Secara terperinci: baiki sendiri enjin penyuntik VAZ 21074 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
di bahagian atas sokongan, letakkan gris pada but, jika ia boleh dikeluarkan dengan mudah (jika tidak, maka kami tidak menyentuh - anda boleh memecahkannya, hanya pergi dengan bersih);
di bahagian bawah, masukkan gris dengan gris tekan.
Apabila anda bergerak, anda mendapat gemuruh, dengan menekan pada cengkaman, ia akan jatuh
Bagaimana untuk membuka lilin? Kami mencuba kesemua 3 kekunci berkilauan. Apakah cara lain yang ada?
Pelepasan klac GUL Lilin- set kepala biasa
Jika kehidupan telah mendorong anda dengan enjin penyuntik 406, kemudian baca artikel ini. Terdapat beberapa penerangan tentang kelebihan motor ini, sama ada ia bernilai memasang HBO pada kereta dengan motor sedemikian, jenis kerosakan yang dihadapi dan kaedah pemasangannya.
Anda akan tahu: jenis bekalan yang ada di dalam kereta anda, tempat ia ditemui, cara menyemak operasinya. Dan pada akhirnya anda akan menerima beberapa petua tentang cara menggantikannya.
Seseorang sangat menyedari jalur kereta itu. Pertama sekali, kerana perbelanjaan untuk penggantian. Artikel ini akan memberitahu anda bagaimana anda perlu menggantikan pam untuk BAZ 2109. Selepas membacanya, anda boleh melakukannya dengan sangat baik, yang menjimatkan wang.
Untuk menjimatkan wang, pemilik sering membaiki enjin VAZ 2107 dengan tangan mereka sendiri. Motor model ini mempunyai beberapa ciri. Sebelum membaiki tanpa stesen servis, anda mesti membiasakan diri dengan punca dan kaedah menyelesaikan masalah enjin VAZ 2107.
Foto enjin VAZ 2107.
VAZ 2107 "Classic" dilengkapi dengan enjin sebaris empat lejang dengan empat silinder. Enjin, bergantung kepada pengubahsuaian, boleh dibuat dengan sistem suntikan campuran pusat (karburator) atau dengan sistem suntikan teragih (penyuntik). Bergantung pada pengubahsuaian, ia juga boleh berkembang dari 68 hingga 74 kuasa kuda.
Video (klik untuk bermain).
Penyelenggaraan enjin kereta mesti dijalankan mengikut arahan pengilang, dengan mengambil kira keadaan operasi.
Lada 2107 ialah kereta pacuan roda belakang. Sambungan enjin dengan kotak gear berubah-ubah dibuat dalam versi membujur. Reka bentuk ini boleh menyukarkan untuk membongkar sepenuhnya motor. Hampir semua petak enjin dalaman digunakan untuk menempatkan enjin, penapis udara dan sistem tambahan. Ia juga menyukarkan pembaikan.
Alat kereta khusus.
Keperluan untuk membaiki motor boleh disebabkan oleh beberapa sebab:
syarat Penggunaan;
haus bahagian yang dirancang;
diagnostik enjin;
kerosakan yang tidak dirancang;
kemalangan dan lain-lain.
Kereta itu dihasilkan selama kira-kira empat puluh tahun. Disebabkan keusangan reka bentuk, mungkin terdapat ketidakserasian dengan beberapa alatan. Di samping itu, baik pulih enjin sepenuhnya dijalankan secara eksklusif di kedai pembaikan persendirian.
Ini meningkatkan kos kerja sehingga lebih mudah untuk membeli motor baharu. Sekiranya kerosakan kecil dan boleh dihapuskan tanpa prosedur yang rumit, atau mungkin untuk melakukan baik pulih separa, lebih baik melakukan semuanya sendiri.
Perkara pertama yang perlu anda perhatikan apabila terdapat keperluan untuk membaiki enjin adalah keadaan minyak dalam kotak engkol (warna, kekeruhan dan paras). Minyak enjin dalam sistem pelinciran enjin adalah penunjuk utama keadaan sendi bahagian enjin.
Minyak enjin mendung.
Kekeruhan minyak menunjukkan kehadiran bahagian yang mengalir, menghitam - tentang kemungkinan terlalu panas atau penembusan nyalaan dari ruang pembakaran ke dalam kotak engkol. Penurunan tahap mungkin menunjukkan kebocoran atau pengurangan geseran pada pasangan yang terlalu ketat.
Pemeriksaan paras minyak dilakukan pada enjin sejuk apabila kenderaan dipasang pada permukaan mendatar yang rata.
Ia juga perlu untuk memeriksa tahap antibeku dalam tangki pengembangan. Jika paras menurun, ia mungkin menunjukkan terlalu panas atau kebocoran dalam sistem penyejukan. Sekiranya tahap meningkat, maka kita boleh bercakap tentang masalah dengan termostat - peranti yang, bergantung pada suhu penyejuk, mengawal kelajuan pergerakannya dalam sistem penyejukan.
Kerosakan lain enjin VAZ 2107 dan manifestasi ciri mereka boleh didapati dalam kesusasteraan khas, arahan pembaikan enjin.
Sebelum meneruskan baik pulih enjin VAZ 2107, amat disyorkan agar anda membiasakan diri dengan literatur khas untuk memahami dengan lebih baik prosedur yang dilakukan.
Setelah selesai pembaikan, kereta mesti dilanggar ke semua bahagian. Biasanya pecah masuk berlaku dalam 5,000 kilometer pertama.
Enjin disediakan untuk baik pulih.
Sebelum pembongkaran sebenar, minyak mesti disalirkan dari enjin. Untuk melakukan ini, panaskan motor kepada kira-kira suhu operasi dan matikannya. Jika terdapat parit, maka kereta itu dipandu ke atasnya.
Sekiranya tidak mungkin untuk memasuki parit, perlu meletakkan kereta di atas permukaan yang rata.
Letakkan bekas 10 liter yang diperbuat daripada bahan tahan panas di bawah lubang saliran minyak. Tanggalkan palam dan toskan minyak.
Kemudian toskan antibeku dari sistem penyejukan melalui lubang saliran di bahagian bawah radiator penyejuk enjin.
PENTING! Minyak boleh mencapai suhu kira-kira 100 darjah. Jika anda cuba menghidupkan kereta apabila minyak dan antibeku telah disalirkan, enjin akan gagal sepenuhnya.
Apabila semua bendalir kerja dialirkan, tanggalkan semua penyokong dan tanggalkan sambungan bolt roda tenaga ke transmisi. Dengan menggunakan winch, keluarkan motor dari bonet dan letakkan pada dirian untuk dibaiki.
Membongkar enjin tidak memerlukan pendekatan khas: membuka skru mudah sambungan berulir.
Foto kepala silinder yang dikeluarkan.
Segala-galanya dikeluarkan: kepala silinder, komponen elektrik, termasuk pemula dan penjana, rod penyambung, aci engkol, pam minyak dan sebagainya. Akibatnya, blok silinder yang dibuka secara berasingan dan aci engkol harus kekal. Mengeluarkan kepala dan semua elemen adalah prosedur yang mudah.
Ia akan menjadi sukar apabila memasang pengedaran gas dan mekanisme enjin lain, yang memerlukan padanan tepat kedudukan bahagian kerja. Memasang kepala memerlukan pematuhan dengan tanda masa dan mekanisme lain.
Kepala silinder dan aci engkol yang dikeluarkan bersama omboh yang dibeli dibawa ke pakar pengisaran. Pakar membuat semua ukuran, termasuk semua saiz aci engkol, untuk membosankan enjin berikutnya. Membosankan adalah perlu untuk mengimbangi kehausan pada bahagian yang tidak boleh diganti. Pakar mengisar kepada dimensi omboh yang sudah dibeli.
Pertama sekali, galas biasa yang haus untuk galas aci engkol, gelang omboh (mampatan dan pengikis minyak) perlu diganti. Kami memerlukan gasket (di bawah kepala blok dan lain-lain) dan pengedap minyak - memasang yang lama dengan dimensi kerja baru boleh menyebabkan pembentukan jurang di mana minyak dan antibeku akan bocor.
Bahan guna habis diperlukan untuk baik pulih.
Anda juga perlu membeli penggelek dan tali pinggang untuk pemacu tali pinggang. Jika pemacu adalah rantai, anda perlu menyemak rantai.
Penderia suhu dan tekanan dalam sistem pelinciran perlu diganti.
Kami memerlukan penapis (udara, penapis minyak dan lain-lain), minyak baru dan antibeku.
Senarai perkara yang diperlukan untuk membaiki enjin pada VAZ 2107 juga termasuk semua bahan habis pakai dan pengikat. Contohnya, sealant atau cincin penahan. Keperluan untuk mereka timbul semasa pembaikan dan tidak boleh ditentukan terlebih dahulu.
Kepala silinder adalah bahagian kritikal enjin. Ia mengandungi elemen pemasaan: injap, aci sesondol, gear pemacu dan lain-lain. Semua bahagian mestilah bebas daripada kecacatan yang boleh dilihat, tiada haus yang ketara, dan juga tidak melepak di dalam panduan. Dalam kes pembaikan pertama (baik pulih atau dirancang selepas baik pulih), penggantian aci sesondol mungkin tidak diperlukan.
Sebelum pemasangan, anda perlu memastikan saluran minyak bersih, kerana salah satu jenis pelinciran enjin bermula dengan tepat dari kepala.
Di samping itu, walaupun tersumbat sedikit dalam laluan akan mencairkan cengkerang galas, gasket dan bahagian sensitif haba yang lain.
Enjin kereta yang dibongkar.
Proses memasang enjin pada VAZ 2107 bermula dengan pemasangan aci engkol yang dilincirkan pada penyokong. Penjagaan mesti diambil untuk tidak memutar pelapik. Ketepatan disemak oleh kebetulan kunci mereka. Anjakan paksi diberi pampasan oleh separuh cincin. Akibatnya, serangan balas sepatutnya hampir tidak dirasai oleh tangan.
Selepas pemasangan, kuk diketatkan. Setiap kuk yang dipintal mesti diselang-seli dengan memeriksa kelancaran aci engkol dalam galas.
Langkah seterusnya ialah memasang omboh dalam pemasangan dengan gelang (mampatan dan pengikis minyak) dan rod penyambung. Untuk melakukan ini, anda memerlukan mandrel, dengan mana gelang dimampatkan sebelum omboh diletakkan di dalam silinder. Selepas itu, jurnal rod penyambung diselaraskan dengan jurnal pada aci engkol. Kuk dipintal.
Seterusnya ialah giliran pemasangan elemen sistem pelinciran dan pengedap minyak. Mereka pra-pelincir.
Penyuntik VAZ 2107 mempunyai beberapa kelebihan, tetapi juga beberapa kelemahan penting, yang perlu anda ketahui terlebih dahulu. Jika anda mempunyai model kereta ini, anda harus membiasakan diri dengan ciri penyelenggaraan sistem suntikannya. Tetapi pertama-tama adalah perlu untuk membincangkan peranti sistem bahan api VAZ.
Pemasangan penyuntik dalam VAZ 2107 memungkinkan untuk meningkatkan prestasi enjin dengan ketara. Menukar jenis sistem bahan api meningkatkan jumlah tenaga yang dijana semasa pembakaran petrol. Berbanding dengan enjin berkarburet, sistem suntikan bahan api lebih cekap pada peringkat awal, tetapi prestasinya menurun dari semasa ke semasa. Bergantung pada apa?
Penyuntik VAZ 2107 memainkan peranan sebagai elemen terakhir dalam sistem bahan api kereta. Campuran udara, bersama-sama dengan awan petrol beratom, menghasilkan sejumlah besar tenaga. Lama kelamaan, penyemburan ini boleh menjadi kurang berkesan, jet bahan api menjadi lemah, dan semuanya disebabkan petrol berkualiti rendah.
Sebab utama penyuntik tidak berfungsi adalah bahan api yang lemah. Bahan api untuk kereta terdiri daripada banyak komponen kimia, di samping itu, pelbagai kekotoran ditambah kepadanya, yang sepatutnya meningkatkan prestasi keseluruhan enjin. Faktor ini tidak boleh diabaikan, kerana petrol sedemikian meninggalkan enap cemar pada dinding sistem bahan api. Saluran paling nipis berada dalam penyuntik, dan peranti inilah yang mula-mula menderita. Penyuntik VAZ 21074 mempunyai masalah yang sama. Semasa operasi, deposit bahan api hanya terkumpul. Apa yang perlu dilakukan untuk menghentikan ini?
Peranti penyuntik sangat sensitif terhadap kemasukan besar dalam petrol. Jika anda menggunakan bahan api jenama murah, bersedia untuk menukar penyuntik anda tidak lama lagi. Jadi perkara pertama yang perlu dilakukan untuk pam bahan api VAZ anda ialah menukar jenama bahan api. Sistem bekalan kuasa VAZ 2107 harus menjadi lebih bersih, kemungkinan pembentukan plak dalam sistem masih tidak dikecualikan. Oleh kerana cecair mudah terbakar dalam saluran kadang-kadang bertakung, dan kadangkala membeku, kerosakan awal boleh dielakkan hanya dengan satu cara - dengan pembersihan biasa.
Kira-kira setiap 35-40 ribu km adalah perlu untuk menjalankan kerja pembersihan pencegahan sistem bahan api. Anda perlu membilas saluran dengan tangan anda sendiri. Prestasi enjin akan bergantung pada kualiti pembersihan. Sekiranya prosedur ini dijalankan secara tidak teratur, maka tidak lama lagi anda boleh mengucapkan selamat tinggal kepada satu muncung dan mencari yang baru, dan kemudian anda perlu menukar seluruh elemen pam bahan api VAZ.
Dalam jenis enjin suntikan 4 silinder, terdapat keamatan penyumbatan penyuntik yang berbeza. Sentiasa terdapat suhu tinggi di kawasan silinder 2 dan 3, jadi pengumpulan sedimen di sana berlaku lebih cepat.
Ejen profilaksis dalam kes sedemikian dianggap sebagai campuran khas polieter amina. Ia menghalang pengumpulan luka bakar untuk masa yang lama.
Bagaimana untuk memahami bahawa penyuntik memerlukan penggantian, periksa atau pembaikan? Walaupun tanpa sensor, anda boleh memahami bahawa pembaikan elemen sistem bahan api diperlukan jika terdapat 1 daripada 2 tanda utama dalam model 2107, 21074:
Operasi enjin tidak stabil. Kadang-kadang ia boleh terhenti atau bermula dengan buruk.
Tanda yang kurang jelas ialah kehilangan kuasa. Kesan ini ketara jika anda memandu pada kelajuan sederhana, tetapi pada kelajuan tinggi ia sangat ketara.
Tanda terakhir direkodkan hanya oleh sensor - tekanan di dalam sistem meningkat.
Sebab kegagalan sedemikian adalah penyumbatan muncung, malah diagnostik tidak diperlukan. Pembersihan membantu memulihkan enjin kepada prestasi sebelumnya. Sekiranya masalah berterusan selepas pembersihan, adalah wajar untuk memeriksa tiub dan muncung untuk kerosakan atau kerosakan. Dalam kes sedemikian, lebih baik tidak memulakan pembaikan, tetapi hanya menggantikan bahagian yang rosak dengan yang baru.
Kadang-kadang mustahil untuk menentukan secara bebas di mana kerosakan itu, dan hanya kemudian diagnostik di pusat servis akan berguna. Penyumbatan boleh menyebabkan kerosakan yang agak serius pada penyuntik VAZ 2107, serta pecahnya saluran. Tekanan yang terkumpul di dalam sistem boleh menyebabkan bahagian yang paling rapuh tidak dapat digunakan dengan mudah. Di sini, dengan tangan anda sendiri, anda tidak akan dapat membetulkan keadaan, walaupun anda mempunyai gambar rajah lengkap kereta di tangan. Terdapat hanya satu kesimpulan - anda perlu membayar banyak masa dan perhatian untuk membersihkan penyuntik dan melakukannya dengan kerap.
