Pembaikan penggerak turbin elektronik DIY

Secara terperinci: pembaikan sendiri penggerak turbin elektronik daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pengecasan turbo hari ini adalah salah satu kaedah paling biasa yang membolehkan anda meningkatkan kuasa enjin petrol atau diesel dengan ketara tanpa meningkatkan anjakan unit kuasa. Memasang pengecas turbo juga merupakan penyelesaian yang lebih cekap daripada pengecas super mekanikal.

Asas pengecasan turbo ialah bekalan udara ke silinder enjin pembakaran dalaman di bawah tekanan. Lebih banyak udara boleh dibekalkan ke enjin, lebih banyak bahan api terbakar. Versi awam enjin turbo tidak mempunyai terlalu banyak rangsangan, yang cukup untuk mencapai prestasi yang diperlukan. Agak jelas bahawa untuk mencapai prestasi maksimum, turbin dipasang pada enjin, yang mampu memberikan tekanan tinggi. Dalam artikel ini kita akan bercakap tentang mengapa anda memerlukan penggerak pada turbin, apakah prinsip operasi penggerak turbin, serta bagaimana penggerak turbin diperiksa dan elemen ini diselaraskan.

Penggerak, juga dikenali sebagai pintu buangan atau pengawal selia vakum, ialah injap untuk melegakan tekanan udara berlebihan pada kelajuan enjin yang tinggi. Tujuan penyelesaian ini adalah untuk menyediakan sejenis perlindungan untuk pengecas turbo dan enjin. Pengawal selia yang ditetapkan untuk perlindungan terhadap beban yang berlebihan terletak di manifold ekzos (sebenarnya, pada turbin itu sendiri), tapak pemasangan adalah di kawasan di hadapan turbin.

Pintu buangan berfungsi mengikut prinsip berikut: jika kelajuan enjin tinggi, akibatnya tekanan gas ekzos dan tekanan udara cas meningkat, maka injap terbuka. Pembukaannya mengubah hala beberapa gas ekzos memintas roda turbin.

Video (klik untuk bermain).

Ini adalah kes apabila gas ekzos memutar roda turbin ke kelajuan yang terlalu tinggi, akibatnya penggerak mencetuskan injap pintasan, iaitu, gas ekzos melalui roda turbin. Ternyata pintu buangan hanya menghalang turbo daripada berputar ke tahap maksimum kerana terlalu banyak aliran ekzos pada kelajuan enjin yang tinggi.

Kami menambah bahawa enjin turbo dari kilang pada mulanya diperhalusi. Apabila menala enjin pembakaran dalaman atau memasang pengecas turbo pada enjin atmosfera, penggerak mesti ditala secara berasingan. Menala dan melaraskan penggerak turbin adalah perkara penting, kerana kebolehservisan enjin dan pengecas turbo bergantung pada operasi normal sistem. Adalah dinasihatkan untuk mengkonfigurasi Westgate menggunakan peralatan khas, tetapi anda juga boleh melakukannya sendiri, yang akan kami bincangkan di bawah.

Sekarang mari kita bercakap tentang kerosakan yang kerap berlaku di mana penggantian penggerak turbin tidak dapat dielakkan atau pembaikan elemen ini diperlukan. Sebagai permulaan, terdapat beberapa sebab untuk kegagalan bahagian yang ditentukan. Pertama sekali, komponen elektronik rosak, kerosakan motor elektrik mungkin, dan gigi gear pemacu injap juga pecah.

Dalam sesetengah kes, masalah itu dihapuskan selepas diagnostik dalam perkhidmatan pembaikan turbin khusus. Pakar menyemak prestasi pengawal dan melakukan beberapa ujian. Kerosakan yang kerap yang boleh dihapuskan dengan membaiki penggerak turbin tanpa diganti ialah manset yang gagal (membran penggerak turbin).

Pada separuh kes terakhir, jarak tempuh yang ketara dan kehausan semula jadi bahagian membawa kepada pecah, akibatnya manset tersebut sering rosak.Untuk menghapuskannya, adalah perlu untuk mengeluarkan penggerak turbin, selepas itu membran lama dikeluarkan dari perumahan. Seterusnya, permukaan harus degreased, selepas itu cuff baru dilekatkan dengan gam ke badan dengan dua topi dan tambahan menjalani proses rolling bulat. Kemudian penggerak turbin dilaraskan.

Keperluan untuk melaraskan pintu buangan ditunjukkan oleh kemunculan lantunan yang boleh dikenali di tempat di mana pengecas turbo dipasang pada masa enjin dimatikan. Juga, getaran dan gegaran muncul semasa perubahan gas, pada masa pelepasan gas. Lantunan sedemikian muncul akibat fakta bahawa batang penggerak mula bergoyang, bunyi berderak itu sendiri dicipta oleh "pintu" pengawal selia. Rangsangan udara yang tidak mencukupi juga akan menunjukkan masalah dengan penggerak jika tiada masalah ditemui dengan kesesakan pada pengambilan dan elemen lain sistem pengecasan turbo.Saya juga ingin menambah bahawa ramai pemandu mengambil jalan keluar untuk memanipulasi pintu buangan bukan sahaja kerana kerosakan, tetapi juga untuk meningkatkan prestasi dan meningkatkan tekanan rangsangan, iaitu, mereka melaksanakan sejenis penalaan sistem.

Untuk meningkatkan tekanan, terdapat beberapa pilihan yang tersedia. Yang paling mudah ialah menggantikan spring regulator. Lebih kenyal spring mempunyai, lebih banyak tekanan turbin akan dihantar sehingga injap dicetuskan.

Pilihan lain ialah mengetatkan atau melonggarkan hujung pengawal selia, yang secara langsung menjejaskan pembukaan dan penutupan peredam. Sekiranya hujungnya dilonggarkan, maka rod injap dipanjangkan, pengetatan akan memendekkan. Semakin pendek tarikan, semakin ketat pengatup akan ditutup. Sehubungan itu, pembukaan akan memerlukan tekanan dan selang masa yang lebih besar. Ini membolehkan turbin mencapai putaran tinggi, dan ini berlaku agak cepat.

Pilihan ketiga untuk meningkatkan rangsangan ialah pengawal rangsangan. Mekanisme ini adalah solenoid yang boleh menggantikan data tekanan sebenar. Peranti sedemikian diletakkan di hadapan penggerak, tugas utama adalah untuk mengurangkan penunjuk tekanan, di mana operasi wastegate bergantung. Pengawal rangsangan sebenarnya memintas sebahagian daripada udara, yang menghalang penggerak daripada menilai tekanan sebenar.

Untuk menyediakan dan melaraskan pintu buangan, anda perlu pergi ke nat pelaras. Ini boleh dilakukan selepas mengeluarkan turbin. Juga, pada sesetengah kenderaan, akses boleh diperoleh tanpa mengeluarkan pengecas turbo. Ia cukup untuk sampai ke tapak pemasangan pintasan. Mengetatkan kacang yang ditentukan membolehkan batang dipendekkan, akibatnya "wiket" akan ditutup lebih banyak. Untuk menjalankan kerja ini, adalah dinasihatkan untuk mengeluarkan mangkin terlebih dahulu. Ini akan membolehkan anda menentukan dengan mata tahap penutupan penggerak. Untuk melaraskan, anda mesti mempunyai sepana untuk nat pelaras (sepana 10 sesuai) dan playar. Seluruh proses terdiri daripada tindakan berikut:

pada mulanya, kurungan dikeluarkan dari batang, kemudian kacang dilonggarkan dengan kunci;
kemudian gunakan playar untuk mengetatkan skru pelaras wastegate. Ini perlu dilakukan mengikut arah lawan jam;
pengetatan berlaku sehingga wiket ditutup sepenuhnya;

Penyelesaian proses pelarasan boleh dianggap sebagai mengetatkan nat dengan sepana 10, serta pemasangan pendakap di tempatnya. Akibatnya, selepas pelarasan ini, penggerak harus mempunyai tahap penutupan maksimum. Selepas itu, anda boleh menghidupkan enjin dan menyemak operasi peranti dalam mod pengendalian enjin pembakaran dalaman yang berbeza. Seharusnya tiada bunyi luar dari pintu buangan pada injap gas dan apabila enjin dimatikan, tekanan rangsangan juga dijangka mencapai nilai yang dikehendaki.

Bagaimana untuk melaraskan penggerak turbin?

1. Bagaimanakah pelindung turbin berfungsi?

2. Punca kerosakan dan penggantian penggerak turbin

3. Bagaimana untuk menyediakan penggerak turbin?

Untuk meningkatkan kuasa enjin kereta, sesetengah pemandu memilih untuk memasang turbin (atau, seperti yang dipanggil, "pengecas turbo"). Dalam hal ini, turbin tekanan tinggi dianggap paling cekap, reka bentuk yang berbeza daripada peranti konvensional dengan kehadiran injap yang menghilangkan tekanan berlebihan pada kelajuan tinggi. Injap ini mungkin mempunyai nama yang berbeza: "penggerak", "wastegate" atau "pengatur vakum", tetapi semuanya merujuk kepada bahagian yang bertanggungjawab untuk melindungi turbin daripada beban lampau semasa operasinya pada kelajuan tinggi.

Walau bagaimanapun, seperti semua bahagian, penggerak kadangkala gagal dan perlu diganti. Bahagian standard dilaraskan oleh pengilang, tetapi bahagian gantian perlu dilaraskan secara bebas. Ramai pakar menasihati mempercayakan isu penyediaan pintu buangan kepada tukang berpengalaman yang mempunyai semua peralatan yang diperlukan untuk ini, tetapi, sebagai pilihan terakhir, anda boleh cuba melakukannya sendiri; dan bagaimana untuk melakukan ini, anda akan belajar daripada artikel ini. Tetapi pertama, mari kita fikirkan prinsip operasi dan kegagalan penggerak yang paling biasa.

Jadi, kami telah mengetahui bahawa penggerak turbin adalah pengawal selia khas yang melindungi peranti daripada beban berlebihan dan merupakan injap yang dipasang di manifold ekzos terus di hadapan turbin itu sendiri.

Prinsip operasi pengawal selia sedemikian adalah seperti berikut: apabila pusingan unit kuasa, dan, dengan itu, tekanan gas ekzos, bersama-sama dengan putaran roda turbin, meningkat, injap pintasan terbuka, di mana gas melewati roda turbin. Jika kita mempertimbangkan proses dengan lebih terperinci, maka, bergerak melalui bahagian panas pengecas turbo, gas ekzos mengaktifkan pergerakan pendesak dan aci itu sendiri, di mana pendesak bahagian sejuk peranti turbin masih terletak. Bahagian inilah yang mencipta tekanan dalam pancarongga pengambilan, yang memastikan bekalan udara ke ruang pembakaran. Apabila roda turbin mencapai rpm tinggi dan tekanan ekzos meningkat, penggerak akan mula bermain, membuka injap pintasan dan membenarkan gas ekzos keluar melepasi roda turbin.

Setelah mencapai putaran tinggi, pengecas turbo tidak dapat memecut pada kelajuan penuh dengan sendirinya, dan peranti yang diterangkan membantunya dalam hal ini. Apabila anda menekan pedal gas pada turbin, pintu buangan terbuka, yang melaluinya gas ekzos keluar, membenarkan sejumlah besar udara memasuki injap.

Antara kegagalan penggerak yang paling biasa ialah kerosakan pada komponen elektroniknya, kerosakan motor elektrik dan kerosakan gigi gear pemacu. Jika anda mempunyai alat ganti yang betul, tidak sukar untuk menghapuskan masalah yang timbul, terutamanya di bengkel khusus. Untuk menentukan dengan tepat apa yang sedang ditangani, ujian pengecas turbo dilakukan, dan prosedurnya memerlukan penguji khas untuk digunakan untuk menyemak status pengawal. Sudah tentu, semua peralatan yang diperlukan mungkin tidak tersedia di rumah, tetapi ini tidak menghalang ramai pemilik kereta daripada melakukan pembaikan tanpanya.

Dalam sesetengah kes, semasa operasi jangka panjang kenderaan, mungkin perlu bukan sahaja untuk membaiki, tetapi juga untuk menggantikan sepenuhnya penggerak yang gagal. Sebagai peraturan, sebab keperluan sedemikian ialah pecahan cuff dan meterai batang injap, dan akibatnya ialah penyingkiran pintu buangan lama dan pemasangan peranti baru.

Prosedur pemasangan bermula dengan mengeluarkan manset lama dari badan, selepas itu kedua-dua permukaan dicairkan, dan, disebabkan oleh gam-sealant, manset baru dilekatkan pada badan dengan dua penutup. Untuk menyediakan vakum dan pelinciran tambahan selepas Litol telah pepejal, jurang diisi antara penutup.Membran ditetapkan pada gam dan digulung dalam bulatan, dan pada akhir proses, penggerak diselaraskan.

Manifestasi luaran keperluan untuk melaraskan penggerak ialah ciri berderak di kawasan turbin apabila enjin dimatikan dan dalam situasi terlampau gas semasa pelepasan. Kemunculan berderak paling kerap disebabkan oleh pergerakan bebas batang dan berasal dari pintu pengawal selia. Juga, keperluan untuk pelarasan akan ditunjukkan oleh rangsangan yang tidak mencukupi, sudah tentu, dengan syarat bahawa semua komponen lain berada dalam keadaan baik dan pengambilan ditutup sepenuhnya.

Perlu diingatkan bahawa prosedur untuk menyesuaikan diri penggerak sentiasa dijalankan atas bahaya dan risiko anda sendiri, dan tanggungjawab untuk hasilnya sentiasa terletak pada pemilik kereta itu sendiri. Beberapa kaedah boleh digunakan untuk meningkatkan tekanan rangsangan. Yang paling mudah ialah menggantikan spring peranti, kerana bahagian yang lebih elastik boleh meningkatkan tekanan, manakala yang lebih lembut, sebaliknya, akan mengurangkannya.

Kaedah kedua adalah untuk mengetatkan atau melonggarkan hujung pintu buangan, yang mengawal tahap pembukaan / penutupan peredam. Melonggarkan hujung akan memanjangkan tarikan injap pintasan, manakala mengetatkan ia akan memendekkannya. Tarikan yang lebih pendek akan menyebabkan peredam tertutup rapat, yang akan mengambil lebih banyak tekanan dan masa untuk dibuka. Disebabkan ini, adalah mungkin untuk mencapai pelepasan cepat pendesak.

Dan pilihan lain untuk tindakan yang membantu meningkatkan rangsangan ialah pemasangan solenoid (pengawal rangsangan), mekanisme yang mengubah penunjuk tekanan sebenar. Ia dipasang di hulu penggerak dan melegakan tekanan pada pintu buangan. Pengawal rangsangan melepaskan sebahagian udara, sekali gus menipu penggerak.

Nota! Anda hanya boleh merangkak ke nat pengawal selia yang dikehendaki dengan mengeluarkan pengecas turbo atau dari bawah kereta, menjangkau kawasan pintasan. Dengan mengetatkan nat, anda memendekkan batang dan wiket akan ditutup. Untuk melaksanakan tugas ini, anda memerlukan kit alat tertentu, atau lebih tepat, kunci untuk 10 dan tang dengan "hidung" yang panjang. Adalah disyorkan untuk menjalankan prosedur selepas penyingkiran awal pemangkin, yang akan memberi peluang untuk kawalan visual tambahan tahap penutupan penggerak.

Iaitu, mula-mula anda perlu mengeluarkan pendakap dari batang, kemudian buka skru nat sebanyak 10 (agak mungkin ia akan menjuntai), selepas itu, menggunakan tang, ketatkan nat pelarasan (walaupun bahagian itu tidak kelihatan sangat banyak. seperti kacang) lawan jam sehingga, sehingga pintu pagar ditutup sepenuhnya (hanya ketik dengan jari anda untuk memeriksanya, ia tidak sepatutnya bergetar). Selepas melengkapkan langkah-langkah ini, ketatkan nat dengan 3-4 benang lagi (setiap pusingan adalah kira-kira 0.315 bar pada diafragma penggerak), dan selepas membuat pelarasan, perlu mengunci nat sebanyak 10 dan memasang pendakap ke belakang. Dalam kedudukan berehat, penggerak hendaklah ditutup secara maksimum.

Memasang pengecas turbo pada kereta adalah salah satu pilihan penalaan enjin yang paling berkesan. Dengan pemilihan, pemasangan dan pelarasan yang betul, unit ini meningkatkan kuasa motor dengan serius (sehingga satu setengah kali ganda). Di antara pelbagai pilihan reka bentuk, yang paling biasa ialah peranti tekanan tinggi yang dilengkapi, tidak seperti model lain, dengan injap pintasan. Ia berfungsi untuk memastikan operasi stabil unit kuasa pada tekanan tinggi dan putaran tinggi. Perlu diingatkan bahawa enjin diesel tidak mempunyai sistem pelepasan tekanan kecemasan yang berasingan: semua proses peraturan dijalankan menggunakan geometri turbin dan isipadu campuran bahan api-udara yang dibekalkan kepada silinder. Cara peranti dikendalikan pada enjin petrol dan cara penggerak turbin dilaraskan secara bebas diterangkan di bawah.

Nuansa: dalam slanga pemilik kereta, penggerak mempunyai beberapa nama lagi - pengawal selia vakum, serta pintu buangan. Istilah ini merujuk kepada satu komponen yang melindungi pengecas turbo daripada beban berlebihan.

Pengatur vakum dipasang di hadapan turbin dalam manifold ekzos enjin. Bagaimanakah penggerak turbin berfungsi? Prinsipnya mudah: apabila kelajuan aci engkol meningkat, tekanan gas ekzos meningkat, dan tugas penggerak adalah untuk melepasinya melepasi turbin itu sendiri. Ini berlaku apabila injap dibuka. Pada masa yang sama, lebih banyak udara masuk ke dalam, yang memungkinkan untuk mempercepatkan supercharger ke tahap maksimum. Ringkasnya, wastegate menggunakan prinsip pam konvensional dalam operasinya, menukar tenaga tolakan ke dalam pergerakan batang. Tetapi terdapat sistem lain juga.

Yang paling meluas ialah peranti jenis Bypass, yang ditawarkan dalam dua versi:

Penggerak turbin kitaran tertutup. Di sini, tekanan berlebihan memasuki sektor yang dipanaskan peranti melalui saluran pintasan. Teknologi ini mengurangkan kerugian inersia yang timbul apabila roda turbin meningkatkan kelajuannya. Apabila tekanan berlebihan terkumpul, diafragma mula bengkok. Akibatnya, daya pegas kembali diatasi, peranti dibuka dan semua "lebihan" memasuki saluran pintasan.
Meniup. Di sini juga, "prinsip pam" terpakai. Perbezaannya terletak pada fakta bahawa lebihan dilepaskan ke atmosfera: proses itu disertai dengan bunyi ciri.

Memang: nampaknya saya memasang bahagian baru pada enjin dan menggunakannya! Tetapi di sini momen sedemikian tidak akan berlalu: jika tiada pelarasan yang betul di kawasan di mana pengecas turbo terletak, menggeletar (bergetar) peranti akan diperhatikan (ia amat dirasai apabila enjin terlalu gas dan berhenti) . Akibat lain daripada pelarasan yang salah (atau kekurangannya) ialah rangsangan yang rendah.

Nuansa: masalah terakhir mungkin muncul jika tiada kesesakan dalam sistem pengambilan. Pada sesetengah model kereta, kerosakan ditandakan oleh komputer di papan, yang menulis, sebagai contoh, "rangsangan lemah".

Peranti dikonfigurasikan dalam dua cara, setiap satunya boleh meningkatkan kecekapan pengecas turbo.

Kaedah paling mudah ialah menggantikan spring: semakin keras, semakin besar kesan pada diafragma dan sebaliknya. Semuanya bergantung pada apa yang diperlukan: untuk menurunkan daya kesan gas pada pengatur vakum atau menurunkannya.

Cara seterusnya ialah melaraskan benang pada hujungnya. Melonggarkan akan memanjangkan tujahan pintu buangan, manakala pengetatan akan, sebaliknya, mengurangkan panjang bahagian. Dalam kes kedua, kepak ditekan lebih ketat dan lebih banyak daya diperlukan untuk membukanya. Hasil daripada tindakan ini adalah pelepasan pendesak roda turbin yang lebih cepat.

Ia juga dipanggil kawalan rangsangan. Memasang peranti ini meningkatkan daya tiupan. Solenoid dipasang di hadapan pengawal selia vakum. Solenoid hanya melepaskan sebahagian udara, "membuatnya lebih mudah" untuk injap berfungsi.

Untuk melakukan operasi ini, disyorkan untuk membongkar pengecas turbo dari enjin (pada beberapa model kereta, anda boleh mendapatkan nat pelaras tanpa mengeluarkan unit). Ini akan memberi peluang untuk melihat bagaimana "pintu" ditutup. Jika batang dibuat lebih pendek, maka ia akan menekan lebih kuat dan begitu juga sebaliknya. Proses pelarasan (anda memerlukan playar dan 10 sepana):

keluarkan pendakap dari batang dan longgarkan kacang;
ketatkan (anda perlu belok ke kiri) skru pelarasan dengan tang;
sambil melihat "pintu gerbang", yang sepatutnya ditutup sepanjang jalan;
ketuk sedikit kepak dengan sepana: jika lantunan kedengaran, teruskan mengetatkan sehingga ia hilang (di sini perlu diingat bahawa 1 pusingan penuh skru sepadan dengan peningkatan tekanan pada membran 0.3 bar);
ketatkan nat dan gantikan pendakap.

Selepas pelarasan ini, pengawal selia vakum akan ditutup sepenuhnya.Untuk menyemak ketepatan tetapan, mulakan motor dan ujinya dalam mod berbeza dengan pemacu berlebihan. Seharusnya tiada bunyi luar (termasuk apabila enjin dimatikan).

Pembaikan penuhnya hanya boleh dilakukan di pusat teknikal khusus, di mana anda boleh mendiagnosis peranti dengan paling tepat. Punca kerosakan pengawal selia vakum:

penamatan fungsi unit elektronik yang bertanggungjawab untuk membuka / menutup injap;
kerosakan gear pemacu;
kegagalan motor elektrik, yang memastikan operasi daun yang betul.

Sekiranya ternyata pembaikan pengawal selia vakum agak mahal, maka adalah dinasihatkan untuk menggantikan penggerak turbin dengan bahagian baru. Proses tersebut dijalankan seperti berikut:

Tanggalkan manset lama.
Bersihkan dan degrease dengan aseton tempat duduknya dan bahagian baharu.
Pasang manset baharu menggunakan pelekat pengedap.
Terdapat penutup pada badan dan mesti ada jurang antara mereka untuk pelinciran tambahan.
Lekatkan membran dengan produk yang sama dan gulungkannya dalam bulatan.

Kerumitan membaiki model penggerak yang paling moden terletak pada kehadiran pengisian elektronik yang kompleks, pecahan yang membawa kepada kegagalan pemacu servo. Di sini anda tidak boleh melakukannya tanpa peralatan profesional. Ini boleh menjadi penguji Turboclinic, contohnya. Ia membenarkan diagnostik dan pelarasan komponen elektronik sistem seperti Toyota, Garret, MHI, IHI.

Menggunakan peraturan mudah, anda boleh memanjangkan hayat kedua-dua elemen individu pengecas turbo (termasuk pengawal selia vakum) dan keseluruhan peranti secara keseluruhan. Selanjutnya, ciri operasi dipertimbangkan pada mod operasi enjin yang berbeza:Pematuhan kepada garis panduan ini akan membantu membazirkan hayat pengecas turbo dan mengelakkan pelarasan pramatang atau pembaikan yang mahal.Jika pengecas turbo enjin kereta anda menjadi sangat bising atau menggunakan minyak, jangan tergesa-gesa untuk menggantikannya - mula-mula cuba baiki turbin sendiri.Kepincangan turbin enjin diesel dan enjin petrol tidak berbeza antara satu sama lain. Di bawah adalah sebahagian daripada mereka:

Jurnal jurnal aci usang dan galas lengan.

Punca: tekanan rendah, kualiti buruk atau minyak yang sangat tercemar. Gejala kerosakan ini ialah operasi turbin yang bising pada sebarang kelajuan.

Kerosakan mekanikal pada pendesak. Ia berlaku apabila terdapat perkembangan besar yang tidak sekata dalam mengawan aci dengan galas, yang membawa kepada kehabisan pendesak terhadap perumahan. Atau jika objek asing jatuh pada bilah pendesak.

Minyak terbakar menyumbat saluran pelinciran galas. Ini boleh dilakukan apabila enjin diesel dimatikan serta-merta selepas menghentikan mesin. Memandangkan jika, selepas memberhentikan kereta, anda tidak membiarkan enjin berjalan selama beberapa minit semasa melahu, pemanasan berlebihan perumahan galas tidak dapat dielakkan. Dan dalam kes apabila turbin disejukkan dengan cecair - dengan penurunan kekonduksian terma saluran sistem ini disebabkan oleh pemendapan skala atau sealant antibeku pada permukaannya.

Imej - Pembaikan DIY bagi penggerak turbin elektronik

Minyak memasuki manifold intake enjin dari pengecas turbo. Sebabnya ialah peningkatan jurang antara permukaan jurnal aci dan galas, bersama-sama dengan saluran saliran minyak tersumbat. Ini ditunjukkan dengan kemunculan asap biru pada kelajuan enjin yang tinggi. Apabila kelajuan enjin diturunkan, ekzos menjadi hampir tidak berwarna.

Penggerak yang rosak. Selalunya ini adalah kesesakan injap pintasan dalam salah satu kedudukan yang melampau. Gejalanya ialah rangsangan pemampat yang tidak mencukupi atau melebihi kelajuan pendesak yang dibenarkan.

Kebocoran pada sambungan antara volut pemampat dan manifold masuk. Sebabnya mungkin pelanggaran geometri perumahan pengecas turbo atau kegagalan gasket. Kerosakan ini menunjukkan dirinya sebagai wisel udara termampat yang keluar melalui kecacatan.

Sejukkan enjin dan toskan antibeku.

Putuskan sambungan saluran minyak dan paip penyejuk dari badan unit.

Tanggalkan pengikat bebibir siput. Untuk mengelakkan kerosakan pada tepi bolt atau nat, gunakan hanya sepana kotak dan soket untuk ini.

Mengeluarkan bebibir volut pemampat daripada pancarongga masuk biasanya mudah. Bebibir volut turbin biasanya melekat kuat pada sistem ekzos. Untuk memutuskan sambungan ini, gunakan WD-40, dan jika itu tidak membantu, gunakan palu kayu.

Kartrij pengecas turbo enjin ialah unit yang terdiri daripada perumah galas, sesendal dan aci dengan pendesak dipasang di dalamnya. Datang ke pasaran, ia tidak memerlukan mengimbangi aci dengan pendesak atau operasi persediaan lain dan, selepas mengeluarkan gris pengawet, sedia sepenuhnya untuk pemasangan. Imej - Pembaikan DIY bagi penggerak turbin elektronik

Pembongkaran lengkap pengecas turbo enjin biasanya tidak diperlukan untuk menghapuskan kecacatan penggerak. Sekiranya kerosakan lebih rumit - kesesakan injap penggerak, maka penghapusannya akan memerlukan pembongkaran lengkap unit. Untuk membaiki pengecas turbo sendiri, lakukan perkara berikut:

Basuh perumahan dan periksa pemasangan untuk menentukan masalah.

Tandakan kedudukan volut turbin berhubung dengan volut pemampat dengan risiko.

Keluarkan kedua-dua volut dari perumah galas.

Buka "kartrij". Untuk melakukan ini, buka skru pelekap pendesak dan keluarkannya. Sila ambil perhatian bahawa benang untuk memasang pada hujung aci sentiasa kidal. Pemasangan hab pendesak pada aci adalah tirus. Oleh itu, selalunya perlu menggunakan penarik universal untuk penyingkiran.

Betulkan sedikit pelanggaran geometri bilah dengan membongkok. Selepas itu, serta selepas menggantikan pendesak, aci dengan pendesak mesti seimbang.

Jika geometri jurnal galas aci dilanggar, kisarkannya pada pengisar silinder jika haus tidak melebihi nilai maksimum yang dibenarkan. Jika kehausan maksimum yang dibenarkan melebihi, gantikan aci.

Tukar sesendal dalam perumah galas. Pastikan lubang bekalan minyak dalam perumah dan sesendal dijajarkan.

Kerjakan permukaan dalam pelapik dengan reamer. Saiznya hendaklah lebih besar daripada diameter jurnal galas aci sebanyak 0.04 mm.

Tiup keluar dan keluarkan rongga perumah galas.

Lumuri jurnal galas dengan minyak dan pasang semula kartrij.

Lekatkan siput.

Jika, semasa memasang turbo, anda mendapati bahawa gasket lama telah menjadi tidak boleh digunakan, anda boleh membuatnya sendiri. Asbestos logam mesti digunakan untuk menutup sambungan yang melaluinya gas ekzos melepasi. Untuk selebihnya, gasket panel paronit atau tekan sesuai. Semasa pemasangan, yang terakhir harus dilincirkan dengan ringan dengan sealant silikon biasa.

Pengilangan semula kartrij turbo memerlukan akses kepada peralatan dan alatan yang tidak ditemui di garaj konvensional. Jika anda tidak mempunyainya, anda perlu membayar untuk perkhidmatan pakar yang akan melakukan operasi yang diperlukan. Oleh itu, adalah paling berfaedah untuk membaiki sendiri pengecas turbo enjin. Jika anda inginkan hasil yang terjamin baik, sebaiknya gantikan kartrij dengan yang baru.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Penggerak pengecas turbo ialah pengawal selia khas yang diperlukan untuk melindungi turbin daripada lebihan beban. Seperti semua bahagian lain, ia tidak boleh bertahan selama-lamanya, dan oleh itu kadangkala memerlukan pembaikan. Pembaikan servo berkualiti tinggi dilakukan dalam urutan tertentu:

Pemeriksaan prestasi pemacu servo;
Pembongkaran dan penyelesaian masalah;
Perhimpunan servo;
Ujian kawalan.

Syarikat "SMTurbo" ialah pasukan profesional sejati yang telah menjalankan diagnostik dan pembaikan turbin untuk masa yang lama, serta penjualan dan pemasangan pengecas turbo baharu. SMTurbo membaiki turbin di Moscow dan St. Petersburg.

Kami menyediakan pelan ansuran selama 6 bulan tanpa faedah ke atas pemasangan, pembongkaran dan pembaikan turbin.

Anda boleh mendaftar untuk diagnostik turbin percuma pada masa yang sesuai untuk anda dari jam 9:00 hingga 19:00 setiap hari. Anda boleh menghadiri diagnosis.

Kami menggunakan alat ganti asli dan hanya jenama yang disahkan, jadi kami memberikan waranti 1 tahun tanpa had perbatuan.

Setelah datang kepada kami, anda tidak lagi boleh bimbang tentang apa-apa, tuan kami akan membuat diagnostik, pembongkaran, pembaikan dan pemasangan turbin tepat di tempat kejadian, dan anda boleh mengawal setiap peringkat kerja.