Pembaikan pemula elektrik DIY

Secara terperinci: pembaikan starter elektrik buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Penghidup kereta ialah peranti elektrik canggih yang boleh digunakan untuk menghidupkan enjin dengan hanya memusingkan kunci pencucuh. Mana-mana daripada mereka direka untuk ratusan ribu pelancaran yang berjaya, dan dengan penjagaan yang betul, ia boleh bertahan lama, menghidupkan enjin kereta tanpa masalah dalam sebarang keadaan. Kekurangan diagnostik yang tepat pada masanya dan penggantian bahagian yang haus boleh membawa kepada situasi sedemikian yang jauh dari rumah atau perkhidmatan kereta, ia hanya akan gagal, memberikan sejumlah besar masalah kepada pemilik kereta.

Perlu diingat bahawa walaupun pembaikan pemula bebas boleh dilakukan, pelaksanaannya memerlukan pengalaman dan satu set alat asas, yang tidak tersedia dalam perjalanan yang jauh. Sehubungan itu, pembaikan motor penghidup mungkin tidak dapat dilakukan, yang hampir dijamin untuk melumpuhkan kenderaan. Tetapi tidak selalu mustahil untuk menghidupkan enjin kerana kerosakan pemula, dan sebelum melakukan "pembaikan", anda harus memberi perhatian kepada komponen lain - contohnya, roda tenaga atau bateri simpanan. Di samping itu, adalah mustahil untuk membaiki pemula dengan tangan anda sendiri jika anda tidak tahu bagaimana ia berfungsi.

Di tengah-tengah mana-mana pemula ialah motor elektrik jangka pendek yang berkuasa.

Operasi pemula semasa cuba menghidupkan kereta adalah seperti berikut:

selepas memutar kunci pencucuhan, voltan mula mengalir ke belitan motor elektrik;
bendix menolak gear, yang disambungkan ke roda tenaga;
selepas putaran aci engkol berjaya, gear bendix dibuang kembali ke kedudukan asalnya, pada masa yang sama litar elektrik dibuka dan pemula berhenti berfungsi.

Video (klik untuk bermain).

Walaupun terdapat beberapa jenis pemula, bahagian elektriknya adalah sama, dan satu-satunya perbezaan adalah dalam mekanisme penyahgandingan automatik dari roda tenaga. Peredam geseran juga mungkin berbeza. Sebagai tambahan kepada reka bentuk klasik, yang paling meluas ialah pemula dengan kotak gear planet - ia dipasang pada enjin diesel dan petrol berkuasa. Reka bentuk sedemikian mempunyai beberapa kelebihan berbanding pilihan klasik:

dimensi yang lebih padat;
peningkatan kecekapan;
permulaan motor yang lebih mudah dengan cas bateri yang lemah;
pemula ini memerlukan kurang arus permulaan, yang meningkatkan kebolehpercayaan bermula dalam cuaca sejuk.

Sudah tentu, reka bentuk yang lebih kompleks menjadikannya lebih sukar untuk membaiki peranti itu sendiri.

Pemeriksaan kualitatif unit ini adalah mustahil tanpa membongkarnya. Adalah lebih baik untuk menjalankan kerja di dalam lubang, yang akan memberikan keupayaan untuk bergerak bebas di bawah kereta. Satu set sepana standard akan diperlukan daripada alatan, dan kehadiran sepana soket dengan sambungan yang fleksibel akan memudahkan tugas itu. Pembongkaran dijalankan dalam beberapa peringkat.

Terminal dikeluarkan daripada bateri simpanan.
Kabel elektrik dikeluarkan dari pin geganti solenoid dan terminal.
Perlindungan motor dibongkar.
Selepas menanggalkan nat yang menahan pemula pada blok enjin, ia boleh ditanggalkan.

Menjalankan kawalan berkala berus, anda boleh melihat penurunan kritikal dalam ketinggian mereka, yang tidak boleh kurang daripada 12 mm. Untuk sampai ke berus, tanggalkan skru yang menahan wayar kenalan dan picit spring - selepas itu ia boleh dikeluarkan dengan bebas. Selepas mengukur panjang, keputusan dibuat untuk memasang yang baru atau mengembalikan yang lama ke tempat mereka.Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, jika starter sudah dibongkar, dan berus baru ada dalam stok, lebih baik menggantikannya. Perlu difahami bahawa menggantikan berus pemula adalah operasi yang mesti dilakukan dengan kerap, terutamanya dengan menghidupkan enjin yang kerap.

Ini adalah proses yang lebih sukar daripada mengeluarkan berus. Pada mulanya, ia perlu mengeluarkan mesin basuh dari gandar dan membuka skru sepasang bolt pengikat. Selepas mencabut selongsong peranti, anda perlu mengeluarkan tiub penebat bolt senarai yg panjang lebar daripadanya. Sekarang anda harus menilai keadaan luaran pengumpul dan belitan. Tidak sepatutnya ada tanda hitam yang jelas pada mereka, serta pada pengumpul itu sendiri. Sekiranya mereka masih ada, maka adalah dinasihatkan untuk menggantikan pengumpul, walaupun sebagai langkah sementara, ia boleh dibersihkan dengan kertas pasir berbutir halus.

Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan sauh daripada kes itu. Untuk mendapatkannya, anda mesti mengeluarkan mesin basuh dari paksi penambat itu sendiri, tanggalkan paksi tuil dan tumbangkannya - selepas itu anda boleh mengeluarkan sauh bersama pemacu anda. Tuas pemacu klac ditanggalkan dan putaran bebas gear diperiksa dengan tangan: ia harus benar-benar bebas dalam satu arah, dan disekat sepenuhnya ke arah yang bertentangan. Cip, dan lebih-lebih lagi cip tidak boleh dikesan. Sekiranya putaran bebas sukar atau mustahil, dan terdapat kesan haus pada gigi, gandingan bersama-sama dengan gear digantikan dengan yang baru - tidak boleh diterima untuk mengendalikan peranti sedemikian.

Dalam proses pembongkaran secara beransur-ansur starter, menggunakan ohmmeter, belitan starter itu sendiri dan angker diuji untuk kehadiran kesan litar pintas. Memeriksa angker pemula adalah wajib, sejak itu membukanya untuk tujuan ini agak bermasalah. Memasang semula pemasangan hendaklah dilakukan dengan berhati-hati dan perlahan-lahan. Sebelum itu, semua permukaan dibersihkan dengan teliti daripada habuk dan kotoran, dan bahagian plastik semestinya dilincirkan dengan salah satu pelincir khas, sebagai contoh, lithol. Semua bahagian logam, yang berlebihan dalam pemula, dirawat dengan minyak enjin. Cara anda boleh melakukan kualiti tinggi dan diagnosis diri ditunjukkan dalam video:

Memandangkan gear bendix, bekerja seiring dengan roda tenaga, mempunyai beban yang besar, ia adalah punca kegagalan yang paling biasa semasa menghidupkan enjin. Sebagai peraturan, hakikat bahawa masalahnya adalah dengan gear ditunjukkan oleh penolakan berkala pemula untuk menghidupkan aci engkol atau putarannya terlalu perlahan, tidak cukup untuk dimulakan. Keretakan atau klik yang kerap sering kedengaran. Untuk memastikan bahawa ini betul-betul masalahnya, pemeriksaan visual nod ini akan membantu. Jika hanya gigi pada roda tenaga sahaja yang haus, masalah permulaan yang terputus-putus timbul apabila gigi gear jatuh ke dalam lubang ini dan penghidup menjadi melahu.

Situasi yang agak biasa adalah saat seperti itu - pemula mengklik, tetapi aci engkol tidak berputar, atau ia berlaku pada kelajuan yang sangat rendah, jelas tidak mencukupi untuk memulakan. Sebelum memulakan pembaikan pemula dengan tangan anda sendiri, anda pasti harus mengetahui sebab kelakuan ini. Mungkin terdapat beberapa daripada mereka:

aci motor atau sesendal yang dirampas;
litar pintas dalam belitan;
pemegun menyentuh "+" pemutar.

Malangnya, adalah mustahil untuk mendiagnosis secara visual mana-mana sebab di atas, dan pemula perlu dialih keluar. Sebelum memeriksa pemula, ia harus dibersihkan dengan teliti daripada habuk dan kotoran yang terkumpul. Jika masalah ditemui dengan aci, ketatkan atau gantikannya. Dalam sesetengah kes, anda boleh cuba memusatkannya. Penjajaran juga akan membantu jika pemutar menyentuh stator. Litar pintas mudah dikenal pasti oleh kenalan terbakar dan bau ciri - jika mungkin untuk menggantikan pemula, lebih baik melakukan ini, atau memberikan peranti yang rosak kepada profesional.

Kurang kerap, anda boleh menghadapi situasi sedemikian apabila bunyi klik atau bunyi berderak pada starter kedengaran selepas menghidupkan enjin. Antara sebab utama fenomena ini adalah seperti berikut:

bateri yang dinyahcas, akibatnya belitan pegangan tidak menerima tahap bekalan kuasa yang betul dan tidak dapat mencipta medan magnet yang kuat untuk menetapkan angker;
litar terbuka atau pintas dalam belitan pegangan.

Untuk mengesahkan atau menafikan versi ini, ujian pemula dengan multimeter diperlukan. Jika ujian negatif, kemungkinan penyebabnya adalah pin hangus. Relay berbunyi, tetapi tiada sentuhan antara motor dan bateri. Masalah ini dicirikan oleh keberkalaan - kenalan mungkin kadang-kadang muncul.

Untuk melindungi diri anda daripada pembaikan besar pada pemula atau penggantian lengkapnya, anda harus lebih prihatin terhadap peranti yang sudah berfungsi. Ia jarang berlaku bahawa ia tiba-tiba gagal. Ini biasanya didahului oleh beberapa tanda. Pemandu yang prihatin dan berpengalaman bukan sahaja tahu cara menyemak starter yang ditanggalkan, contohnya, pada bateri, tetapi juga boleh menentukan dengan tepat apabila kerosakan semakin hampir untuk menghapuskan masalah yang akan berlaku dengan segera dan pada kos yang minimum. Sebagai contoh, penggantian sesendal pemula yang tepat pada masanya akan membantu mengelakkan keperluan untuk menggantikan pemula itu sendiri pada masa akan datang.

Bersama-sama dengan diagnostik dan pembaikan yang tepat pada masanya, anda perlu mengikuti peraturan asas untuk operasi selamat pemula:

ia tidak dibenarkan menggunakannya untuk menggerakkan kereta dalam jarak yang dekat;
percubaan antara permulaan motor yang tidak berjaya harus bergantian dengan jeda 30 saat, dan masa operasi berterusan peranti tidak boleh melebihi 10-15 saat.

Kegagalan untuk mematuhi peraturan ini dan kecuaian cetek semasa operasi kereta boleh menyebabkan keperluan untuk penggantian, yang akan menelan kos yang agak besar, bergantung pada pengubahsuaian yang dipasang pada peranti ini.

Menyedari tanda-tanda pertama kerosakan, jangan nyahpepijat pembaikan pemula pada penunu belakang. Mengetatkan dengan memeriksa dan memulihkan akan membawa kepada fakta bahawa pada satu ketika enjin tidak akan dihidupkan. Kami akan menunjukkan dalam video dan memberitahu anda bagaimana untuk memeriksa relay retractor, menggantikan berus, sesendal starter, untuk membetulkan kerosakan dengan tangan kami sendiri dan memasang starter kereta dengan betul.

Terdapat hanya 2 cara untuk memeriksa kerosakan pemula: mengikut gejala ciri dan mengikut hasil penyelesaian masalah selepas pembongkaran. Punca utama kerosakan dan gejalanya.

Tanpa mengeluarkan starter dari kereta, anda boleh menyemak hanya kenalan yang lemah dan fakta kerosakan litar kawalan geganti retraktor. Jika pemula tidak bertindak balas apabila kunci diputar ke kedudukan Mula, gunakan pemutar skru untuk merapatkan terminal kuasa geganti solenoid secara terus. Operasi pemula akan menunjukkan kerosakan pada litar kawalan atau geganti cengkaman itu sendiri.

Jika anda tahu cara menggunakan multimeter, dalam mod pengukuran arus DC, periksa sama ada voltan datang ke terminal kawalan selepas memutar kunci pencucuh ke kedudukan Mula. Jika voltan masuk, tetapi retraktor tidak berfungsi (tiada klik ciri), geganti cengkaman perlu dibaiki atau diganti.

Sebelum membuka, kami mengesyorkan anda mengkaji peranti dan prinsip operasi pemula kereta. Juga, apabila membaiki, adalah penting untuk memahami prinsip operasi dan kaedah diagnostik relay retractor, bendix starter.

Lelasan berus yang haus akibat tekanan ketat pada angker berputar. Pemakaian boleh dinilai secara visual atau dengan caliper. Ia cukup untuk membandingkan ketebalan berus baru dengan elemen usang.

Pakai pada plat pengumpul. Berus lusuh lebih cepat daripada plat sesentuh angker, tetapi walaupun selepas beberapa ratus ribu kilometer ia boleh menjadi tidak boleh digunakan. Tahap kehausan ditentukan oleh kedalaman alur yang terhasil daripada geseran dengan berus.Jika berus tidak sesuai dengan ketat pada saat putaran angker, pelepasan percikan mungkin muncul, menimbulkan keletihan dan pengelupasan lanjut bahagian lamela. Antara kecacatan lain yang timbul akibat pukulan dan permainan paksi aci angker ialah bujur, anjakan zon geseran berus.

Pelanggaran penebat kenalan pengumpul, yang membawa kepada pecahan kepada jisim badan angker; penutupan pusingan ke pusingan.

Sesendal haus membetulkan aci angker. Kehabisan kritikal sesendal gangsa atau tembaga-grafit membawa kepada pukulan aci angker, akibatnya berus tembaga-grafit gagal dengan lebih cepat, dan kehausan pengumpul yang tidak sekata diperhatikan. Selain itu, kehausan sesendal boleh menyebabkan anjakan plat angker, yang membawa kepada penutupan pusingan ke pusingan.

Pemilihan pencuci jarak yang haus atau salah untuk mengelakkan mainan paksi aci angker.

Kehabisan plat sesentuh geganti solenoid. Kehabisan penutupan belitan, belokan ke belokan gegelung solenoid.

Gear aci angker haus.

Mengeluarkan magnet dari perumahan pemula.

Patah terminal wayar positif dari terminal kuasa retraktor ke berus. Kadangkala terminal, disebabkan lokasinya di tempat dengan persekitaran yang agresif, terkakis dengan kuat.

Operasi, yang dalam kebanyakan kes terhad kepada membaiki sendiri pemula:

penggantian pemasangan berus. Kami telah mempertimbangkan cara menggantikan berus pemula dengan tangan kami sendiri, jadi kami tidak akan memikirkan perkara ini;
membersihkan kawasan kerja pengumpul dengan kertas ampelas halus;
pelinciran kotak gear planet, aci angker pada titik pergerakan palam geganti solenoid;
pembersihan lengkap semua bahagian daripada produk haus berus dan pengumpul grafit, kotoran.

Banyak pengeluar tidak menyediakan untuk pembaikan dan penyelenggaraan geganti solenoid, jadi nyalakannya untuk membukanya. Ini boleh dilakukan hanya untuk tujuan pembersihan dengan kertas pasir atau fail kawasan sentuhan bolt terminal, plat. Jika litar pintas belok ke belok atau kerosakan pada kes dikesan, kami mengesyorkan agar anda memilih untuk menggantikannya dengan tangan anda sendiri. Kami juga mendapati idea untuk membaiki lamela pengumpul dan gulung semula angker pemula sangat meragukan. Untuk model permulaan yang meluas, pembaikan seperti itu tidak menguntungkan, kerana selalunya lebih mudah untuk mencari bahagian terpakai yang boleh diservis untuk dibongkar atau membeli pelancar baharu sama sekali.

Sebelum menanggalkan terminal untuk pembaikan atau penggantian pemula, pastikan anda mengeluarkan terminal daripada terminal bateri negatif.
Apabila memeriksa starter dikeluarkan dari kenderaan, betulkan dengan selamat dalam najis.
Walaupun untuk memutarkan angker tanpa terlibat dengan mahkota roda tenaga, arus yang besar diperlukan, oleh itu, apabila memeriksa selepas pembaikan, jangan gunakan wayar nipis dan pastikan sentuhan yang boleh dipercayai pada terminal kuasa.
Anda boleh mencari had toleransi untuk aksial, permainan jejari dan diameter pengumpul minimum dalam dokumentasi teknikal. Malah sebelum memulakan pembaikan, kami mengesyorkan agar anda mengetahui model pemula, yang harus ditunjukkan dalam tanda pengenalan pada badan.
Semasa memasang, ikuti urutan memasang pencuci spacer untuk mengehadkan mainan paksi. Untuk memasang pemula dengan betul selepas pembaikan dengan tangan anda sendiri, tandai dan ambil gambar semasa proses pembongkaran.
Hanya unit gear planet perlu dilincirkan. Untuk tujuan ini, gris sambungan CV sangat sesuai. Jangan sekali-kali melincirkan permukaan kerja sesendal tembaga-grafit. Gris akan mengumpul habuk, dengan itu berubah menjadi pes yang kasar.

Permainan aci angker hendaklah diperiksa sebelum dibongkar. Untuk melakukan ini, hanya putar aci itu sendiri secara jejari dan paksi dengan jari anda. Dengan tindak balas yang ketara, bukan sahaja perlu untuk menggantikan sesendal, tetapi juga untuk mengukur output pada aci itu sendiri, kerana sekiranya berlaku haus kritikal, mengehadkan pembaikan hanya dengan menggantikan sesendal tidak akan membawa banyak hasil. Anda boleh mengukur mainan paksi dengan angkup vernier.Penunjuk dail dengan tripod digunakan untuk memeriksa permainan jejari dengan tepat.Video menunjukkan cara mudah untuk memeriksa penyalaan belokan ke belokan. Intipati diagnosis adalah untuk menyambungkan salah satu kenalan mentol lampu ke aci angker. Hubungan kedua hendaklah dilukis di sepanjang lamela pengumpul. Jika tiada kerosakan pada kes itu, lampu tidak akan menyala.

Apabila membeli kereta pertama anda, peminat kereta mesti bersedia dengan hakikat bahawa dia akan menghadapi banyak cabaran dan cabaran baru. Lagipun, tidak kira betapa sempurnanya peranti kereta anda, ia tetap akan gagal suatu hari nanti, kerana tiada yang kekal. Dan di sini anda perlu membaiki "kuda besi" anda. Sangat bagus jika terdapat perkhidmatan kereta berdekatan di mana profesional sebenar bekerja. Tetapi terdapat juga kes kerosakan di hutan belantara, di mana telefon tidak dapat menangkapnya. Apa yang perlu dilakukan dalam kes ini? Bergantung pada kemahiran dan teknik anda sendiri untuk menservis kenderaan, yang pastinya anda harus mula dapatkan serta-merta selepas membeli kereta pertama anda. Setelah menguasai operasi dan prosedur asas untuk menservis kenderaan, anda akan berasa lebih yakin, terutamanya dalam perjalanan jauh.

Selain itu, penyelenggaraan dan pembaikan kereta agak mahal. Oleh itu, kemahiran anda sendiri juga akan membantu anda menjimatkan sejumlah besar wang. Sekurang-kurangnya, anda perlu berurusan dengan operasi yang paling asas. Salah satu daripada operasi ini ialah pembaikan permulaan.

Pemula adalah elemen struktur kereta, tanpanya mustahil untuk menghidupkan kereta. Elemen inilah yang menghidupkan enjin dengan memutar aci engkol. Secara struktur, starter kereta terdiri daripada elemen berikut:

1. Geganti solenoid - direka untuk menyegerakkan keseluruhan pemula. Apabila pemandu memutar kunci pencucuhan, arus dikenakan pada geganti dan membentuk medan elektromagnet. Selepas itu, geganti memutar tuil pada dan berpaut pada gear roda tenaga. Kemudian arus mengalir ke belitan pemula.

2. Sauh - direka untuk memutarkan gear bendix. Apabila enjin dihidupkan, angker kembali ke kedudukan asalnya menggunakan spring kembali dan membuka sesentuh.

3. Bendix (freewheel) - diperlukan untuk mengawal kelajuan putaran aci. Aci pemacu mesti berputar lebih cepat daripada aci yang dipacu.

4. Berus dan pemegang berus - bertujuan untuk membekalkan voltan kepada plat angker. Mereka juga meningkatkan kuasa enjin.

Menurut pakar, jika peminat kereta dapat membaiki starter, maka sebarang kerosakan akan terpulang kepadanya. Mengapa mereka berkata demikian? Cuma starter pada mana-mana kereta dipasang di tempat yang sangat menyusahkan di dalam petak enjin. Oleh itu, penyingkirannya untuk pemilik kereta biasa boleh disamakan dengan "kejayaan Hercules" sebenar. Dalam kebanyakan kenderaan, motor penghidup terletak di sebelah pemandu betul-betul di bawah enjin. Untuk mencarinya, anda perlu melakukan perkara berikut:

1. Angkat bonet.

2. Putar kunci pencucuh (anda boleh meminta seseorang untuk melakukan ini).

3. Dengar dan tentukan dari mana dengung itu datang. Di tempat itulah starter berada.

Memandangkan starter terletak di tempat yang sangat menyusahkan, untuk mengeluarkannya, anda memerlukan banyak kesabaran dan satu set alat automotif (perengkuh yang berbeza, termasuk yang mempunyai kord sambungan fleksibel). Adalah lebih baik untuk membongkar starter dalam lubang pemeriksaan, kerana tanpa lubang pemeriksaan ia akan menjadi sangat sukar untuk bergerak di bawah kenderaan. Langkah-langkah untuk membongkar starter kereta:

1. Putuskan sambungan semua terminal bateri.

2. Tanggalkan kabel elektrik yang mengalirkan arus dari pin solenoid dan dari terminal pada starter.

3. Tanggalkan penutup enjin.

4. Ketatkan nat bawah dan atas yang menahan pemula ke petak enjin.

5. Keluarkan pemula.

Mengapa perlu mengeluarkan starter dari kereta?

Hakikatnya ialah diagnostik dan pembaikan starter sangat sukar (dan untuk pemula adalah mustahil) untuk dijalankan semasa ia dipasang pada kereta. Tetapi apabila penghidup telah dibongkar dan terletak dengan tenang di atas meja, tiada apa yang akan menghalang pemandu daripada melakukan operasi yang diperlukan. Apabila membongkar pemula, kami mengesyorkan agar anda mengingati atau menulis susunan semua kerja. Adalah baik jika anda meletakkan semua bahagian mengikut susunan ia dikeluarkan. Ini akan membantu anda untuk tidak keliru dengan pemasangan semula dan pemasangan starter pada kereta.

Semasa operasinya, starter menjadi sangat kotor kerana lokasinya dan penggunaan berus grafit. Jadi sama ada anda berjaya mencari kerosakan pada starter atau gagal, dalam apa jua keadaan, anda perlu membersihkan starter itu sendiri dan semua bahagiannya dengan teliti daripada pencemaran, dan juga menyemak integriti semua komponen (terutama belitan). Dan hanya selepas manipulasi sedemikian anda boleh mula memasang semula dan memasang semula starter pada kereta. Pemula dipasang dalam langkah yang sama seperti pembongkaran, hanya dalam urutan terbalik.

Hayat perkhidmatan enjin kereta adalah lebih lama daripada pemula. Jadi, apa sahaja yang boleh dikatakan, lambat laun pemula perlu dibaiki atau ditukar, dan anda perlu bersedia untuk ini. Tetapi anda tidak perlu tergesa-gesa untuk menukar peranti sepenuhnya. Lagipun, pertama sekali, sebabnya mungkin tidak ada di dalamnya (tetapi, sebagai contoh, dalam bateri atau roda tenaga). Dan, kedua, ia akan menjadi lebih murah untuk membaiki starter.

Pemandu kenderaan yang sudah biasa melakukan servis dan membaiki kereta sendiri lambat laun pasti ingin tahu cara membaiki starter. Agar pembaikan starter menjadi seefisien mungkin dan seefisien mungkin, pertama sekali perlu menentukan punca kerosakannya.

Pecahan permulaan yang paling biasa:

1. Pecahan geganti retraktor pemula. Oleh sebab itu, gear bendix tidak akan menyatu dengan spline roda tenaga.

2. Kehausan berus grafit, dengan bantuan elektrik yang dihantar ke angker, seperti dalam banyak motor elektrik (sebenarnya, pemula adalah motor elektrik). Dan dari masa ke masa, berus grafit mencuba dan terdapat keperluan untuk menggantikannya.

3. Galas permulaan haus. Ini boleh didiagnosis dengan getaran kuat dan pemusnahan mekanisme pemula yang lain, walaupun pemula akan terus berfungsi.

Untuk menyemak kefungsian pemula yang dikeluarkan, bateri yang dicas mesti digunakan. Jisim disambungkan ke kes itu, dan wayar positif dicari untuk kerosakan. Apabila "tambah" disambungkan kepada sentuhan geganti solenoid, ia harus berfungsi dan memanjangkan bendix. Jika relay retractor tidak berfungsi, maka ia perlu diganti atau dibaiki (kerosakan dalam relay retractor). Dalam kebanyakan kes, relay solenoid perlu diganti, kerana kebanyakan peranti ini tidak boleh dipisahkan.

Apabila wayar positif disambungkan ke tiang yang terletak selepas geganti solenoid, pemula harus mula beroperasi. Jika ini tidak berlaku, maka anda perlu membongkar peranti sepenuhnya dan membaiki pemula dengan tangan anda sendiri. Atau, sebagai pilihan, bawa ia ke perkhidmatan kereta (jika pemula masih entah bagaimana mengatasi penggantian relay retraktor, maka tidak mungkin untuk membaik pulih keseluruhan starter).

Apabila pemula beroperasi, beban paling besar jatuh pada gigi gear bendix, yang terlibat dengan gigi roda tenaga. Oleh itu, selepas beberapa tahun kereta beroperasi, gigi ini hanya dipadamkan dan menjadi punca enjin tidak boleh dihidupkan atau dihidupkan secara tidak teratur. Masalah ini boleh diselesaikan hanya dengan menggantikan sepenuhnya gear bendix atau mahkota roda tenaga.

Ingat, selalunya sebab ketidakbolehoperasian pemula adalah pencemaran sesentuh bahagian konstituennya. Oleh itu, perhatikan kebersihan kedua-dua pemula dan semua komponen lain kenderaan anda.

Pada kecurigaan pertama kerosakan, jangan menangguhkan pembaikan starter pada kereta anda, kerana tanpa elemen ini anda boleh berhenti di suatu tempat di padang gurun dan ia akan menjadi sangat sukar untuk keluar dari sana sendiri.

Secara ketara, kereta itu dilahirkan tanpa pemula - enjin dimulakan dengan engkol, dan ini dianggap sebagai norma. Sebenarnya, kereta fajar permotoran mempunyai masalah lain yang lebih mendesak, dengan latar belakang yang putaran pemegang sebelum perjalanan bukanlah yang paling penting. Walau bagaimanapun, permulaan manual yang berat dan tidak selamat masih menjadi halangan yang jelas untuk kereta kendalian sendiri awal, dan pada tahun 1911, jurutera mekanikal Amerika Charles Kettering mencadangkan reka bentuk starter elektrik. Dan sudah pada tahun 1912, kereta pertama yang dimulakan oleh ciptaan Kettering, Cadillac Model 30, telah dihasilkan.

Walau bagaimanapun, walaupun ini, revolusi teknikal tidak berlaku - yang boleh dikesan sekurang-kurangnya kepada Ford T yang terkenal, yang, dikeluarkan dalam berjuta-juta salinan, digulung dengan pemegang sehingga 1919 ... Sebenarnya, sebabnya adalah Charles Kettering, yang dinobatkan sebagai pencipta permulaan, menawarkan Cadillac reka bentuk yang sama sekali berbeza yang digunakan di mana-mana hari ini!

Reka bentuknya adalah rumit dan tidak boleh dipercayai, kerana motor pemula tidak memutuskan sambungan dari aci engkol selepas menghidupkan enjin, tetapi beralih kepada mod penjana, dan pembuat kereta Amerika terkemuka pada era itu sangat menarik tentang idea itu. Alasan menyokong ciptaan Kettering oleh Cadillac terletak pada keperibadian pengasas syarikat itu, Henry Leland, yang rakan rapatnya pada tahun 1910 cedera parah akibat jeritan engkol yang kembali apabila menyala terlalu awal dan akibatnya meninggal dunia .. .

Leland berikrar bahawa alternatif kepada pelancaran manual akan ditemui, dan mengalu-alukan Kettering dengan tangan terbuka, yang pemulanya dalam risalah pengiklanan Model 30 dengan sombongnya menggelar "World Wonder" - "keajaiban dunia"!

Revolusi mini teknikal dalam industri automobil, terima kasih kepada pemula, bagaimanapun berlaku - tetapi empat tahun kemudian, pada tahun 1916. Iaitu, apabila seorang lagi jurutera Amerika Vincent Hugo Bendix mencadangkan untuk membahagikan penjana dan pemula kepada dua unit yang berasingan, dan menyambung yang kedua kepada enjin hanya untuk masa yang singkat - menggunakan klac overrunning, yang dikenali sehingga hari ini sebagai "Bendix".

Semua starter kereta sangat serupa antara satu sama lain.Difahami dalam peranti mana-mana - pertimbangkan, anda akan memahami semua. Sama ada Matiz atau Kamaz ...

Asas mana-mana pemula adalah motor elektrik mudah. Arus dibekalkan kepada pemutar (juga dikenali sebagai "angker") oleh berus tembaga-grafit yang berkuasa, dan daya magnet stator disediakan sama ada oleh elektromagnet atau oleh magnet kekal. Litar elektrik kebanyakan pemula moden tidak mempunyai sebarang perbezaan asas - semua pemula disambungkan ke sistem elektrik kereta pada tiga titik - tambah kuasa dari bateri, jisim melalui badan, dan tambah kawalan dari suis pencucuhan. Malah, hanya kuasa, dinyatakan dalam dimensi, berbeza.

Pada badan silinder pemula, terdapat "tong" yang lebih kecil - ini adalah apa yang dipanggil "relay solenoid". Ia melaksanakan dua fungsi - sebenarnya, ia membekalkan kuasa kepada pemula, mempunyai sesentuh berkuasa yang boleh menahan arus ratusan ampere, dan juga menyambungkan aci pemula dengan aci enjin melalui tuil penggoncang dan klac bendix yang terlampau.

Klac ini berfungsi berdasarkan prinsip hab basikal klasik - iaitu, pemula boleh menghidupkan enjin, tetapi enjin yang sudah dihidupkan tidak akan "menyeret" pemula, berputar pada putaran tinggi yang merosakkannya.

Perbezaan yang lebih ketara antara satu model pemula dengan model lain adalah dalam reka bentuk sokongan rotor hadapan. Peranti klasik ialah apabila paksi pemutar dipasang pada pemula pada dua galas - sesendal sokongan yang diperbuat daripada aloi gangsa-grafit. Sesendal ini terletak, masing-masing, di penutup pemula hadapan dan belakang.Pada dasarnya, reka bentuk "dua sokongan" ini adalah yang paling boleh dipercayai dan betul. Tetapi selalunya terdapat "sokongan tunggal" pemula (dalam jargon garaj mereka selalunya tidak terlalu betul dipanggil UNSUPPORT), di mana sokongan belakang aci pemutar adalah, sebagaimana mestinya, di penutup belakang pemula, tetapi kulit hadapan tiada sama sekali.Ada satu cerita ... Sebab untuk artikel ini adalah episod ingin tahu yang berlaku baru-baru ini dengan seorang wartawan, atau lebih tepat lagi, dengan hamba anda yang hina. Saya mendapatnya kira-kira sebulan yang lalu, pertengahan umur, tetapi murah.Dalam kes ini, sokongan hadapan menjadi perumah klac enjin atau perumah kotak gear, di mana lengan sokongan ditekan. Pemula dipasang di tempatnya di dalam kereta - dan aci disokong oleh dua sesendal, sebagaimana mestinya. Sebagai peraturan, penyelesaian sedemikian digunakan untuk mengurangkan dimensi nod, dan pada dasarnya, selagi semuanya berada dalam keadaan baik, ia tidak lebih buruk daripada yang klasik. Tetapi jika sesendal sokongan hadapan pecah di perumahan kotak gear, adalah lebih sukar untuk menggantikannya - ini dilakukan dengan kereta dan kadang-kadang dalam keadaan yang sangat tidak selesa. Manakala dalam pemula dua mata, sesendal ditukar di meja kerja, di mana segala-galanya dapat dilihat dan mudah diakses.Satu lagi momen reka bentuk asas yang membezakan model pemula antara satu sama lain ialah kotak gear. Sebaliknya, ketiadaan atau kehadirannya, dan jika ada, jenisnya. Hakikatnya ialah penghantaran tork dari rotor pemula ke roda tenaga motor boleh dilakukan secara langsung atau melalui kotak gear yang dibina ke dalam pemula.Pilihan "terus" ialah apabila gear bendix, yang memutarkan gelang roda tenaga enjin, terletak terus pada paksi rotor pemula. Reka bentuk sedemikian agak kuno, dicirikan oleh dimensi dan berat yang berlebihan, serta penggunaan semasa yang besar, tetapi ia masih berlaku. Pemula gear jauh lebih cekap, lebih ringan dan lebih padat. Di dalamnya, momen dihantar ke mahkota roda tenaga sama ada melalui satu gear perantaraan, atau melalui gear planet dengan nyahpecutan yang lebih besar.Pemula "Planetary" adalah yang paling biasa hari ini. Dengan mereka, bateri cukup untuk menghidupkan enjin, hampir separuh kapasiti dan arus permulaan daripada yang diperlukan untuk motor yang sama dengan penghidup beroperasi secara langsung.

Dari teori, mari kita beralih kepada unit sebenar yang memerlukan pembaikan.Dalam kes kami, gejala kerosakan adalah seperti berikut - pemula mula memutar motor dengan sangat perlahan, tanpa mengira keadaan pengecasan bateri. Pada masa yang sama, dibongkar dari enjin dan disambungkan dengan memulakan wayar ke bateri, ia berputar dengan kuat. Motor yang berminyak, sekurang-kurangnya, berjaya dihidupkan walaupun dengan putaran yang perlahan, tetapi pada satu ketika penghidup akhirnya bangun dan mengeluarkan asap ...Selepas menanggalkan penutup belakang, beberapa sudu besar habuk hitam tumpah keluar dari perumahan pemula. Oleh itu, diagnosis pertama adalah berus. Kami mengeluarkan pemasangan berus, mengeluarkan kes dengan magnet (yang juruelektrik auto memanggil antara mereka sebagai "mentol"), dan mengeluarkan pemutar.Selepas meniup semua bahagian dengan udara termampat dan membilas dengan petrol, menjadi jelas bahawa berus hampir haus sepenuhnya, dan mayatnya hampir terputus dengan serbuk grafit. Kuasa mata air yang menekan sisa berus telah menjadi lemah, rintangan sentuhan telah meningkat, pemegang berus dan mata air telah menjadi panas sehingga ia menjadi biru, cair, tutup selekoh dan gantung berus.Kami mengambil pemasangan berus di tangan kami, sebagai sampel, dan pergi ke pejabat terdekat untuk pembaikan pemula dan penjana, di mana kami meminta anda untuk mengambil bahagian yang serupa. Perhimpunan berus lengkap berharga 400 rubel, yang, memandangkan kos pemula baru dari 4 hingga 5 ribu, agak murah!Kami membersihkan pemutar dan menilai keadaan pengumpul - gelang gelincir di mana berus berfungsi. Haus boleh dilihat dengan mata kasar (ditunjukkan dengan anak panah dalam foto), tetapi pengumpul masih boleh berfungsi selepas menggantikan berus. Kami melakukannya tanpa alur, membersihkannya dengan kertas pasir halus - itu sudah cukup.Secara umum, haus pada manifold rotor adalah masalah yang serius. Pada dasarnya, dalam keadaan biasa, pengumpul mana-mana pemula boleh menukar beberapa set berus, tetapi jika lamela sentuhannya sangat menipis, pemutar akan dibuang. Bahagian ini mahal, bukan mudah untuk membelinya secara berasingan, dan hanya rasional untuk menukarnya secara percuma - jika pemula yang serupa dengan pemutar hidup muncul daripada stok sampah lama daripada anda sendiri atau daripada rakan ... Untuk dengan pengumpul terbunuh sepenuhnya, biasanya tiada ruang hidup pada starter.Kami memeriksa klac yang berlebihan, jika tidak - "Bendix" (nama, dengan cara itu, berasal dari pengeluar Bendix). Kami memutarkan gearnya secara manual. Ia berputar ke satu arah, bukan ke arah yang lain. Kami bergerak ke sana ke mari sepanjang paksi aci - ia berjalan dengan mudah, tanpa kesesakan. Dalam kes kami, semuanya ok dengan "Bendix", sepatutnya begitu.Sementara itu, kegagalan klac terlampau juga merupakan kerosakan yang serius, kerana mudah untuk membeli pengubahsuaian yang diperlukan hanya untuk model permulaan yang popular - masalah boleh timbul dengan mencari "bendix" ... yang ia tergelincir tanpa menghalang apabila berputar mengikut arah kerja. Akibatnya, pemula berdengung dan berpusing, dan aci engkol tidak bergerak. Kerosakan ini mudah didiagnosis - "bendix" diputar secara manual dalam kedua-dua arah, manakala ia harus berputar dalam satu arah sahaja. Dengan cara yang baik, klac terlampau dalam kes ini mesti diganti, kerana ia mempunyai reka bentuk yang tidak boleh dipisahkan. Walaupun sesetengah peminat mengembangkan badannya, meregangkan mata air yang "haus", potong penggelek baru dari batang yang mengeras, tetapi hasil kekecohan ini selalunya tidak lama.Sebaris "empat" 3.2 TD siri 4M41 jauh daripada wakil terburuk keluarga turbodiesel moden. Setelah menarik dua setengah tan besi Jepun di hadapan Mitsubishi Pajero Wagon 2006 dalam tempoh 10 tahun, yang ini.Memandangkan rotor dikeluarkan, di sepanjang jalan, kami menilai keadaan kotak gear planet. Kami mengeluarkan gear, bilas dengan petrol, periksa. Semuanya teratur, tiada aduan tentang kotak gear. Sapukan lapisan ringan gris sambungan CV pada gear dan galasnya.Ambil perhatian bahawa kotak gear adalah pemasangan pemula yang agak boleh dipercayai.Ia berlaku bahawa paksi gear satelit terputus atau cincin bergigi luar pecah - tetapi ini jarang berlaku dan paling kerap disebabkan oleh kecacatan awal pada logam atau pemprosesannya, dan bukan disebabkan oleh beban semasa kerja harian. Sebagai contoh, dalam kotak gear pemula planet, cincin bergigi luar yang dipanggil "mahkota" selalunya diperbuat daripada plastik dan agak tahan lama (dalam kes kami, seperti yang anda lihat dalam foto di bawah, "mahkota" adalah logam).Sebagai pelincir untuk kotak gear, idealnya, komposisi khas untuk gear planet atau gris suhu rendah khas diperlukan, tetapi ia tidak murah dan jarang - adalah tidak rasional untuk membelinya untuk kerja sekali sahaja, di mana anda memerlukan satu gram. daripada keseluruhan tiub yang mahal. Oleh itu, agak boleh diterima untuk menggunakan gris biasa untuk sambungan CV atau gris import yang baik untuk galas hab. Perkara utama ialah menggunakannya dalam jumlah yang sangat kecil - anda tidak perlu memasukkan kotak gear! Banyaknya lithol, menebal dengan kuat dalam fros, memerah antara gigi gear, menyebabkan lonjakan arus yang berlebihan dan bahkan mengancam untuk memecahkan "mahkota" plastik ...Kini terdapat lebih banyak kerja licik di hadapan. Adalah tidak munasabah untuk tidak menilai keadaan sesentuh geganti solenoid, kerana starter dikeluarkan dan dihancurkan. Tetapi jika untuk membuka pemula kami hanya memerlukan kekunci untuk 8, 10, dan pemutar skru Phillips, maka relay daya tarikan hanya boleh dibuka dengan besi pematerian 100 watt. Wayar terkeluar daripada geganti, melepasi penutup sesentuh dalam penutup, dan dipateri di luar. Oleh itu, selepas menanggalkan dua skru Phillips penutup, anda boleh mengangkatnya hanya dengan memanaskan pateri secara bergilir-gilir pada dua kenalan yang ditunjukkan dalam foto dengan anak panah. Sebenarnya, ini adalah prosedur yang mudah, dan ia boleh dilakukan berkali-kali, jika perlu.Kami bernasib baik - kenalan teratur. Segarkan sedikit dengan menggosoknya dengan ketulan kertas pasir, diapit dalam "platipus". Selepas itu, kami secara bergilir-gilir memanaskan penutup laluan pada penutup dengan besi pematerian, dan membanting tajam penutup di atas meja - dengan inersia, sisa-sisa pateri cair terbang keluar dari penutup, lubang dilepaskan, dan kini penutup boleh diletakkan semula pada wayar yang menonjol dan dipateri kembali.

Video (klik untuk bermain).

Ngomong-ngomong, kesilapan serius pemilik kereta yang menjalankan pembaikan dan penyelenggaraan starter dengan tangan mereka sendiri adalah pelinciran teras relay retractor. Dalam unit ini, pelinciran tidak diperlukan sama sekali - paling banyak, anda boleh mengoleskan sedikit teras dan soketnya dengan minyak enjin dan mengelapnya hampir kering - semata-mata untuk mengurangkan kemungkinan kakisan. Dan mana-mana gris dalam unit ini adalah kontraindikasi - dalam keadaan sejuk, walaupun yang terbaik dan tahan sejuk boleh menyekat teras. Jurang suis solenoid mestilah bersih dan kering!