Pembaikan ebu viburnum DIY

Secara terperinci: baiki sendiri ebu viburnum daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kereta moden adalah peranti berteknologi tinggi. Ia cukup untuk melihat di bawah hud dan di bawah panel: sensor, wayar, unit kawalan dan elektronik lain dipasang di mana-mana. Semakin mahal dan menawan kereta, semakin sesak dengan pelbagai jenis peralatan. Sebagai peraturan, lebih banyak elektronik, lebih banyak masalah timbul dengan ini.

Dalam mana-mana kereta, dan Lada Kalina tidak terkecuali, elektronik dikawal oleh kotak kecil - unit kawalan elektronik, atau hanya ECU.

Unit kawalan elektronik juga dipanggil pengawal. Tugas utamanya adalah untuk mengumpul maklumat daripada semua sensor, memproses dan seterusnya mengembalikan arahan yang sepadan kepada unit eksekutif. ECU ialah elemen rangkaian on-board, ia secara berterusan menukar data dengan sistem lain, contohnya, APS (sistem kawalan tarikan), transmisi automatik (transmisi automatik), sistem keselamatan, sistem kawalan iklim, dll.

Pengawal adalah litar mikro kecil secara visual, tetapi strukturnya agak kompleks. ECU mempunyai beberapa jenis ingatan:

EPROM. Mengandungi semua skim kawalan eksekutif, bertanggungjawab untuk menetapkan arahan mengikut urutan tertentu. Memori ini mengandungi data penentukuran atau standard untuk menetapkan operasi semua proses, bergantung pada kuasa dan jenis loji kuasa, serta parameter lain (berat, penghantaran, dll.). EPROM tidak bergantung pada sumber kuasa luaran, walaupun rangkaian on-board dinyahtenaga sepenuhnya, semua maklumat akan disimpan.
RAM. Memori, yang bergantung sepenuhnya pada bekalan kuasa rangkaian on-board, sekiranya berlaku pelanggaran syarat ini, semua maklumat dipadamkan. Sebagai peraturan, ini adalah kod diagnostik dan data yang diperlukan untuk ECU menjalankan pengiraan.
EPROM - peranti memori boleh atur cara elektrik. Kod gabungan immobilizer disimpan di sini. Jika data ini tiada dalam ingatan, maka enjin tidak akan dapat dihidupkan. Sistem tidak bergantung pada bekalan kuasa, maklumat disimpan secara kekal.

Video (klik untuk bermain).

Pengawal adalah peranti pelbagai fungsi. Ia bukan sahaja mengawal operasi enjin, tetapi juga melindungi kereta daripada akses yang tidak dibenarkan.

Unit kawalan elektronik terletak di bawah konsol tengah di bahagian pemandu. Untuk mendapatkan akses kepadanya, cukup untuk mengeluarkan panel pelindung. Perlu diingat bahawa lokasi untuk ECM dipilih dengan sangat buruk. ECU di bawah konsol sering dibanjiri dengan penyejuk, kerana radiator pemanas dan hos berada berdekatan. Oleh itu, ramai pemandu berusaha untuk memindahkannya ke tempat yang lebih selamat secepat mungkin.

Data yang datang dari sensor mengandungi pelbagai ciri. Sebagai contoh, penderia aliran udara jisim (MAF) mengumpul dan menghantar data tentang isipadu udara yang dibekalkan kepada sistem - semakin banyak udara yang digunakan oleh enjin, semakin tinggi ciri dinamiknya. Sekiranya angka itu dianggarkan terlalu tinggi, ini pasti akan membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api. ECU pada Lada Kalina dapat menjejaki penyimpangan tersebut dan melaporkan kerosakan kepada pemilik, walaupun ia akan terus mengeluarkan arahan berdasarkan data yang salah.

Pengawal mengumpul maklumat tentang proses berikut:

kedudukan crankshaft dan camshaft;
suhu udara pengambilan;
menetapkan semula ralat;
kelajuan kenderaan;
amplitud getaran badan;
voltan rangkaian on-board;
suhu penyejuk;
kandungan kekotoran dalam gas ekzos.

ECU juga menghantar data tentang kedudukan pendikit, penggunaan bahan api, sudut pencucuhan dan banyak lagi.

Tidak banyak masalah dengan ECU. Pada asasnya, kegagalan pengawal berlaku disebabkan oleh lonjakan kuasa dalam rangkaian. Masalah sistem lain yang mungkin:

Peranti sering gagal kerana kerosakan mekanikal. Sebagai contoh, peranti menerima pukulan kuat atau getaran yang berpanjangan diperhatikan, yang menyebabkan keretakan pada kenalan yang dipateri dan di tempat lain.
Pengawal terlalu panas kerana turun naik suhu yang melampau. Sebagai contoh, pada musim sejuk, sesetengah pemandu memulakan enjin pada kelajuan tinggi, cuba menghidupkannya dengan jaminan, akibatnya ECM menjadi terlalu panas.
kakisan. Anehnya, karat muncul pada modul kerana perubahan suhu udara yang kerap dan, akibatnya, sejumlah besar pemeluwapan.
Penurunan tekanan. Atas sebab ini, kelembapan masuk ke dalam, yang membawa kepada kegagalan peranti.
Kurang komunikasi dengan unit kawalan. Berlaku selepas campur tangan dalam sistem kawalan dari luar. Selalunya ini berlaku apabila mereka cuba "menyalakan" kereta lain dari satu kereta dengan bateri yang mati. Ada kemungkinan bahawa semasa operasi enjin dengan bateri, terminal ditetapkan semula atau polariti dilanggar apabila menyambung (terminal diterbalikkan). Kurang kerap, kekurangan komunikasi berlaku kerana memulakan pemula tanpa menyambungkan kuasa kepadanya.

Jika peranti tidak berfungsi atas sebab tertentu, pembaikan atau penggantian hendaklah dijalankan hanya selepas melakukan diagnosis yang komprehensif. Sifat masalah mungkin menunjukkan masalah dengan sistem lain. Sekiranya mereka tidak dihapuskan tepat pada masanya, maka pembaikan atau penggantian modul dengan yang baru akan membawa kepada kegagalan berulang.

Jika peranti tidak berfungsi dengan betul atau tiada sambungan langsung, maka anda boleh melihatnya dengan tanda-tanda berikut:Ketiadaan isyarat kawalan untuk sistem pencucuhan, IAC, pam bahan api dan peranti lain, yang operasinya dikawal oleh unit kawalan elektronik, mungkin menunjukkan kerosakan pengawal.

Ini mudah dilakukan; pemutar skru dan beberapa kekunci sudah cukup untuk bekerja. Lokasi pemindahan yang paling biasa adalah seperti berikut:

Pasang di bawah penebat tepat di atas permaidani di sebelah kiri hadapan.
Pada saluran di atas petak sarung tangan.

Sebagai pilihan terakhir, anda boleh membungkus pengawal dengan lebih ketat dengan bungkus plastik atau menutupnya dengan pengedap. Pilihan ini bukanlah yang paling berjaya, kerana kondensat akan terkumpul di dalam dan ECU akan gagal.

Keseluruhan kerja akan mengambil masa tidak lebih daripada satu jam. Berbekalkan pemutar skru dan kunci 10, kami teruskan untuk membongkar:

Tanggalkan kain kafan plastik dari bahagian penumpang hadapan.
Akses kepada pengawal segera dibuka, tetapi ia tidak begitu mudah untuk mengeluarkannya. Mula-mula, tanggalkan skru penoreh sendiri dengan pemutar skru dan cuba tarik ECU ke arah anda. Jika ia tidak berfungsi, kemudian keluarkan penutup dari bahagian pemandu dan tekan pada bahagian ini.
Selepas menanggalkan ECU, anda perlu membuka skru pelekap di mana ia dipasang.
Kini anda boleh mula memasang di lokasi baharu. Sebagai contoh, tempat di bawah rak petak sarung tangan telah dipilih.
Di dalam rak, buat tiga lubang untuk bolt selama 5 di tempat seperti pada komputer. Kemudian skru pengawal ke rak.

Semasa memasang, anda perlu berhati-hati agar tidak merosakkan wayar. Dengan cara yang begitu mudah, anda boleh mengelakkan kemungkinan banjir unit kawalan elektronik dan masalah yang berkaitan dengan gangguan ini.Pengawal, atau dalam "otak" orang biasa, pada Kalina adalah salah satu komponen kereta yang paling penting, bukan untuk apa-apa dia menerima nama samaran sedemikian. Tanpa itu, adalah mustahil untuk membayangkan fungsi normal semua sistem kenderaan. Di samping itu, ECU sangat memudahkan pemantauan operasi enjin dan rangkaian on-board, membantu mengenal pasti kerosakan tepat pada masanya dan menghapuskannya.Nota!
Untuk menjalankan kerja menggantikan pengawal pada kereta, anda perlu menyimpan stok: Pemutar skru, atau, lebih tepat, anda memerlukan pemutar skru Phillips, yang perlu membuka skru pengikat pada lapisan kanan, sebagai serta sepana yang memerlukan terminal tolak daripada bateri yang anda boleh buang!Ringkasan:Di manakah terletaknya pengawal (ECU)?
Pada semua kereta, ia dipasang secara berbeza dan juga pada kereta Kalina, bergantung pada tahun pembuatan, ia boleh berdiri di tempat yang berbeza, contohnya, di Kalina 2 (kami tidak menganggapnya dalam artikel ini) ia berdiri di bawah permaidani dan , tidak seperti Kalina pertama, sepenuhnya di tempat lain, pada Kalinas pertama, malangnya, pengawal terletak sangat buruk sehingga apabila keran dapur gagal (Apabila ia mula bocor) ia mula mengisi, dalam hal ini, semua elektroniknya cepat mati dan oleh itu dalam masa yang singkat pengawal menjadi tidak boleh digunakan dan mesti diganti, untuk kejelasan, di mana ia terletak di Kalina pertama, anda boleh lihat dalam foto di bawah, anak panah menunjukkan lapisan kanan terowong lantai dan jika anda mengeluarkannya, maka anda akan mempunyai pengawal di hadapan mata anda. Imej - Pembaikan viburnum ebu DIY

Nota!
Kami akan memberi nasihat, apabila membeli Kalina pertama, kami mengesyorkan agar anda mula-mula mengambil pengawal, iaitu, memindahkannya dari tempat itu ke tempat lain, jika tidak, jika paip dapur mula mengisinya, maka anda perlu mencari wang baru di suatu tempat, dan pengawal baru bukan wang kecil dan oleh itu anda perlu menjaga yang itu, supaya anda tidak perlu menggantikannya dengan yang baru (Dalam artikel ini, kami akan menyentuh topik pemindahan ini bahagian, jadi baca semuanya dengan teliti)!

Bilakah anda perlu menukar pengawal (ECU)?
Sebenarnya, tidak begitu mudah untuk bertemu dengan pengawal yang rosak, kerana mereka benar-benar menjalani hampir sepanjang hayat mereka semasa kereta itu sendiri sedang memandu, tetapi ia masih boleh terbakar atau, disebabkan oleh lokasi yang malang, ia biasanya dipenuhi dengan air, penyejuk, dsb., mungkin, seperti Kalins pertama, ini berlaku (pada mereka pengawal sangat tidak berjaya ditempatkan dari kilang), gejala kegagalannya adalah kehilangan komunikasi dengan ECU (iaitu, anda menyambung ke ia dan komputer semata-mata tidak melihatnya), serta operasi enjin yang tidak betul, operasi yang tidak betul termasuk triplet enjin, salah kebakaran dalam sistem pencucuhan, operasi penyuntik bahan api yang tidak betul (mereka boleh menuang dan mengisi enjin dalam hal ini, atau hanya matikan dan tidak akan berfungsi) dan kereta mungkin masih tidak dihidupkan, tetapi selepas kemunculan gejala ini pada komputer, anda perlu berfikir terakhir, terutamanya jika anda telah memindahkannya ke tempat yang tidak ada kelembapan, sama seperti kami telah berkata, unit kawalan ini kekal dan hampir tidak pernah gagal.

Nota!
Cara terbaik untuk memahami sama ada unit kawalan berfungsi atau rosak adalah dengan meletakkan unit yang sama persis dari kereta yang boleh diservis yang diketahui, cuma, malangnya, sangat sukar untuk menentukan keadaannya, di samping itu, unit itu boleh berkomunikasi dan tunjukkan apa yang ada di dalam kereta Tidak ada kesilapan, walaupun ia tidak akan menghidupkan kereta itu sendiri atau ia akan, tetapi kereta itu tidak akan berfungsi dengan betul dan tidak akan mengembangkan potensi dan kuasa sepenuhnya!

Nota!
Apabila ECU ditanggalkan, periksa ia, sepatutnya tiada keretakan padanya, jika perlu, buka dengan menanggalkan penutup daripadanya (Di sana skru perlu ditanggalkan dari sisi) dan apabila penutup ditanggalkan dan anda mempunyai papan itu sendiri di hadapan mata anda, kemudian perkara pertama memeriksanya dan tidak sepatutnya ada lembapan di atasnya dan ia harus berada dalam keadaan normal dan tidak ada yang harus dicabut sama ada!

Mengeluarkan:
1) Pada mulanya, nyahtenaga keseluruhan rangkaian on-board, jika tidak, jika air terkena pengawal atau pada blok pendawaian apabila anda memutuskan sambungan, ia akan segera melumpuhkannya, atau wayar akan terbakar, tetapi walaupun ia boleh menutup wayar walaupun tanpa air, oleh itu semua sama, selamatkan diri anda dengan membuang terminal tolak dari bateri (Untuk cara melakukan ini, baca "dalam artikel ini" dalam perenggan 1), kemudian dari sisi tempat duduk penumpang , atau lebih tepat, naik ke tempat di mana penumpang meletakkan kaki mereka dan akan ada lapisan sisi terowong lantai di sebelah, ia dipasang pada satu skru, anda buka skru dan kemudian tanggalkan lapisan seperti yang ditunjukkan dalam contoh lapisan kiri dalam foto kecil.

2) Sebaik sahaja lapisan kanan dikeluarkan, di bahagian paling bawah cari unit kawalan, ia dipasang dengan satu skru pada badan pemanas (Skru ini ditunjukkan oleh anak panah dalam foto 1), anda buka skru ini dan kemudian keluarkan pengawal di sepanjang panduan apabila ia dikeluarkan , cabut blok wayar daripadanya, untuk melakukan ini, tarik keluar selak yang melekatkan blok ke unit kawalan (lihat foto 2) dan kemudian blok boleh diputuskan sambungan dari pengawal dan dengan itu ia akan dikeluarkan sepenuhnya daripada anda.

Pemasangan:
Pengawal baru dipasang dalam susunan terbalik penyingkiran, tetapi semasa pemasangan terdapat beberapa nuansa, pertama immobilizer (Ini hanya untuk unit kawalan baru,oleh itu, jika anda tidak mengubahnya, maka anda tidak perlu melakukan apa-apa) jika anda tidak melumpuhkannya, anda perlu melatih semula (Untuk cara melakukan ini, baca artikel: "Melatih immobilizer untuk a VAZ"), dan kedua, pasang jika anda akan melakukan tempat yang sama pengawal (yang kami tidak menasihati anda), kemudian pastikan bahawa kurungan pengawal masuk (kurungan ditunjukkan oleh anak panah merah, pemanas dalam foto itu, dengan cara itu, telah dikeluarkan untuk kejelasan dari kereta) tepat ke dalam panduan bekas pemanas.

Klip video tambahan:
Pastikan anda melihat video di bawah, ia memberitahu mengapa anda perlu mengalihkan unit kawalan dari tempat asalnya, dan juga menunjukkan di mana ia boleh diperbaiki dan dengan apa semua ini dilakukan.

Unit kawalan enjin kereta, sebenarnya, adalah "otak" kereta, yang bergantung pada operasi semua sistem kereta. Beberapa faktor menunjukkan kerosakan unit kawalan, bagaimanapun, adalah mungkin untuk menentukan dengan tepat apa sebenarnya yang gagal dalam unit kawalan dengan bantuan diagnostik berkualiti tinggi.

Untuk menjalankan diagnostik, anda perlu menghubungi perkhidmatan kereta khusus, di mana, menggunakan modul dan kabel khas, pakar menyambung ke unit kawalan dan membuat diagnostiknya. Modul disambungkan ke komputer khas di mana program dipasang yang mengecam kod ralat yang dipaparkan pada skrin semasa mendiagnosis unit kawalan. Sekiranya perlu, pakar juga menggunakan multimeter.

Oleh itu, pakar menangkap pelbagai penunjuk dalam masa nyata. Ia boleh mengesan kedudukan pendikit, nisbah bahan api atau suhu, contohnya. Diagnostik untuk pelbagai model kereta moden tidak sukar, di samping itu, firmware komputer sentiasa dikemas kini, yang bermaksud bahawa komputer menerima data baru mengenai jenis unit kawalan baru. Selepas prosedur diagnostik mengenal pasti ralat, pakar mula membaiki unit kawalan enjin, menggantikan atau memulihkan tetapan kilang, menetapkan semula ralat yang muncul.

Baca juga: Pembaikan DIY dapur gas lama

Membaiki ECU enjin adalah proses yang agak rumit dan memakan masa dan disyorkan hanya dalam kes di mana penggantian unit kawalan adalah mustahil untuk sebarang sebab, atau apabila penggantian mungkin menjadi terlalu mahal untuk pemilik kereta. Ia tidak disyorkan untuk membaiki ECU dengan tangan anda sendiri sama sekali, terdapat risiko besar untuk merosakkan "otak" elektronik sepenuhnya, yang akan melumpuhkan semua sistem kereta yang disertakan.

Terdapat banyak sebab mengapa unit kawalan elektronik gagal atau sebarang kerosakan dalam operasinya bermula. Antara kerosakan yang paling biasa, seseorang boleh membezakan seperti kekurangan keterlihatan di belakang sensor ABS, kekurangan sentuhan dengan unit pencucuhan, pengawal operasi penyuntik, serta kekurangan sentuhan dengan pelbagai sensor, kedudukan pendikit atau sensor suhu. Selain itu, unit kawalan mungkin gagal akibat kerosakan mekanikal atau kemasukan lembapan pada litar mikro. Oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan pada unit, voltan lampau mungkin berlaku, yang kadang-kadang melumpuhkan sepenuhnya sistem. Terlalu panas, kemasukan lembapan, karat, lembapan - semua ini boleh menyebabkan kerosakan pada unit elektronik. Juga, pakar dari pelbagai perkhidmatan kereta mencatatkan sebahagian besar panggilan kepada mereka oleh pemandu yang cuba membaiki unit kawalan dengan tangan mereka sendiri atau mempercayakan perniagaan ini kepada orang yang tidak bersedia. Imej - Pembaikan viburnum ebu DIY

Adalah penting untuk diingat bahawa ECU terdiri daripada banyak sambungan yang kompleks, dan oleh itu pembaikan DIY yang berkualiti rendah boleh mencetuskan masalah serius dalam operasi unit ini. Bagi model kereta baharu, sekiranya terdapat masalah dengan unit kawalan, penggantian lengkap elemen ini disyorkan.Sekiranya kereta itu mempunyai jaminan, maka ia patut menghubungi pengedar, di mana ECU akan diganti dengan yang baru, sementara terdapat beberapa model kereta yang pembaikan unit kawalan enjinnya adalah mustahil walaupun oleh profesional. Walau apa pun, adalah berfaedah untuk terlebih dahulu menjalankan diagnostik berkualiti tinggi, kemudian berunding dengan pakar, dan hanya selepas itu memutuskan apa sebenarnya yang perlu dilakukan dengan unit kawalan yang gagal.

Adakah anda masih berfikir bahawa diagnostik kereta adalah sukar? Jika anda membaca baris ini, maka anda mempunyai minat untuk melakukan sesuatu sendiri di dalam kereta dan memang jimatkerana anda sudah tahu bahawa:

STO lomat wang besar untuk diagnostik komputer mudah

Untuk mengetahui ralat, anda perlu pergi ke pakar

Perengkuh mudah berfungsi dalam perkhidmatan, tetapi anda tidak dapat mencari pakar yang baik

Dan sudah tentu anda bosan membuang wang, dan tidak ada persoalan memandu di sekitar stesen servis sepanjang masa, maka anda memerlukan ELM327 AUTOSCCANER mudah yang menyambung ke mana-mana kereta dan melalui telefon pintar biasa anda akan sentiasa menemui masalah, bayar SEMAK dan jimat banyak.Kami telah menguji sendiri pengimbas ini pada mesin yang berbeza. dan ia menunjukkan hasil yang sangat baik, kini kami mengesyorkannya kepada SEMUA ORANG! Supaya anda tidak terpengaruh dengan tiruan Cina, kami menerbitkan pautan ke laman web rasmi AutoScanner di sini. Imej - Pembaikan viburnum ebu DIY

Salam sejahtera kepada anda rakan-rakan dan pembaca laman web kami. Dalam artikel hari ini, saya ingin bercakap dengan anda tentang pengawal ECU Lada Kalina 1 dan 2. Nah, jika anda melihat ke dalam struktur siaran ini, maka kita akan bercakap tentang di mana pengawal ECU terletak, bagaimana untuk membongkarnya diri sendiri, dan sudah tentu pengawal kebolehtukaran.

Jadi, unit kawalan enjin Kalina terletak di bahagian paling bawah konsol, antara lantai dan radiator pemanasan. Ia boleh diakses dari sisi kaki penumpang.

Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan penutup plastik, yang dipasang dengan satu skru mengetuk sendiri. Kami membuka skru dan gerakkan pad ke hadapan sedikit ke arah kereta, selepas itu ia sepatutnya terlepas sepenuhnya. Kami mengeluarkan penutup ke sisi. Di bawahnya kita lihat gambar berikut.

Lokasi pengawal ECU di Lada Kalina

Salah satu masalah yang paling biasa dihadapi oleh pemilik Lada Kalina ialah kegagalan komputer. Mari kita lihat sebab utama kegagalan pengawal:

Kegagalan disebabkan oleh litar pintas dalam rangkaian on-board. Di sini, anda boleh bertahan dengan sedikit darah dan memateri perintang utama, atau ia akan membawa kepada pembakaran lengkap elemen.
Cecair terkena pada panel unit, yang akan membawa kepada kegagalan sepenuhnya. Biasanya ECU diisi dengan antibeku.
Tindakan menyalahi undang-undang pihak ketiga yang akan membawa kepada kerosakan pada ECU.
Sebab lain yang tidak dinyatakan sebelum ini.

Semua sebab ini akan menjadi alasan untuk mendiagnosis dan membongkar unit kawalan kereta.

Untuk mengeluarkan blok ECU pada Lada Kalina, anda mesti melakukan prosedur berikut:

Mula-mula anda perlu membuka 2 skru mengetuk sendiri, tempat yang pertama ditunjukkan dengan anak panah. Yang kedua berada pada tahap yang sama dari bahagian enjin. Sebelum itu, anda mesti ingat untuk mengeluarkan terminal dari bateri. Selepas membuka skru, adakah anda perlu menarik blok ke arah pintu penumpang? dan dia mesti pergi dari sana bersama pemandu. Kadang-kadang ia berlaku bahawa wayar berjalan ke permaidani. Kemudian mereka perlu diperbetulkan.
Untuk mengeluarkan penyambung dan memutuskan sambungan unit daripada wayar, anda perlu: tarik kunci penyambung ke sisi terlebih dahulu. Selak adalah kurungan. Saya fikir anda boleh menemuinya dengan mudah pada penyambung.

Selepas blok yang diisi dengan antibeku telah dikeluarkan, pemeriksaan awalnya hendaklah dijalankan. Untuk tujuan ini adalah perlu untuk mengeluarkan 4 skru menggunakan pemutar skru asterisk. Kemudian anda hendaklah perlahan-lahan mengeluarkan papan kawalan untuk pemeriksaan visual. Kegagalan yang paling biasa ialah kehabisan kunci kawalan keluaran gegelung pencucuhan. Dalam kes ini, pembaikan tidak akan dapat membantu.

Akibat kerosakan sedemikian, Lada Kalina mula berfungsi hanya pada 2 silinder, dan kadang-kadang enggan memulakan sama sekali. Anda boleh mengatasi masalah ini dalam bengkel pegun. Di sana, unsur yang rosak akan dikeluarkan, dibasuh dan dikeringkan. Di tempat kedua dari segi kekerapan adalah keletihan papan. Tidak sukar untuk mencari kecacatan sedemikian: ciri menghitamkan papan tidak diragukan lagi.

Bolehkah ECU dibaiki dalam kes ini? Jawapan kepada soalan ini hanya boleh diberikan di pusat servis, tetapi pengalaman menunjukkan bahawa pembaikan tidak akan membantu di sini. Penggantian lengkap diperlukan. Kebetulan kadang-kadang litar otak rosak sedikit. Jika ini berlaku, pemilik kereta boleh turun dengan mudah. Untuk memulihkan prestasi kereta, anda memerlukan sedikit pembaikan:

lap blok dengan kain kering;
bilas dengan WD-40 berkali-kali dan tiupkannya dengan pemampat;
bilas beberapa kali dalam alkohol dan tiup semula dengan pemampat;
kering dengan baik, jika tidak Lada Kalina tidak akan bergerak;
pengeringan mengambil masa sekurang-kurangnya 1-2 jam.

saya akan memberikan jadual kebolehtukaran ECU Kalina... Data ini tidak disahkan oleh saya secara peribadi, tetapi oleh seorang tuan yang berwibawa untuk saya. Kebolehtukaran blok ini hanya terpakai pada blok dengan perisian tegar kilang (iaitu, selepas pemasangan, anda tidak perlu mengemas semula blok untuk enjin dan penderia anda). Jadi, dalam setiap baris terdapat penandaan blok, versi firmware dan kelas ketoksikan.

Bosch 21114-1411020-40 dengan perisian B104CR01 (02) Euro3 (dalam kes saya, ia adalah yang ini) boleh digantikan dengan:
Bosch 21114-1411020-40 dengan perisian В102СQ05 (CR06) Euro3;
Bosch 11183-1411020-02 dengan perisian B101CR01 (02) Euro2.

Semua unit Bosch di atas boleh digantikan dengan unit domestik 7.2 Januari dan 7.2+.

Blok domestik adalah kesemuanya Euro 2, kecuali blok M73 - ia adalah Euro 3. Blok 7.2 Januari dan 7.2+ dikeluarkan oleh Avtel atau Itelma (Euro2) untuk Kalina 1.6l 8V:
7.2 11183-1411020-21 (22) dengan PO A (I) 201CO56 (57) (58);
7.2+ 11183-1411020-21 (22) dengan perisian A (I) 201CP57. Tiada penghawa dingin pada unit sokongan ini, seperti yang saya faham
Dan, sebenarnya, blok M73, yang sesuai untuk Kalina. Blok ini semuanya Euro 3:
М73 21114-1411020-41 dengan perisian А303CE05 (CF06) Euro3 (menyokong penghawa dingin);
М73 21114-1411020-42 dengan perisian I303CE05 (CF06) Euro3 (menyokong penghawa dingin).

Oleh itu, semua ECU tersenarai dengan kelas ketoksikan Euro3 boleh ditukar tanpa teragak-agak (hanya jika ia mempunyai perisian tegar kilang). Ia juga mungkin untuk menggantikan blok dengan kelas Euro3 dengan blok dengan kelas Euro 2, tetapi sebaliknya tidak mungkin. Semua tanda terletak pada plat putih yang tersangkut pada penutup ECU. Selanjutnya, saya menganggap perlu untuk mempertimbangkan pilihan untuk menggantikan blok dengan yang digunakan dan yang berada di dalam kereta dengan immobilizer yang diaktifkan, kerana dalam kes ini terdapat satu ciri yang tidak menyenangkan.

Pembaikan VAZ Kalina, litar elektrik VAZ Kalina, penjana Kalina, pemula Kalina

Mengenai isu pembaikan ECU kereta "Kalina"

Pada ambang musim sejuk, saya ingin berkongsi pemikiran saya tentang beberapa masalah yang diberikan oleh Kalina kepada kami. Dalam pertimbangan ini, sebab kemunculan penyejuk dalam ECU tidak akan dijelaskan. Akibat dia berada di dalamnya akan ditunjukkan di sini.
Semuanya bermula dengan mudah. Kereta memandu seolah-olah tiada apa-apa yang berlaku, pemandu mematikan enjin, pergi, sebagai contoh, untuk roti (pilihan paling mudah), atau duduk memancing sepanjang hari (pilihan yang lebih bermasalah). Kemudian dia tidak boleh menghidupkan enjin, dan menunda kereta ke garaj tanpa mengeluarkan terminal dari bateri (pilihan yang paling bermasalah).
Mari kita mula melihat pilihan mengikut urutan kesukaran. Pilihannya adalah yang paling mudah. Blok itu dibanjiri, ia dikeluarkan tepat pada masanya dan "dibedah". Inilah yang kami ada (lihat foto):

Apa yang kita nampak? Penyejuk yang tidak diketahui asalnya, menggunakan proses yang dipanggil elektrolisis, di bawah pengaruh arus elektrik, meletakkan laluan konduktif dengan rintangan dari unit hingga berpuluh-puluh ohm, bergantung pada suhu dan kelembapan. Ini sudah cukup untuk menghalang enjin daripada dihidupkan.Di bawah ialah syot kilat pembesaran sedikit lebih tinggi:

Tiada apa-apa yang amat mengerikan. Kami mengambil agen pembersih, sesuatu seperti Fairy, dan membersihkan papan dengan teliti menggunakan span dan berus pencuci pinggan. Kami melakukan prosedur yang sama dengan penutup bawah badan unit (jika 7.2 Januari). Kemudian kami mengeringkannya untuk masa yang lama, sebagai contoh, panaskan dalam ketuhar pada 50-80 ° C.
Semuanya. Meletakkan blok bersama-sama dan masalah diselesaikan. Blok mesti dipasang di atas rak dengan pita dua sisi. Panjang berkas itu cukup memadai.

Pilihan seterusnya adalah sedikit lebih rumit.

Bahan penyejuk, sekali lagi yang tidak diketahui asalnya, menggunakan proses yang sama untuk memusnahkan pad, metalisasi dan vias (dikenali sebagai via).

Selain itu, cecair ini juga mencipta laluan galvanik dengan rintangan beberapa ohm. Ini, sekali imbas, sudah cukup untuk memastikan enjin tidak akan dihidupkan. Selain itu, mungkin terdapat jumlah kerosakan sedemikian yang mencukupi di dalam blok. Perkara utama adalah mempunyai kesabaran untuk mencari mereka semua. Ia diperlakukan dengan agak mudah. Ia adalah perlu untuk membersihkan laluan yang telah timbul dan menyolder interlayer dengan baik. Dalam erti kata - adalah baik untuk memanaskan badan, menyingkirkan oksida, dan menghalang pateri daripada menonjol di atas satah bahagian bawah papan (lapisan pateri yang dipanggil). Jika tidak, penebat poliester, yang dilekatkan pada penutup bawah badan unit, akan terhimpit. 7.2 Januari. Kami mengisi saluran laluan galvanik dengan rosin dengan alkohol, atau sejenis varnis. Ambil perhatian bahawa jenis fluks alkohol-rosin LTI-120 tidak sesuai untuk menuang. Di sana, sebagai tambahan kepada rosin, terdapat banyak lagi komponen yang tidak dapat difahami. Mereka boleh mengganggu operasi biasa ECU.
ECU BOSCH adalah sedikit lebih rumit, lebih lanjut mengenainya kemudian.

Beginilah rupa kawasan yang rosak selepas pembaikan:

Nah, keadaan kedua dari segi kerumitan. Kereta itu berdiri lama di garaj, dan pada masa ini blok itu panjang dan degil dimakan oleh TOSOL. By the way, saya masih tidak faham perbezaan antara antibeku dan antibeku. Malah, sebenarnya, "antibeku" bermaksud "tidak membeku", dan TOSOL ialah salah satu jenama antibeku, tidak lebih.

Sebenarnya, inilah yang kita bicarakan:

Masalahnya ialah vias antara lapisan atas (komponen) dan lapisan dalam, atau lapisan bawah (pateri) dan dalam, terhakis. Biar saya ingatkan anda bahawa blok BOSCH7.9.7, 7.2 Januari dan VS dibuat pada papan litar bercetak tiga lapisan. Oleh itu, lapisan bawah dan atas hanya boleh disambungkan dengan wayar atau jambatan pateri apabila metalisasi dimusnahkan. Tetapi dengan lapisan dalam, kita tidak akan berjaya. Mempunyai gambarajah skematik atau blok kerja (dengan memanggil melalui), kita boleh menduplikasi konduktor lapisan dalam dengan pendawaian berengsel. Tetapi wayar ini hanya boleh dipasang di bahagian atas papan (lapisan komponen), dalam versi 7.2 Januari. Pelompat pada lapisan bawah akan menghalang pemasangan badan blok.

Foto menunjukkan bahawa via telah habis dimakan.

Tidak mengetahui tentang litar, yang dibuat oleh lapisan dalam, kami tidak boleh menghidupkan blok. Malangnya, ia hanya sesuai untuk alat ganti.

Tetapi bukan itu sahaja. Berikut ialah foto yang sama melalui dengan pelan yang sedikit berbeza:

Ia boleh dilihat bahawa cecair menembusi di bawah lapisan, dan dari sini ia membengkak. Sukar untuk mengeluarkan antibeku dari sana. Ia perlu menggerudi lapisan yang kelihatan kepada separuh ketebalan papan, memanaskannya dengan teliti dan mengisinya dengan cecair WD-40. Ini bukan penyeksaan, bukan? Lebih-lebih lagi, blok itu sudah rosak pula.

Sebagai tambahan kepada kawasan berkarat dan pelogalan, pengkarbonan gentian kaca adalah jelas. Penampilan warna kamera sedikit herot kerana kualitinya yang rendah, dan sebenarnya adalah tidak betul sepenuhnya untuk mengambil gambar melalui kanta mata mikroskop dengan kamera isi rumah.

Sebenarnya, semuanya jelas di sini. Tetapi kes sedemikian juga agak mudah untuk dipulihkan.

Terdapat juga satu perkara yang sangat menarik yang harus diberi tumpuan. Ia terdiri daripada yang berikut. Unit itu telah dibaiki, selepas itu ia berfungsi di atas meja. Kereta itu pergi, dan keesokan paginya ia dihidupkan, dan apabila bahagian dalam menjadi panas, ia terhenti. Fizik proses adalah mudah. Blok disejukkan semalaman.Pada waktu pagi, mereka menghidupkan enjin, menghidupkan dapur, udara panas mengalir, dan membentuk pemeluwapan dalam blok sejuk pada papan litar bercetak. Dan itu sahaja, enjin berhenti. Dan sebabnya mudah. Kami tidak memberi perhatian kepada penutup bawah unit. Pemeriksaan rapi mendedahkan titik gelap pada filem penebat. Jika kita melihatnya melalui mikroskop, kita akan melihat cetek melalui lubang. Saya tidak faham bagaimana dan dengan apa filem poliester (lavsan) boleh dimakan seperti ini:

Melalui pemusnahan filem ini, yang dapat dibezakan dengan sempurna dalam gambar, penutupan kepada badan blok berlaku. Dan melalui lubang lain, beberapa litar disambungkan, dan operasi normal ECU terganggu. Ambil perhatian bahawa kes itu terlindung, dan satu lubang tidak akan menyakiti kita dalam apa cara sekalipun. Dan ia diperlakukan dengan agak mudah. Koyakkan filem itu dan gamkannya kembali dengan offset 2-3mm ke kanan - ke atas. Kami memotong lubang baru untuk pengikat. Tempat kemusnahan itu ditutup dengan tampal KPT-8. apa salahnya Penebat biasa.

Sekarang beberapa perkataan tentang ECU BOSCH 7.9.7. Jurutera Jerman tahu cara membuat papan litar bercetak supaya ia boleh dikatakan tidak boleh diperbaiki. Terdapat tiga lapisan utama, tetapi di sepanjang perimeter, tidak termasuk jejak penyambung, beberapa lapisan lagi dibuat. Menjejaki kemajuan kejuruteraan Jerman semasa duduk di dalam hutan adalah sukar. Daripada dua belas blok BOSCH yang dihantar kepada saya, saya berjaya memulihkan hanya tiga.

Gambar menunjukkan "acuan" pada trek dan di sebelah kanan bawah dan kiri melalui. Apa yang boleh saya katakan? Tiup kapasitor, bersihkan dengan teliti dengan Fairy, varnis trek. Melalui pateri. Selain itu, ECU ini mesti diproses dengan besi pematerian yang cukup kuat. Saya tidak fikir bahawa orang asing di lapisan dalam mereka bentuk halangan haba (mereka tidak diperhatikan pada lapisan yang kelihatan sama ada), oleh itu, adalah perlu untuk memanaskan tapak "dengan cara dewasa". Tetapi bukan dari segi suhu (tidak lebih daripada 280-300 ° C), tetapi dari segi kapasiti haba besi pematerian.
Selanjutnya, satu lagi teguran. Cara memateri via dengan betul jika ia telah mengalami kakisan elektrokimia. Saya tidak mempunyai banyak pilihan di dalam hutan, jadi saya menggunakan fluks untuk memateri aluminium.
seperti ini:

Sememangnya, pilihan itu bukanlah yang terbaik, tetapi boleh diterima. Walaupun tertulis pada botol bahawa ia tidak perlu untuk membasuh fluks, ini menimbulkan keraguan. Oleh itu, kami akan menggunakan Faerie semula.

Di bawah ialah contoh papan rosak yang dikilang semula:

Ini adalah foto kecacatan "kalah" dari pukulan 9-12:

Video (klik untuk bermain).

dan anda memutuskan bahawa blok itu tidak boleh dipulihkan, berikan kepada saya. A? Sebarang mel akan menghantarnya untuk 50 rubel, termasuk pembungkusan. Alamat penghantaran boleh didapati di PM.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 82