Pembaikan enjin pembakaran dalaman nissan almera n16 DIY

Secara terperinci: baiki sendiri enjin pembakaran dalaman nissan almera n16 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Nissan - Almera N16. Baik pulih enjin 1.6 liter. Cincin omboh, penutup, penegang rantai. Latihan pendikit.

Prinsip operasi dengan kumpulan omboh hampir sama untuk semua enjin, satu-satunya perbezaan adalah dalam reka bentuk.

Kereta itu dibeli di Moscow, di sebuah pengedar kereta. Tidak mungkin perbatuan itu benar, ternyata selepas 300 km larian - paras minyak turun sebanyak 1 liter.

Pada mulanya, ia telah diputuskan untuk menghadkan dirinya untuk menggantikan pengedap batang injap tanpa mengeluarkan kepala blok. Sudah tentu, pemilik kereta itu diberi amaran bahawa dengan penggunaan minyak sedemikian, ini tidak akan mengubah apa-apa, yang kemudiannya didedahkan, tetapi. “Sesiapa yang membayar, panggil lagu.” Lebih-lebih lagi, pada mulanya diketahui mengenai penarikan balik kereta oleh Nissan disebabkan peningkatan penggunaan minyak akibat kecacatan pada gelang pengikis minyak.

Soalan lama mengenai alat ganti: "Di mana untuk membeli, pengeluar mana yang hendak dipilih, bagaimana tidak tersilap dalam keserasian?" Dua soalan pertama adalah retorik, terdapat terlalu banyak pengeluar di pasaran - pilih min "emas" (bukan yang paling murah - bukan yang paling mahal).

Yang ketiga adalah lebih sukar, di sini dalam apa jua keadaan anda memerlukan nasihat pakar, sebaik-baiknya orang yang akan menangani sekat enjin kereta anda. Sama ada, jika anda "biasa" bekerja di Internet dengan katalog alat ganti elektronik, serta biasa dengan Autodata, atau Data Bengkel Vivid, tidak akan ada masalah. Kami, berdasarkan pengalaman peribadi, mengesyorkan membeli yang asli daripada pembekal yang dipercayai.

Alat ganti atas sebab "ekonomi" dibeli di Moscow di pasaran "Pelabuhan Yuzhny" - ternyata lebih murah daripada di "Exist" satu setengah kali, atau bahkan dua kali. Bahagian terbesar kos jatuh pada kumpulan omboh (saiz nominal): omboh dengan pin dan gelang penahan, dan gelang omboh. Diperlukan: gasket (penutup injap, kepala silinder (kepala silinder); pengedap telaga palam pencucuh; galas rod penyambung (standard). Adalah dinasihatkan untuk menggantikan penegang rantai, kerana bergantung pada pengalaman menggantikan omboh pada 2 Nissan sebelumnya ( N15), tensioner lama yang dipasang tidak dapat bertahan walaupun 200 km larian, rantai mula "berdentum", terutamanya pada enjin yang tidak dipanaskan.

Video (klik untuk bermain).

Beberapa perkataan tentang kemudahan bekerja dengan enjin QG, saya akan membuat tempahan dengan segera, ia tidak hadir - terdapat sangat sedikit ruang di ruang enjin, ini amat jelas apabila mengeluarkan kepala silinder, tanpa pneumatik (end pneumatic ratchet 12 atau 38) - ia memerlukan banyak masa. Kami mengalirkan semua cecair (minyak, antibeku dari blok). Gabus ada di sini.

Kami mematikan paip pengambilan. Beberapa perkataan. Saya tidak menasihati cuba membuka skru tanpa penunu gas, jika tidak, sediakan latihan dan paip yang baik dengan segera. Tetapi jika paip terputus dalam manifold, anda mempunyai laluan terus ke loji dengan asas alat yang serius. Kami mempunyai kes sedemikian, lebih baik, seperti kata pepatah: "untuk kehilangan sehari - kemudian terbang dalam lima minit".

Dengan kotak engkol - tiada yang baru (kecuali untuk 2 nat tersembunyi dengan bijak di belakang penutup perumahan klac) - kami dengan bodohnya membuka semua bolt.

Sekiranya rantai tidak perlu ditukar, kami tidak mematikan takal pam, kusyen enjin sisi, serta penutup rantai hadapan, kami memberi tumpuan kepada tanda takal aci engkol pemacu unit sampingan. Menggantikan rantai pada motor sedemikian adalah soalan yang memerlukan pertimbangan berasingan, tidak membosankan, secara sederhana, ini adalah satu perkara. Rantai tidak bertemu dengan plat pautan kuning, tetapi biru tua, dan aci engkol perlu diputar 10 bulatan sehingga semua tanda pada lutut dan aci sesondol bertepatan (pautan kuning pada aci sesondol harus bertepatan dengan risiko melintang takal pengambilan, terdapat kesan cat pada takal ekzos).

Mengikut panduan Vivid Workshop, takal masuk boleh laras 2.5mm harus dikunci.pin, dan untuk ini ia mesti diputarkan kepada satu jam. anak panah sehingga lubang pada takal dan aci sesondol bertepatan (lihat rajah). Dengan syarat tekanan dibekalkan - 3 atm. ke dalam terusan dengan pistol pneumatik.

Satu lagi perkara - untuk mengelakkan "memukul" untuk pembaikan kepala silinder - memastikan petak enjin bersih (kain buruk, kotoran, alatan kecil). Terdapat satu kes dalam amalan saya apabila rantai "Morse" yang terkenal tergelincir di atas takal aci engkol kerana sekeping plastik, tidak diketahui bagaimana ia jatuh tepat di bawah rantai. Selain itu, enjin mula-mula dihidupkan dengan pemula dengan modul pencucuhan dimatikan supaya pam minyak akan mengepam penegang hidraulik (7) selama min. kelajuan crankshaft, berunding dengan tanda - norma. Motor itu bertahan selama beberapa kilat dalam silinder, selepas itu dia "mati". Hasilnya sangat menyedihkan: semua 16 injap tidak bengkok, tetapi pecah + aci sesondol patah. kehilangan banyak masa, dan pelanggan, segala-galanya berlaku di hadapannya (ia adalah baik untuk memanggil ambulans) ... .. Tanggalkan penegang rantai.

Semua penutup galas aci sesondol bernombor dan tidak boleh ditukar ganti.

Semua penutup galas aci sesondol bernombor dan tidak boleh ditukar ganti

Dalam keadaan garaj, jika tiada pemampat dan pengering injap universal, perkara itu bermasalah. pertama, perigi lilin yang sangat dalam. Hampir mustahil untuk menyokong injap, anda sudah tentu boleh mencuba dengan wayar lembut dengan nat diikat pada hujungnya ... Tetapi lebih baik untuk mengepam 10 atm ke dalam silinder dan bekerja dengan tenang dengan 4 injap tanpa mengira kedudukan omboh (TDC atau BDC), dan ia tidak selalunya mudah untuk memutar aci engkol dengan rantai dikeluarkan dari aci sesondol. Kedua, keretakan injap sangat kecil sehingga mustahil untuk menggunakan bahan pengering "a la VAZ-2108".

Pada kepala silinder yang dikeluarkan, masalah yang sama.Dan untuk tidak membuang masa mencari "keropok" nanti, gunakan magnet yang kuat semasa pengeringan. Jika anda terlibat dalam pembaikan kereta secara profesional, saya mengesyorkan bahan pengering universal (perkara yang tidak boleh ditukar ganti). Apabila menanggalkan penutup lama, anda tidak perlu tergesa-gesa, anda akan sentiasa mempunyai masa untuk memecahkan panduan injap. Meletakkan yang baru dan kemudian memulihkan geometri tempat duduk juga tidak menjadi masalah, hasilnya adalah banyak sakit kepala ". Mula-mula, picit penutup lama dari semua sisi, kemudian pusingkannya ke kiri dan kanan, dengan berhati-hati, tanpa menggaru permukaan perigi di mana penolak injap berjalan.kemunculan bunyi logam yang khas.

Kami mengeluarkan kepala blok, buka skru dan ketatkan bolt dalam urutan tertentu. Jangan lupa tentang bolt 14 - ia tidak selalu ketara di bawah kotoran.

Kami menganggarkan tahap haus silinder dengan penunjuk dail dalam enam kedudukan berbeza untuk had haus, bujur dan tirus. Had haus ialah 0.2 mm. ditentukan oleh perbezaan antara diameter tali pinggang A dan diameter silinder di pinggir atas kepala blok. Had bujur (perbezaan antara X dan Y): 0.015 mm Had tirus (perbezaan antara A dan C ): 0.010 mm. Jika tiada penunjuk, maka anda memerlukan orang yang memilikinya. Anda tidak boleh mengukur apa-apa, tetapi dalam kes ini, motor yang anda pasang bertukar menjadi "tiket loteri." Kami memasang motor secara profesional untuk pelanggan yang membayar kami, jadi kami tidak mampu membeli "loteri".

Pastikan anda menyemak dengan peraba rata kelegaan dalam alur omboh dan kunci gelang. Terdapat kit di bawah jenama Goetze, di mana keempat-empat gelang mampatan atas tidak sesuai dengan had terima mengikut susunan magnitud.

Sebelum mengeluarkan omboh, kami membersihkan satah bersebelahan kepala silinder dan blok, dan meniupnya dengan udara termampat. Kami juga mengawal kerataan kepala silinder: memanjang, melintasi dan menyerong dengan probe rata menggunakan pembaris milimeter besar , atau dengan angkup vernier. Putaran kepala dan blok silinder tidak lebih daripada 0.1 mm.Kembali, saya perhatikan bahawa keputusan untuk membaik pulih kepala silinder dibuat berdasarkan keputusan mampatan yang diukur sebelum ini. MSC (valve stem seal) diganti dalam apa jua keadaan.

Seharusnya tidak ada masalah dengan memasang omboh, pin omboh dipasang di dalam omboh dengan bantuan gelang penahan. Jari di bawah beratnya sendiri tidak boleh jatuh keluar dari omboh dan memasukkannya dengan usaha yang ringan. Juga, apabila mengeluarkannya dari blok, perhatikan keadaan galas rod penyambung dan jurnal aci engkol - tidak perlu ada sawan. Letakkan tanda pada penutup rod penyambung dengan teratur, ia tidak boleh ditukar ganti. Mata pada mahkota omboh harus diarahkan ke arah pemacu penjana.

Orientasi gelang pada omboh dinyatakan dalam arahan pemasangan yang disertakan bersama kit. Sebelum memasang omboh di dalam silinder, pastikan untuk mengisar tepi blok dengan kikir bulat supaya tidak merosakkannya. Menggunakan alat khas mandrel (anda boleh membuatnya sendiri dari mm. Lembaran timah) tolak omboh ke dalam silinder kayu dengan pemegang tukul, setelah memasang pelapik baru pada batang penyambung dan penutup sebelum itu, ketatkannya pada tork yang ditetapkan 14-16 Nm dan putar kacang sebanyak 40 darjah. Kami membersihkan kuali minyak dari sisa-sisa sealant dan gasket lama, dan menutup kotak engkol dengan mengetatkan bolt dalam lingkaran.

Kami meniup blok silinder dan kepala sekali lagi dengan udara termampat, terutamanya memberi perhatian kepada kebersihan lubang berulir untuk bolt kepala silinder (jika terdapat cecair dan kotoran di dalamnya, blok mungkin pecah apabila diketatkan), letakkan gasket , dan pasangkan kepala pada blok mengetatkan bolt, seperti yang ditunjukkan di bawah.

Kami meletakkan aci sesondol sedemikian rupa sehingga sesondol masuk dan keluar silinder pertama melihat ke arah yang bertentangan (sebelum dibongkar, anda boleh memainkannya dengan selamat dan menandainya dengan penanda di bahagian dalam bintang aci sesondol, dan rakan sejawat pada galas topi). Sudah tentu, omboh 1 dan 4 silinder berada pada TDC.

Kami mengetatkan penutup galas aci sesondol, memasang gear, memakai rantai, memakai penegang, mengawal tanda.Kami menarik penyumbat keluar dari penegang, memutar aci engkol, kami mencapai kebetulan tanda (ia mengambil masa kira-kira sepuluh revolusi untuk berpusing).

Kami selesai memasang enjin, menutup semua penutup ... dsb. Kami mengisi semua cecair ... Sebelum menghidupkan enjin, hidupkannya dengan penghidup sehingga lampu tekanan minyak pada panel padam, dengan modul pencucuhan dihidupkan dimatikan.

Keistimewaan enjin ini ialah selepas ECU (ECU) dinyahtenagakan, atau penyambung injap pendikit elektronik diputuskan sambungan dengan penyalaan dihidupkan, injap pendikit perlu diajar untuk melahu, prosedur perlu diulang. sepuluh kali. Jika proses pembelajaran berikut tidak memberikan hasil yang ideal (pada kelajuan terbiar), yang tidak mungkin, anda sama ada perlu menerima hakikat bahawa kereta akan berhenti selama seminggu apabila pedal gas ditetapkan semula. Atau cari PELANCARAN dan cuba ajar mereka.

Sebelum mengajar xx, syarat berikut mesti dipenuhi:
- enjin dan kotak gear mesti dipanaskan / Suhu enjin mestilah 70-95 darjah, jika tidak, ia tidak akan belajar (ini sukar untuk ditangkap!)
- jika pusat pemeriksaan adalah automatik, letakkan di R.
- suis lampu ke OFF, jika tiada cahaya "siang hari"; kalau ada saiz.
- matikan dapur dan pemanas tingkap belakang di hadapan terus
latihan.

Sekarang prosedur latihan itu sendiri, ia akan memerlukan jam tangan dengan jam randik,
semua selang masa yang diterangkan di bawah mesti dilakukan dengan sangat tepat! Jadi:
1) matikan penyalaan (matikan enjin) selepas semua memanaskan badan sekurang-kurangnya 10 saat.
2) pastikan pedal gas dilepaskan, hidupkan pencucuh (kunci dalam kedudukan ON, jangan hidupkan enjin) dan tunggu 3 saat.
3) dalam masa 5 saat, cepat tekan (sepanjang jalan!) Dan lepaskan pedal gas sebanyak 5 kali.
4) selepas 7 saat, tekan sepenuhnya ke bawah dan tahan pedal pemecut sehingga lampu CHECK ENGINE kuning mula berkelip (

10 saat) dan tidak akan menyala secara berterusan (

20 saat)
5) dalam 3 saat selepas lampu menyala secara berterusan, lepaskan pedal gas.
6) hidupkan enjin (jika ia terhenti, ulangi permulaan) dan tunggu 20 saat.
- pendikit 2-3 kali dan pastikan enjin kembali normal
terbiar.
Langkah 1-5 dilakukan dengan penyalaan dihidupkan dan enjin dimatikan. Perkara 6 - hidupkan enjin

Pada pra-penggayaan N16, prosedur latihan adalah berbeza sama sekali. Kejayaan pelaksanaannya sangat bergantung pada pencemaran pengawal selia XX, parameter sensor aliran udara jisim. beban dari transmisi automatik, siapa yang memilikinya. Dalam kehidupan sebenar, anda perlu membuka pendikit dengan skru henti dengan pergerakan sensor kedudukan pendikit yang sepadan. Tanpa pengalaman yang relevan dan kehadiran CONSULTa, saya tidak akan mengesyorkan melakukan ini sendiri. Namun begitu. prosedur itu sendiri ialah:
KEADAAN AWAL:
1. Voltan bateri 12.9 pada XX
2. Suhu dari 70 hingga 99 darjah
3. Pemilih dalam P atau N (transmisi automatik)
4. Beban elektrik dimatikan (penyaman udara, lampu depan, pemanasan tingkap belakang, kereta dengan "Euro-light" - hidupkan dimensi)
5. Stereng berada di kedudukan tengah - roda lurus.
6. Sebelum latihan, pandu kereta selama 10 minit.
7. Kipas radiator tidak boleh beroperasi.
BELAJAR SENDIRI:
1. Hidupkan penyalaan selama 1 saat dan kemudian matikan selama 10 saat.
2. Mulakan dan panaskan sehingga 70-99 darjah
3. Redam dan tunggu lebih daripada 9 saat.
4. Mulakan dan tahan pada XX selama lebih daripada 28 saat.
5. Tanggalkan penyambung coklat penderia kedudukan pendikit, kemudian pasangkannya semula dalam masa 5 saat.
6. Tunggu 20 saat.
7. Pastikan. bahawa XX berada dalam had piawaian transmisi manual 650-750; Transmisi automatik 750-850.
8. “Gazanut” 2-3 kali dan pastikan. bahawa kelajuan XX kembali kepada norma di atas.
7. Pastikan XX berada dalam julat normal

Dan sebagai kesimpulan, beberapa perkataan.

Penunjuk pertama pembaikan yang berjaya ialah enjin berhenti "berpeluh" dengan minyak. Penggunaan minyak untuk sisa menurun secara mendadak, dan, oleh itu, prestasi dinamik enjin pembakaran dalaman bertambah baik.

Jika selepas pembaikan yang dilakukan oleh anda semuanya betul-betul seperti itu, maka anda boleh melakukan pembaikan enjin secara profesional.

Saya segera memohon maaf kerana menulis dalam thread ini, tetapi:
1. Tidak menemui cawangan untuk Almer
2. Almera hampir = Bluebird Sylphy

Saya membeli sebuah kereta Nissan Almera, gembira dengan bagaimana seekor gajah telah mengembara selama sebulan, apabila tiba-tiba ternyata enjin itu suka makan minyak (ia mengambil masa kira-kira 5-6 liter untuk kilometer perjalanan selepas 4t). Saya fikir untuk membaiki, perkhidmatan mengatakan bahawa dengan zhor seperti itu, modal sudah diperlukan (15tr kerja + 20tr bahagian) atau penggantian enjin (25-35tr).

Kawan, kerana Saya hanya peminat kereta baru, saya ingin mendengar pendapat anda sama ada ia patut dibaiki atau ditukar segera. Jika anda menukar, kemudian bagaimana dan di mana untuk mencari enjin.

Kami menjalankan kerja apabila perlu membaiki enjin atau menggantikannya.

Sekiranya kerja dilakukan di parit tinjau atau jejantas, lebih baik keluarkan enjin dari petak enjin ke atas menggunakan alat pengangkat, setelah sebelumnya membongkar kotak gear. Di garaj yang dilengkapi dengan lif, lebih mudah untuk mengeluarkan keseluruhan unit kuasa dari petak enjin ke bawah, dan kemudian memutuskan sambungan enjin dan kotak gear.

Kami menerangkan operasi untuk merungkai enjin dan unit kuasa untuk kereta dengan stereng kuasa dan penyaman udara.

Keluarkan bateri storan (lihat "Mengeluarkan bateri storan").

Kami mengalirkan minyak dari enjin (lihat "Menukar minyak dan penapis minyak enjin 1.6 (16V)") dan penyejuk (lihat "Menggantikan penyejuk enjin 1.6 (16V)").

Tanggalkan perumah penapis udara (lihat "Mengeluarkan perumah penapis udara").

Putuskan sambungan paip hadapan sistem ekzos daripada manifold ekzos (lihat "Mengeluarkan sistem ekzos").

Tanggalkan perlindungan rel bahan api (lihat "Mengeluarkan perlindungan rel bahan api").

Putuskan sambungan hujung paip bahan api daripada kesatuan rel bahan api (lihat "Mengeluarkan rel bahan api dan penyuntik").

Putuskan sambungan kabel pendikit daripada tuil pendikit dan penerima (lihat "Menggantikan kabel pendikit").

Putuskan sambungan tiub injap sehala penggalak brek vakum daripada kesatuan penerima (lihat "Menanggalkan injap sehala penggalak brek vakum").

Memicit kedua-dua pengapit, cabut tiub pembersihan kanister daripada pemasangan hos sistem terbiar enjin

Tanggalkan takungan stereng kuasa dari anggota silang atas bingkai radiator.

Menggunakan kepala "13", buka skru bolt yang menahan pendakap tiub stereng kuasa ke blok silinder

Enjin boleh dibongkar dengan atau tanpa pam stereng kuasa tanpa membuka pemacu hidraulik stereng kuasa.

Dalam pilihan pertama, kami menanggalkan bolt yang menahan pam stereng kuasa ke pendakap enjin dan, tanpa mencabut tiub dan hos dari pam, ikat pam ke anggota silang atas bingkai radiator dengan kord atau wayar supaya ia tidak mengganggu pembongkaran enjin. Dalam pilihan kedua, kami memutuskan sambungan tiub dan hos dari pam (lihat "Mengeluarkan pam stereng kuasa"), mengalirkan bendalir kerja daripadanya ke dalam bekas.

Kami mengeluarkan penjana (lihat "Mengeluarkan penjana, menggantikan pengawal selia voltan dan unit penerus pada enjin 1.6 (16V)").

Putuskan sambungan wayar dari pemula (lihat "Mengalih keluar dan memeriksa pemula").

Kami menanggalkan bolt yang menahan pemampat penghawa dingin pada pendakap (lihat "Membuang pemampat penghawa dingin") dan, tanpa memutuskan sambungan paip sistem penghawa dingin, bawa pemampat ke tepi dan ikat supaya ia tidak mengganggu penyingkiran enjin.

Tanggalkan radiator sistem penyejukan (lihat "Mengeluarkan radiator").

Kami memutuskan sambungan hos sistem penyejukan dari penutup dan perumahan termostat, serta dari paip masuk pam penyejuk.

Putuskan sambungan pad abah-abah pendawaian sistem kawalan enjin daripada gegelung pencucuh, kawalan kelajuan melahu, penyuntik bahan api, injap solenoid pembersih penjerap dan penderia: kepekatan oksigen, letupan, tekanan mutlak dan suhu udara pengambilan, penunjuk tekanan minyak tidak mencukupi, suhu penyejuk, kedudukan aci engkol , kedudukan pendikit (lihat bab yang sepadan: "Enjin 1.6 (16V)", "Sistem bekalan kuasa enjin 1.6 (16V)", "Sistem pengurusan enjin 1.6 (16V)").

Kami mengeluarkan abah-abah pendawaian dari enjin ke tepi.

Jika enjin sepatutnya diangkat keluar dari petak enjin ke atas menggunakan alat pengangkat, maka pertama sekali perlu mengeluarkan kotak gear (lihat "Mengeluarkan kotak gear").

Angkat tudung dan pegang tegak. Kami mengikat rantai peranti pengangkat dengan dua lubang yang terletak pada enjin. Setelah mengetatkan rantai, kami mengeluarkan hentian dari bawah enjin, yang menyokongnya apabila mengeluarkan kotak gear.

Tanggalkan sokongan kanan unit kuasa (lihat "Menggantikan sokongan unit kuasa").

Sebelum mengeluarkan enjin, perlu menyemak semula sama ada semua hos, paip, wayar diputuskan dari enjin dan diletakkan di tepi.

Menggunakan alat pengangkat, angkat dan keluarkan enjin dari petak enjin.

Sekiranya kerja dilakukan pada lif dan unit kuasa dikeluarkan ke bawah, maka tidak perlu membongkar penjana - anda hanya perlu mencabut wayar daripadanya.

Apabila membongkar unit kuasa, bukannya mengeluarkan kotak gear, kerja berikut mesti dilakukan.

Keluarkan pemacu roda hadapan (lihat "Mengeluarkan pemacu roda hadapan") dan subframe (lihat "Mengeluarkan subframe").

Putuskan sambungan kabel pelepas klac dari garpu mekanisme pelepas klac dan pendakap pada kotak gear (lihat "Mengganti kabel pelepas klac"). Putuskan sambungan rod kawalan penghantaran daripada rod penukar gear (lihat "Mengeluarkan rod kawalan penghantaran"). Putuskan sambungan wayar "tanah" dan abah-abah pendawaian daripada kotak gear (lihat "Mengeluarkan kotak gear"). Keluarkan penderia kelajuan (lihat "Mengalih keluar penderia kelajuan"). Putuskan sambungan blok wayar daripada suis lampu undur (lihat "Mengalih keluar suis lampu undur").

Kami memasang hentian boleh laras atau meja pepejal di bawah enjin dan kotak gear. Tanggalkan sokongan kanan unit kuasa (lihat "Menggantikan sokongan unit kuasa").

Kami membuka skru nat yang menahan sokongan kiri unit kuasa ke pendakap sokongan (lihat "Mengalih keluar penghantaran").

Menaikkan kereta pada lif atau menurunkan unit kuasa pada hentian boleh laras, keluarkan pin pendakap sokongan kiri dari lubang di kusyen sokongan.

Kami memasang enjin atau unit kuasa pada kereta dalam susunan terbalik.

alexio

Pemacu: Mitsubishi outlander
Bersama kami dari 23.05.10
Jumlah Jawatan: 386

Dalam artikel ini, saya akan menerangkan secara terperinci proses menggantikan pengedap batang injap dalam enjin 1.8L Nissan Almera N16E. 2002 dan seterusnya Memandangkan reka bentuk enjin yang hampir sama untuk model N15 dan seumpamanya, proses pembaikan terpakai kepada mereka.

Apakah yang mendorong saya membuat pengubahsuaian yang agak sukar ini? Hanya ada dua sebab:
1. Penggunaan minyak yang besar. Setiap seribu kilometer saya menuangkan 0.6 liter Shell Helix Ultra 5w40 ke dalam enjin. Siapa yang memiliki kereta hebat ini tahu bahawa penggunaan adalah 0.5 liter setiap 1000 km. malah dianggap oleh pengilang sendiri (!) sebagai sah. Ini benar terutamanya bagi kereta dengan enjin 1.8 liter, yang mana saya banggakan pemiliknya. Ini dijelaskan oleh gelang pengikis minyak eksperimen yang digunakan dalam model ini. Cincin melakukan kerja yang agak buruk, dan minyak dari dinding terbakar di dalam silinder. Selepas model ini, Nissan tidak menggunakan cincin ini di tempat lain. Tetapi, untuk masa yang lama saya terhibur dengan pemikiran bahawa sebab peningkatan penggunaan minyak saya bukan kerana cincin, tetapi kerana mereka yang haus lebih dari 116,000 km. pengedap batang injap. Walaupun logik menentukan bahawa 600 gr. minyak tidak boleh hanya bocor melalui gelang getah ini ... Namun begitu, ia telah memutuskan untuk menukarnya, kerana tidak ada keinginan untuk memanfaatkan enjin.

2. Pembaikan ini tidak begitu murah, dan saya tidak mahu mempercayai hati kereta kesayangan saya kepada "Pakcik Pete dari garaj". Nasib baik, saya mempunyai seorang abang yang mempunyai pengalaman membaik pulih wanita Jepun dan produk lain dari industri automotif. Di samping itu, pada masa ini saya telah memperoleh sejumlah besar maklumat mengenai pembaikan enjin Nissan Almera dengan gambar. Rembase dalam bentuk garaj telah tersedia dan satu set alat yang besar juga disediakan.

Pengubahsuaian bermula dengan persiapan awal untuknya. Aksesori berikut telah ditempah untuk> komponen dan aksesori yang diperlukan telah dibeli di pasaran:

1. Penutup pengikis minyak Corteco, nombor artikel 12015361, 16 pcs. untuk 31.34 rubel. = 501.44 rubel.
2. Gasket penutup injap Elring, artikel 438.890, 1 pc. untuk 294.04 rubel.
3. Pengering untuk VAZ-2112 (dengan enjin 16 injap). Dengan diameter terkecil mesin basuh tujahan, selama 150 r.
4. Pemutar skru nipis dengan sengatan panjang dan hujung bermagnet, untuk 30 rubel.
5. Tang hidung bulat dengan hujung panjang melengkung, untuk 150 rubel.
6. kelabu, sealant suhu tinggi, untuk 200 rubel. (tidak berguna)
7. Tint untuk kerepek (seperti pengilat kuku) dengan cat cepat kering. Warnanya putih atau cerah lain - saya sudah mempunyai cat, kosnya kira-kira 100 rubel.
8. Kain, sarung tangan isi rumah - 30 rubel.

Secara keseluruhan, kira-kira 1500 rubel. Sedikit. Ambil tudung asal katak mencekik saya. Di samping itu, orang ramai memakai Corteco dan penerbangan itu normal.

Jadi, sebenarnya, proses itu sendiri.

Kami mengeluarkan bateri, keluarkannya supaya ia tidak mengganggu. Kami membuka skru tangki pengembangan dengan penyejuk, bersama-sama dengan hos kami mengeluarkan bateri di tempatnya. Kami bicu kereta, keluarkan roda hadapan kanan. Tanggalkan pelapik gerbang roda plastik untuk menyediakan akses kepada takal bawah. Putuskan sambungan kenalan dari gegelung pencucuhan, keluarkan gegelung. Jangan buka lilin lagi, supaya tidak mencurahkan kotoran ke dalam silinder.

Putuskan sambungan dua tiub getah daripada penutup injap. Longgarkan semua skru penutup injap dan buka skrunya. Saya meletakkan segala-galanya dalam satu balang supaya mereka tidak tersesat di dalam perut garaj. Dengan sedikit usaha, kami mengeluarkan penutup injap bersama dua gasket - yang berada di sekeliling seluruh perimeter dan di bawah saluran keluar gas kotak engkol (kecil, segi empat tepat). Kit Elring mengandungi kedua-dua gasket ini, kami akan memasang yang baru. Kami melihat aci sesondol:

Ketiadaan mendapan karbon, menurut seorang pakar, menunjukkan bahawa bukan penutup dan cincin yang harus dipersalahkan untuk penggunaan minyak, tetapi pemangkin tersumbat dan injap PCV (ekzos kotak engkol). Saya memeriksa injap - ia berfungsi, tetapi terdapat sejumlah besar minyak yang mencurigakan di dalamnya, yang menunjukkan bahawa gasket segi empat tepat bocor. Jumlah minyak ini boleh masuk ke dalam tiub dengan mudah. Saya tidak bercadang untuk membuka pemangkin lagi. Tetapi jika penggunaan tidak berkurangan, saya akan naik ke dalamnya juga, jangan risau. Ngomong-ngomong, saluran udara penutup juga penuh dengan minyak - mungkin menukar gasket akan banyak membantu - jangan buangnya dari akaun. Yang lama sangat kaku. Tetapi kembali kepada tujuan pembaikan - topi.

Adalah disyorkan untuk mengelap minyak sedikit - ia akan mengganggu analisis lanjut, dan anda boleh mengeluarkannya "sehingga leher" dan bukannya "sehingga siku". Sekarang datang bahagian yang menyeronokkan. Dalam semua petua dan panduan pembaikan, orang sentiasa menanggalkan penutup kepala silinder sisi. Ini adalah yang menutup sproket dan rantai aci sesondol dan terletak pada pengedap kelabu. Ini boleh difahami - penutup mengganggu penyingkiran aci dan sproket. Tetapi kami tidak mahu menanggalkan tudungnya, kerana apa yang ditanam sekali dengan baik - biarkan ia duduk seperti itu. Siapa tahu bagaimana ia akan diletakkan pada pengedap baru. Dan untuk menembaknya adalah panjang dan membosankan. Kami memutuskan untuk cuba mengambil sproket ke dalam penutup dan mengeluarkan aci dan mereka.

Kami bermula dengan silinder pertama. Untuk ini, mereka mengeluarkan lilin. PENTING: Untuk mengelakkan injap jatuh ke dalam silinder, omboh mesti dinaikkan ke kedudukan tertinggi. Untuk melakukan ini, masukkan batang celup ke dalam lubang palam supaya hujungnya terletak pada omboh. Seterusnya, anda perlu memutar takal (dengan tali pinggang atau dengan sepana dengan kepala dilemparkan ke atas bolt takal bawah di kawasan roda yang dikeluarkan) sehingga shup berhenti naik dan membeku sebelum diturunkan. Seterusnya (PENTING) letakkan tanda cat (dari tiub untuk cip) pada rantai dan sproket, membetulkan kedudukan gigi dalam rantai.

Semasa memasang, anda perlu memakai rantai seperti sedia ada - pada gigi sproket yang sama. Kami menandakan bahagian atas aci dengan cat. Ideanya adalah sama - untuk meletakkannya dalam kedudukan yang sama semasa memasang. Aci sesondol saya sudah ditanda dengan cat (merah dan kuning) supaya tidak mengelirukan aci masuk dan ekzos.

Dengan sepana hujung terbuka atau sepana cincin dengan ratchet, bukan tanpa usaha, kami menanggalkan bolt sprocket. Pada masa yang sama, untuk mengelakkan putaran silinder, dari bahagian bawah di bawah roda, kami membetulkan takal besar dengan kunci dengan kepala.

Bolt tidak ditanggalkan sepenuhnya. Kami mula mengeluarkan kuk - aci dipasang. Pertama, yang pertama adalah berhampiran asterisk, kemudian selebihnya, saya mengikut susunan yang betul untuk melemahkan. Kami mengeluarkan kuk dan meletakkan semua ekonomi ini pada kain bersih yang disediakan terlebih dahulu dalam susunan yang sama seperti yang telah ditetapkan.

Seterusnya, keluarkan asterisk dari tempat duduk. Yang pertama keluar dalam penutup sisi dengan agak mudah jika anda mengeluarkan sensor kedudukan aci (ia kelihatan seperti silinder terputus) - ia boleh dilihat dalam Rajah. 5. Ia diikat dengan satu bolt dan boleh dikeluarkan tanpa masalah. Aci yang dibebaskan dari kuk harus diangkat dengan sesuatu seperti pemutar skru, kerana mereka duduk teguh di tempat duduk mereka. Selepas itu, anda boleh cuba mengeluarkannya dari sprocket.

Apabila aci dikeluarkan, anda perlu menanggalkan gegancu berhampiran dan betulkan rantai dengan ketegangan sedikit supaya ia tidak terbang di bahagian bawah.

Seterusnya, anda perlu mengeluarkan cawan berkilat dari injap.

Mereka tidak dijamin oleh apa-apa, tetapi ia tidak mudah untuk dikeluarkan, tk. melekat di dalam. Kami menemui cara yang baik untuk mengeluarkannya dengan magnet. Semuanya dikeluarkan dalam satu minit.

Sekarang anda perlu mengeluarkan mata air. Untuk ini adalah perlu untuk mengeringkan injap. Kami melakukan ini hanya pada silinder pertama dan keempat! Kerana ia adalah di dalamnya bahawa omboh berada di kedudukan atas. Inilah yang dimaksudkan dengan bahan pengering.

Kami mengikat pendakap yang melampau dengan bolt pada lubang yang sesuai di kepala silinder. Dan tekan kedua pada mesin basuh dengan jerk kecil sehingga ia berhenti. Pada masa yang sama, keropok dilepaskan dan ia boleh dikeluarkan dengan kemas dengan pemutar skru magnet nipis. Anda harus berhati-hati dalam hal ini, agar tidak kehilangannya.

Kami mengeluarkan mata air dengan berhati-hati dengan mesin basuh di bahagian atas. Kami meletakkan di atas meja dalam susunan yang betul.

Semuanya. Kami sampai ke topi.

Menggunakan tang hidung bulat dengan hujung bengkok, kami mengeluarkan penutup lama dengan usaha yang hebat. Jangan malu dan ketatkan mereka dengan ketat kepada ubah bentuk - mereka tidak lagi diperlukan. Di sini kami telah membunuh banyak masa dan usaha.

Kami memakai penutup baru dan menekannya ke hujung dengan tiub atau mesin basuh yang sesuai, menggunakan bahan pengering yang sama. Dengan paip kami mendapatnya dengan lebih mudah dan lebih pantas.

Kami menukar penutup pada dua silinder sekaligus - 1m dan 4m. Seterusnya, masukkan mata air ke tempatnya dan keringkan. Lebih mudah berkata daripada dilakukan. Kebanyakan masa pembaikan dihabiskan untuk ini ... Keropok tidak hanya duduk di tempatnya, anda tidak boleh melekat jari anda, pemutar skru magnet lebih menyakitkan daripada membantu. Dalam proses ini, mata air melompat keluar sekali dan keropok ditemui hanya berkat beberapa ketentuan…. Lebih-lebih lagi, di tempat yang paling teruk - berhampiran rantai, di kedalaman ... Jadi di sini anda perlu berhati-hati dan lebih baik untuk menutup enjin dengan kain buruk. Selepas injap dua silinder kering, ia perlu untuk menggerakkan omboh ke-2 dan ke-3 juga ke kedudukan atas. Untuk melakukan ini, menatal takal besar di bawah roda dan menahan rantai yang dikeluarkan dalam ketegangan, kami memantau kedudukan siasatan yang tersangkut ke dalam lilin dengan baik (lilin telah dibuka).

Selanjutnya, tindakan diulang. Selepas injap terakhir telah kering, kami memasang enjin dalam susunan terbalik. Kami memasukkan cawan, meletakkan aci di tempatnya (bukan tanpa kesukaran) dan memasukkannya ke dalam asterisk. Setelah sebelumnya mengembalikan rantai ke gigi yang sama, mengikut tanda. Kami mengikat semua yang kami buka. Kami mencuci penutup injap untuk mengeluarkan deposit karbon dan minyak dengan petrol. Kami meletakkan gasket baru dan mengikat di tempatnya. Selepas mengumpul, memastikan tiada pemutar skru terlupa di dalam petak enjin, kami memulakan dan menikmati penutup baharu

Kesempurnaan peralatan teknikal Almera tidak diragukan lagi, dan tidak setiap pemandu memutuskan untuk membaiki enjin Nissan Almera H16 dengan tangannya sendiri. Kemunculan unit kuasa 16 injap generasi baharu adalah proses yang semula jadi, tetapi beberapa jenis pembaikan motor ini yang tidak begitu sukar adalah dalam kuasa mana-mana pemilik kereta yang boleh menggunakan pemutar skru dan sepana.

Apabila enjin Nissan Almera N16 mula terlalu panas dan antibeku dan kebocoran minyak dari bawah kepala blok diperhatikan, adalah perlu untuk mengeluarkannya dan menggantikan gasket. Oleh kerana suhu tinggi, kepala mungkin meledingkan, dan kemudian pengisaran tempat sambungannya dengan blok silinder akan diperlukan.

Adalah disyorkan untuk melepaskan kepala dari hos, lampiran dan komponen lain dalam urutan berikut:

Kami mematikan tolak bateri dan mengalirkan antibeku.
Putuskan sambungan pengikat gegelung pencucuhan dan tanggalkannya.
Kami mengeluarkan manifold ekzos, setelah menanggalkan nat dari stud pelekap sebelum ini.
Kami memerah sulur pengapit untuk mengeluarkan hos untuk bekalan udara ke pendikit, pengudaraan kotak engkol dan manifold masuk.
Putuskan sambungan pembersih vakum brek.
Kami membuka skru bolt pengikat dan keluarkan wayar yang menyambungkan jumlah jisim ke kepala blok.
Putuskan sambungan penyambung pendikit, penderia suhu dan wayar penyuntik.
Kami membongkar penyambung elektrik injap penyerap dan keluarkan hos daripadanya.
Putuskan sambungan bekalan petrol daripada rel bahan api.
Kami membuka skru bolt yang menahan pendakap penjana, dan membawanya ke tepi bersama-sama dengan penjana.
Kami mematikan aci sesondol dan mengeluarkannya dengan berhati-hati.
Tanggalkan bolt pelekap dari pancarongga masuk yang menahan pelekap enjin.
Kami mencabut bolt yang menahan kepala dalam urutan yang diberikan dalam arahan untuk membaiki kereta Almera, keluarkan kepala silinder dan letakkan di desktop.

Jangan cuba membongkar kepala pada enjin panas, dalam kes ini, ubah bentuk satah sentuhan kepala silinder di persimpangan dengan blok silinder adalah mungkin.

Pada blok kepala dan silinder yang dikeluarkan, kami membersihkan permukaan yang bersentuhan, selepas itu kami memeriksa geometri bahagian ini untuk lekapan.Untuk melakukan ini, dengan tepi pembaris besi, kami memeriksa satah sepanjang panjang, kemudian merentasi dan dari sudut ke sudut, mengukur jurang yang terhasil dengan tolok perasa. Sekiranya jurang kurang daripada 0.1 mm, kepala boleh diletakkan semula, dengan nilai kepala silinder yang lebih besar, ia mesti dihantar ke bengkel khusus untuk mengisar.

Sebelum meletakkan kepala di tempatnya, keluarkan kotoran dan minyak dari lubang untuk bolt pemasangan, letakkan gasket baru pada blok enjin dan pelincirkan bolt pemasangan dengan minyak enjin.

Pemasangan dan pemasangan selanjutnya dilakukan mengikut urutan manual, tork pengetatan bolt kepala silinder dan aci sesondol.

Jika anda melihat bunyi luar di bawah penutup injap enjin Almera anda, maka sudah tiba masanya untuk memeriksa kelegaan dalam mekanisme injap. Adalah disyorkan untuk mengukur kelegaan hanya pada enjin sejuk, jika tidak, ia akan berubah apabila ia sejuk, dan setiap kali nilainya akan berbeza.

Saiz celah pada injap masuk hendaklah dalam lingkungan 0.25–0.33 mm, pada injap keluar - 0.32–0.40. Selepas menanggalkan penutup atas, bersenjatakan tolok peraba, ukur jarak kelegaan, mematuhi urutan berikut:

Memusingkan aci engkol, kami membawanya ke TDC silinder pertama.
Dalam kedudukan ini, kami mengukur kelegaan pada aci sesondol pengambilan silinder pertama dan kedua, dan pada aci sesondol - ekzos dari silinder pertama dan ketiga, dan merekodkan hasil pengukuran.
Kami membuat pusingan penuh aci engkol.
Dalam kedudukan ini, kami mengukur kelegaan silinder ketiga dan keempat pada aci sesondol masuk, dan silinder kedua dan keempat pada aci sesondol ekzos dan juga merekodkan hasilnya.

Jika hasil pengukuran berbeza daripada nilai nominal, keluarkan mesin basuh pelarasan dan gantikannya dengan satu lagi daripada kit pembaikan.

Semua mesin basuh mempunyai ketebalannya ditanda di bahagian belakang. Sebagai contoh, nombor 235 bermakna ketebalan shim ini ialah 2.35 mm. Kit pembaikan mengandungi 73 mesin basuh untuk enjin Nissan Almera H16 pelbagai saiz. Kami meletakkan pencuci yang dipilih di tempatnya dan menutup penutup injap.

Ini adalah kerja paling sukar yang boleh anda lakukan sendiri, dan penyelenggaraan dan penggantian beberapa bahan habis pakai pada Nissan tidak begitu sukar dan berada dalam kuasa mana-mana peminat kereta. Bagi jenis pembaikan lain pada enjin Nissan Almera H16, adalah lebih baik untuk mempercayakan pelaksanaannya kepada profesional yang bekerja dalam perkhidmatan yang berkaitan.

2. Pembaikan ini tidak begitu murah, dan saya tidak mahu mempercayai hati kereta kesayangan saya kepada "Pakcik Pete dari garaj". Nasib baik, saya mempunyai seorang abang yang mempunyai pengalaman membaik pulih wanita Jepun dan produk lain dari industri automotif. Di samping itu, pada masa ini saya telah memperoleh sejumlah besar maklumat mengenai pembaikan enjin Nissan Almera dengan gambar.Rembase dalam bentuk garaj telah tersedia dan satu set alat yang besar juga disediakan.

Pengubahsuaian bermula dengan persiapan awal untuknya. Aksesori berikut telah ditempah untuk> komponen dan aksesori yang diperlukan telah dibeli di pasaran:

Penutup pengikis minyak Corteco, artikel 12015361, 16 pcs. untuk 31.34 rubel. = 501.44 rubel.
Gasket penutup injap Elring, artikel 438.890, 1 PC. untuk 294.04 rubel.
Pengering untuk VAZ-2112 (dengan enjin 16 injap). Dengan diameter terkecil mesin basuh tujahan, selama 150 r.
Pemutar skru nipis dengan bilah panjang dan hujung bermagnet, untuk 30 rubel.
Tang hidung bulat dengan hujung panjang melengkung, selama 150 r.
kelabu, pengedap suhu tinggi, selama 200 r. (tidak berguna)
Pewarna untuk kerepek (seperti pengilat kuku) dengan cat cepat kering. Warnanya putih atau cerah lain - saya sudah mempunyai cat, kosnya kira-kira 100 rubel.
Kain, sarung tangan isi rumah - 30 rubel.

Jumlah kira-kira 1500r... Sedikit. Ambil tudung asal katak mencekik saya. Selain itu, orang ramai memakai C orteco dan penerbangan itu biasa.

Jadi, sebenarnya, proses itu sendiri.

Kami mengeluarkan bateri, mengeluarkannya supaya ia tidak menghalangnya. Kami membuka skru tangki pengembangan dengan penyejuk, bersama-sama dengan hos kami mengeluarkan bateri di tempatnya. Kami bicu kereta, keluarkan roda hadapan kanan. Tanggalkan pelapik gerbang roda plastik untuk menyediakan akses kepada takal bawah. Putuskan sambungan kenalan dari gegelung pencucuhan, keluarkan gegelung. Jangan buka lilin lagi, supaya tidak mencurahkan kotoran ke dalam silinder.

Adalah disyorkan untuk mengelap sedikit minyak - ia akan mengganggu analisis lanjut, dan anda boleh mengeluarkannya "sehingga leher" dan bukannya "sehingga siku". Sekarang datang bahagian yang menyeronokkan. Dalam semua petua dan panduan pembaikan, orang sentiasa menanggalkan penutup kepala silinder sisi. Ini adalah yang menutup sproket dan rantai aci sesondol dan terletak pada pengedap kelabu. Ini boleh difahami - penutup mengganggu penyingkiran aci dan sproket. Tetapi kami tidak mahu menanggalkan tudungnya, kerana apa yang ditanam sekali dengan baik - biarkan ia duduk seperti itu. Siapa tahu dia akan duduk di sealant baru. Dan untuk menembaknya adalah panjang dan membosankan. Kami memutuskan untuk cuba mengambil sproket ke dalam penutup dan mengeluarkan aci dan mereka.

Semasa memasang, anda perlu memakai rantai seperti sedia ada - pada gigi sproket yang sama. Kami menandakan bahagian atas aci dengan cat. Ideanya adalah sama - untuk meletakkannya dalam kedudukan yang sama semasa memasang.Aci sesondol saya sudah ditanda dengan cat (merah dan kuning) supaya tidak mengelirukan aci masuk dan ekzos.

Bolt tidak ditanggalkan sepenuhnya. Kami mula mengeluarkan kuk - aci dipasang. Pertama, yang pertama adalah berhampiran asterisk, kemudian yang lain, saya mengikut susunan yang betul untuk melemahkan. Kami mengeluarkan kuk dan meletakkan semua ekonomi ini pada kain bersih yang disediakan terlebih dahulu dalam susunan yang sama seperti yang telah ditetapkan.

Seterusnya, keluarkan asterisk dari tempat duduk. Yang pertama keluar dalam penutup sisi dengan mudah jika anda mengeluarkan sensor kedudukan aci (ia kelihatan seperti silinder terputus) - ia boleh dilihat dalam Rajah. 5. Ia diikat dengan satu bolt dan boleh dikeluarkan tanpa masalah. Aci yang dibebaskan dari kuk harus diangkat dengan sesuatu seperti pemutar skru, kerana mereka duduk teguh di tempat duduk mereka. Selepas itu, anda boleh cuba mengeluarkannya dari sprocket.

Apabila aci dikeluarkan, anda perlu menanggalkan gegancu berhampiran dan betulkan rantai dengan ketegangan sedikit supaya ia tidak terbang di bahagian bawah.

Seterusnya, anda perlu mengeluarkan cawan berkilat dari injap.

Kami mengikat pendakap ekstrem dengan bolt pada lubang yang sesuai di kepala silinder. Dan tekan kedua pada mesin basuh dengan jerk kecil sehingga ia berhenti. Pada masa yang sama, keropok dilepaskan dan ia boleh dikeluarkan dengan kemas dengan pemutar skru magnet nipis. Anda harus berhati-hati dalam hal ini, agar tidak kehilangannya.

Kami mengeluarkan mata air dengan berhati-hati dengan mesin basuh di bahagian atas. Kami meletakkan di atas meja dalam susunan yang betul.

Semuanya. Kami sampai ke topi.

Kami memakai penutup baru dan menekannya ke hujung dengan tiub atau mesin basuh yang sesuai, menggunakan bahan pengering yang sama. Dengan paip kami mendapatnya dengan lebih mudah dan lebih pantas.

Kami menukar penutup pada dua silinder sekaligus - 1m dan 4m. Seterusnya, masukkan mata air ke tempatnya dan keringkan. Lebih mudah berkata daripada dilakukan. Kebanyakan masa pembaikan dihabiskan untuk ini ... Keropok tidak hanya duduk di tempat mereka, anda tidak boleh melekat jari anda, pemutar skru magnet lebih menyakitkan daripada membantu. Dalam proses ini, mata air melompat keluar sekali dan keropok ditemui hanya berkat beberapa ketentuan…. Lebih-lebih lagi, di tempat yang paling teruk - berhampiran rantai, di kedalaman ... Jadi di sini anda perlu berhati-hati dan lebih baik untuk menutup enjin dengan kain buruk. Selepas injap dua silinder kering, ia perlu untuk menggerakkan omboh ke-2 dan ke-3 juga ke kedudukan atas. Untuk melakukan ini, menatal takal besar di bawah roda dan menahan rantai yang dikeluarkan dalam ketegangan, kami memantau kedudukan siasatan yang tersangkut ke dalam lilin dengan baik (lilin telah dibuka).

Video (klik untuk bermain).

Selanjutnya, tindakan diulang. Selepas injap terakhir telah kering, kami memasang enjin dalam susunan terbalik. Kami memasukkan cawan, meletakkan aci di tempatnya (bukan tanpa kesukaran) dan memasukkannya ke dalam asterisk. Setelah sebelumnya mengembalikan rantai ke gigi yang sama, mengikut tanda. Kami mengikat semua yang kami buka. Kami mencuci penutup injap untuk mengeluarkan deposit karbon dan minyak dengan petrol. Kami meletakkan gasket baru dan mengikat di tempatnya. Selepas mengumpul, pastikan tiada pemutar skru tinggal di dalam petak enjin, mulakan dan nikmati penutup baru 🙂.