Pembaikan enjin ZMZ 4062 DIY

Secara terperinci: baiki sendiri enjin ZMZ 4062 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Enjin 406 menggantikan unit kuasa ketinggalan zaman ZMZ 402. Ini adalah enjin pembakaran dalaman petrol. Enjin Loji Motor Zavolzhsky dihasilkan sehingga 2008. Pada mulanya, unit kuasa dihasilkan untuk tujuan pemasangan pada kereta kelas Gazelle 3302, tetapi kemudian kilang Gorky memutuskan untuk memasang enjin 406 pada kenderaan Volga.

Secara strukturnya ringkas dan mudah diselenggara, enjin 406 adalah unit kuasa yang sangat baik. Kuasa yang meningkat dan penggunaan bahan api yang dikurangkan membolehkan unit kuasa digabungkan secara harmoni ke dalam kereta. Sebagai tambahan kepada kenderaan Loji Automobil Gorky, enjin 406 dipasang pada UAZ.

Generasi pertama enjin 406 mempunyai sistem suntikan karburetor, tetapi dengan ketibaan besar-besaran penyuntik, ia telah memutuskan untuk menambah baik enjin dan menyesuaikannya untuk suntikan pengedaran.

Jadi, mari kita lihat ciri teknikal enjin 406:

Juga, rantau Volga menghasilkan enjin paksa - ZMZ 40620D. Pada banyak kenderaan, huruf D bermaksud unit kuasa tergolong dalam kategori enjin diesel, tetapi dalam kes kilang kami, keadaannya berbeza - ini adalah penunjuk kuasa.

Pertimbangkan ciri teknikal yang ada pada enjin ZMZ 40620D:

Seperti yang anda lihat, satu-satunya perbezaan adalah kuasa kuda. Selebihnya penunjuk kekal tidak berubah.

Semua kereta telah dilengkapi dengan transmisi manual 5-kelajuan. Peranti enjin ZMZ 406 adalah mudah. Tidak seperti pendahulunya 402, unit kuasa ini mempunyai dua aci sesondol dan 16 injap. Sistem pencucuhan juga telah disesuaikan. Sumber enjin telah meningkat kepada 250,000 km, bukannya 150,000 km.

Video (klik untuk bermain).

Sebagai tambahan kepada motor standard, terdapat juga beberapa pengubahsuaian. Enjin dan ciri 406 yang diubah suai:

ZMZ 4061.10 - enjin karburetor, SZh 8 untuk petrol ke-76. Digunakan pada Gazelles.
ZMZ 4062.10 - enjin suntikan. Pengubahsuaian utama digunakan pada Volga dan Gazelles.
ZMZ 4063.10 - enjin karburetor, SZh 9.3 untuk petrol ke-92. Digunakan pada Gazelles.

Skim perkhidmatan untuk ZMZ 406 agak mudah. Motor, bersahaja kepada bahan habis pakai. Unit kuasa memegang 6 liter minyak enjin, tetapi hanya 5-5.5 liter diperlukan untuk perubahan. Penapis minyak sesuai untuk kedua-dua Gazelle dan Volga. Selang penyelenggaraan yang disyorkan ialah 15,000 km. Tetapi, untuk meningkatkan sumber, disyorkan untuk menjalankan penyelenggaraan selama 12,000 km jika kenderaan itu dikendalikan dengan petrol, dan selepas 10 ribu km untuk gas.

Carta penyelenggaraan tidak berbeza daripada 406, dan kelihatan seperti ini:

1000-2500 km atau TO-0: pertukaran minyak dan penapis minyak.
8000-10000 km - TO-1: penggantian minyak, penapis minyak dan udara, palam pencucuh, wayar voltan tinggi, bahan api bahan api.
25,000 km - TO-2: tukar minyak, penapis minyak.
40,000 km - TO-3: penukaran minyak, penapis minyak dan udara, palam pencucuh, wayar voltan tinggi, pelarasan injap.
55,000 km - TO-4: menukar minyak, penapis minyak, penapis bahan api, menggantikan rantai pemasaan dan tali pinggang alternator.
70,000 km - TO-5 dan seterusnya: pertukaran minyak dan penapis minyak. Setiap 20,000 km ia berubah - penapis bahan api dan udara, injap dilaraskan. Setiap 50,000 km larian - penggantian rantai masa.

Penyelenggaraan rutin melibatkan penggantian pelincir dan penapis. Setiap 65-70 ribu km adalah perlu untuk menukar kit pembaikan masa. Rantai dan kasut dipasang pada ZMZ 4062, serta gegancu pemacu dan pemacu.

Setiap penyelenggaraan kedua memerlukan pemeriksaan sistem seperti tren injap, keadaan ECM powertrain dan kesihatan penderia. Mekanisme injap dilaraskan selepas 50,000 km, atau lebih awal, jika perlu.

Selalunya, sebanyak 70,000, pengangkat hidraulik gagal, yang perlu ditukar bersama-sama, kerana tidak diketahui bila yang berfungsi akan gagal. Gasket penutup injap diganti setiap 40,000 km atau apabila kebocoran terbentuk dari bawahnya.

Adalah disyorkan untuk mengisi enjin dengan minyak separa sintetik bertanda 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Untuk menukar minyak, anda memerlukan 5.4 liter, yang dituangkan ke dalam unit kuasa. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, kebanyakan pemandu melakukan penyelenggaraan motor sendiri.

Adalah disyorkan untuk membaiki enjin Gazelle 3302 (Volga) dalam perkhidmatan kereta, tetapi kebanyakan pemandu melakukan proses ini sendiri. Kesederhanaan reka bentuk membolehkan anda menjalankan semua kerja yang berkaitan dengan pemulihan enjin 406 dengan tangan anda sendiri.

Tiada kerosakan atau masalah tertentu disebabkan oleh operasi enjin. Pada beberapa model kenderaan, ia diperhatikan bahawa penyuntik cepat gagal. Masalah ini boleh dihapuskan dengan mudah dengan menggantikan semua elemen yang disuntik. Rantaian mekanisme pengedaran gas boleh bertahan kira-kira 200 ribu km, tetapi ia berlaku bahawa ia tidak menjaga walaupun 100 ribu km, kerana anda bernasib baik.

Baik pulih enjin harus dilakukan selepas 250,000 km larian, tetapi dengan operasi dan penyelenggaraan yang betul, mungkin berlaku bahawa enjin akan bertahan 300,000 km. Tetapi jika gaya pemanduan "Alya" adalah pelumba, maka sumber unit kuasa dikurangkan dengan ketara.

Satu lagi masalah ialah lilin kilang asli ZMZ 406. Jalan keluar dari situasi ini adalah mudah - untuk menggantikan lilin dengan yang dihasilkan oleh syarikat Brisk.

Modal enjin berlaku dalam beberapa peringkat. Unit kuasa dibuka dan didiagnosis. Selanjutnya, proses pembelian alat ganti berlaku. Pertimbangkan kedudukan utama baik pulih motor.

Pada peringkat ini, kerja sedang dijalankan untuk menentukan kekerasan dan ketebalan jurnal aci engkol, serta kebolehselenggaraannya. Jadi, jika bahagian itu boleh dibaiki, maka saiz leher ditentukan dan produk diberikan untuk pemprosesan selanjutnya. Begitu juga dengan blok silinder. Pelapik diukur, dan saiz pembaikan omboh ditentukan.

Menekan kepala silinder ZMZ 406 adalah proses menentukan kehadiran keretakan dalam perumahan. Semua bukaan di kepala ditutup, kecuali saluran masuk penyejuk, di mana air panas atau minyak tanah dibekalkan. Seterusnya, pakar mencari kebocoran dan keretakan. Jika tidak, maka kepala silinder dihantar untuk pembaikan, dan jika ada, maka semua kecacatan mesti dikimpal.

Oleh kerana bahagian itu diperbuat daripada aluminium, kimpalan argon digunakan. Dalam keadaan garaj, pemandu menggunakan kimpalan sejuk untuk mengelak lubang di perumahan unit kuasa.

Blok silinder dan aci engkol bosan. Sekiranya silinder telah keluar dari saiz yang besar, maka pelapik dengan diameter standard 92 mm dipasang. Mengasah menjadi ciri blok silinder - ini adalah salah satu proses membosankan silinder blok menggunakan mesin khas. Aci engkol bosan pada unit khas, menggunakan pusingan tinggi dan batu yang menggilap jurnal.

Kepala silinder juga meminjamkan dirinya kepada sekat. Jadi, injap, tempat duduk, pengedap minyak dan cuff sering berubah. Lebih daripada sekali, pakar perlu menggantikan panduan injap.

Hari ini, penggantian aci sesondol adalah perkara biasa. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kualiti bahagian tidak tinggi dan jurnal aci sesondol cepat haus. Oleh itu, apabila melakukan pembaikan kepala silinder, perincian ini harus diberi perhatian khusus. Jika perlu, permukaan kerja kepala blok diampelas.

Operasi pemasangan dijalankan di pendirian khas.Semua bahagian dipasang dalam urutan yang sama seperti ia dibongkar. Oleh itu, selalunya pam minyak dan air sesuai untuk diganti, satu set gasket baru dipasang.

Oleh itu, sumber motor dipulihkan sebanyak 80%. Jika kita mengira ini dalam istilah kilometer, maka unit kuasa akan dapat melayani 180-200 ribu km larian, dengan penyelenggaraan biasa.

Sesetengah pemandu sedang memuktamadkan ZMZ 406, iaitu, mereka sedang menalanya. Terdapat dua cara untuk menaik taraf. Yang pertama ialah semakan mekanikal, yang kedua ialah perisian. Dalam kes kedua, unit kawalan enjin elektronik dipancarkan untuk mengurangkan penggunaan atau meningkatkan ciri kuasa. Dalam kes pertama, tindakan mekanikal diperlukan untuk menambah kuasa.

Peminat kereta perlu menggantikan aci sesondol, memasang injap-T, menanggung kebuk pembakaran, memasang piston ringan, rod penyambung dan aci engkol. Juga, penyesuaian lengkap kepala silinder akan diperlukan. Keluaran kuasa akan menjadi kira-kira 200 kuasa kuda, dan berat motor akan berkurangan sebanyak 16 kg.

Untuk memasang pemampat, anda perlu memasang aci engkol bertetulang dan piston palsu. Turbin Garrett 28, manifold untuknya, paip, intercooler, penyuntik 630cc, ekzos 76mm, MAP + DTV, tetapan pada bulan Januari. Pengecasan turbo ZMZ 406 akan membolehkan unit kuasa dinyalakan sehingga 300-400 kuasa kuda yang tidak realistik.

Dalam kes ini, disyorkan untuk semua orang memasang longkang untuk menyejukkan motor. Ini akan membantu menormalkan suhu operasi enjin turbo. Kit Brembo E317, yang direka untuk pemasangan pada kereta Volga Rusia, adalah sempurna.

Pembaikan dan penalaan enjin ZMZ 406 boleh dilakukan dengan tangan. Satu-satunya nuansa adalah membosankan dan mengasah, yang memerlukan peralatan khas. Motor itu sendiri mempunyai ciri teknikal yang tinggi dan kuasa yang diperlukan, oleh itu, ia sesuai untuk dipasang pada Gazelle dan pada kenderaan penumpang kelas Volga.

Membaiki enjin mana-mana kereta adalah operasi yang sangat bertanggungjawab dan serius yang memerlukan pendekatan yang berkelayakan. Seiring dengan ini, dengan keinginan yang besar dan pengetahuan yang sesuai, agak mungkin untuk mengatasi pengendalian acara yang dipersoalkan sendiri.
Selepas menyemak maklumat di bawah, anda akan mendapat gambaran lengkap membaiki sendiri enjin ZMZ-406 untuk GAZ, termasuk peringkat persediaan, membuka enjin dan memasangnya semula. Maklumat yang diberikan akan membolehkan anda menjimatkan banyak perkhidmatan bengkel khusus dan yakin sepenuhnya dengan kualiti kerja yang dilakukan, kerana setiap peringkat akan dikawal oleh anda secara peribadi.
Penyediaan alat untuk membaiki enjin 406

Pertama sekali, sediakan tapak untuk pendedahan lanjut semua elemen. Perlu ada ruang yang cukup supaya anda boleh menyusun bahagian dengan mudah - ini akan menjadikan pemasangan semula motor lebih cepat dan lebih mudah. Jika ruang tidak mencukupi, labelkan item dengan cara lain yang sesuai. Tandai dan tanggalkan wayar dengan cara yang sama.
Tanggalkan hud dan buka panel pengelap (ini akan menjadi lebih mudah). Tutup bahagian ini dengan bahan yang sesuai untuk melindungi spatbor hadapan daripada kerosakan. Anda boleh membuka dalam mana-mana urutan yang sesuai untuk anda. Sebagai contoh, untuk menjadikan enjin semudah mungkin untuk dikeluarkan dari petak enjin, anda boleh mengeluarkan hampir semua lampiran yang tersedia. Kebanyakan tukang lebih suka membuka sehingga hanya tinggal satu blok dengan omboh. Tidak perlu menanggalkan pam stereng kuasa daripada hos - anda hanya perlu mengikatnya atau meletakkannya di suatu tempat.
Selepas mengeluarkan motor, periksa kawasan di bawah hud untuk kerosakan dan kotoran. Basuh semuanya sebersih mungkin dengan berus logam dan minyak tanah atau petrol.

Ukur blok bersih dan aci engkol. Membosankan mungkin perlu.Jika anda tidak mempunyai kemahiran yang sesuai, lebih baik untuk membawa barang ke kilang atau ke bengkel khusus - di sana mereka akan memeriksa segala-galanya dan membazirkannya kepada hati nurani. Pada masa yang sama, anda boleh memberikan roda tenaga dan bakul klac kepada pakar. Di bengkel, roda tenaga akan diperiksa untuk kehabisan dan, jika perlu, akan dipangkas di tempat di mana cakera klac muat, selepas itu ia akan diseimbangkan dalam kombinasi dengan bakul dan aci engkol. Untuk GAS yang dikasihi, perkhidmatan ini sangat berguna dan perlu.
Beli rod penyambung dan galas utama, gelang dan omboh mengikut saiz. Selepas mengeluarkan bahagian dari lubang, bilas dan tiupkannya semula. Berbekalkan heksagon ke-14, tanggalkan palam perangkap kotoran, bersihkan semua yang ada di situ, kemudian pasang kembali palam itu. Sekiranya tidak mungkin untuk membuka palam blok dan kepala (heksagon ke-8 sesuai untuk mereka dalam saiz), jangan cuba melakukan ini dengan usaha yang hebat - anda boleh merosakkan benang. Dalam keadaan sedemikian, cukup untuk meniup melalui saluran minyak.

supaya lubang berulir buta benar-benar bebas daripada antibeku, minyak dan pelbagai bahan cemar.
Pastikan untuk memeriksa kepala silinder berhubung dengan keanehan kesesuaiannya terus ke blok, keadaan pemandu dan injap, gantikan pengedap batang injap. Untuk mengisar semua injap yang ada (dan sudah ada 16 daripadanya di sini) bukanlah tugas yang paling menyeronokkan. Untuk memudahkan anda sendiri, anda boleh membawa kepala ke kilang atau ke bengkel khusus.
Selepas menyelesaikan semua aktiviti di atas, anda boleh mula memasang enjin 406.

Penting! Basuh tangan dan alatan dengan bersih sebelum memasang enjin. Periksa keadaan nat, bolt dan stud dengan berhati-hati untuk memastikan tepi dan benang pecah atau kerosakan lain. Pastikan untuk menggantikan pengikat yang mencurigakan dengan yang baru - anda tidak akan membelanjakan banyak wang untuk ini, tetapi akibat menggunakan pengikat berkualiti rendah mungkin bukan yang paling menyenangkan.
Apabila mengetatkan pengikat, jangan gunakan terlalu banyak daya - benang terputus dengan sangat mudah, tetapi ia amat sukar untuk dipulihkan. Untuk pengedap tambahan gasket, sealant, serta varnis shellac, sangat baik. Pra-degres permukaan mengawan untuk gasket dengan pelarut atau aseton, kemudian lap sehingga kering.
Bagi sesetengah orang, langkah persediaan di atas mungkin kelihatan terlalu lama dan tidak berguna, tetapi akibatnya, enjin yang telah dipasang akan kekal bersih, dan anda secara amnya akan melupakan kebocoran.
Proses pemasangan itu sendiri terdiri daripada beberapa langkah teknologi. Lakukan setiap daripada mereka secara berurutan, dan hasil akhir dalam kualiti tidak akan kalah dengan kerja tuan yang berkelayakan.

Langkah 1. Ambil blok enjin dan letakkan terbalik. Tiub celup berkemungkinan besar akan menghalang pada peringkat ini, jadi lebih baik memasang unit pada pendirian yang sesuai dan, yang paling penting, boleh dipercayai. Pada peringkat yang sama, anda perlu memasang galas utama yang dilengkapi dengan lubang (di sini mereka berada di atas) dan melincirkan semuanya dengan minyak. Pasang separuh cincin berterusan pada sokongan ke-3 Aci engkol... Untuk kerja, separuh cincin yang tidak mempunyai antena digunakan. Pemasangan dijalankan supaya lapisan anti geseran "kelihatan" ke luar.

Pasang semua elemen di bawah hud kereta, perhatikan susunan terbalik pembongkaran.
Isikan pilihan anda mentega... Jangan lupa tentang penyejuk. Pastikan tiada sebarang jenis kebocoran. Bebaskan geganti dari blok, engkol enjin dengan pemula - dengan cara ini anda mengisi sistem minyak. Dalam proses melaksanakan peringkat ini, berpandukan bacaan sensor tekanan.
Akhir sekali, pasang dan sambungkan elemen lain dan hidupkan kereta. Periksa kebocoran. Periksa tekanan minyak, suhu dan parameter lain yang berkaitan. Selesaikan sebarang masalah yang ditemui dengan segera.Anda hanya perlu membiarkan enjin melahu selama beberapa jam, memeriksa keadaannya secara berkala, selepas itu enjin boleh dibawa ke operasi kekal, mengikut semua keperluan untuk berjalan di mesin baru.
Selamat bekerja!

Tarakan161 06 Sep 2012

Suka

saya tidak suka

sargey.62 06 Sep 2012

Suka

saya tidak suka

Tarakan161 06 Sep 2012

Klac dinasihatkan oleh LUK. Sachs boleh dipasang, tetapi ia lebih sukar daripada Luke. Pada rantai, jika anda menemuinya, siri emas ZMZ. Mereka datang dengan satu set. Dan mereka mempunyai sproket satu baris, seperti pada diesel enjin.

Set gasket untuk penutup atas adalah daripada Herzog. Mengekalkan tumpahan minyak dengan cukup baik.
Pada 2 mesin diperiksa secara peribadi!

Suka

saya tidak suka

Tarakan161 06 Sep 2012

Set gasket untuk penutup atas adalah daripada Herzog. Mengekalkan tumpahan minyak dengan cukup baik.
Pada 2 mesin diperiksa secara peribadi!

Terima kasih. Sekarang saya telah melihat harga untuk klac, jadi VALEO lebih mahal daripada LUK sebanyak 200-300r.

Suka

saya tidak suka

sargey.62 06 Sep 2012

[petikan nama = tarikh 'Vladison' = '6.9.2012, 9:28 ' siaran =' 760881 '

Tetapi sekarang saya mengambil klac di 4063 - Valeo. Menurut penunjuk subjektif saya, ia juga merupakan reka bentuk yang berbaloi.
Di kedai kami, ia lebih mahal daripada LUK (5.15 rubel). Tetapi saya membelinya dengan harga 3.6 rubel, walaupun saya juga merancang Luke.
Semua bahagian lain saya ambil dari ZMZ dalam kotak (sumber ganda).
[/ petikan]
Pada masa ini, saya tidak mengesyorkan mengambil Valeo. Ia kini bahasa Cina, ini bukan Valeo yang sama seperti dahulu. Di Valeo asli saya (saya hanya meletakkannya sebelum ini), kereta saya benar-benar menempuh kira-kira 150 ribu km, walaupun selepas 50 ribu ia bermula Oleh itu, saya baru-baru ini menunggang Luke, setakat ini saya berpuas hati dengan pilihan itu.

Keperluan untuk baik pulih enjin ZMZ-4062 biasanya berlaku selepas larian 200,000-250,000 kilometer, bergantung pada keadaan operasinya. Dengan jarak tempuh ini, jurang mencapai nilai yang menyebabkan kejatuhan kuasa, penurunan tekanan minyak dalam saluran minyak, peningkatan mendadak dalam penggunaan minyak melebihi 0.25 liter setiap 100 kilometer, asap enjin yang berlebihan, penggunaan bahan api meningkat, dan peningkatan. mengetuk.

Bila hendak baik pulih enjin ZMZ-4062, keluarkan dan buka enjin, siram dan bersihkan pemasangan dan bahagiannya.

Secara kasar, jurang dalam antara muka bahagian utama enjin ZMZ-4062 akibat haus tidak boleh melebihi nilai berikut dalam mm:

Skirt blok silinder omboh - 0.25
Alur gelang omboh dalam omboh (ketinggian) - 0.15
Pin omboh-omboh - 0.015
Kunci gelang omboh - 2.5
Kepala atas pin rod-omboh penyambung - 0.03
Rod penyambung dan galas utama-jurnal aci engkol - 0.15
Lengan batang injap - 0.20
Jurnal camshaft-sokongan di kepala - 0.20
Permainan paksi aci engkol - 0.36

Prestasi enjin ZMZ-4062 boleh dipulihkan sama ada dengan menggantikan bahagian yang haus dengan saiz standard baharu, atau dengan memulihkan bahagian yang haus dan menggunakan bahagian bersaiz besar baharu yang dikaitkan dengannya. Untuk tujuan ini, pelepasan omboh, gelang omboh, pelapik untuk rod penyambung dan galas utama aci engkol, sesendal pemandu untuk injap masuk dan ekzos dan beberapa bahagian lain yang bersaiz besar disediakan.

Untuk mengeluarkan enjin ZMZ-4062, kereta mesti dipasang pada lubang pemeriksaan atau jejantas dengan pencahayaan am dan mudah alih.Tempat kerja mesti dilengkapi dengan alat angkat atau alat angkat lain dengan kapasiti mengangkat sekurang-kurangnya 300 kg.

Enjin ZMZ-4062 mesti dibersihkan dengan teliti daripada kotoran sebelum dibongkar. Pembongkaran enjin, serta pemasangan, disyorkan untuk dijalankan pada pendirian yang membolehkan enjin dipasang pada kedudukan yang memberikan akses percuma ke semua bahagian semasa pembongkaran dan pemasangan. Pembongkaran dan pemasangan enjin mesti dilakukan dengan alat saiz yang sesuai (perengkuh, penarik, aksesori), permukaan kerjanya mestilah dalam keadaan baik.

Dengan kaedah pembaikan individu, bahagian yang sesuai untuk kerja selanjutnya mesti dipasang di tempat asalnya. Untuk melakukan ini, bahagian-bahagian seperti omboh, pin omboh, gelang omboh, rod penyambung, pelapik, injap, penolak hidraulik dan lain-lain, apabila ia dikeluarkan dari enjin, mesti ditanda dalam apa-apa cara yang tidak merosakkan bahagian (menebuk, menulis , melampirkan tag), atau letakkannya di atas rak dengan petak bernombor dalam susunan yang sepadan dengan lokasinya pada enjin.

Dengan kaedah tidak peribadi untuk membaiki enjin ZMZ-4062, harus diingat bahawa penutup rod penyambung dengan rod penyambung, penutup galas utama dengan blok silinder, penutup galas aci sesondol dengan kepala silinder diproses dipasang dan oleh itu tidak boleh dibongkar. . Aci engkol, roda tenaga dan klac diseimbangkan secara berasingan di kilang, jadi ia boleh ditukar ganti. Perumah klac dimesin secara berasingan daripada blok silinder dan juga boleh ditukar ganti. Dalam penegang hidraulik, pembongkaran perumahan dengan pelocok tidak dibenarkan.

Spring injap dibongkar menggunakan alat ZM7814-5119. Untuk membolehkan plat spring injap terkeluar daripada keropok, anda perlu menekan perlahan pendakap pengapit dengan pemegang tukul dengan pemegang tukul selepas memampatkan spring. Tanggalkan injap dan tandakannya mengikut lokasinya. Takal aci engkol dikeluarkan menggunakan alat khas 6999-7697.

Menggunakan penarik 6999-7683, tanggalkan penutup galas utama aci engkol bersama pelapik dan pencuci tujah, semak tanda yang betul pada penutup (1, 2, 4, 5). Tanggalkan gelang omboh dari omboh dengan alat khas 6999-7675. Tanggalkan gelang penahan daripada omboh dan tekan pin omboh daripada omboh menggunakan alat khas 6999-7678 dan bahagian tujah 6999-7927.

Selepas membongkar enjin ZMZ-4062, perlu membilas semua bahagiannya, membersihkannya daripada deposit karbon dan deposit resin. Bersihkan permukaan pengedap blok silinder, kepala silinder dan penutup daripada gasket dan pengedap yang melekat dan koyak semasa membuka.

Bahagian yang diperbuat daripada aloi aluminium (kepala silinder, omboh, penutup, dsb.) tidak boleh dicuci dalam larutan alkali, kerana larutan ini menghakis aluminium. Penyelesaian berikut disyorkan untuk membersihkan bahagian enjin ZMZ-4062 daripada mendapan karbon.

Soda (Na2CO3), g - 18.5
Sabun hijau atau dobi, g - 10.0
Gelas cecair, g - 8.5
Air, l - 1

Soda kaustik (NaOH), g - 25
Soda (Na2CO3), g - 33
Sabun hijau atau dobi, g - 8.5
Gelas cecair, g - 1.5
Air, l - 1

Keratan rentas enjin

1 - kuali minyak;
2 - pengambilan minyak;
3 - pam minyak;
4 - roller pemacu pam minyak;
5 - aci engkol;
6 - rod penyambung;
7, 9 - gear dipandu dan memandu;
8 - penutup pemacu;
10 - pin omboh;
11 - omboh;
12 - gasket kepala silinder;
13 - injap masuk;

14 - manifold pengambilan;
15 - kepala silinder;
16 - aci sesondol pengambilan;
17 - penolak hidraulik;
18 - aci sesondol ekzos;
19 - penutup kepala silinder;
20 - penunjuk minyak;
21 - manifold ekzos;
22 - injap keluar;
23 - blok silinder;
24 - palam longkang minyak.

Penempatan komponen utama dan pemasangan enjin

1 - hos udara;
2 - tangki pengembangan sistem penyejukan;
3 - palam pencucuh;
4 - palam leher pengisi minyak;
5 - penggalak brek vakum;
6 - bateri simpanan;
7 - selongsong kipas;
8 - radiator;
9 - hos bekalan radiator;
10 - sensor aliran udara jisim;
11 - penapis udara;
12 - pemula;
13 - sensor suhu udara;
14 - penerima;
15 - pengatur kelajuan terbiar;
16 - paip cawangan pendikit dengan sensor kedudukan camshaft;
17 - penjana;

18 - penapis minyak;
19 - kuali minyak;
20 - pendakap sokongan enjin;
21 - manifold ekzos;
22 - sensor penunjuk tekanan minyak;
23 - gegelung pencucuhan;
24 - dipstick minyak;
25 - perumah klac;
26 - manifold pengambilan;
27 - penutup kepala silinder;
28 - penutup hadapan kepala silinder;
29 - termostat;
30 - takal pam penyejuk;
31 - takal aci engkol;
32 - roller ketegangan;
33 - tali pinggang V poli;
34 - takal alternator.

Dalam video ini, penulis, Travnikov Evgeny Alexandrovich, memberitahu penontonnya tentang pembaikan enjin 406. Dia membahagikan video pembaikan enjin 406 kepada beberapa langkah.

Peringkat 1 - Penyelesaian masalah dan pembongkaran. Di bahagian ini, pengarang memperkenalkan kita kepada struktur enjin 406, komponennya, kecacatan yang sepadan (kebocoran dari sensor fasa, kelembapan dalam pengedap minyak hadapan). Pembaikan enjin ZMZ 406 ini, video yang dipersembahkan oleh E.A. Travnikov, mungkin berlaku lebih awal, tetapi terima kasih kepada minyak kereta yang baik, keadaannya sangat baik, anda tidak boleh mengatakan bahawa enjin ini mencatatkan lebih daripada 300 ribu km. Penulis juga memberikan contoh yang jelas mengenai pembongkaran enjin, sambil bercakap tentang semua butiran, spesifiknya dan sebab kerosakan. Selepas mengeluarkan kepala, ternyata bahawa keseluruhan masalah adalah dalam gasket, atau lebih tepatnya, dalam fakta bahawa ia telah usang dan melepasi minyak.

Eugene juga memberitahu penontonnya tentang elemen struktur yang paling penting - mengenai pemacu aci sekunder, iaitu mengenai ciri pengikatnya. Menunjukkan bagaimana penunjuk boleh digunakan untuk menentukan ketukan dalam aci engkol.

Peringkat 2 - Perhimpunan blok. Pada kitaran ini, penulis memberitahu bahawa selepas beberapa kerja pusingan, untuk meningkatkan nisbah mampatan, 2 mm dikeluarkan dari permukaan blok, selepas itu permukaannya diampelas. Menunjukkan bagaimana aci engkol dipasang, penutup dengan pengedap minyak dipasang, bagaimana rod penyambung diperiksa beratnya, bagaimana rod penyambung ditimbang di atas kepala atas, bagaimana omboh seimbang.

Peringkat 3 - Kepala silinder. Video menunjukkan kepada kita bahawa peningkatan dalam nisbah mampatan omboh menonjol 2 mm dari blok (supaya omboh tidak bertemu dengan kepala, alur kecil dibuat). Penulis juga menunjukkan bagaimana gasket dipasang dan menunjukkan pemasangan panduan.

Secara umum, set tutorial video ini banyak membantu dalam amalan automotif, kerana terima kasih kepada mereka, kami secara bebas dapat mengetahui punca kerosakan enjin, dan yang lebih penting, menghapuskannya sendiri.

Mulakan pemula (jangan tekan pedal pemecut) selama beberapa saat. Tanggalkan terminal negatif bateri untuk mengelakkan percikan api secara tidak sengaja. Kini anda boleh menanggalkan item yang anda inginkan.
Selepas selesai kerja, jangan lupa tukar fius pam bahan api dan terminal. Hidupkan pencucuhan dan tunggu beberapa saat, pam akan mengepam bahan api ke dalam sistem. Hidupkan enjin dan periksa kebocoran.

Sistem ini menerima maklumat daripada pelbagai sensor yang dipasang pada enjin; operasi normal unit kuasa dan pencucuhan bergantung padanya. Terdapat pendapat bahawa adalah mungkin untuk menentukan kerosakan dalam sistem ini hanya di pusat teknikal dengan bantuan peranti khas. Ini tidak sepenuhnya benar, anda boleh mencari masalahnya sendiri.

Berlakunya kerosakan ditunjukkan oleh penunjuk "Check Engine" pada panel instrumen, yang dihidupkan secara berterusan. Setiap kerosakan mempunyai kod sendiri, yang sistem menulis ke dalam ingatan, tugasnya adalah untuk mendapatkannya dan menentukan punca menggunakan jadual khas.

Untuk mencari kod, cari penyambung diagnostik yang terletak di petak enjin di sebelah kanan. Tanggalkan penutup daripadanya dan tutup kenalan 10 dan 12 dengan wayar kuprum. Kini unit kawalan berada dalam mod output maklumat. Duduk di tempat duduk pemandu dan hidupkan penyalaan, anda akan melihat penunjuk berkelip. Tugas anda adalah untuk mengira mereka.
Kod kesalahan terdiri daripada dua atau tiga digit. Bilangan kelipan peranti isyarat adalah sama dengan satu digit, kemudian jeda dan digit seterusnya.

Sebagai contoh, DTC 26 akan ditunjukkan seperti ini:

2 kelipan pendek, setiap satu berlangsung selama 0.5 saat;
Jeda 1.5 saat, yang bermaksud peralihan ke digit seterusnya;
6 kilat pendek;
Jeda panjang kira-kira 4 saat, menunjukkan penghujung kod.

Unit kawalan mula menghantar maklumat dengan kod 12, yang diulang tiga kali. Ini menunjukkan kebolehkhidmatan sistem diagnostik. Kemudian kod kerosakan, ia juga diulang tiga kali; kemudian - pergi ke masalah seterusnya, jika ada. Selepas menyenaraikan semua kod dalam ingatan, unit akan mengulangi semua maklumat sehingga anda mengeluarkan pelompat daripada penyambung. Jadi anda boleh mengambil masa anda dan menyemak semula.

Selepas menentukan DTC, lihat jadual (anda boleh mencetaknya dan membawanya bersama anda di dalam petak sarung tangan). Anda akan segera melihat apa yang sebenarnya tidak berfungsi. Jika memori kosong, hanya kod 12 dihantar.

Gambar rajah peranti motor ZMZ 406

Pam emparan (pam) pada ZMZ-406 digerakkan oleh tali pinggang V poli. Termostat beroperasi dalam dua mod: pada enjin sejuk (sehingga 70-80 ° C), penyejuk bergerak dalam bulatan kecil, memintas radiator, dengan pemanasan selanjutnya, injap utama mula terbuka, radiator dihidupkan. Apabila tanda 94 ° C dicapai, injap utama terbuka sepenuhnya, semua cecair melalui radiator.

Kipas sistem dihidupkan daripada sensor TM-108 92-87.

Gambar rajah reka bentuk sistem penyejukan enjin ZMZ 406

Perlu diingat bahawa radiator pemanasan dalaman disambungkan secara kekal ke sistem penyejukan.

Radiator untuk penyejukan enjin ZMZ 406

Terdapat banyak ulasan 406 enjin di Web.Pendapat sangat berbeza, ada yang tidak cukup dengan enjin yang boleh dipercayai dan berkuasa itu, mereka telah memandu 80-90 ribu kilometer di atasnya tanpa sebarang masalah. Tetapi terdapat pendapat lain, yang menggambarkan kerosakan yang kerap, kebocoran minyak dan kerosakan lain.

Dalam salah satu ulasan, pemilik menulis bahawa dia sering terpaksa menunda kereta lain di Volganya, termasuk Gazelles yang lebih berat. Enjin ditarik dengan sempurna, ada kuasa yang mencukupi.

Video (klik untuk bermain).

Tetapi dia juga mencatatkan kegagalan kerap penderia sistem kawalan, mempertimbangkan sebab kualiti rendah pembuatan peranti domestik dan menasihati beralih kepada yang diimport. Ramai pemilik menulis tentang tembakan muffler dan masalah menghidupkan enjin. Selalunya terdapat ungkapan "ia bermula, kemudian tidak," tetapi terdapat ulasan yang menyatakan permulaan yang baik pada suhu -30 ° C dan ke bawah. Mungkin seseorang mendapat enjin yang baik, tetapi seseorang tidak. Penggunaan dan penyelenggaraan enjin yang betul sememangnya penting.