Pembaikan ECU kereta DIY

Secara terperinci: pembaikan ECU kereta buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

ECM adalah otak kenderaan. Dengan bantuannya, proses utama yang memastikan operasi normal unit kuasa dihasilkan dan dikawal. Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang cara diagnostik, serta pembaikan rumah, unit kawalan enjin dibuat daripada bahan ini.

Sebelum anda membaiki unit kawalan enjin di dalam kereta anda, anda perlu memastikan bahawa manifestasi kerosakan dikaitkan dengan kerjanya. Menurut ramai rakan senegara kita, pembaikan unit kawalan enjin elektronik harus dilakukan oleh pakar. Tetapi jangan lupa bahawa hampir semua ECU dilengkapi dengan sistem diagnosis diri, yang membolehkan anda mengenal pasti kerosakan sistem dengan mudah.

Pembaikan unit kawalan motor

Untuk mendiagnosis ECU dengan tangan anda sendiri, anda perlu menyambung ke peranti, untuk ini anda memerlukan penguji atau komputer khas. Jika anda menggunakan komputer riba, anda mesti memasang perisian pengesahan yang sesuai padanya terlebih dahulu. Pada banyak VAZ domestik, serta kereta asing, unit kawalan enjin Bosch dipasang, menggunakan peranti ini sebagai contoh, anda akan mempertimbangkan prosedur pengesahan. Untuk diagnostik, anda memerlukan utiliti KWP-D (anda boleh menggunakan mana-mana yang lain, kami mengambil yang ini sebagai contoh). Sebagai tambahan kepada program, sediakan penyesuai yang mesti menyokong protokol KWP2000.

Prosedur diagnostik bermula dengan menyambungkan penyesuai - satu daripada outputnya mesti disambungkan ke port pada unit, dan satu lagi ke komputer.
Hidupkan pencucuhan dan jalankan utiliti. Mesej muncul pada skrin komputer untuk memulakan prosedur semakan ralat.
Selanjutnya, anda boleh melihat jadual di mana parameter utama fungsi kereta ditandakan. Perhatikan kategori DTC, semua ralat yang ada dalam pengendalian motor mesin ditandakan di sini. Jika ia ada, maka dalam bahagian "Kod" anda boleh mentafsir ralat ini.

Video (klik untuk bermain).

Anda juga perlu memberi perhatian kepada bahagian lain. Sebagai contoh, penunjuk UACC bertanggungjawab untuk kefungsian bateri - idealnya, parameternya harus sepadan dengan 14-14.5 V. Jika tahap voltan lebih rendah, adalah perlu untuk mendiagnosis pendawaian. Parameter THR bertanggungjawab untuk prestasi pencekik, jika peranti berfungsi secara normal, maka ia sepatutnya 0%. Parameter QT bertanggungjawab untuk jumlah penggunaan bahan api, semasa melahu penunjuk ini harus sepadan dengan 0.6-0.9 liter sejam (pengarang video adalah saluran AlexBrooy).

Pembaikan unit kawalan kenderaan hendaklah dijalankan sekiranya berlaku kerosakan.

Sebelum menanggalkan dan memutuskan sambungan ECU yang rosak, mari lihat punca utama kerosakan:

Pembaikan ECU enjin boleh dilakukan sekiranya berlaku kerosakan mekanikal. Otak kereta boleh mengalami getaran dan kejutan, akibatnya retakan boleh terbentuk pada badan peranti dan papan.
Perbezaan suhu juga boleh menjadi punca kerosakan ECU kereta, yang menyumbang kepada terlalu panas peranti.
Kakisan dan pendedahan kepada persekitaran yang agresif pada peranti.
Kelembapan - jika ia memasuki perumah, ia mungkin memerlukan penggantian ECU kenderaan. Selalunya tidak mungkin untuk membuat pembaikan selepas kelembapan memasuki struktur. Sebab kemasukan lembapan ke dalam peranti mungkin depressurization unsur perumahan.
Seperti yang diperhatikan oleh pakar, selalunya keperluan untuk pembaikan timbul akibat gangguan dalam kerja "otak" pembaikan yang tidak berpengalaman.
Menyalakan bateri dari kereta dengan enjin hidup.
Mengganti unit kawalan enjin mungkin diperlukan jika terminal "+" dan "-" ditukar semasa menyambungkan bateri.
Sebab lain ialah kemasukan pemula jika tiada sambungan bas kuasa (video oleh Ramil Abdullin).

Kami juga akan mempertimbangkan tanda-tanda kerosakan ECU kereta, yang akan membolehkan kami menentukan pecahan peranti:

Enjin tidak boleh hidup, berasap, mungkin mengetuk.
Motor ponteng.
Dips, apabila anda menekan pedal minyak, kereta mungkin tidak bertindak balas.
Tiada kaitan dengan "otak".
Lampu kawalan kerosakan sistem pengurusan enjin dihidupkan. Ia mungkin lampu Cek Enjin, tetapi dalam sesetengah kereta, penunjuk kesihatan unit digunakan secara berasingan.
Kipas penyejuk dihidupkan secara rawak.
Unsur-unsur keselamatan terbakar dengan kerap.
Pengawal dan penderia berhenti memberi isyarat.

Sebelum mengeluarkan unit kawalan dan membukanya, periksa penyambung peranti, ia mungkin rosak.

Prosedur pembaikan diterangkan menggunakan contoh ECU BMW:

Bagaimana untuk menggantikan unit kawalan enjin dengan tangan anda sendiri - lihat video di bawah (video oleh Sergey Kitaev).

Unit kawalan enjin (ECU) adalah pusat otak keseluruhan kereta, ia terdiri daripada sebilangan besar sambungan kompleks. Dengan bantuan peranti ini, fungsi semua elemen unit kuasa dipantau dan diselaraskan.

Peranti kawalan yang dipasang pada pelbagai model kereta diperbuat daripada bahan berkualiti tinggi, teknologi tinggi digunakan dalam pembuatannya, memastikan pemasangan litar elektronik berkualiti tinggi.

Tetapi walaupun ECU berkualiti tinggi terdedah kepada kerosakan dan sering memerlukan pembaikan segera.

Reka bentuk ECU dibahagikan kepada bahagian utama: unit utama, sensor kawalan, penggerak elemen enjin. Kawalan elektronik merangkumi banyak elemen khas:

Kepincangan fungsi unit kawalan enjin membawa kepada ketidakseimbangan dalam operasi semua sistem kenderaan.

ECU menggunakan isyarat yang dihantar oleh sensor yang dipasang pada powertrain untuk melaraskan komposisi dan jumlah bahan api yang memasuki enjin. Semasa aktivitinya, mod pengendalian enjin ditetapkan dan dos tepat campuran bahan api berlaku.

Hasil daripada pengawal berfungsi, operasi enjin stabil dalam keadaan sejuk dan selepas memanaskan badan. Tidak mustahil untuk menghidupkan motor jika terdapat kerosakan pada ECU atau jika isyarat kawalannya tiada.

Transistor berkuasa yang merupakan sebahagian daripada unit kawalan mengawal operasi penggerak enjin dan sistem bahan api berikut:

gegelung pencucuhan sistem suntikan;
injap kelajuan terbiar;
muncung elektrik;
injap pengudaraan tangki bahan api;
gegelung elektromagnet - solenoid;
pengecasan turbo;
sistem ekzos pengambilan;
peredaran semula gas ekzos;
sistem penyejuk.

Peranti elektronik adalah sebahagian daripada peralatan on-board mesin; ia sentiasa berkomunikasi maklumat dengan sistem penting seperti:

Sistem anti-sekat.
Transmisi automatik.
Sistem penstabilan.
Sistem keselamatan kenderaan.
Kawalan pelayaran.
Kawalan iklim.

Apabila menggunakan peranti ini, parameter yang paling penting dioptimumkan:

penggunaan bahan api;
penggunaan minyak enjin;
ciri kuasa;
tork yang menjejaskan pecutan kereta;
jumlah komponen toksik dalam gas ekzos.

Penderia menghantar maklumat kepada pengawal dalam bentuk isyarat digital.Modul pengiraan kawalan dan fungsian yang disertakan dalam perisian menganalisis isyarat sensor dan membetulkan operasi penggerak. Isyarat output semasa proses pelarasan malah boleh menyebabkan enjin diesel terhenti sepenuhnya.

Apabila membuat perubahan ketara dalam reka bentuk unit kuasa (penalaan), adalah mungkin untuk memprogram semula unit kawalan enjin elektronik.

Baca juga: Baik pulih balkoni sendiri

Penyepaduan semua unit kawalan ke dalam sistem biasa dijalankan menggunakan bas khas.

Situasi sering timbul apabila pemilik kereta berhadapan dengan keperluan untuk membaiki unit kawalan enjin. Menjalankan jenis kerja ini dengan tangan anda sendiri adalah mungkin dengan kemahiran kelayakan tertentu.

Kerosakan dalam pengendalian peranti kawalan berlaku disebabkan oleh pelanggaran hubungan dengan sensor yang memantau fungsi sistem kerja enjin:

Sistem brek anti kunci (kawalan brek kenderaan).
Blok pencucuhan.
Pengawal penyuntik.
Kedudukan pendikit.
Julat suhu enjin.

Kerosakan mekanikal, kemasukan air pada bahagian litar mikro, percubaan yang gagal untuk membaiki peranti dengan tangan anda sendiri juga membawa kepada kerosakan unit kawalan elektronik.

Kehilangan hubungan dengan sensor berlaku kerana kekurangan elektrik, yang menunjukkan berlakunya kerosakan dalaman yang memerlukan pembaikan wajib. Tanda-tanda kekurangan hubungan boleh seperti berikut:

data tidak diterima daripada pengimbas;
mesej mengandungi parameter yang salah;
lampu kawalan "cek" tidak menyala apabila pencucuhan dihidupkan;
kekurangan maklumat tentang operasi enjin yang tidak stabil.

Pengenalpastian kecacatan tepat pada masanya dan pembaikan unit kawalan enjin elektronik akan menghalang penghentian operasi sistem, pemasangan dan pemasangan kenderaan.

Senarai punca yang paling mungkin termasuk faktor berikut:

Keretakan mikro dalam litar dan badan peranti yang disebabkan oleh tekanan mekanikal (kejutan, getaran kuat).
Kenaikan mendadak dalam suhu, membawa kepada terlalu panas unit kawalan motor.
Pemusnahan elemen ECU di bawah pengaruh kakisan.
Penembusan lembapan ke dalam bekas pengawal akibat penyahtekanan.
Tindakan pembaikan buta huruf.
Menerapkan kesan "lighting" semasa enjin hidup untuk membantu kereta jiran.
Menukar kedudukan sambungan terminal semasa menyambungkan bateri.
Kekurangan sambungan bas kuasa apabila pemula dihidupkan.

Kecekapan ECU bergantung sepenuhnya pada faktor yang disenaraikan, yang kebanyakannya mampu menyebabkan kemudaratan yang ketara kepada peranti kawalan.

Untuk mengelakkan kerosakan kekal, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik tetap kawalan enjin elektronik. Untuk menjimatkan pembaikan mahal dan penggantian lengkap elemen sistem kawalan elektronik, pemeriksaan dijalankan sekurang-kurangnya sekali setahun.

Kerosakan dalam unit kawalan enjin ditunjukkan oleh kerosakan kenderaan berikut:

masalah dengan menghidupkan enjin;
tersandung enjin;
rupa asap tebal;
tindak balas menurun kepada pedal gas;
gangguan berkaitan dengan ECU;
kehilangan kawalan ke atas menghidupkan dan mematikan kipas enjin;
kerosakan gegelung pencucuhan;
kegagalan fius;
sensor tidak menghantar isyarat.

Terima kasih kepada sistem diagnosis diri yang dibina ke dalam ECU, anda boleh menyemak dan menentukan tahap kerosakan dengan tangan anda sendiri. Untuk menjalankan langkah diagnostik, anda perlu menyambung ke peranti menggunakan komputer riba dengan program yang dipasang yang direka untuk berfungsi dengan data diagnostik. Daripada komputer riba, anda boleh menggunakan penguji khas, osiloskop.

Data yang diperoleh semasa pengukuran dibandingkan dengan penunjuk yang standard.

Punca kerosakan pada unit kawalan enjin dibahagikan kepada dua jenis utama: konduktor yang rosak atau kegagalan firmware. Perisian tegar dipulihkan hanya dengan bantuan pakar di pusat servis. Anda boleh menyemak parameter elektrik dengan tangan anda sendiri menggunakan alat pengukur khas - multimeter.

Untuk mencari kerosakan dalam wayar, anda mesti membiasakan diri dengan gambar rajah peranti kawalan. Setelah mengkaji lokasi konduktor, perintang dan bekalan kuasa, giliran "kesinambungan" litar elektrik di tempat di mana ralat dalam bacaan unit elektronik dikesan. Sekiranya tiada maklumat sedemikian, adalah perlu untuk memeriksa wayar di seluruh litar.

Untuk membaiki ECU enjin, operasi berikut diperlukan:

Cari lokasi pecahan.
Ukur semula rintangan.
Cari titik lampiran konduktor.
Pasang secara selari wayar dengan rintangan yang diperlukan menggunakan besi pematerian; adalah disyorkan untuk meninggalkan wayar lama di tempatnya.

Selepas langkah-langkah yang diambil, sistem harus berfungsi dengan stabil. Jika ralat ECU berulang, hubungi pusat servis.

Ketahanan, keselamatan dan kebolehpercayaan kereta bergantung pada ketepatan masa pembaikan unit kawalan enjin.

Seperti yang anda ketahui, enjin suntikan moden dikawal sepenuhnya oleh ECM canggih. Sistem ini termasuk blok-pengawal, penderia dan peranti elektronik-mekanikal eksekutif. Dalam kes ini, unit kawalan yang berbeza digunakan untuk enjin yang berbeza.

Walaupun blok ini adalah peranti yang boleh dipercayai, pecahannya tidak boleh diketepikan. Litar pintas, kerosakan mekanikal pada unit, kemasukan lembapan di dalam pengawal, dsb. boleh membawa kepada masalah yang berkaitan secara langsung dengan ECU. Satu cara atau yang lain, pengendalian unit kawalan yang salah tidak akan membenarkan enjin pembakaran dalaman beroperasi secara normal.

Dalam keadaan sedemikian, "otak" ditukar kepada analog yang sesuai, selepas itu unit kawalan enjin dinyalakan. Dalam artikel ini, kita akan bercakap tentang cara menggantikan ECU dengan enjin dengan tangan anda sendiri.

Sebagai permulaan, sekiranya berlaku kegagalan unit kawalan, peranti ini mesti ditukar, kerana pembaikan selalunya tidak praktikal. Memandangkan kos peranti yang tinggi, ia sering diamalkan untuk menggantikannya dengan unit kawalan terpakai, kurang kerap komputer baru dibeli.

Dalam kes ini, untuk penggantian, perhatian khusus harus diberikan kepada pemilihan modul kawalan. Unit kawalan mestilah bukan sahaja sesuai untuk model, tetapi juga sepadan dengan satu atau lain jenis enjin. Dalam erti kata lain, selalunya ECU hanya sesuai dengan model kereta yang serupa dengan enjin pembakaran dalam yang sama.

Unit elektronik memantau operasi sistem pencucuhan, suntikan bahan api, menilai komposisi gas ekzos, dsb. Dalam setiap model kereta, komputer on-board adalah individu untuk jenis kenderaan tertentu.

Seperti yang dinyatakan di atas, keperluan untuk menggantikan unit kawalan enjin mungkin timbul atas pelbagai sebab. Dalam kebanyakan kes, kegagalan dalam unit kawalan tidak membenarkan kereta dikendalikan secara normal, akibatnya, ECU perlu diganti.

Dengan mengambil kira hakikat bahawa unit kawalan enjin adalah peranti elektronik, kepekaannya yang tinggi terhadap penurunan voltan dalam rangkaian on-board dan litar pintas telah diperhatikan. Juga, kelembapan tidak dibenarkan memasuki perumahan ECU. Unit lain mungkin gagal disebabkan peningkatan getaran, kejutan, dsb.

By the way, antara sebab yang paling biasa untuk kegagalan komputer on-board masih penurunan voltan, iaitu, litar pintas dalam litar elektrik kereta. Kami juga menambah bahawa dalam kes masalah yang jelas dengan bateri atau penjana, apabila voltan tidak mencukupi, ECU juga mungkin mula tidak berfungsi.

Juga, dalam rangka diagnostik, adalah sangat penting untuk menentukan sebab yang membawa kepada kegagalan pengawal. Sila ambil perhatian bahawa jika puncanya tidak dijumpai, maka penggantian unit kawalan motor boleh mengakibatkan kerosakan pada peranti yang baru dipasang.

Adalah penting untuk memahami bahawa kerosakan enjin selalunya tidak dikaitkan dengan ECU itu sendiri. Kegagalan penderia ECM, operasi penggerak yang tidak betul, kerosakan unit kuasa itu sendiri dan sebab lain tidak membenarkan unit memastikan operasi loji kuasa yang stabil.

Bagi unit itu sendiri, pada peringkat awal, voltan pada ECU diperiksa. Kemudian peralatan diagnostik disambungkan ke unit, kebolehkendalian diuji, isyarat input dan output diuji. Hanya ujian yang dijalankan di kompleks membolehkan kami membuat kesimpulan bahawa unit kawalan tidak berfungsi dan perlu diganti.

Sekarang mari kita beralih kepada penggantian itu sendiri. Sila ambil perhatian bahawa menggantikan unit kawalan enjin boleh menjadi sukar jika kemahiran yang diperlukan tidak tersedia. Sebagai peraturan, ECU perlu dicari terlebih dahulu. Dalam erti kata lain, anda harus tahu di mana ECU berada pada kereta, bergantung pada jenama dan model kenderaan.

Hakikatnya ialah pengeluar tidak selalu memasang ECU di tempat yang mudah diakses. Terdapat banyak sebab untuk ini, mulai daripada melindungi unit kawalan daripada getaran, kelembapan dan suhu yang melampau, dan berakhir dengan perlindungan daripada kecurian.

Dalam kes kedua, tugas utama adalah untuk menyukarkan untuk mengakses peranti supaya perampas tidak mempunyai peluang mudah untuk menggantikan blok, memintas immobilizer, dsb. Agak jelas bahawa ECU boleh berdiri di dalam petak enjin dan di dalam petak penumpang. Untuk mencari pengawal, anda mungkin perlu membuka sebahagian petak penumpang, mengeluarkan lampiran daripada enjin, dsb.

Selepas itu, anda perlu menyemak operasi ECU, dan hanya kemudian memasang bahagian dalam dalam susunan terbalik. Jika lampiran telah dikeluarkan dari enjin, anda perlu memasang semula semua bahagian dan elemen, dan kemudian semak prestasi unit baharu.

Juga, semasa ujian, adalah dinasihatkan untuk menyambungkan peralatan yang sesuai ke penyambung diagnostik. Ini akan memastikan enjin dan sistem lain beroperasi secara normal dengan ECU baharu.

By the way, pada banyak kereta unit itu memerlukan penyesuaian. Dalam amalan, terutamanya apabila ia berkaitan dengan kereta dengan jarak tempuh yang kukuh, ini bermaksud "penalaan sendiri" pengawal, dengan mengambil kira kehausan enjin pembakaran dalaman, pengurangan prestasi pam bahan api, penyuntik, dll. Ternyata enjin selepas menggantikan ECU tidak akan mencapai prestasi optimum serta-merta, tetapi beberapa lama selepas permulaan operasi kereta.

Walaupun komponen elektronik banyak pengeluar secara rasmi tidak boleh dibaiki, pakar selalunya berjaya memulihkan peranti ini. Ini bermakna kemungkinan pembaikan ECU juga tidak boleh diketepikan sepenuhnya. Sekiranya unit itu sangat mahal atau jarang berlaku, maka kemungkinan membaiki ECU mungkin menjadi jalan keluar dari situasi ini.Dalam kes apabila semua kerja dilakukan dengan betul, penalaan tambahan ECU membolehkan anda meningkatkan ciri teknikal individu motor pada kereta tertentu. Sebagai peraturan, enjin mula "menarik" lebih baik pada putaran rendah, penurunan hilang apabila pedal gas ditekan dengan mendadak, enjin berfungsi lebih anjal dalam mod yang berbeza, dsb.Walau bagaimanapun, seseorang tidak sepatutnya melupakan keburukan penalaan cip. Sekiranya program pengeluar yang tidak diketahui dipasang, pakar tidak "menjalankan" firmware dengan cepat, dsb., maka sumber enjin mungkin berkurangan dengan ketara, terdapat masalah dengan pembentukan campuran, revolusi mungkin mula terapung, enjin "kusam", tindak balas untuk menekan pedal pemecut hilang, di bawah beban enjin pembakaran dalaman, dll.Atas sebab yang dinyatakan di atas, flashing ECU hanya boleh dilakukan oleh kakitangan yang berkelayakan menggunakan peralatan khas. Adalah penting bahawa perisian (perisian tegar) terbukti dan berkualiti tinggi, selepas itu pelarasan mandatori juga dibuat dengan segera (yang dipanggil perisian tegar ECU dalam talian run-in).

Dalam pelbagai pakar, senarai sebab yang paling biasa yang menyebabkan ECU rosak telah lama disusun. Ini termasuk:

kerosakan mekanikal. Unit kawalan enjin rosak akibat hentakan dan getaran kuat, yang menyumbang kepada kemunculan retakan mikro dalam litar dan perumahnya;
lompatan tajam dalam suhu, akibatnya unit kawalan enjin itu sendiri terlalu panas;
kakisan;
penyahtekanan dan kemasukan lembapan ke dalam bekas ECU;
campur tangan dalam kerja blok orang yang tidak mempunyai kemahiran yang diperlukan;
apa yang dipanggil "pencahayaan" dari kereta dengan enjin yang sedang berjalan;
penyusunan semula terminal apabila menyambungkan bateri;
memulakan pemula tanpa bas kuasa yang disambungkan.

Semua faktor di atas mempengaruhi kecekapan unit kawalan enjin dengan cara yang berbeza. Sesetengah daripada mereka menyebabkan kerosakan kecil pada "otak" kereta, sementara yang lain boleh memecahkan blok itu dengan serta-merta. Nasib baik, masih ada cara untuk mengelakkan pecahan akhir unit - diagnostik ECU, yang perlu dilakukan sekurang-kurangnya sekali setahun.... Ini adalah satu-satunya cara untuk menjimatkan pembaikan bahagian yang mahal atau penggantian lengkap.

Ramai pemandu percaya bahawa hanya profesional harus terlibat dalam memeriksa operasi unit kawalan enjin. Malah, hampir setiap "otak" di kilang dilengkapi dengan sistem diagnosis diri terbina dalam. Dengan bantuannya, tidak sukar bagi pemandu yang tidak berpengalaman untuk mengenal pasti sebarang kerosakan dengan tangan mereka sendiri.

Unit kawalan enjin ialah komputer mini yang mesti melaksanakan tugas khusus dalam masa nyata. Yang terakhir boleh dibahagikan kepada 3 kategori:

memproses isyarat daripada penderia;
pengiraan impak untuk mengawal sistem kenderaan;
pelarasan operasi mekanisme eksekutif.

Untuk mula menyemak status unit kawalan enjin, kita perlu menyambung kepadanya. Ini boleh dilakukan menggunakan penguji khas atau komputer riba. Pada yang terakhir, program yang direka untuk membaca data diagnostik mesti dipasang terlebih dahulu. Kereta moden dilengkapi dengan pelbagai model ECU. Kami akan mempertimbangkan pelaksanaan diagnostik unit kawalan enjin menggunakan model sebagai contoh Bosch M 7.9.7... Ini adalah "otak" yang dipasang pada model kereta terkini. VAZ dan banyak kereta asing.

Kami akan menjalankan diagnostik dengan tangan kami sendiri menggunakan program percuma KWP-D... Sebagai tambahan kepada utiliti, kami memerlukan penyesuai yang menyokong protokol KWP2000... Kami memulakan diagnostik dengan menyambungkan penyesuai. Kami memasukkan satu hujungnya ke dalam port ECU, dan satu lagi ke dalam komputer riba.Selepas itu, hidupkan penyalaan kereta dan mulakan program. Mesej akan muncul pada paparan komputer riba yang menyatakan bahawa operasi untuk menyemak ralat dalam pengendalian ECU telah dimulakan dengan jayanya. Selepas itu, kita akan melihat jadual dengan parameter mesin yang paling penting.

Ia perlu memberi perhatian kepada bahagian DTC, yang mengandungi semua ralat yang dikeluarkan oleh enjin. Jika ada, kemudian pergi ke bahagian "Kod", di mana kita akan melihat penyahsulitan semua kegagalan sedia ada. Jika anda tidak menemui sebarang ralat, maka enjin berada dalam keadaan sempurna.

Bahagian lain jadual juga tidak boleh diabaikan. Maklumat di dalamnya adalah sama penting. Jadi, parameter UACC bertanggungjawab untuk keadaan bateri. Bacaan biasa untuk bahagian ini adalah dalam julat 14-14.5 V. Jika voltan bateri anda kurang - adalah wajar memeriksa litar elektrik dengan teliti. Satu lagi parameter penting ialah THR, yang bertanggungjawab untuk kedudukan injap pendikit. Semasa melahu biasa, sensor kedudukan pendikit akan membaca 0%. Jika tidak, anda harus menghubungi pakar.

Satu lagi penunjuk penting yang menarik minat semua pemandu ialah parameter QT, yang bertanggungjawab untuk jumlah penggunaan bahan api. Pada kelajuan melahu, bahagian harus mengandungi angka 0.6–0.9 l / j. Untuk diagnosis yang lebih tepat, anda perlu menyemak voltan dalam palam pencucuh kereta. Apabila memeriksa semua penunjuk ini, pemandu sering mengabaikan keadaan aci engkol semasa putaran, yang mana bahagian LUMS_W bertanggungjawab. Sekiranya nombor di dalamnya lebih daripada 4 putaran / s, ini adalah tanda penyalaan yang tidak sekata dalam silinder. Ia juga bernilai memeriksa wayar voltan tinggi dan lilin.

Diagnostik dan pembaikan ECU tidak sukar sama sekali. Walau bagaimanapun, seperti mana-mana perniagaan, anda harus sentiasa bersedia. Dalam kes ujian otak, sudah cukup untuk kita membeli peranti yang murah. Mereka akan membantu anda melakukan semua kerja sendiri. Perkara pertama yang perlu ada pada setiap pemandu ialah osiloskop. Peranti ini menyediakan maklumat yang diperlukan tentang pengendalian semua sistem kenderaan. Imej - Pembaikan ECU kereta DIY

Data yang diterima dipaparkan dalam bentuk berangka atau grafik. Dengan bantuan osiloskop, kita boleh membandingkan nombor yang ada dengan penunjuk standard. Kos peranti adalah dalam lingkungan 2-5 ribu rubel. Satu lagi peranti penting ialah penguji motor. Ia direka khusus untuk menentukan prestasi sistem enjin elektronik. Dengan bantuannya, anda boleh mendapatkan maklumat tentang penurunan putaran apabila silinder dimatikan dan pelepasan dalam pancarongga masuk. Harga peranti berkisar antara 3 ribu rubel.

Adakah anda masih berfikir bahawa diagnostik kereta adalah sukar? Jika anda membaca baris ini, maka anda mempunyai minat untuk melakukan sesuatu sendiri di dalam kereta dan memang jimatkerana anda sudah tahu bahawa:

STO lomat wang besar untuk diagnostik komputer mudah

Untuk mengetahui ralat, anda perlu pergi ke pakar

Perengkuh mudah berfungsi dalam perkhidmatan, tetapi anda tidak dapat mencari pakar yang baik

Dan sudah tentu anda bosan membuang wang, dan tidak ada persoalan memandu di sekitar stesen servis sepanjang masa, maka anda memerlukan ELM327 AUTOSCCANER mudah yang menyambung ke mana-mana kereta dan melalui telefon pintar biasa anda akan sentiasa menemui masalah, bayar SEMAK dan jimat banyak.Kami telah menguji sendiri pengimbas ini pada mesin yang berbeza. dan ia menunjukkan hasil yang sangat baik, kini kami mengesyorkannya kepada SEMUA ORANG! Supaya anda tidak terpengaruh dengan tiruan Cina, kami menerbitkan pautan ke laman web rasmi AutoScanner di sini.ECU - unit kawalan elektronik motor, sebenarnya, adalah salah satu unit utama dalam kereta, ia dikenali sebagai otak. Jika ada yang tidak kena pada otak, maka enjin kereta tidak akan berfungsi seperti biasa, jadi perlu membaiki otak enjin secepat mungkin.Hari ini kita akan bercakap tentang sebab-sebab kegagalan ECU, serta cara mendiagnosis ECU sendiri dan peralatan apa yang diperlukan untuk ini.Setiap kereta moden menggunakan sejumlah besar elektronik, dan seperti yang anda tahu, elektronik gagal dari semasa ke semasa. Tetapi apakah yang kekal di dunia ini? Tetapi mengikut statistik, otak gagal agak jarang. Imej - Pembaikan ECU kereta DIY

Kes yang paling biasa apabila pembaikan otak diperlukan ialah:

selepas pukulan kuat, ECU mungkin rosak, iaitu retakan mungkin muncul di papan;
jika motor terlalu panas, maka terdapat kes bahawa otak juga gagal akibat penurunan suhu;
penampilan karat jika kelembapan masuk ke dalam perumahan unit kawalan motor, yang jarang berlaku;
dan juga, penalaan cip yang salah mungkin menjadi punca kerosakan ECU;
otak boleh rosak jika anda menyalakan kereta lain semasa enjin dihidupkan;
juga punca kerosakan pada ECU mungkin sambungan bateri yang salah.

Sebab-sebab ini tidak boleh membahayakan unit kawalan, tetapi boleh melumpuhkan otak dengan serta-merta.

Tetapi sebaliknya, adalah mungkin untuk mendiagnosis otak, ini akan menyelamatkan ECU daripada kerosakan, sudah tentu, semuanya bergantung pada kes tertentu. Adalah dinasihatkan untuk mendiagnosis ECU sekali setahun atau semasa setiap penyelenggaraan. Kerana membaiki otak adalah prosedur yang agak mahal, dan unit kawalan baru memerlukan banyak wang.

Malah bukan profesional boleh mengendalikan diagnosis otak, kerana semua otak datang dengan sistem diagnosis diri yang telah dibina ke dalam unit kawalan.

Unit kawalan enjin ialah sejenis komputer yang memproses isyarat daripada penderia dan berinteraksi dengan sistem lain di dalam kereta.

Otak yang paling popular digunakan dalam kebanyakan kereta moden ialah Bosch M 7.9.7. Untuk mendiagnosis ECU, anda perlu menyambungkannya menggunakan komputer riba atau penguji. Komputer riba mesti mempunyai program. ,

Untuk diagnostik, anda boleh menggunakan program KWP-D, yang percuma, anda juga memerlukan penyesuai yang menyokong protokol KWP2000. Untuk membuat diagnostik - anda perlu menyambungkan penyesuai - masukkan satu hujung ke dalam komputer riba, yang lain - port ECU. Seterusnya, anda perlu menghidupkan pencucuhan dan menghidupkan program. Kemudian mesej akan muncul menyatakan bahawa diagnostik telah dimulakan dan jadual dengan parameter kenderaan penting akan muncul.

Ralat yang dikeluarkan daripada motor terletak di bahagian DTC. Jika ralat ditemui, maka anda perlu pergi ke bahagian "Kod", di mana anda akan melihat penyahsulitan ralat. Sekiranya tidak ada kesilapan, maka semuanya teratur dengan motor.

Anda juga perlu melihat bahagian lain, terdapat data tentang bateri, kedudukan pendikit, dll.

Bagi mereka yang bimbang tentang peningkatan penggunaan bahan api, anda perlu memantau parameter QT, dia yang bercakap tentang penggunaan bahan api. Semasa melahu, bahagian ini harus mengandungi angka berikut: 0.6 - 0.9 l / j. Anda juga perlu menyemak bahagian LUMS_W, yang bertanggungjawab untuk aci engkol semasa putaran, jika ia mempunyai kadar lebih daripada 4 rpm, ini bermakna campuran dinyalakan secara tidak sekata di dalam silinder. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa voltan dalam lilin, serta lilin itu sendiri dan wayar voltan tinggi.

Untuk mendiagnosis otak, anda perlu membeli osiloskop yang akan menunjukkan semua maklumat yang diperlukan tentang semua nod di dalam kereta.

Harga osiloskop berada dalam 5,000 rubel, tetapi anda juga memerlukan penguji motor, yang direka untuk mendiagnosis motor, kosnya tidak melebihi 3,000 rubel. Dengan bantuannya, anda boleh menentukan mengapa kelajuan menurun dan masalah lain dengan motor berlaku.

Dan kemudian video tentang cara menyalakan Bosch ECU 7.9.7:

Mana-mana pemilik kereta harus tahu cara memeriksa unit kawalan enjin. Ia mengandungi terlalu banyak semua jenis penderia, tugas utamanya adalah untuk mengoptimumkan operasi nod yang berbeza dan interaksi harmoni antara satu sama lain. Jika keharmonian terganggu, sekurang-kurangnya anda akan kalah dalam kelajuan, ketangkasan, hayat alat ganti, penggunaan bahan api - dan, akhirnya, dalam wang.Secara maksimum - pada peringkat tertentu, kereta anda tidak akan dihidupkan.

Bagaimana untuk memeriksa unit kawalan enjin? Pada asasnya, tidak begitu sukar, walaupun anda tidak terlalu mesra dengan juruelektrik. Anda hanya perlu mengetatkan sedikit. Walau apa pun, jika anda mengesyaki ECU beroperasi tidak betul, mereka bukan sahaja akan membawanya untuk dibaiki di stesen servis - anda perlu menggariskan tuntutan anda dengan jelas.

Pilihan paling mudah ialah konduktor terbang. Jika ya, tarik nafas lega: dengan "membunyikan" unit kawalan dan mengetahui yang mana, anda boleh menggantikannya (selalunya anda sendiri). Walau apa pun, tuan tidak akan mengenakan bayaran yang mahal untuk kebanyakan mereka. Lebih teruk jika perisian tegar dilindungi.

Ada kalanya pemilik yang dikunci rapat di dalam kereta, dibawa ke stesen servis dengan trak tunda. Anda tidak akan dapat mengemas semula mikropemproses sendiri - melainkan, sudah tentu, anda pakar dalam bidang ini. Oleh itu, adalah untuk kepentingan terbaik anda untuk memeriksa unit kawalan enjin: pada peringkat awal kegagalan perisian, bencana seperti itu tidak berlaku, dan pada masa akan datang ia boleh dicegah tepat pada masanya.

Satu-satunya perkara yang anda perlukan ialah multimeter dan gambar rajah pendawaian untuk unit. Yang pertama perlu dibeli (ia tidak termasuk dalam set lengkap kereta semua jenama), dan yang kedua semestinya dalam dokumen yang dilampirkan pada kereta. Anda perlu mengkaji skim ini dengan teliti. Jika ECU tidak memberikan data rawak, tetapi menunjuk ke blok tertentu, cari ia pada rajah dan mula "membunyikan"nya.

Sekiranya tiada data yang tepat, keseluruhan sistem perlu diperiksa. Setelah menemui kerosakan, ukur rintangan sekali lagi dan tentukan dengan tepat di mana wayar dipasang. Selari dengan yang lama, tanpa mengeluarkannya, pateri yang baru dengan parameter yang sama. Jika ini masalahnya, ia sepatutnya berfungsi. Jika ia tidak membantu, mungkin bongkah atau sebahagian daripadanya terbang. Dalam kes ini, mengeluh berat, pijak ke stesen servis.

Untuk tidak menghadapi kesukaran sedemikian, adalah wajar menjaga unit kawalan enjin terlebih dahulu. Ingat: elektronik adalah perkara yang rumit, dan ini adalah tertakluk kepada habuk, suhu yang melampau dan kelembapan. Jika anda menghargai kuda beroda empat anda, pelajari gambarajah blok sebagai jadual pendaraban, dan panggil ia pada sedikit kerosakan. Tidak menunjukkan penggunaan bahan api - anda boleh hidup tanpa penunjuk ini (sesetengahnya berjaya menganggarkannya mengikut perbatuan). Walau bagaimanapun, kegagalan sensor ini mungkin menandakan "jambs" yang akan datang.

Jika anda sudah tahu cara menyemak unit kawalan enjin, jangan malas untuk menerapkan kemahiran anda. Langkah-langkah pencegahan boleh mengelakkan masalah besar dan kos yang besar.

Pembaikan unit kawalan motor

Untuk mendiagnosis ECU dengan tangan anda sendiri, anda perlu menyambung ke peranti, untuk ini anda memerlukan penguji atau komputer khas. Jika anda menggunakan komputer riba, anda mesti memasang perisian pengesahan yang sesuai padanya terlebih dahulu. Pada banyak VAZ domestik, serta kereta asing, unit kawalan enjin Bosch dipasang, menggunakan peranti ini sebagai contoh, anda akan mempertimbangkan prosedur pengesahan.Untuk diagnostik, anda memerlukan utiliti KWP-D (anda boleh menggunakan mana-mana yang lain, kami mengambil yang ini sebagai contoh). Sebagai tambahan kepada program, sediakan penyesuai yang mesti menyokong protokol KWP2000.

Prosedur diagnostik bermula dengan menyambungkan penyesuai - satu daripada outputnya mesti disambungkan ke port pada unit, dan satu lagi ke komputer.
Hidupkan pencucuhan dan jalankan utiliti. Mesej muncul pada skrin komputer untuk memulakan prosedur semakan ralat.
Selanjutnya, anda boleh melihat jadual di mana parameter utama fungsi kereta ditandakan. Perhatikan kategori DTC, semua ralat yang ada dalam pengendalian motor mesin ditandakan di sini. Jika ia ada, maka dalam bahagian "Kod" anda boleh mentafsir ralat ini.

Pembaikan unit kawalan kenderaan hendaklah dijalankan sekiranya berlaku kerosakan.Sebelum menanggalkan dan memutuskan sambungan ECU yang rosak, mari lihat punca utama kerosakan:

Pembaikan ECU enjin boleh dilakukan sekiranya berlaku kerosakan mekanikal. Otak kereta boleh mengalami getaran dan kejutan, akibatnya retakan boleh terbentuk pada badan peranti dan papan.

Perbezaan suhu juga boleh menjadi punca kerosakan ECU kereta, yang menyumbang kepada terlalu panas peranti.

Kakisan dan pendedahan kepada persekitaran yang agresif pada peranti.

Kelembapan - jika ia memasuki perumah, ia mungkin memerlukan penggantian ECU kenderaan. Selalunya tidak mungkin untuk membuat pembaikan selepas kelembapan memasuki struktur. Sebab kemasukan lembapan ke dalam peranti mungkin depressurization unsur perumahan.

Seperti yang diperhatikan oleh pakar, selalunya keperluan untuk pembaikan timbul akibat gangguan dalam kerja "otak" pembaikan yang tidak berpengalaman.

Menyalakan bateri dari kereta dengan enjin hidup.

Mengganti unit kawalan enjin mungkin diperlukan jika terminal "+" dan "-" ditukar semasa menyambungkan bateri.

Sebab lain ialah kemasukan pemula jika tiada sambungan bas kuasa (video oleh Ramil Abdullin).

Memuatkan .

Untuk menjalankan diagnostik, anda perlu menghubungi perkhidmatan kereta khusus, di mana, menggunakan modul dan kabel khas, pakar menyambung ke unit kawalan dan membuat diagnostiknya.Modul disambungkan ke komputer khas di mana program dipasang yang mengecam kod ralat yang dipaparkan pada skrin semasa mendiagnosis unit kawalan. Sekiranya perlu, pakar juga menggunakan multimeter.

Oleh itu, pakar menangkap pelbagai penunjuk dalam masa nyata. Ia boleh mengesan kedudukan pendikit, nisbah bahan api atau suhu, contohnya. Diagnostik untuk pelbagai model kereta moden tidak sukar, di samping itu, firmware komputer sentiasa dikemas kini, yang bermaksud bahawa komputer menerima data baru mengenai jenis unit kawalan baru. Selepas prosedur diagnostik mengenal pasti ralat, pakar mula membaiki unit kawalan enjin, menggantikan atau memulihkan tetapan kilang, menetapkan semula ralat yang muncul.

Membaiki ECU enjin adalah proses yang agak rumit dan memakan masa dan disyorkan hanya dalam kes di mana penggantian unit kawalan adalah mustahil untuk sebarang sebab, atau apabila penggantian mungkin menjadi terlalu mahal untuk pemilik kereta. Ia tidak disyorkan untuk membaiki ECU dengan tangan anda sendiri sama sekali, terdapat risiko besar untuk merosakkan "otak" elektronik sepenuhnya, yang akan melumpuhkan semua sistem kereta yang disertakan.

Terdapat banyak sebab mengapa unit kawalan elektronik gagal atau sebarang kerosakan dalam operasinya bermula. Antara kerosakan yang paling biasa, seseorang boleh membezakan seperti kekurangan keterlihatan di belakang sensor ABS, kekurangan sentuhan dengan unit pencucuhan, pengawal operasi penyuntik, serta kekurangan sentuhan dengan pelbagai sensor, kedudukan pendikit atau sensor suhu. Selain itu, unit kawalan mungkin gagal akibat kerosakan mekanikal atau kemasukan lembapan pada litar mikro. Oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan pada unit, voltan lampau mungkin berlaku, yang kadang-kadang melumpuhkan sepenuhnya sistem. Terlalu panas, kemasukan lembapan, karat, lembapan - semua ini boleh menyebabkan kerosakan pada unit elektronik. Juga, pakar dari pelbagai perkhidmatan kereta mencatatkan sebahagian besar panggilan kepada mereka oleh pemandu yang cuba membaiki unit kawalan dengan tangan mereka sendiri atau mempercayakan perniagaan ini kepada orang yang tidak bersedia. Imej - Pembaikan ECU kereta DIY

Adalah penting untuk diingat bahawa ECU terdiri daripada banyak sambungan yang kompleks, dan oleh itu pembaikan DIY yang berkualiti rendah boleh mencetuskan masalah serius dalam operasi unit ini. Bagi model kereta baharu, sekiranya terdapat masalah dengan unit kawalan, penggantian lengkap elemen ini disyorkan. Sekiranya kereta itu mempunyai jaminan, maka ia patut menghubungi pengedar, di mana ECU akan diganti dengan yang baru, sementara terdapat beberapa model kereta yang pembaikan unit kawalan enjinnya adalah mustahil walaupun oleh profesional. Walau apa pun, adalah berfaedah untuk terlebih dahulu menjalankan diagnostik berkualiti tinggi, kemudian berunding dengan pakar, dan hanya selepas itu memutuskan apa sebenarnya yang perlu dilakukan dengan unit kawalan yang gagal.

Bagi kebanyakan orang, bukan rahsia bahawa ralat P0601 adalah wang, sebenarnya, seperti ralat lain yang menandakan kerosakan unit kawalan enjin. Sebaliknya, lebih baik apabila PCM memberi isyarat penyakitnya, kerana ia lebih teruk apabila tiada sebab yang jelas untuk menggantikan unit, tetapi ia mula menandakan kerosakan yang tidak wujud atau menirunya (tidak sengaja, sudah tentu ).

Dalam kes ini juga, PCM yang berbahaya meletakkan babi di atasnya, secara aktif menunjukkan bahawa ia didakwa mempunyai palam pencucuh, dan mungkin muncung, atau mungkin juga pemampatan yang harus dipersalahkan, tetapi bukan dia. Tetapi tidak, transistor terbakar, akibatnya, semasa pemanasan, kawalan satu penyuntik dimatikan secara berkala!

Kami membeli bahagian yang diperlukan dan menukarnya!

Unit telah dibaiki dan dipasang pada kereta.Kelebihan pembaikan adalah jelas: tidak ada menunggu bulanan untuk alat ganti yang memerlukan banyak wang, tidak selalu mungkin untuk mencari yang terpakai, terutamanya untuk kereta jarang, dan pembaikan jauh lebih murah daripada yang terpakai. Terdapat juga keburukan. Sudah tentu, ini bukan pematerian kilang (walaupun tidak ada duluan untuk kualiti kerja setakat ini), semasa pemeriksaan anda juga boleh terlepas sesuatu yang bermasalah dalam blok yang tidak dapat diperiksa secara visual dan kemudian masih akan ada yang didiagnosis dengan buruk. masalah dengan PCM, serta kita tidak boleh lupa tentang kualiti bahagian Cina, kerana mereka juga berjaya terletak pada tanda komponen radio. Jadi risiko sentiasa kekal. Sebaliknya, adalah baik apabila ada peluang untuk menawarkan pilihan pembaikan yang berbeza!

PS Dan ini hanyalah foto yang cantik 🙂

Video (klik untuk bermain).

Semua ulasan terkini dalam blog DRIVE2 kami, langgan!

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 82