Pembaikan enjin VAZ 21061 DIY

Secara terperinci: membaiki sendiri enjin VAZ 21061 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

VAZ-2106 Zhiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL ialah kereta lima tempat duduk empat pintu dengan badan sedan dan pacuan roda belakang. Mungkin salah satu model VAZ yang paling popular.

Pada tahun 1976, di kilang di Togliatti, mereka menguasai dan menubuhkan pengeluaran model VAZ-2106, model yang mana ialah RAT 124 Speciale yang dihasilkan pada tahun 1972. Kemudian tiada siapa yang menyangka bahawa model ini akan menjadi begitu besar dan popular di kalangan semua produk Loji Automobil Volga.

"Enam", berbeza dengan VAZ-2103, mempunyai enjin VAZ-2106 80 kuasa kuda yang lebih berkuasa dengan jumlah kerja 1.6 liter, litar elektrik yang berbeza, serta reka bentuk badan dan dalaman yang diubah suai. Sebagai contoh, ia mempunyai bampar lain dengan "taring" dan "sudut" plastik, menukar gril, lampu depan berkembar menerima "cermin mata" plastik, dan lampu belakang digabungkan dengan lampu plat lesen dan "spacer" plastik antara gril radiator dan lampu hadapan.

Pada tahun 1979, kilang itu memulakan pengeluaran pengubahsuaian VAZ-21061 yang kurang berkuasa dengan enjin 1.5 liter 71 kuasa kuda VAZ-2103 dan VAZ-21063 dengan enjin 1.3 liter 64 kuasa kuda VAZ-21011. Sejak tahun 1980, kereta telah dilengkapi dengan karburetor jenis Ozon 2107.

Pada tahun 1982, Enam telah dimodenkan. Mereka mula memasang enjin VAZ-2106 75 kuasa kuda yang diubah suai di atasnya mengikut GOST baharu. Pemantul tidak lagi dipasang di sepanjang garisan acuan pada spatbor belakang. Pada tahun 1988, pemodenan menjejaskan sistem ekzos: gasket pakai buang dan kacang dipasang di dalamnya.

Pada tahun 1990, kilang itu melancarkan pengubahsuaian yang boleh dipanggil pakej Lux - VAZ-21065 dengan enjin standard VAZ-2106 dengan sistem pencucuhan tanpa sentuh, karburetor Solex (21053-1107010-03), upholsteri dalaman yang lebih baik, sekatan kepala lain. dan dengan lampu halogen. Pengubahsuaian ini dibuat dengan bampar "lima", enjin 1500, tingkap belakang yang dipanaskan, kotak gear lima kelajuan dan penjana yang lebih berkuasa. Model eksport VAZ-21064 berbeza dalam penampilan daripada VAZ-21065 dalam litar elektrik yang diubah suai dan bampar dengan isyarat belok terbina dalam. Bermula pada tahun 1985, pertama untuk pengubahsuaian eksport, dan kemudian untuk pengubahsuaian "dalaman", pemasangan kotak gear 5-kelajuan jenis VAZ-2112 dan VAZ-21074 bermula, yang mengurangkan penggunaan bahan api di jalan raya dan bunyi enjin dengan ketara.

Video (klik untuk bermain).

muat turun foto ke telefon bimbit

manual untuk operasi, penyelenggaraan dan pembaikan kereta
VAZ 2106, VAZ 21061, VAZ 21063, VAZ 21065, VAZ 21065-01

1. Peranti kereta VAZ 2106
Maklumat am tentang kereta
Pandangan umum kereta
Badan pentadbir
kunci
Data pasport

2. Cadangan penggunaan
Arahan dan cadangan keselamatan
Peraturan keselamatan
Cadangan untuk digunakan
Apa yang anda perlu ada di dalam kereta anda
Dalam kegunaan harian
Melangkah dalam perjalanan yang jauh
Menyediakan kereta untuk berlepas
Memeriksa roda
Memeriksa tahap dan menambah penyejuk
Memeriksa paras dan menambah minyak pada sistem pelinciran
Memeriksa paras dan menambah minyak ke kotak gear
Memeriksa aras dan menambah minyak pada perumah gandar belakang
Memeriksa paras dan menambah bendalir ke takungan klac
Memeriksa paras dan menambah bendalir brek ke takungan bendalir brek
Memeriksa paras dan menambah cecair ke takungan mesin basuh
Pecah masuk kereta
Operasi kenderaan semasa tempoh jaminan

3. Kesilapan dalam perjalanan
Enjin tidak akan dihidupkan
Enjin sejuk
Enjin panas atau panas
Memulakan kerosakan sistem
Memeriksa sistem penyalaan
Memeriksa sistem bekalan kuasa enjin
Kelajuan terbiar hilang
Gangguan dalam operasi enjin
Diagnostik keadaan enjin dengan penampilan palam pencucuh
Kereta bergerak secara tersentak
Jerk pada permulaan pergerakan
Jeritan semasa pecutan
Tersentak dengan gerakan tetap
Kereta memecut dengan lemah
Pelarasan pemacu klac
Enjin terbantut semasa memandu
Tekanan minyak turun
Memeriksa sistem pelinciran
Terlalu panas enjin
Pemeriksaan sistem penyejukan
Bateri tidak dicas
Pemeriksaan peralatan elektrik
Memeriksa pengatur voltan
Kerosakan elektrik
Jenis dan susunan lampu
Menggantikan fius
Gambar rajah pendawaian
Ketukan luar muncul
Enjin mengetuk
Mengetuk penggantungan dan transmisi
Ketuk (bunyi) di garisan pemanduan
Ketukan (bunyi) pada gandar belakang
Getaran dan kejutan pada stereng
Masalah brek
Pendarahan sistem brek
Memeriksa sistem brek
Tusukan roda
Penggantian roda

4. Enjin VAZ 2106
Ciri reka bentuk enjin
Kemungkinan kerosakan enjin, punca dan penyelesaiannya
Petua Berguna
Pembuangan dan pemasangan mudguard
Menggantikan penyejuk
Menukar minyak dan penapis minyak dalam enjin
Membersihkan sistem pengudaraan kotak engkol
Pemasangan omboh silinder keempat dalam kedudukan TDC lejang mampatan
Memeriksa dan memasang pemasaan injap mengikut tanda
Melaraskan ketegangan rantai pemacu aci sesondol
Pelarasan kelegaan pemacu injap
Menggantikan peredam rantai pemasaan aci sesondol
Menggantikan penegang rantai aci sesondol
Penggantian Kasut Penegang Rantai Camshaft
Menggantikan rantai pemacu aci sesondol
Pembuangan, pemasangan dan penyelesaian masalah roda tenaga
Menggantikan galas hadapan aci input kotak gear
Mengganti Bahagian Pengedap Enjin
Kepala silinder
Penyingkiran dan pemasangan enjin
Pembaikan enjin
Sistem pelinciran enjin
Sistem penyejukan enjin
Sistem ekzos
Sistem bekalan

6. Casis
Suspensi hadapan
Ciri reka bentuk
Kemungkinan kerosakan penggantungan, punca dan penyelesaiannya
Memeriksa keadaan teknikal bahagian penggantungan pada kereta
Memeriksa dan melaraskan kelegaan dalam galas hab roda hadapan
Mengganti gris dalam galas hab roda hadapan
Menggantikan galas hab roda hadapan
Penggantian Sendi Bola Atas Suspensi Depan
Menggantikan sambungan bola bawah suspensi hadapan
Mengganti penyerap hentak suspensi hadapan
Mengganti spring suspensi hadapan
Pembuangan dan pemasangan lengan bawah suspensi hadapan
Pembuangan dan pemasangan lengan atas suspensi hadapan
Menggantikan blok senyap lengan bawah ampaian hadapan
Menggantikan blok senyap lengan atas ampaian hadapan
Mengeluarkan dan memasang bar anti-gulung
Pembuangan dan pemasangan pemasangan ampaian hadapan
Menggantikan anggota silang suspensi hadapan
Suspensi belakang
Ciri reka bentuk
Memeriksa keadaan teknikal suspensi belakang pada kereta
Pembuangan dan pemasangan rod longitudinal suspensi belakang
Menggantikan palang silang
Menggantikan engsel rod suspensi belakang
Mengganti penyerap hentak suspensi belakang
Mengganti spring suspensi belakang
Penyerap hentakan
Ciri reka bentuk
Memeriksa penyerap hentak pada kereta
Memeriksa penyerap hentak pada pendirian

7. Pemanduan
Ciri reka bentuk
Memeriksa paras minyak dalam gear stereng
Kemungkinan kerosakan pada stereng, punca dan penyelesaiannya
Memeriksa dan memeriksa stereng pada kereta
Memeriksa permainan percuma (permainan) stereng
Memeriksa sambungan bebola rod stereng
Pelarasan jurang dalam penglibatan penggelek dengan cacing
Menanggalkan dan memasang stereng
Menggantikan aci stereng
Menggantikan rod stereng
Pembuangan dan pemasangan mekanisme stereng
Pembuangan dan pemasangan lengan bandul
Pembaikan lengan bandul
Membongkar lengan bandul
Menyelesaikan masalah bahagian lengan bandul
Pemasangan lengan bandul

9. Peralatan elektrik
Ciri reka bentuk
Fius dan geganti
Penjana
Pemula
Sistem penyalaan
Suis pencucuhan (kunci)
Pencahayaan, cahaya dan isyarat bunyi
Pengelap cermin depan
Motor blower pemanas
Motor kipas penyejuk enjin
Kelompok instrumen
Menggantikan Kawalan Konsol
Menggantikan penderia dan suis
Menggantikan aci fleksibel dan pengurang pemacu speedometer

10. Badan
Ciri reka bentuk
Kemungkinan kerosakan badan, punca dan penyelesaiannya
Petua Berguna
Mengganti bumper
penutup
Tudung batang
pintu
Tempat duduk
Menggantikan tali pinggang keledar
Cermin pandang belakang
Kelengkapan dalaman
Papan pemuka
Pemanas
Menggantikan cermin depan dan tingkap belakang
Penjagaan badan
Perlindungan anti-karat badan

Gambar rajah elektrik kereta VAZ 2106

Reka bentuk yang agak mudah dan biasa dari Zhiguli "klasik" legenda membolehkan anda melakukan pembaikan rutin VAZ 2106 sendiri, di garaj. Intinya bukan sahaja dalam kesederhanaan reka bentuk, tetapi juga dalam kos alat ganti yang berpatutan, serta dalam jumlah kecil alat yang diperlukan dan peranti khas.

Pembaikan dan operasi VAZ 2106, sebagai peraturan, adalah murah. Kereta dalam keadaan teknikal yang baik dan dengan gaya pemanduan yang tenang dalam amalan menggunakan bahan api yang sederhana, sementara tidak terlalu memilih tentang kualitinya. "Enam" dan pengubahsuaiannya VAZ 21061 dengan enjin 1.5 liter apabila memandu di lebuh raya pada kelajuan sehingga 100 km / j sesuai dengan 8-8.5 l / 100 km, dan model VAZ 21063 menggunakan lebih sedikit - sehingga 8 l / 100 km.

Sumber unit kuasa bergantung pada keadaan di mana ia digunakan. Secara purata, enjin yang dipasang di kilang melepasi 150 ribu km sebelum baik pulih, kadang-kadang perbatuan mencapai 200 ribu. Dalam tempoh ini, kerja sedemikian perlu dilakukan.

Bahagian elektrik kereta secara keseluruhan agak boleh dipercayai kerana ia mudah. Bahagian berikut sering gagal:

pemutus litar;
pengatur voltan pengecasan;
kenalan pengedar (pada model lama), fius gelangsar;
wayar voltan tinggi;
berus pemula dan penjana;
geganti;
terminal bateri simpanan teroksida.

Titik paling lemah dalam sistem penyejukan ialah termostat. Diagnosis kerosakan adalah seperti berikut: terlalu panas cecair diperhatikan atau, sebaliknya, suhu yang sentiasa rendah. Dalam model yang lebih baru, sensor pengaktifan kipas elektrik, yang terletak di bahagian bawah radiator, kadangkala gagal. Selepas 40-60 ribu perbatuan, pam air (pam) menjadi tidak boleh digunakan. Ia tidak boleh dibaiki dan diubah sepenuhnya. Selebihnya unit dan bahagian sistem berfungsi dengan pasti dan tidak mempunyai "penyakit" yang disebut.

Dalam sistem bekalan bahan api, pam petrol memerlukan perhatian, diafragma dan injap di dalamnya cepat haus. Dalam model karburetor "enam", pembersihan modal unit ini diperlukan kira-kira 1 kali dalam 25 ribu km. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, karburetor 2107 "Ozon" telah dipasang pada VAZ 21061 dan 2106, dan pengubahsuaian 2105 "Ozon" telah dipasang pada VAZ 21063. Pada kenderaan dengan penyuntik, penyuntik mesti dibersihkan pada selang masa yang sama seperti karburetor.

Perubahan yang paling biasa disebabkan kehausan ialah sesendal getah bar anti-gulung dan rod belakang, anter sendi bebola dan pin rod stereng. Ini diikuti dengan penggantian sendi bola itu sendiri, pautan stereng dan blok senyap. Galas hab hadapan dan aci gandar belakang perlu ditukar apabila ia haus, bahagian yang rosak membuatkan dirinya terasa dengan bunyi dengungan yang khas.Pad brek boleh digunakan, tetapi cakera hadapan berfungsi untuk masa yang lama dan berubah apabila ia mendapati kerja dan alur pada permukaan kerja.Keretakan pada rasuk hadapan tidak begitu biasa. Kecacatan kecil boleh dihapuskan dengan kimpalan, tetapi perlu diingat bahawa pembaikan kereta sedemikian adalah sementara, rasuk retak akan runtuh lagi.Dalam sistem brek, silinder kerja pada roda sering gagal. Ini disebabkan oleh fakta bahawa cincin pengedap getah menjadi tidak boleh digunakan. Pemandu kenderaan mengetahui peraturan ini dengan baik: lebih mudah untuk menggantikan silinder brek yang berfungsi sekali daripada pengedap getah berkali-kali. Tidak begitu kerap, tetapi masih terdapat masalah dengan pengedar induk brek dan silinder hamba klac atas sebab yang sama.Bahagian transmisi, yang terkenal kepada pemilik "klasik", adalah bahagian klac yang agak sukar untuk ditukar pada kereta VAZ 2106 dengan tangan anda sendiri. Ini adalah cakera klac dan galas pelepas, "kehidupan" yang berkisar antara 20 hingga 50 ribu km, bergantung pada kualiti produk. Imej - Pembaikan enjin VAZ 21061 DIY

Kesukarannya ialah menggantikan bahagian ini memerlukan kotak gear ditanggalkan, dan sebelum itu, aci kipas. Pada yang terakhir, 2 salib dipasang, yang berfungsi kira-kira 20 ribu km. Unit transmisi, yang kadangkala membuatkan dirinya dirasai dengan bunyi dengungan berterusan dengan volum dan nada yang berbeza-beza, ialah kotak gear gandar belakang. Membaikinya mahal, kerana anda tidak boleh melakukannya tanpa penglibatan pakar yang serius.

Untuk menjimatkan wang, peminat kereta hanya boleh mengeluarkan kotak gear dari kereta untuk membawanya ke tuan untuk pembaikan dan pelarasan seterusnya, dan kemudian meletakkannya semula. Kotak gear VAZ 2106 agak boleh dipercayai, hanya dalam model 5-kelajuan terkini kadang-kadang terdapat beberapa masalah dengan gear ke-5. Hasilnya adalah sama seperti dengan kotak gear - perjalanan ke pakar.

Kebanyakan kerja di atas boleh dilakukan secara bebas, dengan itu menjimatkan wang. Kerja-kerja pembaikan badan VAZ model keenam tidak disebutkan, kerana ia perlu dilakukan agak jarang, dan ini memerlukan kelayakan tuan kereta.

Kandungan: Kami menebat kereta Rawatan badan Penebat pintu Penebat petak enjin.

Kandungan: Pramulakan pemanas Jenis, ciri kerja Pemasangan peralatan pada kereta.

Kandungan: Beberapa nuansa Pemanas antibeku 220 V Alat pemanas.

Kandungan: Pemanas Longfei. Ciri reka bentuk Model dan ciri-cirinya "Little.

Kandungan: Jenis pemanas, ciri "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" dsb.

Kandungan: Viscosity Oil type Minyak gear Video - Apakah jenis minyak dalam kereta.

Kandungan: Enjin VAZ-2106 dan penggunaannya Apa yang mempengaruhi penggunaan.

Kandungan: Ciri masa Peringkat kerja, alatan Kerja persediaan Urutan pelarasan.

Salah satu ciri reka bentuk mekanisme pengedaran gas enjin VAZ model klasik.

Kandungan: Sedikit teori Apabila anda perlu mengeluarkan brek Alat Berfungsi.

Kandungan: Letupan - apakah itu Peledakan dan pencucuhan cahaya.

Kandungan: Menyediakan kereta untuk musim sejuk Memulakan enjin dengan karburetor.

Kandungan: Apa yang anda perlu ada di dalam kereta pada musim sejuk Menyediakan sistem Penyejukan.

Pada tahun 1974, di Loji Automobil Volga, ia telah memutuskan untuk mengemas kini model VAZ-2103. Pada mulanya, semua kerja pengubahsuaian dikurangkan kepada mengurangkan kos kereta untuk mengurangkan penggunaan elemen hiasan krom dan peralatan lampu pemprosesan di bawah piawaian Eropah ketika itu.

Pengubahsuaian yang kelihatan kecil itu, pada mulanya hanya berkaitan dengan badan, tetapi kemudian menjejaskan bahagian dalam kereta, membawa kepada kemunculan salah satu kereta VAZ yang paling popular. Pada mulanya, mereka ingin menetapkan indeks 21031 untuk kereta ini, tetapi sebagai hasilnya, model itu ditetapkan sebagai VAZ-2106.

Populariti model boleh dianggarkan mengikut tempoh pelepasannya - "enam" pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1975, dan yang terakhir - pada tahun 2005.Pada mulanya, VAZ-2106 dianggap sebagai salah satu kereta penggunaan besar-besaran yang paling selesa, dan pada akhir pengeluarannya ia adalah kuda kerja yang murah dengan kemudahan minimum yang diperlukan.

Enjin yang digunakan 30 tahun kewujudan tidak berlalu tanpa perubahan dalam reka bentuk, sedan ini hampir sentiasa berubah, walaupun perubahan ini tidak begitu ketara.

Untuk pengubahsuaian baru, enjin telah dinaik taraf daripada VAZ-2103, meningkatkan jumlah isipadu silindernya kepada 1.6 liter, yang menyediakan 75 liter pada output. Dengan.

Seperti dalam model sebelumnya, untuk "Enam" adalah mungkin untuk memasang unit kuasa lain. Selepas itu, versi VAZ-21061 muncul dengan loji kuasa dari 2103, dan tidak lama kemudian, versi 21063 dengan enjin dari 2101.

Semua enjin yang dipasang pada VAZ-2106 adalah 4-silinder, dengan sistem penyejukan cecair. Dalam model asas, loji kuasa menghasilkan 75 hp. dengan., enjin VAZ-21061 menghasilkan 71 liter. dengan., dan 21063 - 64 "kuda".

Pada mulanya, semua model dilengkapi dengan sistem kuasa karburetor dengan karburetor Weber. Sejak 1980 ia digantikan oleh Ozon.

Pada tahun 1990, versi lain muncul - 21065. Unit asas 75 kuasa kuda dipasang pada versi ini, dan Ozon digantikan dengan karburetor Solex yang dipinjam dari VAZ-2105.

Kemuncak pemodenan kereta ini ialah keluaran pengubahsuaian 21067, yang muncul pada tahun 2002. Versi ini mempunyai sistem suntikan bahan api dengan penukar pemangkin.

Tetapi secara umum, enjin dan pengubahsuaian VAZ-2106, selain memodenkan sistem bekalan kuasa, tidak banyak berubah.

VAZ-2106 dan pengubahsuaiannya adalah kenderaan pacuan roda belakang secara eksklusif. Sekali lagi, pada mulanya, penghantaran sepenuhnya dipinjam dari VAZ-2103. Kotak gear adalah mekanikal, 4-kelajuan. Semua model dilengkapi dengan kotak sedemikian sehingga penampilan pengubahsuaian 21065, yang mempunyai kotak gear 5-kelajuan.

Tork ke gandar belakang dipancarkan oleh aci kardan yang melepasi di bawah bahagian bawah kereta.

Gandar belakang VAZ-2106 mempunyai gear utama serong dan pembezaan. Putaran ke roda telah dihantar menggunakan separa gandar.

Untuk meredakan getaran yang dirasakan oleh roda dari permukaan jalan, reka bentuk VAZ-2106 termasuk penggantungan bebas hadapan, dan penggantungan bergantung digunakan pada gandar belakang.

Suspensi hadapan terdiri daripada dua tulang hajat - atas dan bawah, tupang penyerap hentak dengan spring gegelung gegelung, anggota silang suspensi, yang dipasang padanya, dan bar anti-roll.

Hab roda dipasang pada tuil menggunakan dua galas bebola.

Suspensi belakang, seperti yang telah ditunjukkan, adalah bergantung. Gandar belakang berengsel pada badan kereta. Sambungan ini disediakan oleh dua batang roket bawah dan dua atas yang dipasang secara membujur, serta satu batang melintang. Bukan tanpa penggunaan penyerap hentak dan spring gegelung dalam suspensi ini.

Gear stereng VAZ-2106 terdiri daripada gear stereng dan pemacu. Gear stereng yang dipasang pada kereta ini adalah dari jenis cacing, kotak gearnya terletak di dalam kotak engkol. Mekanisme ini dilekatkan pada anggota sebelah kiri badan.

Daya dari kotak gear dihantar melalui bipod ke sistem tuil, termasuk pautan sisi dan tengah serta lengan bandul. Lengan bandul juga dipasang pada anggota sebelah kanan dengan pendakap.

Sistem tuil disambungkan ke buku jari stereng hab hadapan.

Sistem brek adalah dua kali ganda, termasuk servis dan brek letak kereta.

Sistem kerja termasuk pemacu hidraulik dan mekanisme kerja. Pemacu adalah litar dua, menyediakan pembahagian pemacu kepada dua bahagian bebas - satu litar menggerakkan mekanisme hadapan, dan litar kedua - yang belakang. Ini memastikan kebolehkendalian sistem semasa pecahan salah satu litar.

Brek hadapan adalah brek cakera, dan brek belakang adalah brek dram. Kehadiran mekanisme dram memungkinkan untuk menggunakan mekanisme sebagai brek letak kereta.

Brek letak kereta adalah mekanikal; melalui kabel, pemandu bertindak mengikut mekanisme yang memastikan pelepasan pad dan roda belakang dikunci.

Litar elektrik yang digunakan pada VAZ-2106 adalah wayar tunggal. Badan kereta itu sendiri bertindak sebagai wayar negatif. Peralatan elektrik adalah klasik - bateri dan penjana adalah sumber tenaga, dan pemula, sistem pencucuhan, sistem isyarat cahaya dan bunyi, pemanasan dan pengudaraan ruang penumpang adalah pengguna.

Pada masa yang berlainan, pelarasan dibuat pada peralatan elektrik: lampu isyarat pada pintu digantikan dengan pemantul, beberapa model dilengkapi dengan tingkap belakang yang dipanaskan, dari masa ke masa, peralatan ringan mula memasukkan lampu kabus belakang.

Kebanyakan peralatan elektrik dikuasakan oleh elektrik hanya selepas kunci pencucuh diputar. Tetapi terdapat juga elemen yang sentiasa dikuasakan - isyarat bunyi, penggera, pemetik api rokok, lampu ihsan, lampu isyarat untuk pintu terbuka.

Semua kereta VAZ-2106 menerima data pasport, yang digunakan pada kereta di tempat tertentu dalam bentuk plat dan tanda.

Jadi, plat utama dengan data pada kereta itu terletak di petak enjin di sebelah kanan kotak pengambilan udara. Meja ini dilekatkan pada badan dengan rivet.

Penetapan model kereta, model enjin, ciri jisim kereta, nombor pengenalan dan nombor untuk alat ganti, data mengenai pengilang digunakan pada jadual ini.

Pada masa yang sama, beberapa data masih disulitkan dalam nombor pengenalan, yang termasuk:

Kod antarabangsa pengeluar kereta;
model kereta;
Tahun kod keluaran;
Nombor badan kereta;

Di sebelah plat utama, nombor pengenalan diri dicop pada kotak itu semula. Beberapa kilang yang membenarkan masuk VAZ-2106, di samping itu, di sebelah plat, terpaku pelekat dengan nombor yang sama.

Juga, nombor pengenalan telah digunakan di bahagian atas di dinding hadapan batang. Ia juga telah dicop.

Loji janakuasa itu mempunyai nombornya sendiri, yang dicop bersama model enjin pada arus blok, di sebelah pam gas.

Papan pemuka VAZ-2106 dipinjam daripada model VAZ-2103. Semua peranti diasingkan, setiap sensor adalah berasingan. Di atas lajur stereng terdapat dua tolok bulat besar - meter kelajuan dan takometer, di bawahnya tombol set semula dipasang dari penunjuk perbatuan harian.

Di sebelah kiri penderia ini, tiga penderia tambahan kecil diletakkan dalam satu baris - Tekanan minyak, suhu dan tangki bahan api. Tiga kekunci fungsi diletakkan di bawah penderia ini - menghidupkan pengelap, lampu kepala dan tingkap belakang yang dipanaskan.

Suis pencucuhan terletak di bawah papan pemuka, di sebelah kiri lajur stereng.

Ini adalah ciri utama dan ciri reka bentuk kereta VAZ-2106. Dan walaupun kini ia tidak lagi dihasilkan, masih terdapat ramai peminat kereta ini, yang bermaksud bahawa model ini akan "mengembara" di jalan raya untuk masa yang lama.

Nombor kereta 2. Ini adalah nama VAZ 2103 sebelum ujian kilang, dan enam itu sepatutnya hanya pengubahsuaian daripadanya, VAZ 21031. Tetapi timbalan pengarah besar VAZ berikrar untuk mengeluarkan model baharu untuk XXV seterusnya sabat Parti Komunis, jadi dokumentasi itu terpaksa ditukar segera. Jadi pada tahun 1976, model baru muncul di Togliatti, dan sebenarnya, FIAT 124 yang dimodenkan, VAZ 2106.

Dalam foto VAZ 2106, sebenarnya, adalah FIAT 124 yang dimodenkan

30 tahun di barisan pemasangan bukan jenaka untuk anda. Benar, merit VAZ dalam hal ini adalah sedikit. Bagi kebanyakan orang, ini adalah subjek yang menyakitkan, jadi kami tidak akan menyentuhnya, tetapi mari lihat model baharu itu diberikan kepada orang ramai pada tahun 1976. Pada tahun 70-an, VAZ hanya mempunyai satu enjin, yang diwarisinya dengan VAZ 2101, tetapi jurutera berjaya mendapatkan dokumentasi daripada orang Itali untuk enjin pembakaran dalaman yang kedua, satu setengah liter, sama dalam reka bentuk, tetapi disesuaikan untuk volum kerja yang lebih besar.

Memandangkan tiada masa untuk membangunkan enjin baharu untuk pengubahsuaian baharu, mereka bertindak lurus dan mengikut cara kami sendiri. Enjin dari Fiat 124 dengan volum 1197 cm³ telah bosan di bawah 1293 meter padu, akibatnya kami mengisi dengan motor tambahan untuk 21011. Perkara yang sama dilakukan dengan enam. Enjin 1451 cm³ daripada ketiga-tiganya telah bosan dari 76 hingga 79 mm kepada isipadu 1568 meter padu. Inilah enam untuk anda.

Dengan reka bentuk, mereka bertindak lebih berhati-hati. Ia mengambil masa tiga tahun untuk berkembang. Hasilnya, mereka membangunkan stereng dengan monogram, cermin mata plastik untuk optik hadapan dan lampu belakang baharu.

Kajian video enam VAZ 2106

Di dalam kabin, mereka menambah konsol tengah, papan pemuka, dipotong secara berpusing untuk menukar kecerahan penahan kepala yang kemas dan dipasang dalam konfigurasi asas (walaupun tidak ada yang lain), yang ketiga-tiganya tidak dapat. Dapur diperbaiki, tempat duduk dimodenkan. Panel pintu dihiasi dengan corak basurman, dan penyediaan model baharu itu selesai, yang berjaya dilaporkan di kongres parti. Kereta itu berada di tali pinggang penghantar di kilang yang berbeza sehingga 2006.

Beginilah cara kami mendapat enam, dan ini adalah bagaimana ia kekal selama 30 tahun di barisan pemasangan, dan ia begitu sekarang - boleh dipercayai, sederhana pelahap, comel dalam bahasa Itali dan boleh diselenggara dalam bahasa Rusia. Malah, untuk membaiki enam, cukup untuk mempunyai beberapa set kunci standard, beberapa penarik (untuk sambungan bola dan hujung rod stereng), kimpalan separa automatik dan probe untuk melaraskan injap kepala blok. Hanya dengan set ini di atasnya anda boleh pergi walaupun dalam perjalanan keliling dunia, walaupun ke pulau terpencil, bersembunyi di dalam bagasi cakera klac ganti, penutup pengedar dan berus penjana.

VAZ 2106 mempunyai daya tarikan Itali dan kebolehselenggaraan Rusia

Benar-benar semuanya boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri, dan dengan faedah. Bagi lelaki muda yang pucat, dengan mata yang tidak peduli dengan teknologi, kereta ini akan menjadi sekolah terbaik untuk mekanik kereta baru. Jika anda pernah membuka dan memasang karburetor DAAZ 2106, anda tidak takut dengan mana-mana penyuntik lagi. Keenam-enam itu akan mengajar anda memahami elektrik automotif, menerangkan secara empirik apa itu pencucuhan awal, pemula tertutup, akan membuatkan anda membandingkan kelajuan yang ditunjukkan oleh takometer dengan kelajuan enjin dengan telinga - percayalah, ini adalah pengalaman yang tidak ternilai. Jika anda berkawan dengan wanita tua ini, dia akan membalas, kerana ini adalah salah satu kereta domestik terakhir yang mempunyai jiwa, dan ia tidak tersembunyi dalam unit kawalan elektronik.

Badan keenam-enam itu ringkas, boleh dipercayai, apa-apa kepingan besi boleh dibeli dengan harga satu sen. Jika tidak di kedai, maka dengan tangan. Di satu pihak, adalah baik bahawa bulu mahupun kerja badan yang lain tidak mengalami sebarang perubahan sepanjang masa. Oleh itu, pembaikan badan 2106 20 tahun yang lalu tidak berbeza dengan kereta yang dihasilkan beberapa tahun lalu di kilang Izhevsk. Logam hanya lebih teruk.

Tompok-tompok sakit pada badan - gerbang roda, ambang dan rongga bawah badan, spar dan longkang petak enjin. Sekiranya pembaikan besar dilakukan, maka ia sepatutnya menggantikan sayap dan ambang, yang, tanpa gagal, pemilik yang berguna menuangkan mastic anti-karat. Kemudian Movil Auto dianggap nombor satu, hari ini terdapat sedozen Moviles sedemikian. Tetapi enam tidak akan tersinggung dengan mastic bitumen, yang, dengan cara itu, juga mempunyai sifat kalis bunyi. Membisukan tubuh Zhiguli lama pasti tidak akan menyakitkan.

Hanya di sini anda perlu menentukan dengan jelas segmen harga, dan tidak tergesa-gesa ke mastik mahal dan anticorrosives. Terdapat sedikit rasa daripada mereka daripada yang mudah dan murah, tetapi harganya masih dua kali lebih tinggi. Perkara utama bukanlah bagaimana untuk mengendalikan badan, tetapi bagaimana. Sekiranya ambang berada dalam keadaan biasa, maka di dalam rongga anda boleh mengepam mastic dengan picagari, selepas itu memasang palam. Perkara yang sama harus dilakukan dengan kotak bawah. Lampu depan tahan 8-9 tahun, tetapi lebih baik untuk memainkannya dengan selamat dan memprosesnya. Apron yang kemas dan tidak berkedut menekankan kesederhanaan dara dari enam, terutamanya apabila dipasangkan dengan bampar berkilat, taring persegi dan dinding sisi plastiknya sendiri.

Semasa membaiki badan VAZ 2106, sentiasa periksa keadaan penggantungan kereta

Walaupun semasa membaiki badan, pastikan anda memberi perhatian kepada cawan tujahan penyerap hentak. Kedua-dua depan dan belakang. Nasib baik, mereka berada di tempat yang menonjol dan mereka mempunyai dua masalah - lubang untuk rod penyerap hentakan pecah dan kadang-kadang menarik keluar cawan itu sendiri. Dan semua ini berlaku secara tiba-tiba, melalui pengawasan pemandu. Keenam-enam itu mesti didengari, dan jika bunyi dentuman di kawasan pelekap penyerap hentak atas terlalu ketara, sesendal itu mungkin sudah haus. Jika ia tidak diganti dalam masa, rod akan memecahkan lubang dan kemudian anda perlu mengimpal pada mesin basuh.

Sendi bola adalah satu lagi, lebih tepat, dua, momen yang tidak menyenangkan. Jika bola itu tidak asli, ia memerlukan mata dan mata. Jika tidak, anda boleh kehilangan roda pada kelajuan, dan ini tidak bersinar dengan apa-apa yang baik. Adalah mudah untuk memeriksa keadaan sokongan. Ia cukup untuk mengayunkan roda hadapan dalam satah melintang dalam keadaan dimuatkan, dan ketukan sokongan bawah akan kedengaran serta-merta, dan tindak balas boleh bercakap sama ada tentang sokongan yang hampir mati atau masalah dengan galas roda. Lengan bawah juga tidak tahan lama.

Walaupun apabila Fiat 124 diuji di tapak ujian Dmitrov, pada sepuluh ribu dalam beberapa kereta eksperimen, lengan bawah hanya runtuh. Orang Itali mengambil kira, mengubah suai dan membetulkan, tetapi tidak sepenuhnya. Mungkin masalah dengan penggantungan, terutamanya dengan bahagian depan, boleh dielakkan, tetapi kebetulan percubaan antara jabatan kedua-dua Kopeyka dan Troika telah berlaku dengan latar belakang pengeluaran penghantar besar-besaran, tidak ada persoalan pengubahsuaian. Oleh itu, perhatian harus diberikan kepada tuas bawah di kawasan di mana penyerap hentak dan blok senyap dipasang.

Enam motor adalah kejayaan kilang. Ya, dia mempunyai kelemahan di bahagian yang membina, tetapi semuanya boleh diperbaiki jika mahu. Walaupun enjin dengan volum 1.6 liter tidak dapat bersaing dalam kuasa dengan rakan sebaya Eropah, tetapi ini adalah yang terbaik yang ada di negara itu. Dari segi struktur, ia berbeza daripada tiga sahaja dengan diameter silinder 79 mm dan kepala silinder. Tetapi dia juga boleh dipercayai dan bersahaja. Terdapat versi VAZ 21063, di mana enjin 1300 cc dari model kesebelas dipasang, ia terus terang lemah untuk badan ini, yang tidak lebih berat daripada satu sen.

Pembaikan semasa motor 2106 terdiri terutamanya daripada pelarasan dan penggantian terancang bahagian boleh guna atau sesendal pam. Proses-proses ini mudah digabungkan. Asap kelabu naik - dalam kes terbaik, pengedap injap telah mati. Dan apabila menggantikannya, mudah untuk melihat keadaan aci sesondol, rantai pemacu, gasket dan gear, pastikan perumah aci sesondol normal, kemudian anda boleh memasang kepala dan pastikan ia tidak akan gagal.

Bagi bahan habis pakai dan gasket teknikal getah, tidak perlu merasa kasihan terhadapnya. Gasket yang diperah tidak akan diselamatkan oleh mana-mana pengedap, dan ia tidak begitu mahal untuk menjimatkannya. Adalah lebih baik untuk memasang pengedap minyak untuk enjin VAZ sama ada kilang atau Itali. Yang terakhir lebih disukai, kerana terdapat kes apabila, selepas baik pulih enjin, pengedap minyak Itali lebih elastik daripada yang baru domestik. Mereka dua kali lebih mahal, tetapi kehidupan mereka terjamin. Semua karburetor yang dipasang pada enam agak boleh dipercayai dan fleksibel dalam pelarasan. Yang pertama adalah reka bentuk yang tidak rumit seperti Solex atau Ozon, tetapi dengan pelarasan yang betul ia mengekalkan penggunaan bahan api dalam 8-9 liter setiap seratus.

Untuk kereta lama, ini tidak terlalu buruk. Mengawal selia karburetor standard adalah mudah, ia perlu dibilas secara berkala, dan kemudian tidak perlu untuk penalaan. Menggantikan jet tidak akan membawa perubahan yang mencukupi - tujahan mungkin muncul pada kelajuan tinggi. Tetapi bahagian bawah akan hilang, dan penggunaan bahan api mungkin tidak berubah menjadi lebih baik. Enjin ini mempunyai paling sedikit aduan tentang karburetor. Lebih banyak soalan dibangkitkan oleh kualiti pemasangan kilang, walaupun ini boleh dibetulkan.

Untuk menghapuskan "simpul" kilang, sudah cukup untuk merancang pesawat pendaratan karburetor - bahagian bawah ke manifold. Dan jika ada peluang dan satu set pengukir muda, anda boleh membuang kecacatan tuangan kedua-dua dalam peresap karburetor dan melaraskan pengawan kepala silinder dan lubang manifold pengambilan. Kemudian campuran bahan api tidak akan mengalami pusaran parasit yang menjejaskan kelajuan campuran kerja dan pengisian silinder. Setelah melakukan operasi mudah ini dengan karburetor dan pancarongga masuk, motor enam akan menjadi hidup dan menunjukkan kemampuannya.

Brek dram lama VAZ 2106 tidak perlu diganti dengan brek cakera

Casis, walaupun fakta bahawa ia secara konstruktif berusia lebih daripada setengah abad, tidak menjengkelkan dengan archaismenya. Jika dilihat, brek dram antediluvian pun tidak memerlukan penggantian dengan brek cakera. Mereka mengatasi kereta dengan cukup baik pada kelajuan yang tersedia untuknya, dan tidak menyebabkan sebarang aduan dengan penggantian pad brek tepat pada masanya. Keadaan gear stereng dinilai dengan cepat dan semasa pembaikan, tetapi penyelenggaraannya hanya terdiri daripada menukar minyak. Sangat jarang mekanisme stereng bergegar dan ini berlaku apabila pemandu terlepas saat kebocoran pelincir, dan ia boleh bocor di tempat di mana tiang stereng dipasang pada aci mekanisme.

Pusat pemeriksaan Zhiguli lama sangat mengagumkan dalam kebolehpercayaan dan ketahanannya. Terdapat salinan enam, yang pemiliknya tidak tahu apa itu pembaikan kotak gear. Sebagai peraturan, ini adalah kereta yang tidak pernah melihat minyak Castrol atau Shell sebelum ini, dan hanya transmisi TAD 17 yang dituangkan ke dalam kotak, tetapi mengikut peraturan.

VAZ 2106, dengan sikap yang baik terhadap dirinya sendiri, akan menunjukkan apa yang mampu dilakukan oleh susun atur pacuan roda belakang klasik, dan jika anda merawat kereta itu dengan jiwa, maka oak ini akan membuat bunyi selama lebih dari sedozen tahun.