Pembaikan fiat punto 2 buat sendiri

temo 12 Jun 2012, 12:16 tengahari

boleh 12 Jun 2012, 11:56 PTG

temo 13 Jun 2012, 00:03

boleh 13 Jun 2012, 00:12

capsnail 30 Jun 2012, 22:59

Baru selesai membina enjin hari ini. Dalam keluarga saya, seperti yang ditunjukkan oleh diagnostik, jarak tempuhnya menjadi 400,000 km, saya mengambil kereta itu pada September 2011, ia dipintal sebanyak satu setengah ratus, ia bergetar hebat, setiap kali bunyi baru muncul dari petak enjin, saya fikir enjin Khan. Saya telah digunakan, dengan perbatuan 110,000, saya memutuskan untuk mengambilnya, terutamanya kerana mereka memberikannya dengan semua lampiran, dan pada saya terdapat banyak perkara yang hilang. Duit pun ada masalah, jadi sejak bulan januari saya dah order macam-macam secara perlahan-lahan, dan kereta itu memandu dengan enjin lama. Sejujurnya, Fiats sangat mahal dari segi bahagian, dan terdapat sangat sedikit analog untuk mereka, tetapi jika anda mempunyai masa dan kesabaran, anda boleh mencari alat ganti pada harga yang berpatutan.

Bagi omboh - kit omboh (omboh, pin, cincin) berharga sekurang-kurangnya 2000-2500, tetapi terdapat satu syarikat, Enmark, nampaknya dieja seperti itu, kami menemui nombor melalui katalognya, dengan cara itu, tidak di semua kedai, mereka memesannya seperti di zon motor, kosnya kira-kira 1300, saya tidak ingat dengan tepat - ayah saya membuat pesanan itu. Dengan mengorbankan jurang - ia sepatutnya, terutamanya kerana diameter bahagian atas omboh sedikit lebih kecil daripada di bahagian bawah, di sini anda perlu melihat diameter dalam blok, berapa banyak output. Saya secara peribadi tidak bosan. Apakah perbatuan enjin? Saya akan menasihati menukar semuanya sepenuhnya, terutamanya kerana pin dan tempatnya di dalam omboh juga haus. By the way, ia sangat mengejutkan, tetapi ia adalah fakta, selepas membuka yang asli, ternyata kedua-dua enjin saya dalam silinder mempunyai haus yang sama dan sangat sedikit, saya fikir saya akan menggunakan modal yang kedua, sebagai simpanan. )))

Crankshaft - sekali lagi, lihat dalam buku pembaikan untuk diameter leher, ukur dengan mikrometer dan bandingkan. Saya menukar semua pelapik, bukan bahagian yang paling mahal, walaupun saya berfikir untuk meninggalkannya, orang yang berpengetahuan diperlukan di sini untuk melihat dan menilai.

Kepala silinder - injap dan panduan kiri, priter, menggantikan pengedap dan dipasang kembali. Nah, dalam kes ini, menukar segala-galanya (injap, panduan, meterai minyak) bukanlah kesenangan yang murah. By the way, lebih baik untuk menggantikan bolt, ada kit, saya mengambil Reinz, kira-kira 500r, serta camshaft bolt takal.

Penutup kepala silinder - sekali lagi, semuanya bergantung pada kehausan dan perbatuan. Pengangkat hidraulik tidak membuat bunyi - maka semuanya OK. Walau apa pun, ia patut dibongkar, dibasuh, menggantikan cincin pengedap, kotak pemadat dan gasket.

Pam minyak pun saya tak sentuh. Semua gasket, pengedap - untuk penggantian, bersihkan dan basuh semua bahagian. Semuanya bergantung pada seberapa cepat anda perlu membuat pembaikan, jika anda mempunyai masa untuk mencari bahagian yang murah (tidak semestinya murah dan berkualiti rendah), maka anda boleh berjimat. Jika anda memerlukannya dengan cepat, ia akan menjadi mahal. Kadang-kadang ia berlaku bahawa alat ganti yang murah perlu menunggu lama. Perkara yang paling penting ialah berapa banyak anda akan memandu kereta ini, saya biasanya cuba melakukannya secara maksimum, dan jika anda akan menjual dalam sebulan -

Jika anda perlu, saya boleh menulis nombor bahagian yang saya pesan, sekarang saya tidak mempunyainya, tulis - saya akan menjawab.

Manual yang ditawarkan untuk dimuat turun mengandungi maklumat terperinci tentang pembaikan dan penyelenggaraan kereta Fiat Punto dengan enjin petrol: 1.2 (60 dan 80 hp), 1.4 dan 1.8 liter dan enjin diesel 1.3, 1.9 (60, 80 dan 85 hp). ) l .
Manual ini bertujuan untuk membolehkan pemandu berbincang dengan cekap dan merancang pembaikan kenderaan dengan mekanik profesional, atau untuk menjalankan pembaikan sendiri.

Artikel serupa tidak ditemui

St. Petersburg, st. Gidrotekhnikov d.6
Politeknik Arahan pemanduan
(812) 972-03-47, 966-55-24

Petua untuk penyelenggaraan dan pembaikan FIAT Punto

Saya ingin ambil perhatian bahawa di sini saya menyiarkan rekod arkib. Ia adalah dari kira-kira 1990, yang, sebenarnya, adalah berharga.Nah, sekarang kebenaran dan tiada apa-apa selain dia sayang! Kedua (188) Punta adalah salah satu kereta kegemaran saya. Saya tahu segala-galanya tentang dia! Oleh itu, jika anda sudah melihat baris ini, kawan yang dikasihi, dan anda mempunyai soalan (dan anda pasti mempunyainya, jangan pergi ke peramal ...), maka anda boleh menulis saya e-mel atau hubungi sahaja. Dan tanya apa yang saya takutkan selama ini :) ds.spb

Titik yang sangat lemah di Punto ialah rasuk suspensi belakang. Blok senyap ditekan ke dalamnya. Jika ia rosak (dan di jalan kami ini berlaku sebelum anda mempunyai masa untuk berkelip mata), anda mesti sama ada menekan yang baru, yang sangat sukar, atau menukar keseluruhan rasuk. Kedua-dua ini sangat sukar. Di stesen khusus, blok senyap ini ditutup dengan gasket khas yang memunggah blok senyap "asli". Dan jika anda meletakkannya dengan segera pada kereta baru, secara relatifnya, pancaran itu akan kekal. Apabila ia haus, ia perlu untuk menukar bukan rasuk atau blok senyap, tetapi hanya pengatur jarak ini.

ds.spb
Saya tidak tahu tentang pembalut ... Saya tahu bahawa blok senyap rasuk belakang benar-benar boleh digantikan dengan yang baru tanpa sebarang masalah. Blok senyap bukan perkara biasa dan sentiasa dijual. Mereka tidak terlalu mahal. Hubungi (812) 972-03-47 dan 966-55-24.

soalan.
Siapakah yang mengeluarkan selongsong plastik pada pintu belakang?
Saya menanggalkan semua skru dan 2 palam, tetapi atas sebab tertentu ia tidak pergi. Sila kongsi pengalaman anda.
Jawab. (bukan milik saya, lebih kurang. ds.spb)
Saya boleh mengatakan bahawa terdapat penutup di tepi yang sukar dilihat dari luar ...
Ia perlu dengan berhati-hati menarik tepi plastik dan membukanya. Ia masih kelihatan
pengikat tambahan, jadi plastik itu sendiri mesti dikeluarkan dengan memohon
daya tarikan bukan dari pintu, tetapi di sepanjang pintu ke atas.

kemuliaan.
Rakan-rakan yang dihormati!
Saya ingin berkongsi pengalaman saya membaiki kunci pintu.
Pada permulaan musim sejuk, plat logam yang menutup lubang lubang kunci tidak kembali selepas kunci dikeluarkan, dan lubang itu tetap terbuka. Sememangnya,
seminggu kemudian kunci itu tersumbat dengan kotoran dan tidak dapat dibuka. Saya terpaksa memasangkannya dengan gula-gula getah (saya mengesyorkan Orbit biru untuk tujuan ini). Pada musim bunga, saya bosan membuka batang dari dalam, dan saya beralih ke salah satu perkhidmatan yang dihormati. Menurut mereka, apa yang rosak tidak boleh dipisahkan, dan perlu diperbaiki dengan menukar semua larva :-((.
Selepas membeli bir, saya memutuskan untuk menanganinya sendiri.

Inilah yang berlaku:
kunci dipusingkan (dua bolt), dikeluarkan dari pintu.
Apa yang keluar terdiri daripada 4 bahagian:
1) "kolar" plastik - anter - segera dikeluarkan dengan teliti
2) sarung plastik - juga dikeluarkan
3) dua bahagian yang lain - larva itu sendiri dan badan kunci diskrukan
antara satu sama lain dengan satu skru (pemutar skru Philips).

Sekarang perkara yang paling penting ialah di hujung larva terdapat gabus logam dengan slot untuk kunci. Melekat pada larva seperti gabus bir. Untuk mengeluarkannya, anda perlu membengkokkannya perlahan-lahan dengan penusuk pada 3 atau 4 mata di mana ia ditekan ke dalam larva.
Kemudian ia dikeluarkan, pin dengan spring dikeluarkan dari dalam, dan plat logam tenggelam.
Semuanya dibersihkan dengan berus gigi dan dibasuh dengan sedikit cecair. Apabila memasang, perlu memasang spring dan plat supaya spring menyokong plat. Keperluan utama untuk ketepatan ialah semasa pemasangan musim bunga tidak melompat keluar ke rumput. Ia akan mengambil masa yang lama untuk mencarinya. Semuanya berjalan dalam urutan terbalik.
Kuncinya dikacau pada pintu. Pengancingnya tegar, jadi tidak perlu menyesuaikan kedudukannya.
Semuanya.

soalan:
Kereta ayah, tetapi kadang-kadang anda perlu memandunya. Pada hari Sabtu, dalam salji yang sangat turun, muncung merah tiba-tiba menyala, hampir mati, menaiki geng kecemasan, berdiri, menghidupkan gas, lampu padam dan dipadamkan. Dan kemudian sepanjang jalan, mentol lampu sama ada menyala atau padam dan, dengan itu, kedutan — iaitu, tiada daya tarikan. Dan keesokan harinya gambar yang sama - setengah jam penerbangan biasa, dan kemudian kekacauan yang sama bermula. Mereka menuangkan alkohol ke dalam tangki - ia tidak membantu. Soalan - apakah itu?
Jawapan (pendapat, lebih kurang. ds.spb):

1. Unit 49 meninggal dunia. Memang begitu.
2. "Otak" kereta telah mati, ia dirawat atau diubah. Petua: pergi diagnostik dan pembaikan.Ya, dan lebih baik jangan mencucuk-cucuk dengan kereta itu sendiri, ia pasti di dalam blok, saya mempunyai perkara yang sama.
3. Saya mempunyai tahun 1997 - ia masih hidup, tetapi pada tahun 1998, apabila taufan berlalu, nampaknya pembekal otak rosak dan sejenis thyristor yang rosak dari Taiwan telah menaiki penghantar.

ds.spb
Malah, selain otak, terdapat banyak sebab lain:

1. Gegelung pencucuhan telah gagal.
2. Memutuskan wayar.
3. Lilin lama.
4. Penyuntik tidak berfungsi atau berfungsi secara berselang-seli.
5. Jisim jatuh pada spar (yang di bawah bateri).
6. Sensor TDC menipu sebelum mati.
7. Melompat satu atau dua gigi tali pinggang masa.

Dihantar: Tuan, 21 Julai 2000 pada 10:53:45 AM

Selamat Pagi!
Beritahu saya, jika sesiapa telah terjumpa apa yang mungkin berlaku: apabila enjin dimatikan sepenuhnya, ikon petrol dihidupkan. Minyak sehingga hari sebelum semalam adalah di bawah min. Saya menambahkannya kepada norma, "set semula" unit kawalan untuk berjaga-jaga (menetapkan semula ralat, seperti yang saya fikir) - ia masih terbakar. Dan apabila anda mula - semuanya baik-baik saja.
Saya tidak faham!
Sergei
Sebagai balasan kepada: minyak boleh terbakar di Punta disiarkan oleh Tuan pada 21 Julai 2000 jam 10:53:45 pagi
Jambatan diod dalam penjana rosak - akibat litar pintas dan pelepasan bateri. Penjana salah satu bahagiannya mengambil BUMI dari litar mentol lampu minyak - di sini ia terbakar walaupun tanpa kunci dalam penyalaan (litar pintas). Mereka tidak boleh menggantikan jambatan - mereka menukar penjana. Semoga berjaya

Kami akan menunjukkan cara menggantikan penyerap hentak hadapan dengan betul dalam kereta FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) dengan tangan kami sendiri. Kerja itu dilakukan oleh pakar yang berkelayakan, mengikut peraturan. Anda boleh mengulangi semua langkah pada mesin anda dengan mudah.

Penggantian video penyerap hentak hadapan dalam Fiat Punto 188:

Video sandaran untuk menggantikan penyerap hentak hadapan dalam FIAT Punto 188:

Seperti yang anda lihat, tidak ada yang rumit dalam menggantikan penyerap hentakan, semuanya ditunjukkan dengan jelas dan jelas.

Keluar dari ECU berdiri.
Pelanggan membawa kit (kunci badan ECU) dari Punto 2004.
Kereta dihidupkan tetapi berhenti berfungsi dengan kemas dan stereng kuasa elektrik.
Apabila cuba untuk menggabungkan tempat pembuangan rosak 93lc66.
1. Kit ECU lama IAW 59F.M2 (Hibrid), badan BC-1 46795991
2. Kit ECU baharu IAW 5AF.P3, badan BC-1 51735169
Buang dari baju badan lama

Apakah penyelesaian kepada masalah tersebut, adakah terdapat prosedur penggantian badan?

Anda perlu membuka enjin. Adakah terdapat sebarang nuansa semasa membongkar?

Bukan fakta bahawa anda akan menemui ECU dengan lokasi eeprom sedemikian. Saya membongkar satu seperti dalam foto anda, dan satu yang eeprom boleh dikatakan berada di bawah penyambung itu sendiri. Pertama sekali, anda perlu memikirkan bagaimana anda akan menyolder rambut-sentuhan yang dikimpal di kilang (jika anda tidak melihat eeprom, seperti dalam foto).
Pembongkaran unit: buka penutup plastik atas yang membentuk perumahan penyambung. Tanggalkan 4 skru dan keluarkan heatsink. Berurusan dengan kenalan-konduktor. Berhati-hati asingkan plastik dengan pin penyambung dari plat aluminium. Tetapi semua ini adalah untuk kes jika anda tidak melihat eeprom, seperti dalam foto!
Eeprom boleh dibaca dalam litar dengan jarum.

Berdasarkan foto itu, mereka memotong sekeping plastik yang menutupi EEPROM tanpa menyentuh pendawaian

Dalam blok sedemikian, eeprom kadang-kadang lebih dekat ke tepi (maka tuannya bernasib baik). Dan kadang-kadang di tengah papan, di sebelah pemproses. Kemudian, tanpa kaedah di atas, tidak ada cara untuk sampai ke litar mikro.

purata, secara teori, mungkin terdapat prosedur untuk menggantikan badan, walaupun ia mudah seperti garu - anda memakai badan baru, hidupkan penyalaan dan pergi, tetapi saya tidak pasti. Prosedur untuk menggantikan motor adalah sama - blok baru dimasukkan, penyalaan dihidupkan dan itu sahaja. Bolehkah ia menjadi sebaliknya - yang dipersoalkan - selepas semua, dalam badan adalah perlu untuk mendaftar log masuk, crypts (yang tidak ada di dalam motor).
Sebagai pilihan terakhir, anda boleh menghantar saya motor, badan, kunci - Saya akan mengikat semua ini tanpa membuka blok jika saya menemui penderma yang sesuai.

Terdapat penderma - kawalan gegelung dilindungi dalam ecu lama

Untuk Fiat Punto, saya tidak boleh mengatakan dengan pasti tentang penggantian ECU yang mudah. Saya meyakinkan diri saya bahawa penggantian mudah untuk Fiat Doblo tidak berfungsi. Setelah memasang blok baharu di luar kotak (pelanggan yang dibeli di Itali), kami tidak mendapat keputusan. Saya terpaksa menjemput seseorang yang mempunyai peranti peniaga.

darzik, saya bercakap tentang Punto dengan pasti - blok baharu dimasukkan, pencucuhan dihidupkan dan dimatikan kita pergi.

purata, saya maksudkan penderma di tangan, di mana seseorang boleh meletakkan blok dan mengikat. Di atas meja, tangan pasti tidak akan sampai.

Jika ia bukan rahsia, bagaimana anda boleh mengait tanpa dibongkar?

sila beritahu saya apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian (fiat punto 2002). Menggantikan unit kawalan enjin 59F.M3 (yang lama adalah buggy). Memasangnya, memulakannya, semuanya kelihatan baik-baik saja. Tetapi cek itu mula berkelip. Kami melihat ralat, terdapat beberapa jenis masalah dengan kunci. Setakat yang saya faham, beberapa jenis kunci induk diperlukan, yang dimulakan buat kali pertama selepas memasang blok baharu, jadi saya tidak mempunyai kunci ini, hanya biru yang tersedia. Saya dapat mereka. Adakah terdapat apa-apa cara untuk menyelesaikan masalah atau menyerah sahaja?

Penggulungan pertama dilakukan dengan mana-mana kunci.

Jadi saya mula (saya hanya mempunyai satu kunci). Tetapi apa yang perlu dilakukan dengan cek berkelip? Kadang-kadang ia hanya menyala dan tidak padam.

Bodoh untuk membuat diagnostik dan melihat kesilapan.

dalam jawatan pertama saya ia mengatakan bahawa diagnostik menunjukkan satu ralat - sejenis masalah dengan kunci

Kemudian skor dan tunggang jika tiada kesilapan lain.

Masalah
Penguat berhenti berfungsi sepenuhnya.
Saya melihat pada arahan bersih untuk pembaikan diri atau tanda harga yang besar.
Maaf untuk wang.
Ia menakutkan untuk memanjat diri sendiri - saya akan memecahkannya sepenuhnya.
Bolehkah sesiapa memberitahu saya di mana untuk melihat, mengukur, memutar?

Mesin yang sama datang pada tahun 2001 seperti dalam jawatan pertama, dengan masalah yang sama. Panel instrumen tidak berfungsi dan stereng kuasa tidak berfungsi. Ternyata tidak ada motor penggalak elektrik sama sekali, mereka membelinya dari pembongkaran bersama-sama dengan unit kawalan, meletakkannya - hasilnya adalah sama. Kemas menggantikan yang lain - tiada apa yang berubah. Saya menanggalkan bodysuit - ternyata ia telah diganti (punto 03g ditulis dalam cat), kunci pintu dan pencucuhan juga berbeza, dan motornya mungkin bukan asli.
Soalan: bagaimana untuk menghidupkan semula penguat yang kemas dan elektrik? Mungkin beberapa penyesuaian diperlukan?

puratabagaimana anda menyelesaikan masalah tersebut?

Masalah yang sama adalah berbaloi.
Tindakan hos sebelum saya:
1. Selepas ECU hangus, Gantikan dengan kit terpakai.
2. Kami memandu ke perkhidmatan Fiat dan menyediakan BSI yang baru dipasang untuk konfigurasi - mereka melakukan segala-galanya kecuali kelajuan, mereka mengatakan bahawa BSI baharu tidak dapat mengenali kelajuan "seperti" seperti pada Punto ini.
3. Mereka tidak percaya Fiat dan menggantikan panel - kelajuan tidak muncul (yang dijangka).

Sekarang saya menderita:
1. Perkakasan di dalam BSI-shki adalah berbeza - papan berwayar berbeza, dan ia juga longgar (terdapat lebih banyak IC dalam yang asli).
2. Saya memasang BSI lama dengan firmware eeprom daripada yang baharu (baru dipasang dan dikonfigurasikan pada perkhidmatan Fiat).
Ia berfungsi tetapi tiada tingkap dan tiada kelajuan.

Saya fikir jika anda mencuba, anda boleh, tanpa peralatan peniaga, buta satu daripada dua perisian tegar dengan tangan anda dan meninggalkan BSI lama, yang dikonfigurasikan untuk konfigurasi, hanya memindahkan kunci dan penyegerakan daripada peralatan penderma.
Saya mencuba dua pilihan, tetapi setakat ini tiada apa yang berjaya. Saya faham.

Semua ini dengan syarat ECU tidak terikat dengan VSS (menurut pemilik ECU, mereka berbeza dalam beberapa nombor, ECU tidak jatuh ke tangan saya - mereka kehilangannya).
Mengikut gambar rajah dari Autodata - VSS Pergi terus ke Blok Pelbagai Fungsi (BSI). Tetapi saya fikir setiap BSI-shka boleh mengendalikan VSS ini, tetapi tidak semua orang mungkin boleh mendengar VSS dari ABS (disambungkan ke BSI melalui CAN). Saya tidak menemui VSS pada kotak gear, walaupun saya hanya melihat dari bawah hud, saya tidak melihat dari lubang.

Sebagai loji kuasa dalam kereta FIAT PUNTO, enjin 4 silinder dengan reka bentuk dan ciri kuasa berbeza digunakan. Model asas loji kuasa adalah enjin petrol 1.2 liter dengan kapasiti 44 kW (60 hp), yang merupakan pengubahsuaian enjin FIRE yang dipanggil, yang, sejak 1985, telah dilengkapi dengan pelbagai model FIAT. kereta. FIRE ialah singkatan daripada huruf awal penjelasan bahasa Inggeris bahawa enjin itu dipasang pada barisan pemasangan automatik sepenuhnya.

Blok enjin diperbuat daripada besi tuang kelabu, kepala silinder diperbuat daripada aloi logam ringan dengan gelang tempat duduk keluli ditekan dan panduan injap.

Kepala diikat ke blok silinder.

Aci sesondol yang terletak di kepala silinder digerakkan oleh tali pinggang bergigi dari aci engkol. Lobus aci sesondol menekan penolak popet, yang bertindak pada injap masuk dan ekzos yang disusun secara menegak. Tappet poppet mempunyai shim yang digunakan untuk melaraskan kelegaan injap sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan.

Enjin petrol 1.2 liter dengan 80 hp. (59 kW) ialah pengubahsuaian selanjutnya bagi model asas. Enjin ini mempunyai dua aci sesondol atas dan 16 injap. Kuasa enjin yang tinggi dicapai dengan menambah bilangan injap kepada empat setiap silinder dan meningkatkan nisbah mampatan (lihat ilustrasi 1.0).

Enjin petrol 1.8 liter juga mempunyai dua aci sesondol dan 16 injap (lihat ilustrasi 1.0a). Berbeza dengan enjin petrol 1.2 liter, kedudukan aci sesondol masuk enjin 1.8 liter diperbetulkan oleh pengawal selia elektromagnet bergantung pada bilangan putaran, yang meningkatkan torknya, terutamanya pada pusingan rendah.

1 - gegelung pencucuh, 2 - unit kawalan enjin 3 - pancarongga masuk, 4 - muncung, 5 - roda tenaga, 6 - blok silinder, 7 - kuali minyak, 8 - penjana, 9 - hujung palam pencucuh, 10 - aci sesondol ekzos, 11 - gear pada aci sesondol, 12 - tali pinggang pemasaan, 13 - roller ketegangan, 14 - pam air, 15 - pam minyak, 16 - takal tali pinggang pemacu tambahan, 17 - tali pinggang bergaris pemacu aksesori

1 - pancarongga masuk, 2 - pelaras kedudukan aci sesondol elektromagnet, 3 - penyuntik, 4 - aci sesondol masuk, 5 - tali pinggang masa, 6 - tali pinggang bergaris pemacu tambahan, 7 - takal tali pinggang pemacu tambahan, 8 - bah minyak, 9 - injap pendikit, 10 - penutup kepala silinder, 11 - aci sesondol ekzos, 12 - palam pencucuh, 13 - penunjuk aras minyak enjin (stik celup), 14 - manifold ekzos, 15 - omboh, 16 - aci engkol 17 - rod penyambung, 18 - penapis minyak, 19 - penyejuk minyak

1 - penutup pengisi minyak, 2 - aci sesondol, 3 - saluran paip penyejuk, 4 - tali pinggang bergaris, 5 - pemampat penghawa dingin, 6 - penyejuk minyak, 7 - penapis minyak, 8 - manifold ekzos, 9 - pengecas turbo, 10 - pam suntikan ( pam bahan api tekanan tinggi), 11 - rel bahan api, 12 - penyuntik 13 - pam vakum, 14 - palam cahaya, 15 - omboh, 16 - roda tenaga 17 - rod penyambung, 18 - radiator penyejuk udara (intercooler).

16 - enjin injap dilengkapi dengan tappet baldi hidraulik yang melaraskan kelegaan injap secara automatik. Pelarasan jurang berikutnya tidak diperlukan. Sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan, hanya poppet itu sendiri yang perlu diperiksa.

Turbodiesel 1.9 liter dengan sistem suntikan bahan api terus (terus) mempunyai satu aci sesondol dan baldi tappet dengan shim, serta dua injap setiap silinder (lihat ilustrasi 1.06). Dalam enjin ini, kelegaan injap dilaraskan sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan.

Salah satu pengkhususan stesen kami ialah pembaikan kualiti Fiat Punto. Dalam perkhidmatan kereta kami terdapat alat khusus untuk membaiki Fiat Punto. Dengan adanya bahan habis pakai, minyak dan cecair yang diperlukan untuk penyelenggaraan berjadual. Dalam masa beberapa jam, dari gudang utama kami akan membawa sebarang alat ganti untuk pembaikan Fiat Punto.

Sebelum memulakan pembaikan Fiat Punto, kami akan membuat diagnostik percuma penggantungan, enjin atau elektrik (diagnostik percuma sekiranya pembaikan di stesen servis kami). Kami tidak mengesyorkan pembaikan Fiat Punto buat sendiri. Setiap orang mesti melakukan tugas mereka. Anda perlu mempercayakan pembaikan kereta anda kepada mereka yang melakukannya setiap hari.

Kos pembaikan Fiat Punto:

Penyelenggaraan rutin dan penyelenggaraan Fiat Punto disyorkan untuk dilakukan setiap 7-10 ribu km. lari. Ini termasuk menukar minyak enjin, penapis minyak, penapis udara dan penapis kabin. Apabila menjalankan kerja yang dirancang, kami akan membuat diagnosis percuma semua komponen kereta dan membuat senarai cadangan.

Setiap 60 ribu km. perbatuan, kami mengesyorkan menukar tali pinggang masa dengan penggelek, dan jika motor adalah rantai, maka lebih baik untuk menggantikan rantai setiap 120 ribu km. Adalah lebih baik untuk menukar lilin setiap 40 ribu kilometer pada enjin petrol dan 100 ribu kilometer. perbatuan pada enjin diesel. Pada model Fiat Punto dengan pendikit penyesuaian, disyorkan untuk membersihkan dan menyesuaikan pendikit selepas setiap 60,000 km.

Masalah dan kerosakan Fiat Punto yang paling terkenal:
– pengasidan omboh caliper dengan kehausan pad dan cakera yang tidak sekata;
- reka bentuk penapis bahan api yang tidak berjaya - kereta berkedut, gerai, troit;
- berkeriut di bahagian dalam kereta yang dikaitkan dengan plastik berkualiti rendah - bersaiz dengan bahan anti keriut;
- masalah dengan kotak - kegagalan awal galas dan pengedap aci input;
- dalam radiator penyejuk standard, bocor di persimpangan dengan bahagian sisi;
- stereng yang ketat - masalah dengan stereng kuasa kereta - sekat atau penggantian, mengikut keputusan diagnostik.

Tahap haus galas hab Fiat Punto hanya boleh ditentukan semasa diagnostik.

Waranti untuk semua pembaikan Fiat Punto - 6 bulan.

Penerbit: Fiat Auto
Tahun penerbitan: 2012/2013/2014/2008
halaman: 253/273/256/34
Format: PDF
Saiz: 29.0 Mb

• Suka
• saya tidak suka

Egor 30 Jun 2008

• Suka
• saya tidak suka

Egor 04 Jul 2008

Dan orang yang menawarkan untuk menggantikan kabel semata-mata tidak tahu bahawa ia tidak berada di punt ke-2.

Saya setuju. tidak tahu
percaya bahawa semua fiat adalah daripada jenis yang sama (iaitu "satu mata" - seperti kembar)
hidup selamanya, peri yang baik!
(baik, anda tidak perlu - klac hidraulik .. anda bertuah!)

Nah, anda tidak perlu - klac hidraulik .. anda bertuah!

Dan apakah nasib? Buasir tambahan dengan pelbagai jenis silinder (utama dan berfungsi). Lebih mudah mekanismenya, lebih dipercayai dan lebih mudah untuk dibaiki, pada pendapat saya, perbezaan usaha pada pedal tidak mungkin dirasai .

• Suka
• saya tidak suka

Egor 07 Jul 2008

Dan apakah nasib? Buasir tambahan dengan pelbagai jenis silinder (utama dan berfungsi). Lebih mudah mekanismenya, lebih dipercayai dan lebih mudah untuk dibaiki, pada pendapat saya, perbezaan usaha pada pedal tidak mungkin dirasai .

Saya bersetuju, dengan cara itu.

Timah, saya tidak mempunyai pedal klac sama sekali, saya mempunyai transmisi automatik!

Hormat kepada orang yang melakukan segala-galanya sendiri, jadi saya semakin tua dan saya mahu memikirkan semuanya sendiri. Tetapi saya masih pergi ke perkhidmatan, tetapi saya mengikuti mereka dan saya tahu bahawa mereka berada di sana untuk mengacau!

"PERKHIDMATAN MOTOR" menyediakan perkhidmatan baik pulih enjin Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 di St. Petersburg (St. Petersburg). Armada peralatan mesin berketepatan tinggi sendiri, alat ganti berkualiti tinggi, harga yang berpatutan, pengalaman lebih daripada 17 tahun! Kami akan membaiki enjin Fiat Punto dengan kualiti yang tinggi, tepat pada masanya dan dengan jaminan!

Cara membuat temujanji untuk diagnostik enjin Fiat Punto:

• Hubungi pusat perkhidmatan kami melalui telefon +7 (931) 289-70-80;
• Namakan model kereta anda;
• Tetapkan masa yang sesuai untuk anda melawat perkhidmatan kami

Bilakah anda perlu memikirkan keperluan untuk membaiki enjin?

• Kereta anda telah berjalan lebih 100,000 km, dan anggota kerahan semakin mengingatkan anda untuk menjalani diagnostik enjin.
• Anda telah membeli kereta terpakai, tetapi buku servis dengan sejarah MOT telah hilang.

Bilakah perlu menjalani diagnostik enjin pembakaran dalaman di stesen servis?

• Ketukan enjin luar yang berterusan. Ia boleh bercakap tentang haus jurnal aci engkol, pelapik omboh, dan bahagian bergerak lain. Gejala tambahan: tekanan minyak rendah.
• Penggunaan minyak yang tinggi (lebih 1 liter setiap 1000 km), mampatan rendah. Mereka boleh bercakap tentang haus kritikal bahagian kumpulan omboh: coking gelang, pengedap batang injap terbakar dan gasket kepala silinder. Tanda tambahan: asap biru dari paip ekzos.

Keputusan mengenai purata atau baik pulih enjin dibuat hanya selepas diagnostik awal.

Kehidupan baharu kedua enjin anda disediakan:

• peralatan. Kerja-kerja dijalankan di kilang pada peralatan ketepatan tinggi moden.
• Pengalaman pakar. Pembongkaran, penyelesaian masalah dan pemasangan semula dilakukan oleh mekanik yang sangat berkelayakan. Membosankan, mengasah, mengimbangi - pengendali mesin berpengalaman.
• Teknologi. Semua kerja dijalankan mengikut peta teknologi pengeluar enjin.
• Kualiti alat ganti. Pembaikan menggunakan komponen asli atau serupa.
• Kualiti gulung. Larian sejuk di tempat duduk membolehkan anda menjamin pengisaran berkualiti tinggi bahagian bergerak enjin pembakaran dalaman.

Bonus tambahan kami untuk anda:

• Kami akan menyediakan trak tunda secara percuma jika tidak mungkin untuk menghantar kereta sendiri.
• Anda akan mengetahui lebih awal tentang senarai semua kerja yang dilakukan dan bahkan akan dapat hadir pada semua peringkat diagnostik dan pembaikan enjin.
• Selepas 1000 km pertama larian, diagnostik enjin pembakaran dalaman dan penukaran minyak adalah percuma (tertakluk kepada baik pulih besar).

Kami sentiasa bekerja dengan pantas, cekap dan tanpa sedikit pun kritikan daripada pemilik kereta. Tuan kami telah membaiki enjin selama lebih 10 tahun, jadi mereka telah mengkaji proses ini dalam semua kehalusannya. Setiap pelanggan menerima nasihat berguna tentang pengendalian kereta yang betul selepas pembaikan.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

Dalam artikel ini, saya akan cuba mempertimbangkan semua pilihan yang mungkin mengapa Fiat Grande Punto mungkin tidak dimulakan. Jika senarai tidak lengkap, sila nyatakan dalam komen yang saya terlupa. Terima kasih.