Pembaikan enjin VAZ 2105 DIY

Overhaul enjin, atau mata takut, tetapi tangan melakukan.

Latar belakang.
Semuanya bermula, seperti yang anda tahu, dengan pembelian kereta "baru" pada tahun 2009. Kereta VAZ 21053 1997 warna "safari" kod 215 (bagi mereka yang tidak tahu - kuning air muda). Selepas pembelian, saya meluncur tidak lebih daripada beberapa ribu kilometer dan tidak lama kemudian langkah itu enggan menarik seperti biasa. Saya memeriksa lilin - agak bersih, melaraskan injap - ia tidak membantu. Setelah mendapatkan meter mampatan buatan sendiri, dan mengukur mampatan, saya sangat terkejut.

Mampatan adalah seperti berikut:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Di sini adalah tidak berakal bahawa hanya bedah siasat akan menyelamatkan pesakit. Seperti banyak saudara yang malang, dia mula memanggil perkhidmatan, dan, setelah mengetahui kos pembaikan (15-17 ribu rubel hanya untuk kerja), dia sebulat suara memutuskan untuk membuat pembaikan dengan kekuatan anggota badan dan bahan kelabunya.

Dan sebagainya, soalan lama, yang saya tidak dapati jawapan terperinci di forum: "Modal enjin, apa dan bagaimana untuk dilakukan?".

Saya akan mulakan, mungkin, dengan senarai alat khas yang mungkin anda perlukan untuk ritual ini:
• set kepala;
• mandrel untuk cincin omboh (kira-kira 260 rubel, tetapi anda boleh mengumpulnya sendiri dari kepingan timah);
• mandrel untuk pengedap batang injap (20 rubel);
• bahan pengering injap (80-100 rubel);
• sepana tork (perlu mengambil apa-apa saiz segi empat sama seperti pada kepala) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubel);
• mandrel cakera klac (50 rubel);

• peranti untuk melaraskan injap dengan penunjuk jam (500-800 rubel);
• penari telanjang dua atau tiga kaki (400-500 rubel).

Untuk alat ganti:
• omboh;
• gelang omboh;
• sisipan rod utama dan penyambung;
• gasket kotak engkol;
• meletakkan blok;

kesusasteraan:
• Manual pembaikan untuk kereta anda;
• katalog alat ganti (sudah tentu, jarang berlaku pada zaman kita, tetapi anda boleh menemuinya di internet)

Modal enjin telah siap. Kini anda perlu memandu 2500 km pertama dengan berhati-hati tanpa pecutan mendadak, tanpa membebankan enjin. Selepas memandu sejauh 2500 km, tukar minyak enjin. Lihat di bawah hud dengan kerap untuk memeriksa unit.

Nasihat untuk mereka yang akan membuka kepala silinder.
Seperti yang anda ketahui, ejen pengeringan biasa bukanlah perkara yang sangat mudah dan mudah terbang keluar dari pertunangan dengan jepit rambut. Saya menasihati anda untuk mengetatkan dua kacang pada jepit rambut dan mengapit cengkaman peranti di antara mereka, maka peluang untuk mendapatkan peranti di dahi akan menjadi minimum.

VAZ 2105 adalah pengubahsuaian terkenal kereta Zhiguli klasik. Dihasilkan dari 1979 hingga 2010. Dalam enjin VAZ 2105, mekanisme pengedaran gas didorong oleh tali pinggang, yang mempunyai kesan positif terhadap kebolehpercayaan motor. Memandangkan masih terdapat banyak kereta dengan enjin sedemikian yang berjalan di sekitar CIS, ramai pemilik berminat untuk menala enjin VAZ 2105 dan kemungkinan pelaksanaannya.

Di Rusia, tukang terkenal yang memerah 200 liter dari enjin VAZ 2105 pada petrol. Dengan. dan meningkatkan prestasi ke tahap rekod. Tetapi mengapa tidak semua orang membuat keputusan mengenai penalaan sedemikian? Amalan menunjukkan bahawa penambahbaikan sedemikian tidak masuk akal, kerana membelanjakan banyak wang dengan mengorbankan keselamatan anda sendiri adalah bodoh. Pemodenan enjin VAZ 2105 yang paling munasabah harus dikurangkan kepada sedikit peningkatan kuasa dan peningkatan maksimum dalam kebolehpercayaan. Anda boleh, sebagai contoh, meningkatkan sedikit volum enjin dengan mensia-siakannya di bawah omboh 82 mm dari Niva. Anda boleh meningkatkan sedikit kuasa enjin dengan memasang aci sesondol yang berbeza dan menanggung kepala silinder. Walau bagaimanapun, seseorang mesti memahami bahawa reka bentuk VAZ 21053 adalah kuno, dan tidak ada gunanya dalam pemodenan radikalnya.

Pengubahsuaian yang lebih serius boleh menyebabkan penurunan mendadak dalam hayat perkhidmatan mesin. Brek masih boleh diperbaiki, tetapi transmisi kereta itu jelas tidak direka untuk kuasa tinggi. Oleh itu, kekal sebagai hasil pemodenan dengan timbunan besi berpintal, seseorang tidak sepatutnya tertanya-tanya mengapa keputusan sedemikian diperolehi. Membuat baik pulih enjin dengan betul, menggantikan bahagian di dalamnya dengan yang lebih dipercayai, anda boleh mencapai kesan yang lebih besar daripada peningkatan kelajuan yang cetek sebanyak 10-20 km / j.

Adalah lebih sukar untuk meningkatkan kuasa dalam VAZ 2105 dengan motor tali pinggang daripada, sebagai contoh, dalam VAZ 21053. Sebagai contoh, apabila menggunakan aci sesondol "berpunuk", perlu memasang gear pemacu berpecah. Dan ia tidak wujud untuk enjin "lima" dengan tali pinggang, tidak mungkin untuk menetapkan tanda. Adalah lebih baik untuk menggantikan motor sepenuhnya, sebagai contoh, untuk membekalkan enjin diesel 2105 atau membeli kit penukaran untuk penyuntik. Namun, daripada semua bahan api VAZ, diesel adalah yang paling murah. Dan penyuntik, walaupun ia adalah petrol, juga akan mengurangkan penggunaan bahan api, kerana perantinya sedemikian rupa sehingga jet dikawal oleh elektronik.

Penalaan mendalam enjin VAZ harus dilakukan hanya untuk beberapa motivasi kreatif. Pengubahsuaian ringan VAZ 2105 dengan tangan anda sendiri boleh dilakukan tanpa menghabiskan banyak wang. Sebagai contoh, jika enjin VAZ 2105 sedang memanaskan badan, agak mungkin untuk mengubah suai sistem kuasa. Dan, sebagai tambahan, untuk mengurangkan penggunaan bahan api di VAZ.

Sebelum memulakan kerja, anda perlu membaca cadangan dengan teliti, membuat anggaran anggaran penalaan dan anggaran bahagian, membiasakan diri dengan tanda apa yang terdapat pada bahagian dan tag. Selalunya ternyata dana tertunda tidak mencukupi. Mengapa ini berlaku - semua orang mungkin meneka. Apabila membongkar kereta, ternyata ia diperlukan bukan sahaja untuk mengubah suai enjin, tetapi juga, sebagai contoh, untuk membaik pulih bahagian badan yang menanggung beban. Juga, sebelum bekerja, anda memerlukan gambar rajah atau buku pembaikan. Walaupun fakta bahawa penandaan untuk unit Zhiguli berbeza adalah berbeza, kesusasteraan boleh digunakan daripada pengubahsuaian yang berbeza.

Untuk membolehkan VAZ 21053 memandu dengan sempurna, anda hanya perlu memantau penapis udara dan membersihkan karburetor dari semasa ke semasa. Walau bagaimanapun, reka bentuk kilang boleh diubah suai sedikit. Pastinya, apabila melakukan pembaikan enjin, ramai yang perasan bahawa omboh 2 dan 3 silinder berwarna hitam, dan 1 dan 4 adalah ringan. Ini menunjukkan bahawa sesetengah silinder menerima campuran yang kaya, manakala yang lain - yang miskin. Masalah ini diselesaikan dengan memasang dua karburetor, jet yang akan mengagihkan campuran dalam perkadaran yang sama.

Adalah lebih baik untuk menggunakan pengubahsuaian Weber, dalam kes ini, untuk setiap karburetor VAZ 2105, melaraskan penggunaan bahan api tidak begitu sukar. Dan kebolehpercayaan "Weber" adalah lebih baik. Untuk memasangnya, anda memerlukan satu set alat tukang kunci, tee, hos dan manifold dari Oka, yang tandanya ada dalam katalog. Perlu diingat bahawa ia boleh menjadi sangat sukar untuk mencapai operasi segerak karburetor. Dan mengapa ia berlaku sukar untuk dikatakan. Kemungkinan besar, setiap karburetor VAZ 2105 adalah unik, dan oleh itu pelarasan penggunaan bahan api tidak sesuai. Jadi mempunyai dua karburetor adalah risiko yang agak besar. Walaupun jika semuanya boleh dikonfigurasikan secara serentak, maka VAZ ICE akan mula berfungsi dengan lancar. Dan penggunaan bahan api untuk VAZ, walaupun ia akan berkembang, tidak lebih daripada 1 liter.

Selepas memasang dua karburetor, penapis udara juga perlu dibuat. Mereka biasanya dibuat daripada cara improvisasi. Anda juga boleh memasang penapis rintangan sifar. Jika FTS dipasang pada karburetor VAZ 2105, pelarasan penggunaan bahan api tambahan diperlukan. Benar, di sini perlu diingat bahawa peranti penapisan sedemikian mesti sentiasa dikekalkan, jika tidak, sumber enjin akan berkurangan dengan ketara disebabkan oleh kemasukan zarah kasar. Jika anda terlupa tentang karburetor VAZ 2105, maka pelarasan penggunaan bahan api boleh menyebabkan campuran dalam enjin menjadi kurus.Ngomong-ngomong, jika tidak jelas mengapa enjin VAZ 2105 dipanaskan, maka sangat mungkin kerana campuran yang terlalu kurus.

Memandangkan karburetor VAZ 2105 yang bermasalah, pelarasan penggunaan bahan api yang mengambil banyak masa, masuk akal untuk beralih kepada penyuntik. Untuk melakukan ini, lebih baik membeli semua alat ganti di pusat VAZ rasmi. Terdapat skim khas untuk pemasangan, semua kerja boleh dilakukan dalam beberapa hari di garaj. Selepas itu, anda boleh melupakan karburetor VAZ 2105 selama-lamanya, pelarasan penggunaan bahan api yang sangat meletihkan. Walau bagaimanapun, penyuntik juga mungkin memerlukan persediaan awal.

Oleh itu, karburetor dipasang, tetapi penggunaan bahan api VAZ masih tinggi, dan daya tarikan telah lemah oleh pesanan. Maka pemodenan radikal diperlukan. Baik pulih enjin akan membantu memulihkan prestasi teknikal mesin, dan jika anda menggunakan bahagian yang baik, kemudian perbaikinya. Seperti yang telah dinyatakan, adalah mungkin untuk mensia-siakan enjin agak, tetapi lebih baik tidak melakukan ini pada "lima", di mana kepala silinder didorong oleh tali pinggang. Adalah lebih baik untuk hanya meletakkan omboh berkualiti tinggi, menggantikan semua gasket dengan yang mahal dan berjenama, memasang galas baru, mengubah suai kepala silinder. Perlu melakukan baik pulih besar jika penyuntik dipasang pada 2105, litar yang direka untuk motor dengan mampatan biasa.

Untuk pembaikan lengkap, anda perlu memikirkan cara mengeluarkan enjin. Untuk melakukan ini, anda memerlukan gambar rajah yang menerangkan di mana pengikat mana yang perlu ditanggalkan. Biasanya, pelekap mempunyai tanda mereka sendiri. Pemasangan yang dibongkar lebih mudah untuk dibaiki sendiri. Di samping itu, enjin boleh dihantar ke beberapa kilang pembaikan kereta, di mana bukan sahaja semua bahagian akan diganti, tetapi juga pelarasan penggunaan bahan api dilakukan pada karburetor VAZ 2105 menggunakan pendirian khas.

Sekiranya motor bergerak sendiri, anda perlu memberi perhatian kepada tanda. Mereka direka bukan sahaja untuk operasi standard seperti injap pelarasan, tetapi juga untuk pemasangan bahagian individu yang betul. Sekali lagi, anda memerlukan gambar rajah pemasangan dan pembongkaran, atau video terperinci. Walaupun peranti mudah, enjin VAZ mesti dipasang dengan ketepatan yang sempurna. Sudah tentu, motor perlu dibaiki di atas meja kerja yang bersih supaya zarah tidak masuk ke dalam, yang boleh mempercepatkan haus.

Perlu diingat bahawa kadangkala penandaan digunakan pada bahagian secara tidak betul, oleh itu, walaupun tanda dipadankan, operasi enjin yang tidak stabil diperhatikan. Dalam kes ini, anda perlu menukar bahagian atau menghubungi pakar dengan peralatan diagnostik yang baik. Anda juga boleh berunding dengan pemilik berpengalaman VAZ 2105, mereka mungkin mengetahui dengan baik peranti dan ciri enjin, jadi mereka akan dapat menentukan sama ada tag atau jet yang dipersalahkan.

Selepas penalaan selesai, enjin dipasang dan semua tanda ditetapkan pada kedudukan yang betul, anda boleh memasangnya pada kereta dan kemudian meneruskan pelarasan akhir.

Jika, selepas memasang unit pada kereta, tidak mungkin untuk memulakannya, maka perlu mengetatkan karburetor VAZ 2105, pelarasan penggunaan bahan api yang tidak memberikan campuran biasa untuk kilat dalam silinder. Ia juga bernilai melihat lilin dan memastikan terdapat percikan api. Kadang-kadang, tidak jelas mengapa, sejurus selepas pemasangan, jet tersumbat. Segala-galanya mudah dengan mereka - sudah cukup untuk meledakkannya. Juga, jet boleh dibersihkan dengan sebatian karburetor khas.

Sebab kedua mengapa pelancaran tidak berlaku ialah tanda aci sesondol tidak ditetapkan dengan betul, penandaannya mesti sepadan dengan risiko pada badan. Jika rajah menunjukkan bahawa segala-galanya ditetapkan dengan betul, ia mungkin soal kualiti bahan api. Anda boleh cuba menghidupkan kereta dari tarik.

Selepas menghidupkan enjin, ia harus dibiarkan melahu untuk beberapa lama. Mengapa ini sangat diperlukan dijelaskan secara ringkas: butirannya masih belum terbiasa antara satu sama lain. Malah silinder besi tuang yang ditandakan dengan kekerasan paling tinggi boleh gagal kerana aliran masuk yang tidak betul.Jika enjin VAZ 2105 sedang memanaskan, penggunaan bahan api untuk VAZ harus ditingkatkan.

Selepas masuk, penggunaan bahan api VAZ mesti sepadan dengan data pasport.

Sekiranya terdapat korburator maka Sergey Svetlov

Terima kasih atas video itu, P. S. anda boleh memaut ke video Pokhomov tepat di mana anda sedang menonton

Selamat petang. Sergey, saya mempunyai enjin yang sama. perbatuan 135,000, semasa terbiar ia bergegar setiap kali terasa seperti jurang. menukar gasket, sejak gas keluar, tanah injap, pengedaran. aci mempunyai sedikit tindak balas, tetapi boleh ditanggung. dikumpul, dilancarkan, kejutan kekal. tiada ralat dalam diagnostik komputer. membilas muncung. semasa overclocking juga, kegagalan pada mulanya, dan kemudian semuanya baik-baik saja. boleh beritahu saya sesuatu. Terima kasih

Selamat petang. Sergey, saya mempunyai enjin yang sama. perbatuan 135,000, semasa terbiar ia bergegar setiap kali terasa seperti jurang. menukar gasket, sejak gas keluar, tanah injap, pengedaran. aci mempunyai sedikit tindak balas, tetapi boleh ditanggung. dikumpul, dilancarkan, kejutan kekal. tiada ralat dalam diagnostik komputer. membilas muncung. semasa overclocking juga, kegagalan pada mulanya, dan kemudian semuanya baik-baik saja. boleh beritahu saya sesuatu. Terima kasih

Terima kasih banyak, tingkap kepada kebenaran, Alhamdulillah ada orang seperti itu, pegawainya hai: biarkan mereka merokok di luar, jika kita semua melakukan kereta kita seperti ini, Eropah dan Amerika akan mencuci dan meminta pinjaman

ya sealant abrd bagus saya sendiri pakai tak pernah ada yang bocor

tenaga positif lelaki biasa. tiada nigga

Hai Apakah tekanan pam bahan api yang sepatutnya? Saya menyambungkan pam ke tolok tekanan, voltan terpakai dan 3, 8 BAR Adakah ini bagus atau banyak?

tentang minyak. lukoil, yang anehnya saya pernah lihat dijual di turkey, dan di thailand, walaupun thailand mengeluarkan jenama minyak dalam industri auto di jepun. ada peluang untuk menyemak ciri-ciri minyak lukoil dan tnc di makmal, yang menarik dari segi kualiti larian suhu di tnc dengan lebih baik. pada satu masa saya mencurahkan penerbangan ms 20 untuk satu sen, kerana tiada apa-apa selain 8ki. Saya fikir semua minyak tidak buruk, selagi ia tidak palsu. Semoga berjaya.

Apa yang boleh menjadi punca minyak elektrod palam pencucuh dalam semua 4 silinder, penyuntik VAZ 21053, ia seolah-olah tidak makan minyak, ekzos kering, pendikit dicuci sehingga terdapat juga mendapan minyak dalam penerima, mungkin pernafasan tersumbat, atau apa lagi yang berlaku kepadanya? berapakah kos untuk menggantikan pengedap injap? Dan jika ia mengenai cincin, berapa banyak wang dan masa yang anda perlukan?

cecair ini mungkin Nefras, kami menggunakannya di kilang untuk mencuci dan nyahgris

Sergey Hello Beritahu saya mengenai isu ini, saya mempunyai klasik. Apabila saya melakukan baik pulih motor, saya tidak mengukur jurang haba pada gelang, tetapi menetapkannya dengan mudah, adakah ia sangat menakutkan atau tidak? cincin Poland. Terima kasih

Mercedes e 220 adalah takoyzhezh goner bahawa tidak ada alat ganti pada pembongkaran, baik, nifigi dan buku kecil

Hello Sergey, kereta volkswagen Passat b3, ada karburetor Solex 21083, rpm melahu sentiasa berbeza, rpm tidak terapung, selepas beban, saya pindahkan ke neutral, rpm 500, hampir terhenti, anda tercungap-cungap, 800 anda tercungap-cungap 900 lagi 700 a kemudian 1000, saya tidak faham mengapa, mungkin peredam jem, tiada kebocoran udara..

Sdrastvuyte sergey, sila beritahu saya berapa banyak yang anda kalahkan untuk kerja topi pembaikan motor, dan berapa banyak yang mereka caj untuk seratus

Halo, Sergei, dengan cuti yang akan datang, anda menarik kepala anda, dan kemudian 3 bolt ditukar, apabila 3 bolt itu ditukar, selebihnya dibuka? Saya hanya ingin mengetahui sama ada ia boleh menjadi sedemikian rupa sehingga saya menarik kepala sepenuhnya, membuka tiga bolt, kepala boleh menjadi gelombang selepas semua?

Nah, saya fikir stesen servis atau bukan stesen servis, tetapi perlu untuk servis kereta tepat pada masanya, tanpa mengira tempat kelahiran kereta itu. Jika tidak, anda boleh merebut masalah di suatu tempat di tempat yang salah dan pada masa yang salah. Mengenai video, saya sangat menyukainya. Terima kasih. Saya adalah salah seorang yang melakukannya dengan tangan mereka sendiri dan tidak pernah cukup nasihat berguna. Saya belajar banyak untuk diri saya sendiri, terima kasih. Saya memandu VW PASSAT B3. By the way, saya nasihatkan anda kereta ini.Zhiguli Jerman Tunggu, pembaikan, alat ganti lebih murah daripada VAZ. Kebenarannya sudah agak lama. Tetapi dengan tangan yang baik, bukan AUTO membunuh. Terima kasih, semoga berjaya.

Hentikan kereta di atas lif atau gunakan parit atau lubang pemerhatian. Letakkan kasut di bawah roda hadapan dan gantung gandar belakang pada satu atau kedua-dua belah.

Untuk kemudahan, tanggalkan hud, cabut wayar dari bateri dan dari komponen elektrik yang dipasang pada enjin kereta. Tanggalkan bateri dan lampu petak enjin.

Toskan radiator. Toskan cecair dari blok silinder dan pemanas, yang mana tanggalkan palam di sebelah kiri blok silinder dan di bahagian bawah radiator, gerakkan tuil kawalan pemanas atas ke kanan (ia membuka paip pemanas) dan tanggalkan palam dari tangki pengembangan dan radiator.

AMARAN

Untuk tidak merosakkan radiator, semasa menanggalkan palam longkang, gunakan kekunci kedua untuk menahan pemasangan palam yang dipateri ke dalam radiator. Tanggalkan palam dengan soket atau sepana sepana supaya tidak tercabut tepi palam.

Tanggalkan kain kafan kipas. Putuskan sambungan hos masuk dan keluar penyejuk daripada enjin dan keluarkan radiator bersama termostat dan hos.

Tanggalkan penapis udara dengan terlebih dahulu memutuskan sambungan hos daripadanya, menanggalkan penutup dan elemen penapis. Tutup karburetor dengan palam proses.

Tanggalkan kacang yang menahan paip hadapan peredam dan manifold ekzos.

Keluarkan kotak gear, teruskan seperti yang diterangkan dalam artikel "Kotak gear".

Putuskan sambungan rod pendikit karburetor daripada enjin dan kabel kawalan tercekik.

Putuskan sambungan hos bekalan bahan api dan hos ke pemanas daripada enjin.

Gantungkan traverse ТСО-3/379 pada angkat dan ikat enjin di sebelah kanan dengan pendakap yang dipasang pada stud hadapan pengikat manifold ekzos, dan di sebelah kiri - dengan lubang untuk mengikat penutup klac.

Ketatkan sedikit rantai angkat, buka skru nat yang menahan bantal 9 pelekap enjin hadapan pada anggota silang pelekap hadapan dan angkat enjin keluar dari petak.

Tanggalkan pelindung haba pemula, pemula dan pengambilan udara panas bersama hos bekalan. Tanggalkan dua kurungan sisi pemasangan enjin hadapan dengan kusyen dari blok silinder.

Tanggalkan bolt pelekap klac dan tanggalkannya.

Pasang enjin pada kereta dalam urutan terbalik untuk mengeluarkan. Beri perhatian khusus kepada sambungan antara enjin dan kotak gear: aci input mesti sesuai dengan betul-betul ke dalam spline cakera klac.

Bersihkan dan basuh enjin dalam mesin basuh, letakkan pada dirian pembongkar dan toskan minyak dari kotak engkol.

Tanggalkan karburetor dengan mencabut hos dan sambungan pendikit daripadanya.

Tanggalkan pam bahan api, pengedar pencucuh, gunakan kunci 67.7812.9514 untuk menanggalkan palam pencucuh dan sensor tolok suhu penyejuk.

Tanggalkan alternator dan tali pinggang pemacu pam penyejuk, tanggalkan alternator dan pendakap alternator.

Keluarkan pam penyejuk dengan mencabut talian bekalan cecair pemanas daripadanya dan manifold ekzos.

Keluarkan paip keluar penyejuk dari kepala silinder dan paip kembali penyejuk ke pemanas.

Menggunakan alat A.6O312, buka skru dan keluarkan penapis minyak dengan gasket.

Tanggalkan penderia lampu kawalan tekanan minyak, keluarkan penutup pernafasan kotak engkol, kotak engkol dan pam minyak. Tanggalkan penahan tiub longkang pemisah minyak dan keluarkan pemisah minyak pengudaraan kotak engkol.

Tanggalkan takal aci engkol, selamatkan roda tenaga dengan kunci A .60330 / R (lihat Rajah.) Dan buka skru nat dengan sepana A.50121.

Tanggalkan penutup pelindung 1, 10 dan 11 (rajah.) Daripada pemacu tali pinggang aci sesondol. Longgarkan takal aci sesondol dan bolt aci pemacu pam minyak. Tanggalkan spring 3 pendakap penggelek tegangan. Tanggalkan bolt dan tanggalkan pendakap penggelek tegangan.Tanggalkan tali pinggang pemacu aci sesondol.

Tanggalkan takal tali pinggang bergigi 9 dari aci engkol. Tanggalkan bolt dan keluarkan takal aci sesondol dan aci pemacu pam minyak.

Tanggalkan penutup pemacu aci sesondol 5. Tanggalkan bebibir tujahan 7 aci pemacu pam minyak dan keluarkan aci 6 dari blok silinder.

Tanggalkan penutup 1 (Gamb.) Kepala silinder. Longgarkan nat yang menahan pemegang kedap minyak aci sesondol 6 dan tanggalkan perumah galas aci sesondol. Tanggalkan nat dan tanggalkan pemegang kedap minyak dan bebibir tujahan aci sesondol 4.

Tanggalkan bolt kepala silinder dan tanggalkannya bersama manifold ekzos dan manifold masuk.

Tanggalkan nat bolt rod penyambung, keluarkan penutup rod penyambung dan keluarkan omboh dengan rod penyambung dengan teliti melalui silinder.

Nota. Apabila mengeluarkan omboh, tandakan omboh, rod penyambung dan penutupnya supaya ia boleh dipasang di tempat asalnya semasa pemasangan.

Pasang penahan 5, tanggalkan bolt 3, keluarkan mesin basuh 4 dan roda tenaga dari aci engkol. Tanggalkan penutup hadapan 6 perumah klac

Dengan penolak A. 40006, tanggalkan galas aci input kotak gear dari tempat duduk di aci engkol.

Tanggalkan pemegang kedap minyak belakang aci engkol.

Longgarkan bolt penutup galas utama, keluarkannya bersama cangkerang bawah, keluarkan aci engkol, cengkerang atas dan tolak gelang separuh pada sokongan belakang.

Pasang blok silinder yang telah dibasuh dan dibersihkan pada dirian dan ketatkan stud yang hilang.

Letakkan semak tanpa alur pada permukaan dalam di tempat duduk galas tengah, dan di tempat duduk yang lain. pelapik dengan alur. Letakkan cengkerang galas tanpa alur dalam penutup galas.

Pelincir silinder enjin VAZ 2105, serta omboh dan pengedap minyak, cengkerang galas dan separuh gelang tujah aci engkol, sebelum memasang, pelincir dengan minyak enjin.

Letakkan sesendal tanpa alur pada permukaan dalam di tempat duduk galas tengah dan dalam penutupnya, dan di selebihnya tempat duduk dan penutup yang sepadan, dengan sesendal beralur *.

Pemasangan separuh cincin tujahan pada sokongan belakang

Label pada penutup galas utama (galas dikira dari hadapan enjin) dan nombor blok silinder bersyarat

Letakkan aci engkol dalam galas utama dan masukkan dua gelang separuh tujahan, dipadankan dengan ketebalan mengikut arahan dalam bab "Aci engkol dan roda tenaga VAZ 2107", ke dalam tempat duduk sokongan belakang. Pasang penutup galas utama mengikut tanda.

Pasang penutup galas utama di blok lama. Untuk ini, blok silinder dan penutup kepunyaannya ditandakan dengan nombor bersyarat yang sama. Pasang gelang separuh tujahan dengan alur pada permukaan tujah aci engkol, dan letakkan gelang separuh keluli-aluminium pada bahagian hadapan sokongan belakang, dan satu cermet (kuning) di belakang.

• Pemegang pengedap minyak belakang aci engkol.
• Anak panah menunjukkan unjuran untuk memusatkan pemegang berbanding bebibir aci engkol

Pada bebibir aci engkol, gasket pemegang kedap minyak, dan dalam sarang pemegang, letakkan bolt yang mengamankan penutup hadapan perumah klac. Letakkan pemegang dengan pengedap minyak pada mandrel 41.7853.4011 dan, alihkannya dari mandrel ke bebibir aci engkol, pasangkannya pada blok silinder.

• Mengeluarkan roda tenaga
• 1 kunci
• 2 - roda tenaga
• 3 - bolt pemasangan roda tenaga
• 4 - mesin basuh
• 5 - pengapit A.60330 / R untuk memastikan roda tenaga tidak berpusing
• 6 - penutup hadapan perumah klac

Muatkan penutup hadapan 6 perumah klac di sepanjang dua lengan tengah.

Pasang roda tenaga pada aci engkol supaya tanda (lubang tirus) berhampiran rim adalah bertentangan dengan paksi jurnal rod penyambung silinder keempat, sekat roda tenaga dengan kunci A.60330 / R dan boltkannya ke bebibir aci engkol.

• Pemasangan omboh dengan gelang omboh ke dalam silinder menggunakan lengan pelekap dari set A.60604. Anak panah menunjukkan sesendal untuk memusatkan kepala pada blok silinder

Menggunakan lengan dari set A.60604, masukkan omboh dengan rod penyambung fret klasik ke dalam silinder. Set ini mengandungi sesendal saiz nominal dan baik pulih omboh.

Lubang pin pada omboh diimbangi sebanyak 2 mm, jadi apabila memasang omboh di dalam silinder, tanda "P" pada omboh mesti menghadap ke hadapan enjin.

Oleh itu, sesendal perlu dipilih yang sesuai dengan saiz omboh yang hendak dipasang. Sesendal boleh laras 67.7854.9517 juga boleh digunakan.

Masukkan sesendal ke dalam rod penyambung dan penutup rod penyambung. Sambungkan rod penyambung ke jurnal aci engkol, pasangkan penutup dan ketatkan bolt rod penyambung.

Pasang sproket pada aci engkol. Pasang aci pemacu pam minyak VAZ 2104 dan selamatkan dengan bebibir tujah.

• Mengetatkan bolt kepala silinder

Pasang kepala silinder dengan gasket, manifold ekzos dan manifold masuk di atas dua lengan tengah pada blok. Ketatkan bolt pengikat dalam urutan tertentu dalam dua langkah:

• - tork awal 33.3–41.16 N · m (3.4–4.2 kgf · m) bolt 1–10;
• - akhirnya dengan tork 95.94–118.38 Nm (9.79–12.08 kgf · m) bolt 1–10 dan momen 30.67–39.1 Nm (3.13–3.99 kgf M) bolt 11

• Memeriksa penjajaran tanda pemasaan pada gegancu aci engkol dengan tanda pada blok silinder

Putar roda tenaga supaya tanda pada gegancu aci engkol VAZ 2105 bertepatan dengan tanda pada blok silinder.

• Perintah mengetatkan nat perumah galas aci sesondol

• Memeriksa kebetulan tanda pemasaan pada sproket aci sesondol dengan tanda pada perumahan galas: 1 — tanda pada sproket; 2 - tanda pada perumahan galas

Pasang gegancu pada aci sesondol, dipasang dengan perumah galas, dan putar aci supaya tanda pada gegancu bertentangan dengan tanda pada perumah galas. Tanggalkan gegancu dan, tanpa mengubah kedudukan aci, pasangkan perumah galas pada kepala silinder VAZ 2107 dan selamatkan dengan mengetatkan nat dalam urutan tertentu.

• - Pasang peredam rantai pada kepala silinder.
• - Pasang rantai pemacu aci sesondol mengikut susunan berikut:
• - letakkan rantai pada gegancu aci sesondol dan masukkannya ke dalam rongga pemacu, tetapkan gegancu supaya tanda padanya bertepatan dengan tanda pada perumah galas. Jangan ketatkan bolt sproket sehingga ia berhenti;
• - pasangkan sproket pada aci pemacu pam minyak, juga tanpa mengetatkan bolt pelekap;
• - pasangkan kasut penegang rantai dan penegang tanpa mengetatkan nat penutup supaya spring penegang boleh menekan kasut; skru pin henti rantai ke dalam blok silinder;
• - pusingkan aci engkol dua pusingan ke arah putaran, yang akan memberikan ketegangan rantai yang diperlukan; semak kebetulan tanda pada sprocket dengan tanda pada blok silinder dan pada perumahan galas;
• - jika tanda sepadan, maka selepas menyekat roda tenaga dengan kunci A.60330 / R, akhirnya ketatkan bolt gegancu, nat penutup penegang rantai dan bengkokkan mesin basuh kunci bolt gegancu; jika tanda tidak sepadan, kemudian ulangi operasi pemasangan rantai.

Laraskan kelegaan antara sesondol aci sesondol dan tuil injap

• Penutup pemacu aci sesondol.
• Anak panah menunjukkan unjuran untuk memusatkan penutup berbanding hab takal aci engkol

Tuangkan minyak ke leher pada penutup kepala silinder VAZ 2104.

Tahun terbitan - (1979 - 2006)
Bahan blok silinder - besi tuang
Sistem kuasa - karburetor / penyuntik
Taip - dalam talian
Bilangan silinder - 4
Injap setiap silinder - 2
Lejang omboh - 66 mm
Diameter silinder - 79 mm
Nisbah mampatan - 8.8
Isipadu motor ialah 1294 cm3.
Kuasa enjin VAZ 2105 ialah 64 hp. / 5600 rpm
Tork - 94 Nm / 3400 rpm
Bahan api - AI93
Penggunaan bahan api - bandar 11l. | trek 8 liter. | bercampur-campur 9.5 l / 100 km
Penggunaan minyak - 700 g setiap 1000 km
Berat enjin 2105 - 104kg.
Minyak dalam enjin VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Berapa banyak minyak dalam enjin 2105: 3.75 liter.
Apabila menggantikan, isikan kira-kira 3.5 liter.

Sumber 2105:
1.Menurut kilang - 125 ribu km
2. Dalam amalan - 200 ribu km

Penalaan
Potensi - 200 HP
Tanpa kehilangan sumber - 80 hp.

Bagaimana untuk meningkatkan kuasa enjin pada 2105 .. ya, sama seperti pada 21011, lubang untuk omboh adalah 82mm, jika tidak semua pergerakan diterangkan dalam artikel "Menala enjin 2101", motor mengulang satu sama lain 1 dalam 1, semakan enjin VAZ 2105 adalah sama.

Enjin "Lima" - ungkapan ini masih digunakan di kalangan pemilik klasik VAZ lama. Ada yang menganggap motor ini agak progresif pada zamannya. Orang lain mengkritiknya dengan keras. Di manakah kebenaran? Seperti biasa, dia berada di antara.

Tidak salah untuk mengingatkan pembaca tentang beberapa maklumat mengenai enjin yang dipasang pada VAZ 2105 - "kotak untuk tomato", kerana ia dipanggil untuk bentuk segi empat tepatnya.

Dua sedan: VAZ 2105, -07 dan station wagon -04 mewakili barisan baru VAZ klasik, yang menggantikan generasi "kopeck" (2101, -02, -03, -06). Anak sulung keluarga ini, model ke-5 dilengkapi dengan tiga unit kuasa:

Enjin 2105 diilhamkan sebagai enjin asas. Yang paling lemah tidak begitu popular. Dua unit lagi ada penyokong dan lawan. Beberapa ciri teknikal enjin "lima":

• Blok silinder adalah besi tuang, bukan pelapik.
• Susunan 4 silinder adalah sebaris.
• Diameter membosankan - 79 mm.
• Pergerakan omboh - 66 mm.
• Kuasa * - 64 hp Dengan. (nota - pada permulaan isu nombor 68 ditunjukkan). Oleh kerana tiada perubahan yang membina, jelas sekali, ini disebabkan oleh perubahan dalam kaedah penentuan.
• Tork ialah 9.5 kgm pada 3400 rpm.
• Mampatan isipadu - 8.8.
• Penggunaan petrol AI-92: bandar - 10.2; trek - 6.2; kitaran bercampur - 7.9.

Enjin 2105 adalah berdasarkan enjin 1.3 liter 21011. Unit enjin baharu telah merangkumi penyelesaian reka bentuk yang menjanjikan. Seseorang boleh berhujah - betapa berjayanya ia ternyata. Namun begitu, pembuat kereta Togliatti tidak dapat dinafikan keberanian teknikal.

Enjin VAZ 2105 dengan tali pinggang mula berjalan lebih senyap. Ini disebabkan oleh dua mata. Penggunaan timing belt dalam timing belt dan bukannya rantai logam, yang tidak begitu tenang, terutamanya apabila ditarik keluar. Pada masa yang sama, ketegangan pemacu tali pinggang menjadi automatik, dan dari segi kebolehpercayaan ternyata lebih baik daripada Ford Pinto, yang dipilih sebagai prototaip. Dan titik pelinciran tambahan telah hilang, yang telah mengurangkan kehilangan minyak enjin.

Kelemahan enjin VAZ "klasik" adalah perbualan pemacu injap - tidak ada pemampas hidraulik pada masa itu. Penggunaan penutup aluminium tuang pada enjin "kelima", yang meliputi mekanisme pengagihan gas, mengurangkan tahap bunyi dengan ketara.

Enjin baharu kereta VAZ 2105 benar-benar berdesir, tidak seperti saudara rantainya. Susunan pemacu tali pinggang tidak memerlukan mengalihkan takal pemacu dari aci engkol, seperti yang berlaku pada Ford Pinto. Atas sebab keselamatan sekiranya tali pinggang putus, omboh dilengkapi dengan lubang balas hujung, yang tidak termasuk "bertemu" injap.

Kelebihan lain ialah reka bentuk pemacu injap modular. Pada prototaip Amerika, yang terakhir terletak di kepala silinder (kepala silinder). Pekerja VAZ menggunakan kotak injap berasingan dengan katil aci sesondol, yang sangat memudahkan pembaikan enjin dan penyelenggaraan masa.

Karburator Ozon, yang menerima injap solenoid melahu paksa (EPHK), menyumbang kepada peningkatan dalam prestasi alam sekitar dan kecekapan bahan api.

Satu-satunya kelemahan enjin baharu ialah jangka hayat tali pinggang yang pendek. Adalah disyorkan untuk menukarnya selepas 60 ribu km. Malah, tali pinggang itu "mati" lebih awal daripada tarikh ini. Dalam kes ini, tiada malapetaka berlaku, selain kereta itu bangun di tempat kejadian berlaku.Pemandu yang berpengalaman membawa salinan ganti di dalam bagasi, kerana menggantikan tali pinggang pemasaan VAZ 2105 tidaklah terlalu sukar.

Satu lagi sebab mengapa enjin dianggap bermasalah ialah kekurangan bahagian yang biasa pada masa itu. Omboh VAZ 2105 boleh ditukar ganti dengan bahagian 21011 yang tidak mempunyai lubang balas. Kadangkala mekanik yang tidak bertanggungjawab, sama ada dengan sengaja atau kerana kekurangan kakitangan, memasang komponen yang salah.

Sememangnya, apabila tali pinggang putus, plat injap dan kepala omboh memasuki cengkaman keras, dan pemandu terpaksa merombak enjin.

Kelemahan biasa semua enjin "klasik" adalah keperluan untuk pelarasan injap berkala, dan pada ribuan pertama larian, juga mengetatkan bolt kepala silinder. Di samping itu, lampiran (pam air, pemula, penjana, pengedar) dibezakan oleh sumber yang kecil. Yang terakhir, bagaimanapun, tidak hadir dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kerana penggunaan suntikan suntikan.

Salah satu undang-undang Murphy mengatakan: jika terdapat butiran dalam peranti yang boleh diletakkan sebaliknya, akan sentiasa ada orang yang akan melakukannya. Bahagian ini ternyata menjadi spacer plastik untuk pemacu pam bahan api. Tanda-tanda pemasangannya yang salah: enjin terhenti semasa pecutan, dalam haba, apabila memandu dengan gulungan sisi.

Lubang pelekap pada bebibir pengatur jarak adalah kedudukan yang tidak simetri, dan perbezaannya hampir tidak dapat dilihat oleh mata. "Bersama" ini terdapat pada semua enjin "klasik", dan berhijrah, mungkin, walaupun dari FIAT 124. Kebetulan spacer dipasang terbalik di kilang. Pada masa yang sama, enjin berfungsi, bagaimanapun, lejang penolak pam bahan api berkurangan, yang membawa kepada penurunan dalam prestasinya.

Selepas jarak tempuh tertentu, paras petrol dalam ruang apungan hampir tidak menutup jet bekalan bahan api, dan enjin mula terhenti. Oleh kerana puncanya agak tidak dijangka, kadangkala sukar untuk menentukannya.

Pemilik muda "klasik" VAZ kadangkala membuat penalaan peranti mereka. Sudah tentu, kit badan baharu, ekzos aliran terus atau muzik yang memekakkan telinga tidak semestinya mencukupi. Oleh itu, mereka juga menggunakan pemodenan unit kuasa.

Cara paling mudah untuk membuat penalaan enjin 2105 ialah memasang karburetor Solex DAAZ 21053 generasi akan datang. Peningkatan itu, sudah tentu, akan menjadi tidak ketara.

Keuntungan kuasa yang lebih tinggi disediakan oleh lubang silinder dan lejang omboh yang meningkat. Pilihan yang mungkin:

• Boring silinder 82 mm meningkatkan isipadu kepada 1400 cm³.
• Menggunakan omboh yang sama, tetapi siku yang lebih panjang (aci 2103 dengan engkol 80mm) dan rod penyambung yang dipendekkan 7mm memberikan 1600 kiub.
• Apabila kedua-dua pilihan digabungkan, isipadu kerja menjadi sama dengan 1700 cm³. Penalaan enjin VAZ 2105 sedemikian membolehkan anda mencapai kuasa 100 liter. Dengan.

Cara yang lebih radikal untuk meningkatkan ciri teknikal ialah menggantikan motor standard dengan unit kuasa berputar (enjin VAZ 413 Wankel), yang dihasilkan di VAZ dalam kelompok kecil. Walaupun saiznya kecil, pemacu penalaan menghasilkan 140 "kuda". Sudah tentu, mendapatkannya sangat bermasalah.

Enjin dengan indeks VAZ 2105 dipandang remeh kerana ia mendahului masanya. Ia menjadi enjin domestik pertama dengan tali pinggang bergigi dan bukannya rantai tradisional. Masa telah menunjukkan daya maju penyelesaian ini. Pada kereta moden (terutamanya kelas kecil dan pertengahan) tali pinggang didapati lebih kerap daripada rantai. Sebahagian besarnya, ini difasilitasi oleh peningkatan dalam sumber produk ini.