Pembaikan bot DIY

Secara terperinci: pembaikan bot duralumin buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kebolehpercayaan dan ketahanan badan kapal duralumin bot motor sebahagian besarnya bergantung pada seberapa berhati-hati pembaikan musim bunga tahunan dijalankan.

Untuk mencari semua kecacatan besar dan kecil, perlu membersihkan bahagian luar dan dalam dengan teliti. Debu dikeluarkan dengan berus rambut, kotoran minyak - dengan kain yang direndam dalam petrol. Selepas itu, badan dicuci dengan air sabun suam, kemudian dengan air bersih, disapu dan dikeringkan.

Selalunya, pemilik bot duralumin perlu berurusan dengan kerosakan pada badan kapal seperti kakisan bahan, pemusnahan kerja cat, kerosakan mekanikal (lubang, pecah, retak) pada kulit dan bahagian kit, melonggarkan rivet dan bolted. sendi. Di samping itu, lelasan (haus semasa geseran) lunas dan pada tulang pipi menyebabkan banyak masalah - di sini salutan pelindung dan pelapisan haus paling cepat semasa operasi.

Kebanyakan kerosakan yang disenaraikan boleh diperbetulkan dengan kaedah sejuk - tanpa rawatan haba bahagian badan, tujuannya adalah untuk memberikan kemuluran yang diperlukan kepada logam untuk membengkokkan bahagian. Sekiranya pemprosesan sedemikian masih diperlukan, maka harus diingat bahawa duralumin memperoleh keplastikan yang mencukupi untuk membengkokkan bebibir, menyelaraskan tepi bengkok lembaran di dalam lubang atau sudut bengkok set selepas pemanasan hingga 600 - 700 °. Untuk menentukan suhu ini, mereka menggunakan kaedah mudah: gosokkan bahan kerja di bahagian belakang dengan sabun; saat apabila sabun menjadi hitam, dan menentukan pembebasan duralumin. Logam memulihkan sifat sebelumnya dalam kira-kira sejam selepas menyejukkan di udara.

Video (klik untuk bermain).

Walau apa pun, proses menggantikan bahagian yang rosak perlu dilakukan secara beransur-ansur - satu demi satu dan berhati-hati supaya badan yang sedang dibaiki tidak kehilangan ketegarannya.

Tidak mustahil untuk mengeluarkan rivet dengan memotong kepala dengan pahat, kerana dalam kes ini kerosakan pada tepi lubang tidak dapat dielakkan, retak dan koyak terbentuk. Adalah disyorkan untuk menggerudi rivet. Untuk melakukan ini, anda perlu terlebih dahulu mengetatkan pusat pada kepala gadai janji, menggantikan sokongan dari sisi kepala penutup.

Kemudian, dengan gerudi, diameternya sama dengan diameter batang rivet, lubang digerudi ke kedalaman yang sama dengan ketinggian kepala. Selepas itu, kepala sisipan boleh dipecahkan dengan mudah, dan selebihnya rivet dicabut dengan janggut, diameternya harus sepadan dengan diameter rivet yang akan dikeluarkan.

Selepas mengeluarkan bahagian yang boleh ditanggalkan, periksa dengan teliti lubang rivet, yang perlu digunakan semula. Seharusnya tiada keretakan atau koyak pada bahan di kawasan lubang. Dalam semua kes, adalah disyorkan untuk menggerudi semula lubang lama untuk rivet diameter yang lebih besar terdekat apabila bersiap untuk memasang bahagian baru.

Adalah sangat penting untuk mengenal pasti dan menggantikan mana-mana rivet yang longgar. Tempat kebocoran di sepanjang jahitan paling kerap dikesan oleh kemunculan kesan kakisan pada rivet. Kadang-kadang perlu untuk memeriksa ketat sendi secara khusus dengan minyak tanah pada kapur (ini akan dibincangkan di bawah). Apabila mengetuk ringan dengan tukul, rivet yang lemah dapat dikesan oleh perubahan bunyi - ia menjadi pekak, berderak. Sebagai peraturan, lubang di bawah rivet yang lemah "dibangunkan" dan mempunyai bentuk bujur. Rivet sedemikian tidak boleh "diketatkan"; ia harus diganti dengan rivet berdiameter lebih besar dengan reaming yang sesuai bagi lubang lama.

Rivet tercicir dengan kepala dipisahkan ke bahagian rahsia siram dengan helaian dan dengan countersink lembaran kosong juga diganti.Selalunya, rivet berhampiran transom rosak akibat getaran enjin yang sedang berjalan dan di bahagian tengah bahagian bawah, yang mengambil kejutan apabila bergerak di atas ombak.

Sekiranya retakan ditemui pada helaian, pertama sekali, perlu mengehadkan pembiakannya dengan menggerudi lubang dengan diameter 2.5-3.0 mm di kedua-dua hujungnya, dan, kedua, meletakkan plat penguat dari bahagian dalam kes itu. . Lapisan harus menutup retakan pada semua sisi kira-kira 25 mm; bahan dan ketebalan lapisan mestilah sama seperti pada kulit yang sedang dibaiki (rajah 7).

Keluarkan burr dan chamfer dari tepi tindanan potong, tanda dan gerudi lubang untuk rivet. Setelah meletakkan penutup sementara di tempatnya, gerudi lubang di selongsong melaluinya, keluarkan penutup, bersihkan permukaan yang bersentuhan dari serpihan dan burr, degrease dengan aseton atau pelarut. Ia perlu meletakkan pita pengedap di bawah penutup atau sapukan tempat itu dengan gasket pengedap kereta (ini agak lebih teruk).

Mengedap lubang kecil (tidak lebih daripada 60-70 mm diameter) bermula dengan penyingkiran bahagian lembaran yang rosak. Untuk penandaan yang lebih mudah, potongan biasanya diberi bentuk bulatan yang betul. Diameter lapisan, yang dipasang dari bahagian dalam sarung, mestilah 50-60 mm lebih besar daripada diameter potongan, untuk menyediakan pertindihan di sepanjang perimeter, yang diperlukan untuk memukau dengan jahitan berperingkat dua baris dengan pic rivet 15-20 mm.

Pelapik sisipan bulat diletakkan dalam siram potongan dengan selongsong supaya jurang antara pelapik dan tepi potongan tidak melebihi 1 mm. Sisipan diikat dengan jahitan satu baris dengan pic 20 mm (Rajah 8).

Lubang yang lebih besar dimeterai dengan cara yang sama, tetapi lapisan dari bahagian dalam badan tidak dibuat pepejal, tetapi anulus dengan diameter dalam 50-60 mm kurang daripada diameter sisipan (Rajah 9).

Untuk tidak merosakkan penampilan bot, pemukaan semua lapisan dan kelengkapan disyorkan (jika ketebalan kepingan membenarkan) dengan rivet kepala benam.

Sekiranya berlaku kerosakan yang ketara pada selongsong, adalah perlu untuk menggantikan keseluruhan helaian atau sebahagian besarnya. Apabila menggantikan sebahagian helaian, lebih baik meletakkan sambungan tambahan pada bingkai. Saiz pertindihan dan semua elemen sambungan lain mesti dibuat sama seperti pada sambungan terdekat. Setelah mengeluarkan helaian lama, anda perlu membilas rak kit bersebelahan dengan selongsong dengan petrol, keluarkan kakisan, dan utamakan dan cat tempat yang dibersihkan.

Helaian baru ditumpangkan pada bahagian luar badan dan dikesan di tempatnya, dipangkas kepada saiz bersih; jika perlu, mengetuk ia diberi bentuk yang diperlukan. Sementara lembaran diikat pada set dengan bolt "pemasangan" setiap 200-300 mm; diameter lubang untuk mereka biasanya dibuat kurang daripada diameter rivet. Jika perlu, penjajaran spacer diletakkan di antara set dan helaian - jalur duralumin D16AT (pra-primed). Pada penghujung pemasangan, lubang bersaiz penuh untuk rivet digerudi di dalam helaian, kemudian lembaran dikeluarkan, dan permukaan yang bersentuhan dibersihkan dan dinyah.

Pita pengedap diletakkan di atas semua sambungan, lembaran diletakkan di tempatnya dan dikelim dengan ketat pada satu set bolt. Untuk mengelak sambungan yang dihasilkan, anda boleh menggunakan pengedap thiokol jenama U-30M (mengikut GOST 13489-68) dan UT-37 (mengikut TU 51-38-14-179-67). Asas pengedap ini adalah polimer polisulfida berat molekul rendah cecair - thiokol, yang, dengan pengenalan agen pemvulkanan dan pemecut, berubah pada suhu biasa menjadi bahan seperti getah elastik yang boleh dikatakan tidak mengecut.

Pengedap U-30M melindungi permukaan logam yang bersentuhan dengan bahan api dan air daripada kakisan. Oleh kerana lekatannya yang rendah pada permukaan aluminium, ia digunakan pada subcoat pelekat khas.

Sealant U-37 melindungi permukaan dengan lebih meluas daripada kesan kelembapan tinggi, laut dan air tawar. Ia tidak memerlukan lapisan bawah pelekat.

Untuk menyambung bahagian duralumin dengan rivet sejuk, rivet beranod daripada aloi D18P dan kurang kerap daripada B65 digunakan. Apabila membaiki bekas bukan dari duralumin, tetapi daripada aloi aluminium-magnesium, rivet daripada AMg-5P mesti digunakan.

Di bawah adalah beberapa garis panduan untuk memukau bahagian dengan ketebalan yang berbeza-beza dan pemuatan tidak sekata.

Jahitan di sepanjang bingkai dan tali paling baik dilakukan dalam satu baris dengan rivet F4 mm, padang 30 mm, sepanjang profil zigomatik dan lunas - dengan rivet yang sama, tetapi dalam dua baris dalam corak papan dam dengan nada yang sama; dek boleh diikat dengan rivet dengan diameter 3 mm, dengan pic 25 mm. Untuk menjelaskan diameter rivet yang diperlukan, anda boleh berpandukan data dalam Jadual. 6.

Jika kekuatan mana-mana nod diperiksa dengan pengiraan, mesti diandaikan bahawa apabila menggunakan bahan D18, daya ricih rivet d = 3mm ialah 134 kg, d = 4 mm - 239 kg (pada B65, 1.3 kali lebih tinggi).

Langkah di sepanjang sendi kalis air diambil sama: sepanjang jahitan baris tunggal 3-4d; sepanjang jahitan dua baris 6-7d dalam corak papan dam.

Panjang batang rivet apabila menyambung bahagian (dua ketebalan) ditentukan oleh formula:
1 = S + 1.5d.

Adalah disyorkan bahawa rivet pada sambungan set dan pemasangan peralatan dibuat dengan rivet dengan kepala sisipan berbentuk separuh bulatan atau tong. Untuk mengurangkan rintangan kepada pergerakan, adalah lebih baik untuk rivet penyaduran bahagian bawah di bahagian belakang bot (platform planing) dengan rivet kepala countersunk dari luar; selebihnya penyaduran bahagian bawah, sisi dan geladak boleh diikat dengan rivet kepala separuh kaunter sunk cembung rata.

Sebelum menggerudi lubang untuk memukau, helaian sarung mesti "diperah" dengan teliti - diketatkan pada set dengan bolt.

Untuk memastikan kekuatan dan ketat, diameter gerudi semasa menyediakan lubang mesti diambil 0.1 mm lebih besar daripada diameter rivet. Lubang untuk rivet dalam gasket atau pita mesti digali dengan penusuk; penggerudian semula selepas memasang pita tidak dibenarkan. Lubang rivet hendaklah bebas daripada tepi, tepi compang-camping dan retak.

Soket untuk kepala tertanam rivet kaunter benam dan separa terbenam kaunter dibenamkan pada sudut 90 °. Kedalaman soket untuk kepala sisipan countersunk dengan kaedah rivet terbalik hendaklah 0.1 mm kurang daripada ketinggian kepala rivet, dan dengan kaedah rivet langsung ia harus sama dengan ketinggian kepala.

Apabila memukau badan kapal, kaedah terbalik yang dipanggil paling kerap digunakan, di mana pukulan digunakan dari luar badan kapal (jelas bahawa ini lebih mudah daripada dari dalam) pada kepala gadai janji (jika ia tidak rata, kemudian melalui kelim dengan lubang dalam bentuk kepala). Kepala yang terbentuk terbentuk di dalam badan dengan meratakan hujung batang rivet pada sokongan besar-besaran. Bentuk dan dimensi sokongan mesti dipilih secara tempatan - bergantung pada kemudahan mendekati batang rivet untuk dipecahkan.

Biasanya, alat berikut digunakan semasa kerja: mandrel 1 (Rajah 10) - batang keluli yang diasah pada kon, dengan bantuan lubang untuk rivet diselaraskan semasa memasang bahagian; sokongan 2 - keluli besar atau rod besi tuang, yang berfungsi untuk menekan kepala sisipan dalam proses memukau dengan cara yang lurus dan selongsong 3 - rod keluli dengan lubang (pada hujungnya di tengah), diameternya ialah 0.5 -1.0 mm lebih besar daripada diameter rivet; digunakan untuk mengelak bahagian yang hendak dicantumkan di sekeliling batang rivet 4.

Dalam rajah. 11 menunjukkan lakaran sokongan yang agak selesa untuk bekerja di dalam badan bot.

Apabila menyambungkan bahagian bingkai bingkai atau unit pra-fabrikasi lain, adalah lebih mudah untuk menggunakan kaedah memukau langsung, apabila pukulan digunakan pada hujung rivet rod rivet. Jika, apabila memeriksa kualiti jahitan dengan mengetuk atau memeriksa, rivet yang berderak, tidak dipasang dengan baik, ia mesti diganti dengan rivet dengan diameter yang lebih besar.

Pada rak bingkai, penyok tunggal dan torehan dengan kedalaman kurang daripada 5 mm jika tiada retakan tidak boleh diluruskan sama sekali. Kadangkala, daripada meluruskan atau menggantikan bingkai, adalah dinasihatkan untuk menghadkan diri kita kepada pertindihan - dengan memasang tindanan daripada bahagian profil yang sesuai.

Kecil - retak permukaan (buta) sepanjang 5 mm, dalam kes yang melampau, boleh disetempatkan, seperti yang disyorkan di atas. Kawasan yang jelas melalui retakan mesti sama ada dibuang atau digandakan dengan lapisan pengukuhan.

Keretakan dan kerosakan setempat pada salah satu rak bertali dibaiki dengan cara yang sama seperti pada bingkai. Jika tali terputus pada panjang yang agak panjang, kawasan yang rosak hendaklah dipotong dan digantikan dengan profil baharu. Bahagian baru - sisipan - dipasang pada kedua-dua hujung bahagian yang tinggal pada tali serapat mungkin (jurang tidak boleh melebihi 0.2 mm) dan disambungkan kepada mereka menggunakan tindanan punggung pendek (Gamb. 12).

Selepas menyelesaikan pembaikan, dalam semua kes adalah perlu untuk memeriksa kualiti rivet yang dihasilkan.

Bahagian yang hendak disambungkan mestilah sesuai dengan satu sama lain. Kepala rivet hendaklah diketatkan dengan ketat pada bahan tanpa goresan dan "mengetatkan".

Jarak minimum dari pinggir bahagian ke tengah rivet hendaklah sekurang-kurangnya 1.7 kali diameter batangnya.

Untuk memastikan badan ketat, disyorkan untuk mencurahkan air ke dalamnya (sedikit di atas paras tulang pipi) atau untuk menguji ketat jahitan dengan minyak tanah. Tepi helaian dan kepala rivet dilapisi di luar dengan larutan kapur, dan selepas ia kering, sendi dari bahagian dalam badan dibasahkan dengan minyak tanah. Sekiranya berlaku kebocoran, tompok minyak tanah kelihatan pada permukaan kapur.

Pembaikan badan kapal berakhir dengan pemulihan cat pelindung dan salutan varnis.

Bot aluminium, seperti yang lain, memerlukan pemeriksaan yang teliti dan, jika perlu, pembaikan.

Tidak selalu mungkin untuk mempercayakan pembaikan kepada pakar; selalunya bot dibaiki dengan tangan mereka sendiri.

Setelah memeriksa bot aluminium dengan teliti, anda harus memahami jenis pembaikan yang diperlukan.

Pemeriksaan bermula dari bahagian bawah bot, untuk ini ia terbalik. Cari keretakan, bintik berkarat, rivet yang hilang atau longgar.

Transom bot mengalami beban terbesar semasa operasi, dan perhatian khusus diberikan kepadanya.

Sudah tentu, pelbagai kerosakan adalah mungkin, tetapi dalam artikel itu saya menganggap hanya mereka yang wujud hanya dalam bot yang diperbuat daripada aluminium dan aloinya.

Salah satu kerosakan yang paling biasa pada bot aluminium ialah kakisan. Selalunya retakan tersembunyi di bawah bintik-bintik yang menghakis. Sekiranya anda tidak bertarung dengannya, akibatnya, lubang akan terbentuk di bahagian bawah.

Untuk menentukan kedalaman kerosakan, sebaiknya bersihkan bahagian bawah bot dengan penggiling. Kupas ke logam.

Selepas pembersihan kasar, pasir dengan kertas pasir, dan jika perlu, keluarkan cat lama dengan penghilang khas. Kemudian degrease, perdana dan cat.

Apabila memeriksa bot, tukul akan membantu untuk menentukan kebolehpercayaan rivet. Ia perlu untuk mengetuk setiap rivet, jika ia bergegar dan bergoyang, maka ia perlu diganti.

Sekiranya lubang dibangunkan, maka rivet dengan diameter yang lebih besar mesti diletakkan di tempat ini.

Rivet yang paling biasa gagal, yang terletak lebih dekat dengan motor, mereka paling mudah terdedah kepada getaran.

Langkah seterusnya ialah menutup retakan. Keretakan pada bot paling kerap terbentuk dalam perlanggaran, contohnya, secara tidak sengaja terjumpa kayu hanyut. Retak boleh mengagumkan dan sangat kecil.

Keretakan terkecil boleh dibaiki dengan pematerian aloi timah-plumbum berdop zink.

Apabila bekerja dengan aluminium dan aloi, masalah timbul dengan tinning, filem oksida mengganggu. Terdapat beberapa cara untuk memateri aluminium, sebagai contoh, anda boleh menggunakan minyak kontang alkali, sebagai contoh, minyak pistol. Sebelum pematerian, bersihkan permukaan, lembapkan dengan minyak, kemudian keluarkan filem dengan besi pematerian dan pateri. Mereka juga menggunakan fluks dengan menerapkannya pada pateri.

Satu-satunya cara anda boleh membetulkan lubang dan keretakan besar pada bot aluminium anda ialah dengan tampalan.

Tampalan boleh diikat atau dikimpal.

Kimpalan, secara amnya, paling baik digunakan dalam kes-kes yang luar biasa apabila ia adalah mustahil untuk beberapa sebab untuk rivet.

Tidak semua aloi aluminium tahan kimpalan, selalunya badan bot pecah di sebelah kimpalan. Mengetahui perkara ini, pengimpal yang berpengalaman biasanya keberatan untuk mengambil kerja itu.

Tetapi masih, kimpalan digunakan untuk pembaikan. Oleh itu, jika anda memasak, maka anda perlu melakukannya pada kedua-dua belah pihak dan hanya kepingan nipis.

Jika anda bukan pengimpal profesional, anda perlu mengangkut bot ke bengkel. Bot aluminium dikimpal dengan argon.

Tampalan diletakkan di bahagian dalam bot. Agar ia tahan lama, semua peraturan rivet mesti dipatuhi.

Saiz tampalan hendaklah sepadan dengan saiz rekahan.

Bahan dari mana anda membuat tampalan harus betul-betul sama seperti pada bot anda.

Jika aluminium digabungkan dengan logam lain, maka pasangan galvanik dicipta. Ini bermakna hakisan galvanik akan berlaku di persimpangan, yang akan memusnahkan aluminium atau aloinya dengan cepat.

Atas sebab yang sama, tidak disyorkan untuk menggunakan berus logam untuk membersihkan kes itu.

Adalah perlu untuk memerhatikan urutan berikut apabila memasang tampalan menggunakan rivet:

Sesetengah orang cuba menutup retakan kecil dengan kimpalan sejuk atau kain kaca, ia membuang masa. Pembaikan sedemikian tidak praktikal, semua ini akan cepat gugur semasa operasi.

Selepas pembaikan, bot perlu dicat dengan cat khas.

Petanda rakyat: Nelayan muda dan tidak berpengalaman mempunyai tangkapan terbesar!

Pengguna forum yang dihormati!
Saya mewarisi Kazanka M daripada datuk saya - saya mahu membaikinya. Bantu dengan nasihat tentang bagaimana anda boleh membaiki lunas yang haus?

Dan segera persoalannya, adakah lunas itu digosok secara visual, tetapi adakah ia mengalir atau tidak di tempat ini lagi?
Tahap pembaikan bergantung pada ini, atau anda perlu membetulkan kebocoran, atau hanya meletakkan "perlindungan" supaya ia tidak menggosok lebih jauh.

OKEY. Esok saya akan ambil gambar dan hantar.

> Ahli forum yang dihormati!
> Saya mewarisi Kazanka M daripada datuk saya - saya mahu membaikinya.
> Bantu dengan nasihat tentang bagaimana anda boleh membaiki lunas yang haus?

Terdapat maklumat mengenai pembaikan lunas, dan banyak lagi mengenai topik tersebut.
Pautan.

dalam foto selepas pengubahsuaian, kunci selepas musim menyeretnya dari bangsal ke dalam air dan belakang. tetapi dalam kes ini, ketinggian lapisan tidak dipulihkan, tetapi hanya jurang yang ditutup

Ini dia Kazanochka!

lunas tidak bocor, tetapi perlu dibaiki. Epoksi, mengikut contoh di atas, bolehkah anda membaikinya? tidak akan runtuh semasa operasi?

Dan volshteyven mencacatkan tangan "baik" seseorang di pangkalan, di mana ia disimpan, jelas bahawa tiada apa yang perlu dilakukan, saya kecewa hari ini dan melihat lubang kecil di penyok. Bagaimana untuk membaiki?

dan ini sudah saya lakukan, paip saya sendiri rosak dan bot bocor air. Saya terpaksa membongkarnya dan memasukkan bolt dengan gasket getah, ternyata boleh dipercayai, tetapi mungkin tidak tahan lama dari keluli tahan karat. Dan inilah satu lagi soalan bahawa bolt yang menonjol tidak akan mengganggu motor, jika tidak rancangannya adalah untuk membeli motroa.

Ya, bot ”tentang perang. "
Bolt tahan karat adalah tidak diingini, palam gangsa adalah baik. Motor tidak akan mengganggu.
Bagi lunas, jika bot tidak mengalir, maka ia adalah epoksi, dan saya akan membuat pad dari jalur AMg di atas yang lama dengan rivet jarang.
Nah, badan itu akan dilucutkan dan dicat.

merobek semua habuk dari retakan dan kira-kira. di bahagian bawah lapisan terdapat pagar plastisin supaya tidak mengalir ke bawah. secara teorinya, anda boleh membuat bahagian baru lapisan (membongkok dan sebagainya untuk mengeluarkan yang lama, memasukkan yang baru, tetapi sukar.) Dari epoksi dengan habuk papan - cukur duralumin, anda akan mendapat monolit yang akan menangkap semua lompang, diperkuat dengan sisa-sisa logam, mengalir di bawah lapisan untuk mengelakkan kemungkinan perkembangan lubang di bahagian bawah logam dan cukup praktikal dari segi kekuatan - bahan logam-polimer
omong-omong, anda bukan sahaja boleh menggunakan habuk papan tetapi juga kepingan pencukur duralumin di tempat-tempat yang bukan di luar tetapi di dalam jurang, sudah tentu, ini adalah campuran epoksi dengan optik.

> Ya, bot "tentang perang. "
> Bolt tahan karat adalah tidak diingini, palam gangsa adalah baik. Motor tidak
> akan mengganggu.
> Bagi lunas, jika bot tidak mengalir, maka epoksi, dan I
> Saya akan membuat jalur AMg di atas yang lama pada rivet jarang.
> Nah, badan itu akan dilucutkan dan dicat.

+10000 *-))))
Dan bodyage epoksi atas nasihat Yuri Yuryevich dengan habuk papan.
Semuanya boleh dipulihkan!

maksud tindanan tambahan di atas yang lama? di sini hanya di transom yang anda perlukan dari hujung ke hujung - terus pasangkan sekeping lapisan baru ke dalam lubang lama. (Saya melakukan ini dalam salah satu bot, ia juga dimusnahkan). Saya akan merosakkan transom apabila memulihkan kawah tanpa peluru. potong bingkai bingkai pretransom di bahagian bawah, gerudi transom asli yang dahsyat. buka sisi yang dibebaskan dengan bar di bahagian atas (bukan di sepanjang tepi, kerana ia akan menjadi lebih tinggi disebabkan oleh putaran sisi yang bergulung di dalam longkang, tetapi berehat pada tahap kira-kira tepi masa depan sisi dan rapier kepada lebar sekurang-kurangnya lebar di sepanjang bahagian bawah, tetapi lebih baik lebih lebar). daripada sekeping logam, transom lebar baharu diikat di sekeliling perimeter pantat yang dipanjangkan (sesuai dengan sangat mudah). kami menyelamatkan kuali dari kutukan utamanya - penyumbatan sisi transom ke dalam (sebab utama berlebihan), kami meningkatkan kebolehdiaman ruang transom, beratnya tetap sama, dengan berani menggantung 30 daya (terutama jika anda melakukannya ia dengan keruntuhan sisi transom ke luar) .. (Saya melakukan ini dalam dua keratan, tetapi ia perlu dimusnahkan dengan lebih luas. dalam foto, lebar sisi adalah lebih kurang sama dengan lebar di sepanjang bahagian bawah)

—— Saya berasa kecewa dan ternampak lubang kecil di bahagian penyok hari ini. Bagaimana untuk membaiki? ——— Salah satu pilihan: kami skru skru mengetuk sendiri pendek dengan penutup ke dalam lubang tepat di bawah garisan batang. kami menyalut skru mengetuk sendiri dan lubang dengan dempul automatik biasa. dia akan memegang skru itu. kami mengisar dempul dalam bentuk. pada dempul yang dirawat dengan epoksi cecair (ia boleh sedikit diserap ke dalam permukaan dempul) pada sekeping kain epoksi, kemudian sekali lagi dengan sedikit kertas pasir, jadi menggunakan skru penguat (anda boleh mengetatkan beberapa yang kecil ke dalam penyok dan bungkus wayar di antara mereka) - dempul tidak akan merobek epoksi; ia tidak akan retak dan akan tergantung pada skru sehingga ia menariknya keluar

—— maksud tindanan tambahan di atas yang lama? ——–
==========
Ya, untuk menyeret sepanjang pasir dengan seretan selama 15 tahun dan tidak melihat lunas langsung. Seperti perisai, apa yang akan dia miliki, dan jika ia menjadi haus, ia adalah asas untuk memusing 20 rivet (pada keseluruhan lunas) dan menggantikan lunas dengan yang baru.

Terima kasih semua atas nasihat. Saya gembira kerana saya dapat ke forum yang bagus. Sekarang saya akan tinggal di antara rakan-rakan air.
Saya pasti akan membuat laporan bergambar apabila saya memulakan pengubahsuaian saya.

> Ahli forum yang dihormati!
> Saya mewarisi Kazanka M daripada datuk saya - saya mahu membaikinya.
> Bantu dengan nasihat tentang bagaimana anda boleh membaiki lunas yang haus?

Terdapat maklumat mengenai pembaikan lunas, dan banyak lagi mengenai topik tersebut.
Pautan.

Dinasihatkan berulang kali, tindak balas sifar. Tetapi tidak ada lunas yang lebih mudah dan lebih praktikal daripada dari gelung. Seluruh utara melakukan ini, kemudian menyeret bot di sepanjang tanah dengan traktor, di atas ais dengan ribut salji - dan tidak mengganggu. Satu-satunya masalah ialah dengan tong, mereka telah menjadi jarang. Hari ini saya terpaksa membawa gelung dari kampung sejauh 1200 km)))

Adakah mungkin menggunakan pad keluli tahan karat? Dan itulah, kedai itu kecil.
dan sepanjang jalan persoalannya ialah jenis memukau yang perlu diambil, adakah 3-ki cukup?

dan dalam perkadaran yang manakah untuk mengacau epoksi dengan pengeras?

> Adakah mungkin menggunakan pad keluli tahan karat? Dan itulah, kedai itu kecil.
> dan sepanjang jalan persoalannya ialah jenis rivet yang perlu diambil, 3-ki sudah cukup?dan juga epoksi dengan pengeras dalam perkadaran berapa untuk dikacau?

Saya tidak menasihatkan, kakisan elektrokimia boleh disebabkan oleh perbezaan bahan. Lumin sahaja. Epoksi dibekalkan dengan pengeras yang berbeza, nisbahnya berbeza, baca arahan.
Contoh pembuatan dan pemasangan tindanan.

Semoga berjaya.

Memandangkan topik pembaikan kawah telah hilang di sini, saya juga mempunyai beberapa soalan untuk pakar. Banyak rivet saya bocor, saya akan menukarnya. Lepas tu nak carik cat lama, kalau tak kuali aku macam kobis. Terdapat 5 lapisan cat dan semuanya berbeza.
Dalam hal ini, timbul persoalan:
1. Bagaimana untuk melincirkan rivet sebelum mengecat untuk menjadikannya lebih selamat?
2. Apakah cat untuk kes yang anda cadangkan?

Di sini, sebenarnya, adalah kawah saya sebelum mengecat semula terakhir pada tahun 2003.

Sebelum pemasangan, saya menyapu rivet buta dengan sealant silikon biasa (yang untuk akuarium), tiada masalah selama 6 tahun!

Yuri Yurievich menulis:
kita buang kuali
> dari sumpahan utamanya - penyumbatan bahagian dalam yang murni (
> sebab keterlaluan utama)

Yuri Yurievich.
Dan pada penyapu dengan boules untuk dirawat dengan baji di bawah motor?

Saya melakukannya pada saya. Benar pada 5hb. Bas elektrik. 4 tahun, penerbangan biasa.

pag102 08 Okt 2012

pag102 12 Okt 2012

adakah benar-benar tiada orang yang bekerja dengan polimer ((

Ada kes. Dua bantahan besar ialah 1. lekatan. 2 pekali suhu. sambungan.
Keling jelas.

pag102 15 Okt 2012

Bolehkah ia dibaiki dengan bahan polimer moden?

Apabila membaiki badan AL beberapa jenama kereta, pelekat digunakan secara meluas dengan bantuan sebatian epoksi dan cecair rahsia, yang meningkatkan lekatan pada logam, secara praktikal tanpa membersihkannya.
Tetapi jika anda membersihkannya secara kasar, tetapi untuk menyinari AL dan segera menggunakan kompaun, maka saya mencubanya sendiri dan tepi menetas saya yang diperbuat daripada AD-31 dilekatkan pada gentian kaca. Saya telah berjalan menuruni palka dengan kaki saya selama beberapa tahun, dan sambungannya tertahan.
Mengapa anda tidak mencubanya pada plat ujian?

pag102 15 Okt 2012

VASYa2011 15 Okt 2012

ia adalah kes memukau bot import selepas dilanggar. lempeng mengalir.
adakah terdapat sejenis alat pneumatik?

Tukul harus jauh lebih ringan daripada sokongan di bahagian belakang, jika tidak, sendi bersebelahan akan pecah. Terdapat tukul pneumatik, mereka memerlukan udara kira-kira 6 kg / cm2 pada kadar aliran yang baik.
Catatan telah disunting oleh Tribune: 15 Oktober 2012 - 12:05

pag102 15 Okt 2012

VASYa2011 15 Okt 2012

Tukul mestilah lebih ringan daripada dirian.

Dan rivet, jika duralumin, mesti "dilepaskan" sebelum ini
pemasangan, dan pita thiokol digunakan untuk pengedap, kini terdapat banyak mastic-hermenics.

Penunggang 15 Okt 2012

"Layan seperti suka" (c) Dari pengalaman saya - polimer pada aloi Al tidak melekat. Lunas keluli di Al Amur juga menyebabkan kekeliruan. Jangan gunakan kimpalan sama ada - rivet bersebelahan akan lemah dan meterai akan terbakar.
Rivet.

lunas keluli pada "Cupid" pertamanya juga ditemui dengan terkejut

Ada kes. Dua bantahan besar ialah 1. lekatan. 2 pekali suhu. sambungan.
Keling jelas.

gam
pelekat telah digunakan dalam industri penerbangan untuk masa yang lama, dan tiada Cupids sama ada.
pada jet penumpang pertama "Komets", kulit logam sayap dan fiuslaj terpaku. Struktur pesawat Concorde, diperbuat daripada aloi aluminium dan direka untuk hayat perkhidmatan beribu-ribu jam penerbangan, diikat bersama dengan gam berasaskan epoksi. Perubahan suhu dan beban mesti diandaikan tidak ada bot. Piawaian kelayakan udara nampaknya juga ada.
Anda mungkin boleh mencari sesuatu yang berguna dalam "manual" untuk pembaikan kerosakan pertempuran pada pesawat di lapangan.
Catatan telah disunting oleh Rider: 15 Oktober 2012 - 15:26

Penunggang 15 Okt 2012

.. Mungkin anda boleh menemui sesuatu yang berguna dalam "manual" untuk pembaikan kerosakan pertempuran pada pesawat di lapangan.

di cawangan seterusnya, "panduan" untuk pembaikan kerosakan pertempuran dan perlindungan badan terpaku dengan gentian kaca sudah ditulis
5
rivet mungkin akan hilang dengan senang hati

SanychSan 15 Oktober 2012

kami mempunyai beberapa pakar sedemikian. ia adalah kes memukau bot import selepas dilanggar. lempeng mengalir. Dan soalan yang berlalu. Bagaimanakah prosedur ini harus dijalankan? tentang rivet seperti maklumat yang ditemui 2 jenis menggunakan. dan apa rivet? adakah terdapat sejenis alat pneumatik? ada dendam yang sempit sepenuhnya dari dalam anda tidak boleh merangkak

Semua ini diikat dengan kaedah memukau belakang. Mereka mengetuk kepala, melalui mandrel, atau tukul pneumatik (KP-14 = sehingga 4mm dan KP-24 dari 5 ki). Di dalamnya terdapat sokongan (seperti dengan bentuk di sepanjang profil - 2.5 kg, atau kurang jika anda tidak keberatan tangan anda). Saya cadangkan mencari riveter di lapangan terbang.

SanychSan 16 Oktober 2012

Pengalaman 19 tahun. Lapangan terbang Riveter gred 5 Nizhnevartovsk.

Bolehkah kita meletupkan nada?
“Dalam beberapa kes, jenis rivet khas digunakan - bahan letupan (AN — 1504).
Rivet letupan mempunyai ceruk (ruang) di hujung bebas rod, diisi dengan bahan letupan, yang dilindungi daripada penembusan kelembapan atmosfera oleh lapisan varnis. Rivet letupan dibuat dengan diameter 3.5; 4; 5 dan 6 mm diperbuat daripada wayar D18P. Panjang teras rivet letupan adalah dari 6 hingga 20 mm, ketebalan pakej rivet adalah dari 1.6-2.5 hingga 14.1-15 mm.

Proses rivet letupan berbeza daripada rivet konvensional. Di sini, pemanas elektrik digunakan sebagai alat memukau.
Rivet dengan rivet letupan terdiri daripada memasukkan rivet ke dalam lubang, di hujung bebas rod yang terdapat ruang yang diisi dengan bahan letupan. Dengan pukulan tukul ringan (dalam keadaan sejuk), rivet menjadi kecewa. Kemudian hujung pemanas elektrik 1 diletakkan pada kepala sisipan. Dalam masa 2-3 s, rivet menjadi panas, dan pada suhu 130-160 ° C, cas meletup, manakala hujung rod mengembang dengan kuat dan membentuk kepala penutup."

Di sini
Catatan telah disunting oleh Alessandro: 16 Oktober 2012 - 14:00

SanychSan 16 Oktober 2012

Lunas Cupid digosok hingga berlubang))))))))

tetapi Gregory dan Radik mula berniaga.
tetulang 10 batang dawai adalah tepat.
masih akan berkhidmat selama bertahun-tahun))))))

Ulasan fail: Bingkainya bengkok ais.

P22-04-15_19.04.jpg [454.19 KB | Pandangan: 9764]

Lunas Cupid digosok hingga berlubang))))))))

tetapi Gregory dan Radik mula berniaga.
tetulang 10 batang dawai adalah tepat.
masih akan berkhidmat selama bertahun-tahun))))))

Zon waktu: UTC + 6 jam

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 1 tetamu

Semua bahan yang disiarkan di forum ini adalah hak cipta dan mesti disalin hanya dengan kebenaran pentadbiran RPO "Federation of Powerboat and Sports Tourism of Bashkortostan"

Atau log masuk melalui salah satu perkhidmatan ini