Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan Nissan ecu daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Pada kereta Jepun jenama Nissan, unit kawalan enjin kadangkala gagal. Unit kawalan enjin elektronik dipasang oleh pengeluar Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens dan Bosch.
Laporan mengenai pembaikan dan pemulihan ECU ("otak") kereta Nissan:
Pada kereta Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida, sistem pengurusan enjin ECCS 2 digunakan, yang berfungsi dengan suntikan berbilang kedudukan. Beban dirasai oleh kelajuan enjin, jisim udara dan kedudukan pendikit.
Masalah biasa dengan unit kawalan dalam kenderaan Nissan ialah kegagalan komponen kawalan gegelung pencucuhan. Ini biasanya berlaku kerana kegagalan gegelung itu sendiri (litar pintas berlaku di dalamnya). Gejala berikut muncul: enjin mula "berjalan", 1 atau lebih silinder tidak berfungsi secara fizikal. Ralat berikut didiagnosis dalam sistem:
P0300 - Kesalahan penyalaan dikesan dalam pelbagai silinder;
P0301 - silinder 1. Kesalahan penyalaan dikesan;
P0302 - silinder 2. Kesalahan penyalaan dikesan;
P0303 - silinder 3. Kesalahan penyalaan dikesan;
P0304 - silinder 4. Kesalahan penyalaan dikesan.
Sebab kegagalan adalah gegelung pencucuh yang rosak; selepas menggantikan gegelung dengan gegelung yang boleh diservis, tidak ada hasil. Menggantikan lilin, wayar voltan tinggi juga tidak memberikan hasil yang positif. Kami akan membaiki unit kawalan elektronik kereta Nissan yang mengalami masalah kebakaran dalam satu atau lebih silinder.
Video (klik untuk bermain).
Terdapat komponen IACV (injap kawalan udara melahu) yang terdedah dalam sistem pengurusan enjin ECCS 2 kenderaan Nissan. Jika ia rosak, maka HITACHI ECU gagal. Gejala seperti kelajuan melahu yang tidak stabil, permulaan yang lemah, atau terhenti selepas mula berlaku. Menggantikan injap tidak membawa hasil yang positif. Ralat berikut didiagnosis dalam sistem:
P0505 - pelarasan kelajuan terbiar;
P0510 - suis kelajuan melahu.
Masalah juga boleh timbul dengan probe lambda. Diagnostik komputer menunjukkan ralat berikut:
Satu lagi kes dari amalan. Salah satu salinan kereta itu tidak mempunyai kawalan pendikit. Pendawaian diperiksa, pendikit baik. Selepas penjelasan, kerana pendikit tidak berfungsi, ia didapati daripada kata-kata ahli diagnostik:
- tiada bekalan isyarat kawalan kepada komponen "Geganti unit kawalan pendikit";
- tiada bekalan isyarat kawalan kepada komponen "Geganti Utama" EGI (Suntikan Am Enjin).
Kesimpulannya mencadangkan sendiri ini - menggantikan ECU Hitachi. Tetapi seperti yang selalu kami katakan, dalam 90% kes, kerosakan boleh dihapuskan. Blok telah dipulihkan!
Kami akan membaiki unit kawalan elektronik ECU, PCM kereta Nissan, kami akan memulihkan unit kawalan elektronik dari Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens dan Bosch. Kami juga membaiki dan memulihkan ECU lain kebanyakan pengeluar.
Untuk menghubungi kami dengan unit kawalan yang rosak, anda perlukan mengumpul dan menyediakan maklumat berikut.
atau e-mel dan dapatkan konsultasi berkenaan pembaikan unit kawalan elektronik dalam kenderaan Nissan.
Pembaikan dan pemulihan ECU atas permintaan dari wilayah adalah mungkin untuk membuat keputusan tanpa penyertaan kereta. ECU dihantar melalui pos biasa, syarikat pengangkutan atau penghantaran kurier.
Unit kawalan enjin elektronik dianggap sebagai salah satu bahagian paling penting dalam kereta. Peranti ini tidak sia-sia dipanggil "otak" kereta, kerana ia bertanggungjawab sepenuhnya untuk kestabilan operasi hampir semua sistem kenderaan.
Setiap tahun semakin banyak kereta muncul di pasaran dunia, kebolehpercayaan dan ketahanan yang secara langsung bergantung kepada sistem elektronik.Sudah tentu semua pengeluar cuba melengkapkan kereta dengan model ECU terkini. Seiring dengan ini, komponen mekanikal dalam kereta semakin berkurangan.
Walau apa pun, penggunaan elektronik dalam industri automotif adalah wajar sepenuhnya. Pengeluar ECM sangat menitikberatkan kualiti bahan dan pemasangan produk mereka. Itulah sebabnya "otak" kereta sangat jarang berlaku. Tetapi seperti yang mereka katakan, tiada apa yang kekal selama-lamanya. Dan walaupun ECU berkualiti tinggi akan gagal lambat laun.
Dalam pelbagai pakar, senarai sebab yang paling biasa yang menyebabkan ECU rosak telah lama disusun. Ini termasuk:
kerosakan mekanikal. Unit kawalan enjin rosak akibat hentakan dan getaran kuat, yang menyumbang kepada kemunculan retakan mikro dalam litar dan perumahnya;
lompatan tajam dalam suhu, akibatnya unit kawalan enjin itu sendiri terlalu panas;
kakisan;
penyahtekanan dan kemasukan lembapan ke dalam bekas ECU;
campur tangan dalam kerja blok orang yang tidak mempunyai kemahiran yang diperlukan;
apa yang dipanggil "pencahayaan" dari kereta dengan enjin yang sedang berjalan;
penyusunan semula terminal apabila menyambungkan bateri;
memulakan pemula tanpa bas kuasa yang disambungkan.
Semua faktor di atas mempengaruhi kecekapan unit kawalan enjin dengan cara yang berbeza. Sesetengah daripada mereka menyebabkan kerosakan kecil pada "otak" kereta, sementara yang lain boleh memecahkan blok itu dengan serta-merta. Nasib baik, masih ada cara untuk mengelakkan pecahan akhir unit - diagnostik ECU, yang perlu dilakukan sekurang-kurangnya sekali setahun.... Ini adalah satu-satunya cara untuk menjimatkan pembaikan bahagian yang mahal atau penggantian lengkap.
Ramai pemandu percaya bahawa hanya profesional harus terlibat dalam memeriksa operasi unit kawalan enjin. Malah, hampir setiap "otak" di kilang dilengkapi dengan sistem diagnosis diri terbina dalam. Dengan bantuannya, tidak sukar bagi pemandu yang tidak berpengalaman untuk mengenal pasti sebarang kerosakan dengan tangan mereka sendiri.
Unit kawalan enjin ialah komputer mini yang mesti melaksanakan tugas khusus dalam masa nyata. Yang terakhir boleh dibahagikan kepada 3 kategori:
memproses isyarat daripada penderia;
pengiraan impak untuk mengawal sistem kenderaan;
pelarasan operasi mekanisme eksekutif.
Untuk mula menyemak status unit kawalan enjin, kita perlu menyambung kepadanya. Ini boleh dilakukan menggunakan penguji khas atau komputer riba. Pada yang terakhir, program yang direka untuk membaca data diagnostik mesti dipasang terlebih dahulu. Kereta moden dilengkapi dengan pelbagai model ECU. Kami akan mempertimbangkan pelaksanaan diagnostik unit kawalan enjin menggunakan model sebagai contoh Bosch M 7.9.7... Ini adalah "otak" yang dipasang pada model kereta terkini. VAZ dan banyak kereta asing.
Kami akan menjalankan diagnostik dengan tangan kami sendiri menggunakan program percuma KWP-D... Sebagai tambahan kepada utiliti, kami memerlukan penyesuai yang menyokong protokol KWP2000... Kami memulakan diagnostik dengan menyambungkan penyesuai. Kami memasukkan satu hujungnya ke dalam port ECU, dan satu lagi ke dalam komputer riba. Selepas itu, hidupkan penyalaan kereta dan mulakan program. Mesej akan muncul pada paparan komputer riba yang menyatakan bahawa operasi untuk menyemak ralat dalam pengendalian ECU telah dimulakan dengan jayanya. Selepas itu, kita akan melihat jadual dengan parameter mesin yang paling penting.
Ia perlu memberi perhatian kepada bahagian DTC, yang mengandungi semua ralat yang dikeluarkan oleh enjin. Jika ada, kemudian pergi ke bahagian "Kod", di mana kita akan melihat penyahsulitan semua kegagalan sedia ada. Jika anda tidak menemui sebarang ralat, maka enjin berada dalam keadaan sempurna.
Bahagian lain jadual juga tidak boleh diabaikan. Maklumat di dalamnya adalah sama penting. Jadi, parameter UACC bertanggungjawab untuk keadaan bateri. Bacaan biasa untuk bahagian ini adalah dalam julat 14-14.5 V.Jika voltan bateri anda kurang, anda patut menyemak litar elektrik dengan teliti. Satu lagi parameter penting ialah THR, yang bertanggungjawab untuk kedudukan injap pendikit. Semasa melahu biasa, sensor kedudukan pendikit akan membaca 0%. Jika tidak, anda harus menghubungi pakar.
Satu lagi penunjuk penting yang menarik minat semua pemandu ialah parameter QT, yang bertanggungjawab untuk jumlah penggunaan bahan api. Pada kelajuan melahu, bahagian harus mengandungi angka 0.6–0.9 l / j. Untuk diagnosis yang lebih tepat, anda perlu menyemak voltan dalam palam pencucuh kereta. Apabila memeriksa semua penunjuk ini, pemandu sering mengabaikan keadaan aci engkol semasa putaran, yang mana bahagian LUMS_W bertanggungjawab. Sekiranya nombor di dalamnya lebih daripada 4 putaran / s, ini adalah tanda penyalaan yang tidak sekata dalam silinder. Ia juga bernilai memeriksa wayar voltan tinggi dan lilin.
