VIDEO
Pada musim bunga 2012, Almaz, dari Aznakaevo, mendekati kami dengan permintaan untuk membaik pulih enjin ZMZ 406 yang macet. Alat ganti (aci engkol, kepala silinder dan bahagian kecil) juga dibawa dari enjin ZMZ 406 yang lain, di mana rod penyambung putus dan blok silinder tercucuk. Sebenarnya motor ini dipasang di dalam kereta pelanggan (Volga), tetapi selepas rod penyambung putus, tidak ada gunanya melakukan apa-apa dengan blok itu.
Mari kita mula membongkar enjin yang macet:
Tanggalkan penutup injap. Terdapat banyak mendapan lakuer dan enap cemar di dalamnya. Kami mengeluarkan aci sesondol dan kuk. Kami mencari sekeping rantai. Selepas menanggalkan takal aci engkol, kami melihat meterai minyak, sebahagiannya merangkak keluar dari sarangnya - segala-galanya di sekelilingnya dipenuhi minyak.
Selepas mengeluarkan kepala silinder, kami memerhatikan silinder. Aci engkol masih tidak akan berpusing.
Tanggalkan sump enjin, buka skru pam minyak dan penutup rod penyambung. Baji aci engkol hanya selepas menanggalkan kuk galas utama. Kami membongkar omboh dengan rod penyambung dari blok. Selepas menanggalkan penutup hadapan, kami memerhati pemacu pemasaan yang runtuh - sekeping kaki kasut penegang, peredam patah. Tudung di dalamnya rosak oleh serpihan.
Silinder blok sudah haus, tiada lagi kesan hone mesh, terdapat penyusutan pada zon TDC piston. Dalam foto di bawah - kasut penegang yang runtuh - satu baris gigi tidak ada di sana.Seterusnya, kami membuka penutup pemacu pam minyak dan bongkar aci pemacu dan gear. Gigi pada kedua-dua penggelek sudah haus. Di pasaran, pasangan ini dianggarkan pada 3,000 rubel, yang sangat mahal, pada akhirnya, dalam persetujuan dengan pemilik, mereka meninggalkannya untuk menjalani hidupnya.
Blok silinder dibongkar sepenuhnya dan disediakan untuk membosankan:
Semasa blok sedang bosan ke saiz pembaikan dan diasah pada mesin SUNNEN, mari kita teruskan untuk membaiki kepala silinder ZMZ 406. Kami mengeluarkan penolak hidraulik dan mengeringkan injap, kemudian kepala dihantar ke basuh kimia .
Tempat duduk injap telah mengendur, yang merupakan penyakit generik enjin ZMZ 406, terutamanya apabila beroperasi dengan gas. Pada bahan api gas, tempat duduk terbakar dan injap secara beransur-ansur mengendur sehingga pemampas hidraulik tidak lagi dapat mengatasi jurang dan injap berhenti menutup sepenuhnya - mampatan hilang dan kereta dihantar untuk dibaiki. Biasanya, dalam kes sedemikian, injap dipangkas dalam perkhidmatan, tetapi penulis lebih suka menukar pelana.
Sesendal panduan dari kilang meletakkan "seluar pendek" besi tuang dari VAZ 2108 - ia berfungsi dengan buruk pada gas dan cepat haus. Kami memasang sesendal gangsa keluaran kami sendiri dan bukannya sesendal besi tuang - bahan ini dijamin "bertolak ansur" bahan api gas tanpa haus dalam pasangan geseran "lengan injap". Lengan mempunyai panjang yang lebih besar daripada yang kilang, yang meningkatkan lagi sumbernya. Untuk tidak bertindih saluran, alur keluar lengan dalam saluran dibuat pada kon. 14.04-14.07 mm hanya jatuh ke dalam sarang. Tidak mustahil untuk memasang kepala dengan cara ini, untuk kes sedemikian kami mempunyai pembaikan sesendal gangsa dengan diameter luar yang meningkat 14.10 lwn 14.24 mm ... Sendal sedemikian akan memungkinkan untuk menghasilkan baik pulih berkualiti tinggi yang terjamin pada kepala. Dalam kes ini, kepala berada dalam keadaan baik dan penggunaan lengan pembaikan tidak diperlukan.
Klac dinasihatkan oleh LUK. Anda boleh meletakkan Sachs, tetapi ia lebih keras daripada Luke. Pada rantai, jika anda menjumpainya, siri emas ZMZ. Mereka datang dengan satu set. Dan mereka mempunyai sproket satu baris, seperti pada enjin diesel.
Set gasket untuk penutup atas adalah daripada Herzog. Mengekalkan tumpahan minyak dengan cukup baik.
Tetapi sekarang saya mengambil klac di 4063 - Valeo. Menurut penunjuk subjektif saya, ia juga merupakan reka bentuk yang berbaloi.
Set gasket untuk penutup atas adalah daripada Herzog. Mengekalkan tumpahan minyak dengan cukup baik.
Tetapi sekarang saya mengambil klac di 4063 - Valeo. Menurut penunjuk subjektif saya, ia juga merupakan reka bentuk yang berbaloi.
Terima kasih. Sekarang saya telah melihat harga untuk klac, jadi VALEO lebih mahal daripada LUK sebanyak 200-300r.
[petikan nama = tarikh 'Vladison' = '6.9.2012, 9:28 ' siaran =' 760881 '
Tetapi sekarang saya mengambil klac di 4063 - Valeo. Menurut penunjuk subjektif saya, ia juga merupakan reka bentuk yang berbaloi.
Enjin 406 menggantikan unit kuasa ketinggalan zaman ZMZ 402. Ini adalah enjin pembakaran dalaman petrol. Enjin Loji Motor Zavolzhsky dihasilkan sehingga 2008.Pada mulanya, unit kuasa dihasilkan untuk tujuan pemasangan pada kereta kelas Gazelle 3302, tetapi kemudian kilang Gorky memutuskan untuk memasang enjin 406 pada kenderaan Volga.
Secara strukturnya ringkas dan mudah diselenggara, enjin 406 adalah unit kuasa yang sangat baik. Kuasa yang meningkat dan penggunaan bahan api yang dikurangkan membolehkan unit kuasa digabungkan secara harmoni ke dalam kereta. Sebagai tambahan kepada kenderaan Loji Automobil Gorky, enjin 406 dipasang pada UAZ.
Generasi pertama enjin 406 mempunyai sistem suntikan karburetor, tetapi dengan ketibaan besar-besaran penyuntik, ia telah memutuskan untuk menambah baik enjin dan menyesuaikannya untuk suntikan pengedaran.
Jadi, mari kita lihat ciri teknikal enjin 406:
Juga, rantau Volga menghasilkan enjin paksa - ZMZ 40620D. Pada banyak kenderaan, huruf D bermaksud unit kuasa tergolong dalam kategori enjin diesel, tetapi dalam kes kilang kami, keadaannya berbeza - ini adalah penunjuk kuasa.
Pertimbangkan ciri teknikal yang ada pada enjin ZMZ 40620D:
Seperti yang anda lihat, satu-satunya perbezaan adalah kuasa kuda. Selebihnya penunjuk kekal tidak berubah.
Semua kereta telah dilengkapi dengan transmisi manual 5-kelajuan. Peranti enjin ZMZ 406 adalah mudah. Tidak seperti pendahulunya 402, unit kuasa ini mempunyai dua aci sesondol dan 16 injap. Sistem pencucuhan juga telah disesuaikan. Sumber enjin telah meningkat kepada 250,000 km, bukannya 150,000 km.
Sebagai tambahan kepada motor standard, terdapat juga beberapa pengubahsuaian. Enjin dan ciri 406 yang diubah suai:
ZMZ 4061.10 - enjin karburetor, SZh 8 untuk petrol ke-76. Digunakan pada Gazelles.
ZMZ 4062.10 - enjin suntikan. Pengubahsuaian utama digunakan pada Volga dan Gazelles.
ZMZ 4063.10 - enjin karburetor, SZh 9.3 untuk petrol ke-92. Digunakan pada Gazelles.
Skim perkhidmatan untuk ZMZ 406 agak mudah. Motor, bersahaja kepada bahan habis pakai. Unit kuasa memegang 6 liter minyak enjin, tetapi hanya 5-5.5 liter diperlukan untuk perubahan. Penapis minyak sesuai untuk kedua-dua Gazelle dan Volga. Selang penyelenggaraan yang disyorkan ialah 15,000 km. Tetapi, untuk meningkatkan sumber, disyorkan untuk menjalankan penyelenggaraan selama 12,000 km jika kenderaan itu dikendalikan dengan petrol, dan selepas 10 ribu km untuk gas.
Carta penyelenggaraan tidak berbeza daripada 406, dan kelihatan seperti ini:
1000-2500 km atau TO-0: pertukaran minyak dan penapis minyak.
8000-10000 km - TO-1: penggantian minyak, penapis minyak dan udara, palam pencucuh, wayar voltan tinggi, bahan api bahan api.
25,000 km - TO-2: tukar minyak, penapis minyak.
40,000 km - TO-3: penukaran minyak, penapis minyak dan udara, palam pencucuh, wayar voltan tinggi, pelarasan injap.
55,000 km - TO-4: menukar minyak, penapis minyak, penapis bahan api, menggantikan rantai pemasaan dan tali pinggang alternator.
70,000 km - TO-5 dan seterusnya: pertukaran minyak dan penapis minyak. Setiap 20,000 km ia berubah - penapis bahan api dan udara, injap dilaraskan. Setiap 50,000 km larian - penggantian rantai masa.
Penyelenggaraan rutin melibatkan penggantian pelincir dan penapis. Setiap 65-70 ribu km adalah perlu untuk menukar kit pembaikan masa. Rantai dan kasut dipasang pada ZMZ 4062, serta gegancu pemacu dan pemacu.
Setiap penyelenggaraan kedua memerlukan pemeriksaan sistem seperti tren injap, keadaan ECM powertrain dan kesihatan penderia. Mekanisme injap dilaraskan selepas 50,000 km, atau lebih awal, jika perlu.
Selalunya, sebanyak 70,000, pengangkat hidraulik gagal, yang perlu ditukar bersama-sama, kerana tidak diketahui bila yang berfungsi akan gagal. Gasket penutup injap diganti setiap 40,000 km atau apabila kebocoran terbentuk dari bawahnya.
Adalah disyorkan untuk mengisi enjin dengan minyak separa sintetik bertanda 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Untuk menukar minyak, anda memerlukan 5.4 liter, yang dituangkan ke dalam unit kuasa. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, kebanyakan pemandu melakukan penyelenggaraan motor sendiri.
Adalah disyorkan untuk membaiki enjin Gazelle 3302 (Volga) dalam perkhidmatan kereta, tetapi kebanyakan pemandu melakukan proses ini sendiri. Kesederhanaan reka bentuk membolehkan anda menjalankan semua kerja yang berkaitan dengan pemulihan enjin 406 dengan tangan anda sendiri.
Tiada kerosakan atau masalah tertentu disebabkan oleh operasi enjin. Pada beberapa model kenderaan, ia diperhatikan bahawa penyuntik cepat gagal. Masalah ini boleh dihapuskan dengan mudah dengan menggantikan semua elemen yang disuntik. Rantaian mekanisme pengedaran gas boleh bertahan kira-kira 200 ribu km, tetapi ia berlaku bahawa ia tidak menjaga walaupun 100 ribu km, kerana anda bernasib baik.
Baik pulih enjin harus dilakukan selepas 250,000 km larian, tetapi dengan operasi dan penyelenggaraan yang betul, mungkin berlaku bahawa enjin akan bertahan 300,000 km. Tetapi jika gaya pemanduan "Alya" adalah pelumba, maka sumber unit kuasa dikurangkan dengan ketara.
Satu lagi masalah ialah lilin kilang asli ZMZ 406. Jalan keluar dari situasi ini adalah mudah - untuk menggantikan lilin dengan yang dihasilkan oleh syarikat Brisk.
Modal enjin berlaku dalam beberapa peringkat. Unit kuasa dibuka dan didiagnosis. Selanjutnya, proses pembelian alat ganti berlaku. Pertimbangkan kedudukan utama baik pulih motor.
Pada peringkat ini, kerja sedang dijalankan untuk menentukan kekerasan dan ketebalan jurnal aci engkol, serta kebolehselenggaraannya. Jadi, jika bahagian itu boleh dibaiki, maka saiz leher ditentukan dan produk diberikan untuk pemprosesan selanjutnya. Begitu juga dengan blok silinder. Pelapik diukur, dan saiz pembaikan omboh ditentukan.
Menekan kepala silinder ZMZ 406 adalah proses menentukan kehadiran keretakan dalam perumahan. Semua bukaan di kepala ditutup, kecuali saluran masuk penyejuk, di mana air panas atau minyak tanah dibekalkan. Seterusnya, pakar mencari kebocoran dan keretakan. Jika tidak, maka kepala silinder dihantar untuk pembaikan, dan jika ada, maka semua kecacatan mesti dikimpal.
Oleh kerana bahagian itu diperbuat daripada aluminium, kimpalan argon digunakan. Dalam keadaan garaj, pemandu menggunakan kimpalan sejuk untuk mengelak lubang di perumahan unit kuasa.
Blok silinder dan aci engkol bosan. Sekiranya silinder telah keluar dari saiz yang besar, maka pelapik dengan diameter standard 92 mm dipasang. Mengasah menjadi ciri blok silinder - ini adalah salah satu proses membosankan silinder blok menggunakan mesin khas. Aci engkol bosan pada unit khas, menggunakan pusingan tinggi dan batu yang menggilap jurnal.
Kepala silinder juga meminjamkan dirinya kepada sekat. Jadi, injap, tempat duduk, pengedap minyak dan cuff sering berubah. Lebih daripada sekali, pakar perlu menggantikan panduan injap.
Hari ini, penggantian aci sesondol adalah perkara biasa. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kualiti bahagian tidak tinggi dan jurnal aci sesondol cepat haus. Oleh itu, apabila melakukan pembaikan kepala silinder, perincian ini harus diberi perhatian khusus. Jika perlu, permukaan kerja kepala blok diampelas.
Operasi pemasangan dijalankan di pendirian khas. Semua bahagian dipasang dalam urutan yang sama seperti ia dibongkar. Oleh itu, selalunya pam minyak dan air sesuai untuk diganti, satu set gasket baru dipasang.
Oleh itu, sumber motor dipulihkan sebanyak 80%. Jika kita mengira ini dalam segi kilometer, maka unit kuasa akan dapat berkhidmat 180-200 ribu kilometer, dengan penyelenggaraan biasa.
Sesetengah pemandu sedang memuktamadkan ZMZ 406, iaitu, mereka sedang menalanya. Terdapat dua cara untuk menaik taraf. Yang pertama ialah semakan mekanikal, yang kedua ialah perisian. Dalam kes kedua, unit kawalan enjin elektronik dipancarkan untuk mengurangkan penggunaan atau meningkatkan ciri kuasa. Dalam kes pertama, tindakan mekanikal diperlukan untuk menambah kuasa.
Peminat kereta perlu menggantikan aci sesondol, memasang injap-T, menanggung kebuk pembakaran, memasang piston ringan, rod penyambung dan aci engkol. Juga, penyesuaian lengkap kepala silinder akan diperlukan. Keluaran kuasa akan menjadi kira-kira 200 kuasa kuda, dan berat motor akan berkurangan sebanyak 16 kg.
Untuk memasang pemampat, anda perlu memasang aci engkol bertetulang dan piston palsu. Turbin Garrett 28, manifold untuknya, paip, intercooler, penyuntik 630cc, ekzos 76mm, MAP + DTV, tetapan pada bulan Januari. Pengecasan turbo ZMZ 406 akan membolehkan unit kuasa dinyalakan sehingga 300-400 kuasa kuda yang tidak realistik.
Dalam kes ini, disyorkan untuk semua orang memasang longkang untuk menyejukkan motor. Ini akan membantu menormalkan suhu operasi enjin turbo. Kit Brembo E317, yang direka untuk pemasangan pada kereta Volga Rusia, adalah sempurna.
Pembaikan dan penalaan enjin ZMZ 406 boleh dilakukan dengan tangan. Satu-satunya nuansa adalah membosankan dan mengasah, yang memerlukan peralatan khas. Motor itu sendiri mempunyai ciri teknikal yang tinggi dan kuasa yang diperlukan, oleh itu, ia sesuai untuk dipasang pada Gazelle dan pada kenderaan penumpang kelas Volga.
VIDEO
pelepasan kurang berbahaya di atmosfera;
lebih tinggi daripada kecekapan enjin, kerana bahan api dibekalkan pada masa yang tepat dan dalam jumlah yang betul, di samping itu, sebahagian daripadanya tidak berjalan dari tangki bahan api ke silinder;
dari titik kedua ia akan mengalir keluar bahawa motor penyuntik menggunakan lebih sedikit bahan api (pada purata 11 liter setiap 100 km, berbanding 13-15 pada karburetor);
Ia juga menyebabkan enjin menghasilkan lebih kuasa (130 hp berbanding 100 dalam karburetor).
jangan terapung revolusi sejuk;
tidak perlu, sebagai karburetor, untuk melaraskan penyuntik secara berkala;
pada musim sejuk adalah mungkin untuk berjalan tanpa memanaskan motor.
Ekonomi cara - gas lebih murah daripada petrol.
Mengurangkan risiko letupan, kerana gas oktana lebih tinggi.
Pelinciran terbaik bahagian kering dalam silinder - gas tidak membasuh filem minyak dari dinding silinder, tidak seperti petrol.
tidak perlu memutar pemula selama beberapa saat dan tekan pedal gas (walaupun motor panas);
Sebagai nota, ia akan mengeluarkan revolusi besar (kira-kira 2000 rpm) dan beberapa saat.
Pengawal tidak memberitahu anda bahawa terdapat masalah dalam sistem.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
Penyuntik enjin 406 kehabisan dan tidak dihidupkan, dan sehingga itu ia kehabisan gear dan kehabisan tenaga.
masalah yang sama. pemula berputar tetapi tidak perlu tahu apa yang perlu dilakukan
Permulaan berputar dengan baik juga. Akym baru, satu lagi akan bermula tanpa masalah. Enjin menukar rantai masa, mengisi lilin. Spark, diagnosis berkata tukar sensor udara, tukar - juga sama !! (
Saya mempunyai enjin glox dalam keadaan dipanaskan, ia tidak mula hangat, saya keluar hanya dengan pedal gas, menukar sensor TOZH dan semuanya berfungsi seperti chuck.
Seorang pekerja adalah penyakit enjin ini
Exal ke kedai. Saya tiba di sana, menghidupkan neutral - enjin berfungsi dengan baik, kerana sesuatu terganggu dan diabaikan. Saya cuba mendapatkannya - ia tidak sejuk, ia tidak bermula dari belakang. Apakah sebabnya?
Tidak menghasilkan kuasa penuh pada gas, pada petrol - ok, kenapa?
Gazelle 2009. 100 membuang dan menghantar 406 penyuntik. Mesin habis dan penggunaan gas adalah kira-kira 22-25 liter. Apa masalahnya?
y saya 406 karburetor, nak hantar injector
Apakah minyak terbaik untuk mengisi enjin 406 dengan penyuntik?
Membuat baik pulih besar pada enjin 406 Ing. Selepas memasang, kami membuat rolling sejuk. Kemudian kami memasang mesin, selepas berjalan pada tekanan sejuk 2, selepas memanaskan tekanan turun kepada 0. Beritahu saya apa yang salah?
y saya bekerja 406 penyuntik enjin, kehabisan petrol. Berhenti pada waktu malam, terkena fros. Bawa petrol, mula dihidupkan, bateri, dicas, tidak dihidupkan. Dia menembak, menembak pada peredam. Saya memeriksa rantai, tanda sudah ada, tetapi tidak bermula. Apa nak buat?
Ada masalah, mungkin ada yang pukul, tolong jawab.
Pada enjin ZMZ406, saya menukar penegang rantai hidraulik atas. Mesin telah mula dihidupkan. Apa masalahnya?
Sukar untuk memulakan dengan gas penuh, apabila gas dilepaskan, ia membazir dan berkilat, mengecas pada perolehan rendah tidak berfungsi, apa yang perlu dilakukan?
Lelaki, beritahu saya apa yang berlaku? Cek dihidupkan dan anda mengambil pusing ganti, dan jika anda membayarnya untuk masa yang lama
Ia berfungsi secara ideal untuk sejuk, kerana ia meningkat sehingga 90 darjah semasa operasi, ia menjadi gelap, dan untuk kerja sejuk, apa yang perlu dilakukan?
Kawan-kawan, saya ada masalah. Skala anak panah tekanan walaupun penyalaan dimatikan
Dalam menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam dan tpoit, zhectoko asap validt daripada tpyby, ppogpeetcya, asap ne zactabys, poppogly voobsche. Lihat ke dalam lantai, anda memutar, ia akan mencukupi dan perkara yang sama akan dilindungi, cadangkan apa yang mungkin
Sila tunggu! Bolga 31105 406 tidak bermula, menghantar lilin baru, wayar. Tiada percikan api lilin kering. Tidak membekalkan benzine kepada lilin. Apakah sebabnya?
beban, gas di lantai, trek di bawah bahagian atas injap, putaran akan melompat, enjin hidup, pemeriksaan dihidupkan, lampu akan menyala pada suhu dan tekanan
Cepega , pembahagian aci yang dia berikan kepada anda tidak betul Aptyp , pada gas kehilangan 30 peratus kuasa Oleg , bentangkan aci mengikut penunjuk Jupa , percayakan motor, kereta itu lebih baik walaupun dari segi kewangan Sanya , zik 10 hingga 40 atau ecco 10 hingga 40 Dmitry , air pada forsinkax - di tempat panas mesin Igop , menumbangkan tag untuk menyebarkan aci Michael , kepak sisi pada penyuntik Vladimir , pengagihan aci mesti diselaraskan dengan betul mengikut penunjuk dari silinder pertama
Tidak mengendalikan pam bahan api dan tidak mengendalikan meter teksi
Enjin mengambil kelajuan sangat rata, apa yang boleh berlaku?
Ha permulaan sejuk, ia berfungsi dengan baik dan mula membazir, kehabisan, enjin melompat, dan kemudian gelap selama 5 minit, membantu, apa yang perlu dilakukan?
Tunggu, ia berjalan lancar pada sejuk, tetapi apabila ia menjadi panas sehingga 60, ia kehilangan giliran, anda memberikannya kepada gas, jadi ia berkembang dengan sukar, apakah itu?
406 penyuntik tidak bermula. Permulaan menghantar kereta, dan pada waktu pagi tidak ada banyak fros. Dipintal, dipintal, hampir sembuh, tetapi bateri telah dicas, ia tidak mengisinya, ia tidak mengisi lilin. Saya periksa, rantai itu tiada pada tanda. Saya bangun, menukar lilin, air, tetapi tidak di mana-mana tumbuhan. Kucing untuk kerja. Tolong, saya tidak tahu apa yang perlu dilakukan.
Tolong, adakah anda berfikir bahawa di belakang gelung, di atas motor, adakah ia berada dalam wap dengan aksesori? Jangan mulakan, lilin kering! Anda memasukkannya ke dalam silinder, gulungkannya dan menjadi gelap semula! Di manakah geganti dan penyesuainya? Terima kasih atas bantuan anda!
tidak dihidupkan, enjin mengisi lilin, menaburkan, tetapi ia agak lemah.
Tunggu, sila, apakah syarikat itu dan bagaimana untuk mengukurnya dengan betul?
Tunggu! Dari pagi dipanaskan, kelajuannya 1100, kurang tidak jatuh. Saya menukar segala-galanya, diagnostik tidak menunjukkan apa-apa, saya mengeluarkan semua pengapit dengan teratur, saya sudah mula mengeluarkan pengapit, penyuntik enjin pembakaran dalaman 406.
Masalahnya, saya mulakan mesin dari pagi, panaskan selekoh 1000-1100 pada 80, tanggalkan pengapit dan pakaikan pakaian selepas beberapa minit, dapatkan selekoh 860.
Pengembang mengeluarkan toco
Enjin 406 adalah penyuntik, isi semula untuk sejuk, pada pemanasan 47/50 darjah semuanya normal. Beritahu saya apa sebabnya. Diagnostik menentukan bahawa segala-galanya adalah dalam norma.
Dan y saya masalah sedemikian dan kini ia telah menjadi tumbuhan yang baik, walaupun lebih awal pada 42 saya mula
Enjin habis dan tidak dihidupkan (sejuk), semuanya dipanaskan dengan teratur. Selepas membaca banyak format, mencari melalui berpuluh-puluh tapak, saya mengenal pasti 3 sebab utama: penderia suhu, pengatur tekanan bahan api dan kekurangan prestasi
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto net pazpyazheniya 0 vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet povno, DURING time by you. !! Cadangkan apakah sebab lain, sebagai tambahan kepada sistem bahan api dan kawalan, boleh menjadi penderia semua norma?
Penggayaan semula Uaz patriot, enjin 409 (406), hanya pada suhu 40 darjah tidak mahu bermula dari kali pertama (mula hanya selepas 4-5) Cek tidak terbakar, dan juga diagnostik tidak menunjukkan apa-apa. Menukar sensor suhu cecair penyejuk dan tiada bau! Apa boleh jadi?
Apakah ciri yang boleh digantikan daripada ZMZ 9261 daripada SIEMENS DEKA?
kawan-kawan, beritahu saya berapa banyak pautan pada penyuntik injap 16 aci sesondol
Anda akan tahu: jenis bekalan yang ada di dalam kereta anda, tempat ia ditemui, cara menyemak operasinya. Dan pada akhirnya anda akan menerima beberapa petua tentang cara menggantikannya.
Seseorang sangat menyedari jalur kereta itu. Pertama sekali, kerana perbelanjaan untuk penggantian. Artikel ini akan memberitahu anda bagaimana anda perlu menggantikan pam untuk BAZ 2109. Selepas membacanya, anda boleh melakukannya dengan sangat baik, yang akan menjimatkan wang.
Video (klik untuk bermain).
Mereka yang berminat dengan enjin 21126, ingin tahu tentang ciri teknikalnya, masalah yang boleh anda gunakan semasa mengendalikan, mereka bentuk, melukis dan membaca Kemudian anda akan menemui jawapan kepada soalan anda.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
