Buat sendiri jili mk repair undercarriage

Secara terperinci: lakukan sendiri Jili MK membaiki gear larian daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Agak jelas bahawa mana-mana pemasangan bahagian bawah kereta Jili mestilah dalam keadaan baik. Ini terutama berlaku pada penggantungan, kerana, tidak seperti enjin, yang boleh gagal dan Geely MK tidak akan pergi lebih jauh, kerosakan beberapa elemen penggantungan semasa memandu boleh menyebabkan kemalangan yang serius.

1. Selain keselamatan yang jelas, casis Jili MK bertanggungjawab untuk perjalanan yang selesa dan pengendalian yang baik. Perkara yang paling berbahaya ialah dalam kes ini akan ada kebarangkalian tinggi kehilangan kawalan, dengan perlanggaran seterusnya dengan halangan yang telah timbul di jalan raya. Hanya diagnostik biasa bagi casis Geely MK akan mengelakkan situasi sedemikian.

Diagnostik casis Geely MK termasuk memeriksa elemen:

spring dan penyerap hentak;
tuil dan penyokong (galas dari atas, blok senyap dari bawah);
sesendal penstabil Geely MK;
rod stereng dan rak;
galas roda;
CV JOINT.

2. Bagi pemilik Jili MK yang berpengalaman, tidak sukar untuk menentukan kerosakan pada suspensi. Pengalaman akan memberitahu mereka apa masalahnya dengan bunyi dan sumbernya. Selain itu, kerosakan suspensi yang paling biasa berbunyi hampir sama dalam semua kereta.

Diagnostik casis Jili MK harus dijalankan dengan kerap, walaupun tanpa menunjukkan sebarang tanda kerosakan. Adalah lebih baik untuk melakukan ini di atas lif, tetapi ia juga boleh dilakukan di atas jejambat biasa atau lubang pemerhatian.

3. Adalah penting untuk mengingati bagaimana Geely MK berkelakuan dalam keadaan baik, maka sebarang kerosakan pada masa hadapan akan menjadi jelas. Untuk memahami bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kereta, anda tidak perlu menjadi pemandu yang berpengalaman, dan lebih-lebih lagi, seorang mekanik kereta.

Video (klik untuk bermain).

Selalunya, tanda-tanda kerosakan berikut pada casis Jili MK berlaku:

kemunculan mendadak bunyi bising, ketukan, lantunan casis Geely MK, yang boleh hilang dan kekal walaupun di atas jalan yang rata sepenuhnya;
guling terlalu besar apabila membelok dan badan bergoyang yang ketara apabila melepasi bonggol atau semasa membrek;
stereng sewenang-wenangnya ke tepi, Geely MK membawa pergi apabila memandu lurus;
haus tayar tidak rata.

4. Selalunya, anda boleh mendengar dengan tepat ketukan suspensi Geely MK, ia menunjukkan elemen getah sudah haus atau pengikat yang menahannya longgar. Terdapat banyak elemen getah di dalam casis, secara umumnya, hampir semua unit suspensi Geely MK boleh mengetuk, akibatnya, untuk mengenal pasti dengan tepat punca ketukan, kereta mesti diperiksa dari bawah.

Jika anda mendengar bunyi berdengung, terutamanya apabila membelok atau dengan pecutan tajam Geely MK, maka kita boleh mengatakan dengan pasti bahawa puncanya terletak pada kerosakan pada sambungan Geely MK CV, yang dipanggil bom tangan. Decitan paling kerap berlaku selepas menggantikan sesendal penstabil, selalunya ini menunjukkan sesendal berkualiti rendah.

5. Jika Geely MK mula menyimpang, lebih kerap ia berlaku selepas laluan keras lubang dan jalan berlubang, maka anda mungkin perlu melakukan keruntuhan persamaan (camber-convergence Geely MK). Paling baik, ini akan menghapuskan masalah, paling teruk, apabila hentaman, sesuatu boleh bengkok, bermula dari rod stereng dan berakhir dengan buku jari stereng.

Sekiranya berlaku sekurang-kurangnya satu daripada tanda-tanda ini, adalah perlu untuk mendiagnosis Geely MK yang sedang berjalan secepat mungkin. Malah peraturan secara jelas melarang operasi dengan penggantungan yang rosak, apatah lagi fakta bahawa ia hanya berbahaya.

6. Sesendal suspensi Geely MK yang tidak diganti dalam masa, yang tidak begitu mahal, boleh menyebabkan kerosakan pada tuil, dengan tanda harga seratus ringgit.Ramai pemandu memandu tanpa menghiraukan bunyi yang muncul dalam casis Jili MK, dan memandu sehingga bunyi menjadi kritikal sepenuhnya, atau sehingga sesuatu jatuh begitu saja, pendekatan ini tidak masuk akal.

7. Pemeriksaan visual berkala pada undercarriage Geely MK akan menjimatkan wang, lagipun, jika anda menemui but atau penutup yang retak tepat pada masanya dan membuat penggantian segera, maka elemen yang dilindungi oleh but akan bertahan lebih lama. Jika, selepas memeriksa Geely MK, but yang sudah koyak ditemui, maka anda boleh yakin bahawa elemen penggantungan ini perlu diganti tidak lama lagi.

Selepas memeriksa semua anter, anda harus mula mendiagnosis unsur-unsur penggantungan hadapan Geely MK. Suspensi hadapan lebih kompleks daripada belakang, ia tertakluk kepada beban berat, akibatnya, ia lebih kerap pecah. Mula-mula, kita periksa penyerap hentak Geely MK, ia sepatutnya tidak ada penyok atau minyak bocor. Anda juga boleh cuba mengayunkan penyerap hentak ke sisi, amplitud ayunan sepatutnya tidak ketara.

Tetapi cara paling mudah untuk memeriksa kebolehgunaan elemen suspensi ini adalah dengan mengayun Geely MK dengan menekan sudut di mana penyerap hentak yang didiagnosis terletak ke tanah. Jika, selepas menekan, Geely MK, setelah kembali ke keadaan asalnya, terus berayun ke atas dan ke bawah, maka ini menunjukkan kerosakan pada penyerap hentak.

8. Seterusnya, mata air casis Jili MK diperiksa, selalunya giliran mereka terputus, jadi anda perlu memeriksa mereka untuk keretakan dan integriti semua pusingan. Tetapi di sini anda juga boleh menentukan kefungsian mata air tanpa melihat di bawah kereta. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu memberi perhatian kepada pelepasan Geely MK, jika kereta telah menjadi lebih rendah, maka ini sudah menunjukkan kerosakan mata air, mereka kendur dan tidak lagi dapat melaksanakan fungsinya dengan betul.

9. Bola dan blok senyap diperiksa hanya dari bahagian bawah Geely MK. Untuk mendiagnosis mereka, lebih baik menggunakan beberapa jenis tuil logam untuk memudahkan untuk memeriksa segala-galanya untuk tindak balas, mereka tidak sepatutnya berada di dalam kereta yang berfungsi. Dengan cara yang sama, penstabil dan galas tujahan Geely MK diperiksa. Untuk memeriksa galas roda, anda perlu menggoncang roda, jika ada permainan, maka ini menunjukkan keadaan galas yang buruk.

Imej - Buat sendiri Jili MK membaiki bahagian bawah kereta

Pembaikan penutup-bumper, kerana saudara-mara jatuh ke dalam rosak, dan yang baru keluar di bawah 1t.r + masa untuk menunggu pesanan, saya memutuskan untuk membaiki yang lama dan itulah yang berlaku))) kos pembaikan 80r

Kami membeli bumper vaz 2108 dalam jumlah 2pcs - harga sepasang 80r

Kami mengeluarkan bampar lama, ia juga merupakan anter dan mula bekerja.
Saya ingin menjelaskan bahawa bampar 2108 mempunyai semua alur yang diperlukan, sambungan untuk memegang penutup dengan selamat
pertama sekali, kami memotong pembulatan untuk menekan ke dalam kaca besi, lihat foto

Ditekan ke dalam gelas besi

Lebih jauh di bahagian lain bumper terdapat alur yang diperlukan untuk memegang penutup, tetapi ia lebih besar daripada diameter dalam penutup itu sendiri.

Untuk melakukan ini, kami meningkatkan diameter yang diperlukan untuk menekan ketat dengan kon.

Seterusnya, kami menekan hentian benjolan ke dalam penutup, inilah hasilnya ...

Perbandingan bagaimana ia dan bagaimana ia menjadi

Jutaan terima kasih kepada rakan sepasukan kami jesenesek untuk kerja yang dilakukan

Geely MK dan MK Cross ialah antara kereta paling popular di pasaran kami. Pertimbangkan ciri-ciri bahagian kereta ini sebagai penggantungan.

Suspensi ialah koleksi bahagian, pemasangan dan mekanisme yang memainkan peranan sebagai penghubung antara badan kereta dan jalan. Suspensi Geely MK Cross termasuk bahagian berikut: penyerap hentak depan dan belakang, semak penstabil, semak bar penstabil depan, sokongan penyerap hentak depan, bampar penyerap hentak depan, galas hab hadapan, spring belakang, but penyerap hentak belakang dan hadapan, kiri depan. dan lengan kanan, sesendal rasuk belakang, sesendal lengan hadapan, bar penstabil hadapan, sendi bebola, sambungan cv luar.

Semua bahagian ini boleh dibeli dari pengedar sah dan melalui Internet. Biasanya pada peniaga harganya adalah susunan magnitud yang lebih mahal daripada yang anda dapati sendiri. Jika anda melihat ulasan tentang kereta ini di Internet, maka pemilik mengadu bahawa komponen yang datang dari kilang tidak berkualiti tinggi. Tetapi selepas menggantikan beberapa bahagian dengan yang baru dari pengeluar lain, kereta itu mula berkelakuan lebih baik. Dalam kes ini, anda boleh mengambil alat ganti daripada Toyota, kerana orang Cina mencipta kereta mereka berdasarkan Toyota Vios.

Sesetengah pemilik, ketika mengendalikan kereta, menghadapi masalah seperti ketukan pada suspensi hadapan Geely MK Cross. Malangnya, tiada jawapan yang pasti dari mana ketukan itu datang dan mengapa. Kadang-kadang ketukan sering muncul hanya jika anda meninggalkan jalan yang rata dan memandu di sepanjang jalan berlubang atau jalan tanah, dan kadang-kadang sepenuhnya di jalan yang rata, selepas jarak tertentu dengan kereta. Aduan datang daripada ramai pemilik dan masing-masing mempunyai penyelesaian sendiri untuk masalah tersebut. Ramai pemilik kereta mengatakan bahawa masalah itu dikaitkan dengan topang depan dan belakang, mereka berkata, selepas menggantikannya dengan MOT, ketukan itu hilang. Adalah dinasihatkan untuk memasang yang Jepun, kerana ia pada mulanya terlalu lembut dari kilang dan ketukan dengan cepat bermula di "jalan yang indah" kami. Juga, ketukan mungkin muncul berkaitan dengan kerosakan pada sokongan enjin belakang, masing-masing, selepas pembaikan atau penggantian lengkap, ketukan berlalu. Jika ketukan semasa memandu menyebabkan anda berdiri, maka masalahnya berkaitan dengan tuil, blok senyap belakang perlahan-lahan mula mati. Di stesen servis, ia akan mudah ditukar, selepas itu ketukan akan berlalu. Sebab lain ialah caliper. Kadang-kadang ia boleh menjuntai dalam panduan. Untuk membetulkannya, beli pelincir untuk kaliper, pelincir dan semuanya hilang. Perkara utama adalah jangan lupa untuk melincirkan panduan sekali setahun, maka ketukan tidak akan kembali.

Mata air dibahagikan kepada biasa dan bertetulang. Spring hadapan Geely MK berbeza daripada spring belakang. Mata air bertetulang dibekalkan pada versi Geely MK dengan pakej jalan yang buruk. Adalah disyorkan untuk menukar mata air bersama-sama, jika tidak, baki mungkin terganggu.

Enjin Geely MK mempunyai pemacu tali pinggang masa. Dari pengalaman, keadaan tali pinggang tidak mengganggu pemeriksaan selepas 40-50 ribu km. Sesetengah daripada mereka tidak menunjukkan sedikit pun tanda haus untuk 60,000 km, manakala yang lain mungkin tidak mempunyai sepasang gigi, dan tali pinggang itu ternyata ditutup dengan keretakan. Nasib baik, apabila tali pinggang pecah, injap tidak bertemu dengan omboh. Tanggalkan pelekap enjin yang betul apabila menggantikan tali pinggang masa.Pada permulaan yang sejuk, motor Geely MK sering mula "triple". Masalahnya boleh diselesaikan selepas menggantikan palam pencucuh, wayar voltan tinggi, gegelung pencucuhan (1,000 rubel) atau melaraskan injap. Apabila mengeluarkan wayar voltan tinggi, pemilik sering mengoyakkannya. Pengabaian melaraskan injap penuh dengan "pengapit" mereka dengan larian lebih daripada 40-60 ribu km dan keletihan berikutnya. Burnout lebih kerap berlaku pada kereta yang dipasang HBO.

Gasket pada pemanasan pendikit mula bocor antibeku dari semasa ke semasa. Apabila penyejuk kering, ia mencemarkan saluran pengatur kelajuan terbiar dan pengatur itu sendiri. Hasilnya adalah permulaan yang sukar, enjin berhenti serta-merta selepas ditetapkan dan hanya bermula dengan pedal gas ditekan. Untuk mengelakkan kebocoran, selepas membersihkan saluran, lebih baik meletakkan gasket pendikit pada sealant tahan haba. Pengatur kelajuan terbiar baru asli berharga kira-kira 1,000 rubel, analog untuk Chevrolet Niva untuk 500 rubel sesuai sebagai pengganti.Motor Geely MK terdedah kepada terlalu panas pada musim panas apabila memandu dalam tempoh yang lama pada kelajuan lebih daripada 100 km/j dengan penghawa dingin dihidupkan. Masalahnya muncul apabila jarak tempuh melebihi 40-50 ribu km. Salah satu sebabnya ialah kipas penyejuk tidak berfungsi kerana sentuhan yang lemah pada salah satu daripada tiga titik lampiran wayar pembumian. Juga, punca terlalu panas boleh menjadi pembukaan lewat termostat dan keanehan operasi ECU motor, yang memberikan arahan untuk menghidupkan kipas walaupun pada nilai kritikal suhu penyejuk.Sensor suhu penyejuk itu sendiri mungkin memberikan nilai yang salah kerana pengasidan terminal kenalan. "Pemanasan bawah" atau pemanasan lama motor menunjukkan pengasidan termostat dalam kedudukan terbuka, yang juga tidak biasa. Termostat baru berharga kira-kira 200 rubel.Sesetengah pemilik berhadapan dengan keperluan untuk menggantikan gasket kepala silinder yang terbakar. Pam penyejuk cecair enjin mungkin gagal apabila kenderaan dipandu lebih 50-100 ribu km. Kebingungan disebabkan oleh kemunculan kesan berkarat dalam tangki pengembangan. Dalam cuaca sejuk, radiator penyejuk sering bocor di persimpangan plastik dengan logam.Cincin-O sistem ekzos di persimpangan manifold ekzos dengan paip selalunya perlu ditukar kerana keletihan. Dengan perbatuan lebih daripada 80-120 ribu km, kedap minyak aci engkol hadapan mula bocor. Sensor tekanan minyak boleh gagal dengan perbatuan lebih daripada 50-60 ribu km.Sokongan enjin belakang bergerak lebih daripada 40-60 ribu km, selepas itu ia mula mengetuk. Sokongan baru akan menelan kos 1.5-2 ribu rubel.Selepas 150-200 ribu km, penggunaan minyak sering meningkat. Ia tidak selalu mungkin untuk menghapuskan pengikis minyak hanya dengan menggantikan pengedap batang injap. Selalunya, cincin yang terkubur juga harus dipersalahkan. Satu set cincin dan topi tersedia untuk 4,000 rubel.Penularan"Mekanik" 5-kelajuan pada Geely MK baharu mengalami masalah penukaran gear yang lemah untuk beberapa ribu kilometer pertama. Selepas unsur-unsur kotak "roll in", dan tidak ada masalah dengan kemudahan menukar gear. Sumbangan yang besar kepada selektiviti kelajuan yang lemah dibuat oleh minyak "murah", dituangkan ke dalam kotak walaupun semasa pemasangan. "Transmisi" sedemikian menebal dengan kuat dalam keadaan sejuk. Selepas menukar cecair kerja, operasi kotak bertambah baik.Dengan perbatuan lebih daripada 50-70 ribu km, kotak itu mula membuat bunyi. Sebabnya ialah kehausan galas aci input dan output. Perlu diperhatikan bahawa dalam buku kecil jaminan, galas kotak dinyatakan sebagai item yang berasingan, dan jaminan untuk mereka hanya 30 ribu km. Untuk kerja mengeluarkan dan memasang kotak, anda perlu membayar kira-kira 3 ribu rubel, untuk sekat - kira-kira 4 ribu rubel lagi, satu set galas baru akan menelan kos 1-2 ribu rubel.Klac menjaga lebih daripada 90-120 ribu km. Satu set baru dengan bakul dan galas pelepasan akan menelan kos 3-5 ribu rubel. Dengan perbatuan lebih daripada 100,000 km, kotak itu sering mula membuat bunyi apabila gas dilepaskan dalam gear ketiga.Pengedap minyak pemacu boleh bocor selepas 30-40 ribu km. Kos meterai minyak pemacu adalah kira-kira 500 rubel. Selepas 50-60 ribu km, mungkin perlu menggantikan silinder induk klac. Silinder yang bocor boleh dipulihkan menggunakan kit pembaikan untuk 600 rubel.Anter sendi CV luar kemungkinan besar perlu diganti apabila jarak tempuh lebih dari 100-120 ribu km. Anter asal tidak boleh ditemui secara berasingan, kerana ia hanya dijual dalam pemasangan dengan pemacu. Tetapi tidak sukar untuk mencari analog di kedai alat ganti dari jenama kereta lain.Suspensi Geely MK tidak tahan lama. Topang penstabil hadapan adalah yang pertama menyerah - selepas 20-30 ribu km. Sesendal penstabil berjalan lebih lama - kira-kira 40-60 ribu km. Penyerap kejutan boleh bocor atau mengetuk selepas 30-60 ribu km. Kos yang baru adalah dalam lingkungan 1.5-2.5 ribu rubel. Galas roda hadapan berkhidmat lebih daripada 60-80 ribu km. Bola dan lengan ampaian bergerak dengan jumlah yang sama. Satu bola baru berharga kira-kira 800 rubel.Oleh kerana "lengkung" pemasangan, rak stereng mempunyai permainan sisi, yang dikeluarkan selepas ditarik ke atas. Selalunya, rel mula bocor selepas 50-100 ribu km. Kos kereta api baru adalah kira-kira 15-20 ribu rubel. Rod stereng dan petua berjalan lebih daripada 50-80 ribu km. Kadang-kadang pam stereng kuasa juga gagal.Oleh kerana kakisan salutan omboh silinder brek kaliper hadapan dengan jarak tempuh lebih daripada 50-70 ribu km, brek boleh bergegar. Kit pembaikan akan menelan kos 400 rubel. Kadangkala silinder brek belakang mula "meracuni" bendalir brek.Badan dan dalamanBadan Geely MK tidak tahan kakisan dengan baik. Fokus pertama tidak dapat dielakkan muncul pada cip.Dan selepas 1-2 tahun beroperasi, di sudut bawah pintu depan di bawah meterai, di kawasan kunci penutup but, kepak pengisi bahan api dan pada permukaan dalaman hud. Kemudian, gerbang dan ambang roda mula reput. Kakisan ambang paling mudah terdedah kepada kereta dengan penetasan kilang. Jurutera membawa longkang palka terus ke ambang. Lebih 30 ribu rubel perlu dibayar untuk pembaikan ambang.Lampu depan dan lampu belakang sering berkabus, dan lampu kabus sering pecah apabila digunakan dalam cuaca sejuk dan lembap.Plastik keras dalaman Geely MK sangat berdecit, terutamanya dalam cuaca sejuk. Gegaran pada stereng boleh berlaku disebabkan oleh skru yang longgar dari semasa ke semasa yang memegang pemasangan beg udara. Pengedap aci stereng yang dipasang longgar membolehkan bunyi enjin dan ekzos masuk ke dalam petak penumpang.

Salah satu masalah Geely MK ialah air dalam kabin. Ia sampai ke sana kerana cermin depan dan tingkap belakang yang terpaku dengan buruk, serta melalui palam getah terbang di bahagian bawah. Air terkumpul di dalam batang disebabkan oleh tempat duduk lampu belakang dan pelekap penyerap hentak belakang. Air juga boleh masuk melalui injap pengudaraan.Operasi penghawa dingin juga menimbulkan banyak aduan. Penghawa dingin menjadi tidak berkesan apabila suhu persekitaran melebihi 25-30 darjah Celsius. Ini difasilitasi oleh ciri reka bentuk sistem pemanasan: paip panas dan radiator pemanas terletak terus di bawah panel. Walaupun dalam cuaca sejuk dengan penghawa dingin dimatikan dan pengawal selia suhu di sektor sejuk, udara panas keluar dari pesongan.Dengan lebih daripada 100,000 km pemanduan, kebocoran dalam sistem penghawa dingin didapati semakin kerap. Pemampat penghawa dingin (kira-kira 9-12 ribu rubel) boleh macet selepas 50-100 ribu km. Kipas pemanas kadangkala berhenti menghidupkan atau menukar kelajuan putaran kerana kegagalan geganti (rheostat) pengawal kelajuan kipas. Pengawal selia baru tidak mahal - kira-kira 400 rubel.Peralatan elektrikMasalah dengan arus pengecasan mungkin muncul selepas 80-120 ribu km. Sebabnya ialah kegagalan pengatur voltan. Satu set relay dan berus baru akan berharga 2.5-3.5 ribu rubel. Penjana baru berharga kira-kira 4.5-5.5 ribu rubel.Disebabkan oleh litar pintas penderia suhu elemen pemanas tempat duduk atau "melekat" butang pengaktifan pemanasan, pemanasan tempat duduk hadapan mungkin berhenti berfungsi. Elemen pemanasan kilang untuk pemanasan cermin melakukan kerja yang sangat baik, tetapi ia sering gagal. Selepas menggantikan cermin dengan analog, pemanasan menjadi tidak begitu berkesan, tetapi lebih tahan lama.Sekiranya perbatuan lebih daripada 100-150 ribu km, kabel lajur stereng mungkin pecah. Terdapat masalah kerap dengan pencahayaan papan pemuka. Sebabnya ialah kegagalan litar mikro papan pemacu motor elektrik yang mengawal pergerakan anak panah dan pencahayaan peranti. Kos peranti baru adalah kira-kira 7-8 ribu rubel.Kualiti Geely MK, yang dihasilkan di rumah di China, dan di sini, di Rusia, jauh berbeza. Geely Cina dipasang dengan lebih baik - semua elemen badan dan dalaman sesuai dengan baik, malah jurangnya ada di mana-mana. Perhimpunan domestik, sebaliknya, terkenal dengan bahagian badan yang tidak sesuai dan bolt sentiasa kurang skru atau tercabut. Tetapi terdapat juga kelemahan kereta Cina - perisian tegar ECU tidak dapat mengatasi dengan baik apabila bermula dalam cuaca sejuk, kemas kini perisian diperlukan. Di samping itu, masalah elektrik tidak jarang berlaku dalam Geely Cina disebabkan oleh pengoksidaan sesentuh yang diperbuat daripada loyang berkualiti rendah.Satu lagi masalah yang perlu anda hadapi ialah kerumitan pemilihan alat ganti. Mungkin terdapat bahagian yang sama sekali berbeza di bawah nombor yang sama yang tidak boleh ditukar ganti dengan yang asal. Sama ada semua yang ada di tangan telah ditolak ke dalam kereta semasa pemasangan, atau masalah dalam katalog ... Satu-satunya jalan keluar adalah dengan mengambil unit yang rosak (bahagian) dengan anda dan membandingkan persamaan dengan mata.Salah satu pengkhususan stesen kami ialah pembaikan berkualiti tinggi Geely MK.Kedai pembaikan kereta kami mempunyai alat pembaikan Geely MK khusus. Bahan habis pakai, minyak dan cecair tersedia untuk penyelenggaraan rutin. Dalam masa beberapa jam, dari gudang utama, kami akan membawa sebarang alat ganti untuk membaiki Geely MK.Sebelum memulakan pembaikan Geely MK kami akan buat diagnostik percuma penggantungan, enjin atau elektrik (diagnostik percuma sekiranya pembaikan di stesen servis kami). Kami tidak mengesyorkan melakukan pembaikan DIY Geely MK. Setiap orang mesti melakukan tugas mereka. Anda perlu mempercayakan pembaikan kereta anda kepada mereka yang melakukannya setiap hari.Kos pembaikan Geely MK: Adalah disyorkan untuk menjalankan penyelenggaraan rutin dan penyelenggaraan Geely MK setiap 7-10 ribu km. jarak tempuh. Ini semestinya termasuk menukar minyak enjin, penapis minyak, penapis udara dan penapis kabin. Semasa menjalankan kerja berjadual, kami akan membuat diagnostik percuma semua komponen kenderaan dan merangka senarai cadangan.Setiap 60 ribu km. perbatuan, kami mengesyorkan menukar tali pinggang masa dengan penggelek, dan jika motor adalah rantai, maka lebih baik untuk menggantikan rantai setiap 120 ribu km. Adalah lebih baik untuk menggantikan lilin setiap 40 ribu kilometer pada enjin petrol dan 100 ribu kilometer. perbatuan pada enjin diesel. Pada model Geely MK dengan injap pendikit penyesuaian, disyorkan untuk membersihkan dan menyesuaikan injap pendikit setiap 60,000 km.Masalah dan kerosakan Geely MK yang paling terkenal:
- pengasidan omboh caliper dengan kehausan pad dan cakera yang tidak sekata;
- reka bentuk penapis bahan api yang tidak berjaya - kereta tersentak, gerai, troit;
- berderit di bahagian dalam kereta kerana plastik berkualiti rendah - gam dengan bahan anti-keriut;
- masalah dengan kotak - kegagalan awal galas dan pengedap minyak aci utama;
- dalam radiator penyejuk standard, bocor di persimpangan dengan bahagian sisi;
- stereng ketat - masalah dengan stereng kuasa kereta - sekat atau penggantian, mengikut hasil diagnostik.Tahap haus galas hab Geely MK hanya boleh ditentukan melalui diagnostik.Waranti untuk semua kerja pembaikan untuk Geely MK - 6 bulan.Mengapa anda suka Geely UK? Imej - Buat sendiri Jili MK membaiki bahagian bawah kereta

Model ini tergolong dalam kategori sedan bandar subkompak (hanya dihasilkan dalam badan ini). Saiz kecil, selera makan sederhana, konfigurasi asas yang baik dan harga yang sangat menarik adalah hujah utama yang syarikat itu memenangi hati pemandu. Dan walaupun matlamat yang berjaya dicapai, kereta ini juga mempunyai skeptik-lawan yang berpendapat bahawa keajaiban teknologi automotif ini akan runtuh dalam setahun. Ramalan mereka tidak menjadi kenyataan, tetapi model itu masih berdosa dengan beberapa masalah.

Bahagian kereta yang paling bermasalah ialah badan. Kelebihannya ialah beli alat ganti untuk Geely sangat mudah

Tuntutan utama pemilik adalah rintangan kakisan yang rendah dan ketegaran yang tidak mencukupi. Dan jika masalah ini boleh diselesaikan sebahagiannya secara bebas, maka di sini Kotak gear Geely SK meminum darah ramai. Dan aduan terbesar di dalamnya adalah sumber galas dan penyegerak yang rendah.

Baca juga: Pembaikan DIY plm breeze 12

Casis kereta itu tidak berbeza dalam ketahanan tertentu. Jadi, menggantikan blok senyap Geely SK adalah perkara biasa. Serta bar anti-roll dan tupangnya. Malah suspensi belakang, walaupun berbilang pautan yang agak moden, juga memberi banyak masalah.

Tetapi dalam keadilan, perlu diperhatikan bahawa pembaikan Geely SK tidak perlu dilakukan dengan kerap. Semuanya secara sederhana. Dan jika anda membiasakan diri dengan sumber komponen yang kecil, serta mengikuti penggantiannya dengan ketat, maka mesin itu agak boleh diselenggara, tahan lama dan sangat menarik.

Pemilik mempunyai tuntutan yang sama dengan Geely MK - model kedua paling popular pengeluar. Persoalan yang sama timbul untuk badan: kualiti cat yang lemah, ketegaran yang rendah, kekurangan rawatan anti-karat dan penebat bunyi yang lemah.Tuntutan yang sama seperti di UK dibentangkan ke kotak gear: silsilah biasa dirasai.

Tetapi dengan casis, keadaan sudah lebih baik: ia lebih dipercayai dan lebih tahan lama. Pembaikan MK Cross (variasi MK pada tema crossover pacuan roda depan) tidak jauh berbeza dengan sedan: sebenarnya, segala-galanya di dalam kereta adalah sama, kecuali untuk pelepasan dan penampilan.

Dengan kemunculan barisan model Emgrand, kereta syarikat telah menjadi lebih dipercayai. Lebih-lebih lagi, ini terpakai kepada badan juga. Ia tidak boleh dikatakan bahawa pembaikan Emgrand adalah sesuatu yang luar biasa dan jarang berlaku, tetapi komponen untuk model ini lebih dipercayai dan tahan lama.

Oleh itu, untuk tidak menjadi tidak berasas, perlu diingatkan tentang kecacatan pada suspensi belakang.

Contohnya, rasuk blok senyap - alat ganti yang sangat popular di kalangan pemilik. Secara umum, tuntutan terbesar adalah tepat untuk produk getah. Kusyen belakang kotak gear, dengan cara itu, juga tidak bersinar dengan kebolehpercayaan. Jelas sekali, kita boleh bercakap tentang beberapa kelemahan reka bentuk, atau tentang ketidaksediaan kereta untuk realiti domestik - jalan yang buruk.

Ringkasnya, tidak ada kegagalan besar dalam komponen dan pemasangan kereta dari pengeluar ini. Dan, walaupun terdapat beberapa kelemahan, selama sepuluh tahun beroperasi, mereka telah menunjukkan diri mereka sebagai mesin yang cukup memadai. Walau apa pun, jika kita tidak lupa tentang kos permulaan mereka yang rendah berbanding dengan pesaing. Dan, sudah tentu, dengan mengambil kira penyelenggaraan yang betul dan tetap.

Manual Perkhidmatan Siri MK

GEELY INTERNATIONAL CORPORATION Julai 2007

Siri sedan GEELY “MK” (JL7132U, JL7132HU, JL7152U, JL7152HU dan JL7162U) adalah model serba baharu dan unggul yang dibangunkan oleh Kumpulan GEELY, yang memiliki hak harta intelek penuh mereka. Hasil daripada penyertaan dan usaha selama tiga tahun oleh pakar dari Institut Penyelidikan Automotif GEELY, model sedan ini telah mencapai piawaian antarabangsa tertinggi dalam reka bentuk model, prestasi, keselesaan, keselamatan dan teknologi pembuatan, sambil mengekalkan penampilan cemerlang, ekonomi dan keramahan alam sekitar. ... Nilai siri MK terletak pada hakikat bahawa syarikat kereta GEELY telah pergi jauh dari ulat ke kupu-kupu. Dari segi kuasa, kenderaan saloon siri GEELY "MK" dilengkapi dengan enjin EFI 1.3, 1.5 dan 1.6 liter, yang direka dan dikeluarkan oleh GEELY dalaman dan mematuhi piawaian pelepasan ekzos "Chinese 3" (Euro 3). ...

Manual ini memberikan penerangan terperinci tentang peranti dan komponennya, penerangan tentang penyelenggaraan dan pelarasan, teknologi pemasangan dan pembongkaran, pelarasan kelegaan bahagian sedan GEELY siri "MK", maklumat tentang tork pengetatan semasa memasang bolt dan nat. , serta gambar rajah skematik untuk menggunakan alat khas. Manual ini juga mengandungi penerangan tentang litar elektrik kenderaan, sistem brek anti-kunci termaju (ABS), sistem keselamatan tambahan (SRS). Penerangan mengenai peranti elektronik sistem pencucuhan dan suntikan bahan api BOSCH M7.9.7., Radar untuk letak kereta terbalik, sistem audio, sistem penyaman udara juga disertakan dalam Manual. Manual ini menyediakan maklumat mengenai penyelenggaraan rutin, pelarasan, penyelesaian masalah, prosedur pembongkaran dan pemasangan semula, dan operasi khas untuk kenderaan sedan MK.

Manual ini merangkumi pemasangan bahagian enjin, transmisi dan kenderaan, tetapi tidak mengandungi penerangan lanjut tentang struktur dan prinsip operasi enjin dan transmisi serta proses penyelenggaraannya. Maklumat ini hanya boleh diperoleh daripada manual perkhidmatan yang disediakan khas untuk tujuan ini.

Semua maklumat dalam manual ini adalah berdasarkan produk terkini yang dikeluarkan pada masa manual ini diterbitkan. Walau bagaimanapun, spesifikasi teknikal dan perihalan proses teknikal tertakluk kepada perubahan, dan perubahan yang sepadan akan dibentangkan dalam versi Manual berikutnya.

Manual ini telah disediakan oleh Institut Penyelidikan Automotif GEELY dengan bantuan kakitangan teknikal Zhejiang GEELY Automobile Co., Ltd. dan Perbadanan Antarabangsa GEELY. Semua pengguna Manual ini diminta untuk menghubungi GEELY Corporation pada masa yang ditetapkan jika ralat dan ketinggalan ditemui semasa membacanya, disebabkan oleh sumber penyusun yang terhad dan jadual keluaran yang ketat, supaya kami dapat menghapuskannya tepat pada masanya.

Jika anda berminat untuk mendapatkan maklumat tentang cara menggantikan penyerap hentak, spring, penapis dan alat ganti lain untuk Geely MK. Video buat sendiri tentang pembaikan kereta Geely MK. Cadangan untuk pembaikan enjin, gear berjalan, badan.

Ukraine, kedai dalam talian alat ganti "TM Asia-Center"

+38-050-800-80-22

+38-063-268-60-60

+38-067-757-57-95

+38-093-170-41-80

Isnin-Jumaat 8:50-19:00

Sab 9: 00-17: 00

Kami telah melakukan segala-galanya supaya anda boleh dengan mudah membeli alat ganti untuk kereta Cina.

Kelebihan kami telah dihargai oleh beribu-ribu pemandu:

Perundingan yang cekap
Cadangan dalam pemilihan dan pemilihan barangan
Pendekatan individu kepada pelanggan
Kami membuat berasingan Blog pembaikan kenderaan
Harga berpatutan
Katalog alat ganti kereta yang sangat besar
110,000 ribu produk di laman web ini!

™ PUSAT ASIA Merupakan tanda dagangan yang didaftarkan secara rasmi, penggunaan mana-mana bahan dari laman web ini dibenarkan hanya dengan kebenaran bertulis.

G eely MK / C ross. PENANGGALIAN DAN PEMASANGAN BAHAGIAN KUMPULAN ROD-PISTON YANG MENGHUBUNGKAN ENJIN MR479QA

1. Keluarkan enjin dari kereta (lihat • Mengeluarkan dan memasang enjin -, ms 77).

2. Tanggalkan kepala silinder (lihat "Mengganti gasket kepala silinder", halaman 62).

3. Tanggalkan tangki minyak (lihat "Menggantikan pengedap tangki minyak", halaman 65).

4. Putar aci engkol supaya omboh yang hendak dikeluarkan berada di pusat mati bawah (BDC).

5. Tanggalkan skru kedua-dua nat 12 (Rajah 5.10) mengunci penutup 11 rod penyambung 9.

6. Tanggalkan penutup rod penyambung. Sekiranya sukar untuk menanggalkan penutup, mula-mula tanggalkan dengan pukulan lembut dengan tukul.

Nombor silinder dicop pada bahagian tepi penutup. Tudung diproses masuk

pemasangan dengan rod penyambung, oleh itu ia tidak boleh ditukar ganti. Tandakan rod penyambung dan penutup rod penyambung dengan nombor silinder untuk mengelakkan kekeliruan semasa memasang.
7. Tolak rod penyambung dengan pemegang tukul ke dalam silinder dan keluarkan omboh dengan berhati-hati

dengan rod penyambung dari silinder. Pastikan kepala rod penyambung bawah tidak menyentuh cermin silinder, jika tidak cermin mungkin rosak. Keluarkan omboh yang lain dengan cara yang sama.

Jika anda berhasrat untuk mengeluarkan omboh dari rod penyambung, tandakan omboh dengan nombor silinder supaya tidak mengelirukan omboh semasa pemasangan.
8. Tanggalkan sesendal dari rod penyambung dan dari penutupnya. Jika sesendal kekal pada aci engkol, keluarkannya dari aci. Jika anda tidak berniat untuk menggantikan sesendal, apabila mengeluarkannya, tandakannya pada permukaan yang tidak berfungsi berbanding dengan batang penyambung dan penutup.

9. Jika penggantian diperlukan, tanggalkan gelang omboh dengan penarik khas. Jika tidak, keluarkan gelang dari omboh, bentangkan kuncinya dengan berhati-hati.

AMARAN Jangan buka kunci gelang omboh lebih jauh daripada yang diperlukan untuk menanggalkannya. Jika tidak, geometri mungkin dilanggar atau bahkan pecah cincin.

nasi. 5.10. Butiran kumpulan rod-omboh penyambung: 1 - crankshaft; 2 - cangkang atas galas utama atas; 3.20 - separuh cincin berterusan; 4 - cincin mampatan atas; 5 - cincin mampatan yang lebih rendah; 6 - cincin pengikis minyak; 8 - omboh; 7 - pin omboh; 9 - batang penyambung; 10 - sesendal batang penyambung; 11 - penutup rod penyambung; 12 - kacang untuk mengikat penutup rod penyambung; 13-17 - penutup galas utama; 18 - bolt penutup galas utama; 19 - cangkang bawah galas utama

10.Tekan pin gudgeon keluar dari kepala rod penyambung atas dan keluarkan omboh daripada rod penyambung.

PETUNJUK MEMBANTU Tandakan butiran. Jika bahagian itu utuh dan sedikit haus, ia boleh digunakan dengan memasang semula.

Kebanyakan pemilik Geely mk dan kereta Cina lain lambat laun menghadapi masalah menghias semula kereta mereka. Terdapat kes-kes yang berbeza yang dinyatakan dalam calar kecil, retak pada bumper, pengelupasan cat akibat fros yang teruk - semua ini adalah masalah sebenar yang pemilik mana-mana kereta sepatutnya dapat mengatasinya.

Cara termudah dan terpantas ialah pembaikan kosmetik dan kecil di pusat servis khas. Nama pembaikan "kosmetik" bercakap untuk dirinya sendiri, tetapi pembaikan jangka pendek boleh terdiri daripada: menggantikan mentol, menggantikan atau membaiki cakera brek, mengisi semula cecair, memasang lampu dan banyak lagi. Iaitu, ini sahaja yang mungkin diperlukan oleh kereta tanpa lawatan utama ke stesen servis.

Kebanyakan pemilik Geely MK sudah biasa dengan manual pembaikan dan penyelenggaraan yang boleh didapati secara percuma dalam talian dan dengan kedai dalam talian di mana anda boleh beli analog murah alat ganti Geely MK... Ini, bersama-sama dengan sejumlah besar forum dan tapak khusus, membolehkan pemilik kereta melakukan bukan sahaja pembaikan kosmetik secara bebas, tetapi juga pembaikan jangka pendek. Di samping itu, jika terdapat asas teknikal tertentu, adalah mungkin untuk melaksanakan kerja pembaikan yang lebih serius.

Apakah masalah utama pembaikan kosmetik yang diselesaikan oleh kedai dalam talian khusus moden?

Betul - ini adalah murahnya dan ketersediaan cat dan varnis berkualiti tinggi, bersama-sama dengan elemen penamat. Apa yang boleh saya katakan, apabila orang memilih untuk membeli bumper plastik baru untuk Geely MK, daripada melakukan pembaikan (dempul, gam, pematerian, dll.) yang lama. Semua ini boleh dilakukan dengan tangan, terutamanya jika anda mempunyai alat.

Bagi mengecat secara khusus, anda boleh menggunakan kedua-dua penyembur dan berus. Sesetengah "tukang" menguruskan, menggunakan cat biasa dari Sadolin dan berus biasa, untuk mengecat skirt atau ambang kereta dengan cukup baik, dan cat itu bertahan dengan kuat. Bagi mengecat seluruh badan, keseragaman dan penggunaan peralatan yang lebih serius diperlukan.

Oleh itu, jika anda takut dengan harga untuk mengecat dan membaiki di bilik pameran berjenama, anda sentiasa boleh membeli analog alat ganti Geely MK, serta sebarang aksesori dan cat dan varnis yang sesuai khusus untuk kereta anda.

Satu-satunya perkara yang boleh menjadi sukar apabila mengecat kereta ialah pelaksanaan sendi dalam warna yang berbeza. Peranan penting dimainkan oleh ketiadaan atau kehadiran pengalaman dengan pistol semburan. Sememangnya, seperti mana-mana lukisan, badan yang telah dibersihkan dan nyahgris harus dicat dengan cengkaman sedikit kawasan yang tidak rosak atau sudah dicat untuk kemudian menggunakan pengisaran untuk membawa peralihan kepada naungan seragam yang diperlukan.

Apabila anda menggunakan varnis pada permukaan yang dicat, anda tidak sepatutnya melihat perbezaan antara lapisan dua elemen yang dicat di persimpangan mereka. Seterusnya, permukaan lacquer dilicinkan dan digilap menggunakan pes khas, yang juga boleh didapati secara komersial.

Video (klik untuk bermain).

Untuk melaksanakan proses sedemikian, adalah penting untuk mempunyai ruang kerja yang hangat dan dilengkapi, pemampat dan manual asas yang boleh dimuat turun dari rangkaian. Memandangkan semua perkara di atas, pada akhirnya, anda boleh menjimatkan wang dan secara bebas melaksanakan pembaikan kosmetik dan kecil Geely MK di rumah.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85