Secara terperinci: Pembaikan lampu depan DIY daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.
DRL penggantian DIY untuk CHERY TIGGO FL Pautan Modul Buck - ali.pub/1ilnwb got.by/1ilnwb LED - ali.pub/1jej1o, got.by / 1jej1o
terima kasih atas kerja keras, tetapi mengapa bunyi dari video begitu jauh di belakang ??
Bolehkah sumone terangkan kepada saya apa yang dia lakukan pada penghujungnya dengan LED sila
Sejuk! Adakah anda menerima tempahan pembaikan?
Tidak! satu lampu sudah cukup untuk saya!
Ada pilihan. Hanya saya mengeluarkan kaca, saya menggantikan 1w 350 mA (standard) dengan 3w 750 mA (mereka mempunyai harga yang sama) dan membuat litar tiga diod dalam setiap litar, saya meletakkan perintang 10 Ohm 5w (bukan papan, jadi saya memadamkan voltan) DRL saya hidup dalam perjalanan panjang selama setahun dan semua peraturan bersinar sedikit lebih terang dan hampir tidak menjadi panas. semoga berjaya kepada semua
terima kasih atas vidos. Saya akan membaiki! Saya sedang berfikir untuk cuba mengeluarkan kaca itu.
Menyalin reka bentuk dan meminjam penyelesaian teknikal, enjin dan juga platform daripada pembuat kereta terkemuka adalah ciri kebanyakan kereta China. Satu contoh sedemikian ialah Chery Tiggo, yang telah menjadi penjelmaan semula yang sangat berjaya bagi generasi kedua Toyota RAV4 crossover. Mari kita semak bagaimana keadaannya dengan penyelenggaraannya? Kami menilai kebolehselenggaraan dalam mata - ia sepadan dengan jumlah jam standard (mengikut grid rasmi) yang dibelanjakan untuk operasi tertentu.
Terdapat dua enjin petrol dan dua jenis pemacu tersedia untuk Tiggo di pasaran kami. Enjin 2.0 yang lebih lama dipasangkan hanya dengan transmisi pacuan semua roda dan kotak gear manual lima kelajuan. Malangnya, kami tidak dapat menyentuh pengubahsuaian ini kerana permintaan yang sangat rendah untuknya. Kebanyakan peniaga tidak menyimpan mesin sedemikian di gudang mereka dan hanya membawanya mengikut pesanan.
Video (klik untuk bermain).
Tetapi Tiggo yang paling dituntut telah dibongkar menjadi skru: dengan enjin 1.6 dan tiada pacuan roda hadapan alternatif - versi sedemikian datang dengan kedua-dua variator dan mekanik.
Tanpa mengira konfigurasi, Tiggo mempunyai jadual penyelenggaraan yang sangat pelik. Selang masa adalah tahun biasa, dan perbatuan perkhidmatan dikurangkan kepada 10 ribu km. Di samping itu, senarai itu termasuk karya yang telah lama dilupakan oleh kebanyakan pengeluar dengan tarikh akhir yang kerap mencurigakan.
Empat petrol 1.6 dengan pemacu rantai pemasaan tanpa penyelenggaraan dicipta berdasarkan enjin Mitsubishi, yang dimodenkan sedikit, dilengkapi dengan dua gandingan pemasaan injap berubah-ubah dan manifold masukan panjang berubah-ubah.
Yang menghairankan, semua lampiran didorong oleh satu tali pinggang. Ia bernasib baik kerana terdapat penegang roller automatik dengan mekanisme pelepasan yang agak mudah. Semasa menggantikan tali pinggang, pastikan anda melakar atau mengambil gambar bagaimana ia berdiri, jika tidak, anda akan membuang banyak masa kemudian tanpa digesa. Kami menukar tali pinggang dari bawah, selain itu mengeluarkan but sisi.
Sistem pencucuhan yang menarik digunakan pada enjin ini, sekali lagi dipinjam daripada Mitsubishi. Gegelung dua plumbum dipasang di telaga silinder kedua dan keempat. Secara luaran, mereka menyerupai individu - dengan satu plumbum gegelung terletak terus di atas lilin, dan wayar voltan tinggi pergi ke "periuk" jiran. Tidak akan ada masalah dengan menggantikan lilin (mengikut peraturan - setiap 20 ribu km). Semua eksotik ini hanya dilindungi oleh penutup motor hiasan pada pengapit mudah.
Gegelung dipasang dengan bolt "8", dan penyambungnya mempunyai pengancing mudah. Untuk lilin, anda memerlukan kepala "16" yang biasa.
Pelik, tetapi peraturan tidak menunjukkan masa menggantikan penapis udara enjin. Dan dia biasanya tidak hidup lebih daripada 20 ribu km. Penutup penapis atas dipasang dengan dua skru mengetuk sendiri dan tiga unjuran dalam alur pada perumah bawah. Apabila menggantikan penapis, sudah cukup untuk membuka skru pengikat.Angkat penutup, tetapi jangan keluarkannya dari kes itu, jika tidak, anda akan jatuh ke dalam alur untuk masa yang lama.
Penggantian antibeku ditetapkan setiap 40 ribu km - sangat kerap! Nasib baik, terdapat palam longkang divine pada radiator. Selain itu, kami mengeluarkan separuh but kecil pada bampar di bawahnya.
Gembira dengan kehadiran penapis berasingan di luar tangki. Talian bahan api dipasang padanya dengan gandingan pelepasan cepat yang mudah. Untuk mengeluarkan penapis, buka pendakap logam yang mengetatkannya dan buka skru wayar "tanah", dipasang pada badan dengan bolt "8". Nampaknya semuanya baik-baik saja, tetapi perkara itu dibayangi oleh selang ultra pendek untuk menggantikan elemen - setiap 20 ribu km!
Saya juga terkejut dengan kehadiran operasi wajib untuk mengemas kini minyak stereng kuasa. Sudah tentu, lambat laun, gris perlu ditukar (walaupun fakta bahawa ia sepatutnya direka untuk keseluruhan hayat perkhidmatan), tetapi tidak sekerap yang diperlukan oleh "Cina" - pertama pada 20 ribu perbatuan, dan kemudian setiap 40 ribu!
Perkhidmatan kotak mekanikal juga sangat baik. Selang pertukaran minyak ialah 30 ribu km. Walaupun untuk kenderaan luar jalan yang serius, ia tidak dikemas kini dengan kerap yang dicemburui. Adalah baik bahawa palam longkang dan pengisi biasa disediakan. Paras minyak biasa berada di pinggir bawah lubang pengisi.
Malah variator mempunyai kehidupannya sendiri. Ia bukan sahaja direka untuk menggunakan cecair ATF konvensional untuk peranti automatik hidromekanikal, ia juga menyediakan hanya satu penukaran minyak bagi setiap 40 ribu kilometer. Agregat jenis ini agak aneh - di situlah anda tidak seharusnya dihadkan kepada hanya satu kemas kini cecair! Pada masa yang sama, prosedurnya agak mudah - semuanya seperti dalam mesin slot klasik biasa. Terdapat palam saliran biasa dan juga batang celup lama yang baik (juga lubang pengisi). Hanya lokasinya mengecewakan kami. Ia keluar hampir di bawah perumahan penapis udara enjin, dan sukar untuk mencapainya dengan tangan anda, apatah lagi mengisi minyak. Nah, sekurang-kurangnya tidak sukar untuk mengeluarkan kes itu. Ia diikat pada sisi dengan dua bolt "10" dan pengapit biasa pada badan pendikit.
Bateri dipasang oleh bar atas pada dua kancing dengan kacang "10". Terminal biasa tidak dibebankan dengan elemen tambahan. Semuanya dikeluarkan dengan cepat dan tanpa masalah.
Orang Cina terlalu bijak dengan lokasi kotak fius petak enjin. Dia ditolak ke dalam cawan kanan (sokongan topang suspensi atas). Blok itu meliputi bahagian berasingan "frill" (penutup di bawah cermin depan), dipasang dengan empat penutup untuk pemutar skru Phillips. Ia menyusahkan untuk meletakkannya kembali - sukar untuk segera memukul tebing di bawah kaca. Penutup kotak fius diikat pada sisi dengan dua selak. Ia mengandungi sebutan bahasa Inggeris bagi rantai dan pelindung gantinya. Unit kabin terletak di bawah penutup ringkas pada papan pemuka (kiri bawah). Tetapi, malangnya, tiada sebutan atau fius ganti padanya.
Semua brek adalah brek cakera. Angkup diikat dengan bolt "13". Menggantikan pad hadapan - tiada kejutan, dan di bahagian belakang terdapat bonus yang bagus - tiada pad ceruk diperlukan. Omboh disatukan tanpa putaran dengan alat improvisasi. Penggantian cecair brek - setiap 40 ribu km. Kelengkapan terletak dengan mudah.
Menggantikan lampu di optik hadapan adalah tugas yang tidak berterima kasih. Akses percuma hanya kepada isyarat belok. Soketnya terletak di sudut dalam lampu depan berhampiran gril radiator dan diamankan dengan membelok. Selebihnya lampu mempunyai penetapan yang mudah, tetapi sukar untuk merangkak ke atasnya. Lampu jalan diod yang terbakar mesti diganti bersama-sama dengan optik.
Akses kepada lampu kanan sangat terhad oleh takungan antibeku. Nasib baik, dia dengan mudah bangkit dari tunggangan. Jika ini tidak membantu, maka anda perlu mengeluarkan optik, membongkar sebahagian bumper.
Masalahnya ialah dengan lampu kabus hadapan. Ia tidak pernah didengari untuk menggantikan lampu yang anda perlu bukan sahaja mengeluarkan, tetapi juga membuka lampu depan! Akses kepada peralatan pencahayaan hanya dari bawah dan dari sisi, dan perlu untuk membongkar separa spatbor.
Tiada masalah dengan lampu di lampu belakang. Lampu brek di dalamnya adalah diod, seperti dalam elemen tambahan pada pintu belakang. Akses ke seluruh lampu adalah melalui ceruk di dinding sisi batang. Mereka ditutup dengan penutup dengan selak mudah. Di bawahnya terdapat palam plastik besar yang boleh ditanggalkan dengan tangan atau dicungkil dengan pemutar skru.
Dengan lampu kabus belakang juga, tidak semuanya lancar. Ia terletak di bahagian sudut bampar dan pemegang lampu bercagar pangsi bersempadan dengan panel badan. Sehubungan itu, lampu hadapan perlu ditanggalkan bersama bampar sudut ini. Operasi itu memakan masa.
Chery Tiggo FL memperoleh 15.5 mata - angka biasa-biasa sahaja. Dan ini walaupun pada hakikatnya kereta itu sangat mudah untuk diselenggara, seperti pada zaman dahulu yang baik. Tong madu telah rosak oleh lalat yang menjengkelkan dalam salap: jadual penyelenggaraan misteri dengan selang masa yang sangat singkat untuk menukar cecair dan kesukaran yang tidak masuk akal dengan menggantikan lampu dalam optik.
Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada pusat teknikal "Cheri Center Kashirsky" (Moscow) atas bantuan dalam menyediakan bahan
Penapisan Cherie Tigo dalam pengubahsuaian FL, seperti menala kereta Cina yang lain, adalah yang terbaik untuk dimulakan dengan kerja semula enjin. Setelah "disihir" pada unit kuasa, anda boleh meneruskan kerja pada brek dan badan kereta. Mari kita ketahui apa yang menanti mereka yang ingin menambah baik SUV Cina dan bagaimana melakukan bahagian teknikal pemodenan dengan tangan mereka sendiri.
Selalunya, pemilik kereta Cherry mendapati diri mereka berada dalam situasi di mana kereta tidak dapat dihidupkan. Dan ini walaupun pada hakikatnya ia tidak membeku di luar, terdapat minyak enjin yang mencukupi, kereta itu tidak banyak melanda, tetapi unit kuasa kereta itu degil tidak dihidupkan. Dan walaupun ia bermula, Tiggo menunjukkan pecutan yang agak lembap, rupa putaran terapung dan peningkatan dalam penggunaan bahan api. Ramai yang mengaitkan masalah ini kepada petrol berkualiti rendah, bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, punca kerosakan model FL terletak lebih mendalam.
Hampir semua wakil rangkaian model Tigo FL dilengkapi dengan motor 16-injap dengan IKZ. Pakar memanggil percikan buruk sebagai salah satu kelemahan utama enjin sedemikian. Masalah yang sama turut dirasai selepas enam bulan pertama operasi Chery. Akibatnya, penurunan muncul dalam fasa terkumpul gegelung pencucuhan, yang berlangsung tidak lebih daripada 3 ms. Walaupun dalam tempoh yang singkat, ayunan penurunan kadangkala mencapai kira-kira 5 V, yang lebih ketara pada kelajuan tinggi. Penurunan dalam pengumpulan maksimum semasa pecah sebanyak 18% adalah bersamaan dengan penurunan dalam tenaga dalam gegelung. Akibatnya, gegelung memberikan 33% kurang tenaga kepada lilin daripada yang diperlukan.
Adalah mungkin untuk menyelesaikan masalah dengan tangan anda sendiri dengan menala dengan memasang kapasitor. Selain itu, adalah perlu untuk mencari tempat untuk pemasangan mereka sedekat mungkin dengan pusat beban. Selain memasang kapasitor, litar yang menggerakkan gegelung pencucuh Tiggo juga perlu diolah semula. Nasib baik, ini juga sangat mudah dilakukan tanpa bantuan pakar.
Setelah mengetahui punca masalah dan cara membetulkannya, anda boleh pergi ke kedai. Untuk penalaan, kita perlu memilih 2 kapasitor dengan ciri-ciri berikut:
julat voltan dari 35 hingga 63 V;
had kapasitans 3200–4700 μF;
bahagian mestilah impedans rendah, bertanda LowESR;
adalah lebih baik untuk memberi keutamaan kepada produk firma Samwha, CapXon atau Jamicon.
Selepas pembelian, yang paling menarik bermula, iaitu penyediaan dan pemasangan kapasitor. Sebagai permulaan, kesimpulan bahagian mesti dipintal dan wayar mesti dipateri. Bahagian siap mesti dilindungi dengan pengecutan haba. Penalaan dengan memasang elemen boleh dilakukan dalam dua cara.
Yang pertama terdiri daripada memotong pita elektrik berkas di bawah korugan gegelung yang terletak di antara silinder kedua dan ketiga Tigo FL. Di sana kita dapati beberapa wayar biru, salah satunya bertanda S1. Anda perlu menyambungkan kelebihan kapasitor yang dipintal sebelum ini ke wayar ini.
Kaedah kedua bergantung pada pematerian petunjuk positif kapasitor kepada wayar plumbum biru yang keluar dari penyambung ECM. Dalam kedua-dua kes pertama dan kedua, pendawaian tolak kapasitor mesti dipateri ke titik jisim di bawah bolt M6. Titik yang kita perlukan adalah berhampiran tolok tekanan minyak Cherry.
Selepas memasang kapasitor, kami meneruskan ke peringkat penalaan seterusnya - mengolah semula litar bekalan kuasa gegelung Tiggo. Pada mulanya, litar ini terdiri daripada sejumlah besar wayar yang berbeza dan mempunyai 4 penyambung. Kuasa kepada yang terakhir datang dari suis pencucuhan. Prinsip bekalan kuasa ini memberi kesan negatif terhadap rintangan dalam gegelung. Untuk menyelesaikan masalah, anda boleh membekalkan kuasa kepada gegelung dari geganti utama unit kawalan enjin. Untuk melakukan ini, anda perlu mencari kelim dengan tulisan S5. Dalam kereta Cherry, ia terletak di antara abah-abah ECM ke arah papan pemuka.
Sebaik sahaja anda menjumpai wayar dengan tanda ini, anda perlu mencabutnya daripada penyambung umum dan tariknya ke arah perisai enjin Chery. Seterusnya, kami menyambung wayar ke geganti ECU, setelah sebelumnya menggantikan fius ke-33 dari 7.5 A hingga 10 A. Selepas kerja dilakukan dengan tangan kami sendiri, kami mendapat dinamik tinggi apabila memecut SUV. Dips hilang secara automatik, kereta bertindak balas lebih baik apabila menekan pedal gas. Enjin Chery akan melahu dengan lebih baik, dan penggunaan bahan api akan dikurangkan kira-kira 0.8-1 l / 100 km.
Pada mulanya, Tigo FL dilengkapi dengan sistem brek hidraulik dwi litar. Pengatur tekanan khas, yang dikenali sebagai "ahli sihir", bertanggungjawab untuk operasi stabil cakera brek belakang. Bahagian ini dianggap sebagai salah satu komponen brek Chery yang paling lemah. Kami bercadang untuk mempertimbangkan prinsip menala sistem brek, menggantikan pengawal selia dan membuat semula reka bentuk dua litar pepenjuru untuk dua litar-paksi.
Peranan utama "ahli sihir" adalah untuk mencipta daya di bahagian belakang sistem brek PL, bergantung pada keterukan brek dan beban pada Tiggo. Dalam penggantungan standard, pengawal selia boleh dengan mudah dilaraskan kepada tetapan tertentu. Walau bagaimanapun, walaupun telah melebihi sedikit beban kereta yang dibenarkan, anda boleh melupakan kehadiran "ahli sihir" di Chery. Akibatnya, hampir setiap pertiga Chery mengalami masalah serius dengan sistem brek.
Menala SUV Cina dijalankan dalam 2 peringkat. Pada peringkat pertama, kami akan menukar brek kepada sistem dwi paksi. Peringkat kedua akan terdiri daripada menggantikan pengawal selia dengan bahagian yang lebih baik daripada Chevrolet lanos.
Sistem brek pepenjuru dwi litar Tiggo di bahagian belakangnya dilengkapi dengan dua tiub khas yang disambungkan pada cakera. Untuk menukar sistem mesin kepada dua litar-paksi, adalah perlu untuk memasangkan salah satu paip pada silinder brek utama. Dalam kes ini, kami meninggalkan "ahli sihir" buat masa ini, menutup paipnya. Anda juga boleh menggantikan pengawal selia dengan sekeping T. Hasilnya, kami mendapat operasi yang lebih stabil dan sekata pada bahagian belakang sistem brek Chery, iaitu, selepas penalaan, semua 4 roda model FL akan brek sama dengan usaha maksimum.
Dalam langkah kedua, kami akan memasang pengawal selia Lanos pada Tiggo. Satu-satunya kelemahan kaedah ini ialah keperluan untuk mendapatkan bantuan daripada pemutar yang biasa, kerana lubang dan benang untuk paip dari Chevrolet tidak sesuai untuk dipasang pada Tiggo. Kami juga memerlukan penyesuai yang boleh digunakan untuk skru tiub pada kedua-dua belah pengawal selia. Jadi, adalah perlu untuk menanggalkan roda belakang Chery dan membuka cakera brek. Tepat di atas gerbang roda terdapat pengawal selia yang perlu kami alih keluar. Dalam bentuk "ahli sihir" biasa anda perlu memfailkan butiran dari Lanos. Seterusnya, kami memasang elemen baharu dan mengikat roda.
