Pembaikan enjin DIY zil 157

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan enjin Zil 157 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Dengan pengeluaran lebih banyak teknologi baru, dan peningkatan enjin, ramai pemandu melupakan orang lama yang memenangi hati jutaan orang. Jadi, unit kuasa ZIL lama telah lama ketinggalan zaman dan hampir tidak digunakan. Tetapi, di kawasan berasingan di negara-negara CIS, motor ini terus digunakan, berulang kali menjalani baik pulih besar.

Sebelum meneruskan secara langsung kepada pertimbangan isu baik pulih, adalah wajar dipertimbangkan atas sebab apa ia dijalankan. Jadi, mengapa enjin ZIL gagal:

Haus elemen utama, seperti aci engkol atau silinder unit kuasa. Ini berkaitan dengan pembangunan kerja dan sumber.
Kehabisan mekanisme omboh akibat pengaruh masa, serta penggunaan bahan api berkualiti rendah.
Kerosakan mekanikal kepala silinder dan blok. Kehadiran keretakan dan haus pada pengedap minyak.

Sebab utama adalah haus semua bahagian semasa operasi atau kerosakan.

Baik pulih enjin ZIL agak sukar dan tidak selalu merupakan penyelesaian yang kos efektif. Tetapi, memandangkan membeli kereta baru atau blok silinder akan menelan belanja yang lebih tinggi, amalan menunjukkan bahawa mereka cuba membaiki enjin ZIL.

Jadi, seperti dalam mana-mana kes, baik pulih besar bermula dengan membongkar motor. Oleh kerana terdapat beberapa pilihan untuk enjin, ini adalah proses individu semata-mata, lebih-lebih lagi, enjin mungkin tidak terletak pada kereta ZIL, tetapi sebagai contoh pada GAZon. Oleh itu, kami melangkau prosedur ini dan teruskan untuk membuka unit kuasa.

Video (klik untuk bermain).

Selepas unit kuasa dibuka, anda boleh meneruskan proses pembongkaran. Perkara pertama yang perlu dikeluarkan ialah karburetor. Oleh kerana sistem bekalan bahan api telah dikeluarkan pada peringkat pembongkaran, hanya elemen ini yang kekal. Untuk mengeluarkan karburetor, buka skru 4 nat pengikat dan angkat bahagian itu ke atas. Selepas itu, adalah perlu untuk membuka skru kancing dari manifold pengambilan. Jika ini tidak boleh dilakukan menggunakan kaedah standard, penarik stud dan bolt akan membantu.

Langkah seterusnya ialah membongkar pengumpul. Dalam kes ini, semuanya mudah. Untuk membongkar unsur-unsur, perlu membuka skru kacang pengikat dan tarik pengumpul dari titik pelekap. Selanjutnya, adalah perlu, seperti dalam kes karburetor, untuk membuka skru stud dari blok silinder.

Setelah menanggalkan kacang pengikat, kami mengeluarkan penutup injap, yang mana enjinnya mempunyai dua. Kemudian, adalah perlu untuk meneruskan pembongkaran unit tambahan. Jika semasa pembongkaran penjana dan pemula tidak dikeluarkan, maka ia mesti dibongkar, setelah sebelumnya membongkar tali pinggang pemacu.

Seterusnya, anda perlu mengeluarkan pam bahan api, penapis minyak emparan, tali pinggang pemacu dan takal. Jika minyak enjin belum disalirkan, maka ia mesti disalirkan. Untuk melakukan ini, tanggalkan bolt longkang. Selepas kuasa minyak enjin, buka skru pelekap sump dan tanggalkan elemen.

Seterusnya ialah pembongkaran elemen utama enjin. Kami membongkar pam air. Setelah membuka skru pengikat kepala blok, unsur-unsur dibongkar dari enjin. Kami pusingkan motor dan buka skru bolt pemasangan kuk. Selepas kuk dikeluarkan, adalah perlu untuk melonggarkan bolt jurnal rod penyambung. Crankshaft kini dikeluarkan dari blok silinder.

Perlu diingat bahawa apabila rod penyambung dibuka, omboh dikeluarkan bersama-sama dengan bahagian kedua rod penyambung dan gelang pengikis minyak. Dalam kes ini, anda perlu berhati-hati supaya elemen berat tidak jatuh ke kaki anda, kerana enjin terbalik.

Jadi, elemen utama telah dikeluarkan dari blok silinder, dan anda boleh mula menjalankan operasi pembaikan dan pemulihan.Jadi, semua elemen struktur dan bahagian enjin dibasuh dengan minyak tanah panas.

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, blok silinder sudah menjadi pelapik, dan oleh itu membosankan berlaku secara langsung pada enjin itu sendiri. Jika unit sedang dibaiki, maka ia mungkin perlu dimeteraikan. Adalah disyorkan untuk mempercayakan operasi ini kepada profesional di perkhidmatan kereta untuk membaiki enjin. Pertimbangkan dimensi pembaikan dan boring blok silinder menggunakan contoh enjin ZIL 130:

Ini adalah cerita pendek tentang trak Soviet ZIL-157, yang tidak bergerak di atas jalan selama lebih daripada 20 tahun dan mereka hanya mahu menyerahkannya untuk sekerap.

Selama bertahun-tahun tidak aktif di udara terbuka, trak itu hampir bersembunyi ke dalam tanah dan mula ditutup dengan karat dan lumut. Dia sudah mempunyai jalan terus ke keluli kedua, sekurang-kurangnya demikian yang difikirkan oleh pemiliknya. Tetapi ada peminat tukang dan membuat keputusan untuk menghidupkan semula ZIL-157 yang lagendaApa yang datang dari ini boleh dilihat dalam foto-foto ini.

Ini adalah keadaan kereta selepas lebih daripada dua dekad tidak aktif.

Walaupun lapisan habuk jangka panjang, kabin telah dipelihara dengan lengkap sepenuhnya.

Hujung hadapan terdedah pada chocks kayu.

Aci engkol dipusing oleh pemegang.

Segera kami menukar lilin kepada yang baru, memasukkan bateri, dan menyambungkan hos dari tin petrol ke pam bahan api.

Enjin dihidupkan, walaupun dua puluh tahun masa terbiar.

Tayar dipam ke atas, air dituangkan ke dalam radiator.

Hos ditukar dari tangki ke pam bahan api.

Rupa-rupanya, sebelum wayar ini ditutup dengan penebat, wayar telah dikeluarkan.

Mereka menghidupkan enjin, menghidupkan gear pertama, dan ZiL dengan ceria mula melancarkan trek, membebaskan dirinya dari tanah.

Walaupun selama bertahun-tahun tidak aktif, ZiL berada di bawah kuasanya sendiri kepada pemilik baharu, di mana pemulihan lengkap dan beribu-ribu kilometer jalan menantinya.

Rakan seperjuangan! Hivemind diperlukan. Apa yang perlu dilakukan sebenarnya? Kami mempunyai hampir zil baharu dan, dengan itu, motor baharu. Perbatuan masih belum mencapai 3000 km dari lahir. Motor injap rendah. Apa yang perlu dilakukan sekarang? Tajamkan kepala anda? Berapa banyak? Adakah injap akan melekat? Dan secara umum, apakah perasaannya pada 92m lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, letakkan gas dan lebih banyak silinder

1. Anda menekan kepala anda (anda mengisar tiga hingga empat mm).
2. Anda hanya meletakkan pencucuhan di hadapan lengkung tanpa perubahan (tiada apa-apa akan berlaku kepada enjin) enjin itu sendiri dan menggunakan AI-92.
3. JANGAN BERFIKIR untuk mencairkan bahan api dengan bahan api diesel! Anda tidak boleh menurunkan nombor oktana dengan cara ini, tetapi enjin campuran sedemikian pastinya tidak akan gembira.
4. Saya mendengar tentang lilin bukan standard yang merendahkan isipadu kebuk pembakaran.
5. Adalah bodoh untuk bertukar kepada gas.

:D:D:D Kisar sahaja kepala silinder tidak akan berfungsi - bukan enjin yang sama.
Hanya memutar pengedar tidak akan berfungsi - nisbah mampatan ialah 6.0 - 6.2
Saya tidak pernah mendengar tentang lilin, tetapi jika ia wujud, ia tidak mungkin membantu dengan enjin ini.
Bodoh tukar kepada gas = bodoh terbakar enjin.

Adakah mungkin untuk mengimpal pendaran cahaya dalam kebuk pembakaran dan meningkatkan nisbah mampatan?

Mereka cuba melakukan sesuatu yang serupa pada M-20, kecuali untuk letupan mereka tidak mencapai apa-apa.

Di kampung jiran, saya kerap memerhatikan gas ke-157, silinder dipasang di antara badan dan teksi dalam dua baris. Oleh itu, mereka sentiasa pergi ke hutan untuk mencari kayu api. Saya belum melihat mereka membaikinya lagi, mereka memandu arus.

Ia kelihatan seperti tumbuhan metana. Saya sedang memikirkannya sekarang, tetapi tanda harga. Ya, dan karbohidrat untuk metana memerlukan yang berbeza. :-( adalah lebih suai manfaat untuk berfikir dengan mengorbankan enjin diesel Nissan :( Mlyat, penjaga rakyat yang dikasihi.! Mereka tidak dapat tidur di hadapan 80hb.
Ini adalah pilihan yang saya pertimbangkan.

Oleg. Saya tidak tahu apa yang lelaki itu katakan, tetapi saya akan memberitahu anda pengalamannya.
Ayah saya bekerja di Biiskmezhraygaz. Semua peralatan karbida mereka menggunakan gas cecair. selama lima tahun ayah saya mempunyai sangkar gas 52.kereta ini tidak pernah melihat petrol. mereka tidak mempunyai tangki, tiada pam, hanya karburetor yang berdiri kerana peredam))))
Jadi tiada apa yang terbakar dan tidak terbakar. Memecah gasket? Well, itu perkara biasa kerana rumput sentiasa sarat. Terdapat kelebihan pada gas.
1) bekerja dengan senyap, hanya tali pinggang dan kipas berdesir
2) dalam panas ke panas terik, dia memandu dan tidak bangun kerana terlalu panas pam gas
baik, banyak lagi yang berkaitan dengan gas.
tolak)
1) ada kesan PUMPING sebegitu. tiada letupan dan pemandu sering naik bukit sebanyak 4 sehingga ia mula berkedut dan ini sudah 20 km/j.
2) peralatan tidak boleh dipercayai kemudian Lovato Itali
3) pada -40 tekanan gas turun dan kereta hampir tidak bergerak ..
Sehingga kini ayah hanya bekerja di GAZ-53...dan segala kelengkapan untuk GAZ..

Mereka mempunyai satu ZIL di atas kapal terbang, tidak pergi .. Penunggang kenderaan menyesuaikan diri kerana sudut hadapan orang asli di bawah GAZ tidak mencukupi, oleh itu, mereka mengotori tama tetapi menggergaji ZIL terbang seperti torpedo.

Jadi pergi untuk itu. pergi ke perkhidmatan GAZ dan anda akan melihat GAZon dan ZIL masih merangkak pada gas

Kami tidak mempunyai rumput gas. Ada zilas 130an. Tetapi dengan mereka semuanya jelas dan sebagainya. Cuma tanda harga untuk peralatan gas, bersama-sama dengan kerja, adalah lebih kurang sama dengan tanda harga untuk diesel iponik. Hanya dalam kes pertama kita mempunyai hasil yang tidak dapat diramalkan dalam eksploitasi, dan dalam yang kedua, enjin diesel pengangkutan komersial. Jadi sekarang saya bertungkus-lumus dengan pilihan. Saya mempunyai prasangka terhadap gas, dibesarkan oleh pengalaman panjang dengan gazelles. Tetapi lebih mudah dengan mereka. Dihalau sejauh 60t.km, dan ke dalam tong sampah. Dan di sini. -) Saya mempunyainya untuk masa yang lama. ;-)

Oleg.
Gazik menaiki peralatan Lovatovsky untuk Volga dan juga di Kilang Kargo))) Memandangkan di Bahagian Gas pemandu diberikan kotak gear ini)))) Peralatan gas akan menelan kos sebanyak 15tyr. dan enjin diesel dengan 80-100 sput. kotak gear lovato dan lovantin Poland pergi untuk membaiki beberapa tiga tahun. hanya penyejat dibekalkan dengan isipadu kargo.
Dan anda mendapat kijang ghazal.
tentukan sendiri.

Saya tidak faham satu perkara:
pada 92 ia adalah mustahil, dan mengapa ia boleh menggunakan gas.
Mengapa seseorang harus disesatkan!

Biar saya jelaskan:
_Nombor oktana petrol - 92 unit. Petrol ini terbakar secara perlahan pada nisbah mampatan yang rendah. Dari mana ia terbakar sudah dalam manifold ekzos, melalui injap. Injap daripada terlalu panas ini dan terbakar.
_Nombor oktana gas - 110 unit. Iaitu, gas terbakar dengan lebih perlahan, dengan semua "azimat" yang sama seperti yang ke-92.

Nah, kenapa Benz 92 tidak dibenarkan, tetapi gas mungkin?

Adalah lebih logik untuk menganggap bahawa gas lebih teruk! Tetapi, amalan menunjukkan bahawa mereka memandu dengan gas. Benang ini juga merupakan pengesahan ini.

Itulah sebabnya - untuk kesekian kalinya saya ulangi: yang ke-92 boleh dilemparkan. (masih ia akan menjadi komoditi ke-92. dalam kehidupan sebenar, jika ia mendapat 88 mata - dan itu bagus)
TAPI. pasang penyalaan awal - SEKALI.
Tingkatkan kelegaan dalam injap ekzos sebanyak 0.1 mm - DUA.
Elakkan menghidupkan enjin pada kelajuan maksimum untuk masa yang lama - TIGA.
Sekiranya ketiga-tiga syarat ini dipenuhi, enjin akan menunggang pada ke-92 tanpa sebarang masalah.

Secara berasingan untuk semua syarat:
Pencucuhan awal - untuk meningkatkan masa pembakaran bahan api dalam lejang mampatan. Di samping itu, bahagian hadapan nyalaan benzena oktana tinggi dengan nisbah mampatan rendah merebak dengan lebih perlahan, oleh itu ia perlu dinyalakan sedikit lebih awal untuk membakar dengan berkesan.
Meletakkan penyalaan dengan telinga tidak berguna. Letupan pada 92 mungkin tidak dapat dicapai. Oleh itu, adalah perlu untuk memasang enjin panas, membawa kepada awal, sehingga, apabila motor dihidupkan, omboh mula pecah menjadi kilat. Kemudian kami kembalikan pengedar kepada tolak dengan bahagian-satu setengah, dan cuba hasilnya di jalan raya.

Injap pelepasan:
Kami menambah lagi untuk melambatkan sedikit pembukaan ekzos, dan biarkan benzil terbakar. Di samping itu, terdapat margin tertentu untuk pengembangan haba pada suhu tinggi, yang muncul pada 92.

Perolehan:
Enjin lama mempunyai lejang yang panjang dan kelajuan perlahan. Ini membantu dengan penggunaan biasa. Semasa pada kelajuan putaran rendah KV, omboh melalui keseluruhan lejangnya selepas lejang mampatan, petrol mempunyai masa untuk terbakar. Tetapi pada rpm maksimum dan panjang, kemungkinan bahan api tidak akan terbakar, obor dikeluarkan melalui injap ekzos dan keletihannya.Oleh itu, tidak digalakkan untuk memandu di sepanjang trek secara maksimum.

Pada Gazelles (dari topik ini) kepala dan injap terbang keluar dari pemandu yang tidak mematuhi perkara di atas, tetapi memandu dengan gas. Kesilapan tipikal pemandu biasa: pencucuhan diletakkan di bawah benz (supaya tidak berdenting), kerana kadang-kadang anda perlu memandu dengan petrol, secara semula jadi benz ke-80 (yang akan membanjiri ke-92 di bilik servis ..)) dan kemudian mereka jatuh pada gas, mereka sihat! Di sini, dua dalam satu tidak berfungsi. Sama ada pada benzena ia kemas, tanpa sesak dan letupan, dan pada gas dari lubuk hati saya, atau sebaliknya - petrol tanpa masalah, dan gas dengan kemas, tanpa cita-cita perlumbaan.
Dengan operasi yang betul, gazelle yang sama menggunakan gas sehingga pemandu menjadi kelabu.

Ini adalah cerita pendek tentang trak Soviet ZIL-157, yang tidak bergerak di atas jalan selama lebih daripada 20 tahun dan mereka hanya mahu menyerahkannya untuk sekerap.

Ini adalah keadaan kereta selepas lebih daripada dua dekad tidak aktif.

Walaupun lapisan habuk jangka panjang, kabin telah dipelihara dengan lengkap sepenuhnya.

Hujung hadapan terdedah pada chocks kayu.

Aci engkol dipusing oleh pemegang.

Segera kami menukar lilin kepada yang baru, memasukkan bateri, dan menyambungkan hos dari tin petrol ke pam bahan api.

Enjin dihidupkan, walaupun dua puluh tahun masa terbiar.

Tayar dipam ke atas, air dituangkan ke dalam radiator.

Hos ditukar dari tangki ke pam bahan api.

Rupa-rupanya, sebelum wayar ini ditutup dengan penebat, wayar telah dikeluarkan.

Mereka menghidupkan enjin, menghidupkan gear pertama, dan ZiL dengan ceria mula melancarkan trek, membebaskan dirinya dari tanah.

Walaupun selama bertahun-tahun tidak aktif, ZiL berada di bawah kuasanya sendiri kepada pemilik baharu, di mana pemulihan lengkap dan beribu-ribu kilometer jalan menantinya.

wayar berperisai tercabut di dalam kereta, dan kereta itu berdiri di garaj untuk masa yang sangat lama, tetapi kemudian mereka memutuskan untuk melakukannya, tetapi tidak ada wayar berperisai, saya membeli wayar baru, tetapi bagaimana untuk memasangnya di tempatnya , dan untuk tidak mengelirukan lokasi mereka, tiada wayar langsung, dan saya tidak tahu hendak apa dan tempat untuk meletakkan setiap wayar, beritahu saya cara memulihkannya ke tempat lama mereka ****

Susunan silinder: 1-5-3-6-2-4 .. letak tanda dan ke hadapan

..Ya. Okay, dengan lebih terperinci.
1) Pasang omboh silinder pertama di TDC supaya tanda penjajaran pada takal atau roda tenaga bertepatan - mungkin terdapat pilihan;
2) Tanggalkan penutup daripada pengedar dan tentukan terminal yang sepadan dengan kedudukan gelangsar. Biasanya ada tanda padanya, tetapi bagaimana dengan anda - H.Z. Kembalikan penutup pengedar ke tempatnya.
3) Bermula dari palam pencucuh pertama (dari radiator), sebarkan wayar mengikut susunan operasi silinder:
Keluaran pertama pengedar - silinder pertama; Keluaran ke-2 pengedar ialah silinder ke-5, kemudian 3-6-2-4 ..

.. jika wayar disambung dengan betul, ia harus bermula. Buat kali pertama, tetapkan pemasaan pencucuhan lewat - ia dimulakan dengan lebih mudah, kemudian laraskan pembetulan oktana.

PS: e-mel cari skema sendiri, malas..

okey saya buat wayar tapi di sana perlukan bateri simple average atau dari Kamaz dan ada juga kayu seperti tempat starter dalam enjin dimasukkan dan boleh start enjin boleh cuba start darinya. , dan bagaimana enjin ini dihidupkan dengan baik atau tolong beritahu saya buruk

pahaa menulis:
... ada kayu seperti tempat starter, dimasukkan ke dalam enjin..

..ini adalah "pemula lengkung" ..

..dari kebiasaan anda boleh mendapatkannya di rahang jika ia bermula .. ..jadi lebih baik dengan permulaan, lebih selamat.
Bermula bukan sahaja bergantung pada "percikan", karburetor mesti mempunyai petrol - jangan malas, pam secara manual (ini adalah tuil pada pam gas), atau tuangkan seratus gram petrol ke dalam ruang apungan karburetor melalui hos ..
Anda boleh mencuba untuk memulakannya dengan mana-mana bateri, walaupun dengan yang Zhiguli (yang standard ialah 80 Amperes / jam), tetapi anda pasti akan memasangnya semasa anda memulakannya buat kali pertama.
IMHO, lima kali tidak boleh bermula - cari jamb... tiba-tiba pengedar ditarik keluar sepenuhnya, bersama-sama dengan pemacu, mereka boleh membuat kesilapan semasa pemasangan. Kemudian pencucuhan akan sama ada sangat awal atau sangat lewat: keluarkan pengedar, pasang semula mengikut tanda kilang ..

Keluarkan dan hantar roda tenaga - dari 700 p.
Gantikan galas sokongan - dari 500 p.
Diagnostik enjin - dari 200 p.
Pembaikan modal - dari 11 000 p.
Pelarasan injap - 1000 p.
Mengganti kumpulan omboh - 14,000 p.
Keluarkan dan hantar radio - 1200 p.
Tukar pam air - 1500 p.
Kecacatan DBC - 4400 p.

Adakah anda tahu apa yang berlaku? Dalam artikel ini, kes yang paling popular dipertimbangkan, mengapa ia berlaku dan cara membetulkannya.

Adakah anda tahu berapa kerap dan bagaimana cara untuk mengubahnya? Adakah anda ingin menghantar penapis rintangan sifar? Anda tidak tahu jenama mana yang hendak dibeli? Jawapan kepada soalan-soalan ini boleh didapati dalam artikel.

Sukar untuk mencari yang baru, tetapi sesuatu selalu berlaku dengannya. Baca artikel dan ketahui cara menyelesaikan 3 masalah paling biasa dengan motor ini. Ia juga diterangkan di sini, dengan kekerapan yang diperlukan untuk menukar minyak.

Adakah kanak-kanak membesar dalam keluarga anda? Sememangnya, kanak-kanak itu gemar menghias bunga pada kertas dinding, mengoyakkannya dari dinding. Anda perlu membasuh penutup dinding secara berkala, gam kertas dinding. Apabila kanak-kanak itu membesar, anda boleh membaiki enjin Zil 157 dengan tangan anda sendiri, yang akan mengembalikan apartmen kepada penampilan asalnya. Bahan moden memungkinkan untuk menghidupkan penyelesaian yang paling menarik, untuk mengubah suai rumah sepenuhnya.

Kehidupan berlalu dengan pantas, satu hari serupa dengan yang lain. Adakah anda mahukan kelainan, perubahan pemandangan? Jadual kerja berterusan menyediakan pekerjaan berterusan dalam perkhidmatan, anda perlu berada di rumah hanya pada waktu malam. Penyelesaian terbaik ialah mengubah suai apartmen yang siap automatik, membolehkan anda membawa nota keseronokan baharu ke dalam hidup anda. Anda boleh menghubungi syarikat khusus yang menawarkan perkhidmatan turnkey.

Bagaimana untuk mengubah suai apartmen atau rumah anda jika tiada masa sama sekali? Pada masa ini, peluang untuk menghubungi profesional yang bersedia untuk menghidupkan semula premis anda adalah agak popular. Pereka yang berkelayakan membangunkan projek, syarikat menawarkan peluang untuk membaiki multimeter di Ukraine secara turnkey. Anda tidak perlu membeli bahan sendiri, mengupah pekerja, mengawal prosesnya.

Pengeluar: Loji Automobil Moscow dinamakan sempena I.A. Likhacheva (persatuan pengeluaran ZIL)

Permulaan keluaran: tahun 1974

Maklumat am:
Enjinnya ialah karburetor empat lejang dengan susunan silinder sebaris menegak dan susunan injap yang lebih rendah.
Direka untuk pemasangan pada trak ZIL-130AN, ZIL-43150, trak pembuangan ZIL-MMZ-45021 dan casis ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, serta untuk penghantaran ke alat ganti untuk mereka

Keadaan operasi biasa:
Enjin direka untuk operasi pada suhu ambien dari + 50 ° hingga -40 ° С, kelembapan udara relatif sehingga 98% pada + 35 ° С
Sudut gulung enjin yang dibenarkan:
membujur: 30 °,
melintang: 20 °

Set lengkap:
Enjin ZIL-157D lengkap dengan peralatan dan kotak gear
Enjin ZIL-157D lengkap dengan peralatan, tanpa kotak gear (untuk alat ganti)

Data teknikal utama:
Bilangan silinder 6
Isipadu kerja silinder, l 5.38
Diameter silinder dan lejang omboh, mm 100x114.3
Nisbah mampatan 6.5
Nilai kuasa pada 2800 min -1, kW (hp) 81 (110)
Tork maksimum pada 1100-1400 min -1, N.m (kgs.m) 343 (35)
Kelajuan melahu minimum, min -1 400-500
Kelajuan melahu maksimum, min -1 3200
Tertib nyalaan silinder 1-5-3-6-2-4
Arah putaran aci engkol enjin adalah betul
Berat tanpa gris tanpa klac dan kotak gear, kg 465
Sumber sehingga had pertama. pembaikan, km 125 000

Penunjuk khusus:
Kuasa liter, kW / l (hp / l) 15.05 (22.45)
Penggunaan bahan api khusus minimum, g / kWj (g / hp h) 333 (245)
Purata kelajuan omboh, m / s 10.67
Purata tekanan berkesan, kPa (kgf / cm 2) 802.1 (8.18)
Berat khusus enjin, kg / kW (kg / h.p.) 5.74 (4.22)
Berat enjin liter, kg / l 86.4

Data prestasi
Bahan api A-72
Mentega
sepanjang musim М-8А; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z / 10V)
pada musim sejuk ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Antibeku penyejuk atau air

Perhimpunan utama dan butiran

Blok silinder tuang, diperbuat daripada besi kelabu, tanpa pelapik

Kepala silinder aloi aluminium tuang

Ruang pembakaran dalam kepala silinder, berbentuk L

Piston tuang, daripada aloi aluminium, dengan skirt bersalut timah berbentuk tong bujur

Cincin omboh:
mampatan: 3, diperbuat daripada besi tuang aloi, dengan profil tekanan yang diberikan: 2 bersalut krom atas
pengikis minyak: 1, keluli, komposit, bersalut krom

Pin omboh keluli, berongga, terapung, tetap dengan dua gelang penahan, mengimbangi dari paksi omboh sebanyak 1.6 mm.

Batang penyambung keluli, palsu, bahagian I, dengan sesendal gangsa yang digulung ditekan ke bahagian atas kepala

Aci engkol keluli, ditempa, galas 7, dengan saluran untuk melincirkan galas rod penyambung dan perangkap kotoran. Diameter jurnal utama - 66 mm, rod penyambung - 62 mm

Galas rod utama dan penyambung
dengan sisipan dwilogam berdinding nipis yang boleh diganti (asas - St08kp, lapisan anti geseran - aloi aluminium timah tinggi AMO-1-20)
Ketebalan, mm: sisipan akar - 2.25; galas rod penyambung - 1.75; lapisan anti geseran - 0.45

Roda tenaga tuang, diperbuat daripada besi tuang kelabu, dengan rim bergigi yang ditekan untuk menghidupkan enjin dengan pemula

Camshaft 4-sokongan, keluli, ditempa, dengan gear untuk pemacu pam minyak dan pengedar pencucuhan

Pemacu aci sesondol sepasang gear heliks dari aci engkol

sesendal aci sesondol keluli dwilogam

Pengangkat injap keluli, berbentuk cendawan, boleh laras, dengan permukaan hujung kerja dengan besi tuang khas

Injap poppet, terletak di blok silinder dalam satu baris secara serong ke paksi silinder
salur masuk diperbuat daripada keluli tahan panas. diameter cakera 48.5 mm, sudut chamfer tempat duduk 30 °, angkat injap 10 mm
alur keluar diperbuat daripada keluli tahan haba, diameter cakera 44 mm, sudut chamfer tempat duduk 45 °, angkat injap 102 mm

Fasa pengedaran gas, hujan batu:
pembukaan injap masuk ke v.m.t. 12.5
penutupan injap masuk selepas n.m.t. 59.5
pembukaan injap keluar ke b.c. 44.5
penutupan injap keluar selepas VMT. 27.5

Panduan injap daripada besi tuang kelabu

Klac
1 cakera, kering, diameter cakera 340 mm

Peralatan pilihan Pemampat brek dan pam stereng kuasa dipasang di hadapan enjin dan digerakkan oleh tali pinggang dari aci engkol

Lekapan enjin Elastik, dengan kusyen getah
Bilangan sokongan 3
pendakap hadapan dengan kusyen getah, dipasang pada penutup gear pemasaan
2 cakar belakang perumah klac

Sistem pelinciran

Jenis sistem pelinciran digabungkan di bawah tekanan dan semburan
Unit dan bahagian dengan pelinciran paksa: galas aci engkol dan aci sesondol, sokongan penggelek pengedar dan penggelek pemacu pam minyak
Pam minyak gear, 2 bahagian, bahagian atas membekalkan minyak melalui penapis ke sistem, bahagian bawah ke penyejuk minyak
Penapis minyak aliran penuh, emparan
Sistem pengudaraan kotak engkol tertutup terpaksa

Sistem bekalan

Pam bahan api Diafragma B-10B, dengan tuil suapan manual
Karburator К-88АЖ, 2-ruang, dengan aliran jatuh, mempunyai pam pecutan dan penjimat
Pembersih udara VM-15A atau VM-23, mandian minyak dengan penulenan udara 2 peringkat
Penghad kelajuan enjin empar-vakum, dengan sensor yang digerakkan oleh aci sesondol dan penggerak dalam karburetor, bermula pada 2800 +150 min-1
Penapis bahan api yang halus dengan elemen penapis seramik

Sistem penyejuk

Jenis sistem penyejukan: cecair, dengan peredaran paksa cecair
Pam air emparan dipasang pada hujung hadapan blok silinder, didorong oleh tali pinggang V dari aci engkol
kipas keluli 6-bilah, dilekatkan pada hab pada aci pam air
Termostat dengan pengisi pepejal, dipasang di alur keluar atas kepala silinder, permulaan pembukaan pada 70 ° C, pembukaan penuh pada 83 ° C

Peralatan elektrik

Voltan berkadar 12 V
Sistem pencucuhan bateri, transistor kenalan
Gegelung pencucuh B-114B
Pengedar penyalaan 23.3706
Suis transistor TK102-A
Palam pencucuh A10
Alternator 17.3701 dengan pengatur voltan bersepadu
Pemula ST230-I

Tangki mengisi minyak

Sistem pelinciran enjin 9.5 l
Sistem penyejukan tanpa radiator 21 l
Penapis udara 0.8

Data asas untuk kawalan

Jurang antara injap dan penolak, mm 0.23-0.28

Tekanan minyak dalam sistem pelinciran pada suhu minyak dalam kotak engkol + 80 ° С
pada 1200 rpm 2.2 kgf / cm 2
Suhu minyak dalam kotak engkol 60-90 ° С
Suhu cecair dalam sistem penyejukan, deg 80-90 ° С
Penggunaan minyak untuk sisa daripada penggunaan bahan api, tidak termasuk perubahan pelincir, tidak lebih daripada 0.9%

Sumber:
Enjin automotif, motosikal dan pegun. Bahagian 1. Katalog cawangan NIINAVTOPROM 1982
Enjin automotif, motosikal dan pegun. Bahagian 1. Katalog industri TSNIITEIAVTOPROM 1987

Adakah kanak-kanak membesar dalam keluarga anda? Sememangnya, kanak-kanak itu gemar menghias bunga pada kertas dinding, mengoyakkannya dari dinding. Anda perlu membasuh penutup dinding secara berkala, gam kertas dinding. Apabila kanak-kanak itu membesar, anda boleh membaiki enjin Zil 157 dengan tangan anda sendiri, yang akan mengembalikan apartmen kepada penampilan asalnya. Bahan moden memungkinkan untuk menghidupkan penyelesaian yang paling menarik, untuk mengubah suai rumah sepenuhnya.

Kehidupan berlalu dengan pantas, satu hari serupa dengan yang lain. Adakah anda mahukan kelainan, perubahan pemandangan? Jadual kerja berterusan menyediakan pekerjaan berterusan dalam perkhidmatan, anda perlu berada di rumah hanya pada waktu malam. Penyelesaian terbaik ialah mengubah suai pangsapuri yang siap automatik, membolehkan anda membawa nota keseronokan baharu ke dalam hidup anda. Anda boleh menghubungi syarikat khusus yang menawarkan perkhidmatan turnkey.

Bagaimana untuk mengubah suai apartmen atau rumah anda jika tiada masa sama sekali? Pada masa ini, peluang untuk menghubungi profesional yang bersedia untuk menghidupkan semula premis anda adalah agak popular. Pereka yang berkelayakan membangunkan projek, syarikat menawarkan peluang untuk membaiki multimeter di Ukraine secara turnkey. Anda tidak perlu membeli bahan sendiri, mengupah pekerja, mengawal prosesnya.
1. Keluarkan dan hantar roda tenaga - dari 700 p.
2. Gantikan galas sokongan - dari 500 p.
3. Diagnostik enjin - dari 200 p.
4. Pembaikan modal - dari 11 000 p.
5. Pelarasan injap - 1000 p.
6. Mengganti kumpulan omboh - 14,000 p.
7. Keluarkan dan hantar radio - 1200 p.
8. Tukar pam air - 1500 p.
9. Kecacatan DBC - 4400 p.
Adakah anda tahu apa yang berlaku? Dalam artikel ini, kes yang paling popular dipertimbangkan, mengapa ia berlaku dan cara membetulkannya.

Adakah anda tahu berapa kerap dan bagaimana cara untuk mengubahnya? Adakah anda ingin menghantar penapis rintangan sifar? Anda tidak tahu jenama mana yang hendak dibeli? Jawapan kepada soalan-soalan ini boleh didapati dalam artikel.

Sukar untuk mencari yang baru, tetapi sesuatu selalu berlaku dengannya. Baca artikel dan ketahui cara menyelesaikan 3 masalah paling biasa dengan motor ini. Ia juga diterangkan di sini, dengan kekerapan yang diperlukan untuk menukar minyak.

Trak ZIL-157, yang telah menjadi simbol era dan telah dihasilkan selama tiga puluh tahun, menjejaki sejarahnya kembali ke awal lima puluhan abad yang lalu.

Ketika itu kerja sedang dijalankan di kilang Stalin di Moscow untuk mencipta trak pacuan semua roda tiga gandar yang bertujuan untuk tentera. Ketua pereka projek itu ialah A. M. Krieger.

Dorongan untuk memulakan kerja pada kebaharuan adalah kekurangan yang didedahkan dari ZIS-151, kereta utama kelas ini pada masa itu. Sampel ini berfungsi sebagai platform asas yang merangkumi semua idea reka bentuk yang tidak pernah digunakan sebelum ini.

ZIS-151 nenek moyang ZIL-157

Pertama sekali, ini menjejaskan penggunaan semua jambatan dengan trek dan roda tunggal yang sama, yang meningkatkan keupayaan merentas desa kenderaan dengan ketara dan membawa kepada pengurangan kerugian mekanikal. Di samping itu, pengurangan bilangan roda memungkinkan untuk mengetepikan kehadiran hanya satu roda ganti (terletak di bawah platform) dan menjadikan kereta lebih ringan dan lebih padat.

Apabila membangunkan model baharu, industri tayar dikehendaki membangunkan tayar baharu yang membolehkan kenderaan bergerak di bawah tekanan yang dikurangkan. Tugas itu telah selesai, dan sebuah tayar muncul dengan peningkatan keanjalan, diperoleh dengan mengurangkan bilangan lapisan kord, meningkatkan lebar profil dan menggunakan lapisan dalam gred getah lembut.

Sudah tentu, tayar baru pada tekanan rendah mempunyai had laju (sehingga 10 km / j) dan mengurangkan rintangan haus, tetapi penurunan tekanan tanah memberikan peningkatan ketara dalam keupayaan merentas desa kenderaan.

Sistem penukaran tekanan tayar berpusat dikawal dari tempat duduk pemandu dan membenarkan kawalan tekanan semasa kereta bergerak.

Prototaip ZIS-E157 dengan sistem pemantauan tekanan tayar luaran yang dipasang

Satu lagi kelebihan sistem ini ialah ia membenarkan trak terus memandu dengan tayar individu yang rosak, mengimbangi kehilangan udara di dalamnya dengan mengepam berterusan. Beberapa ketika selepas pelancaran ZIL-157 ke dalam pengeluaran besar-besaran, sistem pengepaman telah ditukar daripada litar luaran kepada litar di bahagian dalam roda, dengan itu meningkatkan kebolehpercayaan kereta secara keseluruhan.

Semasa operasi trak ZIS-151, ciri daya tarikan tidak mencukupi untuk menunda treler, enjin mengalami terlalu panas, dan penggunaan bahan api meningkat. Di samping itu, motor tidak mempunyai kebolehpercayaan yang memuaskan pengguna. Ini telah diambil kira semasa membangunkan kereta baharu, dan trak itu menerima loji kuasa yang lebih baik.

Kepala aloi aluminium baharu, yang dipasang pada blok enam silinder dalam talian dengan anjakan 5.55 liter, membenarkan peningkatan nisbah mampatan sebanyak 0.2 unit. Pemasangan lengkap dengan kepala baru karburetor yang diubah suai memungkinkan untuk memperoleh 104 kuasa kuda dan tork 334 N / m dari enjin yang dikemas kini pada 2600 rpm.

Radiator baru muncul dalam sistem penyejukan, udara yang melaluinya didorong oleh kipas enam bilah, oleh itu, masalah terlalu panas telah diselesaikan. Sistem pelinciran telah dipertingkatkan dengan memperkenalkan pam minyak baharu dan pengedap minyak aci engkol reka bentuk baharu.

Di samping itu, pengedap dalam pam air telah ditukar dan skema pengudaraan kotak engkol kitaran tertutup telah diatur, unit kuasa dipasang pada penggantungan baharu. Kerja yang dilakukan menyumbang kepada peningkatan dalam kebolehpercayaan kereta, dan penggunaan bahan api ZIL-157 menurun, bergantung pada keadaan pemanduan, sebanyak 7 - 22%.

Sepanjang tempoh pengeluaran kereta itu, enjinnya telah dinaik taraf dua kali lagi. Jadi pada tahun 1961, kuasa telah meningkat kepada 109 kuasa kuda dan klac plat tunggal dipasang dan bukannya unit dua cakera. Pada tahun 1978, sebuah kereta dengan motor disatukan untuk beberapa unit dengan enjin ZIL-130 mula dikeluarkan.

Kotak gear lima kelajuan pada asalnya dipasang pada kereta, di mana gear kelima adalah overdrive, tetapi selepas 1961 ia dikeluarkan. Sarung pemindahan dari Zis-151, diambil sebagai asas, menerima gear tahan haus, pengedap minyak baharu dan penglibatan paksa. Pemacu kardan mengalami baik pulih sepenuhnya, sokongan perantaraan untuk kardan gandar belakang dipasang pada gandar tengah. Selongsong gandar pemacu telah diperkukuh dengan ketara, hab roda dan brek baru dipasang, roda dipasang pada lapan kancing.

Di dalam teksi model sebelumnya, pemandu tidak boleh bergantung pada kerja yang selesa, pendaratan tidak selesa, tiada pemanas, dan pengudaraan yang lemah. Di samping itu, tangan pemandu terdedah kepada kesan yang boleh dilihat dari roda. Pada trak baru, pereka cuba, jika tidak menghilangkan kekurangan sepenuhnya, maka sekurang-kurangnya sebahagiannya untuk meningkatkan ergonomik teksi dan stereng.

Menurut data rasmi, kereta itu dihasilkan tanpa penggalak hidraulik, bagaimanapun, terdapat saksi yang mendakwa bahawa pada pertengahan tahun 80-an sekumpulan kereta dengan penguat yang dipasang di kilang telah dihantar kepada tentera.

Untuk melakukan ini, ternyata sudah cukup untuk memasang radiator pemanas dengan pendesak dan saluran keluar tambahan untuk udara yang dipanaskan pada kaca depan, membuat pengedap berkualiti tinggi dan melengkapkan kabin dengan tempat duduk boleh laras.

Tuas kawalan tekanan tayar kelihatan di sebelah kanan.

Untuk menambah baik operasi stereng, bipod dipendekkan dan penyerap hentak teleskopik diperkenalkan ke dalam reka bentuk.

Kereta itu boleh membawa sehingga 5 tan kargo di jalan berturap, dan separuh daripada jumlah itu semasa memandu di jalan tanah. Jumlah jisim kereta itu mencapai 10.23 tan, dan jisim treler ialah 3.6 tan. Panjang kereta itu ialah 6684, lebarnya ialah 2090 dan ketinggiannya ialah 2360 milimeter, manakala saiz platform pemuatan ialah 3570x2090 mm.

Jarak roda ialah 4225, dan jarak tanah ialah 310 milimeter. Trek roda hadapan ialah 1775 mm, dan trek roda belakang ialah 1750 mm. Kereta itu boleh memecut hingga 65 kilometer sejam dan menggunakan 42 liter petrol setiap 100 kilometer (bekalan bahan api cukup untuk 510 km).

Kedalaman ford yang perlu diatasi ialah 85 sentimeter, dan cerun maksimum untuk pergerakan ialah 28 darjah.

Terdapat banyak pilihan untuk versi tentera mesin, direka untuk pelbagai jenis tentera. Yang paling terkenal ialah pengubahsuaian ZIL untuk pelbagai pelancar roket pelancaran siri "BM" (BM -13NM, BM-14M dan BM-24), yang mempunyai perbezaan yang tidak ketara antara mereka.

Perkhidmatan kejuruteraan dibekalkan dengan pelantar penggerudian mudah alih PBU-50 dan BGM, yang digunakan oleh pusat bekalan air tentera untuk mencari air dan telaga gerudi atau telaga sedalam kira-kira lima belas meter. Di samping itu, pemasangan telah digunakan semasa melakukan kerja lain pada sokongan kejuruteraan tentera. Pemasangan berdasarkan ZIL dibezakan oleh masa yang singkat untuk dimasukkan ke dalam kedudukan kerja dan kebolehpercayaan yang tinggi.

Sebagai tambahan kepada pelantar penggerudian, bahagian kejuruteraan dan sapper dibekalkan dengan satu set peralatan pembinaan jambatan, juga terletak pada casis ZIL-157, dan sistem jambatan jalan kecil MARM. Kapasiti tampung jambatan sedemikian ialah 50 tan, dan ia terletak di atas treler yang ditarik oleh traktor trak. Di samping itu, para sappers mempunyai beberapa kit lagi untuk membina jambatan dan lintasan pontun, diangkut oleh ZIL.

BM-13M (Katyusha) berdasarkan ZIL-157

Video (klik untuk bermain).

Secara umumnya, 157 adalah kenderaan yang sangat popular di kalangan tentera dan masih digunakan di beberapa tempat sehingga hari ini, dan berapa banyak daripada mereka yang masih berharga di gudang Kementerian Pertahanan sukar dikira. Ini menunjukkan betapa berjaya dan boleh dipercayai reka bentuk mesin itu. Tidak hairanlah dia dianggap sebagai lagenda industri kereta domestik.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85