Sebelum meneruskan pembongkaran, anda harus menentukan pengubahsuaian dan mendiagnosis enjin. Ia akan mengimbas sistem elektronik unit kawalan dan menunjukkan kecacatan dan kerosakan yang ada. Sekiranya tidak mungkin untuk menentukan punca kerosakan menggunakan diagnostik, maka anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar enjin.
Pembaikan bermula dengan penyingkiran dan pembongkaran seterusnya enjin. Untuk menghilangkan jerking motor, anda perlu menetapkan kelegaan tertentu dalam injap. Menggantikan palam pencucuh adalah amat diperlukan.
Sekiranya, dalam proses membongkar enjin, calar, retak atau penyok pada dinding silinder enjin dijumpai, maka ia perlu diganti dengan yang baru. Ia perlu diambil kira, bahawa semua silinder blok yang sama hendaklah dipasang pada saiz yang sama ... Sisihan saiz yang dibenarkan hendaklah tidak lebih daripada 0.036 - 0.072 daripada norma.
Selalunya, pembaikan enjin ZMZ-405 melibatkan penggantian sesendal aci perantaraan dengan peningkatan ketebalan. Jika jurnal aci perantaraan enjin sudah haus, maka ia boleh diampelas sedikit ke saiz pembaikan. Lubang untuk pemacu pam boleh dibaiki dengan membosankan mereka untuk membaiki saiz.
Untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan dinamik, anda boleh menala enjin ZMZ-405. Untuk melakukan ini, gantikan sesendal di bahagian atas kepala dengan yang lebih tebal, contohnya dari Mercedes. Anda akan rasai perbezaannya serta merta.
Yang penting dan sangat bertanggungjawab ialah pembaikan kepala silinder 405 enjin. Kepala yang dibaiki dengan betul bermakna 70% daripada prestasi enjin yang tepat dan diselaraskan dengan baik ... Itulah sebabnya pembaikan kepala adalah sangat penting.
Selepas membuka kepala, pastikan anda membilas semua bahagian dalam petrol. Keluarkan mendapan karbon dari kebuk pembakaran. Periksa kepala dengan teliti. Sekiranya terdapat keretakan pada jambatan atau di dinding kebuk pembakaran, maka kepala harus diganti dengan yang baru.
Menggunakan pembaris logam dan kuar, periksa integriti permukaan kepala yang bersebelahan dengan blok. Meletakkan tepi pembaris pada permukaan kepala, kemudian merentasi, sepanjang, ukur saiz jurang. Jika ia melebihi 0.1 mm, kepala perlu diganti.
Juga, pastikan untuk memeriksa kelegaan antara penolak injap dan saluran untuk penolak hidraulik. Dalam kes ini, saiz jurang harus ditentukan sebagai perbezaan antara diameter saluran dan penolak hidraulik. Saiz jurang maksimum yang dibenarkan hendaklah 0.15 mm.
VIDEO
Enjin ZMZ-405 ialah unit kuasa yang berkuasa dan boleh dipercayai. Itulah sebabnya kekerapan pembaikan dan kerosakan adalah lebih rendah daripada pengubahsuaian enjin lain. Dengan menjalankan penyelenggaraan pencegahan yang kerap, penukaran minyak tepat pada masanya dan pemeriksaan teknikal, anda boleh meningkatkan sumber ZMZ-405 dengan ketara.
Enjin Gazelle 405 ialah enjin ZMZ-40522.10 yang dipertingkatkan, terutamanya mengurangkan ketoksikan Euro 3 dan meningkatkan kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan.
ZMZ-405 juga dipasang pada trak dengan berat sehingga 3500 kg.
Motor direka untuk operasi dalam versi iklim "U2" dalam iklim sederhana, i.e. pada suhu dari -45 hingga + 40 darjah dan kelembapan sehingga 100% pada + 25 darjah.
Pembaikan enjin gazelle 405 bermula dengan penyingkiran enjin dari kereta dan pembongkarannya selanjutnya.
Jika, semasa membaiki enjin 405 gazelle, lubang ditemui pada kepala silinder pada dinding silinder, dengan retakan pada permukaan atas dan pada rusuk yang menyokong galas utama, dengan lubang pada jaket dan kotak engkol, semuanya mesti diganti dengan yang baru.
Akibat haus, silinder di kepala silinder menjadi sepanjang kon yang tidak teratur, dan di sekeliling lilitan - bujur. Haus terbesar berlaku di bahagian atas silinder terhadap gelang mampatan atas, apabila omboh berada dalam TDC, dan kehausan paling sedikit berlaku di bahagian bawah, apabila omboh berada dalam BDC.
Apabila membaiki enjin gazelle 405, semua silinder dalam satu blok diselaraskan kepada satu saiz pembaikan dengan toleransi + 0.036 ... + 0.072 mm dari norma. Pengecualian adalah apabila perlu untuk mengeluarkan calar cetek pada cermin silinder (sebanyak 0.10 mm), di sini hanya silinder yang rosak boleh diperbetulkan.
Dalam kes di mana hanya bilangan piston yang terhad, adalah disyorkan untuk mengira diameter nominal bagi setiap silinder berdasarkan saiz sebenar diameter skirt omboh yang dimaksudkan untuk silinder yang diberikan, dan untuk memesin silinder dengan toleransi pemesinan yang dinyatakan di bawah. .
Penyimpangan daripada bentuk geometri yang betul bagi silinder hendaklah terletak dalam medan toleransi kumpulan dimensi untuk diameter silinder.
Selalunya, pembaikan termasuk menggantikan sesendal galas aci kaunter dengan yang standard atau pembaikan, dengan ketebalan yang meningkat, bergantung pada haus lubang gerudi dalam blok silinder, dan seterusnya membosankan lubang dalam sesendal kepada saiz standard atau baik pulih. , bergantung kepada kehausan jurnal galas aci balas. Lengan pembaikan diperbuat daripada aloi anti geseran (lihat Rajah 7).
Gantikan sesendal standard dengan pembaikan juga apabila ia longgar atau terbalik.
Tanggalkan tiub sebelum memasang penyokong aci perantaraan. Semasa memasang lengan pembaikan, pastikan lubang saluran minyak dijajarkan. Untuk membuat pengeboran sokongan aci perantaraan dalam satu pemasangan. Tekan dalam tiub dengan sealant anaerobik.
Jika jurnal aci perantaraan sudah haus, kemudian "mengisar" mereka di bawah saiz pembaikan.
Jika lubang untuk pemacu pam minyak telah haus lebih daripada yang dibenarkan, maka lubang-lubang itu mesti bosan dengan saiz pembaikan untuk sesendal pembaikan. Lengan pembaikan diperbuat daripada besi tuang kelabu dengan diameter luar 21 mm dan panjang: bawah - 17 mm, atas - 30 mm.
Tekan pada lengan pembaikan, gerudi melalui lubang dengan benang tirus di bahagian atas lengan lubang melalui untuk bekalan minyak Ø 3.5 mm, masukkan saluran minyak blok silinder, dan mesin lubang pada lengan ke saiz nominal. Pemesinan lubang bor blok silinder untuk sesendal dan lubang sesendal hendaklah dilakukan dalam satu pemasangan.
Pakar yang dihormati, kami memerlukan bantuan anda dalam perundingan! Saya mempunyai enjin gazelle 405 euro 2 2006. Terdapat omboh B, saya meletakkan D dan cincin pembaikan telah ditetapkan, melaraskan jurang. Saya pergi ke minder, kereta mula berkedut dan menarik dengan teruk. Dia mendapat tahu tentang cincin yang dipakainya dan berkata bahawa blok enjin kini perlu bosan. Adakah ini benar atau adakah dia ingin mendapatkan wang tambahan? Memberi nasihat!
kelegaan cincin hendaklah sentiasa diperiksa.pergi ke mekanik lain. isi profil dan rakan sepasukan akan bertindak balas
Ya, ada yang istimewa di sini, jadi dia menganggap dirinya tidak lagi pergi kepadanya. Dia berkata bahawa jika kita menetapkan standard, maka jurang itu akan menjadi besar dan, oleh itu, dia meletakkan cincin pembaikan, walaupun dia melaraskan jurang kepada minimum hampir sepanjang hari. Adakah ia bermakna hanya modal sekarang? Sebulan yang lalu, saya mengukur mampatan ialah 10 di mana-mana.
Dan berapa banyak yang anda memandu selepas mengukur mampatan? Macam mana dia sekarang?
Dan berapa banyak yang anda memandu selepas mengukur mampatan? Macam mana dia sekarang?
Kira-kira 5000 km mampatan masih belum diukur, ia nampaknya berjalan seperti biasa, walaupun ia tidak memecut lebih daripada 105.Apa yang perlu saya lakukan dalam barisan beliau, saya akan menghubungi otkazyvalsya atau tidak tahu! Saya akan cuba mengukur dan menulis bukan semua kita mengukur mampatan. Siaran telah dieditlex-69: 04 September 2012 - 15:38
Lelaki itu mengambil blok 40522 untuk pengubahsuaian, saya mahu meletakkan diri saya sendiri.
Catatan telah disuntingSplav61: 01 Januari 2014 - 18:02
Lelaki itu mengambil blok 40522 untuk pengubahsuaian, saya mahu meletakkan diri saya sendiri.
Dari kilang, kadang-kadang saya terjumpa sedemikian rupa sehingga ada kumpulan yang berasingan. Jika anda menyapu mengasah, ukur dengan tolok dalaman dan letakkan kumpulan B. Dan saya tertanya-tanya bagaimana anda akan mengisar perseratus?
Dari kilang, kadang-kadang saya terjumpa sedemikian rupa sehingga ada kumpulan yang berasingan.
Nah, saya tidak tahu jenis pekerja apa, ada kereta dari kedai,
Itu sahaja yang saya ingin dengar nasihat sama ada blok diasah untuk kumpulan atau hanya untuk saiz pembaikan.
Mereka memberitahu saya bahawa sebelum membosankan anda perlu menyediakan mereka dengan omboh dan mereka akan mengisar blok di bawahnya. (Dalam mekanik, jadi.)
Saya ingin mendengar nasihat sama ada blok diasah untuk kumpulan atau hanya untuk saiz pembaikan.
Dan soalan sedemikian saya boleh mengukur silinder dengan angkup vernier, adakah ia menunjukkan 95.5 mm?
Pengukuran dibuat pada bahagian silinder yang belum dipakai, di kawasan pinggir atas blok.
Bersihkan semua permukaan mengawan blok daripada gasket yang melekat dan koyak semasa pembongkaran.
Kencangkan blok silinder pada dirian, periksa cermin silinder dengan teliti, jika perlu, tanggalkan tali pinggang yang tidak dipakai di atas gelang mampatan atas dengan pengikis. Logam hendaklah dibuang sama rata dengan permukaan silinder yang haus.
Tanggalkan palam minyak dan hembus semua saluran minyak dengan udara termampat. Skru palam ke tempat semula.
Pasang aci engkol Untuk melakukan ini, tanggalkan palam perangkap kotoran jurnal rod penyambung dan keluarkan mendapan daripadanya, bilas dan tiup dengan udara, pasangkan palam pada tempatnya, ketatkannya pada tork 37.51 Nm (3.8.5.2 kgcm). Untuk penguncian yang boleh dipercayai pada benang palam, gunakan sealant anaerobik "Stopper-9".
Periksa keadaan permukaan kerja aci engkol. Tiada calar, calar atau kecacatan luaran lain dibenarkan.
Lap katil dengan serbet di bawah pelapik di blok dan di penutup galas utama.
Pasang cengkerang galas utama atas (dengan alur dan lubang) di katil blok, dan yang lebih rendah di katil penutup (tanpa alur), lapkan cengkerang dengan serbet dan pelincirnya dengan minyak enjin.
Lap jurnal utama aci engkol dan batang penyambung dengan serbet, pelincirnya dengan minyak bersih dan pasangkan aci engkol dalam blok silinder.
Pelincir dan pasangkan mesin basuh separuh galas tujahan:
- atas - di alur katil ketiga dengan lapisan anti geseran dengan alur ke pipi crankshaft;
- lebih rendah - bersama dengan penutup galas utama ketiga. Tonjolan pencuci separuh bahagian bawah mesti dimuatkan ke dalam alur penutup;
Pasang penutup galas yang tinggal pada jurnal utama yang sepadan, skru masuk dan ketatkan bolt yang menahan penutup galas utama kepada tork 98. 107.9 Nm (10.11 kgcm).
Pada permukaan bawah 1, 2 dan 4 penutup utama, nombor sirinya terukir. Pada permukaan bawah penutup galas utama ketiga terdapat lubang berulir untuk mengikat pemegang pam minyak, dan pada permukaan sisi terdapat alur dan alur untuk memasang pencuci separuh. Penutup galas utama dipasang mengikut penomboran mereka, mengorientasikan diri mereka supaya alur untuk sisipan misai di topi dan blok terletak di satu sisi.
Putar aci engkol, pusingkannya hendaklah bebas dengan sedikit usaha.
Periksa kelegaan paksi aci engkol (Rajah 1), yang sepatutnya tidak lebih daripada 0.36 mm. Untuk aci engkol yang haus dan bantalan tujah separuh pencuci, kelegaan ialah 0.06 ... 0.27 mm. Jika kelegaan paksi bagi nilai maksimum yang dibenarkan melebihi, gantikan pencuci tujahan dengan yang baharu dan ukur kelegaan paksi sekali lagi. Jika, apabila diukur, ternyata lebih daripada 0.36 mm, gantikan aci engkol.
Ambil pemegang pengedap minyak dengan pengedap minyak di hujung belakang aci engkol, periksa kesesuaian pengedap minyak untuk kerja selanjutnya. Jika pengedap minyak telah memakai bibir atau menutupi bebibir aci engkol dengan longgar, gantikannya dengan yang baru. Adalah disyorkan untuk menekan kotak pemadat ke dalam kotak pemadat menggunakan mandrel. Pengedap minyak hendaklah dipasang dengan but di luar enjin, pinggir kerja, dilindungi oleh spring, ke dalam. Sebelum menekan, sapukan gris Litol-24 pada permukaan luar kelenjar untuk memudahkan penekanan.
Isi rongga ⅔ antara pinggir kerja dan but cuff getah dengan gris CIATIM-221, pasang dan pasangkan pemegang pengedap minyak dengan gasket pada blok silinder.
Pasang roda tenaga ke hujung belakang aci engkol, sejajarkan lubang pin roda tenaga dengan pin dowel yang ditekan ke dalam bebibir aci engkol.
Pasangkan mesin basuh bolt roda tenaga, skru masuk dan ketatkan bolt hingga 70.6. 78.4 Nm (7.2-8.0 kgcm).
Tekan lengan spacer dan galas ke tempat duduk roda tenaga. Tekan dalam galas dengan menggunakan daya pada gelang luar. Menekan pada cincin dalam akan merosakkan galas.
Seterusnya, kami mengumpul kumpulan rod-omboh penyambung - artikel "Subpemasangan kumpulan rod-omboh penyambung enjin".
Kencangkan pemegang pada pam minyak.
Letakkan pam minyak dengan gasket pada muka mengawan blok silinder dan selamatkan.
Potong hujung gasket penutup rantai yang menonjol dan gasket pengedap kelenjar yang menonjol di atas satah blok, penutup rantai dan pemegang kelenjar.
Pasang dan selamatkan tangki minyak dengan gasket dan penggalak kotak engkol klac.
Lumurkan sesendal aci perantaraan dengan minyak enjin, pasangkan kunci dalam alur pada penghujung aci perantaraan dan pasang aci perantaraan dalam blok silinder.
Skru kedua-dua bolt ke dalam bebibir aci perantaraan hadapan. Pasang gear dengan nat di hujung belakang aci, selaraskan alur kunci gear dengan kunci, dan putar aci perantaraan menggunakan dua bolt, ketatkan nat gear sehingga ia berhenti.
Pasang dan selamatkan bebibir aci perantaraan.
Lumurkan aci pemacu pam minyak dan gigi gear dengan minyak enjin dan masukkan aci ke dalam lubang blok sehingga roda gear pemacu pam minyak dan aci perantaraan terlibat. Masukkan aci heksagon pemacu pam minyak ke dalam lubang sesendal aci pemacu, supaya ia muat ke dalam lubang heksagon aci pam minyak.
Pasang dan selamatkan penutup pemacu pam minyak dengan gasket.
Periksa kemudahan putaran aci perantaraan. Aci harus berputar dengan bebas tanpa mengikat.
Sebaik sahaja Loji Automobil Gorky melengkapkan keretanya dengan enjin pengeluarannya sendiri, tetapi sejak awal 60-an abad yang lalu, Loji Motor Zavolzhsky telah terlibat terutamanya dalam pengeluaran enjin untuk kereta GAZ.
Semua enjin yang dipasang pada kereta Gazelle agak boleh dipercayai, walaupun kelemahan boleh didapati di mana-mana enjin kereta. Setiap model ICE mempunyai sumber khusus sendiri, dan selepas beberapa kilometer perjalanan, enjin perlu dibaiki. Apakah ciri-ciri dalam pembaikan enjin ini atau itu, kami akan mempertimbangkan dalam artikel ini, pada masa yang sama kami akan memberi perhatian kepada kelemahan yang wujud dalam setiap model enjin.
Enjin ZMZ 402 empat silinder 8 injap adalah yang "tertua" daripada keseluruhan barisan enjin yang pernah dipasang pada kenderaan komersial. Pada mulanya, unit kuasa ini telah disiapkan dengan Volga GAZ-2410, dan prototaip enjin pembakaran dalaman ialah enjin ZMZ 24d; ia dipasang pada kereta GAZ 24 yang pertama pada tahun 1970.
Pada Volga, ZMZ 402 terbukti sangat baik, sebelum baik pulih, secara purata, enjin menjaga dari 180 hingga 250 ribu km di bawah keadaan operasi biasa. Pada "Gazelles" sumber enjin sedemikian adalah kurang, dan sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman yang tidak difikirkan sepenuhnya adalah sebahagian besarnya untuk dipersalahkan.
kebocoran minyak dari pengedap minyak aci engkol belakang;
berlakunya gelang omboh, akibatnya, peningkatan penggunaan minyak;
kehabisan gasket kepala blok.
Terdapat satu lagi kecacatan yang sangat tidak menyenangkan yang wujud dalam 402 motor - tempat duduk terkeluar dari bawah injap di kepala blok. Sebagai peraturan, tempat duduk yang tertekan dipecahkan oleh injap, dan serpihan bertaburan di semua silinder. Akibatnya, adalah perlu untuk menukar bukan sahaja kepala silinder, tetapi juga kumpulan omboh itu sendiri.
Disebabkan terlalu panas pada enjin yang kerap, gasket kepala perlu ditukar, manakala permukaan kepala silinder berubah bentuk, yang perlu dikisar. Selepas satu atau dua pengilangan, kepala blok menjadi terlalu nipis dan perlu diganti.
Kotak pemadat dipasang pada pengedap utama belakang ZMZ 402, ia mula membiarkan minyak berlalu dengan cukup cepat, pada sesetengah enjin kebocoran minyak walaupun pada enjin baharu. Penggunaan minyak berlaku atas sebab yang tidak diketahui - walaupun ia tidak mengalir, dan enjin pembakaran dalaman tidak berasap, minyak masih hilang entah ke mana. Tetapi enjin siri 402 mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan - ICE sangat mudah dibaiki, alat ganti untuk mereka adalah murah dan sentiasa tersedia di kedai.
Enjin ZMZ 406 pada "Gazelle" - karburetor, dengan sistem penyalaan elektronik. Berbanding dengan ZMZ 402, enjin ini "terbiasa" dengan kenderaan komersial dengan lebih baik, tetapi masalah dengan sistem penyejukan juga tidak dapat diselesaikan di sini. Pemandu Gazelle cuba mengambil semua langkah untuk mengelakkan terlalu panas, salah satu penyelesaian sedemikian ialah pemasangan radiator penyejuk tiga baris yang lebih besar.
Enjin ZMZ 4063.10 mempunyai sumber yang panjang, sebelum baik pulih semasa operasi biasa (tanpa terlalu panas), motor boleh dengan mudah bergerak 250-300 ribu km. Pembaikan semasa enjin pembakaran dalaman juga diperlukan, pada asasnya adalah perlu untuk menukar:
rantai masa, mereka biasanya cukup untuk 70-80 ribu km, berubah sebagai satu set - dua rantai, kasut, peredam, sprocket;
cincin omboh, penggantian sering diperlukan untuk kira-kira 150 ribu km.
Pembaikan enjin pada Gazelle dengan unit kuasa ke-406 sering dilakukan dalam perkhidmatan kereta, tidak semua pemandu boleh melakukan kerja dengan tangan mereka sendiri - enjin pembakaran dalaman mempunyai reka bentuk yang lebih kompleks.
Secara struktur, motor ZMZ 405 sangat mirip dengan motor ke-406, perbezaan utamanya ialah:
sistem bahan api dengan suntikan teragih dan bukannya karburetor pada ZMZ 406;
diameter silinder meningkat (95.5 mm dan bukannya 92 mm pada enjin pembakaran dalaman ke-406).
Memandangkan motor secara strukturnya serupa antara satu sama lain, semua kelemahan ZMZ 406 diserahkan kepada "penyuntik" ke-405.Selain itu, salah satu titik paling lemah ialah rantai pemasaan, dan minyak juga bocor dari penutup injap. Perlu diingatkan bahawa bukannya keluli aluminium, penutup injap plastik dipasang di ZMZ 405, jadi masalah lain telah ditambah - retak plastik dari semasa ke semasa.
Motor Ulyanovsk UMZ 4216 dalam keseluruhan rangkaian model enjin "Gazel" dianggap sebagai salah satu yang paling tidak berjaya - ia mempunyai banyak "penyakit" yang berbeza, lebih-lebih lagi, ia tidak bersinar dengan ciri teknikal yang baik. Asas enjin ini ialah enjin pembakaran dalaman GAZ 21, ia mempunyai reka bentuk yang sama:
blok aluminium;
lokasi bawah aci sesondol;
pemacu gear mekanisme pengedaran gas;
ia mempunyai aci rocker dan rod aluminium.
Secara struktur, enjin UMZ 4216 dan ZMZ 402 sangat serupa, oleh itu Ulyanovsk ICE secara keseluruhannya adalah reka bentuk yang ketinggalan zaman, satu-satunya inovasi ialah sistem bahan api dengan suntikan teragih. Walaupun semua usaha penduduk Ulyanovsk untuk menjadikan enjin lebih berkuasa, Gazelle dengan UMZ-4216 tidak memandu dengan betul, dan enjin itu sendiri tidak berbeza dalam kebolehpercayaan.
Pengilang mengisytiharkan sumber UMP-4216 250 ribu km, tetapi beberapa Gazelist sering perlu membaiki enjin 4216 pada Gazelle dengan jarak tempuh 100 ribu km. "Penyakit" utama motor Ulyanovsk adalah lebih kurang sama dengan ZMZ 402, tetapi perlu diperhatikan bahawa minyak jarang mengalir dari kelenjar akar belakang enjin pembakaran dalaman UMZ 4216 - bukannya pembungkusan kelenjar, standard kelenjar getah bulat kini dipasang.
Masalah biasa untuk semua enjin domestik pada Gazelle ialah "membuang" antibeku dari tangki pengembangan, dan akibatnya, mendidih dan terlalu panas. Pertama sekali, untuk menyelesaikan masalah, anda harus cuba mengeluarkan kunci udara jika ia telah terbentuk. Untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas, radiator yang lebih luas (tiga baris) dipasang pada Gazelles, klac elektromagnet ditukar kepada kipas elektrik, dan suis blower manual dipasang di dalam teksi.
Turbodiesel Amerika Cummins 2.8 liter pada Gazelle mula dipasang pada tahun 2010, enjin ini dipasang di China. Cummins mempunyai ciri teknikal yang sangat baik:
dinamik yang baik, disebabkan oleh tork, motor berjalan tanpa beban;
hayat perkhidmatan yang panjang, pengilang mengisytiharkan sumber 500 ribu km;
penggunaan bahan api yang menjimatkan.
Secara umum, enjinnya sangat bagus, tetapi ia memerlukan operasi yang teliti dan penjagaan yang betul. Pertama sekali, Cummins tidak bertolak ansur dengan bahan api yang buruk; bahan api diesel berkualiti rendah gagal penyuntik, yang tidak murah. Sekiranya berlaku kebocoran minyak, turbin rosak, kerosakan sedemikian juga dengan ketara "mengenai" poket pemilik Gazelle. Walaupun sumber yang diisytiharkan, beberapa pemandu kereta komersial perlu membaiki enjin diesel Cummins untuk 120-150 ribu km. jarak tempuh. Sebab utama pembaikan pramatang adalah operasi yang sukar, tidak mematuhi jadual penyelenggaraan.
Pemilik kereta membuat pembaikan enjin pada Gazelles dengan cara yang berbeza - seseorang memberikan kereta itu untuk dibaiki dalam perkhidmatan kereta, seseorang "memodalkan" enjin pembakaran dalaman dengan tangan mereka sendiri. Harga membaiki enjin Gazelle sebahagian besarnya bergantung pada kos alat ganti, jadi jumlahnya mungkin berbeza.
Daripada semua enjin yang dipasang pada Gazelle, yang paling mahal untuk dibaiki ialah Cummins - kerjanya lebih mahal, dan ia juga mempunyai alat ganti yang mahal. Pembaikan ZMZ 402 adalah yang paling murah - bahagiannya agak murah, reka bentuk motornya sangat mudah, jadi pemilik kereta sering membaikinya dengan tangan mereka sendiri. Kos pembaikan ZMZ 406 dan ZMZ 405 adalah purata, dan motor ini mempunyai aduan paling sedikit antara semua unit kuasa yang dipasang pada Gazelle.
VIDEO
Enjin ZMZ-405, dibangunkan berdasarkan enjin ke-406 dan berbeza dalam diameter omboh (meningkat dari 92 hingga 95.5 mm), ketinggian blok silinder adalah sama, jambatan antara silinder menjadi lebih nipis, terdapat slot untuk penyejukan (mereka tidak berada di blok enjin Euro-3), rod penyambung tetap sama, Jika tidak, enjin tetap sama, disebabkan oleh peningkatan volum, kuasa meningkat sebanyak 7 hp, tork meningkat, enjin terakhir dimulakan untuk mematuhi piawaian alam sekitar Euro-3 dan tiada yang lain, ZMZ406 yang sama.
1. ZMZ 4052.10 - motor utama. Digunakan pada kereta Volga dan Gazelle.
Kerosakan enjin Volgovskiy ke-405 benar-benar mengulangi masalah ZMZ-406, semua masalah yang sama dengan minyak di bawah penutup injap, kerana perbezaannya adalah minimum. Baca tentang kebaikan dan keburukan ZMZ-406 DI SINI.
Pilihan untuk meningkatkan kuasa ZMZ-405 tidak berbeza dengan ZMZ-406, anda boleh membaca tentangnya dalam tab "Penalaan" di SINI. Perlu diingat bahawa ia tidak berbaloi untuk membina enjin aspirated yang kuat pada enjin Volgov / Gazelle, pada aci sesondol jahat, 4 tercekik, ia adalah satu pembaziran wang dan masa. Penalaan ZMZ yang paling betul ialah turbo. 405 turbo yang dibina dengan baik akan memberikan lebih (dan kadangkala lebih) 300 hp, yang mana enjin beraspirasi tidak akan keluar pada sebarang tetapan.
Enjin ZMZ 405 dihasilkan oleh Loji Motor Zavolzhsky. Unit kuasa menggantikan motor ke-406. Secara umumnya, tidak banyak perbezaan antara enjin 405 dan 406. Yang pertama, seterusnya, telah dimodenkan dan pereka mengambil kira kekurangan pendahulunya.
Pengganti kepada enjin ke-406 ialah ZMZ 405 dan pengubahsuaiannya. ZMZ 405 mempunyai prestasi tinggi. Ini adalah enjin suntikan bersih dengan peningkatan kuasa. Berbanding dengan pendahulunya, 406 mempunyai kuasa yang kurang dan anjakan enjin yang lebih besar. Motor itu menerima standard alam sekitar - Euro-3, yang memungkinkan untuk menjual kereta di luar negara.
Pada masa yang sama, pereka bentuk dapat menghapuskan beberapa kelemahan yang terdapat pada ZMZ 405. Dalam proses membangunkan enjin baharu, terdapat penutup injap yang dinaik taraf, mekanisme pengedaran gas, dan logam dua lapisan. gasket kepala silinder dipasang.
Enjin ZMZ 405 mempunyai ciri teknikal:
Enjin 405 dilengkapi dengan transmisi manual 5-kelajuan. Klac dipasang kering. Dengan comot dari bawah pengedap minyak aci engkol belakang, cakera biasanya basah, dan unit berfungsi tidak berfungsi.
Dalam banyak kes, kerana ini, adalah perlu untuk menukar cakera klac bersama-sama dengan kolar aci engkol.
ZMZ 4052.10 ialah motor utama. Digunakan pada kereta Volga dan Gazelle.
ZMZ 40522.10 adalah analog 4052.10, mematuhi piawaian alam sekitar Euro-2. Digunakan pada kereta Gazelle dan Volga.
ZMZ 40524.10 ialah analog 40522.10, mematuhi piawaian alam sekitar Euro-3. Digunakan pada kereta Volga.
ZMZ 40525.10 ialah analog 40522.10, mematuhi piawaian alam sekitar Euro-3. Digunakan pada trak Gazelle.
ZMZ 4054.10 - versi turbo 405, aci engkol keluli, omboh palsu, intercooler, SZH 7.4, kuasa 195 hp / 4500 rpm, tork 343 Nm / rpm. Ia dihasilkan dalam siri kecil, kosnya tidak mahal, jadi penala lebih suka memasang Toyota 1JZ / 2JZ yang terbukti.
Penyelenggaraan enjin ZMZ 405 bermula dengan TO-0, yang dilakukan selepas larian sejauh 2500 km. Setiap penyenggaraan seterusnya mesti dilakukan setiap 15,000 km untuk operasi petrol dan 12,000 km untuk gas.
Setiap penyelenggaraan kedua memerlukan pemeriksaan sistem seperti tren injap, keadaan ECM powertrain dan kesihatan penderia. Mekanisme injap dilaraskan selepas 50,000 km, atau lebih awal, jika perlu. Selalunya, sebanyak 70,000, pengangkat hidraulik gagal, yang perlu ditukar bersama-sama, kerana tidak diketahui bila yang berfungsi akan gagal.
Gasket penutup injap diganti setiap 40,000 km atau apabila kebocoran terbentuk dari bawahnya.
Ramai peminat kereta bertanya kepada diri mereka sendiri soalan abadi - berapa banyak minyak yang perlu dituangkan ke dalam enjin? Adalah disyorkan untuk mengisi motor 405 dengan minyak separa sintetik bertanda 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Untuk menukar minyak, anda memerlukan 5.4 liter, yang dituangkan ke dalam unit kuasa. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, kebanyakan pemandu melakukan penyelenggaraan motor sendiri.
Memandangkan unit kuasa baharu berasaskan 406 lama, masalah dan pembaikan kekal sama. Jadi, kerosakan utama yang berlaku dalam enjin pembakaran dalaman 405 termasuk: kerosakan kerap sistem penyejukan yang dikaitkan dengan prestasi termostat yang lemah, triplet, kelajuan terapung dan permulaan yang lemah.
Adalah disyorkan bahawa untuk ZMZ 405, pembaikan harus dilakukan dalam keadaan perkhidmatan kereta, kerana tidak selalu mungkin untuk menentukan kerosakan. Ini disebabkan oleh kerosakan apabila ZMZ 405 dihidupkan dan terhenti. Dalam kes ini, masalah mungkin tersembunyi dalam palam pencucuh atau unit kawalan enjin elektronik. Jika kerosakan adalah sifat mekanikal, maka mudah untuk membaikinya sendiri, tetapi jika masalahnya adalah pada ECU atau sensor, maka anda perlu membuat perjalanan ke perkhidmatan kereta.
Enjin ZMZ 405 ternyata cukup mudah dari segi struktur, dan pada masa yang sama boleh dipercayai. Jadi, unit kuasa bersahaja dalam bahan habis pakai. Pemilik kereta lebih suka membaiki enjin ZMZ 405 sendiri dengan tangan mereka sendiri. Pengubahsuaian paling teruk unit kuasa ialah versi ZMZ 4054.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
HARIAN
ZMZ 405 dan ZMZ 406 ialah jenis unit kuasa yang paling biasa pada kereta keluarga Gazelle. Berdasarkan pengalaman operasi, kebanyakan pemilik menyebutnya sebagai enjin yang boleh dipercayai.
Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa kebolehpercayaan dan ketidaksanggupan unit ini ditunjukkan hanya dengan operasi berhati-hati yang sesuai, diagnostik dan penyelenggaraan yang tepat pada masanya. Enjin ZMZ 405 ialah versi ZMZ 406 yang lebih baik, dan kerana ia sebahagian besarnya sama, pembaikan dan penyelenggaraannya, serta kerosakan operasi biasa, mempunyai banyak persamaan.
terlalu panas enjin (dalam model ZMZ 405, jurutera menghapuskan sebahagian masalah ini dengan menggunakan gasket yang lebih nipis dan menapis saluran bts)
haus penegang rantai hidraulik, ciri cirinya ialah bunyi bising di hadapan enjin (kami mengesyorkan untuk tidak memulakan masalah ini, kerana ia boleh menyebabkan rantai putus dan lompat ke gigi)
haus pengangkat hidraulik, tandanya adalah ketukan ciri
Sebab utama berlakunya kerosakan pada enjin ZMZ 405 dan ZMZ 406 termasuk: kecacatan kilang, kualiti bahagian yang tidak memuaskan dan keamatan operasi yang tinggi.
peningkatan penggunaan minyak (dalam kes di mana penggantian cincin omboh tidak menghilangkan masalah dan perlu menanggung blok)
haus aci engkol yang dicirikan oleh ketukan yang sepadan
tekanan minyak rendah dalam sistem
Kos baik pulih unit kuasa ZMZ 405 dan ZMZ 406 akan terdiri daripada kos alat ganti dan kos menjalankan kerja yang sepadan. Set langkah yang paling biasa ialah penggantian alat ganti di kepala blok dan di blok enjin itu sendiri, serta membosankan dan mengasah blok.
Kami mengesyorkan agar anda membuat pelbagai langkah untuk baik pulih unit kuasa, tetapi keputusan muktamad mengenai penggantian alat ganti tertentu dan kerja lain untuk baik pulih enjin selepas pembongkaran dan penilaian keadaan unit adalah milik anda. Berdasarkan kebolehlaksanaan ekonomi, adalah mungkin untuk meluluskan jumlah kerja masa depan yang diperlukan, tanpa kehilangan kualiti pembaikan besar.
Pakar STO "OMM78-SERVICE" akan memastikan kualiti dan kecekapan keseluruhan rangkaian kerja yang dilakukan pada baik pulih enjin ZMZ 405 dan ZMZ 406, memberikan jaminan baik untuk pembaikan itu sendiri dan untuk alat ganti yang dibeli dalam perkhidmatan kami.
Mengenai buku : Manual. Edisi 2015. Format buku : fail pdf dalam arkib zip muka surat : 162 Bahasa : Rusia Saiz : 6.8 mb. Muat turun : percuma, tiada sekatan dan tiada kata laluan
Enjin ZMZ-40522.10 direka untuk pemasangan pada kereta GAZelle dan Sable dengan berat kasar sehingga 3500 kg, dan beroperasi dalam iklim sederhana dengan suhu ambien dari tolak 45 hingga tambah 40 darjah dan kelembapan relatif sehingga 80% pada suhu daripada tambah 20 darjah. Motor boleh dikendalikan pada ketinggian sehingga 4000 meter di atas paras laut dengan kehilangan kuasa yang sepadan.
Untuk memastikan keadaan teknikal yang betul, kesediaan berterusan enjin ZMZ-40522.10 untuk operasi dan mengekalkan prestasi tingginya, perlu menggunakan bahan api, minyak enjin dan penyejuk yang disyorkan, dan melaksanakan kerja penyelenggaraan tepat pada masanya. Operasi penyelenggaraan dan kekerapannya diberikan dalam buku servis kereta atau enjin.
Kekerapan penyelenggaraan ditetapkan dalam kilometer perbatuan kenderaan dan dari segi hayat perkhidmatan, yang mana dahulu. Kekerapan penyelenggaraan TO-1 dan TO-2 dalam kilometer ditetapkan bergantung pada kategori keadaan pengendalian kenderaan. Sisihan daripada perbatuan dibenarkan dalam 500 km.
Dari segi hayat perkhidmatan, kekerapan penyelenggaraan TO-1 tidak boleh melebihi 12 bulan, TO-2 - 24 bulan. Penyelenggaraan bermusim dilakukan sekali setahun - pada musim luruh, bersama-sama dengan kerja penyelenggaraan biasa pada TO-1 atau TO-2 untuk menyediakan enjin bagi menukar musim operasi.
Keperluan untuk baik pulih besar enjin berlaku selepas larian 200-250 ribu kilometer, bergantung pada keadaan operasi. Dengan perbatuan ini, jurang mencapai nilai yang menyebabkan penurunan kuasa, penurunan tekanan minyak dalam saluran minyak, peningkatan mendadak dalam penggunaan minyak, asap enjin yang berlebihan, dan peningkatan penggunaan bahan api. Selain itu, ketukan mungkin berlaku apabila enjin dihidupkan disebabkan oleh kerja kejutan bahagian yang sangat haus.
Prestasi enjin boleh dipulihkan dengan menggantikan bahagian yang haus dengan saiz standard yang baharu atau dengan pemesinan bahagian yang haus untuk membaiki saiz dan menggunakan bahagian bersaiz besar baharu yang dikaitkan dengannya. Untuk tujuan ini, omboh, gelang omboh, pelapik rod penyambung dan galas utama aci engkol, separuh pencuci galas tujah aci engkol dengan saiz baik pulih dihasilkan.
Impian bapa dan datuk kita ialah Volga. Baru-baru ini kami telah dikunjungi oleh rakan lama saya di GAZ 31105 kegemarannya. Bunyi yang melampau dari pemacu pemasaan, serta peningkatan penggunaan dan tindak balas pendikit yang lemah, mengecam rantaian pemasaan. Jadi, GAZ 31105, enjin 406 - penggantian rantai masa.
Mari buat tempahan segera yang kami perlukan: minyak dalam enjin dengan penapis dan gasket untuk kuali minyak, lebih baik ia menjadi gabus, sealant suhu tinggi, kelabu 999 dari ABRO, minyak tanah dan berus logam untuk mencuci bahagian. Saya melihat enjin yang bersih hanya pada Volga baharu. Tidak hairanlah mereka berkata: "Jika Volga tidak mengalirkan minyak, maka ia tidak." Satu lagi set kunci dan kepala dengan diperkukuh dengan 36, hex dengan 6, banyak kain buruk, kopi segera dan beberapa sandwic dengan sosej.Serta kesabaran dan keinginan yang besar untuk menjalankan prosedur ini sendiri, kerana godaan sangat hebat untuk mempercayakannya kepada orang lain. Selepas membaca artikel hingga akhir, anda akan faham mengapa.
Paling penting, ini adalah set lengkap untuk membaiki pemacu pengedaran gas untuk enjin ZMZ-405,406,409 - ini adalah nama rasminya. Ia mesti mengandungi bahan-bahan berikut:
Dua penegang rantai.
Dua penegang rantai hidraulik.
Dua rantai pemacu, kecil dan besar. Untuk pautan ZMZ-406 70 dan 90, untuk pautan ZMZ-405 72 dan 92.
Tiga panduan rantai.
Gasket penutup rantai atas dan bawah, penutup penegang pam dan hidraulik, serta dua yang penebat bunyi.
Sproket aci engkol dan aci sesondol, aci perantaraan, didorong dan didorong dengan plat penetapan.
Di bawah hud, benar-benar terdapat enjin ZMZ-406.
Pertama, tanggalkan pelindung enjin dan pelindung lumpur. Kami mengalirkan antibeku dan minyak dari enjin. Keluarkan paip radiator atas.
Putuskan sambungan semua paip yang mengganggu.
Kami mengeluarkan abah-abah pendawaian ke tepi. Ingat atau lakarkan lokasi penyambung pada gegelung pencucuhan.
Dengan kepala 12, tanggalkan lapan bolt dalam bulatan yang memegang penutup injap dan keluarkan yang terakhir.
Semasa tali pinggang servis ditegangkan, longgarkan tiga bolt untuk 10 takal pam.
Kami melonggarkan bolt sebanyak 13, penggelek tegangan dan, dengan membuka skru bolt sebanyak 10, melemahkan ketegangan tali pinggang unit tambahan.
Tanggalkan tali pinggang servis, penggelek dan takal pam penyejuk.
Kami membuka empat skru penutup kes pemasaan atas dan keluarkan yang terakhir.
Kami mengeluarkan penjana bersama-sama dengan plat segi tiga.
Kami membuka skru bolt 10 sensor kedudukan aci engkol.
Kami mengeluarkan sensor ke tepi, supaya ia tidak mengganggu.
Dengan kepala 36 untuk bolt takal, kami pusingkan aci engkol mengikut arah jam sehingga tanda pada aci sesondol menghala ke pusat mati atas.
Tanda pada aci sesondol masuk hendaklah sejajar dengan tepi atas kepala silinder.
Begitu juga untuk aci sesondol ekzos.
Kami membuka skru bolt takal aci engkol, setelah mengunci aci engkol sebelum ini. Untuk melakukan ini, pembantu di dalam kabin menghidupkan gear kelima dan menekan brek dengan sekuat tenaga, dan pada masa ini kami membuka bolt dengan pergerakan sedikit tangan kami menggunakan paip meter dan kepala 36 inci. Kami mengeluarkan takal aci engkol, anda perlu menderita, kerana ia terletak dengan ketat pada aci.
Kami melonggarkan pengapit paip pam.
Dengan 6 heksagon, tanggalkan empat skru dari bahagian hadapan pam dan dengan kunci 12 dari bahagian belakang dan keluarkan pam penyejuk.
Kami membuka skru dua bolt penutup penegang hidraulik atas. Oleh kerana penegang dalam keadaan dilepaskan, ia akan menekan pada penutup, kami memegangnya supaya ia tidak terkeluar.
Kami mengeluarkan penutup dan penegang hidraulik itu sendiri.
Kami membuka enam bolt pada penguat 14 dan mengeluarkannya. Di bawahnya terdapat kacang untuk mengamankan kuali minyak.
Menggunakan heksagon, tanggalkan skru baki penutup pemasaan hadapan (5 keping), serta semua yang memegang kuali minyak (11 skru dan 4 nat).
Palet jatuh ke bawah kira-kira dua sentimeter, rasuk tidak memberi lebih jauh. Tetapi ini sudah cukup untuk menarik keluar gasket lama dan mengingati dengan kata-kata baik jurutera dari Gorky untuk membersihkan permukaan bersebelahan sebelum memasang gasket baru.
Gambar yang mengerikan itu muncul di depan mata kita.
Sekarang keluarkan penutup pemasaan yang lebih rendah.
Tanggalkan skru peredam atas dengan heksagon dan tanggalkannya.
Begitu juga dengan yang kedua. Ia akan dikeluarkan bersama dengan rantai.
Pada aci sesondol terdapat petak turnkey khas untuk 30, supaya anda boleh memegang aci apabila menanggalkan bolt gegancu. Kami memegang aci dengan kunci selama 30 dan buka sproket aci sesondol sebanyak 17.
Kami mengeluarkan sproket aci sesondol dan rantai dengan peredam.
Tanggalkan pelekap penegang rantai dengan heksagon dan tanggalkannya. Begitu juga dengan bahagian bawah.
Kami membengkokkan tepi plat pengunci dan menggunakan kekunci 12 untuk membuka skru bolt yang menahan gegancu aci perantaraan. Kami mengeluarkannya bersama rantai. Selepas itu, buka skru kedua-dua bolt peredam bawah dengan heksagon dan keluarkannya.
Tanggalkan gelang penahan dan gegancu aci engkol. Dalam foto, cincin dialihkan sedikit untuk kejelasan.
Penarik dua kaki paling sesuai untuk ini.
Dan inilah rahsia mengapa kami menukar kit. Jika anda lihat pada sprocket, anda boleh melihat perbezaannya, jadi rantai lama tidak akan sesuai dengan sprocket baru dan sebaliknya.
Sekarang semua yang mengganggu kami telah dibongkar, anda boleh mencuci semua bahagian yang dikeluarkan dan blok silinder, sekurang-kurangnya dari hadapan.
Kami memakai sproket aci engkol baru dan segera menetapkan tanda.
Kemudian kami mengikat peredam bawah, penegang dan memakai rantai baru.
Kami meletakkan asterisk pada aci perantaraan, tetapkan tanda. Bengkokkan tepi plat henti. Kami meletakkan rantai di atasnya dan melincirkan segala-galanya dengan minyak enjin baharu. Bahagian kanan rantai mesti tegang.
Kami menyemak semula kebetulan label.
Kami meletakkan rantai atas pada sproket aci perantaraan dan meletakkan peredam. Kami melincirkan segala-galanya dengan minyak bersih.
Sproket aci sesondol ekzos supaya dahan kanan tegang dan tanda sproket berada pada paras tepi atas kepala silinder. Juga dengan aci sesondol kedua.
Kami meletakkan penegang hidraulik dan skru pada penutup. Kami menanggalkan palam dan menekan dengan tajam penegang hidraulik dengan pemutar skru pastikan ia dinyahcas. Setelah dilepaskan, ia akan menolak pemutar skru keluar dan mengetatkan rantai.
Kami meletakkan peredam atas dan semak semua tanda sekali lagi.
Letakkan penutup hadapan dengan berhati-hati, selepas melincirkan gasket dan semua permukaan bersebelahan dengan pengedap. Memasang penutup bukanlah mudah kerana anda perlu memegang penegang dan pastikan tanda tidak tersasar. Kami memusingkan aci engkol dua pusingan dan, jika injap tidak memenuhi omboh dan semua tanda berada di tempatnya, kami meletakkan segala-galanya dalam susunan penyingkiran terbalik. Isikan minyak, antibeku dan hidupkan enjin.
Video (klik untuk bermain).
Video yang bagus menunjukkan banyak perkara menarik.
VIDEO
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
