Pembaikan ICE VAZ 2108 DIY

Menekan pin ke dalam kepala rod penyambung atas
1 - mandrel;
2 - kacang pelaras;
3 - omboh;
4 - pin omboh;
5 - lengan panduan;
6 - rod penyambung;
7 - skru.

Selepas dibongkar, pasangkan enjin pada dirian pembongkar. Tanggalkan penjana, kepala silinder (lihat Menanggalkan dan membuka kepala silinder), penutup perumah klac atas, roda tenaga (lihat Menggantikan pengedap minyak aci engkol belakang) dan pam minyak (lihat Mengeluarkan dan membuka pam minyak).

Dengan cara yang sama, kami mengeluarkan omboh dengan rod penyambung dari silinder lain.
Kami mengapit batang penyambung dalam naib dengan pad logam lembut.
Dengan jari tangan kami, dengan berhati-hati (tanpa berusaha keras) kami membuka kunci gelang omboh dan secara bergantian mengeluarkannya dari omboh ...

Pada enjin VAZ-21083, pin omboh dimasukkan ke dalam kepala rod penyambung atas dengan muat gangguan.

Pada enjin VAZ-2111, gelang omboh jenis terapung digunakan, berputar bebas dalam bos omboh dan sesendal rod penyambung. Untuk membuka omboh dengan rod penyambung, kami mengapit rod penyambung dalam naib dengan lapisan logam lembut.

Tanggalkan cincin penahan kedua dengan cara yang sama.

Kami memasang enjin dalam susunan terbalik.
Kami memasang pelapik dalam penutup galas utama tanpa alur pada permukaan dalam.

Pelincir pelapik dengan minyak enjin dan letakkan aci engkol dalam sokongan. Kami memasukkan separuh cincin tujahan yang dilincirkan dengan minyak enjin ke dalam alur sokongan galas utama ketiga. Permukaan separuh cincin dengan salutan anti geseran (alur dibuat padanya) harus menghadap ke pipi aci engkol.

Kami mengetatkan bolt penutup. Omboh untuk silinder dipilih mengikut kelas.

Apabila memasang kumpulan rod-omboh penyambung, pin omboh perlu, dilincirkan dengan minyak enjin, memasuki lubang omboh dengan tekanan ibu jari dan tidak jatuh dari omboh apabila jari berada dalam kedudukan menegak. Untuk menekan jari ke bahagian atas kepala batang penyambung enjin VAZ-21083, kami memasang jari pada mandrel universal (lihat rajah).
Saiz A dikira dengan formula:

A = 0.5 x (D - B - C + E) mm,
di mana D ialah diameter omboh,
B - panjang jari,
C ialah jarak antara bos,
E - lebar kepala rod penyambung.
Kami tidak mengetatkan skru 7, kerana apabila dipanaskan daripada rod penyambung, jari memanjang dan skru boleh jem.
Untuk memasang omboh dengan rod penyambung, kami memanaskan rod penyambung pada dapur elektrik atau dalam relau meredam (sehingga 240 ° C).
Kami mengapit batang penyambung yang dipanaskan dalam naib.

Kami meletakkan omboh pada rod penyambung, memastikan kebetulan lubang di kepala rod penyambung atas dan bos omboh. Kami memasukkan mandrel dengan jari ke dalam lubang di bos omboh dan menolaknya ke dalam kepala rod penyambung. Dalam kes ini, omboh hendaklah ditekan oleh bos terhadap kepala rod penyambung ke arah menekan pin.
Kami memasang cincin pada omboh dan menyusunnya seperti berikut:
kunci gelang mampatan atas berorientasikan pada sudut kira-kira 45 ° ke paksi pin omboh;
kunci cincin mampatan bawah - pada sudut 180 ° ke paksi kunci cincin atas;
kunci cincin pengikis minyak - pada sudut 90 ° ke paksi kunci cincin mampatan atas.
Pasang gelang mampatan bawah dengan alur ("pengikis") ke bawah. Jika cincin ditandakan "ATAS" atau "ATAS", letakkan cincin dengan tanda ke atas.
Apabila memasang gelang pengikis minyak, letakkan kunci pengembang pada sisi bertentangan dengan kunci gelang.
Sebelum memasang bahagian, kami melincirkan silinder, omboh dengan gelang dan galas rod penyambung dengan minyak enjin.

Sebelum memasang omboh dengan rod penyambung ke dalam silinder ...

Model 2108 dianggap sebagai salah satu model paling popular dalam industri kereta domestik.Seperti enjin VAZ 2108, komponen lain kereta dibuat dengan kualiti tinggi dan ketelitian.

Walau bagaimanapun, pada masa ini kami berminat dengan enjin kereta, yang telah mengalami beberapa perubahan sepanjang sejarah panjang jenama VAZ 2108. Sepanjang tempoh pengeluaran, terdapat beberapa pengubahsuaian "lapan", yang telah disiapkan terutamanya dengan enjin berikut:

• dengan kapasiti 65 h.p. dan isipadu 1.3 liter;
• karburetor, dengan volum kerja 1.5 liter, kuasa mencapai 78 hp. (VAZ 21083);
• enjin suntikan dengan jumlah kerja 1.5 liter (VAZ 21083i)

Beberapa nuansa lagi harus diperhatikan pada subjek enjin VAZ 2108. "Enjin" yang ditala dengan betul harus mempunyai ekzos yang lembut dan sekata. Seharusnya tidak ada jeritan atau pelbagai bunyi luar. Ekzos mesti tidak berwarna. Jika anda mendengar gangguan dalam bunyi, maka silinder adalah sampah. Untuk menghapuskan kerosakan ini, anda perlu menyemak wayar dan lilin voltan tinggi. Jika perlu, gantikannya.

Untuk mengetahui keadaan enjin, anda boleh menyerahkannya kepada diagnosis khas. Ini memerlukan wayar diagnostik untuk VAZ "keluarga". Seterusnya, anda perlu menyambungkannya di bawah petak sarung tangan. Kemudian kami menyambungkannya ke komputer dan mengimbas penyuntik untuk ralat. Seterusnya, kami melihat senarai ralat dan, jika boleh, membetulkannya dengan tangan kami sendiri.

Semasa operasi seperti menggantikan unit kuasa atau membaiki, serta jika perlu untuk melakukan operasi pelurusan yang kompleks, ia menjadi memakan masa untuk mengeluarkan enjin. Untuk melakukan ini, kami memandu kereta ke dalam lubang pemeriksaan. Sebagai permulaan, mari kita lihat lebih dekat pada gambar rajah enjin itu sendiri.

Jom pergi kerja. Pertama, toskan minyak. Untuk melakukan ini, tanggalkan penutup kuali. Setelah menanggalkan palam pada blok enjin sebelum ini, keluarkan penyejuk dengan berhati-hati. Tanggalkan terminal dari bateri, cabut kabel sedutan dan tanggalkan kabel gas. Kami mengeluarkan wayar dari penjana, sensor suhu dan tekanan. Seterusnya, keluarkan blok pencucuhan dari pengedar dan keluarkan wayar pusat dari gegelung pencucuhan.

Kemudian kami mengeluarkan wayar dari pemula, lepaskan pengapit gas dan berhati-hati mengeluarkannya. Kami juga mengeluarkan paip penyejuk dan tiub dari penggalak brek vakum khas. Kami mengeluarkan paip ekzos hadapan. Kami memulangkan penutup tali pinggang masa. Ini adalah prosedur yang hampir diperlukan, kerana kekurangan jarak, ia akan menjadi sukar untuk mengeluarkan enjin.

Seterusnya, kami meletakkan penekanan di bawah roda di sebelah kiri kereta dan berhati-hati mengeluarkan roda hadapan kanan. Sebagai tambahan kepada bicu, anda harus menginsuranskan diri anda dengan sebarang sokongan di bawah badan. Kami membuka skru takal aci engkol melalui palka pemeriksaan. Tanggalkan tali pinggang masa. Tali pinggang alternator telah ditanggalkan lebih awal. Kemudian pastikan anda mengeluarkan takal aci engkol. Kami memutuskan sambungan enjin dari kotak gear - ini adalah operasi seterusnya.

Dengan bantuan tombol dan kepala yang sepadan, kami merobek semua bolt pengikat. Menggunakan angkat, perlu menaikkan sedikit motor dan melepaskan bolt kusyennya, pada masa yang sama, lebih baik untuk menaikkan unit kuasa sedikit, jadi bolt pelekap akan keluar dengan lebih mudah. Kami menanggalkan bolt ke hujung dan mengeluarkannya sepenuhnya. Kami mengait dan menaikkan motor menggunakan angkat. Keluarkan perlindungan enjin dengan berhati-hati. Kami mengeluarkan penjana. Ini melengkapkan kerja persediaan.

Seterusnya, kami secara beransur-ansur menaikkan "enjin" dan pada masa yang sama menolaknya keluar dari kotak. Kami mengeluarkannya dengan berhati-hati. Selepas menyelesaikan pembaikan yang sesuai, enjin VAZ 2108 dipasang pada kereta. Semua tindakan dilakukan dalam susunan terbalik.

Dalam proses membaiki enjin VAZ 2108, kerja harus dilakukan dengan elemen berikut:

Selalunya, penalaan enjin VAZ 2108 termasuk operasi untuk membosankan dan menggilap saluran masuk dan ekzos, dan ini, akibatnya, membawa kepada peningkatan volum tertentu.Adalah diketahui secara meluas bahawa jika unit kuasa bosan kepada volum 1.8 liter, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa hanya 170 hp. Walau bagaimanapun, terima kasih kepada perkembangan teknologi, hari ini ia telah menjadi mungkin untuk meningkatkan kuasa kepada 200 kuasa kuda. Ini boleh dicapai dengan memasang turbin.

Memandangkan ulasan banyak "penala" domestik, pilihan terbaik untuk enjin VAZ 2108 ialah memasang turbin dari syarikat Subaru. Jom pergi kerja. Kami mengambil unit baharu, sebagai contoh, dari Lada Kalina, yang mempunyai muncung minyak terbina dalam konvensional. Saluran tambahan khas dibuat dalam kepala blok standard dan injap baru dipasang. Pada masa yang sama, aci kekal standard. Penyuntik kilang digantikan dengan yang lain yang lebih cekap, contohnya, daripada Saab 2.3T.

Anda juga boleh memasang pam petrol Walbro yang boleh dipercayai. Ia direka untuk unit kuasa dengan kapasiti kira-kira 600 hp. Dengan mengambil kira keunikan penempatan enjin VAZ 2108, turbin harus dipasang terus di atas tingkap alur keluar. Anda juga boleh mengambil satu blok dari Subaru - IHI VF10 sebagai turbin. Ia berkualiti tinggi dan tidak terlalu mahal. Sebagai manifold ekzos, anda boleh menggunakan bahagian keluli tahan karat do-it-yourself. Selepas menyelesaikan semua operasi penalaan, jika dilakukan dengan betul, kereta itu akan dapat menunjukkan dinamik yang mengagumkan. Dia akan dapat bersaing dengan kereta walaupun di trek berkelajuan tinggi.

1. Pasang pelapik di dalam katil galas utama. Dalam kes ini, tonjolan penahan pelapik mesti memasuki alur katil. Pasang pelapik dengan alur di katil pertama, kedua, keempat dan kelima (dikira dari pemacu aci sesondol), dan pada yang ketiga - tanpa alur.

2. Lumurkan pelapik dengan minyak enjin.

3. Lumuri jurnal aci engkol dengan minyak enjin dan letakkan aci di dasar galas utama. Dalam kes ini, bebibir pemasangan roda tenaga mestilah terletak di sisi silinder keempat.

4. Masukkan dua gelang separuh tujahan ke dalam alur katil galas utama ketiga.

5. Putar separuh cincin supaya hujungnya sama dengan hujung katil.

6. Masukkan pelapik ke dalam penutup pelapik tanpa alur. Dalam kes ini, tonjolan penahan sisipan mesti memasuki alur penutup.

7. Lumurkan sisipan penutup lada samara dengan minyak enjin. Gantikan penutup mengikut tanda.

8. Penutup dipasang supaya tanda di atasnya terletak di sebelah penjana (di sebelah kiri enjin). Pasang baki penutup dengan cara yang sama mengikut tanda.

9. Pasang bolt penutup tanpa mengetatkannya.

10. Ketatkan bolt penutup kepada tork 69-84 Nm (6.9-8.4 kgfm). Ketatkan bolt penutup ketiga dahulu, kemudian kedua dan keempat, kemudian yang pertama dan kelima. Selepas mengetatkan bolt, putar aci engkol - ia harus berputar dengan mudah, tanpa gangguan.

11. Menggunakan penunjuk, ukur kelegaan paksi aci engkol. Ia sepatutnya dalam julat 0.06-0.26 mm. Jika jurang lebih besar daripada 0.26 mm, gantikan pencuci tujahan (lihat nota 1).

Untuk mengukur kelegaan paksi aci engkol, pasang penunjuk supaya kakinya bersandar pada bebibir aci. Alihkan aci engkol jauh dari penunjuk dan pasangkan penunjuk

ke 0. Gerakkan aci engkol ke arah yang bertentangan. Penunjuk akan menunjukkan saiz jurang.

Sebagai alat ganti, separuh cincin saiz nominal (2.31-2.36 mm tebal) dan saiz meningkat sebanyak 0.127 mm (2.437-2.36 mm tebal) dibekalkan.

12. Tekan pengedap minyak belakang aci engkol ke dalam pemegang menggunakan mandrel sehingga ia berhenti.

13. Griskan gasket penahan ke penahan kelenjar untuk pemasangan mudah.

14. Lumurkan bibir pengedap minyak dengan minyak enjin.

15. Lumurkan bebibir aci engkol dengan minyak enjin.

16. Pengedap minyak belakang aci engkol dipasang di dalam pemegang menggunakan mandrel khas. Jika tiada mandrel, luncurkan pengedap minyak dengan pemegangnya ke bebibir aci engkol, selitkan bibir pengedap minyak dengan berhati-hati ke bebibir aci dengan kayu runcing yang diperbuat daripada kayu lembut.

17. Luncurkan pemegang dengan berhati-hati di sepanjang bebibir sehingga ia berhenti dan ketatkan bolt pengikat.

18. Laraskan pemegang supaya satah atasnya bertepatan dengan satah blok.

19. Ketatkan enam bolt pelekap pemegang.

20. Tekan pengedap minyak hadapan aci engkol ke dalam perumah pam minyak menggunakan mandrel. Lumurkan bibir pengedap minyak dengan minyak enjin.

21. Lumurkan gear pam minyak dengan minyak enjin dengan menuang minyak melalui lubang penerima minyak.

22. Putar gear pam minyak beberapa kali dengan lug pinion.

23. Putar gear pemacu pam minyak untuk pemasangan yang betul pada aci engkol VAZ 21099: unjuran pada gear pemacu mesti sepadan.

24. ... dengan flat pada aci engkol.

25. Sapukan gris pada gasket ke pam untuk pemasangan mudah.

26. Pengedap minyak aci engkol depan dipasang menggunakan mandrel khas. Jika tiada mandrel, luncurkan pam dengan pengedap minyak ke atas aci engkol sehingga ke tempat duduk pada aci. Kemudian, dengan menggunakan kayu lembut yang diasah, selitkan dengan teliti bibir pengedap minyak pada jurnal aci.

27. Luncurkan pam minyak dengan berhati-hati di sepanjang aci sehingga ia berhenti dan ketatkan bolt pelekap. Betulkan kedudukan pam supaya satah atasnya bertepatan dengan satah blok. Ketatkan enam bolt pelekap kepada tork 8.5-10.0 Nm (0.85-1.0 kgfm).

28. Lap cermin silinder dengan teliti.

29. ... dan jurnal aci engkol dengan kain lembut dan tidak berbulu.

30. Lumurkan cermin silinder pertama dengan minyak enjin.

31. Lumurkan mandrel pemasangan omboh dengan minyak enjin.

32. Lumurkan omboh silinder pertama dengan minyak enjin.

33. Sebarkan kunci gelang omboh pada sudut 120 ° berbanding satu sama lain.

34. Masukkan pemasangan omboh dengan rod penyambung ke dalam mandrel dan gunakannya untuk memasang omboh ke dalam silinder supaya anak panah pada mahkota omboh menghala ke arah pam minyak.

35. Pasang penutup rod penyambung dengan sesendal mengikut tanda, selepas melincirkan sesendal dengan minyak enjin (lihat nota).

Penutup pada rod penyambung dipasang supaya nombor silinder VAZ 21099 pada penutup dan rod penyambung berada pada sisi yang sama.

36. Pasang dua nat penahan penutup. Pasang omboh yang lain dengan cara yang sama.

37. Ketatkan nat penutup rod penyambung dengan sepana tork kepada tork 44-54 Nm (4.4-5.4 kgfm).

38. Sapukan lapisan nipis pengedap pada benang bolt pemasangan roda tenaga.

39. Pasang roda tenaga, kemudian mesin basuh kunci, dan pasangkan bolt roda tenaga (lihat nota).

Pasang roda tenaga supaya tanda pada roda tenaga adalah bertentangan dengan penutup rod penyambung silinder keempat VAZ 2109, kerana bolt pelekap terletak secara tidak simetri.

40. Ketatkan bolt pemasangan roda tenaga kepada tork 62-89 Nm (6.2-8.9 kgfm), pastikan roda tenaga VAZ 2108 tidak berpusing.

41. Lumuri cincin O penerima minyak dengan minyak enjin.

42. Pasang penerima minyak pada tempatnya (lihat nota) dan ketatkan bolt yang menahan penerima minyak ke pam minyak kepada tork 7.0-8.0 N · m (0.7-0.8 kgf · m).

Kami mengesyorkan menggantikan cincin O penerima minyak sebelum pemasangan.

43. Ketatkan dua bolt yang menahan penerima minyak pada penutup galas utama kedua kepada tork 8-10 Nm (0.8-1.0 kgfm).

44. Potong hujung pemegang kelenjar dan gasket pam minyak yang menonjol.

45. Lumurkan muka mengawan blok silinder dengan gris.

46. Pasang gasket bah minyak.

47. Pasang bah minyak.

48. Ketatkan bolt pelekap tangki minyak kepada tork 5-8 Nm (0.5-0.8 kgfm).

49. Pasang kunci ke dalam alur dalam aci engkol.

50. Pasang takal aci engkol dengan pin keluar.

51. Luncurkan tali pinggang bergigi ke takal aci engkol.

52. Pasang takal pada aci engkol, selaraskan lubang dalam takal dengan pin pada takal bergigi tali pinggang pemacu aci sesondol VAZ 2109.

54. Pasang gasket pada pam air dan pelincirkan gasket dengan gris.

55. Pasang pam air dalam blok silinder VAZ 2108 supaya penandaan kilang pam diarahkan ke arah satah mengawan blok silinder, kerana bolt pelekap terletak secara tidak simetri.

56. Pasang penutup aci sesondol belakang.

57. Ketatkan empat bolt yang menahan penutup belakang ke blok silinder kepada tork 7.8-8.0 Nm (0.78-0.80 kgfm).

58. Pasang cakera terdorong ke dalam perumah plat tekanan supaya bahagian hab yang kurang menonjol dihalakan ke arah roda tenaga.

59. Masukkan mandrel tengah ke dalam spline cakera dipacu dari sisi spring diafragma.

60. Pasang klac pada roda tenaga satelit lada.

61. Ketatkan enam bolt yang menahan klac pada roda tenaga secara sekata menyerong kepada tork 19.0-31.0 Nm (1.9-3.1 kgfm). Kami mengesyorkan menggantikan bolt pengikat semasa pemasangan.

Enjin petrol pada "lapan"

Penampilan enjin petrol VAZ 21083 secara langsung berkaitan dengan kualiti rendah produk getah domestik. Hakikatnya ialah pada awal pengeluaran, enjin VAZ 2108 dipasang pada kereta keluarga Lada Samara, unit kuasa domestik pertama yang direka khusus untuk penempatan melintang di bawah hud kereta pacuan roda hadapan.

Walau bagaimanapun, enjin VAZ 2108 mempunyai ciri yang tidak menyenangkan yang biasa digunakan oleh enjin asing dengan pemacu tali pinggang masa. Apabila tali pinggang masa putus, omboh enjin bertemu dengan injap kepala silinder, dan yang kedua semestinya bengkok, yang membawa kepada pembaikan mahal pada enjin VAZ 2108. Pada kereta asing, kerosakan sedemikian jarang berlaku disebabkan oleh kebolehpercayaan yang tinggi tali pinggang masa. Walau bagaimanapun, dalam Samaras pertama, tali pinggang berkualiti rendah pecah sangat kerap sehingga perlu segera memperbaiki enjin dengan bantuan pakar dari pembuat kereta Jerman. Akibatnya, enjin baru muncul, yang menjadi nenek moyang seluruh keluarga unit kuasa. Memasang enjin VAZ 21083 bukanlah tugas yang sukar, ia boleh dilakukan tanpa bantuan pakar.

Baik pulih enjin VAZ 21083 biasanya terdiri daripada membuka unit, menyelesaikan masalah bahagian, membosankan aci engkol dan silinder, dan memasang motor. Membongkar enjin adalah perkara yang mudah, penyelesaian masalah dan membosankan juga merupakan prosedur yang mudah. Tetapi adalah perlu untuk memasang motor dengan sangat berhati-hati, dengan berhati-hati mengikut arahan.

Mari kita mulakan dengan memasang aci engkol di blok silinder. Ingat: bilangan silinder dan galas utama dikira dari kanan ke kiri mengikut arah kereta. Iaitu, 1 silinder terletak berhampiran pam dan pemacu pemasaan, dan 4 - berhampiran klac dan kotak gear.