Pembaikan ICE buat sendiri ke-2

Secara terperinci: baiki sendiri enjin pembakaran dalaman ke-2 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Nombor enjin dicop pada blok silinder, lokasi nombor ditunjukkan dalam angka yang sepadan dengan anak panah.

1. Gunakan fender, penutup tempat duduk dan alas lantai untuk melindungi kenderaan anda daripada kotoran dan kerosakan.

2. Apabila membuka, letakkan bahagian dalam susunan yang betul untuk memudahkan pemasangan semula.

3. Patuhi peraturan berikut:

a) Sebelum menjalankan kerja pada peralatan elektrik, cabut kabel dari terminal negatif bateri simpanan.

b) Jika perlu untuk memutuskan sambungan bateri untuk pemeriksaan kawalan atau kerja pembaikan, pastikan anda memutuskan kabel terlebih dahulu dari terminal negatif (-), yang disambungkan ke badan kereta.

c) Semasa menjalankan kerja kimpalan, cabut bateri dan penyambung unit kawalan elektronik.

4. Periksa kebolehpercayaan dan ketepatan pengikat gandingan dan kelengkapan hos dan penyambung wayar.

5. Bahagian yang tidak boleh digunakan semula.

a) Pastikan untuk menggantikan pin belah, gasket, gelang-o, pengedap minyak, dsb. kepada yang baru.

b) Bahagian yang tidak boleh digunakan semula ditanda dengan “•” dalam ilustrasi.

6. Sebelum bekerja di pondok penyembur, cabut dan keluarkan bateri dan unit kawalan elektronik daripada kenderaan.

7. Jika perlu, sapukan kompaun pengedap pada gasket untuk mengelakkan kebocoran.

8. Perhatikan dengan teliti semua keadaan teknikal mengenai nilai tork pengetatan sambungan berulir. Pastikan anda menggunakan sepana tork.

Video (klik untuk bermain).

9. Bergantung pada jenis pembaikan yang dilakukan, mungkin perlu menggunakan bahan khas dan alat khas untuk penyelenggaraan dan pembaikan.

10. Apabila menggantikan fius yang ditiup, pastikan bahawa fius baru dinilai untuk amperage yang betul.

HARAM melebihi arus terkadar ini atau masukkan fius dengan kadar yang lebih rendah.

11. Langkah berjaga-jaga yang sewajarnya mesti diambil semasa membicu dan menyokong kenderaan. Ia mesti dipastikan bahawa kenderaan itu diangkat dan sokongan dipasang di bawahnya di tempat yang ditetapkan untuk ini.

a) Jika kenderaan hendak didongkkan hanya di hadapan atau belakang, ia mesti dipastikan bahawa roda pada gandar bertentangan dikunci dengan selamat atas sebab keselamatan.

b) Sejurus selepas mendongkrak kenderaan, adalah penting untuk meletakkannya di tempat duduk. Adalah amat berbahaya untuk menjalankan sebarang kerja pada kenderaan yang digantung pada satu bicu sahaja.

1. Tanggalkan penapis udara.

2. Periksa dan bersihkan penapis udara jika perlu.

a) Periksa sama ada penapis terlalu kotor atau berminyak, dan keutuhannya. Gantikan jika perlu.

b) Tiup keluar elemen penapis dengan udara termampat (mula-mula dari dalam dan kemudian dari luar).

3. Pasang penapis udara.

Nota: periksa dan laraskan pada enjin sejuk.

1. Tanggalkan penutup kepala silinder dengan gasket.

2. Ukur kelegaan haba dalam injap.

a) Tetapkan omboh silinder pertama kepada TDC lejang mampatan. - Pusingkan aci engkol sehingga tanda pada takal aci engkol sejajar dengan penunjuk pada perumah pam minyak.

Periksa sama ada tappet injap silinder pertama adalah bebas dan silinder keempat diapit.

Jika syarat-syarat ini tidak dipenuhi,

pusingkan aci engkol satu

b) Laraskan kelegaan injap yang ditanda dalam rajah.

Ukur kelegaan hanya injap yang ditunjukkan dalam rajah.

- Merekod keputusan pengukuran yang di luar spesifikasi. Data ukuran akan diperlukan kemudian apabila memilih shim yang diperlukan (dalam kes saya, saiz yang ditentukan untuk setiap mesin basuh telah "dialihkan" di kilang).

Kelegaan terma dalam injap

(diukur pada enjin sejuk):

injap pengambilan. 0.20-0.30mm

injap ekzos. 0.25 - 0.35 mm

c) Putar aci engkol 360 ° dan laraskan baki injap.

5. Pelarasan kelegaan haba dalam injap.

Nota: injap satu silinder dikawal pada masa yang sama.

a) Pusingkan aci engkol supaya lug sesondol injap masuk silinder yang diberikan berada dalam kedudukan menegak.

b) Putar takuk pada mesin basuh pelaras penolak supaya ia boleh diakses dengan pemutar skru kecil.

c) Tekan pengangkat injap.

d) Menggunakan pemutar skru kecil dan bar magnet, keluarkan shim.

e) Ukur ketebalan mesin basuh pelarasan yang dikeluarkan dengan mikrometer. Kira ketebalan shim baharu supaya kelegaan reka bentuk memenuhi spesifikasi yang diberikan dalam spesifikasi:

Pilih shim yang paling hampir dengan ketebalan reka bentuk. Nota: Shim tersedia dalam 25 saiz, dari 2.20 mm hingga 3.40 mm dalam kenaikan 0.05 mm. Ketebalan dicop pada mesin basuh.

e) Keluarkan alat khas.

g) Periksa semula kelegaan injap.

h) Jika perlu, laraskan kelegaan dalam injap silinder lain.

6. Pasang penutup kepala silinder.

Bahagian komponen muncung. 1- nat gandingan muncung; 2- pengatur jarak; 3- musim bunga; 4- badan muncung; 5- melaraskan mesin basuh; 6- penolak; 7- badan dan jarum pengabut

2- nat pengikat paip longkang;

4 - hos pemulangan bahan api ke tangki;

Pencuci 5 pengedap muncung penyuntik;

6 - mesin basuh pengedap muncung;

7 - talian bahan api tekanan tinggi.

1. Tanggalkan pengapit saluran bahan api tekanan tinggi. Putuskan sambungan saluran bahan api daripada penyuntik dan pam suntikan.

2. Tanggalkan nat yang menahan saluran paip saliran dan keluarkannya bersama gasket.

3. Tanggalkan penyuntik (gunakan kepala alat yang tinggi) dan letakkannya mengikut susunan pemasangan pada silinder.

4. Tanggalkan muncung dan pengedap penyembur dari kepala.

1 - bekalan bahan api dari pam suntikan

2 - saluran untuk "pemulangan" bahan api berlebihan

Muncung diperiksa untuk kesesakan umum, kekejangan penyembur, mobiliti jarum penyembur, tekanan permulaan pembukaan jarum penyembur, bentuk jet bahan api beratom dan kehadiran hakisan gas penyembur. dan penunjuk prestasi lain. Percayakan cek kepada pakar yang berkelayakan (di sini di Blagoveshchensk ini MIRAJ (sebilangan besar singkatan untuk enjin ujian, pam bahan api tekanan tinggi, penyuntik, dsb.) dan MOTOR BESAR).

Tekanan permulaan kenaikan jarum penyembur, bar

1. Gantikan penyembur hanya dengan yang ditentukan oleh pengilang.

2. Ketatkan nat pelekap pistol kepada 37 Nm.

Perhatian: mengenakan tork yang lebih tinggi akan mengubah bentuk penyembur dan merosakkannya.

3. Bersihkan slot muncung di kepala blok dengan teliti. Pasang pencuci pengedap baharu di tempat duduk kepala silinder. Pasang penyuntik, ketatkannya kepada tork 64 Nm.

Perhatian: melebihi tork pengetatan adalah tidak dibenarkan.

4. Pasang aluminium baru (sistem lama boleh menyedut udara) pencuci kedap saluran paip saliran dan saluran paip itu sendiri, ketatkan nat pengikat kepada tork 29 N.m. Sambungkan saluran saliran ke hos pemulangan bahan api ke tangki.

5. Pasang talian bahan api tekanan tinggi, bermula dari yang paling hampir dengan blok, jangan bengkokkan talian bahan api tanpa perlu. Ketatkan nat yang menahan saluran bahan api kepada 29 Nm.Melebihi tork pengetatan akan mengakibatkan kebocoran bahan api.

6. Hidupkan enjin dan periksa kebocoran bahan api.

7. Laraskan kelajuan melahu (jika perlu).

Laraskan anjakan gear dalam transmisi automatik dengan kabel pendikit (biasanya dirujuk sebagai kabel KIK-down). Ramai pemilik transmisi automatik pada bas mini mempunyai kecacatan sedemikian. Lama kelamaan, seseorang dalam keadaan panas, seseorang selepas melepasi 80-90 km Transmisi automatik, walaupun kadang-kadang dengan pecutan lancar secara tiba-tiba, membuang OVERDRIVE-dan seterusnya 3 kelajuan... Kadang-kadang ini berlaku beberapa kali yang memenatkan pemandu dan mula mengganggu dan mengalih perhatiannya, secara berkala memaksanya untuk "memainkan" pedal pemecut.

Pengawal selia pada pam bahan api tekanan tinggi (TNVD)

1. Kabel pendikit menuju ke transmisi automatik 2. memasang cangkerang dengan dua nat pada pengapit ke pam bahan api tekanan tinggi

Dan sebabnya terletak pada kabel pendikit yang haus atau memerlukan pelarasan (ia pergi dari pengawal selia pam suntikan ke transmisi automatik), yang memberikan maklumat kepada transmisi automatik tentang tahap menekan pedal. Kadang-kadang kabel "bergesel masuk" atau jatuh dari penamatan ke dalam pengapit logam (yang membawa kepada penurunan dalam perjalanan bebasnya) dan tidak lagi memenuhi keperluan untuk pensuisan automatik.

Prinsip operasi adalah sedemikian rupa sehingga apabila kabel pendikit dilanjutkan sepenuhnya, anjakan ke bawah berlaku (contohnya, dari ke-4 ke ke-3, dari ke-3 ke ke-2, dari ke-2 ke ke-1). Oleh kerana sesondol pendikit membuka injap minyak apabila kabel dilanjutkan sepenuhnya. Jika anda memanjangkannya sepenuhnya, anda boleh pergi seperti yang pertama - tanpa menukar.

Kami akan memberitahu anda cara melaraskannya: Longgarkan nat untuk memasang sarung kabel (2) dan betulkan dengan cara supaya hujung kabel yang terkeluar tidak diregangkan (ia melorot sedikit dan tercabut sepenuhnya dari sarungnya. hanya pada kedudukan kelajuan pengawal selia maksimum). Kami membetulkan dan menyemak trek dalam mod kelajuan tinggi. Jika ia diperlukan untuk melemahkan lebih banyak lagi, kami memilihnya secara eksperimen. Dia melakukan tindakan yang sama pada keretanya, mencapai keputusan yang baik, beralih ke belakang hanya semasa pendakian yang lama, serta semasa memotong intensif (dengan asap hitam) ...

Tambahan kepada artikel yang dihantar kepada kami

Dengan menukar panjang kabel kedudukan pendikit, anda sebenarnya mengawal pengurang minyak, yang membentuk tekanan mengawal kotak gear. Ia menjadi kabel kick-down hanya apabila pedal gas ditekan sepenuhnya. Dengan menukar panjang kabel, anda boleh menetapkan mod operasi kotak gear: lebih lancar - ekonomi - dengan memanjangkannya, atau lebih tajam - sporty - dengan memendekkan. Pada kotak baharu terdapat suis yang serupa, tetapi pada kotak kami, anda harus memilih min emas, jika tidak kuasa enjin tidak digunakan dengan cekap. Apabila memilih gear tinggi, enjin diesel berjalan pada putaran rendah dan memecut dengan sangat perlahan - enjin diesel tidak naik. Mereka mengekalkan rev dengan baik, tetapi memecut dengan perlahan. Oleh itu, keseluruhan set kelajuan berada dalam gear rendah, overdrive untuk perjalanan yang lancar! Masalah yang dibincangkan ialah penukaran gear apabila beban meningkat. Pedal tidak tertekan sepenuhnya - ini bukan sepakan ke bawah, oleh itu, ini adalah tindak balas biasa kotak terhadap beban. Walau bagaimanapun, ia mungkin kelihatan tidak normal jika terdapat sebarang masalah dengan minyak.

1.Paras minyak rendah - pam memerangkap udara bersama minyak dan emulsi yang terhasil tidak mempunyai sifat mampatan yang diperlukan, dan mekanisme injap menganggap bahawa terdapat beban berlebihan yang besar dan menurunkan gear.

2. Tahap tinggi - rim gear kotak berpaut pada minyak dan berbuih, kesannya adalah sama.

3. Penapis minyak tersumbat - minyak tidak masuk pam - pam menangkap udara - lihat di atas. Gejala tambahan ialah peningkatan mendadak dalam paras minyak pada dipstick. Itu. hidupkan kereta, ukur paras minyak dan pandu. Apabila kesan penetapan semula gear muncul, ia diukur semula. Biasanya, paras yang diukur adalah jauh di atas paras minyak yang dipanaskan.Kereta itu berdiri pada kelajuan terbiar, paras diukur sekali lagi dan ia turun ke paras biasa minyak yang dipanaskan!

Mungkin, terdapat juga kesalahan luaran. Tetapi mereka semua didiagnosis sebagai tekanan rendah dalam saluran minyak utama.

Kotak kami, pada dasarnya, dianggap tidak boleh dihancurkan, jadi anda boleh cuba membilas penapis dan menikmati memandu kereta baharu. Satu-satunya masalah ialah ketepatan perhimpunan. tiub minyak dalam kuali duduk ketat, tetapi tidak ada yang tertulis. Dan setelah dikeluarkan, ia kembali ke tempatnya - tetapi tidak menahan tekanan! Ia perlu untuk mengembangkannya sebanyak sepuluh dan memasangnya dengan ketat di tempatnya.

Terlalu panas minyak juga mungkin. Apabila pada bulan Julai suhu di Moscow melebihi +30, kereta itu tidak memandu melebihi 110 dengan apa cara sekalipun. Penyejuk minyak bersih di luar, saya tidak tahu dalam - kemalasan. tetapi apabila suhu turun kepada +25 semuanya OK.

Rajah 1 Anak panah menunjukkan tempat pelabelan yang mungkin.

Sekiranya kerosakan berlaku pada kepala blok atau gasket logam antara blok silinder dan kepala (selalunya disebabkan terlalu panas), tidak perlu membongkar keseluruhan enjin untuk membuka bahagian atas, kerana semuanya boleh dilakukan di tempatnya. Untuk tidak membuat litar pintas apa-apa secara tidak sengaja (terutamanya apabila membongkar penjana), Putuskan sambungan terminal bateri sebelum memulakan kerja! Kami mengalirkan penyejuk dari sistem. Sebelum memulakan kerja, adalah dinasihatkan untuk menyimpan kotak untuk meletakkan pengikat di sana dari penghuraian setiap peranti individu (unit).

Untuk melakukan ini, kita perlu menanggalkan bahagian atas tempat duduk, penutup dengan tuil, keluarkan kabel, keluarkan selongsong kipas, gandingan likat, leher pengisi sistem penyejuk dengan paip berganda yang dipasang adalah lebih baik untuk membuka skru di belakang penderia suhu di pintu masuk ke kepala blok (3 kacang dengan 12).

Anda perlu melonggarkan dan mengeluarkan tali pinggang pemacu alternator, anda tidak perlu menyentuh tali pinggang stereng kuasa, kerana kami tidak memerlukan bahagian bawah enjin (melainkan jika kami ingin menukar tali pinggang masa dan roller pintasan).

Kami mengeluarkan penjana dengan pam vakum supaya habuk dan kotoran tidak masuk ke dalam, kami meletakkan beg di hujung hos, kami akan menjaga mesin basuh tembaga di bahagian atas dan bawah kelengkapan serta-merta apabila membuka skru ( adalah dinasihatkan untuk mempunyai yang baru, tetapi anda boleh membakar yang tembaga). Tanggalkan penutup tali pinggang masa, tanggalkan 6 bolt berbeza (kedua-dua panjang dan nombor kepala) pada penutup kipas, tanggalkan penutup.

Putar aci engkol dengan kepala 19 mengikut arah jam supaya tanda TDC terdedah (tanda pada takal aci sesondol berada di bawah potongan atas kepala blok dan tanda pada rim takal pam suntikan dengan tanda pada penutup di bawahnya ), kami mengambil penanda sebenar (sukar dipadamkan dan boleh dilihat dengan jelas - putih) dan tandakan takal aci sesondol dan takal pam suntikan pada tiga titik (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1). Pada selongsong bawah dan takal integral tali pinggang pemacu pada aci engkol, kami juga menggunakan beberapa tanda untuk penjajaran mudahnya kemudian (walaupun jika kami tidak menyentuh aci engkol, ia akan kekal utuh sepanjang keseluruhan proses kerja). Sekarang kita buka skru roller ketegangan, keluarkan spring dan bengkokkan tali pinggang perlahan-lahan ke bawah, tariknya sedikit, dan betulkan. Jika model enjin dilengkapi dengan peranti pemanasan automatik untuk pam bahan api tekanan tinggi dengan bekalan penyejuk dari kesatuan kepala, cabut paip cawangan dengan melonggarkan pengapit.

Seterusnya, kami memutuskan sambungan bahagian elektrik, sebelum membuka skru adalah dinasihatkan untuk menyembur semua elemen pengikat WD 40, keluarkan wayar dari perintang atau penebat tambahan, buka skru pelompat pada bas palam cahaya, tanggalkan penutup pelindung dan kacang dengan 10 setiap satu,

kami melepaskan konduktor aluminium. Putuskan sambungan wayar daripada penderia suhu (untuk memaparkan suhu enjin pada panel instrumen). Kemudian, selepas menanggalkan bar untuk mengamankan 4 paip bahan api pada pancarongga masuk dengan wayar jisim (nat untuk 10), tanggalkan pengapit saluran bahan api pada penyuntik dengan sepana hujung terbuka 17 yang baik dan, seterusnya, - terminal dihidupkan. pam bahan api (prosedur penyingkiran - 1 silinder, 2 silinder , 3 dan 4, masing-masing, untuk dipasang - dalam susunan terbalik untuk kemudahan mengetatkan pengapit saluran bahan api pada pam suntikan - pertama yang lebih rendah, dan kemudian yang atas ). Menarik hos ke bolt OUT dalam pam suntikan,

buka skru garisan "return" untuk buka nat di atas "return" tanpa putus, taburkan dengan minyak tanah atau WD 40 sedikit.Sekiranya nat tersangkut dengan kami dan cuba membuka skru bersama muncung (semasa cuba membetulkan badan muncung dari bawah di bawah pancarongga pengambilan daripada menatal, sukar, tetapi mungkin, dengan mengetik "kembali" dengan bar tembaga di sebelah nat yang tersangkut). Seterusnya, anda boleh menanggalkan muncung dan palam cahaya sendiri dan tanggalkannya, ambil penyuntik untuk pemeriksaan dan pelarasan, dan sambungkan palam cahaya secara selari dan gunakan voltan 12 volt padanya selama 4-5 saat sehingga ia menjadi panas merah (menilai keseragaman cahaya hujung lilin dan serentak) ...

Langkah seterusnya ialah membuka skru 4 nat sebanyak 14 daripada stud manifold ekzos (saluran udara diputuskan dan pemantul haba dikeluarkan dari manifold ekzos), dengan itu membebaskan turbin. Ia akan menjadi lebih mudah untuk melakukan ini dengan sepana dengan ratchet (terdapat ruang yang sangat sedikit).

Kami membuka skru kacang dengan pencuci getah pada penutup injap, keluarkan penutup injap. Sekarang anda boleh mula benar-benar membongkar kepala silinder. Tetapi jangan tergesa-gesa, anda perlu melonggarkan bolt sebanyak 14 dengan berhati-hati dalam urutan tertentu supaya ia tidak bengkok seperti "rumah".

Setelah membuka skru, kami segera mengeluarkan kepala dengan manifold masuk dan ekzos, manakala gasket logam boleh meluncur keluar dari kancing bebibir alur keluar (apabila membuka dok bahagian manifold ekzos).

Kami memeriksa gasket di bawah kepala, permukaan omboh dan permukaan kepala yang bersebelahan dengannya, tentukan punca masalah kami (retak antara injap, pecahan gasket, keretakan di ruang awal, dll.).

Perhimpunan dijalankan dalam urutan terbalik, kami mula-mula membersihkan seluruh permukaan blok dari skala dan bahan cemar lain, adalah dinasihatkan untuk memeriksanya pada pesawat juga.

Kami meletakkan gasket, pastikan panduan (dimasukkan ke dalam blok silinder) berada di tempatnya dan gasket berada di atasnya dan jelas bertepatan dengan lubang. Di atas kami meletakkan kepala yang dipasang dengan pengumpul dipasang (jangan lupa, selepas membaiki kepala dan memasangnya, pastikan bahawa takal sesondol diketatkan dengan tork 88NM, dan letakkannya pada kedudukan di mana risiko digabungkan pada takal aci sesondol di sepanjang bahagian atas kepala, jika tidak, dengan kedudukan injap lain, kepala tidak akan duduk di tempatnya). Kami memastikan bahawa empat pin dengan gasket logam padanya memasuki lubang di bebibir pengambilan pengecas turbo.

Kami menurunkannya perlahan-lahan, memegang kepala blok, memastikan ia terletak dengan kemas dan rapat pada sesendal pemandu. Kami mengetatkan kepala blok dalam beberapa langkah, pertama dalam urutan yang dipersetujui, menggunakan sepana tork, ketatkan dengan tork 44-45 Nm, kemudian tandakan kedudukan bolt dengan penanda putih, gunakan risiko dari pusat bolt menuju ke hadapan enjin. Kemudian kita pusingkan bolt 90 darjah dalam urutan yang sama, biarkan kepala berdiri, teruskan broaching, putar bolt lagi 90 darjah, akibatnya, risiko pada bolt harus melihat ke belakang enjin, dan tork akan mencapai 100-110 NM. Bagi soalan, adakah berbaloi, selepas enjin melepasi 500-1000 km, untuk meregangkan kepala sekali lagi, semua orang memutuskan untuk dirinya sendiri, bergantung pada bahan dari mana gasket dibuat dan syarat lain, tetapi ditekan di atas cara, kepala dalam tambahan tidak perlu broach.

Mari kita lihat jika kita telah kehilangan kedudukan aci engkol. Dengan menggunakan kekunci 17, pegang takal pam suntikan dalam kedudukan sedemikian supaya tanda yang dibuat oleh kami dengan penanda putih sebelum menanggalkan tali pinggang masa diselaraskan tanpa sebarang masalah, sambil memegang takal pam suntikan kami menyambung tali pinggang dan takal aci sesondol. (juga sesuai dengan tanda putih pada tali pinggang dan takal), main bebas pilih roller penegang dengan spring dipasang, sekali lagi berikan ketegangan tali pinggang masa dan pasangkan bolt penegang dengan tork 37NM.Kami akan menyemak ketepatan pemasangan tali pinggang masa dengan memutar bolt aci engkol mengikut arah jam untuk memastikan tiada apa-apa yang melekat dan injap tidak bertemu dengan omboh, dan tanda tidak pergi ke mana-mana dan ditetapkan dengan betul (apa sahaja yang anda katakan).

1. Sensor suhu (untuk paparan pada panel instrumen);

2. perintang tambahan peringkat kedua pijar;

3. salur keluar penyejuk dari kepala blok untuk menyambungkan mesin pemanas ke pam bahan api tekanan tinggi;

4. Stud ke bebibir penyesuai dari manifold ekzos ke turbin.

Kami mengikat manifold ekzos ke kepala dengan seketika 47NM, ketatkan pancarongga masuk dengan bolt kepada tork 18NM.

Beginilah rupa kepala silinder yang sudah dilanjutkan (tanda pada kepala bolt menghadap ke belakang). Angka-angka menunjukkan urutan mengetatkan bolt dalam corak silang silang dari tengah ke tepi (jika anda merasakan bahawa semasa broaching beberapa bolt meregang dan mula berjalan dengan lebih mudah, buka skrunya serta-merta dan gantikannya dengan bolt baharu).

Tali pinggang itu sendiri, sebaik-baiknya yang asal, hendaklah berdiri supaya tanda padanya boleh dibaca apabila dilihat dari belakang enjin. Mula-mula, kami meletakkannya pada takal aci sesondol, kemudian, memegang kunci pada bolt takal pam tekanan tinggi, kami melaluinya (tidak sepatutnya ada kendur, walaupun pam tekanan tinggi tidak menyukainya dalam kedudukan ini, ia berusaha untuk tergelincir, tahan), kemudian kami melepasi bahagian belakang pam tali pinggang dan menaiki gear aci engkol, supaya tandanya juga sejajar (takik pada penutup pam minyak dengan titik pada skirt gear pemasaan aci engkol , lihat gambar di bawah), dan kemudian kami memandunya sepanjang roller pintasan, tanpa melepaskannya, dalam ketegangan. Kami membawa keseluruhan pergerakan bebas tali pinggang ke roller yang dimuatkan dengan spring, yang mengawal ketegangan tali pinggang. Kami menyemak ketegangan dan membetulkan roller.

Jika tali pinggang belum ditanggalkan, anda boleh menetapkan tanda dengan betul pada gear pemasaan aci engkol, dilindungi oleh selongsong, dengan memfokuskan pada jarum pada penutup perumahan pam minyak dan takuk pada rim takal aci engkol (dengan syarat bahawa alur kunci dihidupkan. takal belum diasah semula!).

Kami memasang penutup, selongsong, penjana dengan pam vakum, pasangkan bebibir manifold ke turbin (4 kacang dengan 14), pasang tali pinggang. Muncung mesti diketatkan dengan tork 64NM, jaga terlebih dahulu mesin basuh aluminium (4 keping) dengan lubang untuk aliran balik, 4 mesin basuh tiub pemantul api (untuk menghancurkan di bawah muncung), pencuci gangsa di bawah muncung itu sendiri (kalau tak banyak rosak boleh guna semula). Kami memasang garis "pulangan", di atasnya kami mengetatkan kacang dengan tork 29NM... Kami mengetatkan palam cahaya kepada tork 13NM.

Dengan penyuntik, terdapat juga masalah saluran balik tersumbat di dalamnya, biasanya selepas memasang enjin, saya tidak memasang paip balik, saya mengepam pam suntikan dan mengisi tiub ke terminal di penyuntik dan menghidupkan enjin. Dengan cara titisan diesel terbang dari saluran balik setiap muncung, seseorang boleh menilai tentang laluan bahan api berlebihan dari saluran "kembali" muncung ke dalam talian logam untuk mengumpul dan mengeluarkan bahan api diesel yang berlebihan. Penyuntik, dari mana bahan api yang berlebihan tidak terbang, memerlukan pembersihan dan pelarasan.

Gegaran enjin juga boleh disebabkan oleh pemasangan enjin yang koyak atau transmisi automatik (transmisi manual).

Adalah mungkin untuk menentukan penyuntik mana yang tidak berfungsi sama sekali pada enjin yang berfungsi, secara berurutan memberikan blok terminal kepada setiap penyuntik untuk mencari satu yang mana operasi enjin secara praktikalnya tidak akan berubah, tetapi kaedah ini hanya boleh mencari penyuntik yang tersekat sepenuhnya. Anda perlu bertindak dengan berhati-hati, kerana terdapat bas palam cahaya berdekatan (yang pada masa permulaan, dan kemudian terus menahan voltan untuk beberapa waktu) dan anda boleh memendekkannya, yang akan menyebabkan arka dan kegagalan fius dalam unit kuasa dengan nilai nominal 80 Ampere. Tetapi untuk mencari muncung yang menuang, atau tidak mempunyai cutoff yang jelas, semburan biasa, tersumbat dengan saluran ke "pulangan" - ia adalah lebih sukar, anda perlu menyemaknya dan, mungkin, sekat dan pelarasan pada pendirian.

Ia mungkin perlu melaraskan kelajuan melahu, kabel pedal gas.Pasang penutup dan pasangkan tempat duduk dan uji enjin yang dibuat semula separa dengan kepala baharu (dikontrak atau dibuat semula) dalam pandu uji.

Pautan tajaan. Ditunjukkan hanya kepada pengguna yang tidak berdaftar

Jika sejuk dari dapur, sudah tentu ada palam udara. Anda isi sistem, sudah tentu pili dapur terbuka, anda matikan gas, iaitu. pam anda mencipta tekanan dalam sistem. Anda menyentuh paip yang sesuai ke dapur, sebagai peraturan, bahagian atas memanas sedikit lebih awal, input. Apabila keluaran bawah mula memanaskan, haba pasti akan datang dari dapur. Selanjutnya, jika berlaku terlalu panas, lihat kepala silinder. Enjin ini mempunyai masalah - retak antara kerusi injap. Berapa ramai yang tidak mengeluarkan kepala silinder semuanya. Saya tidak takut, orang hanya tidak faham bahawa enjin diesel tidak tidak seperti revolusi lebih daripada 3000. 2, 2LT. Namun, apabila menggantikan termostat, ia mesti diletakkan dengan lubang, terutamanya untuk pengisian sistem yang betul dengan antibeku.

Dalam artikel sebelum ini, saya telah memberikan maklumat tentang titik lemah dan keburukan enjin diesel 1C. Generasi enjin akan datang 2C daripada Toyota Motor Corporation, sebaliknya, nampaknya lebih berkualiti, kerana pengalaman perbadanan dan kemajuan saintifik dan teknologi sentiasa berkembang. Tetapi malangnya, tiada apa yang baik boleh dikatakan mengenai enjin diesel barisan 2C berbanding dengan 1C, tetapi terdapat lebih banyak kelemahan. Model Kereta Toyota di mana enjin dengan volum 2L ini dipasang disenaraikan di bawah:

Kaldina CT190 / 196/198 dari 1992 hingga 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
Karina CT150 dari 1984 hingga 1988, 2C-T4;
Karina CT170 / 176 dari 1988 hingga 1992, 2C-I4;
Karina CT190 / 195 dari 1992 hingga 1996, 2C-I4;
Karina 2 CT150 dari 1983 hingga 1987, 2C-I4;
Karina 2 CT170 dari 1987 hingga 1992, 2C-I4;
Karina E CT190 dari 1992 hingga 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
Crown CT150 1983 hingga 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
Crown CT170 / 176/177 dari 1987 hingga 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
Crown CT190 / 195 dari 1992 hingga 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
Litays / Town Ice CM26 dari 1985 hingga 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
Litays CM0 / 31/36/41 dari 1985 hingga 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 dari 1989 hingga 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 dari 1984 hingga 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
Litays / Town Ice CP41 / 51 dari 1996 hingga 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
Pelari pecut CE95 dari 1989 hingga 1991, 2C;
Pelari pecut CE100 / 104/106/108/109 dari 1991 hingga 1998, 2C;
Pelari pecut CE110 / 114 dari 1995 hingga 1998, 2C;
Avensis CT220 dari 1997 hingga 2000, 2C-TE;
Carolla CE110 dari 1995 hingga 2001, 2C-E.

Semua titik lemah dan batasan enjin 1C mewarisi 2C dan tambahan (lihat di bawah).

Kehilangan mampatan dalam dua silinder, dalam kebanyakan kes dalam 3 dan 4 silinder;
Kehausan pantas enjin 2C dan 2C-T dipasang pada bas mini;
Kekurangan perkhidmatan untuk pelarasan dan masalah dengan bahagian untuk pam suntikan dengan elektronik sekiranya pembaikan dalam enjin 2C-E, 2C-TE.

Kehilangan mampatan dalam dua silinder, dalam kebanyakan kes dalam 3 dan 4 silinder

Kehilangan mampatan, sebagai peraturan, dalam 3 dan 4 silinder enjin yang bermasalah berlaku kerana kebocoran pada paip udara yang menghubungkan penapis udara dengan turbin dan dengan manifold udara. Debu menembusi tempat yang bocor dan bercampur dengan minyak dan datang bersama minyak ke permukaan bahagian yang bergesel, mengisarnya dan dengan cepat menjadikannya tidak boleh digunakan. Atas sebab ini, kumpulan silinder-omboh dan plat injap masukan cepat gagal. Oleh itu, kehausan cakera injap meningkatkan kelegaan haba, dan mampatan hilang.

Kehausan pantas enjin 2C dan 2C-T dipasang pada bas mini

Secara ringkasnya, motor ini tidak direka untuk van, kerana ia lebih berat dan saiznya lebih besar, yang meningkatkan beban pada enjin. Pada enjin dengan pam suntikan dikawal secara elektronik, masalah ini tiada.

Kekurangan perkhidmatan untuk pelarasan dan masalah dengan bahagian untuk pam suntikan dengan elektronik sekiranya pembaikan dalam enjin 2C-E, 2C-TE

Sudah tentu, pam suntikan yang dikawal secara elektronik telah memberi manfaat kepada enjin:

mengurangkan penggunaan bahan api;
pengurangan pelepasan toksik;
peningkatan keseragaman operasi enjin;
motor senyap.

Tetapi kelemahannya ialah sangat jarang terdapat perkhidmatan yang mampu mendiagnosis, melaraskan pam bahan api tekanan tinggi sedemikian mengikut mod dan parameter yang ditetapkan oleh pereka. Kesukarannya ialah tiada pakar dalam tahap latihan ini, serta alat ganti dan peralatan teknologi untuk kerja yang diperlukan.

P.S. Pemilik Toyota yang dihormati dengan enjin 2C! Anda boleh mengulas tentang kelemahan dan kekurangan yang anda kenal pasti dalam amalan peribadi anda semasa mengendalikan kereta.

Sejujurnya, motor 2C dan 2C-T sepatutnya boleh dipanggil perkataan yang bermula dengan huruf G. Kualiti bukan satu gangguan ... Masalahnya, seperti yang saya faham bukan sahaja untuk saya, tetapi untuk semua pengendali diesel, adalah salur keluar gas ke radiator dan tangki pengembangan. Sebabnya tersembunyi dalam sekatan yang lemah pada kepala motor, akibat daripada sedikit panas enjin, retakan mikro muncul, yang sangat sukar dicari, akibatnya, enjin diperbaiki. Dan lebih baik tidak membuat pembaikan dan meletakkan 3C dan melupakan semua masalah - ini adalah peringkat yang sudah berlalu.

Saya tidak bersetuju. Apabila terlalu panas, retak mikro akan muncul dalam mana-mana enjin. Ia adalah perlu untuk memantau sistem penyejukan. Jika semua sistem berfungsi dengan baik, enjin kelihatan seperti masa yang lama. Sebagai contoh, saya mempunyai Kaldin untuk 2C, 400 ribu km tanpa pembaikan besar, saya memutuskan untuk mengukur mampatan dalam silinder, di mana-mana pada 32-33, jadi anda boleh melupakan modal buat masa ini.

Mana-mana enjin boleh rosak. Anda perlu memantaunya dengan teliti dan dia tidak akan mengecewakan anda. Enjin hebat.

Bolehkah anda beritahu saya jika enjin 2c sesuai dengan trak mini Lit Ice?

Pertama sekali, untuk baik pulih enjin yang berkualiti tinggi, mekanik yang berpengalaman dan berpengetahuan diperlukan. Lagipun, baik pulih, tidak seperti pembaikan semasa, memerlukan lebih banyak pengetahuan dan kemahiran.

Sebab yang paling biasa untuk operasi yang mahal ini ialah kehausan enjin yang teruk. Sebagai peraturan, ini berlaku selepas perbatuan yang panjang atau disebabkan oleh operasi yang tidak betul, biasanya perubahan minyak yang tidak tepat pada masanya atau pelanggaran rejim suhu. Tetapi mungkin ada sebab lain apabila modal enjin diperlukan. Apa yang dipanggil tukul air, apabila sejumlah besar cecair secara tiba-tiba memasuki sistem pengambilan udara atau kerosakan mekanikal akibat kemalangan.

Hanya mekanik berpengalaman boleh menentukan keperluan untuk baik pulih untuk enjin. Jika tukul air atau kerosakan mekanikal yang jelas telah berlaku, maka semuanya jelas. Tetapi dalam kes haus, diagnostik akan diperlukan. Tanda pertama kehausan tersebut adalah penggunaan minyak yang terlalu tinggi dan peningkatan asap ekzos. Ini adalah tanda-tanda yang jelas tentang keperluan untuk memeriksa mampatan dalam silinder - tahap mampatan campuran kerja dalam kebuk pembakaran.

Dalam proses memeriksa keadaan motor, peranti khas digunakan - meter mampatan. Selain itu, mekanik profesional menggunakan model khas stetoskop. Pemampat dimasukkan ke dalam lubang palam, modul pencucuhan dimatikan dan pemula menghidupkan setiap silinder beberapa kali sehingga nilai maksimum diperolehi. Nilai normal adalah dari 8.5 MPa.

Dengan stetoskop, master melalui telinga menentukan perkembangan aci engkol, pelapik dan jari omboh. Berdasarkan data yang diterima, beliau akan mengeluarkan keputusan mengenai keperluan untuk baik pulih enjin.