Pembaikan vaz ecu DIY

Secara terperinci: baiki sendiri pasu ecu daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Unit kawalan enjin (ECU) adalah pusat otak keseluruhan kereta, ia terdiri daripada sebilangan besar sambungan kompleks. Dengan bantuan peranti ini, fungsi semua elemen unit kuasa dipantau dan diselaraskan.

Peranti kawalan yang dipasang pada pelbagai model kereta diperbuat daripada bahan berkualiti tinggi, teknologi tinggi digunakan dalam pembuatannya, memastikan pemasangan litar elektronik berkualiti tinggi.

Tetapi walaupun ECU berkualiti tinggi terdedah kepada kerosakan dan sering memerlukan pembaikan segera.

Reka bentuk ECU dibahagikan kepada bahagian utama: unit utama, sensor kawalan, penggerak elemen enjin. Kawalan elektronik merangkumi banyak elemen khas:

Kepincangan fungsi unit kawalan enjin membawa kepada ketidakseimbangan dalam operasi semua sistem kenderaan.

ECU menggunakan isyarat yang dihantar oleh penderia yang dipasang pada powertrain untuk melaraskan komposisi dan jumlah bahan api yang memasuki enjin. Semasa aktivitinya, mod pengendalian enjin ditetapkan dan dos tepat campuran bahan api berlaku.

Hasil daripada pengawal berfungsi, operasi enjin stabil dalam keadaan sejuk dan selepas memanaskan badan. Adalah mustahil untuk menghidupkan motor jika terdapat kerosakan pada ECU atau jika isyarat kawalannya tiada.

Transistor berkuasa yang merupakan sebahagian daripada unit kawalan mengawal operasi penggerak enjin dan sistem bahan api berikut:

gegelung pencucuhan sistem suntikan;
injap kelajuan terbiar;
muncung elektrik;
injap pengudaraan tangki bahan api;
gegelung elektromagnet - solenoid;
pengecasan turbo;
sistem ekzos pengambilan;
peredaran semula gas ekzos;
sistem penyejuk.

Video (klik untuk bermain).

Peranti elektronik adalah sebahagian daripada peralatan on-board mesin; ia berada dalam komunikasi maklumat yang berterusan dengan sistem penting seperti:

Sistem anti-sekat.
Transmisi automatik.
Sistem penstabilan.
Sistem keselamatan kenderaan.
Kawalan pelayaran.
Kawalan iklim.

Apabila menggunakan peranti ini, parameter yang paling penting dioptimumkan:

penggunaan bahan api;
penggunaan minyak enjin;
ciri kuasa;
tork yang menjejaskan pecutan kereta;
jumlah komponen toksik dalam gas ekzos.

Penderia menghantar maklumat kepada pengawal dalam bentuk isyarat digital. Modul pengiraan kawalan dan fungsian yang disertakan dalam perisian menganalisis isyarat sensor dan membetulkan operasi penggerak. Isyarat output semasa proses pelarasan malah boleh menyebabkan enjin diesel terhenti sepenuhnya.

Apabila membuat perubahan ketara dalam reka bentuk unit kuasa (penalaan), adalah mungkin untuk memprogram semula unit kawalan enjin elektronik.

Penyepaduan semua unit kawalan ke dalam sistem biasa dijalankan menggunakan bas khas.

Situasi sering timbul apabila pemilik kereta berhadapan dengan keperluan untuk membaiki unit kawalan enjin. Menjalankan jenis kerja ini dengan tangan anda sendiri adalah mungkin dengan kemahiran kelayakan tertentu.

Kerosakan dalam pengendalian peranti kawalan berlaku disebabkan oleh pelanggaran hubungan dengan sensor yang memantau fungsi sistem kerja enjin:

Sistem brek anti kunci (kawalan brek kenderaan).
Blok pencucuhan.
Pengawal penyuntik.
Kedudukan pendikit.
Julat suhu enjin.

Kerosakan mekanikal, kemasukan air pada bahagian litar mikro, percubaan yang gagal untuk membaiki peranti dengan tangan anda sendiri juga membawa kepada kerosakan unit kawalan elektronik.

Kehilangan hubungan dengan sensor berlaku kerana kekurangan elektrik, yang menunjukkan berlakunya kerosakan dalaman yang memerlukan pembaikan wajib. Tanda-tanda kekurangan hubungan boleh seperti berikut:

data tidak diterima daripada pengimbas;
mesej mengandungi parameter yang salah;
lampu kawalan "cek" tidak menyala apabila pencucuhan dihidupkan;
kekurangan maklumat tentang operasi enjin yang tidak stabil.

Pengenalpastian kecacatan tepat pada masanya dan pembaikan unit kawalan enjin elektronik akan menghalang penghentian operasi sistem, pemasangan dan pemasangan kenderaan.

Senarai punca yang paling mungkin termasuk faktor berikut:

Keretakan mikro dalam litar dan badan peranti yang disebabkan oleh tekanan mekanikal (kejutan, getaran kuat).
Kenaikan mendadak dalam suhu, membawa kepada terlalu panas unit kawalan motor.
Pemusnahan elemen ECU di bawah pengaruh kakisan.
Penembusan lembapan ke dalam bekas pengawal akibat penyahtekanan.
Tindakan pembaikan buta huruf.
Menerapkan kesan "lighting" semasa enjin hidup untuk membantu kereta jiran.
Menukar kedudukan sambungan terminal semasa menyambungkan bateri.
Kekurangan sambungan bas kuasa apabila pemula dihidupkan.

Kecekapan ECU bergantung sepenuhnya pada faktor yang disenaraikan, yang kebanyakannya mampu menyebabkan kemudaratan yang ketara kepada peranti kawalan.

Untuk mengelakkan kerosakan kekal, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik tetap kawalan enjin elektronik. Untuk menjimatkan pembaikan mahal dan penggantian lengkap elemen sistem kawalan elektronik, pemeriksaan dijalankan sekurang-kurangnya sekali setahun.

Kerosakan dalam unit kawalan enjin ditunjukkan oleh kerosakan kenderaan berikut:

masalah dengan menghidupkan enjin;
tersandung enjin;
rupa asap tebal;
tindak balas menurun kepada pedal gas;
gangguan berkaitan dengan ECU;
kehilangan kawalan ke atas menghidupkan dan mematikan kipas enjin;
kerosakan gegelung pencucuhan;
kegagalan fius;
sensor tidak menghantar isyarat.

Terima kasih kepada sistem diagnosis diri yang dibina ke dalam ECU, anda boleh menyemak dan menentukan tahap kerosakan dengan tangan anda sendiri. Untuk menjalankan langkah diagnostik, anda perlu menyambung ke peranti menggunakan komputer riba dengan program yang dipasang yang direka untuk berfungsi dengan data diagnostik. Daripada komputer riba, anda boleh menggunakan penguji khas, osiloskop.

Data yang diperoleh semasa pengukuran dibandingkan dengan penunjuk yang standard.

Punca kerosakan pada unit kawalan enjin dibahagikan kepada dua jenis utama: konduktor yang rosak atau kegagalan firmware. Perisian tegar dipulihkan hanya dengan bantuan pakar di pusat servis. Anda boleh menyemak parameter elektrik dengan tangan anda sendiri menggunakan alat pengukur khas - multimeter.

Untuk mencari kerosakan dalam wayar, anda mesti membiasakan diri dengan gambar rajah peranti kawalan. Setelah mengkaji lokasi konduktor, perintang dan bekalan kuasa, giliran "kesinambungan" litar elektrik di tempat di mana ralat dalam bacaan unit elektronik dikesan. Sekiranya tiada maklumat sedemikian, adalah perlu untuk memeriksa wayar di seluruh litar.

Untuk membaiki ECU enjin, operasi berikut diperlukan:

Cari lokasi pecahan.
Ukur semula rintangan.
Cari titik lampiran konduktor.
Pasang secara selari wayar dengan rintangan yang diperlukan menggunakan besi pematerian; adalah disyorkan untuk meninggalkan wayar lama di tempatnya.

Selepas langkah-langkah yang diambil, sistem harus berfungsi dengan stabil. Jika ralat ECU berulang, hubungi pusat servis.

Ketahanan, keselamatan dan kebolehpercayaan kenderaan bergantung pada ketepatan masa pembaikan unit kawalan enjin.

Unit kawalan enjin elektronik dianggap sebagai salah satu bahagian paling penting dalam kereta. Peranti ini tidak sia-sia dipanggil "otak" kereta, kerana ia bertanggungjawab sepenuhnya untuk kestabilan operasi hampir semua sistem kenderaan.

Setiap tahun semakin banyak kereta muncul di pasaran dunia, kebolehpercayaan dan ketahanan yang secara langsung bergantung kepada sistem elektronik. Sudah tentu semua pengeluar cuba melengkapkan kereta dengan model ECU terkini. Seiring dengan ini, komponen mekanikal dalam kereta semakin berkurangan.

Walau apa pun, penggunaan elektronik dalam industri automotif adalah wajar sepenuhnya. Pengeluar ECM sangat menitikberatkan kualiti bahan dan pemasangan produk mereka. Itulah sebabnya "otak" kereta sangat jarang berlaku. Tetapi seperti yang mereka katakan, tiada apa yang kekal selama-lamanya. Dan walaupun ECU berkualiti tinggi akan gagal lambat laun.

Dalam pelbagai pakar, senarai sebab yang paling biasa yang menyebabkan ECU rosak telah lama disusun. Ini termasuk:

kerosakan mekanikal. Unit kawalan enjin rosak akibat hentakan dan getaran kuat, yang menyumbang kepada kemunculan retakan mikro dalam litar dan perumahnya;
lompatan tajam dalam suhu, akibatnya unit kawalan enjin itu sendiri terlalu panas;
kakisan;
penyahtekanan dan kemasukan lembapan ke dalam bekas ECU;
campur tangan dalam kerja blok orang yang tidak mempunyai kemahiran yang diperlukan;
apa yang dipanggil "pencahayaan" dari kereta dengan enjin yang sedang berjalan;
penyusunan semula terminal apabila menyambungkan bateri;
memulakan pemula tanpa bas kuasa yang disambungkan.

Semua faktor di atas mempengaruhi kecekapan unit kawalan enjin dengan cara yang berbeza. Sesetengah daripada mereka menyebabkan kerosakan kecil pada "otak" kereta, sementara yang lain boleh memecahkan blok itu dengan serta-merta. Nasib baik, masih ada cara untuk mengelakkan pecahan akhir unit - diagnostik ECU, yang perlu dilakukan sekurang-kurangnya sekali setahun.... Ini adalah satu-satunya cara untuk menjimatkan pembaikan bahagian yang mahal atau penggantian lengkap.

Ramai pemandu percaya bahawa hanya profesional harus terlibat dalam memeriksa operasi unit kawalan enjin. Malah, hampir setiap "otak" di kilang dilengkapi dengan sistem diagnosis diri terbina dalam. Dengan bantuannya, tidak sukar bagi pemandu yang tidak berpengalaman untuk mengenal pasti sebarang kerosakan dengan tangan mereka sendiri.Unit kawalan enjin ialah komputer mini yang mesti melaksanakan tugas khusus dalam masa nyata. Yang terakhir boleh dibahagikan kepada 3 kategori:

memproses isyarat daripada penderia;

pengiraan impak untuk mengawal sistem kenderaan;

pelarasan operasi mekanisme eksekutif.

Untuk mula menyemak status unit kawalan enjin, kita perlu menyambung kepadanya. Ini boleh dilakukan menggunakan penguji khas atau komputer riba. Pada yang terakhir, program yang direka untuk membaca data diagnostik mesti dipasang terlebih dahulu. Kereta moden dilengkapi dengan pelbagai model ECU. Kami akan mempertimbangkan pelaksanaan diagnostik unit kawalan enjin menggunakan model sebagai contoh Bosch M 7.9.7... Ini adalah "otak" yang dipasang pada model kereta terkini. VAZ dan banyak kereta asing. Imej - Pembaikan ecu vaz DIY

Kami akan menjalankan diagnostik dengan tangan kami sendiri menggunakan program percuma KWP-D... Sebagai tambahan kepada utiliti, kami memerlukan penyesuai yang menyokong protokol KWP2000... Kami memulakan diagnostik dengan menyambungkan penyesuai. Kami memasukkan satu hujungnya ke dalam port ECU, dan satu lagi ke dalam komputer riba. Selepas itu, hidupkan penyalaan kereta dan mulakan program. Mesej akan muncul pada paparan komputer riba yang menyatakan bahawa operasi untuk menyemak ralat dalam pengendalian ECU telah dimulakan dengan jayanya.Selepas itu, kita akan melihat jadual dengan parameter mesin yang paling penting.

Ia perlu memberi perhatian kepada bahagian DTC, yang mengandungi semua ralat yang dikeluarkan oleh enjin. Jika ada, kemudian pergi ke bahagian "Kod", di mana kita akan melihat penyahsulitan semua kegagalan sedia ada. Jika anda tidak menemui sebarang ralat, maka enjin berada dalam keadaan sempurna.

Bahagian lain jadual juga tidak boleh diabaikan. Maklumat di dalamnya adalah sama penting. Jadi, parameter UACC bertanggungjawab untuk keadaan bateri. Bacaan biasa untuk bahagian ini adalah dalam julat 14-14.5 V. Jika voltan bateri anda kurang - adalah wajar memeriksa litar elektrik dengan teliti. Satu lagi parameter penting ialah THR, yang bertanggungjawab untuk kedudukan injap pendikit. Semasa melahu biasa, sensor kedudukan pendikit akan membaca 0%. Jika tidak, anda harus menghubungi pakar.

Satu lagi penunjuk penting yang menarik minat semua pemandu ialah parameter QT, yang bertanggungjawab untuk jumlah penggunaan bahan api. Pada kelajuan melahu, bahagian harus mengandungi angka 0.6–0.9 l / j. Untuk diagnosis yang lebih tepat, anda perlu menyemak voltan dalam palam pencucuh kereta. Apabila memeriksa semua penunjuk ini, pemandu sering mengabaikan keadaan aci engkol semasa putaran, yang mana bahagian LUMS_W bertanggungjawab. Sekiranya nombor di dalamnya lebih daripada 4 putaran / s, ini adalah tanda penyalaan yang tidak sekata dalam silinder. Ia juga bernilai memeriksa wayar voltan tinggi dan lilin.

Diagnostik dan pembaikan ECU tidak sukar sama sekali. Walau bagaimanapun, seperti mana-mana perniagaan, anda harus sentiasa bersedia. Dalam kes ujian otak, sudah cukup untuk kita membeli peranti yang murah. Mereka akan membantu anda melakukan semua kerja sendiri. Perkara pertama yang perlu ada pada setiap pemandu ialah osiloskop. Peranti ini menyediakan maklumat yang diperlukan tentang pengendalian semua sistem kenderaan. Imej - Pembaikan ecu vaz DIY

Data yang diterima dipaparkan dalam bentuk berangka atau grafik. Dengan bantuan osiloskop, kita boleh membandingkan nombor yang ada dengan penunjuk standard. Kos peranti adalah dalam lingkungan 2-5 ribu rubel. Satu lagi peranti penting ialah penguji motor. Ia direka khusus untuk menentukan prestasi sistem enjin elektronik. Dengan bantuannya, anda boleh mendapatkan maklumat tentang penurunan putaran apabila silinder dimatikan dan pelepasan dalam pancarongga masuk. Harga peranti berkisar antara 3 ribu rubel.

Adakah anda masih berfikir bahawa diagnostik kereta adalah sukar? Jika anda membaca baris ini, maka anda mempunyai minat untuk melakukan sesuatu sendiri di dalam kereta dan memang jimatkerana anda sudah tahu bahawa:

STO lomat wang besar untuk diagnostik komputer mudah

Untuk mengetahui ralat, anda perlu pergi ke pakar

Perengkuh mudah berfungsi dalam perkhidmatan, tetapi anda tidak dapat mencari pakar yang baik

Dan sudah tentu anda bosan membuang wang, dan tidak ada persoalan memandu di sekitar stesen servis sepanjang masa, maka anda memerlukan ELM327 AUTOSCCANER mudah yang menyambung ke mana-mana kereta dan melalui telefon pintar biasa anda akan sentiasa menemui masalah, bayar SEMAK dan jimat banyak.Kami telah menguji sendiri pengimbas ini pada mesin yang berbeza. dan ia menunjukkan hasil yang sangat baik, kini kami mengesyorkannya kepada SEMUA ORANG! Supaya anda tidak terpengaruh dengan tiruan Cina, kami menerbitkan pautan ke laman web rasmi AutoScanner di sini.ECM adalah otak kenderaan. Dengan bantuannya, proses utama yang memastikan operasi normal unit kuasa dihasilkan dan dikawal. Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang cara diagnostik, serta pembaikan rumah, unit kawalan enjin dibuat daripada bahan ini.Sebelum anda membaiki unit kawalan enjin di dalam kereta anda, anda perlu memastikan bahawa manifestasi kerosakan dikaitkan dengan kerjanya. Menurut ramai rakan senegara kita, pembaikan unit kawalan enjin elektronik harus dilakukan oleh pakar.Tetapi jangan lupa bahawa hampir semua ECU dilengkapi dengan sistem diagnosis diri, yang membolehkan anda mengenal pasti kerosakan sistem dengan mudah. Imej - Pembaikan ecu vaz DIY

Pembaikan unit kawalan motor

Untuk mendiagnosis ECU dengan tangan anda sendiri, anda perlu menyambung ke peranti, untuk ini anda memerlukan penguji atau komputer khas. Jika anda menggunakan komputer riba, anda mesti memasang perisian pengesahan yang sesuai padanya terlebih dahulu. Pada banyak VAZ domestik, serta kereta asing, unit kawalan enjin Bosch dipasang, menggunakan peranti ini sebagai contoh, anda akan mempertimbangkan prosedur pengesahan. Untuk diagnostik, anda memerlukan utiliti KWP-D (anda boleh menggunakan mana-mana yang lain, kami mengambil yang ini sebagai contoh). Sebagai tambahan kepada program, sediakan penyesuai yang mesti menyokong protokol KWP2000.

Prosedur diagnostik bermula dengan menyambungkan penyesuai - satu daripada outputnya mesti disambungkan ke port pada unit, dan satu lagi ke komputer.
Hidupkan pencucuhan dan jalankan utiliti. Mesej muncul pada skrin komputer untuk memulakan prosedur semakan ralat.
Selanjutnya, anda boleh melihat jadual di mana parameter utama fungsi kereta ditandakan. Perhatikan kategori DTC, semua ralat yang ada dalam pengendalian motor mesin ditandakan di sini. Jika ia ada, maka dalam bahagian "Kod" anda boleh mentafsir ralat ini.

Anda juga perlu memberi perhatian kepada bahagian lain. Sebagai contoh, penunjuk UACC bertanggungjawab untuk kefungsian bateri - idealnya, parameternya harus sepadan dengan 14-14.5 V. Jika tahap voltan lebih rendah, adalah perlu untuk mendiagnosis pendawaian. Parameter THR bertanggungjawab untuk prestasi pencekik, jika peranti berfungsi secara normal, maka ia sepatutnya 0%. Parameter QT bertanggungjawab untuk jumlah penggunaan bahan api, semasa melahu penunjuk ini harus sepadan dengan 0.6-0.9 liter sejam (pengarang video adalah saluran AlexBrooy).

Pembaikan unit kawalan kenderaan hendaklah dijalankan sekiranya berlaku kerosakan.

Sebelum menanggalkan dan memutuskan sambungan ECU yang rosak, mari lihat punca utama kerosakan:

Pembaikan ECU enjin boleh dilakukan sekiranya berlaku kerosakan mekanikal. Otak kereta boleh mengalami getaran dan kejutan, akibatnya retakan boleh terbentuk pada badan peranti dan papan.
Perbezaan suhu juga boleh menjadi punca kerosakan ECU kereta, yang menyumbang kepada terlalu panas peranti.
Kakisan dan pendedahan kepada persekitaran yang agresif pada peranti.
Kelembapan - jika ia memasuki perumah, ia mungkin memerlukan penggantian ECU kenderaan. Selalunya tidak mungkin untuk membuat pembaikan selepas kelembapan memasuki struktur. Sebab kemasukan lembapan ke dalam peranti mungkin depressurization unsur perumahan.
Seperti yang diperhatikan oleh pakar, selalunya keperluan untuk pembaikan timbul akibat gangguan dalam kerja "otak" pembaikan yang tidak berpengalaman.
Menyalakan bateri dari kereta dengan enjin hidup.
Mengganti unit kawalan enjin mungkin diperlukan jika terminal "+" dan "-" ditukar semasa menyambungkan bateri.
Sebab lain ialah kemasukan pemula jika tiada sambungan bas kuasa (video oleh Ramil Abdullin).

Kami juga akan mempertimbangkan tanda-tanda kerosakan ECU kereta, yang akan membolehkan kami menentukan pecahan peranti:

Enjin tidak boleh hidup, berasap, mungkin mengetuk.
Motor ponteng.
Dips, apabila anda menekan pedal minyak, kereta mungkin tidak bertindak balas.
Tiada kaitan dengan "otak".
Lampu kawalan kerosakan sistem pengurusan enjin dihidupkan. Ia mungkin lampu Cek Enjin, tetapi dalam sesetengah kereta, penunjuk kesihatan unit digunakan secara berasingan.
Kipas penyejuk dihidupkan secara rawak.
Unsur-unsur keselamatan terbakar dengan kerap.
Pengawal dan penderia berhenti memberi isyarat.

Sebelum mengeluarkan unit kawalan dan membukanya, periksa penyambung peranti, ia mungkin rosak.

Prosedur pembaikan diterangkan menggunakan contoh ECU BMW:

Bagaimana untuk menggantikan unit kawalan enjin dengan tangan anda sendiri - lihat video di bawah (video oleh Sergey Kitaev).

Kami memeriksa ECU dengan tangan kami sendiri
1. Sebab kegagalan ECU: apakah yang perlu anda sediakan?
2. Cara menyemak ECU: nasihat praktikal untuk pemandu yang tidak mahu ke bengkel.
3. Apakah yang diperlukan untuk memeriksa ECU, atau bagaimanakah profesional menangani tugas ini?

Kereta moden sebahagiannya ialah komputer beroda, atau lebih tepat lagi, komputer yang mengawal pergerakan roda. Kebanyakan bahagian mekanikal kereta telah lama digantikan, dan jika ia kekal, maka ia dikawal sepenuhnya dan sepenuhnya oleh "otak elektronik". Sudah tentu, lebih mudah untuk memandu kereta berkomputer, dan pereka memikirkan tentang keselamatan kereta tersebut terlebih dahulu.

Walau bagaimanapun, tidak kira betapa sempurnanya reka bentuk unit kawalan elektronik (ECU), mereka masih boleh gagal. Situasi ini bukanlah yang paling menyenangkan, dan disebabkan kerumitan peranti, tidak perlu bercakap tentang pembaikan diri (walaupun terdapat pengrajin sedemikian). Dalam artikel hari ini kita akan bercakap tentang jenis kerosakan yang boleh berlaku pada ECU, bagaimana ia boleh disebabkan dan cara mendiagnosisnya dengan betul.

Pertama sekali, unit kawalan elektronik untuk kereta, atau ringkasnya ECU, adalah peralatan komputer yang sangat kompleks dan penting. Sekiranya berlaku kerosakan pada peranti ini, operasi yang tidak betul bagi semua sistem automotif lain mungkin muncul. Dalam sesetengah kes, kereta mungkin berhenti berfungsi sama sekali, termasuk kegagalan transmisi, pengecas dan penderia kawalan.

Blok elektronik adalah berbeza dan boleh mengawal peranti yang berbeza. Pada masa yang sama, semua sistem masih aktif berinteraksi antara satu sama lain dan menghantar maklumat penting untuk melaraskan semua fungsi. Yang paling asas ialah ECU enjin kereta. Walaupun kesederhanaan yang membina, ia melakukan banyak tugas yang kompleks:

1. Kawalan suntikan bahan api ke dalam kebuk pembakaran kenderaan.

2. Pelarasan injap pendikit (kedua-duanya semasa memandu dan semasa enjin melahu).

3. Kawalan operasi sistem pencucuhan.

4. Kawalan komposisi gas ekzos.

5. Kawalan pemasaan injap.

6. Kawalan suhu penyejuk.

Bercakap secara khusus mengenai ECU enjin, semua data yang diterimanya juga boleh diambil kira semasa operasi sistem brek anti-kunci, dan semasa operasi sistem keselamatan pasif, dan dalam sistem anti-kecurian.

Sebab-sebab kegagalan ECU boleh menjadi sangat pelbagai. Walau apa pun, ini tidak memberi petanda yang baik untuk pemilik kereta, kerana peranti ini tidak boleh dibaiki. Malah di stesen servis, mereka hanya menukarnya kepada yang baharu. Tetapi, walau bagaimanapun, adalah perlu untuk memahami dengan terperinci apa yang boleh menyebabkan kerosakan. Terima kasih kepada pengetahuan ini, anda akan dapat memastikan perlindungan maksimum yang mungkin bagi peranti anda daripada masalah sedemikian pada masa hadapan.

Seperti yang dinyatakan oleh juruelektrik kereta, selalunya ECU gagal disebabkan oleh lebihan voltan dalam rangkaian elektrik kereta. Yang terakhir, seterusnya, boleh berlaku disebabkan oleh litar pintas salah satu solenoid. Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya sebab yang mungkin:

1. Kerosakan pada peranti boleh berlaku disebabkan oleh sebarang kesan mekanikal. Ia boleh menjadi kejutan tidak sengaja atau getaran yang sangat kuat yang boleh menyebabkan kemunculan retakan mikro pada papan ECU dan titik pematerian kenalan utama.

2. Terlalu panas blok, yang paling kerap berlaku disebabkan oleh penurunan suhu yang tajam. Sebagai contoh, apabila anda cuba menghidupkan kereta pada putaran tinggi dalam keadaan beku yang teruk, memerah maksimum daripada keupayaan kereta dan semua sistemnya.

3. Hakisan, yang boleh berlaku akibat perubahan kelembapan udara, serta disebabkan oleh kemasukan air ke dalam ruang enjin kereta.

4. Penembusan lembapan terus ke dalam unit kawalan itu sendiri disebabkan oleh penyahtekanan peranti.

5. Campur tangan oleh orang yang tidak dikenali dalam peranti sistem elektronik, akibatnya pelanggaran integriti mereka boleh berlaku.

• Jika anda ingin "menyalakan sebatang rokok" dari kereta tanpa mematikan enjin terlebih dahulu.

• Jika terminal ditanggalkan daripada bateri kereta tanpa mematikan enjin terlebih dahulu.

• Jika terminal ditukar semasa menyambungkan bateri.

• Jika pemula dihidupkan, tetapi bas kuasa tidak disambungkan kepadanya.

Walau bagaimanapun, walau apa pun punca kerosakan ECU, sebarang kerja pembaikan boleh dijalankan hanya selepas diagnosis profesional penuh telah dijalankan. Secara umum, sifat kerosakan peranti akan memberitahu anda tentang kerosakan dalam sistem lain. Lagipun, jika mereka juga tidak dihapuskan, maka unit kawalan baru akan terbakar dengan cara yang sama seperti yang lama. Itulah sebabnya, sekiranya berlaku keletihan ECU, adalah sangat penting untuk menentukan punca sebenar kerosakan dan segera menghapuskannya.

Tetapi bagaimana anda boleh menentukan bahawa unit kawalan telah benar-benar gagal, dan bukan sistem lain? Ini boleh difahami dengan beberapa tanda pertama yang mungkin muncul dalam situasi sedemikian:

1. Kehadiran kerosakan fizikal yang jelas. Contohnya, sesentuh atau konduktor yang terbakar.

2. Isyarat kawalan tidak beroperasi untuk sistem pencucuhan atau pam petrol, mekanisme terbiar dan mekanisme lain yang berada di bawah kawalan unit.

3. Kekurangan penunjuk daripada sistem pemantauan penderia yang berbeza.

4. Kekurangan komunikasi dengan peranti diagnostik.

Nasib baik, walaupun anda tidak mempunyai wang atau keinginan untuk pergi ke stesen servis, dan ECU tidak mahu menunjukkan sebarang tanda kehidupan, ada cara yang pasti untuk menentukan punca kerosakan. Mungkin ini disebabkan oleh adanya sistem diagnosis kendiri terbina dalam setiap unit kawalan kenderaan. Ia membolehkan anda menentukan kemungkinan punca kerosakan tanpa menggunakan peralatan diagnostik khas.

Tetapi mari kita membuat penyimpangan kecil dan bercakap tentang beberapa ciri unit kawalan enjin kereta. Peranti elektronik ini ialah komputer mini yang mampu melaksanakan tugasan yang diberikan dalam masa nyata. Pada masa yang sama, semua tugas khusus boleh dibahagikan kepada tiga kategori:

1. Pemprosesan dan analisis isyarat yang datang ke unit daripada semua penderia.

2. Pengiraan kesan yang diperlukan, yang diperlukan untuk mengawal semua sistem kenderaan.

3. Kawalan ke atas operasi mekanisme eksekutif, iaitu, yang mana isyarat dibekalkan daripada unit kawalan.

Walau bagaimanapun, untuk dapat memeriksa keadaan unit kawalan enjin, pertama sekali, perlu melakukan beberapa manipulasi untuk menyambung kepadanya. Untuk melakukan ini, anda memerlukan sama ada penguji khas, yang, atas sebab yang jelas, tidak semua orang mempunyai, atau komputer riba dengan program khas yang telah dipasang di atasnya. Apakah jenis program yang sepatutnya? Ia direka untuk membaca data diagnostik daripada unit kawalan. Anda boleh memasangnya sama ada dari Internet atau dari cakera yang dibeli di pasaran kereta.

Walau bagaimanapun, perlu dipertimbangkan bahawa model unit kawalan yang berbeza boleh dipasang pada model kereta yang berbeza. Berdasarkan ini, adalah perlu untuk memilih program diagnostik untuk komputer riba dan, tentu saja, kaedah ujian itu sendiri. Kami akan memberitahu anda cara mendiagnosis model. ECU Bosch M7.9.7. Model ECU ini agak biasa pada kereta VAZ dan pada kereta asing.

Bagi program diagnostik, dalam kes ini kita akan menggunakan KWP-D.Segera, kami perhatikan bahawa, sebagai tambahan kepada program itu sendiri untuk melakukan diagnostik, anda pasti memerlukan penyesuai khas yang mampu menyokong protokol KWP2000. Dari sambungannya, proses diagnostik itu sendiri bermula:

1. Kami memasukkan satu hujung penyesuai ke dalam port unit kawalan elektronik, dan satu lagi ke dalam port USB komputer riba anda.

2. Kami menghidupkan kunci dalam penyalaan kereta dan menjalankan program diagnostik pada komputer riba.

3. Sejurus selepas dimulakan, mesej akan muncul pada paparan komputer riba yang mengesahkan permulaan ralat semakan yang berjaya dalam operasi unit kawalan elektronik.

4. Seterusnya, skrin akan menunjukkan jadual dengan parameter terpenting bagi fungsi kereta yang ditunjukkan di dalamnya.

5. Beri perhatian kepada bahagian yang dipanggil DTC, kerana di bahagian ini semua kerosakan yang akan dikeluarkan oleh enjin akan dipaparkan. Ralat akan muncul dalam bentuk kod khas, yang boleh ditafsirkan dengan pergi ke bahagian khas yang dipanggil "Kod".

6. Jika tiada satu ralat muncul di bahagian DTC, maka anda boleh bergembira - enjin kereta berada dalam keadaan sempurna.

Walau bagaimanapun, ia juga tidak berbaloi untuk mengabaikan jadual partition lain, kerana ia juga mengandungi maklumat yang sangat penting yang boleh menjelaskan kerosakan ECU. Antaranya:

bahagian UACC - ia memaparkan semua data yang mencirikan keadaan bateri kereta. Sekiranya semuanya teratur dengan peranti ini, maka penunjuknya harus berada di rantau dari 14 hingga 14.5 V. Jika penunjuk yang diperolehi hasil pemeriksaan berada di bawah nilai yang ditentukan, anda harus berhati-hati memeriksa semua litar elektrik yang meninggalkan bateri.

Bahagian THR - parameter kedudukan pendikit akan dipaparkan di sini. Jika kereta melahu dan tiada masalah dengan elemen ini, bahagian ini akan memaparkan nilai 0%. Jika lebih tinggi, hubungi pakar untuk mendapatkan bantuan.

bahagian QT Adakah kawalan penggunaan bahan api. Memandangkan kereta sedang melahu, penunjuk harus muncul dalam jadual, yang berada dalam julat dari 0.6 hingga 0.0 liter sejam.

Bahagian LUMS_W - keadaan aci engkol semasa putaran. Semasa operasi biasa, nilainya tidak boleh melebihi 4 pusingan sesaat. Sekiranya bilangan pusingan lebih besar, ini bermakna pencucuhan tidak sekata berlaku dalam silinder enjin. Di samping itu, masalah itu mungkin tersembunyi dalam wayar atau lilin voltan tinggi.

Tanpa peralatan khas, adalah mustahil untuk menjalankan pemeriksaan penuh unit kawalan enjin kenderaan. Tetapi terima kasih kepada kehadirannya, proses diagnostik menjadi tugas yang sangat mudah. Satu-satunya masalah adalah untuk mendapatkan peralatan khas ini, yang, sebenarnya, akan melakukan semua kerja untuk anda.

Jadi, apakah yang mungkin diperlukan oleh pemandu untuk mendiagnosis unit kawalan elektronik? Pertama sekali, ia adalah osiloskop... Dengan bantuannya, anda boleh mendapatkan data tentang operasi semua sistem kenderaan. Dalam kes ini, semua data yang diterima akan dipaparkan sama ada secara grafik atau berangka.

Selepas mengeluarkan nombor yang diperoleh daripada kereta anda, anda perlu membandingkannya dengan penunjuk standard. Berdasarkan ini, anda akan dapat menentukan dalam sistem mana terdapat kerosakan, dan anda akan dapat memperbaikinya. Satu-satunya kelemahan osiloskop ialah kosnya, yang jauh dari mampu milik untuk semua orang.

Tetapi sebagai tambahan kepada osiloskop, yang istimewa penguji motor. Fungsi utamanya adalah untuk menentukan penunjuk yang datang dari semua sistem elektronik enjin kereta. Sebagai contoh, ia membolehkan anda menentukan penurunan dalam revolusi apabila silinder dimatikan, serta kehadiran vakum dalam manifold pengambilan. Tetapi kosnya tidak kurang daripada osiloskop.

Memandangkan ECU tidak begitu kerap gagal, dan masih lebih baik untuk mempercayakan penyelesaian masalah unit ini kepada pakar, pembelian peranti mahal itu tidak selalu merupakan keputusan yang rasional. Selain itu, anda sendiri tidak akan sentiasa dapat membaca maklumat dengan betul dari paparan mereka. Oleh itu, sekiranya terdapat tanda-tanda kerosakan ECU, kami mengesyorkan agar anda mendapatkan bantuan daripada pakar. Lagipun, dengan manipulasi anda, anda boleh mendatangkan lebih banyak bahaya daripada kebaikan kepada kereta anda.

Seperti yang anda ketahui, enjin suntikan moden dikawal sepenuhnya oleh ECM canggih. Sistem ini termasuk blok-pengawal, penderia dan peranti elektronik-mekanikal eksekutif. Dalam kes ini, unit kawalan yang berbeza digunakan untuk enjin yang berbeza.

Walaupun blok ini adalah peranti yang boleh dipercayai, pecahannya tidak boleh diketepikan. Litar pintas, kerosakan mekanikal pada unit, kemasukan lembapan ke dalam pengawal, dsb. boleh membawa kepada masalah yang berkaitan secara langsung dengan ECU. Satu cara atau yang lain, pengendalian unit kawalan yang tidak betul tidak akan membenarkan enjin pembakaran dalaman beroperasi secara normal.

Dalam keadaan sedemikian, "otak" ditukar kepada analog yang sesuai, selepas itu unit kawalan enjin dinyalakan. Dalam artikel ini, kita akan bercakap tentang cara menggantikan ECU dengan enjin dengan tangan anda sendiri.

Sebagai permulaan, sekiranya berlaku kegagalan unit kawalan, peranti ini mesti ditukar, kerana pembaikan selalunya tidak praktikal. Memandangkan kos peranti yang tinggi, ia sering diamalkan untuk menggantikannya dengan unit kawalan terpakai, kurang kerap komputer baru dibeli.

Dalam kes ini, untuk penggantian, perhatian khusus harus diberikan kepada pemilihan modul kawalan. Unit kawalan mestilah bukan sahaja sesuai untuk model, tetapi juga sepadan dengan satu atau lain jenis enjin. Dalam erti kata lain, selalunya ECU hanya sesuai dengan model kereta yang serupa dengan enjin pembakaran dalam yang sama.

Unit elektronik memantau operasi sistem pencucuhan, suntikan bahan api, menilai komposisi gas ekzos, dsb. Dalam setiap model kereta, komputer on-board adalah individu untuk jenis kenderaan tertentu.

Seperti yang dinyatakan di atas, keperluan untuk menggantikan unit kawalan enjin mungkin timbul atas pelbagai sebab. Dalam kebanyakan kes, kegagalan dalam unit kawalan tidak membenarkan kereta dikendalikan secara normal, akibatnya, ECU perlu diganti.

Dengan mengambil kira hakikat bahawa unit kawalan enjin adalah peranti elektronik, kepekaannya yang tinggi terhadap penurunan voltan dalam rangkaian on-board dan litar pintas telah diperhatikan. Juga, kelembapan tidak dibenarkan memasuki perumahan ECU. Unit lain mungkin gagal disebabkan peningkatan getaran, kejutan, dsb.

By the way, antara sebab yang paling biasa untuk kegagalan komputer on-board masih penurunan voltan, iaitu, litar pintas dalam litar elektrik kereta. Kami juga menambah bahawa sekiranya terdapat masalah yang jelas dengan bateri atau penjana, apabila voltan tidak mencukupi, ECU juga mungkin mula tidak berfungsi.

Juga, dalam rangka diagnostik, adalah sangat penting untuk menentukan sebab yang membawa kepada kegagalan pengawal. Sila ambil perhatian bahawa jika puncanya tidak dijumpai, maka penggantian unit kawalan motor boleh mengakibatkan kerosakan pada peranti yang baru dipasang.

Adalah penting untuk memahami bahawa kerosakan enjin selalunya tidak dikaitkan dengan ECU itu sendiri. Kegagalan penderia ECM, operasi penggerak yang tidak betul, kerosakan unit kuasa itu sendiri dan sebab lain tidak membenarkan unit memastikan operasi loji kuasa yang stabil.

Bagi unit itu sendiri, pada peringkat awal, voltan pada ECU diperiksa. Kemudian peralatan diagnostik disambungkan ke unit, kebolehkendalian diuji, isyarat input dan output diuji. Hanya ujian yang dijalankan di kompleks membolehkan kami membuat kesimpulan bahawa unit kawalan tidak berfungsi dan perlu diganti.

Sekarang mari kita beralih kepada penggantian itu sendiri.Sila ambil perhatian bahawa menggantikan unit kawalan enjin boleh menjadi sukar jika kemahiran yang diperlukan tidak tersedia. Sebagai peraturan, ECU perlu dicari terlebih dahulu. Dalam erti kata lain, anda harus tahu di mana ECU berada pada kereta, bergantung pada jenama dan model kenderaan.

Hakikatnya ialah pengeluar tidak selalu memasang ECU di tempat yang mudah diakses. Terdapat banyak sebab untuk ini, mulai daripada melindungi unit kawalan daripada getaran, kelembapan dan suhu yang melampau, dan berakhir dengan perlindungan daripada kecurian.

Dalam kes kedua, tugas utama adalah untuk menyukarkan untuk mengakses peranti supaya perampas tidak mempunyai peluang mudah untuk menggantikan blok, memintas immobilizer, dsb. Agak jelas bahawa ECU boleh berdiri di dalam petak enjin dan di dalam petak penumpang. Untuk mencari pengawal, anda mungkin perlu membuka sebahagian petak penumpang, mengeluarkan lampiran daripada enjin, dsb.

Selepas itu, anda perlu menyemak operasi ECU, dan hanya kemudian memasang bahagian dalam dalam susunan terbalik. Jika lampiran telah dikeluarkan dari enjin, anda perlu memasang semula semua bahagian dan elemen, dan kemudian semak prestasi unit baharu.

Juga, semasa ujian, adalah dinasihatkan untuk menyambungkan peralatan yang sesuai ke penyambung diagnostik. Ini akan memastikan enjin dan sistem lain beroperasi secara normal dengan ECU baharu.

By the way, pada banyak kereta unit itu memerlukan penyesuaian. Dalam amalan, terutamanya apabila ia berkaitan dengan kereta dengan jarak tempuh yang kukuh, ini bermaksud "penalaan sendiri" pengawal, dengan mengambil kira kehausan enjin pembakaran dalaman, pengurangan prestasi pam bahan api, penyuntik, dll. Ternyata selepas menggantikan ECU, enjin tidak akan mencapai prestasi optimum serta-merta, tetapi beberapa lama selepas permulaan operasi kereta.

Walaupun komponen elektronik banyak pengeluar secara rasmi tidak boleh dibaiki, pakar selalunya berjaya memulihkan peranti ini. Ini bermakna kemungkinan pembaikan ECU juga tidak boleh diketepikan sepenuhnya. Sekiranya unit itu sangat mahal atau jarang berlaku, maka kemungkinan membaiki ECU mungkin menjadi jalan keluar dari situasi ini.Dalam kes apabila semua kerja dilakukan dengan betul, penalaan tambahan ECU membolehkan anda meningkatkan ciri teknikal individu motor pada kereta tertentu. Sebagai peraturan, enjin mula "menarik" lebih baik pada putaran rendah, penurunan hilang apabila pedal gas ditekan dengan mendadak, motor berfungsi lebih elastik dalam mod yang berbeza, dsb.Walau bagaimanapun, seseorang tidak sepatutnya melupakan keburukan penalaan cip. Sekiranya program pengeluar yang tidak diketahui dipasang, pakar tidak "menjalankan" firmware dengan cepat, dsb., maka sumber enjin mungkin berkurangan dengan ketara, terdapat masalah dengan pembentukan campuran, revolusi mungkin mula terapung, enjin "kusam", tindak balas untuk menekan pedal pemecut hilang, di bawah beban enjin pembakaran dalaman, dll.Atas sebab yang dinyatakan di atas, flashing ECU hanya boleh dilakukan oleh kakitangan yang berkelayakan menggunakan peralatan khas. Adalah penting bahawa perisian (perisian tegar) terbukti dan berkualiti tinggi, selepas itu pelarasan mandatori juga dibuat dengan segera (yang dipanggil perisian tegar ECU dalam talian run-in).