Pembaikan Opel ecu buat sendiri

OPEL Astra, Corsa, Vectra dan beberapa yang lain dengan unit kawalan enjin seramik dipasang. Kegagalan blok seramik yang paling biasa ialah kemunculan ralat sporadis atau tidak boleh dipadam pada pelbagai sensor. Sebabnya adalah lokasi blok yang tidak begitu baik di dalam petak enjin pada enjin. Unit ini sentiasa terdedah kepada getaran yang dihantar dari enjin.

Laporan mengenai pembaikan dan pemulihan ECU ("otak") kereta Opel:

Kepincangan fungsi unit kawalan enjin elektronik pada kenderaan OPEL. Salah satu kerosakan dikaitkan dengan masalah dalam operasi pemecut pedal gas. Pada masa yang sama, kereta tidak bertindak balas terhadap pedal gas, atau tindak balasnya perlahan dan kereta berada dalam mod kecemasan. Tidak memecut, kehilangan kuasa, lampu "Periksa Enjin" menyala. Diagnostik komputer pada salah satu kereta Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 menunjukkan ralat berikut:

• P0120 - Penderia pendikit / kedudukan pedal A - pincang fungsi.
• P1525 - Penggerak injap pendikit - pincang tugas.
• P1550 - Motor penggerak pendikit - Sistem atau komponen dalam keadaan penggera.
• P0683 - Kawalan geganti prapemanasan. Palam pencucuh tidak berfungsi.
• P0603 - ECU. Ralat peranti memori atau kegagalan elektrik.

Punca kerosakan ini adalah dalam "otak" kawalan motor. Kami memulihkan ECU dengan kerosakan sedemikian dengan jaminan!

Di samping itu, ia mungkin kerosakan penyalaan - ini adalah salah kebakaran, ketiadaan percikan dalam satu atau lebih silinder. Ia juga mungkin untuk menghapuskan penyelewengan tersebut. Ralat biasa:

• P0300 - Kesalahan penyalaan dikesan.
• P0301 - Silinder 1. Kesalahan penyalaan dikesan.
• P0302 - Silinder 2. Kesalahan penyalaan dikesan.
• P0303 - Silinder 3. Kesalahan penyalaan dikesan.
• P0304 - Silinder 4. Kesalahan penyalaan dikesan.

Merumuskan, saya ingin mengatakan bahawa kereta Opel, di mana "otak" dipasang, dibuat menggunakan teknologi hibrid, kegagalan mana-mana sensor atau komponen eksekutif adalah mungkin. selepas 8-10 tahun beroperasi.

Kerosakan unit kawalan elektronik untuk pam bahan api tekanan tinggi pam suntikan pada kenderaan OPEL dengan enjin diesel. Manifestasi tipikal kerosakan kereta OPEL dengan pam suntikan Isuzu ECU ialah kereta dihidupkan, berjalan dan terhenti selepas beberapa minit. Kesukaran menghidupkan enjin. Lama kelamaan, kereta berhenti dihidupkan. Tiada isyarat untuk mengawal injap pam suntikan. Diagnostik komputer menunjukkan ralat 0251.

Pemilik kereta menghubungi kami dengan kerosakan biasa seperti itu. Pemeriksaan di salah sebuah stesen servis di bandar kami mendapati masalahnya adalah pada unit kawalan pam suntikan. Tidak lama kemudian, ECU telah dibawa kepada tukang kami. Selepas pemeriksaan visual ECU pam suntikan, sentuhan pematerian yang lemah pada output pendikit dalam litar voltan 130V ditemui. Dalam beberapa jam, blok itu sembuh, tempat pematerian sejuk dibersihkan dan dipateri. Kerosakan unit yang agak mudah ini menyelamatkan pemilik beberapa ribu rubel dan masa. Sebagai peraturan, ia memerlukan lebih banyak masa untuk mencari punca kerosakan yang lebih kompleks.

Kerosakan pada kenderaan OPEL dengan pam suntikan ECU PSG5, VP30, VP44 disertai dengan ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin. Diagnostik komputer menunjukkan ralat yang berkaitan dengan litar kawalan pam.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09.353.489, DNZZ 09.353.469, DASB 09.353.529, DBPB 09.353.529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Kami akan membaiki unit kawalan elektronik untuk kereta Opel, membaiki papan pemuka untuk kereta Opel, memulihkan unit kawalan elektronik untuk pam bahan api tekanan tinggi dan ABS untuk kereta OPEL, membaiki unit kawalan untuk pam tekanan tinggi Opel / Isuzu. Kami juga membaiki dan memulihkan ECU lain kebanyakan pengeluar.

Untuk menghubungi kami dengan unit kawalan yang rosak, anda perlukan mengumpul dan menyediakan maklumat berikut.

atau e-mel dan dapatkan perundingan mengenai pembaikan unit kawalan elektronik OPEL.

Pembaikan dan pemulihan ECU atas permintaan dari wilayah adalah mungkin untuk membuat keputusan tanpa penyertaan kereta. ECU dihantar melalui pos biasa, syarikat pengangkutan atau penghantaran kurier.

Dalam kehidupan setiap pemilik kereta, terutamanya jika dia adalah pemilik kereta asing yang murah dan lama, tibalah saatnya di papan pemuka kereta. ikon menyala Semak - periksa enjin kereta.

Salah satu sebab kerosakan pada kereta Opel Astra G dan H ini ialah kegagalan ECU (unit kawalan elektronik untuk kereta). Ia mengenai otak Astra yang akan dibincangkan dalam artikel kami hari ini.

Opel Astra ECU G dan H- model apa yang dipasang

Enjin petrol Z 18 XER DOHC-I dilengkapi dengan sistem pengurusan enjin elektronik Simtec 75.1 EMS yang dikeluarkan oleh Siemens VDO.

Pembaikan ECU Opel Astra - pematerian wayar

Opel Astra ECU menyediakan pelarasan kedudukan aci sesondol dan kawalan suhu enjin. Untuk melaksanakan fungsi ini, kuasa pengkomputeran telah ditingkatkan dan penderia tambahan telah dipasang.

Reka bentuk unit kawalan yang terletak pada modul pengambilan telah ditambah baik. Sensor aci engkol baharu dan dua injap kawalan aci sesondol untuk injap masuk dan ekzos digunakan. Di samping itu, badan pendikit baharu dipasang dengan pemanasan daripada litar penyejuk. Modul kawalan enjin elektronik Simtec 75.1 terletak pada perumah pancarongga masuk dan diikat dengan empat sesendal berulir.

Ciri teknikal Opel Astra ECU G dan H - meja

Sistem pengurusan enjin mempunyai perbezaan berikut daripada sistem enjin Z 18 XE dan Z 16 XEP:

1. dipasang PCB - papan litar bercetak;
2. sensor camshaft kedua dipasang;
3. sensor suhu kedua dipasang.

Sekarang saya ingin menyentuh topik kerosakan biasa yang terdapat pada Opel Astra G dan H ECU

Kepincangan biasa Opel Astra ECU timbul atas sebab-sebab berikut:

1. kerosakan mekanikal. Unit kawalan enjin rosak akibat hentakan dan getaran kuat, yang menyumbang kepada kemunculan retakan mikro dalam litar dan perumahnya;
2. lompatan tajam dalam suhu, akibatnya unit kawalan enjin itu sendiri terlalu panas;
3. kakisan;
4. penyahtekanan dan kemasukan lembapan ke dalam bekas ECU;
5. campur tangan dalam kerja blok orang yang tidak mempunyai kemahiran yang diperlukan;
6. apa yang dipanggil "pencahayaan" dari kereta dengan enjin yang sedang berjalan;
7. penyusunan semula terminal apabila menyambungkan bateri;
8. memulakan pemula tanpa bas kuasa yang disambungkan.

Inilah rupa cip ECU Opel Astra G

Semua faktor di atas mempengaruhi kecekapan unit kawalan enjin dengan cara yang berbeza. Sesetengah daripada mereka menyebabkan kerosakan kecil pada "otak" kereta, sementara yang lain boleh memecahkan blok itu dengan serta-merta. Nasib baik, masih ada cara untuk mengelakkan pecahan akhir unit - diagnostik ECU, yang perlu dilakukan sekurang-kurangnya sekali setahun.... Ini adalah satu-satunya cara untuk menjimatkan pembaikan bahagian yang mahal atau penggantian lengkap.

Dalam kebanyakan kes, pembaikan sendiri Opel Astra ECU adalah mustahil, oleh itu, sekarang saya akan memberi anda arahan langkah demi langkah untuk menghuraikan dan mengalih keluar.

Ralat P0230 geganti pam bahan api telah muncul. Saya cenderung untuk membaiki ECU 99%. Beritahu ahli forum yang dihormati cara menyolder pelompat dari seramik ke penyambung. yang terserempak tolong balas. atau berikan pautan pada pembaikan blok ini

vidamotors, ya saya tahu bahawa tidak ada penghawa dingin))) Tertutup sedikit! -)
Dan jika kapasitor ini dipateri, adakah ia lebih baik atau lebih teruk?

Terima kasih atas nasihat bajak,)) Jadi sisa-sisa pelompat ini mengganggu pematerian? Saya mempunyai pateri penkek untuk disimpan selama dua, tiga perjalanan dan beberapa kenalan, ya ia akan gagal (

di sini adalah Z-18, anda menyingkirkan gel sepenuhnya, anda membersihkan kawasan itu, mengambil fluks aktif, sedikit kesabaran dan akan ada kebahagiaan! Adalah penting bahawa keseluruhan penyambung mesti dipateri, separuh langkah tidak akan tusukan.

Ya, catuan pun-)) Pernahkah anda mencuba kimpalan titik sentuh?

Lelaki di sini menulis bahawa di suatu tempat terdapat litar ECU pada Autodate, seperti, saya tidak menjumpainya!

Ahli forum membantu. saya minta tolong. Situasinya adalah ini: dua trek pada papan seramik "terbakar", secara amnya ia menjadi tidak dapat digunakan (((ECU Z18XE Ini adalah yang dalam foto pertama, di sebelah kanan Ketiga dan Keempat di atas kapasitor! apa konduktor untuk paterinya. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Kawan-kawan, tolong beritahu saya! soalan sedemikian Siemens Z18XE ECU. Kenalan ini tidak dipateri https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Ia tidak berdering pada kapasitor, jika ia pergi ke tempat lain, terdapat tiada kenalan! Beritahu saya di mana anda boleh menyoldernya, di mana saluran atau di mana? The sputtering sudah hampir tidak hidup pada kenalan ini tidak tahan sama sekali!

Saya memateri dengan POS61 nipis biasa dan fluks asid FTCA. berjalan selama lebih dari setahun dan tidak ada yang jatuh. cuma ia mesti dibasuh. Saya membasuhnya dengan alkohol-petrol biasa.

Saya akan memasukkan 5 kopecks saya, kerana saya telah haus pada masa saya dengan blok ini.
Mengenai gel.
Terdapat dua cara. Saya sendiri mencuba satu sahaja.
1. Saya menggunakan pencuci berasaskan minyak YaXun. Melarutkan gel dengan baik. Kemudian ia hanya dibasuh dengan alkohol. Tiada kayu. Kenalan tidak terjejas secara mekanikal. Papan itu bersih.
2. Sebelum kimia Cina datang ke pasaran kami, orang ramai menggunakan penyingkiran buih poliuretana. Saya tidak akan menjamin - saya belum mencubanya.
Sebelum itu, saya telah mencuba segala-galanya: alkohol, aseton, petrol, kerasin, pelarut nitro, asid hidroklorik dan sulfurik (malangnya, tiada nitrogen), aqua regia, suhu 480 gram. Tak guna.

Mengenai pematerian. Saya menyolder kenalan pada sikat dengan POS-61 biasa dengan fluks aluminium (dengan pembilasan menyeluruh). Pada seramik adalah mungkin dengan fluks pada aluminium, ia mungkin dengan rosin biasa dan sebagainya yang diperlukan (sudah tentu, dengan mencuci).

Ia pernah berada di blok dari X18XE-1 bahawa dua kenalan dari pemacu denyar ke seramik (lebih nipis daripada rambut) tertanggal. Tiada apa-apa, dipateri - mikroskop dan besi pematerian dengan lampiran yang sangat nipis + tripod.

Tetapi, IMHO, semua yang sama, semua saham itu tidak pergi untuk masa yang lama.

BlackRaven, shamanroman, terima kasih kerana memberi maklum balas!)) Maklumat yang sangat berguna yang sangat sukar dicari.
Untuk meringkaskan: Bagaimana untuk memateri dan dengan bantuan apa (pateri dan fluks) maklumat diterima dan semuanya jelas! Jika, sudah tentu, seseorang boleh menasihati sejenis fluks keajaiban, ini tidak akan berlebihan!

Pakar juga menerangkan konduktor apa yang hendak digunakan!
Sekarang kita tahu bagaimana untuk membubarkan gel yang dahsyat dan dahsyat ini. Terima kasih BlackRaven
Persoalan pilihan untuk menyolder konduktor kepada "menyekat kapasitor" masih tidak terjawab. Hakikatnya terdapat lebih banyak konduktor daripada konduktor, dan jika tidak mungkin untuk menyolder konduktor ke pad seramik dan konduktor tidak dipanggil - apa untuk dilakukan.

Jika seseorang mempunyai pengalaman dalam perkara atau skim ini, walaupun dilakar sendiri, gambar, sila kongsikan pengalaman sukar dicapai anda!

Saya menyolder blok tersebut dengan fluks F-2000 Kharkov aktif dan pada suhu 320-330 darjah, pateri adalah yang paling biasa, pada pad salingan terdapat salutan komposisi yang tidak dapat difahami yang dipateri dengan buruk tetapi tembaga di bawahnya, ia mengambil masa 2 jam untuk satu sisi blok

Terima kasih banyak valentin_

madtubes, adakah anda maksudkan kenalan pada penyambung plastik?

ya, dalam semua blok yang dibuka di sana di bawah penutup tembaga

Mesej daripada BlackRaven:
Saya akan memasukkan 5 kopecks saya, kerana saya telah haus pada masa saya dengan blok ini.
Mengenai gel.
Terdapat dua cara. Saya sendiri mencuba satu sahaja.
1. Saya menggunakan pencuci berasaskan minyak YaXun. Melarutkan gel dengan baik.Kemudian ia hanya dibasuh dengan alkohol. Tiada kayu. Kenalan tidak terjejas secara mekanikal. Papan itu bersih.
2. Sebelum kimia Cina datang ke pasaran kami, orang ramai menggunakan penyingkiran buih poliuretana. Saya tidak akan menjamin - saya belum mencubanya.
Sebelum itu, saya telah mencuba segala-galanya: alkohol, aseton, petrol, kerasin, pelarut nitro, asid hidroklorik dan sulfurik (malangnya, tiada nitrogen), aqua regia, suhu 480 gram. Tak guna.

Mengenai pematerian. Saya menyolder kenalan pada sikat dengan POS-61 biasa dengan fluks aluminium (dengan pembilasan menyeluruh). Pada seramik adalah mungkin dengan fluks pada aluminium, ia mungkin dengan rosin biasa dan sebagainya yang diperlukan (sudah tentu, dengan mencuci).

Ia pernah berada di blok dari X18XE-1 bahawa dua kenalan dari pemacu denyar ke seramik (lebih nipis daripada rambut) tertanggal. Tiada apa-apa, dipateri - mikroskop dan besi pematerian dengan lampiran yang sangat nipis + tripod.

Tetapi, IMHO, semua yang sama, semua saham itu tidak pergi untuk masa yang lama.

penerangan sedekat mungkin dengan ideal. Saya tidak bersetuju hanya dengan frasa terakhir.

IMG_1558.JPG

Kelas

adakah sesiapa yang boleh melakukan prosedur sedemikian dekat Belgorod?

pada mulanya dprv kereta, kemudian lampu undur mula menyala kemudian tidak terbakar sekarang muncung yang berfungsi tidak berfungsi adakah itu semua otak? vectra c z18xe

Hello orang baik, tolong saya! Saya ingin membaiki ecu dari Opel, jangan beritahu saya jika ada besi pematerian khas untuk antena pematerian. Di sini ditunjukkan dalam foto dengan anak panah merah.. Terima kasih terlebih dahulu. boleh melalui pos

Kawan-kawan, jangan beritahu saya ke mana perginya kenalan yang ditandakan dengan bulatan?

Keliru, kenalan ini diperlukan.

Saya tahu siapa yang boleh berguna - dalam foto perintang adalah 3.77 k

Saya menyolder blok tersebut dengan fluks F-2000 Kharkov aktif dan pada suhu 320-330 darjah, pateri adalah yang paling biasa, pada pad salingan terdapat salutan komposisi yang tidak dapat difahami yang dipateri dengan buruk tetapi tembaga di bawahnya, ia mengambil masa 2 jam untuk satu sisi blok

Saya memahami segala-galanya, sudah tentu, tetapi bukan untuk mengisi mesej yang sama untuk diri saya sendiri, saya menyalin catatan lama saya 1 hingga 1

Secara umum, adalah lebih baik untuk bereksperimen dengan fluks berasaskan asid aktif pada mayat, ia boleh dicairkan dengan cara yang berbeza dari satu kelompok ke satu kelompok, sebaik sahaja satu balang terjumpa, semua laluan terukir telah dibaham dalam masa setengah jam. Sekiranya tiada mayat, lebih baik untuk menyolder ke saluran - tidak begitu cantik, tetapi selamat dan agak biasa untuk dipateri dengan fluks neutral.

secara umum anda betul, tetapi katakan saya sentiasa menyemak tapak yang tidak digunakan, maka persoalannya berbeza, saya mempunyai sekeping besi yang saya panjat, mengoyakkan pelompat dari papan ke transistor, bagaimana untuk menyolder di sana ? kepada transistor itu sendiri, apa yang saya belum cuba, nifiga tidak mengambil

Saya juga mendapat pesakit hanya Z16XEP, kereta itu terhenti apabila salah satu penyambung pada ECU berkedut. Gel dikeluarkan dengan kayu, selebihnya pin hanya dicabut dari seramik dan penyambung, pelompat adalah tembaga, wayar penggulungan biasa, fluks F-5 boleh dibasuh dengan air, blok dipanaskan sehingga 50- 60 darjah, ia telah dipateri dengan besi pematerian biasa 25 watt, pateri adalah biasa, perkara yang paling penting kemudian semua sekurang-kurangnya 2-3 kali untuk melihat dan menyemak. Jangkitan fluks mendidih dan menaikkan sisa gel, secara umum, semuanya berjaya.

Selamat tengah hari, tetapi tiada siapa yang mempunyai foto kenalan blok Z14XE Astra G 2001? adalah perlu untuk memulihkan DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - perkakasan adalah sama!

Hai semua. Kisah Pembaikan ECU saya:
Transmisi automatik Astra Sedan 1.8 XER
Pada musim bunga, anak panah speedometer dan tachometer mula melompat dari semasa ke semasa, lampu pengecas bateri mula menyala, mesin mula kusam, suis dengan kelewatan, auto neutral berhenti berfungsi, kondo dipotong secara berkala turun, beberapa kali EGUR berhenti berfungsi apabila kereta dihidupkan. Secara berkala, kereta tidak dihidupkan, geganti di dalam bagasi berfungsi, dan pemula tidak berpusing. Semasa mengayuh, terdapat 20 ralat berbeza yang tidak berkaitan antara satu sama lain.

Apabila melawat Autoimport di Kolomenskaya, tuan telah mengeluarkan ralat dan, tanpa menjelaskan apa-apa, mengesyorkan memandu - seperti itu Opel .. dengan baik, terdapat gangguan .. Akibatnya, 1400 rubel. untuk diagnostik, tanpa menyelesaikan masalah.
Di Genser di Zhulebino, masalah ditemui - kegagalan unit kawalan enjin. Harga diskaun 29,500 rubel. menunggu satu blok dari 10 hari hingga sebulan.

Kerana wang itu tidak kecil, kami memutuskan untuk menggali ke dalam blok itu, kerana ada orang yang biasa dengan elektronik dan tahu cara menyolder papan sedemikian. Malam itu dihabiskan untuk membuka blok ECU "tidak boleh dipisahkan". Pada dasarnya, mereka membongkar sia-sia, kerana pada akhirnya, ternyata, masalahnya ialah dari getaran blok (berdiri di atas manifold pengambilan) kenalan pada 2 penyambung, yang dipasang di atas blok, mula menjauh. Itu. ia akan mencukupi untuk hanya "memerah" pin di dalam blok. Akibatnya, unit itu dibongkar, kenalan pada kedua-dua penyambung ditekan sedikit ke dalam papan dan mematerinya dari bahagian belakang. Enjin dihidupkan secara rawak, tetapi pada waktu petang ia mula berjalan, ternyata, semasa pembongkaran, salah satu perintang (silinder ke-2) yang ada pada kunci telah rosak. Terdapat banyak bahagian di sekeliling tepi papan, jadi apabila menanggalkan penutup blok, anda perlu berhati-hati untuk tidak memecahkan apa-apa.
Akibatnya, perintang telah ditukar, kereta dengan kunci padam, enjin berfungsi seperti dahulu, tidak ada masalah dengan kotak atau dengan elektronik.

• Terima kasih
• Tidak, Terima kasih

bsa161rus 09 Jun 2016

selamat hari!
Opel astra g 2004 Z14XE

Sekarang saya menggaru kepala saya dan berfikir apa yang perlu dilakukan seterusnya, ECU baru pastinya tidak (tag harga ialah 60,000 rubel). tapi dah 1.5 bulan tunggu.

Kepada semua yang telah membaca hingga habis, terima kasih atas kesabaran anda, semoga bermanfaat untuk seseorang.

• Terima kasih
• Tidak, Terima kasih

bsa161rus 10 Jun 2016

tmeter, Saya tidak cuba menghubungi Vadim Sorokin. Saya tidak mempunyai kenalan untuk komunikasi (tetapi saya telah bertemu di suatu tempat di sini, saya rasa ini bukan masalah) dan saya tidak tahu bagaimana ia berfungsi. Sebagai permulaan, saya berfikir untuk menghapus kira untuk memberikan sebanyak mungkin maklumat tentang ECU saya (nombor foto atau sesuatu yang lain) supaya otak seseorang tidak melambung dengan sia-sia. Dan hakikat bahawa "orang yang terbukti melakukan dengan jaminan" adalah apa yang saya sudah faham dari forum, dan juruelektrik kereta Andrei mungkin biasa dengannya, dia juga menasihatinya.

tmeter, Terima kasih atas bantuan anda!

Unit kawalan enjin (ECU) adalah pusat otak keseluruhan kereta, ia terdiri daripada sebilangan besar sambungan kompleks. Dengan bantuan peranti ini, fungsi semua elemen unit kuasa dipantau dan diselaraskan.

Peranti kawalan yang dipasang pada pelbagai model kereta diperbuat daripada bahan berkualiti tinggi, teknologi tinggi digunakan dalam pembuatannya, memastikan pemasangan litar elektronik berkualiti tinggi.

Tetapi walaupun ECU berkualiti tinggi terdedah kepada kerosakan dan sering memerlukan pembaikan segera.

Reka bentuk ECU dibahagikan kepada bahagian utama: unit utama, sensor kawalan, penggerak elemen enjin. Kawalan elektronik merangkumi banyak elemen khas:

Kepincangan fungsi unit kawalan enjin membawa kepada ketidakseimbangan dalam operasi semua sistem kenderaan.

ECU menggunakan isyarat yang dihantar oleh sensor yang dipasang pada powertrain untuk melaraskan komposisi dan jumlah bahan api yang memasuki enjin. Semasa aktivitinya, mod pengendalian enjin ditetapkan dan dos tepat campuran bahan api berlaku.

Hasil daripada pengawal berfungsi, operasi enjin stabil dalam keadaan sejuk dan selepas memanaskan badan. Tidak mustahil untuk menghidupkan motor jika terdapat kerosakan pada ECU atau jika isyarat kawalannya tiada.

Transistor berkuasa yang merupakan sebahagian daripada unit kawalan mengawal operasi penggerak enjin dan sistem bahan api berikut:

• gegelung pencucuhan sistem suntikan;
• injap kelajuan terbiar;
• muncung elektrik;
• injap pengudaraan tangki bahan api;
• gegelung elektromagnet - solenoid;
• pengecasan turbo;
• sistem ekzos pengambilan;
• peredaran semula gas ekzos;
• sistem penyejuk.

Peranti elektronik adalah sebahagian daripada peralatan on-board mesin; ia sentiasa berkomunikasi maklumat dengan sistem penting seperti:

1. Sistem anti-sekat.
2. Transmisi automatik.
3. Sistem penstabilan.
4. Sistem keselamatan kenderaan.
5. Kawalan pelayaran.
6. Kawalan iklim.

Apabila menggunakan peranti ini, parameter yang paling penting dioptimumkan:

• penggunaan bahan api;
• penggunaan minyak enjin;
• ciri kuasa;
• tork yang menjejaskan pecutan kereta;
• jumlah komponen toksik dalam gas ekzos.

Penderia menghantar maklumat kepada pengawal dalam bentuk isyarat digital. Modul pengiraan kawalan dan fungsian yang disertakan dalam perisian menganalisis isyarat sensor dan membetulkan operasi penggerak. Isyarat output semasa proses pelarasan malah boleh menyebabkan enjin diesel terhenti sepenuhnya.

Apabila membuat perubahan ketara dalam reka bentuk unit kuasa (penalaan), adalah mungkin untuk memprogram semula unit kawalan enjin elektronik.

Penyepaduan semua unit kawalan ke dalam sistem biasa dijalankan menggunakan bas khas.

Situasi sering timbul apabila pemilik kereta berhadapan dengan keperluan untuk membaiki unit kawalan enjin. Menjalankan jenis kerja ini dengan tangan anda sendiri adalah mungkin dengan kemahiran kelayakan tertentu.

Kerosakan dalam pengendalian peranti kawalan berlaku disebabkan oleh pelanggaran hubungan dengan sensor yang memantau fungsi sistem kerja enjin:

1. Sistem brek anti kunci (kawalan brek kenderaan).
2. Blok pencucuhan.
3. Pengawal penyuntik.
4. Kedudukan pendikit.
5. Julat suhu enjin.

Kerosakan mekanikal, kemasukan air pada bahagian litar mikro, percubaan yang gagal untuk membaiki peranti dengan tangan anda sendiri juga membawa kepada kerosakan unit kawalan elektronik.

Kehilangan hubungan dengan sensor berlaku kerana kekurangan elektrik, yang menunjukkan berlakunya kerosakan dalaman yang memerlukan pembaikan wajib. Tanda-tanda kekurangan hubungan boleh seperti berikut:

• data tidak diterima daripada pengimbas;
• mesej mengandungi parameter yang salah;
• lampu kawalan "cek" tidak menyala apabila pencucuhan dihidupkan;
• kekurangan maklumat tentang operasi enjin yang tidak stabil.

Pengenalpastian kecacatan tepat pada masanya dan pembaikan unit kawalan enjin elektronik akan menghalang penghentian operasi sistem, pemasangan dan pemasangan kenderaan.

Senarai punca yang paling mungkin termasuk faktor berikut:

1. Keretakan mikro dalam litar dan badan peranti yang disebabkan oleh tekanan mekanikal (kejutan, getaran kuat).
2. Kenaikan mendadak dalam suhu, membawa kepada terlalu panas unit kawalan motor.
3. Pemusnahan elemen ECU di bawah pengaruh kakisan.
4. Penembusan lembapan ke dalam bekas pengawal akibat penyahtekanan.
5. Tindakan pembaikan buta huruf.
6. Menerapkan kesan "lighting" semasa enjin hidup untuk membantu kereta jiran.
7. Menukar kedudukan sambungan terminal semasa menyambungkan bateri.
8. Kekurangan sambungan bas kuasa apabila pemula dihidupkan.

Kecekapan ECU bergantung sepenuhnya pada faktor yang disenaraikan, yang kebanyakannya mampu menyebabkan kemudaratan yang ketara kepada peranti kawalan.

Untuk mengelakkan kerosakan kekal, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik tetap kawalan enjin elektronik. Untuk menjimatkan pembaikan mahal dan penggantian lengkap elemen sistem kawalan elektronik, pemeriksaan dijalankan sekurang-kurangnya sekali setahun.

Kerosakan dalam unit kawalan enjin ditunjukkan oleh kerosakan kenderaan berikut:

• masalah dengan menghidupkan enjin;
• tersandung enjin;
• rupa asap tebal;
• tindak balas menurun kepada pedal gas;
• gangguan berkaitan dengan ECU;
• kehilangan kawalan ke atas menghidupkan dan mematikan kipas enjin;
• kerosakan gegelung pencucuhan;
• kegagalan fius;
• sensor tidak menghantar isyarat.

Terima kasih kepada sistem diagnosis diri yang dibina ke dalam ECU, anda boleh menyemak dan menentukan tahap kerosakan dengan tangan anda sendiri. Untuk menjalankan langkah diagnostik, anda perlu menyambung ke peranti menggunakan komputer riba dengan program yang dipasang yang direka untuk berfungsi dengan data diagnostik. Daripada komputer riba, anda boleh menggunakan penguji khas, osiloskop.

Data yang diperoleh semasa pengukuran dibandingkan dengan penunjuk yang standard.

Punca kerosakan pada unit kawalan enjin dibahagikan kepada dua jenis utama: konduktor yang rosak atau kegagalan firmware. Perisian tegar dipulihkan hanya dengan bantuan pakar di pusat servis. Anda boleh menyemak parameter elektrik dengan tangan anda sendiri menggunakan alat pengukur khas - multimeter.

Untuk mencari kerosakan dalam wayar, anda mesti membiasakan diri dengan gambar rajah peranti kawalan. Setelah mengkaji lokasi konduktor, perintang dan bekalan kuasa, giliran "kesinambungan" litar elektrik di tempat di mana ralat dalam bacaan unit elektronik dikesan. Sekiranya tiada maklumat sedemikian, adalah perlu untuk memeriksa wayar di seluruh litar.

Untuk membaiki ECU enjin, operasi berikut diperlukan:

1. Cari lokasi pecahan.
2. Ukur semula rintangan.
3. Cari titik lampiran konduktor.
4. Pasang secara selari wayar dengan rintangan yang diperlukan menggunakan besi pematerian; adalah disyorkan untuk meninggalkan wayar lama di tempatnya.

Selepas langkah-langkah yang diambil, sistem harus berfungsi dengan stabil. Jika ralat ECU berulang, hubungi pusat servis.

Ketahanan, keselamatan dan kebolehpercayaan kenderaan bergantung pada ketepatan masa pembaikan unit kawalan enjin.

Unit kawalan enjin elektronik dianggap sebagai salah satu bahagian paling penting dalam kereta. Peranti ini tidak sia-sia dipanggil "otak" kereta, kerana ia bertanggungjawab sepenuhnya untuk kestabilan operasi hampir semua sistem kenderaan.

Setiap tahun semakin banyak kereta muncul di pasaran dunia, kebolehpercayaan dan ketahanan yang secara langsung bergantung kepada sistem elektronik. Sudah tentu semua pengeluar cuba melengkapkan kereta dengan model ECU terkini. Seiring dengan ini, komponen mekanikal dalam kereta semakin berkurangan.

Walau apa pun, penggunaan elektronik dalam industri automotif adalah wajar sepenuhnya. Pengeluar ECM sangat menitikberatkan kualiti bahan dan pemasangan produk mereka. Itulah sebabnya "otak" kereta sangat jarang berlaku. Tetapi seperti yang mereka katakan, tiada apa yang kekal selama-lamanya. Dan walaupun ECU berkualiti tinggi akan gagal lambat laun.

Dalam pelbagai pakar, senarai sebab yang paling biasa yang menyebabkan ECU rosak telah lama disusun. Ini termasuk:

• kerosakan mekanikal. Unit kawalan enjin rosak akibat hentakan dan getaran kuat, yang menyumbang kepada kemunculan retakan mikro dalam litar dan perumahnya;
• lompatan tajam dalam suhu, akibatnya unit kawalan enjin itu sendiri terlalu panas;
• kakisan;
• penyahtekanan dan kemasukan lembapan ke dalam bekas ECU;
• campur tangan dalam kerja blok orang yang tidak mempunyai kemahiran yang diperlukan;
• apa yang dipanggil "pencahayaan" dari kereta dengan enjin yang sedang berjalan;
• penyusunan semula terminal apabila menyambungkan bateri;
• memulakan pemula tanpa bas kuasa yang disambungkan.

Semua faktor di atas mempengaruhi kecekapan unit kawalan enjin dengan cara yang berbeza. Sesetengah daripada mereka menyebabkan kerosakan kecil pada "otak" kereta, sementara yang lain boleh memecahkan blok itu dengan serta-merta. Nasib baik, masih ada cara untuk mengelakkan pecahan akhir unit - diagnostik ECU, yang perlu dilakukan sekurang-kurangnya sekali setahun.... Ini adalah satu-satunya cara untuk menjimatkan pembaikan bahagian yang mahal atau penggantian lengkap.