Baiki sendiri egur opel astra n

Kereta Opel agak popular di kalangan pemilik kereta kami, dan ia diservis di banyak tempat. Tetapi jika kita menganggap kerosakan serius seperti kerosakan EGUR (pemandu kuasa elektro-hidraulik), maka anda tidak boleh melakukannya tanpa pakar yang benar-benar berkelayakan. Para profesional inilah yang bekerja di bengkel khusus kami, di mana kami menjalankan semua jenis kerja yang diperlukan daripada diagnostik hingga pembaikan.

Pam TRW1 pertama kali dihasilkan pada tahun 1998 dan merupakan variasi pertama. Terdapat kesukaran tertentu dalam penyelenggaraan kompleks bahagian ini, tetapi pada masa yang sama terdapat blok yang bertanggungjawab untuk melaraskan kelajuan. Kami telah bekerja di kawasan ini untuk masa yang lama dan telah mengumpul pengalaman yang mencukupi untuk mengatasi walaupun dengan kerosakan sedemikian yang mungkin tidak dapat ditangani oleh kedai pembaikan kereta lain.

Teknik ini secara beransur-ansur diperbaiki, inovasi juga tidak terlepas oleh EGUR Opel Astra N. Khususnya, pam penguat mempunyai unit kawalan elektronik dan keupayaan untuk menjalankan diagnostik yang lebih terperinci. Terutamanya diagnostik komputer, dengan mengambil kira parameter fizikal yang diperlukan, membantu dalam hal ini. Terima kasih kepada peningkatan teknikal ini, menjadi lebih mudah untuk membaiki pam Opel Astra H EGUR.

Kemas kini pengisian Astra N yang seterusnya ternyata cukup baik untuk pemandu. Stereng kuasa baharu yang dipasang mempunyai bas boleh, yang memungkinkan untuk menerima isyarat yang diperlukan daripada sistem ABS. Juga di dalam kereta terdapat sensor untuk lokasi stereng. Walau bagaimanapun, kini apa yang telah menjadi mudah di satu pihak, telah merumitkan sistem di pihak yang lain, kehadiran elektronik tambahan.

Sebilangan besar pemilik kereta mula memperoleh pengalaman memandu mereka dengan memandu kereta keluaran domestik ringkas dengan tiang atau rak stereng. Apabila, selepas memandu kereta sedemikian, ia menjadi mungkin untuk menukar kepada kenderaan yang dilengkapi dengan EGUR, pemandu mengalami kelegaan yang besar daripada betapa mudahnya untuk memutar stereng.

Ini adalah tujuan utama mekanisme ini, yang membolehkan anda memandu kereta dengan lebih selesa. Mekanisme yang agak rumit ini memerlukan perhatian daripada pemandu, yang tidak boleh melupakan penyelenggaraan tetapnya. Pakar kami boleh membantu anda dengan ini, yang tahu pasti cara melakukan pembaikan berkualiti tinggi.

Malah, EGUR ialah rak stereng moden dengan set fungsi baharu yang memudahkan pemanduan kereta. Dalam kereta yang berbeza, mereka mungkin berbeza sedikit dari segi struktur, sama seperti mereka mungkin berbeza dalam Opel Astra, bergantung pada ciri model tertentu. Tuan kami memahami dengan baik semua kehalusan pembaikan yang ada pada kereta tertentu.

• Pam minyak.
• Tangki pengembangan.
• Pengedar.
• Silinder hidraulik kuasa.
• Pengatur tekanan.
• Hos dan penyambung.

Ia juga termasuk perumah, rotor dan O-ring. Pam khas bertanggungjawab untuk mencipta dan mengekalkan tekanan cecair kerja yang diperlukan yang menyediakan pergerakan.

Peranti yang kelihatan tidak begitu kompleks memerlukan pengendalian yang teliti semasa melakukan pembaikan. Tuan kami, pakar dalam pembaikan EGUR, akan dapat memberitahu anda tentang struktur dan prinsip operasinya dengan lebih terperinci.

Kepincangan fungsi EGUR adalah salah satu masalah hampir setiap kereta yang dihadapi oleh ramai pemilik kereta. Ia tidak perlu mengetahui secara terperinci tentang setiap daripada mereka, tetapi cukup untuk memahami yang paling biasa.Pengetahuan berguna sedemikian tidak akan berlebihan, dan pemandu akan dapat bertindak balas dalam masa supaya kerosakan yang lebih serius tidak berlaku sebelum dia mencapai perkhidmatan.

Tanda-tanda utama kerosakan dalam operasi EGUR Opel Astra H:

• Operasi sistem yang tidak stabil secara keseluruhan.
• Ada sogokan dari stereng.
• Kesukaran memutar stereng.
• Bunyi pemanduan yang boleh didengari.

Apabila mana-mana gejala di atas muncul, adalah perlu untuk mendiagnosis keseluruhan sistem. Untuk ini, bengkel kami mempunyai peralatan komputer khas yang membolehkan anda membaca kod ralat. Selepas mendapat maklumat tentang keadaan EGUR dengan cara ini, adalah mungkin untuk melakukan pembaikan yang lebih baik, tanpa memerlukan pencarian panjang untuk punca kerosakan unit.

Pertama, pemilik kereta mesti kerap memeriksa paras bendalir stereng kuasa. Sekiranya kuantiti tidak mencukupi, ia mesti ditambah ke tahap yang diperlukan. Anda juga perlu menyemak sistem untuk kebocoran, kerana ini adalah masalah yang paling kerap dikaitkan dengannya. Ia juga boleh berlaku bahawa udara telah memasuki sistem, atau mungkin elemen EGUR telah haus begitu sahaja.

Juga, masalah boleh timbul kerana masalah dengan tayar, dan untuk mengetahui adalah perlu untuk memeriksa ketat sistem. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan udara berlebihan, dan kemudian periksa kualiti roda. Sekiranya terdapat masalah dengan tali pinggang, yang menjejaskan fakta bahawa pukulan mungkin muncul di stereng, anda perlu menggantikannya dengan yang baru dan periksa ketegangan yang betul.

Sebabnya mungkin operasi pam yang tidak mencukupi atau kerosakan lengkapnya. Untuk menentukan punca kerosakan sedemikian, anda perlu menjalankan diagnosis lengkap. Pada masa yang sama, anda perlu menyemak pengedap minyak, yang dari masa ke masa boleh menghabiskan sepenuhnya sumber mereka. Apabila sistem tertekan, bunyi mungkin muncul, yang diberikan oleh bendalir kerja yang keluar daripadanya.

Perkhidmatan kereta khusus kami akan membuat pembaikan segera dan berkualiti tinggi bagi EGUR kereta anda pada kos yang berpatutan. Ketersediaan peralatan moden dan stok alat ganti yang paling banyak diminta membolehkan kami menjamin tahap tinggi kerja yang dilakukan. Kami hanya memasang bahagian berkualiti tinggi yang disyorkan oleh pengilang langsung.

Peringkat utama pembaikan EGUR pada Astra H:

• Diagnostik utama prestasi nod.
• Diagnostik menggunakan peralatan komputer.
• Pemilihan bahagian baru dan penggantian bahagian mekanisme yang rosak.
• Memasang dan menyemak kerja yang dilakukan di tempat berdiri.
• Diagnostik akhir dengan pelarasan.

Jika selepas diagnostik ternyata mustahil untuk membaiki EGUR Opel Astra H, maka kami akan menggantikan keseluruhan unit dengan yang baru sepenuhnya. Untuk tujuan ini, kami mempunyai sejumlah besar alat ganti yang berbeza dalam stok. Para pengrajin sentiasa menyemak ketersediaan perkara yang paling diperlukan supaya setiap pelanggan seterusnya dapat dengan cepat menerima perkhidmatan pembaikan yang diperlukan, tanpa perlu menunggu lama.

Bersambung entry lepas...

Egur melakukannya beberapa hari selepas kerosakan, tetapi tangannya tidak dapat menulis nota.

Ia boleh dikeluarkan dengan mudah pada enjin diesel 1.3, kecuali dia hanya melipat beberapa tikar apabila membuka skru dari pendakap, yang terletak di dinding.

Selanjutnya mengenai bedah siasat:
Pertama sekali, saya memanaskan bumbung dengan pengering rambut dan ia sangat mudah untuk ditanggalkan. Kemudian saya membuka skru semua yang boleh dilakukan (di sini saya tergesa-gesa sedikit, kerana sudah cukup untuk membuka pam)
Langkah seterusnya ialah menanggalkan penutup di bahagian bawah. Buasir lebih-lebih lagi. Fritzes tidak menyesali pengedap itu. Akibatnya, saya menanggalkan semuanya dan membersihkannya.

Selepas dibuka, saya mendapati transistor retak. Saya berfikir untuk masa yang lama sama ada untuk mengeluarkan papan kawalan atau tidak, saya memutuskan untuk mengeluarkannya, dan untuk alasan yang baik. Ternyata, elemen smd terbakar.

Mujurlah rakan-rakan seperjuangan membantu dengan skim tersebut. Kaki di tangan dan ke kedai elektronik dan galas.

Saya membeli komponen, pengedap minyak dan dua galas.
Semua dipateri, dipasang, terpaku. Dan memasangnya dalam susunan terbalik. Apabila menuang cecair baru (saya ambil febi) saya perasan yang lama agak keruh.

Akibatnya, semuanya berfungsi dengan hebat.Dengan gabungan keadaan yang berjaya (cuaca, kedai dan ketersediaan alat ganti), semuanya boleh dilakukan dalam beberapa hari.

Sekarang perkara yang paling penting ialah sumber untuk pembaikan dan alat ganti.
Sumber:

Bahagian yang saya gunakan:
1) Bearing 6000-C-2Z 2 keping (perumah tertutup), harga 150 rubel setiap keping
2) Kedap minyak 10x19x7 (2.2 ″) dengan spring di dalam 1 keping, harga 21 rubel
3) Transistor IRL2505PBF N-saluran 55V 104A 1 keping, harga 95 rubel
Transistor Analog IRL3705NPBF N-saluran 55V 89A
4) Perintang cip 0.125W 22 Ohm, 5% SMD0805 1 keping, harga sekeping ialah 8 rubel.
5) 06161 Minyak hidraulik sintetik Febi (hijau), 1 liter, harga 538 rubel
6) Pengedap silikon ABRO 999 kelabu, harga 220 rubel

Di mana untuk mendapatkan minyak dan pengedap bukanlah satu persoalan, tetapi mencari komponen elektronik yang betul dan pengedap minyak dengan galas bukanlah sesuatu yang mudah. BUKAN PENGIKLANAN, tetapi untuk membantu - Saya mengambil elektronik dalam CHIP dan DIP, dan pengedap minyak dan galas dalam Standard Bearing.

selamat hari untuk semua!)

Secara umum, selepas menggantikan galas dalam penjana, wisel tidak hilang. Kami mempunyai bunyi yang merdu pada bunyi yang sejuk. Setelah merokok di forum, saya menyedari bahawa ia adalah egur. Dengan perbatuan 150-200 ribu km, gris dalam galas semuanya dihasilkan dan egur mula mati, dengan cara ini, ini adalah masalah yang sangat biasa pada aster G dan J.

Saya mengeluarkan fius 80A di bawah hud yang bertanggungjawab untuk operasi EGURA dan dengan itu sekali lagi memastikan bahawa masalah itu ada di dalamnya.

Bersiul kerana fakta bahawa gris dalam galas dalam egur semuanya berfungsi.

Untuk pembaikan kami memerlukan:

3. Sealant berkualiti tinggi (saya ambil Victor Reinz-black)

4. Lubang atau angkat yang diingini

5. Sepana gelang biasa untuk 14, 19, 10.

6. Torx (Saya tidak ingat nombor, saya mempunyai satu set)

7. Sebarang degreaser (petrol, semangat putih, dll.)

Kerja yang dilakukan membawa saya gerabak + masih banyak masa. Saya memanjat ke kawasan itu buat kali pertama dan untuk tidak memecahkan apa-apa yang berlebihan, untuk tidak merobeknya, saya terpaksa bekerja keras. Jadi, mari kita mulakan.

Kami memandu ke dalam lubang, dalam senjata saya terdapat lubang di garaj bapa saudara saya. Kali pertama saya menanggalkan egur adalah untuk cuti pada 22-23 Februari. Garaj tidak dipanaskan dan ia tidak begitu selesa untuk bekerja.

Sesetengah gambar tidak akan menjadi milik saya, tk. tidak berkesempatan untuk mengambil gambar.

1. Tanggalkan perlindungan kotak engkol dengan membuka 4 bolt sebanyak 14 di sekeliling perimeter.

2. Kami melihat pesakit kami. Untuk tidak merobek kabel penganalisis gas, cabut dan letakkan di tepi.

3. Adalah perlu untuk memutuskan sambungan hos kembali dan hos bekalan. Hos bekalan diskrukan ke dalam badan egur seperti nat 19. Hos kembali diikat dengan pengapit pada paip plastik egur.

4. EGUR dipasang pada pendakap dengan 3 bolt, dan diskrukan dengan 3 nat pada "10". Kami membuka skru 3 kacang sebanyak 10, saya mendapat sepana sepana 10. Walaupun prosedur ini tidak mudah untuk dijalankan, secara ringkasnya.

5.Kemudian kami membuka skru pendakap, ia diikat dengan dua nat 14 dan satu bolt dengan kepala pada 19, bolt ini melalui keseluruhan subframe.(Reka bentuk adalah sama seperti untuk pelekap penjana)

6. Tanggalkan bateri, kemudian tanggalkan tempat duduk bateri. Kami membuka kotak fius di bawah hud. Kami mengeluarkan cip ungu, yang bertanggungjawab untuk kerja egur. Dan kita cabut blok abah ke kotak fius ini.Potong semua pengapit yang melekatkan jalinan kita pada badan kereta.

7. Sekarang anda perlu menarik keluar kurungan di mana egur dilampirkan. Kami mengeluarkannya dari kawasan kabel penganalisis gas. Kemudian, dengan cara yang sama, kita mengeluarkan egur itu sendiri.

Sekarang kami mula beroperasi.

8. Tanggalkan pengapit besi dari tong plastik.

9. Kami memanaskan tangki plastik di bahagian bawah

10. Keluarkan tangki plastik.

11. Kami mengeluarkan pam, kami melihat gandingan, INGAT bagaimana ia berdiri. Kami mengeluarkannya, kami melihat cincin penahan berbentuk C, kami mengeluarkannya dengan bantuan khas. penarik atau Che akan datang ke tangan =).

kemudian kami membersihkan gasket kilang.

Tanggalkan penutup, kemudian keluarkan rotor

Kemudian kami menghidupkan aegur dan juga mengetuk galas atas dan meterai minyak dengan pemutar skru.

Apabila memasang keseluruhan struktur, letakkan tangki plastik pada sealant, dan bukannya gasket kilang, gunakan juga sealant sebelum nyahgris permukaan. Apabila menghuraikan, saya memecahkan pipet di mana hos pemulangan dipasang, saya dapati Kelab Opel Astra dalam komuniti. Terima kasih khas kerana membantu Artyom untuk kereta kebal yang dia hantar kepada saya, Vitalik88163, kereta kecil untuk perundingan dan bapa saudara saya yang membantu saya sedikit dengan nasihat dan yang tidak memandu)

Meterai minyak: penghantaran 100r, kos 50r.

Masalahnya selesai, tiada yang bersiul dengan kesejukan)

Tonton video menarik mengenai topik ini