baru dipasang dan dikonfigurasikan pada perkhidmatan Fiat).
Berfungsi tetapi tiada tingkap dan kelajuan tidak muncul.

Saya fikir jika anda mencuba, anda boleh buta satu tanpa peralatan pengedar dengan dua firmware dan meninggalkan BSI lama, yang dikonfigurasikan untuk set lengkap, hanya memindahkan kunci dan segerak daripada penderma.
Saya mencuba dua pilihan, tetapi setakat ini tiada apa yang berjaya. Saya faham.

Semua ini dengan syarat ECU tidak terikat dengan VSS (menurut pemilik, ECU berbeza dalam beberapa nombor, ECU tidak sampai ke tangan saya - mereka kehilangannya).
Mengikut skema dari Autodata - VSS Pergi terus ke blok Multifungsi (BSI). Tetapi saya berpendapat bahawa setiap skala BSI dapat memproses VSS ini, tetapi tidak semua orang mungkin dapat mendengar VSS dari ABS (disambungkan ke BSI melalui CAN). Saya tidak menemui VSS pada kotak gear, walaupun saya hanya memeriksanya dari bawah hud, saya tidak melihat dari lubang.

Sebagai loji kuasa dalam kereta FIAT PUNTO, enjin 4 silinder dengan reka bentuk dan ciri kuasa berbeza digunakan. Model asas loji kuasa ialah enjin petrol 1.2 liter 44 kW (60 hp), yang merupakan pengubahsuaian enjin FIRE yang dipanggil, yang, sejak 1985, telah dilengkapi dengan pelbagai model FIAT. FIRE ialah akronim untuk huruf awal penjelasan bahasa Inggeris bahawa enjin dipasang pada baris pemasangan automatik sepenuhnya.

Blok enjin diperbuat daripada besi tuang kelabu, kepala silinder diperbuat daripada aloi logam ringan dengan gelang tempat duduk keluli tertekan dan panduan injap.

Kepala diikat ke blok silinder.

Aci sesondol yang terletak di kepala silinder digerakkan oleh tali pinggang bergigi dari aci engkol. Camshaft cam menekan poppet tappet, yang bertindak pada injap pengambilan dan ekzos yang diposisikan secara menegak. Tappet poppet mempunyai shim yang digunakan untuk melaraskan kelegaan injap untuk tujuan penyelenggaraan.

Enjin petrol dengan volum 1.2 liter dan 80 hp. (59 kW) ialah pengubahsuaian selanjutnya bagi model asas. Enjin ini mempunyai dua aci sesondol atas dan 16 injap. Kuasa enjin yang tinggi dicapai dengan menambah bilangan injap kepada empat setiap silinder dan meningkatkan nisbah mampatan (lihat ilustrasi 1.0).

Enjin petrol 1.8 liter juga mempunyai dua aci sesondol dan 16 injap (lihat ilustrasi 1.0a). Berbeza dengan enjin petrol 1.2 liter, kedudukan aci sesondol masuk enjin 1.8 liter dilaraskan oleh pengawal selia elektromagnet bergantung pada bilangan putaran, yang meningkatkan torknya, terutamanya pada pusingan rendah.

1 - gegelung pencucuh, 2 - unit kawalan enjin 3 - pancarongga masuk, 4 - muncung, 5 - roda tenaga, 6 - blok silinder, 7 - kuali minyak, 8 - penjana, 9 - hujung palam pencucuh, 10 - aci sesondol ekzos, 11 - gear pada aci sesondol, 12 - timing belt, 13 - tension roller, 14 - water pump, 15 - oil pump, 16 - belt pulley untuk aksesori pemacu, 17 - ribbed belt untuk aksesori drive

1 - pancarongga masuk, 2 - pengatur elektromagnet kedudukan aci sesondol, 3 - muncung, 4 - aci sesondol masuk, 5 - tali pinggang masa, 6 - tali pinggang bergaris untuk pemacu aksesori, 7 - takal tali pinggang untuk pemacu aksesori, 8 - bah minyak, 9 - injap pendikit, 10 - penutup kepala silinder, 11 - aci sesondol ekzos, 12 - palam pencucuh, 13 - penunjuk aras minyak enjin (dipstick), 14 - manifold ekzos, 15 - omboh, 16 - aci engkol 17 - rod penyambung, 18 - minyak penapis, 19 - penyejuk minyak

1 - penutup pengisi minyak, 2 - aci sesondol, 3 - saluran paip penyejuk, 4 - tali pinggang bergaris, 5 - pemampat penghawa dingin, 6 - penyejuk minyak, 7 - penapis minyak, 8 - manifold ekzos, 9 - pengecas turbo, 10 - pam suntikan ( pam bahan api tekanan tinggi), 11 - rel bahan api, 12 - muncung 13 - pam vakum, 14 - palam cahaya, 15 - omboh, 16 - roda tenaga 17 - rod penyambung, 18 - radiator penyejuk cas udara (intercooler).

16 - enjin injap dilengkapi dengan paip popet hidraulik yang melaraskan kelegaan injap secara automatik. Tiada pelarasan pelepasan berikutnya diperlukan. Untuk tujuan penyelenggaraan, hanya pengikut cakera itu sendiri perlu diperiksa.

Disel turbo dengan isipadu 1.9 liter dengan sistem suntikan bahan api terus (langsung) mempunyai satu aci sesondol dan tappet poppet dengan shim, serta dua injap setiap silinder (lihat ilustrasi 1.06). Dalam enjin ini, kelegaan injap dilaraskan sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan.

Salah satu pengkhususan stesen kami ialah pembaikan kualiti Fiat Punto. Kedai pembaikan kereta kami mempunyai alat pembaikan Fiat Punto khusus. Bahan habis pakai, minyak dan cecair tersedia untuk penyelenggaraan rutin. Dalam beberapa jam, dari gudang utama, kami akan membawa sebarang alat ganti untuk membaiki Fiat Punto.

Sebelum memulakan pembaikan kepada Fiat Punto, kami akan membuat diagnostik percuma penggantungan, enjin atau elektrik (diagnostik percuma sekiranya pembaikan di stesen servis kami). Kami tidak mengesyorkan melakukan pembaikan Fiat Punto DIY. Setiap orang mesti melakukan tugas mereka. Anda perlu mempercayakan pembaikan kereta anda kepada mereka yang melakukannya setiap hari.

Kos Pembaikan Fiat Punto:

Kerja rutin dan penyelenggaraan Fiat Punto disyorkan untuk dijalankan setiap 7-10 ribu km. jarak tempuh. Ini semestinya termasuk menukar minyak enjin, penapis minyak, penapis udara dan penapis kabin. Semasa menjalankan kerja berjadual, kami akan membuat diagnostik percuma semua komponen kenderaan dan merangka senarai cadangan.

Setiap 60 ribu km. perbatuan, kami mengesyorkan menukar tali pinggang masa dengan penggelek, dan jika motor adalah rantai, maka lebih baik untuk menggantikan rantai setiap 120 ribu km. Adalah lebih baik untuk menggantikan lilin setiap 40 ribu kilometer pada enjin petrol dan 100 ribu kilometer. perbatuan pada enjin diesel. Pada model Fiat Punto dengan pendikit penyesuaian, disyorkan untuk membersihkan dan menyesuaikan pendikit setiap 60,000 km.

Masalah dan kerosakan Fiat Punto yang paling terkenal:
- pengasidan omboh caliper dengan kehausan pad dan cakera yang tidak sekata;
- reka bentuk penapis bahan api yang tidak berjaya - kereta tersentak, gerai, troit;
- berderit di bahagian dalam kereta kerana plastik berkualiti rendah - gam dengan bahan anti-keriut;
- masalah dengan kotak - kegagalan awal galas dan pengedap minyak aci utama;
- dalam radiator penyejuk standard, bocor di persimpangan dengan bahagian sisi;
- stereng ketat - masalah dengan stereng kuasa kereta - sekat atau penggantian, mengikut hasil diagnostik.

Haus galas roda Fiat Punto hanya boleh ditentukan melalui diagnosis.

Waranti untuk semua kerja pembaikan Fiat Punto - 6 bulan.

Penerbit: Fiat Auto
Tahun penerbitan: 2012/2013/2014/2008
halaman: 253/273/256/34
Format: PDF
Saiz: 29.0 Mb

• Suka
• saya tidak suka

egor 30 Jun 2008

• Suka
• saya tidak suka

egor 04 Jul 2008

Dan orang yang menawarkan untuk menggantikan kabel hanya tidak tahu bahawa ia bukan dalam perenggan ke-2.

Saya setuju. tidak tahu
percaya bahawa semua fiat adalah dari jenis yang sama (iaitu, "satu pukulan" - seperti kembar)
hidup selamanya, peri yang baik!
(tidak baik, anda perlu - klac hidraulik .. bertuah anda!)

tak larat, awak perlukan hydraulic clutch.. untung awak!

Buasir yang berlebihan dengan pelbagai jenis silinder (utama dan berfungsi) Lebih mudah mekanismenya, lebih dipercayai dan lebih mudah untuk dibaiki, pada pendapat saya perbezaan dalam usaha pada pedal hampir tidak akan dirasai.

• Suka
• saya tidak suka

egor 07 Jul 2008

Buasir yang berlebihan dengan pelbagai jenis silinder (utama dan berfungsi) Lebih mudah mekanismenya, lebih dipercayai dan lebih mudah untuk dibaiki, pada pendapat saya perbezaan dalam usaha pada pedal hampir tidak akan dirasai.

By the way, saya bersetuju. Saya pernah mempunyai Muscovite41. Jadi ia tenggelam dengan baik tanpa sebarang pemacu hidraulik (dalam erti kata tidak ketat). Tetapi semua yang sama, saya suka struktur Punta: ia mudah dan paling penting padat, yang adalah asas untuk kereta kelas kompak.

Timah, saya tidak mempunyai pedal klac sama sekali, saya mempunyai transmisi automatik!

Hormat kepada orang yang buat semua sendiri, inikan pula saya semakin tua dan saya sendiri ingin memahami segala-galanya. Tetapi saya masih pergi ke perkhidmatan, tetapi saya mengikuti mereka dan saya tahu bahawa mereka ada di sana!

SERVIS MOTOR menyediakan perkhidmatan baik pulih untuk enjin Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 di St. Petersburg (SPB). Taman sendiri peralatan mesin berketepatan tinggi, alat ganti berkualiti tinggi, harga yang berpatutan, pengalaman lebih daripada 17 tahun! Kami akan membaiki enjin Fiat Punto anda dengan kualiti yang tinggi, tepat pada masanya dan dengan jaminan!

Cara mendaftar untuk diagnosis enjin Fiat Punto:

• Hubungi pusat khidmat kami melalui telefon +7 (931) 289-70-80;
• Namakan model kereta anda;
• Bersetuju pada masa yang sesuai untuk anda melawat perkhidmatan kami

Bilakah anda perlu memikirkan keperluan untuk membaiki enjin?

• Kereta anda telah berjalan lebih 100,000 km dan anggota kerahan semakin diingatkan tentang keperluan untuk menjalani diagnostik enjin.
• Anda telah membeli kereta terpakai, dan buku servis dengan sejarah MOT telah hilang.

Apabila perlu menjalani diagnostik enjin pembakaran dalaman di stesen servis

• Ketukan enjin luar yang berterusan. Ia mungkin menunjukkan haus pada jurnal aci engkol, pelapik omboh, dan bahagian bergerak lain. Tanda tambahan: tekanan minyak rendah.
• Penggunaan minyak yang tinggi (lebih 1 liter setiap 1000 km), mengurangkan mampatan. Mereka boleh bercakap tentang haus kritikal bahagian kumpulan omboh: gelang coking, pengedap minyak terbakar dan gasket kepala silinder. Tanda tambahan: asap kelabu dari paip ekzos.

Keputusan secara purata atau baik pulih enjin dibuat hanya selepas diagnostik awal.

Kehidupan baharu kedua untuk enjin anda terjamin:

• peralatan. Kerja-kerja dijalankan di kilang pada peralatan ketepatan tinggi moden.
• Pengalaman pakar. Pembongkaran, penyelesaian masalah dan pemasangan semula dilakukan oleh mekanik yang sangat berkelayakan. Membosankan, mengasah, mengimbangi - pengendali mesin berpengalaman.
• Teknologi. Semua kerja dijalankan mengikut carta aliran pengeluar enjin.
• Kualiti alat ganti. Pembaikan menggunakan komponen asli atau serupa.
• Kualiti run-in. Larian masuk sejuk pada dirian membolehkan anda menjamin lap berkualiti tinggi bagi bahagian bergerak enjin pembakaran dalaman.

Bonus tambahan kami untuk anda:

• Kami akan menyediakan trak tunda secara percuma jika mustahil untuk menghantar kereta sendiri.
• Anda akan mengetahui lebih awal tentang senarai semua kerja yang dilakukan dan bahkan boleh hadir pada semua peringkat diagnostik dan pembaikan enjin.
• Selepas 1000 km pertama larian, diagnostik ICE dan penukaran minyak adalah percuma (tertakluk kepada baik pulih).

Kami sentiasa bekerja dengan cepat, cekap dan tanpa sedikit pun aduan daripada pemilik kereta. Juruteknik kami telah membaiki enjin selama lebih 10 tahun, jadi mereka telah mengkaji proses ini dalam setiap perincian. Setiap pelanggan menerima nasihat berguna tentang pengendalian kereta yang betul selepas pembaikan.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

Dalam artikel ini saya akan cuba mempertimbangkan semua pilihan yang mungkin mengapa Fiat Grande Punto mungkin tidak dimulakan. Jika senarai tidak lengkap, sila nyatakan dalam komen apa yang saya terlupa. Terima kasih.