Secara terperinci: pembaikan enjin yamz 650 buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Manual pembaikan YaMZ 650 (pdf, 14.3 Mb)
Manual operasi untuk YaMZ 650 (pdf, 3.5 Mb)
Bahan teknikal untuk YaMZ 650
- salinan sijil pematuhan:
- lukisan dimensi enjin:
Bahan pengiklanan untuk YaMZ 650
- pembentangan enjin YaMZ 650 bahagian 1 bahagian 2 bahagian 3
Enjin YaMZ-650. MR - Bahagian 16
PEMBONGKARAN DAN PEMAKAIAN UNIT ENJIN
Membongkar pam bahan api.
(cm. nasi. 91)
1. Buka skru bolt (1).
2. Mampatkan pam penyebuan bahan api
(2) dengan tukul plastik (3).
3. Tanggalkan pam penyebuan bahan api (2).
4. Tanggalkan gasket pam bekalan bahan api.
5. Buka skru bolt (1) (cm. nasi. 92a).
6. Keluarkan penderia fasa (2) (cm. nasi. 92b).
7. Tanggalkan gasket sensor fasa (3).
nasi. 91. Mengeluarkan pam
pam bahan api.
nasi. 92. Mengeluarkan sensor fasa pam bahan api.
Berikut adalah pautan:.
Ternyata kami mempunyai 2 liter "kerugian" dimuatkan dan 1.25 liter kosong, kira-kira 100 km dari perjalanan.
Jika kita mengambil kira bahawa di bawah beban 20 tan + pengangkutan (kira-kira 15 tan minimum), kita mendapat dari 35 hingga 40 tan jumlah kargo.
400 STE motor yang kuat agak pada terapung, tetapi kurang daripada 1300 min-1 kita tidak akan turun, kita akan mengambil nilai purata 1350 rpm.
Jadi, pada kelajuan purata 50 km/j, kami akan menempuh 400 km dalam masa 8 jam sahaja. Darab 8 dengan 60 minit = 480 minit x 1350 = 648,000 rpm ke aci motor. Jika dalam satu revolusi 4T dalam talian 6 membuat tiga kitaran kerja, maka dalam 648,000 ia akan membuat 1,944,000 kitaran kerja. Itu. jika semua silinder bersalah kerana "hilang" penyejuk, maka bahagikan 8 liter dengan 1944000 = 0.0041 ml (isipadu 4.1 mm3) untuk setiap silinder; atau satu punca "makan" penyejuk, maka 8 liter akan hilang seperti ini - 8/648000 = 0.0123 ml setiap kitaran satu silinder. mungkin juga begitu. seratus ml. dalam isipadu STE kira-kira 12.3 mm3. STE hanyalah sejumlah kecil isipadu silinder enjin ini, iaitu hanya 6.6-1000000% daripada isipadunya.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Secara umum, motor makan segala-galanya dan tidak chiHnetttt pun.
- bersihkan dan periksa semua bahagian;
- disyorkan untuk membongkar galas baru sejurus sebelum pemasangan, jangan keluarkan gris pengawet daripada galas baru;
- dilarang menggunakan semula cincin penahan dan pengedap yang dikeluarkan semasa pembongkaran;
- jika bahagiannya ketat, jangan gunakan tukul tembaga atau loyang;
- semua bahagian yang dimaksudkan untuk menekan mesti pra-pelincir;
- adalah disyorkan untuk menggunakan mandrel yang disesuaikan khas setiap kali untuk mengecualikan kemasukan zarah logam ke dalam kotak engkol dan galas;
- sesetengah cincin-o mesti mempunyai gris di dalam bebibir;
- bahagian yang dipasang "panas" dipanaskan oleh aliran udara panas dalam ruang haba.
Sebelum memulakan pemasangan, bersihkan semua permukaan bahagian yang akan digunakan pengedap. Baki dana lama mesti dikeluarkan. Sambungan berulir dibersihkan dengan berus dan diketuk jika perlu.
1. Pasang aci engkol enjin (Lihat artikel "Memasang aci engkol YaMZ-650")
2. Pasang kumpulan rod-omboh penyambung (Lihat artikel "Pembaikan kumpulan rod-omboh penyambung YaMZ-650")
3. Pasang plat hujung:
Sapukan pengedap hujung Loctite 518 ke hujung blok silinder, seperti ditunjukkan dalam Rajah. satu.
Pasang dua rel dalam blok silinder.
Pasang helaian hujung pada tempatnya dan skru pada bolt pengikatnya pada blok silinder.
4. Pasang gandar bagi gear perantaraan.
Ketatkan bolt pengikat plat dengan tork hujung Mcr = 20 ± 4 Nm, dan bolt gandar roda gear dengan momen perantaraan Mcr = 90 ± 18 Nm mengikut susunan dalam Rajah. 2.
4. Pasang perumah roda tenaga:
Pasang pin panduan ke dalam blok silinder.
Sapukan pengedap pada hujung blok agar sesuai dengan perumah roda tenaga (lihat Rajah 3).
Pasang perumah roda tenaga pada blok dan skru pada bolt pengancingnya.
Ketatkan bolt pemasangan kotak engkol kepada tork berikut:
- untuk bolt М14 - Мкр = 150 ± З0 Nm;
- untuk bolt М8 - Мкр = 20 ± 4 Nm.Sapukan pengedap Loctite 542 pada bahagian berulir bolt М8х1.25 -100 mm
5. Pasang pengedap perumahan roda tenaga (lihat Rajah 4):
Letakkan alat khas 2562 dan gelang pelindung (A) di atasnya.
Pasang pengedap aci engkol selepas melincirkan permukaan luar (Michelin-Tigre80 atau gris Pneufix).
Keluarkan alat khas 2562.
Cuff dilengkapi dengan cincin pelindung yang sesuai dengan alat pemasangan. Bibir mesti kekal pada gelang ini sehingga ia diletakkan sepenuhnya di dalam kotak engkol. Jangan melincirkan bebibir. Jangan gunakan manset yang telah dikeluarkan dari cincin.
Blok silinder dipasang pada dirian (lihat Rajah 5), membetulkannya dengan pin penetap untuk empat lubang blok. Bolt dengan pencuci spring selamatkan pendakap permulaan. Palam skru dan segi empat sama untuk penyaliran minyak ke pemampat diskrukan ke dalam lubang blok. Palam dan petak diletakkan pada dempul nitro, plumbum merah atau kapur plumbum. Kemudian, menggunakan mandrel (Rajah 108, a), pengedap minyak aci pemacu pam bahan api ditekan, mengekalkan jarak 69 mm dari hujung soket untuk galas hadapan ke pengedap minyak. Menggunakan mandrel keselamatan (Gamb. 108, b), pasangkan roda gear pacuan pemasangan pemacu pam bahan api dengan aci dan galas. Baut bebibir tujahan diikat dengan membengkokkan tepi pencuci kunci pada tepi bolt. Penolak dipasang dalam susunan berikut. Dalam lubang sekatan belakang blok silinder 8, bahagian belakang
sesendal 6 (Rajah 109); dalam sesendal belakang masukkan paksi ekstrem 7 dengan penekan 2 dan lengan pengatur jarak 3 diletakkan di atasnya dan letakkan sesendal perantaraan 5 paksi penolak. Gandar lain yang dipasang dengan penolak dan sesendalnya dipasang dengan cara yang sama. Penolak harus berputar pada gandar dengan mudah, tanpa gangguan. Apabila memasang pemasangan aci sesondol dengan gear dan bebibir tujahan, pastikan tanda pada pemacu 5 (lihat Rajah 54) dan gear pacuan pemacu pam bahan api sepadan. Bebibir tujahan aci diskrukan dengan meletakkan pencuci kunci di bawah kepala bolt. Bebibir mesti menutup lubang di bawah
gandar dalam semak gandar penolak hadapan. Kelegaan lilitan dan dalam siratan gear hendaklah 0.09-0.22 mm. Selepas pemasangan, adalah perlu untuk membengkokkan tepi pencuci kunci di pinggir bolt.
Selepas menanggalkan penutup galas utama aci engkol, lap satah penyambung dan katil di bawah pelapik, letakkan pelapik dan penutup galas utama pada tempatnya dan, pelincir pelapik dengan minyak diesel, letakkan aci engkol, pastikan tanda pada gear aci engkol 3 dan gear aci sesondol 4 dijajarkan. Sesendal dengan lubang dan alur dipasang di dalam slot blok. Saiz pembaikan cengkerang galas utama mesti sepadan dengan saiz pembaikan jurnal utama aci engkol.
Kemudian, separuh gelang tujah aci engkol dipasang di alur sokongan utama belakang blok supaya bahagian tepi gelang beralur bersebelahan dengan hujung tujah aci, periksa tonjolan pin di atas satah mengawan tujahan. separuh gelang di penutup belakang (6.2-6.8 mm) dan tetapkan separuh gelang tujah ke dalam penutup dengan alur ke hujung tujah aci engkol.
Setelah melincirkan pelapik yang diletakkan di dalam penutup galas utama dengan minyak diesel, letakkan penutup mengikut penandaan. Nombor siri penutup mesti bertepatan dengan nombor sokongan pada blok, manakala bahagian berjenama penutup mesti menghadap baris kiri silinder. Penomboran sokongan pada blok bermula dari hujung hadapan.
Baut penutup galas utama, kecuali yang belakang, bermula dari tengah dan berakhir dengan yang melampau, diketatkan dalam dua langkah (momen 30-32 kgf-m). Sebelum mengetatkan galas utama belakang, adalah perlu, dengan mengetatkan sedikit penutup dengan bolt, gerakkan aci engkol ke belakang dan ke belakang, menjajarkan kedudukan penutup, dan hanya kemudian ketatkan bolt. Semua bolt hendaklah disematkan secara berpasangan, ketat, tetapi tanpa koyak, menarik wayar pin cotter. Hujung wayar tidak boleh menonjol melebihi hujung penutup.Selepas mengetatkan bolt, jumlah kelegaan paksi antara aci dan cincin separuh tujahan hendaklah 0.08- - 0.23 mm, kelegaan lilitan dalam penglibatan
gear aci engkol dan camshaft dalam kedudukan kerja 0.09-0.22 mm (dimensi a dalam Rajah 54). Selepas mengetatkan bolt galas utama, aci harus boleh berputar dengan mudah dengan tangan menggunakan pin.
Pengedap minyak ditekan ke dalam penutup gear pengedaran menggunakan mandrel (Rajah 110, a). Selepas menekan kedap minyak, letakkan gasket kanan dan kiri serta penutup gear pengedaran. Untuk melindungi pengedap minyak daripada kerosakan semasa memasang penutup, gunakan mandrel yang ditunjukkan dalam Rajah. 110, b.
Seterusnya, setelah meletakkan gasket sebelum ini, pam air dipasang pada stud penutup gear pengedaran dengan kacang dan pencuci spring, pemacu kipas dan penutup atas unit dipasang. Hatch penutup atas ditutup dengan palam. Pemampat brek pneumatik dipasang selepas ujian penerimaan enjin.
Kemudian pendakap sokongan hadapan enjin dipasang, empat bolt diketatkan (torsi ialah 9-11 kgf-m), kunci takal aci engkol ditekan ke dalam, takal ditekan pada hentian dan diikat dengan bolt. Setelah menanggalkan tiga kacang, keluarkan dinding sisi takal pam air, letakkan pada tali pinggang, letakkan dinding sisi takal pada tempatnya dan periksa ketegangan tali pinggang. Pesongan dahan di bawah tindakan daya 3 kgf yang dikenakan pada bahagian tengah dahan hendaklah 10-15 mm. Sekiranya perlu untuk meningkatkan ketegangan tali pinggang, kurangkan bilangan shim antara dinding sisi takal. Gasket yang dikeluarkan diletakkan di bawah nat di bahagian luar dinding sisi takal.
Menggunakan mandrel / (Gamb. 111, a), tekan kedap minyak 2 ke dalam perumah roda tenaga 3, letakkan gasket dan perumah roda tenaga di tempatnya.
Untuk melindungi pengedap minyak daripada kerosakan semasa pemasangan perumahan roda tenaga, mandrel khas diletakkan pada hujung belakang aci engkol 4 (Rajah 111, b). Bolt pelekap kotak engkol diketatkan dalam dua langkah (tork pengetatan akhir ialah 8-10 kgf-m). Selepas mengetatkan, periksa kemudahan putaran penolak.
Roda tenaga dipasang pada pin aci engkol. Untuk memudahkan pemasangan roda tenaga dalam kedudukan yang dikehendaki pada hab roda tenaga dan pada hujung aci engkol, nombor 2 dicap (Rajah 112), yang mesti diselaraskan semasa pemasangan. Roda tenaga dipasang pada aci engkol dengan lapan bolt, meletakkan plat kunci di bawah setiap dua bolt. Bolt diketatkan dalam dua langkah. Tork pengetatan akhir ialah 20-22 kgf-m. Plat pengunci dibengkokkan pada tepi bolt, seperti ditunjukkan dalam Rajah. 112.
Selepas itu, pernafasan dipasang dengan dua bolt dengan pencuci spring ke hujung blok dan pengapit pada perumahan roda tenaga, penapis minyak empar dipasang, memastikan lubang untuk laluan minyak dalam blok dan gasket sepadan ( jika perlu, gasket hendaklah dihidupkan pada sisi lain), penapis minyak kasar dipasang dan penapis bahan api halus. Apabila memasang pam bahan api tekanan tinggi yang dipasang dengan klac automatik dan pengawal selia, pendirian diletakkan di bawah hujung aci yang menonjol 4 (Rajah 113) pemacu pam dan kekunci ditekan ke dalam, gandingan separuh 7 diletakkan pada aci 4, menjajarkan tanda a pada bebibir 5 dan gandingan separuh 7; pasang pam bahan api tekanan tinggi dengan klac automatik dan pengawal selia; letakkan mesin basuh 8, memastikan jurang antara sesondol separuh pemacu gandingan dan penghujung klac automatik 9 dalam 0.7-1.0 mm (tanda pada separuh hadapan gandingan mesti diselaraskan), ketatkan dan conteng nat 13 untuk mengamankan separuh gandingan.
Paip bahan api tekanan rendah kemudiannya diikat. Paip bekalan bahan api ke pam suntikan tidak boleh menyentuh bolt paip saliran penyuntik dan penutup atas blok. Letakkan mesin basuh pengedap di bawah hujung tiub dan kepala bolt berongga.
Selepas mengelap tempat duduk pelapik dan blok silinder, set pelapik terpilih dipasang di lubang blok silinder.Penonjolan kolar lengan di atas satah blok hendaklah 0.07-0.16 mm; perbezaan dalam nilai protrusi dalam satu bank silinder tidak boleh melebihi 0.08 mm. Selepas mengukur, kedudukan lengan dalam blok hendaklah ditandakan dengan tanda timbul pada permukaan atas kolar lengan yang tidak berfungsi ke arah bahagian hadapan.
enjin; keluarkan lengan dari blok, letakkan cincin-O dan cincin anti-peronggaan yang dilincirkan dengan minyak ke dalam alur, dan pasangkan lengan ke dalam blok. Bahagian berjenama setiap pelapik hendaklah menghadap ke hadapan enjin. Apabila memasang set rod-omboh penyambung, pada satu sisi omboh / masukkan lilitan 13 (Rajah 114) pin omboh dan, menggunakan alat (lihat Rajah 15), pasangkan pengikis minyak bawah dan atas secara berturut-turut gelang 4 (lihat Rajah 114), gelang mampatan ketiga, 3 kedua dan 2 gelang mampatan pertama. Serong di hujung gelang mampatan hendaklah diarahkan ke atas ke bahagian bawah omboh, dan kunci gelang bersebelahan hendaklah dipusingkan ke arah yang bertentangan. Seterusnya, omboh dengan gelang hendaklah disimpan dalam mandi minyak selama 10 minit pada suhu minyak 80-100 ° C, rod penyambung 6 hendaklah dipasang di dalam omboh supaya paksi kepala rod penyambung atas bertepatan dengan paksi lubang untuk pin omboh, dan dibenarkan). Kebuk pembakaran omboh dalam mesti disesarkan ke arah bolt panjang 9 penutup rod penyambung. Selepas itu, cincin penahan kedua dipasang. Setelah membuka skru bolt rod penyambung 9 dan 10, tanggalkan penutup rod penyambung 8 bersama-sama dengan bolt dan letakkan pelapik 7, selaraskan unjuran pelapik.
dengan alur di katil. Kumpulan saiz set galas rod penyambung yang dipasang pada enjin mesti sepadan dengan saiz pembaikan (atau nominal) jurnal rod penyambung aci engkol. Sisipan terpakai disyorkan untuk diletakkan di atas katil di mana ia dipasang lebih awal dan sentiasa berpasangan. Setelah melincirkan pelapik dengan minyak diesel, menggunakan mandrel teknologi 14, omboh, lengkap dengan rod penyambung, dimasukkan ke dalam pelapik // silinder, pra-pelincir dengan minyak. Kebuk pembakaran dalam omboh mesti diimbangi dengan paksi enjin. Penutup rod penyambung diketatkan dengan bolt pengikatnya (torsi mengetatkan 17-19 kgf-m), bermula dengan bolt panjang. Jumlah pelepasan paksi antara hujung kepala bawah batang penyambung dan pipi aci engkol hendaklah 0.15-0.57 mm. Pengukuran dibuat di antara hujung rod penyambung dan penutupnya. Jika jurang
Prosedur mengetatkan untuk kacang ditunjukkan dalam rajah. 116.
pusing ganti (ini sepadan dengan lejang mampatan dalam silinder pertama dan kedua-dua injap ditutup).
perolehan. Pelarasan kelegaan dalam setiap silinder dibuat dengan cara yang sama seperti yang pertama. Adalah disyorkan untuk melaraskan kelegaan injap dalam susunan operasi silinder, iaitu, untuk enjin YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; untuk enjin YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Skim penomboran silinder ditunjukkan dalam Rajah. 117.
Kemudian satu set muncung dipasang, yang mana pam suntikan diuji dan diselaraskan. Letakkan tidak lebih daripada satu mesin basuh pengedap di bawah nat semburan. Nat pengikat pendakap diketatkan dengan tork 5-6 kgf-m. Seterusnya, letakkan paip saliran penyuntik dan paip keluar bahan api dan pasangkan yang terakhir dengan pengapit pada stud manifold masukan. Selepas itu, perlu memasang penutup kepala silinder, paip penyambung manifold pengambilan dengan bebibir paip pemampat ke hadapan enjin, penapis udara, memasang paip penyambung dan pintasan termostat air dengan hos. dan pengapit dan pasangkannya pada enjin, keluarkan enjin dari pendirian, letakkan pada dirian dan pasangkan pemula dan pengedap pengangkutan.
Pendesak kipas, penjana dan pemampat, serta klac dan kotak gear, dipasang selepas enjin disiapkan.
Enjin diesel dalam talian YaMZ-650 - ini adalah versi Rusia enjin DCi11 Perancis, lesen untuk pengeluarannya "Kumpulan GAZ" diperoleh daripada Renault Trucks pada tahun 2006. Enjin telah membuktikan dirinya dengan baik pada trak Renault.Ia dirancang untuk membekalkan enjin berlesen kepada Loji Automobil Minsk, kepada AvtoKrAZ dan, pada masa hadapan, kepada Loji Traktor Kharkov. Dengan bantuan enjin baharu, GAZ Group berhasrat untuk mengemas kini kenderaan Ural juga.
Unit kuasa ini dengan volum kerja 11.12 liter dan kuasa maksimum 412 hp. akan menambah rangkaian model enjin YaMZ yang sedia ada dan akan dihasilkan serentak dengan "lapan" buatan sendiri berbentuk V YaMZ-658.10 kuasa 400 hp, yang juga mematuhi Euro 3. Dengan cara ini, jika kita menjalankan analisis perbandingan ringkas, ternyata enjin YaMZ 650.10 mempunyai kapasiti liter yang lebih tinggi (37.7%), 5.5% lebih momen tork kurang sebanyak 280 kg berat dan penggunaan bahan api yang lebih rendah sedikit. Di samping itu, "enam" dalam talian hampir sesuai dari segi ketenangan.
Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa JSC Avtodiesel terlibat dalam pengeluaran enjin DCi11 secara bebas, menggunakan talian dan peralatan teknologi Perancis, dan bukan kilang pemasangan. Selaras dengan perjanjian yang ditandatangani, peralatan telah diangkut ke wilayah Yaroslavl dari kilang di Lyon, dan sekumpulan jurutera dan pekerja YaMZ menjalani latihan di Renault Trucks dan di perusahaan syarikat Bosch. Mengapa Perancis enggan mengeluarkan enjin ini? Presiden Renault Trucks Stefano Szmielewski menerangkannya dengan cara ini. Selepas tamatnya pakatan antara Renault Truck dan Volvo, ia telah memutuskan untuk melengkapkan semua model trak dengan enjin Volvo. Menggantikan pendahulunya "enam" daripada generasi seterusnya, DXi11 11 liter, walaupun dihasilkan di Perancis, dicipta dengan penyertaan Volvo yang sama, berdasarkan unit 9 liternya.
Sebelum penghantaran kepada pelanggan, setiap enjin tertakluk kepada larian panas di tempat duduk. Untuk ini, makmal khas dilengkapi di TERZ. Enjin diisi dengan minyak enjin pra-panas dan penyejuk, dan kemudian berjalan dalam mod yang berbeza selama kira-kira 20 minit. Menjelang akhir tahun 2007, 500 enjin akan melancarkan barisan pemasangan dalam mod pentauliahan, dan kapasiti reka bentuk pengeluaran ialah 20,000 unit setahun. Sumber enjin sebelum baik pulih ialah 1,000,000 km.
Setakat ini, enjin YaMZ-650 dihasilkan daripada kit pemasangan yang dibekalkan oleh Renault Trucks, tetapi kini kilang itu mempunyai dua pembekal Rusia. Pemampat udara dua silinder Knorr-Bremse datang ke penghantar dari Nizhny Novgorod (kilang kumpulan syarikat Knorr-Bremse beroperasi di sana), dan abah-abah pendawaian datang dari Saratov (dari perusahaan Bosch Saratov). Adalah dirancang bahawa penyetempatan pengeluaran selanjutnya akan bermula hanya pada separuh kedua tahun depan. Ia akan dijalankan menggunakan beberapa unit dan bahagian yang dihasilkan di perusahaan Kumpulan GAZ dan loji pembinaan mesin lain di Persekutuan Rusia, yang mempunyai teknologi moden.
Menggunakan muncung 518DLLA155P180 bukan standard dan masalah pembersihan udara mengakibatkan keletihan.
Minyak enjin tidak ditukar untuk MOT. Dalam selang antara kedua dan.
Rantaian pemacu pam minyak pecah 77 ribu kilometer. Waranti.
Enjin yang dibaik pulih sudah rosak. Selepas pembaikan enjin c.
Sebab kegagalan enjin Subaru. Cadangan pengeluar kereta harus dipatuhi.
Pemeriksaan kapal tangki untuk pematuhan GOST R 50913-96 telah disampaikan kepada pakar Teknikal.
Pemilik bas waranti memutuskan untuk menjimatkan wang untuk menggantikan tali pinggang masa c.
Setelah membeli traktor "baru" Kirovets K-700 melalui perantara, pemilik barunya.
Akibat mengisi minyak dengan petrol yang buruk, omboh enjin terbakar. Kereta Mazda CX-9.
Penyelenggaraan traktor Komatsu menyebabkan kerosakan enjin. Traktor Komatsu sudah keluar.
Pada perkhidmatan penyelenggaraan terakhir oleh mekanik organisasi - peniaga ditemui.
3 tiga perseratus milimeter. ia juga 0.03 mm.ia adalah (Untuk Anda Mewakili) milimeter Dibahagikan kepada 100 bahagian. dan hanya 3 bahagian daripada itu.
Ini Sangat Sedikit.
Kerana ini, tekanan tidak boleh muncul atau hilang dengan perbezaan 2-3 nilai.
bahawa ia berbeza. Mereka tidak memberitahu ANDA.
Berdasarkan apa yang telah saya baca, saya berpendapat bahawa penukar haba juga adalah omong kosong di pihak mereka.
Alangkah sedihnya bunyinya.
Tetapi anda perlu mengambil Kereta Dari Sana. Secepat mungkin. dan cari tempat pembaikan baru atau SENDIRI!
Blok silinder dipasang pada dirian (lihat Rajah 5), membetulkannya dengan pin penetap untuk empat lubang blok. Bolt dengan pencuci spring selamatkan pendakap permulaan. Palam skru dan segi empat sama untuk penyaliran minyak ke pemampat diskrukan ke dalam lubang blok. Palam dan petak diletakkan pada dempul nitro, plumbum merah atau kapur plumbum. Kemudian, menggunakan mandrel (Rajah 108, a), pengedap minyak aci pemacu pam bahan api ditekan, mengekalkan jarak 69 mm dari hujung soket untuk galas hadapan ke pengedap minyak. Menggunakan mandrel keselamatan (Gamb. 108, b), pasangkan roda gear pacuan pemasangan pemacu pam bahan api dengan aci dan galas. Baut bebibir tujahan diikat dengan membengkokkan tepi pencuci kunci pada tepi bolt. Penolak dipasang dalam susunan berikut. Dalam lubang sekatan belakang blok silinder 8, bahagian belakang
sesendal 6 (Rajah 109); di lengan belakang masukkan paksi ekstrem 7 dengan penolak 2 dan lengan pengatur jarak 3 diletakkan di atasnya dan letakkan lengan perantaraan 5 paksi penolak. Gandar lain yang dipasang dengan penolak dan sesendalnya dipasang dengan cara yang sama. Penolak harus berputar pada gandar dengan mudah, tanpa gangguan. Apabila memasang pemasangan aci sesondol dengan gear dan bebibir tujahan, pastikan tanda pada pemacu 5 (lihat Rajah 54) dan gear pacuan pemacu pam bahan api sepadan. Bebibir tujahan aci diskrukan dengan meletakkan pencuci kunci di bawah kepala bolt. Bebibir mesti menutup lubang di bawah
gandar dalam semak gandar penolak hadapan. Kelegaan lilitan dan dalam siratan gear hendaklah 0.09-0.22 mm. Selepas pemasangan, adalah perlu untuk membengkokkan tepi pencuci kunci di pinggir bolt.
Selepas menanggalkan penutup galas utama aci engkol, lap satah penyambung dan katil di bawah pelapik, letakkan pelapik dan penutup galas utama pada tempatnya dan, pelincir pelapik dengan minyak diesel, letakkan aci engkol, pastikan tanda pada gear aci engkol 3 dan gear aci sesondol 4 dijajarkan. Sesendal dengan lubang dan alur dipasang di dalam slot blok. Saiz pembaikan cengkerang galas utama mesti sepadan dengan saiz pembaikan jurnal utama aci engkol.
Kemudian, separuh gelang tujah aci engkol dipasang di alur sokongan utama belakang blok supaya bahagian tepi gelang beralur bersebelahan dengan hujung tujah aci, periksa tonjolan pin di atas satah mengawan tujahan. separuh gelang di penutup belakang (6.2-6.8 mm) dan tetapkan separuh gelang tujah ke dalam penutup dengan alur ke hujung tujah aci engkol.
Setelah melincirkan pelapik yang diletakkan di dalam penutup galas utama dengan minyak diesel, letakkan penutup mengikut penandaan. Nombor siri penutup mesti bertepatan dengan nombor sokongan pada blok, manakala bahagian berjenama penutup mesti menghadap baris kiri silinder. Penomboran sokongan pada blok bermula dari hujung hadapan.
Bolt pengikat penutup galas utama, kecuali yang belakang, bermula dari tengah dan berakhir dengan yang melampau, diketatkan dalam dua langkah (momen 30-32 kgf-m). Sebelum mengetatkan galas utama belakang, adalah perlu, dengan mengetatkan sedikit penutup dengan bolt, gerakkan aci engkol ke belakang dan ke belakang, menjajarkan kedudukan penutup, dan hanya kemudian ketatkan bolt. Semua bolt hendaklah disematkan secara berpasangan, ketat, tetapi tanpa koyak, menarik wayar pin cotter. Hujung wayar tidak boleh menonjol melebihi hujung penutup. Selepas mengetatkan bolt, jumlah kelegaan paksi antara aci dan cincin separuh tujahan hendaklah 0.08- - 0.23 mm, kelegaan lilitan dalam penglibatan
gear aci engkol dan camshaft dalam kedudukan kerja 0.09-0.22 mm (dimensi a dalam Rajah 54).Selepas mengetatkan bolt galas utama, aci harus boleh berputar dengan mudah dengan tangan menggunakan pin.
Pengedap minyak ditekan ke dalam penutup gear pengedaran menggunakan mandrel (Rajah 110, a). Selepas menekan kedap minyak, letakkan gasket kanan dan kiri serta penutup gear pengedaran. Untuk melindungi pengedap minyak daripada kerosakan semasa memasang penutup, gunakan mandrel yang ditunjukkan dalam Rajah. 110, b.
Seterusnya, setelah meletakkan gasket sebelum ini, pam air dipasang pada stud penutup gear pengedaran dengan kacang dan pencuci spring, pemacu kipas dan penutup atas unit dipasang. Hatch penutup atas ditutup dengan palam. Pemampat brek pneumatik dipasang selepas ujian penerimaan enjin.
Kemudian pendakap sokongan hadapan enjin dipasang, empat bolt diketatkan (torsi ialah 9-11 kgf-m), kunci takal aci engkol ditekan ke dalam, takal ditekan pada hentian dan diikat dengan bolt. Setelah menanggalkan tiga kacang, keluarkan dinding sisi takal pam air, letakkan pada tali pinggang, letakkan dinding sisi takal pada tempatnya dan periksa ketegangan tali pinggang. Pesongan dahan di bawah tindakan daya 3 kgf yang dikenakan pada bahagian tengah dahan hendaklah 10-15 mm. Sekiranya perlu untuk meningkatkan ketegangan tali pinggang, kurangkan bilangan shim antara dinding sisi takal. Gasket yang dikeluarkan diletakkan di bawah nat di bahagian luar dinding sisi takal.
Menggunakan mandrel / (Gamb. 111, a), tekan kedap minyak 2 ke dalam perumah roda tenaga 3, letakkan gasket dan perumah roda tenaga di tempatnya.
Untuk melindungi pengedap minyak daripada kerosakan semasa pemasangan perumahan roda tenaga, mandrel khas diletakkan pada hujung belakang aci engkol 4 (Rajah 111, b). Bolt pelekap kotak engkol diketatkan dalam dua langkah (tork pengetatan akhir ialah 8-10 kgf-m). Selepas mengetatkan, periksa kemudahan putaran penolak.
Roda tenaga dipasang pada pin aci engkol. Untuk memudahkan pemasangan roda tenaga dalam kedudukan yang dikehendaki pada hab roda tenaga dan pada hujung aci engkol, nombor 2 dicap (Rajah 112), yang mesti diselaraskan semasa pemasangan. Roda tenaga dipasang pada aci engkol dengan lapan bolt, meletakkan plat kunci di bawah setiap dua bolt. Bolt diketatkan dalam dua langkah. Tork pengetatan akhir ialah 20-22 kgf-m. Plat pengunci dibengkokkan pada tepi bolt, seperti ditunjukkan dalam Rajah. 112.
Selepas itu, pernafasan dipasang dengan dua bolt dengan pencuci spring ke hujung blok dan pengapit pada perumahan roda tenaga, penapis minyak empar dipasang, memastikan lubang untuk laluan minyak dalam blok dan gasket sepadan ( jika perlu, gasket hendaklah dihidupkan pada sisi lain), penapis minyak kasar dipasang dan penapis bahan api halus. Apabila memasang pam bahan api tekanan tinggi yang dipasang dengan klac automatik dan pengawal selia, pendirian diletakkan di bawah hujung aci yang menonjol 4 (Rajah 113) pemacu pam dan kekunci ditekan ke dalam, gandingan separuh 7 diletakkan pada aci 4, menjajarkan tanda a pada bebibir 5 dan gandingan separuh 7; pasang pam bahan api tekanan tinggi dengan klac automatik dan pengawal selia; letakkan mesin basuh 8, memastikan jurang antara sesondol separuh pemacu gandingan dan penghujung klac automatik 9 dalam 0.7-1.0 mm (tanda pada separuh hadapan gandingan mesti diselaraskan), ketatkan dan conteng nat 13 untuk mengamankan separuh gandingan.
Paip bahan api tekanan rendah kemudiannya diikat. Paip bekalan bahan api ke pam suntikan tidak boleh menyentuh bolt paip saliran penyuntik dan penutup atas blok. Letakkan mesin basuh pengedap di bawah hujung tiub dan kepala bolt berongga.
Selepas mengelap tempat duduk pelapik dan blok silinder, set pelapik terpilih dipasang di lubang blok silinder. Penonjolan kolar lengan di atas satah blok hendaklah 0.07-0.16 mm; perbezaan dalam nilai protrusi dalam satu bank silinder tidak boleh melebihi 0.08 mm. Selepas mengukur, kedudukan lengan dalam blok hendaklah ditandakan dengan tanda timbul pada permukaan atas kolar lengan yang tidak berfungsi ke arah bahagian hadapan.
enjin; keluarkan lengan dari blok, letakkan cincin-O dan cincin anti-peronggaan yang dilincirkan dengan minyak ke dalam alur, dan pasangkan lengan ke dalam blok. Bahagian berjenama setiap pelapik hendaklah menghadap ke hadapan enjin.Apabila memasang set rod-omboh penyambung, pada satu sisi omboh / masukkan lilitan 13 (Rajah 114) pin omboh dan, menggunakan alat (lihat Rajah 15), pasangkan pengikis minyak bawah dan atas secara berturut-turut gelang 4 (lihat Rajah 114), gelang mampatan ketiga, 3 kedua dan 2 gelang mampatan pertama. Serong di hujung gelang mampatan hendaklah diarahkan ke atas ke bahagian bawah omboh, dan kunci gelang bersebelahan hendaklah dipusingkan ke arah yang bertentangan. Seterusnya, omboh dengan gelang hendaklah disimpan dalam mandi minyak selama 10 minit pada suhu minyak 80-100 ° C, rod penyambung 6 hendaklah dipasang di dalam omboh supaya paksi kepala rod penyambung atas bertepatan dengan paksi lubang untuk pin omboh, dan dibenarkan). Kebuk pembakaran omboh dalam mesti disesarkan ke arah bolt panjang 9 penutup rod penyambung. Selepas itu, cincin penahan kedua dipasang. Setelah membuka skru bolt rod penyambung 9 dan 10, tanggalkan penutup rod penyambung 8 bersama-sama dengan bolt dan letakkan pelapik 7, selaraskan unjuran pelapik.
dengan alur di katil. Kumpulan saiz set galas rod penyambung yang dipasang pada enjin mesti sepadan dengan saiz pembaikan (atau nominal) jurnal rod penyambung aci engkol. Sisipan terpakai disyorkan untuk diletakkan di atas katil di mana ia dipasang lebih awal dan sentiasa berpasangan. Setelah melincirkan pelapik dengan minyak diesel, menggunakan mandrel teknologi 14, omboh, lengkap dengan rod penyambung, dimasukkan ke dalam pelapik // silinder, pra-pelincir dengan minyak. Kebuk pembakaran dalam omboh mesti diimbangi dengan paksi enjin. Penutup rod penyambung diketatkan dengan bolt pengikatnya (torsi mengetatkan 17-19 kgf-m), bermula dengan bolt panjang. Jumlah pelepasan paksi antara hujung kepala bawah batang penyambung dan pipi aci engkol hendaklah 0.15-0.57 mm. Pengukuran dibuat di antara hujung rod penyambung dan penutupnya. Jika jurang
Prosedur mengetatkan untuk kacang ditunjukkan dalam rajah. 116.
pusing ganti (ini sepadan dengan lejang mampatan dalam silinder pertama dan kedua-dua injap ditutup).
perolehan. Pelarasan kelegaan dalam setiap silinder dibuat dengan cara yang sama seperti yang pertama. Adalah disyorkan untuk melaraskan kelegaan injap dalam susunan operasi silinder, iaitu, untuk enjin YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; untuk enjin YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Skim penomboran silinder ditunjukkan dalam Rajah. 117.
Kemudian satu set muncung dipasang, yang mana pam suntikan diuji dan diselaraskan. Letakkan tidak lebih daripada satu mesin basuh pengedap di bawah nat semburan. Nat pengikat pendakap diketatkan dengan tork 5-6 kgf-m. Seterusnya, letakkan paip saliran penyuntik dan paip keluar bahan api dan pasangkan yang terakhir dengan pengapit pada stud manifold masukan. Selepas itu, perlu memasang penutup kepala silinder, paip penyambung manifold pengambilan dengan bebibir paip pemampat ke hadapan enjin, penapis udara, memasang paip penyambung dan pintasan termostat air dengan hos. dan pengapit dan pasangkannya pada enjin, keluarkan enjin dari pendirian, letakkan pada dirian dan pasangkan pemula dan pengedap pengangkutan.
Pendesak kipas, penjana dan pemampat, serta klac dan kotak gear, dipasang selepas enjin disiapkan.
Diagnostik kenderaan MAZ bukanlah satu tugas yang mudah. Sebabnya ialah sejak 15-20 tahun yang lalu, banyak pelbagai model telah dihasilkan di bawah jenama ini, yang berbeza bukan sahaja dalam enjin yang dipasang, tetapi juga dalam pelbagai sistem lain dari pengeluar yang berbeza. Oleh itu, masih tiada model pengimbas sedemikian di pasaran pengimbas automatik yang akan "mengambil" semua MAZ sekaligus, tanpa mengira model dan tahun pembuatan. Oleh itu, "pemula" dalam bidang autodiagnostik, mempunyai 1-2 pengimbas "universal", sama ada tidak menggunakan diagnostik MAZ, atau tidak dapat memberikan pelanggan gambaran keseluruhan.
Salah satu enjin yang dipasang pada trak MAZ ialah enjin YaMZ-650 (Yaroslavl Motor Plant) dan pengubahsuaiannya. Ia adalah enjin diesel pengecas turbo enam silinder sebaris. Dari segi struktur, keluarga ini berasaskan enjin Renault dCi 11 Perancis.Lesen yang diperoleh daripada Renault Trucks membenarkan prototaip itu diubah suai terlebih dahulu kepada Euro-3, dan kemudian kepada Euro-4. Penambahbaikan dicapai terutamanya melalui pengenalan sistem bekalan bahan api CRS 2 generasi kedua oleh R. Bosch".
Enjin ini mempunyai beberapa pengubahsuaian, yang berbeza antara satu sama lain hanya dengan parameter "berwayar keras" ke dalam unit kawalan enjin elektronik, yang membolehkan pengilang mengubah ciri-ciri peralatan bahan api yang digunakan. Oleh itu, dalam diagnostik komputer kereta sedemikian, juruelektrik kargo mesti memahami bukan sahaja parameter ECU, tetapi juga menentukan pengubahsuaian enjin tertentu dengan tanda luaran.
Pakar FixTruck24 bukan sahaja mempunyai pengalaman yang luas dalam diagnostik sistem elektronik trak MAZ, tetapi juga pelbagai peralatan diagnostik, yang membolehkan kami menjalankan diagnostik pada tahap tertinggi dengan jaminan hampir seratus peratus.
Kami boleh mencari dengan pasti punca kerosakan: mana-mana enjin yang pernah dipasang pada trak MAZ, sistem brek, transmisi, sistem bekalan bahan api, elektronik badan, operasi sistem AdBlue / SCR (urea), dan seumpamanya.
Syarikat kami menjalankan diagnostik dan pembaikan peralatan elektrik trak MAZ di jalan raya.
Juruelektrik dengan lawatan ke trak MAZ boleh mendiagnosis punca kerosakan dan, dalam banyak kes, mengatur operasi trak di tempat panggilan.
Memanggil bantuan teknikal segera ialah penyelesaian yang munasabah jika anda menghadapi masalah betul-betul di landasan.
Mengapa perlu membelanjakan banyak wang untuk trak tunda jika juruelektrik kereta kami dapat memberikan bantuan yang diperlukan dengan segera di tapak kerosakan?
Perkhidmatan juruelektrik kereta di tapak: kami akan membantu anda menjimatkan masa, saraf dan wang!
Jika bunyi yang tidak biasa, ketukan atau apa-apa keabnormalan lain dalam pengendalian kereta muncul semasa memandu, anda mesti berhenti dan terlebih dahulu menilai secara visual keadaan pengangkutan. Dan jika Volvo anda tidak bermula sama sekali, maka lebih baik jangan cuba menyelesaikan masalah itu sendiri.
Trak moden mempunyai sistem kawalan elektronik terbina dalam. Jika seseorang campur tangan dalam sistem ini tanpa pengetahuan dan kemahiran yang diperlukan, keadaan dengan kerosakan mungkin menjadi lebih teruk.
Kami menyediakan bantuan teknikal segera kepada semua mereka yang "terperangkap" di trek. Untuk ini kami mempunyai semua yang anda perlukan: peralatan diagnostik berkualiti tinggi dan pakar yang berkelayakan, juruelektrik auto untuk trak, yang pengetahuan teorinya disokong oleh pengalaman bertahun-tahun.
Kami mendiagnosis dan membaiki sistem trak MAZ:
- Sistem pengurusan enjin EDC
- Sistem brek ABS, EBS
- Penggantungan udara
- Kawalan pemacu VIC
- Immobilizer
dan lain-lain.
Kami juga menghasilkan:
- Pembaikan abah-abah
- Pembaikan immobilizer
- penutupan, pembaikan sistem AdBlue (urea)
- Diagnostik sebelum membeli MAZ
- Pembaikan sistem pneumatik
- Pembaikan sistem bahan api pam suntikan dan Common Rail
- serta kerja-kerja tukang kunci yang lain.
Pengalaman kerja yang luas, dan kelayakan yang sepadan sebagai juruelektrik kereta, membolehkan serta-merta dan dalam masa yang singkat untuk menghapuskan kesalahan yang timbul di jalan raya.
Syarikat kami sedia memberikan bantuan teknikal 24 jam.
Pembaikan tanpa kelayakan boleh merosakkan banyak komponen elektronik, serta unit kawalan. Percayakan kereta anda hanya kepada profesional!
Anda boleh memesan diagnostik MAZ sekarang melalui telefon:
+7 495 294 15 19 atau +7 917 542 30 23
Kerja kita. Kes yang menarik dan luar biasa.
Pelanggan menelefon dengan masalah, mereka mencuri bateri pada kereta Maz Euro 3. Kemudian pelanggan membeli bateri baru, memasangkannya, tetapi kereta tidak dihidupkan. Juruelektrik kereta kami untuk trak memandu ke tempat itu.Didapati bahawa bateri tidak disambungkan dengan betul, pelanggan juga membalikkan unit kawalan, tetapi mujurlah semuanya berjaya. Selepas sambungan yang betul dan penggantian fius, kereta dihidupkan dan mula berfungsi dengan betul.
Satu lagi panggilan pada 23.00 datang dari laman web kami. Seorang pelanggan yang dipanggil dari Zvenigorod, kereta MAZ berhenti bermula, iaitu, ia bermula dengan kunci dan segera berhenti. Seorang pakar pergi ke tempat kerosakan, dan segera meneruskan untuk mendiagnosis. 15 minit bekerja, dan kereta bermula dengan kunci! Itu. kereta itu sekali lagi dalam keadaan baik dan boleh bergerak dan melakukan kerja-kerja tertentu. Penerbangan tidak terganggu, tetapi kami meneruskan perjalanan.
Fail berguna: gambar rajah pendawaian, manual pembaikan, kod ralat.
Manual untuk pengendalian dan pembaikan kenderaan MAZ dengan enjin Mercedes peringkat ekologi Euro-6. Dalam bahasa Rusia. 310 muka surat. Format fail: PDF.
Manual ini mengandungi penerangan ringkas tentang peranti MAZ-437040, 437041,437043, 437141, 437143 kenderaan, arahan untuk operasi, penyelenggaraan, pelarasan unit dan pemasangannya. Dalam bahasa Rusia. 288 muka surat. Format fail: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 533745, 2, 533743, 533743, 533743, 533743
Manual ini mengandungi penerangan ringkas tentang peranti kenderaan MAZ, arahan untuk operasinya, penyelenggaraan dan pelarasan unit dan pemasangan. Dalam bahasa Rusia. 312 muka surat. Format fail: PDF.
Manual ini mengandungi penerangan ringkas tentang peranti kereta, arahan untuk operasinya, penyelenggaraan dan pelarasan unit dan pemasangan. Dalam bahasa Rusia. 320 muka surat. Format fail: PDF.
Maz 642205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 63030, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 54323653338, 5335A, 5516A5, 551608, 5516A8. Manual.
Manual ini mengandungi penerangan ringkas dan ciri teknikal kenderaan MAZ yang dihasilkan oleh Minsk Automobile Plant. Peraturan asas untuk pengendalian kereta dinyatakan, maklumat diberikan mengenai pelarasan dan penyelenggaraannya. Dalam bahasa Rusia. 320 muka surat. Format fail: PDF.
Maz 643009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534005, 5340A, 534005 , 5340A ... Manual
Manual ini mengandungi penerangan ringkas tentang peranti kereta, arahan untuk operasinya, penyelenggaraan dan pelarasan unit dan pemasangan. Dalam bahasa Rusia. 352 muka surat. Format fail: PDF.
Manual pengendalian mengandungi maklumat asas tentang reka bentuk, penyelenggaraan dan pengendalian treler. Dalam bahasa Rusia. 111 muka surat. Format fail: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (trak buangan). Tambahan kepada manual untuk operasi dan pembaikan kenderaan MAZ-6430
Manual ini adalah tambahan kepada manual untuk kenderaan MAZ-6430 dan mengandungi ciri teknikal utama, maklumat mengenai reka bentuk, pelarasan dan penyelenggaraan komponen asal dan pemasangan trak sampah MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9. Maklumat mengenai reka bentuk, pelarasan dan penyelenggaraan unit dan pemasangan yang dipinjam daripada kenderaan keluarga MAZ-6430 dinyatakan dalam manual operasi utama. Dalam bahasa Rusia. 68 muka surat. Format fail: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516V9, 651669, 6516V8. Tambahan kepada manual untuk operasi dan pembaikan kenderaan MAZ-6430
Manual ini adalah tambahan kepada manual untuk kenderaan MAZ-6430 dan mengandungi ciri teknikal utama, maklumat mengenai reka bentuk, pelarasan dan penyelenggaraan komponen asal dan pemasangan kenderaan - trak dump dan casis MAZ-6516XX. Maklumat mengenai reka bentuk, pelarasan dan penyelenggaraan unit dan pemasangan yang dipinjam daripada kenderaan keluarga MAZ-6430 dinyatakan dalam manual operasi utama. Dalam bahasa Rusia. 140 muka surat. Format fail: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6316V2, 5316V3, 5340V9, 6316V3 Tambahan kepada manual untuk operasi dan pembaikan kenderaan MAZ-6430.
Manual ini adalah tambahan kepada manual operasi untuk kenderaan MAZ-6430 dan mengandungi spesifikasi teknikal, maklumat tentang reka bentuk, pelarasan dan penyelenggaraan komponen asal dan pemasangan kenderaan MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX. Maklumat mengenai reka bentuk, pelarasan dan penyelenggaraan unit dan pemasangan yang dipinjam daripada kenderaan keluarga MAZ-6430 dinyatakan dalam manual operasi utama. Dalam bahasa Rusia.67 muka surat. Format fail: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (trak buangan). Tambahan kepada manual untuk operasi dan pembaikan kenderaan MAZ-6430
Manual ini adalah tambahan kepada manual operasi untuk kenderaan MAZ-6430 dan mengandungi spesifikasi teknikal, maklumat mengenai reka bentuk, pelarasan dan penyelenggaraan komponen asal dan pemasangan kenderaan MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5. Maklumat mengenai reka bentuk, pelarasan dan penyelenggaraan unit dan pemasangan yang dipinjam daripada kenderaan keluarga MAZ-6430 dinyatakan dalam manual operasi utama. Dalam bahasa Rusia. 22 muka surat. Format fail: PDF.
Manual ini mengandungi penerangan tentang reka bentuk, peraturan asas untuk operasi dan penyelenggaraan unit kuasa dan enjin YM3-650.10, YMZ-6501.10, YMZ6502.10, konfigurasi dan versinya. Dalam bahasa Rusia. 116 muka surat. Format fail: PDF.
Enjin YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 dan konfigurasinya. Tambahan kepada manual operasi untuk enjin YaMZ-650
Peranti enjin YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 dan konfigurasinya diterangkan. Ia adalah tambahan kepada manual operasi untuk enjin YaMZ-650. Dalam bahasa Rusia. 10 muka surat. Format fail: PDF.
Manual mengandungi maklumat yang diperlukan untuk mengendalikan klac. Untuk maklumat tentang mengendalikan penggerak klac, rujuk manual pemilik kenderaan. Dalam bahasa Rusia. 16 muka surat. Format fail: PDF.
Peranti kotak gear ZF model 9S109 dan 16S109 diterangkan. Dalam bahasa Rusia. 32 muka surat. Format fail: PDF.
Kotak gear disegerakkan ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Manual
Peranti kotak gear ZF model 16S151, 16S181, 16S221 dan 16S251 diterangkan. Dalam bahasa Rusia. 31 muka surat. Format fail: PDF.
Kami bekerja dengan perjalanan ke bandar:
|
Video (klik untuk bermain). |
