Secara terperinci: baiki sendiri penyuntik enjin VAZ 21214 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Hari ini anda akan melihat dalam video bagaimana anda boleh membuat baik pulih besar enjin VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (penyuntik) dengan tangan anda sendiri. Sebuah kereta dengan jarak 60 ribu km. Enjin 1.7, adalah stereng kuasa. Masalah yang disebabkan oleh baik pulih besar-besaran sedang dijalankan, enjin mula tweak. Mereka memeriksa mampatan, dalam salah satu silinder ia menunjukkan 5. Kami menyambungkan pengimbas dan melihat ralat: P0300 (rawak / berbilang misfire dikesan, P0301 misfire dikesan dalam silinder 1. Di dalam silinder ini pemampatan menunjukkan nilai 5. Pada masa yang sama, lampu enjin semak tidak menyala. Kami mengukur keluaran dalam silinder pertama 15 hektar, dalam silinder ke-4 11 hektar.
Video baik pulih enjin VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:
Hayat perkhidmatan enjin ini berada di kawasan 150 ribu km. berlari, dia melepasi 65 ribu km. Adalah mustahil untuk mengatakan dengan tepat mengapa pembaikan pramatang diperlukan. Jika anda memutuskan untuk melakukan semuanya sendiri, panduan ini akan sangat berguna kepada anda. Keseluruhan proses ditunjukkan dari awal hingga akhir, dengan ulasan terperinci.
Sebelum membuka, bersihkan enjin daripada kotoran.
Menggunakan kepala "17", tanggalkan tiga bolt yang memasangkan kurungan kotak gear gandar hadapan pada blok silinder.
Menggunakan kepala "13", tanggalkan empat nat yang menahan pendakap sokongan kiri unit kuasa ke blok silinder.
... dan keluarkan pemasangan pendakap dengan bantal.
Selepas menanggalkan kurungan pada pin pelekap dan lubang berulir pada blok silinder, kami memasang plat dirian pembongkar dan membaiki enjin pada dirian. Tanggalkan klac (lihat di sini)
 |
Video (klik untuk bermain). |
Tanggalkan roda tenaga dan penutup perumah klac (lihat di sini).
Menggunakan kepala "13", kami membuka skru empat nat yang menahan pendakap untuk sokongan unit kuasa yang betul ke blok silinder.
... dan tanggalkan pendakap dengan bantal.
Menggunakan kepala "17", buka skru tiga bolt yang memasang pendakap penjana pada blok silinder.
Menggunakan tang hidung bulat, kami melonggarkan pengapit lampiran pada paip keluar radiator pemanas hos keluar penyejuk dari pemasangan pendikit (enjin VAZ-21214) atau dari unit pemanasan karburetor (VAZ-21213).
Kami mengeluarkan hos dari paip cawangan tiub keluar.
Menggunakan kepala "10", tanggalkan skru kedua-dua nat yang menahan bebibir paip keluar radiator pemanas ke perumah pam penyejuk.
Tanggalkan nat yang mengikat pendakap tiub ke manifold ekzos (lihat di sini).
... keluarkan paip keluar radiator pemanas dan gasket pengedapnya.
Menggunakan kepala "13", tanggalkan tiga bolt yang menahan pam penyejuk ke blok silinder.
... dan keluarkan pemasangan pam penyejuk dan gasketnya.
Pada enjin suntikan, bongkar pemasangan kepala silinder dengan penerima, paip masuk dan manifold ekzos (lihat di sini).
Pada enjin karburetor, tanggalkan pemasangan kepala silinder dengan karburetor, paip masuk dan manifold ekzos (lihat di sini).
Tanggalkan pemisah minyak sistem pengudaraan kotak engkol, kuali minyak dan pam minyak (lihat bahagian yang berkaitan).
Menggunakan kepala "10", buka skru enam bolt yang menahan pemegang kedap minyak aci engkol belakang ke blok silinder.
Kami mencungkil pemegang kedap minyak belakang dengan pemutar skru untuk pasang surut.
... dan tanggalkan pemasangan pemegang dengan pengedap minyak.
Dari alur pemegang kedap minyak, tanggalkan dua bolt khas (dengan kepala segi empat sama) yang menahan penutup perumah klac.
Tanggalkan gasket pemegang kedap minyak belakang.
Tanggalkan penutup pemacu aci sesondol, tanggalkan rantai, gegancu aci engkol, aci pemacu pam minyak, kasut penegang rantai (lihat bahagian yang berkaitan).
Menggunakan sepana 10 sepana, tanggalkan bolt yang menahan pendakap untuk paip longkang pemisah minyak sistem pengudaraan kotak engkol.
Menggunakan kepala "14", buka skru kedua-dua nat yang menahan penutup rod penyambung (omboh harus berada di dalam BDC).
Mengetuk permukaan sisi penutup dengan tukul dengan penyerang plastik.
Kami mengeluarkan cangkang bawah galas rod penyambung dari penutup.
Bersandar pada hujung rod bolt rod penyambung, kami menggerakkan kepala bawah rod penyambung dari jurnal rod penyambung aci engkol.
Letakkan pemegang kayu tukul pada penyambung kepala rod penyambung bawah, tolak omboh ke dalam silinder.
... dan keluarkan omboh dengan rod penyambung dari silinder.
Kami mengeluarkan cangkang galas atas dari kepala batang penyambung.
Dengan cara yang sama, kami mengeluarkan omboh dengan rod penyambung dari silinder lain.
Kami mengapit batang penyambung dalam naib dengan pad rahang logam lembut.
Dengan jari anda, perlahan-lahan (tanpa berusaha keras) buka kunci gelang mampatan atas.
... dan keluarkan gelang mampatan atas.
... cincin mampatan yang lebih rendah.
... dua cakera gelang minyak.
Tanggalkan pengembang cincin pengikis minyak.
Untuk mengeluarkan omboh dari rod penyambung.
... cungkil gelang penahan pin omboh dengan pemutar skru.
... dan keluarkannya dari alur anulus omboh.
Dengan cara yang sama, kami mengeluarkan cincin penahan kedua jari.
... kami mengeluarkannya dari lubang di omboh.
Keluarkan omboh dari kepala rod penyambung atas.
Jika beberapa bahagian kumpulan rod-omboh penyambung tidak rosak dan sedikit haus, maka ia boleh digunakan semula. Oleh itu, apabila membuka, kami menandakan bahagian untuk memasangnya dalam silinder lama.
Menggunakan kepala "17", buka skru kedua-dua bolt yang menahan penutup galas utama aci engkol.
Tanggalkan penutup galas utama.
Kami mengeluarkan cangkang galas utama yang lebih rendah dari penutup.
Dengan cara yang sama, keluarkan empat lagi penutup galas utama.
Kami mengeluarkan crankshaft dari blok silinder.
Kami mengeluarkan separuh cincin yang berterusan dari alur sokongan belakang blok silinder.
Kami mengeluarkan pelapik atas galas utama aci engkol dari sokongan blok silinder.
Selepas membuka enjin, bilas dengan teliti dengan petrol dan bersihkan bahagian daripada mendapan karbon untuk memeriksa keadaan teknikalnya.
Untuk menentukan haus silinder.
... Kami mengukur diameter silinder dalam empat tali pinggang dan dua satah (selari dan berserenjang dengan paksi aci engkol) dengan tolok dalaman.
Skim ukuran silinder: A dan B - arah pengukuran; 1,2, 3 dan 4 - nombor tali pinggang 
Dimensi utama blok silinder 
Untuk menentukan kehausan skirt omboh.
... dengan mikrometer kita mengukur diameter dalam satah berserenjang dengan paksi pin omboh, pada jarak 55 mm dari mahkota omboh.
Kami mengukur diameter dengan mikrometer.
... dan jurnal utama aci engkol.
Larian permukaan utama aci engkol yang dibenarkan
Kami mengisar jurnal aci engkol ke saiz pembaikan terdekat jika haus atau bujurnya lebih besar daripada 0.03 mm, serta jika terdapat sawan dan risiko pada jurnal.
(baca juga artikel "Crankshaft - Pengisaran atau Pembaikan")
Selepas mengisar jurnal aci engkol.
... adalah perlu untuk mengeluarkan palam saluran minyak.
... Bilas saluran dengan teliti untuk mengeluarkan sisa yang melelas dan tiup dengan udara termampat.
Pengisaran jurnal aci engkol, penyingkiran dan pemasangan palam baru dijalankan di stesen servis.
Kami memasang enjin dalam susunan terbalik.
Kami memasang cengkerang galas aci engkol baharu dengan saiz nominal atau pembaikan (selepas mengisar jurnal).
Dalam galas pertama, kedua, keempat dan kelima blok silinder, kami memasang cengkerang galas utama atas dengan alur.
... dan dalam sokongan ketiga terdapat pelapik tanpa alur pada permukaan dalaman (sama seperti dalam penutup galas utama).
Pelincir cengkerang galas utama dengan minyak enjin dan letakkan aci engkol dalam penyokong.
Kami memasukkan cincin separuh berterusan yang dilincirkan dengan minyak enjin ke dalam alur sokongan kelima.
Di bahagian depan sokongan kelima, kami memasang cincin separuh keluli-aluminium, dan di bahagian belakang - cermet (kuning).
Permukaan separuh cincin dengan salutan anti geseran (alur dibuat padanya) mesti menghadap permukaan tujahan aci engkol.
Kami memasang penutup galas utama mengikut tanda pada permukaan luarnya (pengiraan dilakukan dari sisi pemacu aci sesondol).
Dalam kes ini, kunci cengkerang atas dan bawah setiap galas utama mesti terletak di satu sisi.
Kami mengetatkan bolt penutup galas utama kepada tork yang ditetapkan (lihat di sini).
Omboh untuk silinder dipilih mengikut kelas.
Penandaan kelas saiz silinder pada blok
Kelas diameter silinder, yang ditetapkan dengan huruf, dicop pada satah bawah blok silinder (satah lampiran kuali minyak).
Kelas diameter skirt omboh dan lubang untuk pin omboh ditandakan pada mahkota omboh.
Apabila memasang omboh di dalam silinder, anak panah pada mahkota omboh mesti menghala ke arah pemacu aci sesondol.
Apabila memasang kumpulan rod-omboh penyambung, pin omboh, yang dilincirkan dengan minyak enjin, perlu memasuki lubang omboh atau rod penyambung dengan usaha tangan dan tidak jatuh daripadanya apabila jari menegak.
Untuk memeriksa kelegaan dalam kunci gelang omboh, masukkan gelang ke dalam silinder dan selaraskan gelang dengan bahagian bawah omboh.
Menggunakan satu set peraba rata, kami memeriksa kelegaan dalam kunci gelang omboh.
Lumurkan alur pada omboh dengan minyak enjin.
Kami memasang cincin pada omboh.
Pasang gelang mampatan bawah dengan alur ("pengikis") ke bawah.
Jika tanda “TOP” atau “TOP” digunakan pada gelang berdekatan dengan kunci, kemudian tetapkan gelang dengan tanda ke atas.
Gelang harus berputar bebas dalam alur tanpa gangguan.
Kami menyusun cincin seperti berikut:
kunci gelang mampatan atas berorientasikan pada sudut 45 ° ke paksi gelang omboh;
kunci cincin mampatan bawah - pada sudut 180 ° ke paksi kunci cincin atas;
kunci cincin pengikis minyak - pada sudut 90 ° ke paksi kunci cincin mampatan atas (sendi pengembang terletak di sebelah bertentangan dengan kunci).
Sebelum memasang bahagian ShPG, kami melincirkan silinder, omboh dengan gelang dan galas rod penyambung dengan minyak enjin.
Sebelum memasang omboh di dalam silinder, kami meletakkan mandrel boleh laras pada omboh.
... dan, mengetatkan mandrel, picit gelang omboh.
Pasang omboh dengan rod penyambung ke dalam silinder.
Letakkan pemegang tukul di bahagian bawah omboh, tolak ke dalam silinder.
Apabila memasang penutup rod penyambung, nombor pada rod penyambung dan penutup mesti sepadan dan berada pada satu sisi rod penyambung.
Ketatkan nat rod penyambung dengan tork yang ditetapkan (lihat di sini).
Perhimpunan selanjutnya dilakukan dalam susunan terbalik pembongkaran.
Gantikan gasket dan pengedap dengan yang baru.
Apabila memasang roda tenaga, kami mengarahkannya supaya pelekap (lubang kon), yang terletak pada satah belakang roda tenaga di sebelah gear gelang, terletak bertentangan dengan jurnal rod penyambung silinder keempat.
Sebelum membuka, bersihkan enjin daripada kotoran.
Menggunakan kepala "17", tanggalkan tiga bolt yang memasangkan kurungan kotak gear gandar hadapan pada blok silinder.
Menggunakan kepala "13", tanggalkan empat nat yang menahan pendakap sokongan kiri unit kuasa ke blok silinder.
... dan keluarkan pemasangan pendakap dengan bantal.
Selepas menanggalkan kurungan pada pin pelekap dan lubang berulir pada blok silinder, kami memasang plat dirian pembongkar dan membaiki enjin pada dirian. Tanggalkan klac (lihat Menggantikan cakera klac yang dipacu dan pemacu).
Tanggalkan roda tenaga dan penutup perumah klac (lihat Menggantikan pengedap minyak aci engkol belakang).
Menggunakan kepala "13", kami membuka skru empat nat yang menahan pendakap untuk sokongan unit kuasa yang betul ke blok silinder.
... dan tanggalkan pendakap dengan bantal.
Menggunakan kepala "17", buka skru tiga bolt yang memasang pendakap penjana pada blok silinder.
Menggunakan tang hidung bulat, kami melonggarkan pengapit lampiran pada paip keluar radiator pemanas hos keluar penyejuk dari pemasangan pendikit (enjin VAZ-21214) atau dari unit pemanasan karburetor (VAZ-21213).
Kami mengeluarkan hos dari paip cawangan tiub keluar.
Menggunakan kepala "10", tanggalkan skru kedua-dua nat yang menahan bebibir paip keluar radiator pemanas ke perumah pam penyejuk.
... keluarkan paip keluar radiator pemanas dan gasket pengedapnya.
Menggunakan kepala "13", tanggalkan tiga bolt yang menahan pam penyejuk ke blok silinder.
... dan keluarkan pemasangan pam penyejuk dan gasketnya.
Pada enjin suntikan, bongkar pemasangan kepala silinder dengan penerima, paip masuk dan manifold ekzos (lihat Menanggalkan dan membuka kepala silinder enjin suntikan).
Pada enjin karburetor, kami mengeluarkan pemasangan kepala silinder dengan karburetor, paip masuk dan manifold ekzos (lihat Mengeluarkan dan membuka kepala silinder enjin karburetor).
Tanggalkan pemisah minyak sistem pengudaraan kotak engkol, kuali minyak dan pam minyak (lihat bahagian yang berkaitan).
Menggunakan kepala "10", buka skru enam bolt yang menahan pemegang kedap minyak aci engkol belakang ke blok silinder.
Kami mencungkil pemegang kedap minyak belakang dengan pemutar skru untuk pasang surut.
... dan tanggalkan pemasangan pemegang dengan pengedap minyak.
Dari alur pemegang kedap minyak, tanggalkan dua bolt khas (dengan kepala segi empat sama) yang menahan penutup perumah klac.
Tanggalkan gasket pemegang kedap minyak belakang.
Tanggalkan penutup pemacu aci sesondol, tanggalkan rantai, gegancu aci engkol, aci pemacu pam minyak, kasut penegang rantai (lihat bahagian yang berkaitan).
Menggunakan sepana 10 sepana, tanggalkan bolt yang menahan pendakap untuk paip longkang pemisah minyak sistem pengudaraan kotak engkol.
Menggunakan kepala "14", buka skru kedua-dua nat yang menahan penutup rod penyambung (omboh harus berada di dalam BDC).
Mengetuk permukaan sisi penutup dengan tukul dengan penyerang plastik.
Kami mengeluarkan cangkang bawah galas rod penyambung dari penutup.
Bersandar pada hujung rod bolt rod penyambung, kami menggerakkan kepala bawah rod penyambung dari jurnal rod penyambung aci engkol.
Letakkan pemegang kayu tukul pada penyambung kepala rod penyambung bawah, tolak omboh ke dalam silinder.
... dan keluarkan omboh dengan rod penyambung dari silinder.
Kami mengeluarkan cangkang galas atas dari kepala batang penyambung.
Dengan cara yang sama, kami mengeluarkan omboh dengan rod penyambung dari silinder lain.
Kami mengapit batang penyambung dalam naib dengan pad rahang logam lembut.
Dengan jari anda, perlahan-lahan (tanpa berusaha keras) buka kunci gelang mampatan atas.
... dan keluarkan gelang mampatan atas.
... cincin mampatan yang lebih rendah.
... dua cakera gelang minyak.
Tanggalkan pengembang cincin pengikis minyak.
Untuk mengeluarkan omboh dari rod penyambung.
... cungkil gelang penahan pin omboh dengan pemutar skru.
... dan keluarkannya dari alur anulus omboh.
Dengan cara yang sama, kami mengeluarkan cincin penahan kedua jari.
Dengan menggelongsorkan pin omboh.
... kami mengeluarkannya dari lubang di omboh.
Keluarkan omboh dari kepala rod penyambung atas.
Jika beberapa bahagian kumpulan rod-omboh penyambung tidak rosak dan sedikit haus, maka ia boleh digunakan semula. Oleh itu, apabila membuka, kami menandakan bahagian untuk memasangnya dalam silinder lama.
Menggunakan kepala "17", buka skru kedua-dua bolt yang menahan penutup galas utama aci engkol.
Tanggalkan penutup galas utama.
Kami mengeluarkan cangkang galas utama yang lebih rendah dari penutup.
Dengan cara yang sama, keluarkan empat lagi penutup galas utama.
Kami mengeluarkan crankshaft dari blok silinder.
Kami mengeluarkan separuh cincin yang berterusan dari alur sokongan belakang blok silinder.
Kami mengeluarkan pelapik atas galas utama aci engkol dari sokongan blok silinder.
Selepas membuka enjin, bilas dengan teliti dengan petrol dan bersihkan bahagian daripada mendapan karbon untuk memeriksa keadaan teknikalnya.
Untuk menentukan haus silinder.
... Kami mengukur diameter silinder dalam empat tali pinggang dan dua satah (selari dan berserenjang dengan paksi aci engkol) dengan tolok dalaman.
Untuk menentukan kehausan skirt omboh.
... dengan mikrometer kita mengukur diameter dalam satah berserenjang dengan paksi pin omboh, pada jarak 55 mm dari mahkota omboh.
Kami mengukur diameter dengan mikrometer.
... dan jurnal utama aci engkol.
Kami mengisar jurnal aci engkol ke saiz pembaikan terdekat jika haus atau bujurnya lebih besar daripada 0.03 mm, serta jika terdapat sawan dan risiko pada jurnal.
Selepas mengisar jurnal aci engkol.
... adalah perlu untuk mengeluarkan palam saluran minyak.
... Bilas saluran dengan teliti untuk mengeluarkan sisa yang melelas dan tiup dengan udara termampat.
Pengisaran jurnal aci engkol, penyingkiran dan pemasangan palam baru dijalankan di stesen servis.
Kami memasang enjin dalam susunan terbalik.
Kami memasang cengkerang galas aci engkol baharu dengan saiz nominal atau pembaikan (selepas mengisar jurnal).
Dalam galas pertama, kedua, keempat dan kelima blok silinder, kami memasang cengkerang galas utama atas dengan alur.
... dan dalam sokongan ketiga terdapat pelapik tanpa alur pada permukaan dalaman (sama seperti dalam penutup galas utama).
Pelincir cengkerang galas utama dengan minyak enjin dan letakkan aci engkol dalam penyokong.
Kami memasukkan cincin separuh berterusan yang dilincirkan dengan minyak enjin ke dalam alur sokongan kelima.
Di bahagian depan sokongan kelima, kami memasang cincin separuh keluli-aluminium, dan di bahagian belakang - cermet (kuning).
Permukaan separuh cincin dengan salutan anti geseran (alur dibuat padanya) mesti menghadap permukaan tujahan aci engkol.
Kami memasang penutup galas utama mengikut tanda pada permukaan luarnya (pengiraan dilakukan dari sisi pemacu aci sesondol).
Dalam kes ini, kunci cengkerang atas dan bawah setiap galas utama mesti terletak di satu sisi.
Ketatkan bolt penutup galas utama kepada tork yang ditentukan (lihat Tork mengetatkan untuk sambungan berulir).
Omboh untuk silinder dipilih mengikut kelas.
Kelas diameter silinder, yang ditetapkan dengan huruf, dicop pada satah bawah blok silinder (satah lampiran kuali minyak).
Kelas diameter skirt omboh dan lubang untuk pin omboh ditandakan pada mahkota omboh.
Apabila memasang omboh di dalam silinder, anak panah pada mahkota omboh mesti menghala ke arah pemacu aci sesondol.
Apabila memasang kumpulan rod-omboh penyambung, pin omboh, yang dilincirkan dengan minyak enjin, perlu memasuki lubang omboh atau rod penyambung dengan usaha tangan dan tidak jatuh daripadanya apabila jari menegak.
Untuk memeriksa kelegaan dalam kunci gelang omboh, masukkan gelang ke dalam silinder dan selaraskan gelang dengan bahagian bawah omboh.
Menggunakan satu set peraba rata, kami memeriksa kelegaan dalam kunci gelang omboh.
Lumurkan alur pada omboh dengan minyak enjin.
Kami memasang cincin pada omboh.
Pasang gelang mampatan bawah dengan alur ("pengikis") ke bawah.
Jika tanda “TOP” atau “TOP” digunakan pada gelang berdekatan dengan kunci, kemudian tetapkan gelang dengan tanda ke atas.
Gelang harus berputar bebas dalam alur tanpa gangguan.
Kami menyusun cincin seperti berikut:
kunci gelang mampatan atas berorientasikan pada sudut 45 ° ke paksi gelang omboh;
kunci cincin mampatan bawah - pada sudut 180 ° ke paksi kunci cincin atas;
kunci cincin pengikis minyak - pada sudut 90 ° ke paksi kunci cincin mampatan atas (sendi pengembang terletak di sebelah bertentangan dengan kunci).
Sebelum memasang bahagian ShPG, kami melincirkan silinder, omboh dengan gelang dan galas rod penyambung dengan minyak enjin.
Sebelum memasang omboh di dalam silinder, kami meletakkan mandrel boleh laras pada omboh.
... dan, mengetatkan mandrel, picit gelang omboh.
Pasang omboh dengan rod penyambung ke dalam silinder.
Letakkan pemegang tukul di bahagian bawah omboh, tolak ke dalam silinder.
Apabila memasang penutup rod penyambung, nombor pada rod penyambung dan penutup mesti sepadan dan berada pada satu sisi rod penyambung.
Ketatkan nat rod penyambung dengan tork yang ditetapkan (lihat Tork mengetatkan untuk sambungan berulir). Perhimpunan selanjutnya dilakukan dalam susunan terbalik pembongkaran. Gantikan gasket dan pengedap dengan yang baru.
Apabila memasang roda tenaga, kami mengarahkannya supaya pelekap (lubang kon), yang terletak pada satah belakang roda tenaga di sebelah gear gelang, terletak bertentangan dengan jurnal rod penyambung silinder keempat.
Tahun keluaran - (1994 - sekarang)
Bahan blok silinder - besi tuang
Sistem kuasa - karburetor (21213) / penyuntik (21214)
Taip - dalam talian
Bilangan silinder - 4
Injap setiap silinder - 2
Lejang omboh - 80mm
Diameter silinder - 82mm
Nisbah mampatan - 9.4
Anjakan enjin Niva 21213 - 1690 cc.
Kuasa enjin Niva 21213 - 81 hp / 5200 rpm
Tork - 125Nm / 3000 rpm
Bahan api - AI93
Penggunaan bahan api - bandar 11.5l. | trek 8.3 l. | bercampur-campur 10.5 l / 100 km
Penggunaan minyak - 700 g setiap 1000 km
Berat enjin Niva - 117 kg
Dimensi keseluruhan enjin Niva 21213 (LxWxH), mm -
Minyak dalam enjin Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Berapa banyak minyak dalam enjin Niva 21213/21214: 3.75 liter.
Apabila menggantikan, isikan kira-kira 3.5 liter.
Sumber enjin Niva:
1. Menurut data tumbuhan - 80 ribu km
2. Dalam amalan - sehingga 150 ribu km
MENALA
Potensi - 200 HP
Tanpa kehilangan sumber - 90 hp.
Enjin VAZ 21213 1.7 liter. karburetor / suntikan (21214) sebaris 4-silinder dengan aci sesondol atas, tali pinggang pemasa Niva mempunyai pemacu rantai. Berdasarkan 214 motor, enjin VAZ 2123 dihasilkan untuk Chevy Niva, perbezaan dalam menyesuaikan unit untuk pemasangan dalam petak enjin, shnivy dan lampiran lampiran secara teknikalnya hampir sama.
Perbezaan utama antara enjin VAZ 21213 dan 2106 dengan diameter silinder 82 mm., Kepala silinder, blok enjin Niva 21213 dari 2106 berbeza dalam ketinggian yang lebih rendah. Daripada kelebihan 213 motor, perlu diperhatikan kehadiran penegang rantai (tidak perlu mengetatkan) dan pengangkat hidraulik (tidak perlu melaraskan injap). Kelemahan enjin Niva - bising, makan minyak, terdedah kepada terlalu panas kepada getaran, sumber rendah.
Motor mempunyai semua masalah siri klasik, semuanya sama, enjin 21213 niva panas, troit, ketukan, dll., apakah masalahnya, untuk setiap kes, diterangkan secara terperinci di SINI, dalam bahagian masalah dan kerosakan.
Tidak masuk akal untuk menulis tentang ini untuk masa yang lama, kerana cip Niva tidak berguna, enjin atmosfera tidak boleh digerakkan dengan cip, dan semua ulasan sambutan tidak lebih daripada percubaan untuk membenarkan pembaziran wang, kami pergi lebih jauh.
Persoalan dalam agenda: bagaimana untuk meningkatkan kuasa enjin ladang jagung tanpa sebarang tweak khas? Peringkat pertama adalah untuk meningkatkan lejang omboh kepada 84 mm menggunakan aci engkol daripada omboh VAZ 2130, 82mm dengan anjakan 2mm pin omboh dan kami sudah mempunyai 1.8 liter. Peringkat kedua adalah untuk menanggung silinder di bawah omboh 84 mm, sekali gus memasang enjin 1.9 di atas padang. Untuk meningkatkan sepenuhnya enjin VAZ 21213, anda perlu menambah karburetor yang lebih cekap, menanggung saluran kepala silinder (seperti yang diterangkan di SINI), diameter salur masuk 33 mm dan salur keluar 31 mm, adalah dinasihatkan untuk menggunakan rod penyambung ringan , sebagai hasilnya kami mendapat kira-kira 100 hp.
Peringkat ketiga - kami sedang membina enjin 2 liter. Kami membeli di pasaran aci engkol penalaan dengan lejang 88mm dan omboh 84mm dengan offset pin 4mm. Semakan penuh enjin VAZ 21213 akan disiapkan selepas memasang aci sesondol Nuzhdin (atau setara) dengan kenaikan 11.2, roda tenaga ringan, rod penyambung ringan dan karburetor yang diubah suai, kesemua ini secara keseluruhan akan memberikan kira-kira 110 hp.
- omboh diameter standard, lejang lanjutan
1.8 l. 82x84
85 h.p.
Tork maksimum
135Nm pada 3000rpm
- omboh dengan diameter lebih besar, lejang meningkat
1.9 l. 84x84
- omboh dengan diameter lebih besar, lejang meningkat
2.0 l. 84x88
Secara berkala, forum membangkitkan isu memasang motor 2112 di ladang jagung, ini adalah tugas yang agak sukar dan tidak bermakna, kerana fakta bahawa motor 16V menyukai putaran dan tidak sesuai untuk SUV. Jika anda mahukan kelajuan, jual kereta anda dan beli Priora. Niva tidak disesuaikan untuk kelajuan tinggi dan penalaannya harus ditujukan, pertama sekali, untuk meningkatkan daya tarikan di bahagian bawah.
Kebaikan dan keburukan diterangkan di SINI dalam bahagian Turbo Classic.
Kami menggunakan kit kit berdasarkan pengecas super PK-23-1 atau analog dengan tekanan 0.5 bar, penyuntik dari enjin Volgovskiy ke-406, omboh kekal buatan kilang, output lebih daripada 100hp. Sumber akan dikurangkan, tetapi tidak kritikal.
Ia tidak digalakkan untuk memasang pengecas super yang lebih cekap, omboh kilang tidak akan bertahan dan motor akan memerlukan perubahan mahal yang ketara.
Enjin VAZ 21214 diilhamkan sebagai enjin suntikan pertama untuk SUV domestik. Niva tidak begitu popular di USSR, tetapi ia telah dieksport ke Asia, Great Britain, Eropah, Amerika Latin dan Amerika Syarikat. Sejak tahun 1994, terdapat beberapa pengubahsuaian dan pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman daripada Euro-0 kepada Euro-5 (eksport).
Adalah dipercayai bahawa asas ICE 21214 adalah versi sebelumnya 21213. Malah, ¾ bahagian dalam enjin
- litar enjin telah berubah - penyuntik bukannya karburetor;
- lampiran tambahan muncul - DPKV, sensor DHX, pengawal Bosch MP 7.0;
- aci engkol dengan jejari engkol panjang 40 mm, tidak digunakan dalam enjin AvtoVAZ sebelumnya;
- Kepala silinder dengan lubang untuk sensor fasa dan pin penerima, sokongan hidraulik untuk tuil injap dan bukannya bolt pelarasan.
Oleh kerana model asas membengkokkan injap, enjin 21214 tidak terlepas dari nasib ini, oleh itu, bukan sahaja penerangan enjin telah ditambahkan pada manual, tetapi juga jadual penyelenggaraan untuk memastikan sekurang-kurangnya sumber yang diisytiharkan minimum 80,000 km, yang telah dijanjikan oleh wakil pengeluar.
Reka bentuk pemacu kuasa 21214 menyediakannya dengan ciri teknikal berikut:
kitaran gabungan 10.5 l / 100 km
bolt klac - 19 - 30 Nm
penutup galas - 68 - 84 Nm (utama) dan 43 - 53 (rod penyambung)
kepala silinder - tiga peringkat 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °
Dengan kemunculan pemampas hidraulik pelepasan injap terma, adalah disyorkan untuk menggunakan minyak berkualiti tinggi secara eksklusif dalam enjin.
