Pembaikan enjin buat sendiri 421

Apabila saya membeli UAZ-31601 saya, saya perhatikan bahawa enjin (UMZ-421) bergegar dengan kuat. Terdapat ketidakseimbangan. Memandangkan saya akan menyelesaikan enjin pula (sifat saya ialah: Saya tidak boleh memandu dengan tenang sehingga saya pasti semuanya teratur di dalam), saya tidak mementingkan perkara ini, tetapi saya menyatakannya kepada penjual.

Dia berkata bahawa di tempat saya dia tidak melakukan ini, kerana enjin itu disusun oleh mekanik berpengalaman, yang, antara lain, menyediakan enjin untuk atlet.
Memang bermula dengan separuh pusingan, ditarik dengan baik, makan secara sederhana. Tetapi sosejnya tidak kebudak-budakan. Setelah mengembara sedikit pada musim panas, pada musim gugur saya mula melaksanakan rancangan saya - untuk menyusun enjin dan meletakkan 5 sudu besar. Pusat pemeriksaan. Agar, oleh itu, sekali lagi tidak mengeluarkan-memasang unit.

Ia telah diputuskan. Kereta ke garaj. Enjin keluar. Dialih keluar, bertaburan:
Di dalam, sebenarnya, semuanya berbudaya, semuanya sopan.
Terdapat penalaan: plat dural spring injap dan rod tolak titanium.
Saya menimbang omboh, rod penyambung secara berasingan. Pelik: perbezaannya tidak lebih daripada 1 g.
Saya tidak faham kenapa dia menggigil sangat.
Mari kita lihat lebih dekat:
Inilah dia - serangan hendap pertama. Mekanik yang menyusun enjin bukan sahaja berpengalaman, tetapi juga "aneh". Nampaknya, demi ketawa, mereka meletakkan satu jari "mudah", dan tidak "diperkuat", seperti yang sepatutnya untuk 3 liter. enjin. "Bertetulang" mempunyai dinding yang lebih tebal dan, tentu saja, lebih berat (ditimbang, ternyata 12 g). Untuk perbezaan - "mudah" mempunyai satu langkah ke dalam di tengah. Menurut buku itu, perbezaan berat omboh yang dipasang dalam satu enjin dengan rod penyambung tidak boleh melebihi 8 g. Perbezaan 12 g kerana jari gaya lama tidak dapat memberikan getaran yang begitu kuat seperti yang berlaku pada saya. enjin. Ia bergegar sehingga loceng (mengikut istilah saintifik, perumah klac) pecah di dua tempat. Menggantikan loceng ialah cerita yang berasingan, lebih lanjut mengenai perkara di bawah.

Mari kita lihat lebih lanjut mengenai SPG.
Tukang pembaikan melaraskan batang penyambung mengikut berat, mengisar air pasang di bahagian bawah kepala. Tetapi rod penyambung dipanggil rod penyambung kerana ia melakukan gerakan salingan dan putaran yang kompleks dalam enjin. Itu. kepala atasnya bergerak secara linear ke atas dan ke bawah di tempatnya dengan omboh, dan bahagian bawah berputar bersama-sama dengan jurnal rod penyambung aci engkol. Jelas sekali, agar daya inersia ShPG seimbang, bukan sahaja jisim yang sama rod penyambung memainkan peranan, tetapi juga kedudukan pusat jisim rod penyambung. Jika, melaraskan berat batang penyambung, keluarkan logam di satu tempat sahaja, contohnya, dari penutup kepala bawah, maka pusat jisim akan beralih ke kepala atas. Secara kasarnya, kami menambah jisim pada omboh, memudahkan jurnal rod penyambung aci engkol. Jelas sekali, keseragaman kedudukan pusat jisim setiap rod penghubung di sepanjang paksi simetri adalah yang paling penting untuk mengimbangi. Teori itu kini jelas. Dan bagaimana dalam amalan untuk mencari pusat jisim ini?

Pada mulanya saya berfikir untuk membuat peranti dalam bentuk keseimbangan tuil, di mana kepala atas batang penyambung berada pada satu cawan, dan yang lebih rendah pada yang lain.

Tetapi apabila difikirkan semula, dia melakukannya secara berbeza. Saya memotong dua gelas dengan saiz batang penghubung, meletakkan jarum mengait di antara mereka. Ternyata sesuatu seperti buaian. Dari atas, di seberang jarum mengait, kami meletakkan batang penghubung dan, memutar jarum mengait, kami dapati detik "membuang ayunan". Di sinilah pusat jisim akan berada. Kami menandakan kedudukan batang penyambung berbanding kaca atas dan jejari. Untuk ini saya menggunakan penanda CD. Untuk orientasi, saya melukis beberapa garisan selari dengan jejari pada kaca. Kedudukan garisan "lambungan" untuk setiap batang penyambung diukur dengan pembaris.

Tiga batang memberikan delta dalam kawasan 1 mm, dan yang keempat menyimpang sebanyak 5 mm. Ini adalah serangan hendap kedua. Selanjutnya, semuanya mudah: kami meringankan batang penghubung, mengeluarkan logam dari pasang surut di kepala, cuba membawa pusat jisim masing-masing kepada keseragaman. Itu. jika kepala atas lebih berat, maka daripadanya, dan sebaliknya.Kami mengeluarkan sedikit, setiap kali memeriksa jisim rod penyambung dan pengimbangannya. Saya mengambil masa kira-kira 3 jam dengan segala kecerobohan.

Untuk menimbang rod penyambung (dan omboh), saya menggunakan penimbang imbangan, dipelihara dari masa apabila, kerana gemar fotografi, saya sendiri membuat pembangun penetap. Sukar untuk menentukan "berapa tepat dalam gram" batang penyambung atau omboh pada skala ini, tetapi anda boleh membandingkan berat dengan ketepatan yang mencukupi. Ia hanya perlu untuk membengkokkan cangkuk yang sepadan dari panjang wayar keluli yang sama.

Saya menimbang omboh bersama-sama dengan jari, rod penyambung - dipasang, dengan nat bolt yang diketatkan. Berat omboh telah dilaraskan dengan mengeluarkan logam dari lug pada bos dengan pemotong.
Akhirnya, saya membasuh semuanya supaya tiada habuk papan yang tinggal. Aci engkol, lengkap dengan roda tenaga dan bakul, dibawa ke Mekanika untuk pengimbangan. Buku itu mengatakan bahawa klac mesti dipasang dengan cakera yang dipacu. Ini tidak sepatutnya dilakukan, kerana sukar untuk memusatkan cakera yang dipacu dengan tepat, tetapi semasa operasi ia menduduki kedudukan sewenang-wenangnya. Aci engkol yang dibawa balik diperiksa secara statik pada dua penjuru, ditetapkan mengikut tahap. "Mekanik" melakukan "cemerlang" - aci engkol tidak bergerak!

Pemasangan loceng baru diterangkan dengan baik pada UAZbook oleh Makhno tentang ingatan yang diberkati.

Saya hanya akan menambah bahawa bukannya berat, saya mengimpal peranti untuk penunjuk dari profil.
Nantikan saat apabila enjin boleh dihidupkan.
terluka! Tidak menggeletar. Hooray!
Tiada kesan yang tersisa dari kekacauan lama.
Getaran semasa dalam perjalanan lebih ketara daripada penghantaran, tetapi itu adalah perbualan yang berasingan.

Mengenai rod tolak titanium. Ditimbang - mereka lebih ringan daripada duralumin. Saya perhatikan satu ciri - hingar pemasaan tidak berkurangan dengan pemanasan, tetapi sebaliknya. Saya melihat ke dalam Buku Panduan Pekerja Logam - pekali pengembangan linear titanium adalah kira-kira tiga kali lebih rendah. Itu. dengan memanaskan badan, joran tidak mengurangkan jurang, tetapi sebaliknya. Mengurangkan jurang haba kepada 0.2 mm, kurang menakutkan. Ketukan masih cukup kuat.
(Februari 2004)

Kereta UAZ di Rusia sangat popular, dan pada zaman Soviet, UAZ tidak dapat bersaing - SUV asing di Kesatuan Soviet sangat jarang berlaku ketika itu. Tetapi oleh kerana mesin sering dikendalikan dalam keadaan yang sukar, adalah perlu untuk membaiki komponen dan pemasangan secara berkala, dan pembaikan enjin UAZ adalah topik topikal yang menarik minat ramai.

• motor tidak kompleks;
• alat ganti boleh didapati dan boleh didapati di banyak kedai kereta;
• Alat ganti enjin murah.

Motor kilang Ulyanovsk mempunyai "penyakit" ciri mereka sendiri, dan tidak semua pemilik kereta meninggalkan enjin "asli" - mereka memasang enjin pembakaran dalaman dari model kereta lain. Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan ciri-ciri pembaikan enjin UAZ, kerosakan enjin biasa, serta pilihan yang mungkin untuk menggantikan unit kuasa UAZ.

UMP memulakan sejarahnya pada tahun 1944, apabila sebuah syarikat saham bersama ditubuhkan atas perintah Komisar Rakyat. Pada mulanya, kilang itu menghasilkan enjin kecil untuk mengecas bateri dan loji kuasa mudah alih, dan enjin pembakaran dalaman kereta pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1969.

Motor itu dinamakan UMZ 451, dan mempunyai banyak persamaan dengan unit kuasa Volga GAZ 21. Sejak 1971, ICE 451 telah dimodenkan, dan ia menerima indeks 451M, enjin ini telah dianugerahkan "Tanda Kualiti". Pada akhir 70-an dan awal 80-an abad yang lalu, enjin pembakaran dalaman UMZ-414 dipasang pada kereta UAZ 469 ("kambing") dan UAZ 452 ("roti"), dan sejak 1989 UMZ 417 dihasilkan dengan kapasiti 90 hp. Dengan.

Semua enjin Ulyanovsk sehingga pertengahan 90-an mempunyai jumlah 2.445 liter, serta diameter silinder 92 mm. Pada tahun 1996, pengeluaran enjin pembakaran dalaman UMZ-421 bermula, unit kuasa ini dibezakan oleh diameter silinder yang meningkat sehingga 100 mm dan volum yang besar (2.89 liter). Sejak tahun 1997, kilang Ulyanovsk telah membekalkan unit kuasa untuk kenderaan GAZ, dan ini adalah modelnya:

• 4215;
• 4213;
• 4216 dalam pelbagai pengubahsuaian;
• Evotech 2.7.

Enjin model kilang Ulyanovsk 417 dihasilkan dalam pelbagai pengubahsuaian, ia mempunyai blok aluminium dan kepala silinder, 4 silinder dalam satu baris, 2 injap setiap silinder. Enjin "ke-417" mempunyai sistem bahan api karburetor:

• pengubahsuaian 417 dilengkapi dengan karburetor ruang tunggal;
• UMZ-4178 dilengkapi dengan karburetor dua ruang.

Ciri teknikal UMZ-417 adalah seperti berikut:

• isipadu - 2445 cm³;
• kuasa - 90 l. Dengan.;
• diameter omboh - 92 mm;
• nisbah mampatan (mampatan dalam silinder) - 7.1;
• lejang omboh - 92 mm;
• jenis bahan api yang digunakan - petrol A-76.

Enjin pembakaran dalaman UMZ-417, sebagai tambahan kepada 4178, juga mempunyai pengubahsuaian lain:

• 4175 - enjin yang direka untuk penggunaan petrol AI-92 (98 hp, nisbah mampatan - 8.2);
• 10-10 - ICE dengan kepala blok dari model 421 dan dengan pengedap minyak belakang getah.

Enjin UMZ-421 telah dihasilkan sejak tahun 1996, dipasang pada model Ulyanovsk:

Daripada pembungkusan kotak pemadat, pengedap minyak getah digunakan sebagai pengedap aci engkol belakang pada motor ini. Motor ini mempunyai ciri-ciri berikut:

• isipadu - 2890 cm³;
• kuasa - 98 liter. Dengan.;
• diameter omboh - 100 mm;
• nisbah mampatan (mampatan dalam silinder) - 8.2;
• lejang omboh - 92 mm;
• jenis bahan api yang digunakan ialah petrol AI-92.

Terdapat juga versi enjin pembakaran dalaman yang direka untuk bahan api petrol A-76, kuasa unit kuasa sedemikian ialah 91 hp. Dengan. (masing-masing, nisbah mampatan ialah 7.0). Motor UMZ-421 dilengkapi dengan karburetor jenis K-151E.

Kereta UAZ Patriot yang popular di Rusia telah dihasilkan sejak 2005, tetapi tidak seperti semua kereta buatan Ulyanovsk lain, model ini tidak mempunyai enjin "asli" - SUV dilengkapi dengan enjin ZMZ dan Iveco. Pada "Patriot" hanya satu jenis enjin petrol dipasang secara berkala - 3MZ 409.10 dengan jumlah 2.7 liter dan kuasa 128 liter. Dengan. Motor ini berakar dengan baik pada UAZ sehingga kadang-kadang juga dipanggil UAZ 409.

Enjin Loji Motor Ulyanovsk dibezakan oleh kesederhanaan reka bentuk dan kebolehselenggaraan yang tinggi, dan kerana enjin UMP mudah, ramai pemandu membaiki enjin UAZ dengan tangan mereka sendiri. Baik pulih sentiasa dilakukan dengan penyingkiran dan pemasangan unit kuasa, pembongkaran dan pemasangan enjin pembakaran dalaman, agar enjin berfungsi untuk masa yang lama selepas pembaikan, perlu menyelesaikan masalah dengan cekap.

Perkara yang perlu dipertimbangkan semasa membaiki diri:

Kami membongkar enjin yang dikeluarkan seperti berikut (kami akan mempertimbangkan contoh enjin UMZ-417):

• cabut pemasangan manifold dengan karburetor dari kepala blok. Dua kacang dalam adalah yang paling sukar untuk dicapai, jadi anda harus menggunakan sepana soket (nat standard biasanya 14 mm);
• keluarkan penutup injap (6 skru atau bolt);
• bongkar pemacu pengedar, tanggalkan kedua-dua penutup sisi penolak;
• buka skru nat untuk memasang gandar lengan goyang (4 pcs.), keluarkan gandar. Kami mengeluarkan rod (terdapat 8 daripadanya), dan kemudian penolak (juga 8 pcs.);
• buka skru nat yang menahan kepala silinder, buka kepala blok. Kepala boleh duduk dengan ketat, tetapi tidak perlu berusaha keras untuk mengeluarkannya, dan apabila mengeluarkannya, anda harus cuba untuk tidak merosakkan permukaan kepala silinder;
• kenapa cabut takal crankshaft, matikan ratchet. Ia boleh dibuka dengan pukulan tukul yang tajam dalam arah lawan jam;
• maka hab harus dibongkar, untuk mengeluarkannya, anda mesti menggunakan kilang khas atau penarik buatan sendiri. Apabila membongkar, perlu membetulkan aci engkol dari putaran;
• langkah seterusnya ialah mengeluarkan kuali (oil sump). Selepas menanggalkan semua nat, anda perlu mengetuk palet perlahan-lahan dengan tukul, dan jika kotak engkol tidak tercabut, anda boleh mengungkitnya dengan pemutar skru dengan memasukkannya di antara blok dan satah palet. Anda tidak sepatutnya menyesali gasket (ia masih dalam penggantian), perkara utama adalah tidak merosakkan permukaan bahagian;
• keluarkan pam minyak, ia terletak pada empat kacang;
• buka penutup aci sesondol (buka lilit 7 kacang);
• kami mematikan kacang rod penyambung, buka penutup rod penyambung, keluarkan omboh bersama-sama dengan rod penyambung.Ia adalah perlu untuk membongkar satu batang penghubung dan segera mengumpan penutup di tempat - penutup tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain, mereka tidak boleh ditukar ganti;
• kami menanggalkan nat penutup utama, buka penutup, keluarkan pemasangan aci engkol dengan gear, roda tenaga dan klac;
• pusingkan aci sesondol supaya bolt muncul di bawah lubang pada aci sesondol. Dengan sepana soket, buka skru dua bolt sebanyak 12, buka aci sesondol bersama gear.

Kini ia kekal untuk membongkar butiran:

• cabut sambungan manifold dari kepala blok;
• longgarkan injap;
• keluarkan klac, gear dan roda tenaga dari aci engkol;
• bongkar gear dari aci sesondol;
• asingkan omboh daripada rod penyambung.

Pembongkaran selesai, anda boleh mula menyelesaikan masalah bahagian.

Selalunya, pada UAZ lama, enjin benar-benar kehabisan sumbernya, dan kemudian pemilik kereta mempunyai soalan yang munasabah - bagaimana untuk menggantikan enjin lama. Memasang enjin pada UAZ 402 adalah penyelesaian yang paling munasabah:

• enjin ZMZ-402 lebih dipercayai daripada UAZ, dan kebanyakan enjin terpakai ini dalam keadaan agak baik dijual dengan tangan;
• penggantian akan memerlukan minimum perubahan - ICE Zavolzhsky sesuai untuk semua pengikat.

Motor "empat ratus dan saat" mempunyai satu lagi tambahan yang sangat besar - ia akan menjadi yang paling murah daripada semua pilihan yang dicadangkan yang mungkin wujud apabila menggantikan enjin dengan UAZ.

Pemasangan enjin ZMZ 406/405/409 pada UAZ akan menelan kos lebih sedikit. Motor ini juga sesuai dengan pelekap, tetapi anda perlu:

• berurusan dengan pendawaian elektrik;
• laraskan paip ekzos muffler.

Secara umum, tidak terdapat banyak perubahan sama ada, tetapi motor 406 itu sendiri sedikit lebih mahal. Terdapat pemilik kereta UAZ yang memasang enjin diesel yang diimport pada kereta, tetapi di sini banyak perubahan perlu dilakukan pada reka bentuk:

• membina semula sistem ekzos;
• pelekap enjin dan kotak gear penghadaman;
• flip sepenuhnya wayar;
• laraskan paip air di tempatnya.

Saya sudah menulis di sini tentang betapa jahatnya enjin mula makan minyak! Sudah pasti, sesuatu perlu dilakukan mengenainya, dan sebagai penyelesaian kepada masalah itu, saya ditawarkan pilihan ini: letakkan 417 daripada saham kenalan saya. 10 ribu enjin, 10 ribu kerja. Faham, yuh Dia bekerja untuk saya selama 1500 km, minyak berdarah dari semua retakan, dan 250 km dari bandar, di rantau Pskov, dia bangun, tekanan minyak menurun (mungkin menghidupkan pelapik). Trak tunda ke St. Petersburg berharga sebagai enjin … ketakutan semasa ketibaan, dan memutuskan untuk menyelesaikan kapasiti 421nya. Lebih-lebih lagi, ia sudah dikeluarkan dan berada di dalam garaj
Tersebar pada waktu petang, ternyata semua cincin rosak, omboh hanya jatuh dari blok apabila saya membalikkannya, dalam silinder terdapat perkembangan neraka.

Apabila saya membawanya ke mekanik, pengukuran menunjukkan bahawa output adalah 100.4, i.e. Saya tidak mencapai saiz pembaikan 100.5, jadi mereka menajamkannya kepada 101 - saiz pembaikan terakhir. Mereka mensia-siakan ia seolah-olah baik, dengan hon (untuk melakukannya atau tidak, ia adalah gunung dalam jaring, saya hanya mempercayai pro, mereka sebenarnya tidak bertanya kepada saya). Saya membeli omboh pembaikan 101, satu set cincin untuk mereka, jari. Nah, saya membeli segala-galanya secara umum yang diperlukan untuk modal. Saya tidak akan menulis, kerana terdapat banyak maklumat ini, dan saya benar-benar tidak fikir supaya tidak kecewa. Saya melakukan keseluruhan sekat pada dua saluran di YouTube "Kharchishin Vasily" dan "Lakukan sendiri dengan menarik" - orang mempunyai pendekatan yang sangat berbeza untuk membaiki, jadi terdapat banyak pilihan.
Kepala digilap sebanyak 0.5, lutut sebanyak 0.25, alat suis tidak menyentuh norma dengan segala-galanya.

Saya akan memberitahu anda hanya rake peribadi saya:
1. Saya cuba mengisar satah kepala sendiri, kerana. ia tidak hangus dan secara amnya rata, mengikut kaedah "memandu dengan batu pengisar" - sial, saya memberikan kepala untuk mengisar.

Seterusnya, adalah perlu untuk membuang 417, mengambil lampiran daripadanya, meletakkan 421, meletakkan lampiran pada 421. Pada Jumaat petang saya membuang semua lampiran dari 417. Pada pagi Sab saya datang ke garaj awal, memberikan semua pengikat, dsb. Kawan-kawan datang makan malam, ramai, dalam jumlah 8 orang. Mengangkat roti

mereka melemparkan enjin ke tanah, mereka mengeluarkannya dari bawahnya.

DI TANGAN mereka membawa enjin ke dalam kokpit, meletakkannya di atas dua bantal

dan mereka sudah meletakkan kotak dengan razdatka padanya.

Ia lebih cepat dan lebih mudah untuk disediakan daripada berlepas. Saya tidak tahu mengapa begitu)) Saya membuat subhimpunan, mereka pergi untuk minum. Keesokan harinya saya tiba, memasang segala-galanya, memasangnya, menyambungkannya. Saya cuba mulakan - neraka, menembak pada karbohidrat. Saya terlepas penyalaan oleh satu silinder. Berubah, dihidupkan. Troit, mula menyemak, ternyata TWOIT! Pendek kata, daripada 4 lilin baru dalam lepuh, 2 tidak berfungsi! Saya meletakkan dua dengan 417 - ia berkesan. Tekanan adalah normal, suhu juga. Ia kekal untuk melaraskan klac dan anda boleh berlari masuk sepenuhnya!
Dan sekarang persoalannya! :))) Saya membeli Buhamer pada Mei 2016, sejak itu, memandangkan terdapat perjalanan memburu ke Karelia (1000 km), saya hanya mencecah 4500 ribu di atasnya, kerana. ada juga cc angin dagang saya dan ada family getz. Berlari untuk 10 ribu km yang baik - adakah ini semasa saya berlari? Dalam beberapa tiga tahun? Tetapi bagaimana dengan memburu dan memancing? Ini bukan untuk terjebak, dan bukan untuk dimuatkan sepenuhnya. Secara umum, beritahu saya apa yang perlu dilakukan dengan masalah ini?

Semua bahagian rod penyambung dan kumpulan omboh dibahagikan kepada kategori dan dipilih secara individu antara satu sama lain.

Menurut surat yang dicat pada blok, kami memilih omboh ke silinder.

Penamaan "421" pada omboh menunjukkan bahawa ia bertujuan untuk enjin UMZ-4218.

Apabila membaiki dengan boring silinder, kelegaan yang diperlukan disediakan dalam proses membosankan dan mengasah untuk omboh pra-beli dengan saiz pembaikan yang sama.
Diameter lubang di bos omboh, kepala rod penyambung dan diameter luar pin omboh dibahagikan kepada empat kumpulan yang ditanda dengan cat: I - putih, II - hijau, III - kuning, IV - merah.
Pada jari, nombor kumpulan ditunjukkan dengan cat pada permukaan dalaman atau hujung. Ia mesti sepadan dengan kumpulan yang ditunjukkan pada omboh.

Pada batang penyambung, nombor kumpulan juga ditunjukkan oleh cat. Ia mesti sama ada padan atau bersebelahan dengan jari kumpulan.

Jari yang dilincirkan dengan minyak enjin harus bergerak dengan sedikit usaha di kepala rod penyambung, tetapi tidak jatuh daripadanya.

Kunci sesendal mesti terletak pada satu sisi rod penyambung, ...

... dan tonjolan pada penutup rod penyambung bertepatan dengan arah dengan tulisan "DEPAN" pada omboh.

Kami memanaskan omboh pada suhu 60-80 °C. Ia dibenarkan untuk memanaskan omboh dalam air panas. Kami memperkenalkan kepala rod penyambung antara bos omboh dan dengan cepat menekan pin omboh yang dilincirkan dengan minyak enjin.

Jika tiada lekapan, anda boleh menekan jari dengan kuprum atau tukul biasa melalui mandrel logam lembut, memegang omboh dalam berat.

Kami membetulkan pin omboh pada kedua-dua belah dengan cincin penahan.
Periksa cincin omboh...

. pasang gelang omboh secara berselang-seli ke dalam silinder pada kedalaman 20–30 mm dari tepi atas dan ukur celah dengan satu set peraba. Cincin mampatan harus mempunyai jurang dalam kunci 0.3-0.5 mm, pengikis minyak - 0.5-1 mm.

Kami meletakkan gelang pada omboh, bermula dengan gelang pengikis minyak.

Setelah memanjangkan kunci pengembang radial, kami memasangnya di alur bawah.

Setelah memanjangkan kunci pengembang radial, kami memasangnya di alur bawah.

. pengembang paksi dan cakera anulus atas.

Cakera cincin pengikis minyak boleh ditukar ganti.

Letakkan dua gelang mampatan secara berurutan supaya.

... chamfer pada diameter luar gelang mampatan bawah dipusing ke arah skirt omboh, ...

... dan chamfer di bahagian dalam gelang mampatan atas - ke bahagian bawah omboh.

Kami mempunyai enjin baharu sepenuhnya - UMZ-421, dipasang, tidak berlengan.

Nah, pemasangan enjin baharu kami telah bermula.

Jadi ternyata, tetapi mereka memanfaatkannya. Pendek kata, adalah lebih baik untuk tidak mendaki ke sana. Nah, mengapa mereka yang memasang motor tidak mempunyai alat lain selain tukul? Gelang itu dipalu kuat ke dalam alur omboh, gelang mampatan bercampur di tempat dengan pengikis minyak. Cincin semua pecah, alur pada omboh pecah.

Juga dalam bah dan pada penerima minyak beberapa cukur aneh.

Ia hanya satu keajaiban tiada calar pada silinder, bertuah. Aci engkol dan aci sesondol adalah baru, idealnya.Kini anda perlu membeli satu set kumpulan omboh dan pelapik. Nah, satu lagi masalah. Tiada tanda pada omboh, dan kini anda perlu membeli mikrometer atau angkup untuk mengukurnya, kerana bongkah itu mungkin sudah bosan.

Kumpulan omboh rosak sepenuhnya kerana pemasangan gelang omboh yang salah.

Dia perlu diganti. Pada waktu pagi sebuah angkup telah dibeli untuk mengukur diameter omboh. Berikut adalah soalan untuk jurutera umz - TAPI KENAPA TANDA PISTON TIDAK BOLEH DIKETATKAN DAN TIDAK DITULIS DENGAN CATNYA?!

Diukur. Diameternya ternyata 100.5 mm. Seterusnya, kami pergi ke kedai, di mana kit pembaikan dibeli, termasuk omboh, mandrel, cincin dan jari.

Dan juga, sebagai tambahan kepada semua ini, sisipan bulat telah dibeli dari atas.

Semuanya dibeli di kedai alat ganti kereta. Apabila semuanya telah dibeli, kami pergi untuk meletakkan semua butiran di tempat yang sepatutnya. Semuanya berjalan seperti jam, tetapi apabila kami memasukkan omboh ke-2, gelang pengikis minyak keluar dari bawah mandrel dan terbelah.

Nasib baik, ada cincin lain di dalam tong sampah, ia berlalu. sebenarnya, tiada masalah dengan selebihnya, dan omboh dengan cepat jatuh ke tempatnya, sama seperti orang asli. Matlamat kami seterusnya adalah untuk menyiram penerima minyak. Dengan bantuan petrol dan jarum, jaringan penerima minyak dan bahagian dalamnya dibersihkan. Juga, loceng telah diputuskan sambungan dari blok lebih awal, kerana. loceng dari gazelle di UAZ TIDAK SESUAI. Nah, sebenarnya, kini hanya meletakkan kepala silinder, dan pemasangan enjin baru di dalam kereta akan dimulakan secara langsung.

Kami berjaya melakukannya.

Berkumpul dalam semangat, dan pergi untuk mengeluarkan motor.
Terdapat masalah dengan penyingkirannya. Tetapi di sebalik semua kesukaran, kami pergi untuk melaksanakannya. Lama dahulu kepala silinder telah dikeluarkan, semua lampiran, sistem penyejukan, radiator.

Semua ini dilakukan untuk menjadikan enjin seringan mungkin.

Kemudian, kereta itu digulingkan ke dalam lubang tontonan. Minyak yang disalirkan dari kotak gear, kotak gear dan enjin.

Mereka dipegang oleh dua bolt setiap satu. Bagaimana ia tidak runtuh, saya tidak tahu. Mereka mengeluarkan RK dan pusat pemeriksaan. Untuk melakukan ini, mereka mengeluarkan anggota silang pada bingkai, kotak itu dipegang oleh satu (!) Bolt.
Mereka juga mengeluarkan sambungan dan awning, pemasangan bumbung logam akan dimulakan tidak lama lagi.
Sedangkan semua. Mendahului yang paling sukar, keluarkan enjin lama dan pasang yang baru.

Kotak itu dipegang oleh satu kacang, tetapi ia bukan hanya kacang, tetapi ia tidak jelas apa yang telah berkarat dan menyatu dengan stud. Selain itu, ia berada di lokasi yang sangat "mudah". Setelah membetulkan kotak dengan linggis dan kabel, mendongkrak enjin di bawah loceng, mereka mula menderita, buka skru kacang ini. Ia mengambil masa kira-kira sejam untuk kacang jahat ini.

Kemudian mereka menarik klac, memutuskan sambungan loceng dan roda tenaga.

Jadi, itulah yang kami lebih takut, menarik keluar enjin. Oleh kerana pemilik sebelum ini mengimpal mukanya dengan ketat, enjin terpaksa dinaikkan dengan satu setengah meter yang baik, yang agak sukar.
Kami memutuskan untuk cuba menariknya keluar bersama-sama. Enjin itu diikat dengan tali pinggang pada sekerap yang sama, dan dengan usaha yang berat mereka tetap menariknya keluar. Namun, ini mesti dilakukan, jika tidak dengan beberapa jenis lif, maka sekurang-kurangnya empat daripada kami.

Selepas berjaya mengeluarkan enjin lama, selepas berehat sebentar, kami mula memasang enjin baru.

Begitu juga, dengan bantuan tali pinggang kami memasang motor ke linggis kegemaran kami, kami mengambilnya, mengangkatnya, menetapkannya. Semuanya mudah. Tetapi sukar bersama, walaupun muncung tidak ditanggalkan :(

Kemudian loceng diletakkan.

Membongkar dan menyelesaikan masalah enjin ZMZ-402
Pemasangan blok silinder enjin ZMZ-402
Perlaksanaan

Enjin UMZ 421 adalah berdasarkan penyelesaian reka bentuk siri 417 sebelumnya dan enjin GAZ 21. Prototaip itu, bertanda 4218.10, telah disiapkan pada tahun 1983, tetapi ia telah dimuktamadkan untuk tiga tahun lagi. Selepas itu, pereka menggunakan versi 241.10 dengan bentuk asal saluran ekzos.

Kemudian 8 lagi pengubahsuaian telah ditambah dengan peningkatan kuasa, nisbah mampatan, berkurangan, dengan aci sesondol yang berbeza, untuk piawaian Euro-4 dan dua pilihan gas-dan-petrol.Akibatnya, barisan ICE 421 dihasilkan sehingga hari ini, ia dilengkapi dengan Gazelles kargo dan penumpang, Sables, Barguzins dan SUV Hunter, UAZ Loaves penumpang kargo.

Pada mulanya, dalam enjin versi pertama 4218.10, antibeku menembusi melalui liang tuangan aluminium blok silinder ke dalam minyak. Kebocoran itu membawa maut, penggantian gasket kepala silinder tidak membantu, jadi pengeluar menggunakan impregnasi blok dengan resin menggunakan teknologi pesawat, bentuk saluran masuk diubah, motor itu dinamakan 421.10.

Untuk meningkatkan tork di bahagian bawah dan kuasa secara umum, litar enjin menerima dua tambahan:

• resonator dalam sistem ekzos, terletak selepas peredam;
• meningkatkan nisbah mampatan.

Versi enjin pembakaran dalaman ini ditetapkan 421.10-30 dan mempunyai manual pembaikan sendiri. Dari kilang, motor keluar dengan silinder 100 mm, yang pada mulanya memberikan tork dan kuasa yang tinggi. Manual pembuat kereta GAZ mengesyorkan mereka untuk dipasang pada Gazelle, yang memerlukan perubahan kecil:

• radiator Gazelle terletak lebih rendah daripada di UAZ;
• kipas mesti digerakkan;
• pemacu dengan tali pinggang yang berasingan muncul.

Di samping itu, sistem bekalan kuasa, penyingkiran gas dari kotak engkol telah diperbaiki, motor ditetapkan 4215.10-30. Jika penggunaan minyak bagi model keluarga 421 adalah sama, maka bahan api yang berbeza boleh digunakan.

Untuk mengurangkan belanjawan operasi trak dan bas mini, pengeluar GAZ menukar banyak Gazelles dan Sables kepada petrol A-76. Pengubahsuaian serupa pada enjin UMP untuk petrol oktana rendah telah ditetapkan 4215.10-10.

Kemudian versi suntikan diperlukan, tetapi untuk pacuan semua roda UAZ - bas mini, SUV, trak dan kenderaan utiliti. Ia menjadi enjin 4213.10. camshaft di sini adalah besi tuang, bukan keluli, seperti dalam enjin berkarburet. Untuk Gazelles, 4216.10 dengan pemacu kipas yang diubah suai menjadi enjin pembakaran dalaman.

Siri 421 ini adalah yang terakhir dari pengeluar UMP dengan aci sesondol yang lebih rendah. Sudah untuk enjin pembakaran dalaman 429.10 generasi akan datang, aci sesondol telah dipindahkan di dalam kepala silinder, iaitu, ia terletak di atas.

Jadual mengandungi ciri teknikal utama motor UMZ 421:

kitaran gabungan 11 l/100 km

penutup galas - 120 Nm (utama) dan 60 Nm (rod)

kepala silinder - tiga peringkat 42 Nm, 106 Nm + 90°

Jadual menerangkan parameter karburetor asas versi 4218.10. Dalam enjin lain, lampiran lain digunakan, skema saluran ekzos dan pengambilan, dan sistem suntikan telah ditukar.